INYECCION ELECTRONICA GASOLINA Y DIESEL

Nombre: Cesar Arteaga Amen

Profesor: Ing. Edwin Puente
Semestre: abril agosto 2017
 SENSOR DE TEMPERATUR DE CABEZA DE CILINDRO

Objetivos:

Objetivo general

Conocer acerca del sensor de temperatura de cabeza del cilindro (CHT).

Objetivos especficos:

Aprender sobre el funcionamiento de este sensor, y el porqu de su existencia en

el motor.

Analizar sus caractersticas, sus rangos de medidas y diagramas.

Fundamento Conceptual

El sensor de temperatura de cabeza de cilindro es un termistor que mide la

temperatura del metal que est en contacto con l, es de tipo NTC como se ve en la
figura 1, este est localizado en la culata (fig. 2) para poder tener una informacin de la
temperatura arriba de la cmara de combustin, posee dos terminales, uno donde llega
alimentacin de 5 voltios de la ECU y el segundo a masa de la ECU.

Figura 1. Sensor de temperatura de cabeza de cilindro

 Fuente: DWD cylinder head temperature sensor, Advance auto parts, (2015),
https://shop.advanceautoparts.com/p/bwd-cylinder-head-temperature-sensor-
wt7254/20972172-P#fragment-1

Figura 2. Ubicacin del sensor CHT

Fuente: Auto dewoo spark, http://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-

cabeza-cilindros-CHT-ford-f150.php

La variacin de voltaje generada por el calentamiento de los cilindros, es

enviada a la ECU y esta compara con los parmetros almacenados determinando si el
motor se encuentra con temperatura estable o critica, no se debe pensar que este sensor
es un reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante.

La razn por la cual se utiliza este sensor es para prevenir un sobrecalentamiento

de los cilindros, este trabaja en conjunto con la computadora de vehculo para tener una
estrategia de enfriamiento salva fallas, esto quiere decir que cuando la computadora
detecta seales de temperatura que enva el sensor estn en un rango peligroso acta
sobre los electroventiladores hacindolos trabajar a alta velocidad y la desactivacin de
cilindros, es decir cortando la inyeccin en uno o varios cilindros, para que el motor
pierda calor y vuelva a una temperatura normal de trabajo, la ECU enviara la seal de
alerta al conductor al encender el check-engine o MIL, esto genera un cdigo de falla
P1285 motor extremada temperatura.

Si este problema persiste y la temperatura critica no se reduce, la ECU genera un

cdigo de falla permanente P1299, y desactivando ms cilindros hasta llegar a detener el
motor totalmente.

La seal de salida es una seal de tensin analgica. La seal de tensin se

digitaliza en el convertidor analgico-digital y se enva en forma de valor numrico
(counts) al microprocesador, que las asigna a los valores de temperatura
correspondientes. La primera curva caracterstica abarca desde los -40 C hasta los +78
C aprox. de temperatura del material. Un transistor en el PCM conecta entonces una
segunda resistencia, denominada "de ampliacin", para ampliar la funcin de la seal
del sensor. Esta segunda curva caracterstica abarca desde los 62 C hasta los 214 C de
temperatura del material.

Figura 3. Grfico de variacin de temperatura voltaje de un sensor CHT

Fuente: Sensor de temperatura de cabeza de cilindro CHT,

(2015),https://es.scribd.com/doc/263604871/CLASE-6-Sensor-de-Temperatura-en-
Cabeza-de-Cilindro-CHT
 Los rangos de trabajo de este tipo de sensor varan de acuerdo a las
especificaciones del motor pero en la siguiente figura se reflejaran los valores de un
sensor CHT de un Ford 150.

En el diagrama elctrico de conexin de la ECU (fig. 5), vemos cmo va

conectado el sensor de temperatura de cabeza de cilindro, el terminal 1 es la masa de la
ECU y el terminal 2 corresponde l pin 21 de alimentacin de 5 voltios y otros sensores
que trabajan en conjunto con este y gobernados por la ECU.

Tabla 1. Rangos de trabajo de un sensor CHT.

TEMPERATURA RESISTENCIA
Grados Celsius Grados Fahrenheit Ohmios
-40 -40 965808
-30 -22 513019
-20 -4 283664
-10 14 162584
0 32 96225
10 50 59175
20 68 37387
30 86 24215
40 104 16043
50 122 10850
60 140 7487
70 158 5268
80 176 3775
85 185 3215
90 194 2750
100 212 2034
110 230 1523
120 248 1155
130 266 887
140 284 689
150 302 542
160 320 430
170 338 345
180 356 279
190 374 228
200 392 187
210 410 155
220 428 130
230 446 109
240 464 92
Fuente: http://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-cabeza-cilindros-CHT-
ford-f150.php
 Figura 5. Diagrama elctrico de la ECU con sensor cht

Fuente:
http://forums.pelicanparts.com/uploads20/MS3X+Wiring+Diag1331341332.jpg
Conclusiones

Este seor CHT como vimos es un termistor similar al sensor ECT, este sensor
toma la temperatura del metal que esta en contacto con que esta cerca de la
cmara de combustin, esto permite informar a la ECU sobre las temperaturas
que se generan en el cabezote y en caso de existir riesgo pone e plan una
estrategia que lo que har es desactivar inyectores y hasta llegando a desactivar
el motor completamente.
Es un termistor del tipo NTC, el rango de ohmios que entre es desde 59.17 K
hasta unos 92 , como vimos es alimentado por la computadora, uno de entrada
de 5v y otro de masa a la ECU.

Bibliografa

Scribd, (2015), Sensor de Temperatura en Cabeza de Cilindro CHT, obtenido de

https://es.scribd.com/doc/263604871/CLASE-6-Sensor-de-Temperatura-en-
Cabeza-de-Cilindro-CHT
Auto deawoo spark, (2015), Sensor de Temperatura de cabeza de cilindros Ford
F150 (CHT: Cylinder Head Temperature Sensor), obtenido de
http://www.autodaewoospark.com/sensor-temperatura-cabeza-cilindros-CHT-
ford-f150.php