Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Avant propos
Approche globale
CHAPITRE 0 : INTRODUCTION
GENERALE
CHAPITRE I : RESEAU DE VOIRIE
1- GENERALITES
2- RAPPELS SUR LES RACCORDEMENTS
3- TRACE EN PLAN
4- PIQUETAGE
5- PROFIL EN LONG
6- PROFIL EN TRAVERS
7- CHAUSSEE
8- APPLICATION AU RESEAU DE VOIRIE
CHAPITRE IV : -ASSAINISSEMENTS-
I- INTRODUCTION
II- POSITION DU PROBLEME
III- APERU GENERAL SUR LES PRINCIPES DE LASSAINISSEMENT
III-1/ LES EAUX RESIDUAIRES
III-2/ DIFFERENTS SYSTEMES DASSAINISSEMENT
III-2-1/ SYSTEMES FONDAMENTAUX
III-2-2/ SYSTEMES PSEUDO-SEPARATIFS
III-3/ CHOIX DU SYSTEME DASSAINISSEMENT
(SYSTEME UNITAIRE)
CHAPITRE V : -ELECTRICITE-
I- INTRODUCTION
II- CONSIDERATIONS GENERALES
II-1/ RESEAU DELECTRICITE
II-2/ DIFFERENTES CATEGORIES DE TENSION
II-3/ ELEMENTS DUN RESEAU
II-4/ DIFFERENTS MODES DE POSE DUN RESEAU
II-5/ TRANSFORMATEURS
II-6/ SOURCES LUMINEUSES (LAMPES)
III- DISTRIBUTION RADIALE
IV- ECLAIRAGE EXTERIEUR
IV-1/ BUT
IV-2/ CONSIDERATION GENERALES
CHAP.0
INTRODUCTION
INTRODUCTION GENERALE :
Jusqu une poque rcente dans lhistoire, les modifications qui seffectuaient sur les espaces
collectifs taient partir des critres purement architecturaux et de confort ceci fait la consommation
de lespace tait trs abusives et le cot de lhabitat trs lev, la croissance rapide de la dmographie,
et la rvolution industrielle apparue la fin de 19eme sicle, ont traduit le fait que les habitants se
regroupent dans des espaces trs limits.
De telles difficults ont pouss les gens rationaliser lutilisation de lespace, sparer
les zones industrielles des zones agricoles et de celles urbaniser, cette dernire qui
fait lobjet de cette tude devra recevoir des oprations durbanisation qui permettent
la satisfaction des quatre principaux objectifs :
a. Recherche la meilleure intgration possible de lopration dans son
environnement gnral (paysage naturel, milieu bti, contexte socio-
conomique) selon linspiration des habitants.
b. Limiter les cots dinvestissement sans pour autant ngliger les problmes
techniques.
c. Crer un cadre de vie satisfaisant pour les usagers.
d. assurer un dveloppement quilibr et harmonieux des communes afin de
satisfaire ces quatre (04) principes, cest toute une tude de faisabilit et de
conception technique des oprations pour cela on fait appel aux VRD qui
une influence directe et dterminante pour atteindre les objectifs cits ci-
dessus.
Pour faire face ce paradoxe, il est toujours possible de trouver des solutions moyennes qui permettent
dassurer pour les habitants la scurit et un confort minimum dans un cadre de vie simple.
leau est un bien public et indispensable toute urbanisation et doit tre disponible en
quantit suffisante pour assurer les besoins des populations.
Les VRD interviennent dans son champs dapplication afin de rpondre ce besoin, par le conception
et implantation de iouvrage, devront rpondre ces exigences.
la rception des programmes de T.V ainsi que ceux de la radiodiffusion en modulation de frquence
seffectue traditionnellement par une antenne individuelle situe sur le boit de la maison.
Lorsque la densit de lhabitat augmente cela donne un aspect inesthtique des
ralisations en outre elle est inefficace lorsquil se prsent des difficults de rception
(obstacle naturel)
La meilleure solution consiste a utiliser un rseaux communicative
de radio et tldiffusion appel couramment rseaux dantenne communicative, les VRD offrent le
moyen technique et opratoire pour la ralisation dun tel rseau.
Conclusion : Les VRD possdent toute un arsenal de techniques qui permet
durbaniser sur espace minime le maximum dhabitation avec des conditions de vie
les normales possible.
CHAP.I
RESEAU DE VOIRIE
I. GENERALITES :
Lide dune voie est ne dans les temps anciens depuis que les gens se sont mis
daccord spontanment pour emprunter les mmes parcours pour accomplir leurs
activits quotidiennes.
Cette ide na pas cesse dvoluer travers lhistoire compte tenu de lvolution du
mode de vie des usagers.
Lapparition des engins mcanique, a donn un grand pas pour la ralisation des
voiries, qui, prsent fait lobjet de toute une tude technique avant dentamer les
travaux pour sa ralisation.
I-1.DEFINITION :
La voirie est un rseau constitu dun espace collectif qui est appel couvrir la
circulation des diffrents usagers (pitons, vhicules) avec une certaine fluidit.
Les voies urbaines peuvent tre classes selon trois (03) critres :
I-3.CLASSIFICATION FONCTIONNELLES :
1-Voirie de dserte.
2-Voirie Artrielle.
3-Voirie Rapide Urbaine.
4-Voirie de Distribution.
La dcision de cration dune voirie est dabord politique puis juridique ensuite
urbanistique, et enfin technique, cette dernire et qui nous concerne, porte lobjet de
la faisabilit du rseau de voirie afin daboutir aux objectifs pour lequels ce rseau
est conu.
Pour une voirie tertiaire qui est conue dans le but dtablir une liaison de circulation
dans les habitations et groupe dhabitation doit se conformer aux critres suivants :
Desservir chaque habitation et chaque groupe dhabitation par un tronon de
voirie.
Assurer une fluidit de circulation suffisante afin dviter les problmes de
circulation.
Amnage telle faon protger les pitons et les vhicules en stationnement.
II-1. INTRODUCTION :
S S
Fig.1-a Fig.1-b
Tangente T est la distance sur les deux alignements de part et dautre du sommet
(intersection des 2 alignements) sur laquelle on doit effectuer le raccordement.
Angle au sommet a : Cest langle que forme les deux alignements au point
dintersection.
Angle au sommet b : Cest langle form par lintersection de deux rayon du mme
raccordement tracs partir des points tangence (A, B). Perpendiculairement.
dveloppe D : cest de la longueur totale mesure sur la corde du raccordement.
Longueur du raccordement L : Cest la projection sur laxe horizontal de la
longueur total de raccordement mesure sur les deux a alignement. En gnrale elle
vaux approximativement double de la tangente.
Flche F : Cest la longueur du dplacement (sur la bissectrice de langle au
sommet) du sommet vers la courbe du raccordement.
S
T T
a/2 a/2
A B
D
b/2 b/2
R
0
fig.2
Ce type est utilis pour adoucir le changement de pente dun alignement de voirie
tout en assurant le confort et la scurit.
Les donnes de base partir desquelles les caractristiques gomtriques de ce type
seront calcules sont :
Le rayon R (voir profil en longue).
Les dclivits P et P de ces alignements.
S
T T
A C B
DD
b
M R N
Fig.3
Sachant que :
OS et la bissectrice commune de langle au sommet a et langle au centre b. On
peut dterminer les caractristiques gomtriques de ce raccordement :
a- ANGLE AU CENTRE B :
c- DEVELOPPEE D :
( 1 Cos b /2)
Dou : F = R ----------------- (4)
Cos b /2
II -6-2/RACCORDEMENT EN ALTIMETRIE :
Connaissant le rayon R du raccordement gnralement trs grand les dclivits P et
P des alignements MS. NS (Fig. 4).
On peut dterminer toutes les caractristiques gomtriques du raccordement selon
deux cas :
*P et P sens contraire : (Fig 4-a).
Donne :
a = Arctg (p) (1). avec p et p (m/m).
b = Arctg (p) (2). a et b G d
a- TANGENTE T :
(a+b) T1 T2
tg ------------ = ----- = -----.
2 R R
(a+b)
T1 = T2 = R tg ------------ (3)
2
a+b tga + tgb
a,b trs petit = => tg ------ = ---------------- (4).
2 2
(1), (2), (3) cts T2 =T2 = R/2 (p +p)
D =R (a-b) rad :
a b
Dou (a-b) Dr = R/200 (A + B) (Gd) A B
M R N
L = U1 + U2 avec : U1 = T cos a
Or, A et B trs petits.
U2 = T cos b
L = U1 + U2 = T Cos a + T Cos b = 2T Cos a = Cos b = 1.
Do : L = 2R (p+ p) = => L = R (p +p). (2)
c- LA FLECHE F :
Ce type de raccordement est gnralement utilis pour les profils en long o les
dclivits sont trs faibles. Leurs rayons est trs grand, (voir CH.I.f.V)
Le principe consiste assimiler le cercle de rayon une parabole dquation
caractristique. X - 2RY = 0 (1)
a b
A J B
A
M M N N
B
A
M U1
U2 N
X1 X2
Fig.5
UI = R/2 (P + P) cos b
B << 1 => cos b --- 1
UI = R/2 (P + P) --- T
Connaissant laltitude de M
MM = X1 U1
AA = MM + MA avec, M.A = p(X1-U1) = PMM
Caractristique de la parabole est : Y = XP / 2R
Pour X = U1 => Y = U1 / 2R
TRACE EN PLAN :
III-1. INTRODUCTION :
Le trac en plan dun rseau de voirie est la projection verticale de lespace occup
par ce rseau sur un plan horizontal.
Ce trac est compos dun ensemble dalignements droits qui se croisent en certains
point dintersection appels sommets qui donnent lieu, dans la voirie, aux virages et
carrefours. Un traitement spcial de ces lieux est envisager car ces endroits peuvent
porter prjudice ou confort et surtout la scurit des usagers.
REMARQUE :
Il est recommande dviter les grands alignements, surtout pour les voies projetes
sur les terrains accidents car leur ralisation revient trs coteuse ainsi que de
tels alignements posent des problmes dblouissement et de monotonies.
Les rayons de raccordement qui devra satisfaire les conditions de non drapage du
vhicule peuvent sexprimer physiquement de la faon suivante :
P.fr Pcos(a)
Psin(a) P
A
FIG-a
fx/0 =0
P.fr MV/R
MV/R = P.fr ==> MV/R = M.g.fr
Do : R = V/g.fr
p Fig.6-b
III-3-2. DISTANCE DE VISIBILITE :
La distance de visibilit dans un virage est la distance ncessaire quil faut amnage
pour viter quun conducteur attend un obstacle qui surgit subitement dans le virage,
elle est gale au moins a la distance darrt, cette distance peut tre amlior :
par modification du rayon de raccordement.
Par arasement au recul des obstacles.
Afin dassurer une distance de scurit D, dans une courbe de rayon R, il faut des
dgagements latraux au moins gaux a E, (fig. 7).
B
distance de
freinage
fig7
Cette distance est fonction de lattention du conducteur, selon quelle soit concentre
ou diffuse.
En effet, le temps t1 ncessaire de rflexe dune attention diffuse est plus
importante que le temps t2 celui dune attention concentre.
A cette effet :
On a estim t1 =2t2.
Donc pour un vhicule roulant une vitesse de base Vr, la distance dun arrt
ncessaire est :
Df = V/5 + V / 100 (V (Km/h) pour une attention concentre.
Df = 2(V/5) + V/100 (V (Km/h) pour une attention diffuse.
Le terme V/100 : correspond la distance ncessaire pour larrt du vhicule.
Pendant lopration du freinage.
(V/5, 2V/5) / corresponde la distance parcourue par le vhicule pendant la rflexion
du conducteur au freinage respect avec une attention concentre et une attention
diffuse.
Les normes fixent : Df = 15m pour une attention concentre.
Df = 21m pour une attention diffuse.
Lorsque des vhicules longs franchissent le virage, leur saillie arrire risque de
dborder de la chausse, (Fig. 8) pour y faire fasse on doit envisager une surlargeur
S si le sens est unique, et une surlargeur 2S de part et dautre de la chauss si
elle est en double sens.
Avant
S 0
R-S
arriere
*calcul sur largeur S % : (fig.9)
R1 R2
A B
dans ce cas, lalignement L qui devra sparer les deux courbes est fix au minimum la moyenne
arithmtique des longueurs des raccordements D1.D2.
L > = (D1 + D2) /2 m B
D2
A L
B
D1
III-4. STATIONNEMENT :
A
III-4-1. INTRODUCTION :
Une bonne conception dun rseau de voirie ne se limite pas uniquement une
fluidit satisfaisante de la circulation, aussi il faut rsoudre le problme de
stationnement qui saccentue surtout pendant les heures de pointe ou le dbit horaire
des vhicules est trs important.
A cet effet, une partie de lespace collectif doit tre amnag pour les besoins de
stationnement, car en aucun cas on ne doit laisser le choix de stationnement au grs
des conducteurs, ceci pourra compromettre la raison principale pour laquelle est
conue le rseau de voirie qui est la fluidit de la circulation.
III-4-2.POSITION DU PROBLEME :
Afin de parvenir des solutions rationnelles et conomiques du problme de
stationnement dans son ensemble, nous avons jug utile dexaminer certaines
donnes techniques de ce problme que nous allons exposer ci-aprs :
Ce stationnement est galement de longue dure sauf les zones industriels modernes, ou est les assur
par lemployeurs, en zone dense, ce stationnement se rpercute sur plusieurs voies au alentours de
ltablissement.
Deux mthodes peuvent tre utilises pour valuer la demande base sur des
procds statistiques et enqutes qui sont fonctions de certains paramtres dont on
distingue :
o La population totale de la zone urbanise.
o Le taux de motorisation de la zone considre.
o Le taux des vhicules en heure de pointe.
Afin de fixer les ides, le tableau ci-dessous donne la demande de stationnement selon les besoins des
endroits considr :
Habitation H.L.M0.5 un place / gratte
Habitation de standing ... 1.5 2 places gratte
(G/ pices par surface de 20 30 Vhicules placs proximit du B.T.)
Bureaux laboratoire 1 place /20m2 bureaux
1 place /4 employs.
Centre commerciale 1 place /50 m de surface.
Htel ...1 place /5 chambres.
Acrogure .1 place /3 passagers.
Zone industrielle .0.7 place / ouvriers.
Hpital 1 place / 5 lit.
Cinma 1 place / 10 spectateurs.
Restaurant 1 place / 10 clients.
C- LOFFRE DE STATIONNEMENT :
Le stationnement de vhicule est organis sur des bandes prvues cet effet ces
bandes sont amnages, soit sur la voie de circulation, soit sur voie latrale. Il ne faut
jamais perdre de vue dans le cas de bande de stationnement
- Largeur minimal ; spcialement dans le cas de bande sur chausse du
Circulation (2,5m.5, 00m)
- Dans labsence de contraintes naturelles du terrain, opter pour une
disposition des bandes la plus conomique en surface.
Les dimensions minimales dune bande de stationnement sont fixes 2,5 m de largeur et 5 m de
longueur.
CONCLUSION :
La disposition la plus conomique en terme de surface est le rangement en bataille
car cette disposition offre plus de place et peut de surface en outre, elle est plus
pratique aux manuvres de stationnement.
2,5
5 5 5 5 5 5
RANGEMENT EN LIGNE
Fig.13-a
RANGEMENT EN BATAILLE
Fig.13-b
RANGEMENT EN EPI
Fig.13-c
En gnrale cette disposition est la plus utilise en labsence des contraintes naturelle terrain.
III-4-3/ DISPOSITIONS DES BANDES DE STATIONNEMENT :
Trois (03) types principaux de disposition des bandes de stationnement qui peuvent
justifier un choix on distingue :
1/ Rangement longitudinale (stationnement en ligne) (Fig. : 13-a).
2/ Rangement transversale (stationnement en bataille) (Fig. 13-b).
3/ Rangement inclin (stationnement en pi) (Fig. 13-c).
III-5. TROTTOIR :
III-5-1. INTRODUCTION :
Les accotement dans une voie urbaines sans remplaces par les trottoirs dont la
fonction na est pas seulement dassurer une certaine fluidit rapide des pitons mais
aussi, les promenades des gens ou admirer les expositions dans les vitrines.
Dans certains pays occidentaux on a observ que la vitesse moyenne de march sans
obstacle et de :
En palier 5.8 km/h.
En dclivit 2.9 km/h en montant.
3.5 Km/h en descendant.
A partir de ces vitesses moyennes, en pourrait dduire un dbit horaire connaissant
lencombrement moyen dun piton qui varie selon lenvironnement de la voirie.
Ainsi on estime que les dbits horaires / mtre de largeur de trottoir son les suivants :
Pour une voie commerante 1000 p/h.
Pour une voie non commerante 2000 p/h.
Pour les passagers spciaux ou les gens circulent sans distraction (accs la gare)
4000 4500 p/h.
Les normes exigent que la largeur minimale du trottoir dtermine par le fait quun
piton et une voiture denfant peuvent se croiser sans gne.
On obtient ainsi pour le trottoir dune voirie tertiaire les dimensions suivantes :
o 1.50 m lorsque le trottoir ne comporte pas dobstacle.
o 2.00 m lorsque le trottoir comporte des condlabres dclairages public.
Pensant lamnagement du trottoir tel quimplanter une ou plusieurs ranges darbre,
peut augmenter la largeur de trottoir de 5 m jusqu 9 m.
La sparation physique entre la, chausse et le trottoir est matrialise par des
bordures (fig.14), qui constituent un obstacle pour lenvahissement du trottoir par les
vhicules pendant les manuvres de stationnement, la hauteur de bordure est fixe
selon lendroit de son implantation.
TROTTOIR
CHAUSSEE
Fig.14
BORDURE
c/ LES CANIVEAUX :
Les caniveaux sont aussi des lments prfabriqus de dimension normalise ils sont reprs par
CC.CS mais sont destines recueillir les eaux pluviales et les vacuer vers les regards grille ou
avaloir.
On les rencontre au dessus des bordures type CC2 (Fig. 17-A) ou bien la surface des
parcs sparant ainsi, que dans les aires de stationnement de la chausse (fig. 17-b).
CC2
T2
C2 PARKING bordure CHAUSSEE
Fig.17-a
Fig.17-b
III-7-1/ INTRODUCTION :
Lorsquon procde la conception dune zone urbaine, en doit garder en vue que
chaque btiment doit tre desservi par un tronon de voirie afin de permettre toute
sorte de liaison entre lintrieur de limmeuble et lenvironnement extrieur.
Cependant, lorsque des difficults techniques simposent on est amen implanter le
btiment loin de la voirie, ainsi le btiment est isol ce moment une voie pompire
savre ncessaire afin de permettre au moins au vhicules de secours des sapeurs
pompier lintervention facile et rapide en cas dincendie.
On rappel que ces voies ne doivent aucun cas tre utilises pour circulation courante dailleurs un
obstacle facilement amovible est prvu lentre de cette voie, cet obstacle est matrialise par des
barrires ou poteaux. Une voie pompire peut tre utilise comme une alle pitonne.
Afin quune intervention des sapeurs pompiers en cas dincendie soit efficace sans
gne extrieur, la voie pompire doit avoir les caractristiques suivantes :
PIQUETAGE :
IV-1/ INTRODUCTION :
Sur la superficie du terrain destine la ralisation dune agglomration, larchitecte est appel
implanter judicieusement lensemble des btiments et le rseau de voirie selon des normes
architecturales et les contraintes imposes par le terrain (relief).
Dans ce qui suit seul limplantation du rseau sera tudier avant de penser la ralisation du rseau
sue le site, une tude avec une prcision souhaitable est ncessaire, en effet linfiltration de lerreur
dans ltude, par dfaut de prcision, peut avoir des consquences indsirables (chevauchement de la
chausse et les btisses).
Afin dviter de telles consquences, lopration de piquetage peut satisfaire les
condition dune bonne implantation sur le terrain.
IV-2/ DEFINITION :
Fig.18-b B
B A A
C D E F C D E F
Fig.18-b
IV-4-1/ TERMINOLOGIE :
a/ NORD GEOGRAPHIQUE : cest la direction dun point vers le pole nord, qui est
pris comme rfrence pour la dtermination des gisements.
d/ ANGLE INTERIEUR :
G1
Y A x1
a1 y1
L5 G2 L1
G5 a3 a2 x2
L2 B y2
x4 E a5 a4 L3
y4 L4 x3
D y3 X
Fig.19
y1
dx x
dx = L sin G .(3)
dy = L cos G
Avec : dx = x2 x1
dy = y2 y1
C/ CALCUL DU GISEMENT :
Soit dterminer le gisement dune droite AB quelconque, dont les coordonnes des
extrmits sont respectivement (x1, y1), (x2, y2).
y g
G G
x g y
fig.19-b A
x
x > 0, y < 0
x < 0, < 0 G = 200 Artg x/y
G = 200 + Artg x/y A A
G
G = 200 +g G = 200 - g
g Ay y g
B X X
Si on considre laxe des y positifs est la droite rfrence pour le calcul du gisement.
Alors le gisement de AB peut concider avec lun des quatre cas prsents dans le
tableau ci-contre (fig.19-b).
Soit S1 et S2, deux points dont les coordonnes sont respectivement (X1, Y1), (X2,
Y2) (fig.20-a)
Soit a, b, c, d, S2 formant les sommets dune polygonale ferme dont on ignore leurs
coordonnes except le sommet S2 : les angles intrieurs associs ces sommets sont
respectivement (a0, a1, a2, a3, a4, S2) sont mesurs laide des instruments appropris
(des erreurs invitables) vrification de :
(n-2) 200 est indispensable
X2 X1
S2 Y2 S1 Y1
G2
D G12
C A
B
Fig.20-a
Soit une polygonale ferme ABCDEA de cot AB, BC, CD, DE, EA et de longueur
L1, L2, L3, L4, L5 (fig.20-b.
Soit (dx, dy) les projections respectives des cots de la polygonale sur ox, oy.
1/ ECART DE FERMETURE :
Remarque :
Si les mesures sont faites avec une parfaite prcision, on aura :
dxi = 0 => Ex = 0
= > Er = 0
dyi = 0 => Ey = 0
lcart de fermeture linaire peut tre compens sur lensemble des cots et sommets
de la polygonale, dans la mesure o cet cart reste dans la fourchette, est donn par
lexpression suivante :
Er / L1 <= an ..(6)
a : le degr de prcision des appareils employs pour les mesures appeles erreur
systmatique en gnral
a : est tel que a= 10-3
n : le nombre de sommets de la polygonale en question
NB : si lcart de fermeture nest pas tolrable (Er / L1 <= an, les mesures
doivent tre refaites de nouveau avec rigueur.
Dyi = Ey.Li/Li
E A
Avec : Ex : cart de fermeture sur ox
Ey : cart de fermeture sur oy
E A
Li : longueur totale de la polygonale
Li : longueur du cot compenser
D C B
Dxi , Dyi : dplacement de chaque sommet
suivant ox et oy
D C B
avant compensation
--------- aprs compensation
fig.20-b
b/ LES LONGUEURS :
Li corr = [(dxi corr) + (dyi corr)]
d/ LES GISEMENTS :
connaissant (d x corr) et (dy corr), sachant que :
dx corr
g = Artg ---------------
dy corr
IV-5-1/ DEFINITION :
On appelle points priphriques, tous les sommets isols, autrement dit, tous les sommets qui nont pas
t pris en considration dans les polygonales pour la correction de leurs caractristiques gomtriques.
On appelle galement ANTENNE, le segment de droite dfini par un point priphrique et un sommet
appartenant la polygonale (coordonnes connues et corriges).
Dans certains cas, on peut rencontrer deux points priphriques successifs qui donnent lieu deux
antennes.
A, GAD
B fig.21
E
D l
C
IV-5-3/ CALCUL DES CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES DU POINT E :
Supposant que toutes les grandeurs gomtriques (gisement, longueur) de la polygonale sont connues.
Pour dterminer les caractristiques du point E, on doit procder comme suit :
- mesurer langle a (grade) (fig.21)
- mesurer la longueur l (m)
- calculer le gisement de DE : GDE = GAD 200 + a
- calculer les projections : dx = l sin GDE
dy = l cos GDE
- dterminer les coordonnes rectangulaires de E
XE = XD + dx
YE = YD + dy avec dx et dy qui sont pris en valeur algbrique.
EXEMPLE DE CALCUL : on prend par exemple la polygonale (10, 11,13, 14), on a commenc par le
calcul des angles internes et les longueurs avec la mthode des triangles et en fonction aussi des
largeurs des btiments et ses longueurs et distances entre axe de la chausse et le dbut des btiments.
11 98,5 m 13
100 100
Fig.22 61 m
10 A 14
126,00 m
Enfin voici le tableau qui donne les coordonnes, le gisement et les longueurs.
V-1/ DEFINITION :
Le profil en long dun rseau de voirie est une coupe longitudinale du terrain naturel sur un plan
vertical portant les altitudes des points se trouvant sur laxe du futur rseau projet et celles du T.N
correspondant.
NB : le profil en long est relatif au trac en plan du rseau de voirie.
V-2/ TERMINOLOGIE :
o Dclivit de la voie : est la tangente de langle que fait le profil en long avec le plan horizontal,
elle prend le nom de pente pour la descente et de rampe pour la monte.
o Angles saillants ; ce sont les points hauts du profil en long (sommets)
o Angles rentrants : sont les points bas du profil en long (creux, cassis)
o Ligne rouge : le trac du projet de voirie sur le plan.
o Points de passage : ce sont les points gomtriques o la ligne rouge coupe le TN
o Distance darrt : est la distance ncessaire que parcoure le vhicule avant son arrt, lorsque le
conducteur peroit un obstacle et sa raction pour le freinage
V-3-1/ INTRODUCTION :
Le profil en long comprend deux tracs superposs :
a/ ligne rouge : la construction de la ligne rouge doit tre conforme aux recommandations exposes
plus loin (voir f.V.3.3)
b/ profil T.N : sobtient soit par un nivellement direct sur le terrain suivant la ligne rouge en
plan, soit daprs les indications du plan cot (qui est notre cas).
Altitude
3 TN
Ligne rouge
2 661 4
661
1
fig.22-a fig.22-b
V-3-2/ CONSTRUCTION DUNE LIGNE TN :
Soit reprsenter en profil en long le tronon de voirie, fig.22-a
Etapes suivre :
Slectionner des points sur le trac en plan caractrisant le relief du terrain (changement brusque de
pente) et la ligne rouge.
o a partir de lorigine du tronon, reporter les points choisis sur les abscisses (distance cumules/
lorigine) (fig.22-b)
o sur les ordonnes on reporte les altitudes des points choisis par rapport un plan de
comparution
Ainsi, on aura dterminer un canevas de points dont leur jonction successive par des segments de
droite donne lallure du terrain naturel.
Lajustement de la ligne rouge permet de visualiser la position de la voirie par rapport au TN.
A/ Prvoir la ligne rouge niveau trs proche aux accs des btiments pour viter lintervention des
ouvrages spciaux (mur de soutnement, escaliers) qui ncessitent des dpenses excessives.
B/ assurer une pente minimum de 0,5 % dans les terrains de morphologie juge plate pour permettre
lcoulement des eaux de ruissellement.
En effet, le changement brusque de dclivit (pente rampe creux) ou (rampe pente) entrane le
changement brusque du sens de lacclration, et ceci engendre des sensations dsagrables
aux usagers, en particulier la scurit de lusage au sommet peut tre compromise si la
distance de visibilit nest pas suffisante pour freiner le vhicule avant datteindre un obstacle.
Le raccordement dans les creux et les sommets savre le seul moyen pour pargner des
problmes cites ci-dessus. Ainsi, on peut distinguer deux types de raccordements :
- Raccordements aux sommets : qui doit justifier surtout une visibilit suffisante.
- Raccordements aux creux : qui doit adoucir le changement du sens de lacclration.
a/ calcul de la distance darrt : la scurit impose quun vhicule puisse sarrter devant
un obstacle ie, quil puisse dabord le voir une distance darrt (distance de freinage +
distance de rflexion).
Do dl = 0,55 Vr (m)
Fig. 23-a
2e cas : freinage en rampe. (Fig. 23-b)
a trs petit : sina tga = a
Psina = Ptga + Pxi (pente m/m)
Fig. 23-
b
3e cas : freinage en pente. (Fig. 23-c)
B/ calcul des rayons de raccordement aux sommets (fig. 24-a) fig. 23-c
D S
h1 h2
A B
l1 l2
R
O
Fig. 24-a
chausse sens unique : (h2 = 0,20 m) ; (h2 = 1 m), h2 est considr comme tant la
hauteur dun obstacle quelconque (brouette, chat, seau) situ sur la chausse.
On a donc :
OAC & OEC triangles rectangles,
La relation de PITAGORE scrit :
(R+H1) = L1 + R R +h1 + 2h1R = L1 + R
=> sachant que h1h2 << R
(R+h2) = L2 +R R +h2 + 2h2R = L2 + R
R = 0,24 D
Chausse double sens : (h1 = 1 m) (h2 = 1,25), h2 est considr comme tant la hauteur
du toit du vhicule venant en sens inverse, et la distance de visibilit pour les deux
vhicules.
R = 2D /2(h1+h2) R = 0,45 D
R 0,31 V (km)
Fig.24-b
Donnes AA = Y1, BB = Y2
L, tga (pente de la ligne rouge), inconnues dterminer : x1, x2, y.
(Vrification par : x1 + x2 = L)
y = x1. tga
Fig.24-c
A LR B
Y1 P Y2
A a b TN
B
Y
X1 P x2
LR : ligne rouge
TN : terrain naturel
VI-1/ Gnralits :
Le profil en long tabli pour un rseau de voirie ne reprsente que ltat des points se trouvant
sur laxe du rseau.
Cependant, la connaissance de ltat altimtrie des points situs de part et dautre de laxe sur
une largeur allant de 10 m et plus, est trs indispensable surtout pour le calcul de courbature
de la voirie. De ce fait, ltablissement des profils en travers sur des points bien dfinis du
profil en long, savre ncessaire pour reprsenter compltement les dispositifs du projet et du
terrain naturel.
VII-2/ Dfinition :
Le profil en travers dune route est la coupe transversale de celle-ci suivant un plan vertical
laxe de la route (voir fig. 25).
A
COUPE A-A
FIG.25
VII-3/ terminologie : (fig. 26)
1/ la chausse : est la partie ou doit seffectuer la circulation ; pour une voirie tertiaire, elle
comporte 2.1 voie.
2/ accotement : cest un espace qui borne la chausse de part et dautre, qui peut tre au
mme niveau que la chausse, ou bien surlev par rapport celle-ci.
Dans ce cas, il est appel trottoir ; il est frquent dans la voirie de desserte et sert la
circulation des pitons.
4/ talus : est linclination quon doit donner au terrain de part et dautre de la plate-forme
pour viter lboulement (glissement) du terrain sur la chausse en priode hivernale. Il est
selon la configuration du T.N, soit dblai, soit remblai
5/ assiette : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour la
ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant l largissement de la route ou son exploitation emprise.
6/ lemprise : est la partie du terrain rserve au domaine public et quon doit acqurir pour
la ralisation du projet de voirie, celle-ci renferme en plus de lassiette, une autre partie qui
pourra servir le cas chant ( llargissement de la route ou son exploitation emprise.
Profil en travers
Emprise
Fig.26
VI-4/ rdaction du profil en travers :
Pour tablir un croquis du profil en travers, en gnral, on rapporte les distances et les
hauteurs la mme chelle, prise (1/100).
Sur le plan vertical, la coupe transversale de la voirie sont reprsentes toutes les
dispositions prvues pour la voirie (chausse, trottoir, fosse ou caniveau, talus) et la limite de
chaque lment ; on fixe leurs dclivits. (fig. 27).
En ces mmes points, on doit reprsenter galement les cts du terrain naturel.
Ainsi, le T.N et le projet auront dlimits des surfaces hachures D/R (fig. 27) qui seront
utilises pour le calcul de cubature de la voirie.
Remblai PF dblai
fig.27
Le long du trac en plan dun rseau de voirie en gnral, on rencontre des parkings, parfois
des largissements de la chausse, ainsi que des rtrcissements .etc.
Ceci fait, que le travers de la voirie change chaque fois quun pareil cas se prsente.
Pour tablir tous les profils en travers du rseau de voirie, il est recommand et plus pratique
de tracer un profil en travers projet pour chaque changement du travers de voirie appel profil
en travers TYPE, et le reste de PT doivent ncessairement appartenir lune des familles des
profils en travers type.
a/ Points de passage du PT :
Les points de passages sont calculs de la mme mthode que celle que nous avons dj
expos en PL.
On a: x = AD A X
AB = XP-1 B D
R (2) (1) : AC AB = X (P-P) h P P
Or: AC AB = h
Do: X = h/P-P C
Fig. 27
e
2 cas : pentes P P en sens contraire.
De la mme manire, on mne une horizontale de D vers A.
AC = PX
AB = PX B
P h
h = AC + AB D A
P
do: h = XP +XP=> X = h / P+P. Fig.27-b
Plusieurs mthodes sont labores pour le calcul des surfaces des PT. Pour plus de dtails, ces
de mthodes, (se rfrer au cours de projet de trac de terrassement, p.52). Ici, nous allons
exposer les mthodes de calcul.
Les ctes projet tant dfinies sur les PT, si lon joint sparment les ctes, elles vont dfinir
des surfaces chaque cte.
Le calcul de ces surfaces est trs indispensable pour la cubature. Elles ont la proprit dtre
irrgulires, mais on peut les diviser en figures gomtriques simples, triangles, trapzes, par
des verticales (voir fig. 28), et dont leur valuation est trs simple.
Exemple :
Surface du trapze TZ 1 Tr TP
Tr TP TP
S (TP1) = (h1 + h2) / 2. a TR
TR/triangle
Surface du triangle TR : TP/trapze
FIG. 28
NB : pour valuer le cube des terres extraire et les terres apportes, il faut absolument
calculer sparment les surfaces en dblai et les surfaces en remblai pour chaque PT
VII- La chausse :
VII-1/ Gnralits :
Afin de jouer son rle de confort, la chausse dune route doit supporter les fortes actions
mcaniques des vhicules et les transmettre au sol de fondation sans qu'il ne se produise de
dformations permanentes dans le corps de la chausse savoir :
1) le type de la chausse
2) la nature du sol sur lequel la chausse est fonde
3) laction du poids des vhicules et leffet des pneus sur la chausse
4) la structure de la chausse et le dimensionnement des couches
VII-2-1/ chausse rigide : ce type de chausse est rarement utilis malgr quil est beaucoup
plus simple que la chausse souple. Elle comprend :
a) Une couche surface rigide : constitue par une dalle de bton qui flchit lastiquement :
cette dalle a pour objet dabsorber les efforts tangentiels horizontaux et de transmettre par
rpartition les charges verticales la couche de fondation.
b) Une couche fondation : elle repose sur le sol naturel ; elle joue le rle de jonction entre le
corps de la chausse et le terrain naturel, afin de permettre la continuit de la transmission
et la rpartition des efforts au sol naturel.
VII-2-2/ chausse souple : contrairement la chausse rigide, la chausse souple est souvent
utilise dans la construction de la voirie. Elle est compose de plusieurs couches, on
distingue : (fig. 29).
a) Une couche de surface : elle est protge par un matriau prpar avec un liant
hydrocarbon, elle assure en premier lieu labsorption des efforts horizontaux tangentiels
et de transmettre les charges verticales, sans oublier que par sa nature elle est la fermeture
tanche de la chausse.
Cette couche peut tre simple ou multiple. Dans les deux cas, la couche qui est en contact
avec les roues des vhicules est appele couche de roulement et les autres couches qui
sont de mme nature situes en dessous, sappellent couches de liaison .
Dans ce qui suit, nous allons exposer certains procds effectus sur le sol en MDS, mais
seulement ceux qui intressent les travaux routiers.
La portance du sol est laptitude de celui-ci faire face aux efforts verticaux qui
provoquent un enfoncement de la surface et qui sont extrmement faible, cet enfoncement
est appel dflexion .
Lessai CBR appel indice portant californien vient pour valuer la rsistance du sol
aux efforts verticaux. La valeur de lindice est dtermine partir dessais sur chantillons
bien prpars soumis des efforts verticaux.
VII-4/ Action du poids des vhicules et effet des roues sur la chausse :
6500
Donc PI = --------- = 16,25 kg/cm Roue
400 30
20 CM
30 45
FIG.3
est la pression exerce sur la surface de roulement, la MDS suppose en gnral, que cette
pression se transmet vers les couches infrieures en se rpartissant suivant des surfaces
Fig.3 les
coniques dont les gnratrices sont inclines 45 sur la verticale. A 30 cm de profondeur,
6500 kg sexercent sur une surface circulaire dun rayon de 40 gm.
6500
Do la pression : P2 = --------------- = 1,3 kg/cm
3.14 1600
60 cm de profondeur, la surface circulaire est dun rayon de 70 cm,
6500
Do la pression : P3 = -------------- = 0,42 kg/cm.
3.14. 4900
En conclusion :
Les efforts verticaux agissent sur la surface de roulement engendre des pressions plus faibles
sur T mesure quon sloigne de la couche de roulement. Cest pourquoi lpaisseur totale
de la chausse est divise en couches successives dont la qualit mcanique (coefficient
dquivalence), la couche de base la couche de surface TN.
En effet sont gnralement provoqus par lopration de freinage, ou encore les frottements
de la roue avec la chausse (acclration, dclration) sans oublier les efforts de la force
centrifuge agissant transversalement la chausse. Les efforts horizontaux sont gnralement
provoqus par :
En conclusion :
A. Dimensionnement :
Dimensionner une chausse consiste dterminer les paisseurs des diffrentes couches
constituant cette chausse. On est loin de donner satisfaction au dimensionnement thorique
de la chausse.
Actuellement, on distingue trois mthodes de calcul :
On en dduit le tableau suivant par des tudes exprimentales qui donneront les paisseurs
quivalentes en fonction du trafic et de la nature du sol.
Epaisseur T1 T2 T3 T4
S1 1,1 0,9 0,95 0,75 0,7 0,6 0,6 0,5
S2 0,95 0,75 0,75 0,6 0,6 0,45 0,45 0,35
S3 0,75 0,65 0,65 0,5 0,5 0,4 0,40 0,30
S4 0,60 0,50 0,50 0,40 0,40 0,30 0,30 0,20
D = ai hi
Avec : ai : coefficient dquivalence de la couche i
hi : paisseur de la couche i
Application :
- trafic journalier 20000 veh / j => T3
- nature du sol craie et marnes => S1
T3} => D = 0,70 0,60 (m)
S1}
On prvoit :
Une couche de bton bitumineux dpaisseur :
H1 a = 2
Une couche de grave ciment dpaisseur :
H2 a = 1,5
1) Indice de groupe : on dfinit lindice du groupe Ig dun sol comme tant la variation
de la consistance de ce sol, il est donn par la relation suivante :
Ig = 0,2 a + 0,005a.c + 0,001b.d
Avec :
a : fraction de % des grains qui passent au tamis 74 entre 35 et 75 %.
b : fraction de % des grains qui passent au tamis de 74 entre 15 et 55 %
c : % de LL entre 40 et 60
d : % de LL entre 10 et 30
NB : indice de groupe Ig varie entre 0 et 20, plus Ig est grand, faible est la consistance.
2) classe du trafic :
Le classement du trafic dans cette mthode diffre de la premire, car elle se contente de
dfinir trois classes de trafic qui sont :
- circulation lourde
- circulation moyenne
- circulation lgre.
Connaissant lindice du groupe dun sol ainsi que la classe, dterminer l paisseur totale de la
chausse par lutilisation de labaque ci-dessous. (Fig.31)
En portant sur les abscisses dun repre les valeurs de Ig (0 20), les ordonnes, les
paisseurs ventuelles des chausses limites Im. Ainsi quen reprsentant les courbes des
classes de trafic, on peut lire, connaissant Ig et la classe du trafic, lpaisseur de la chausse.
Exemple :
Pour un sol de moyenne consistance Ig = 10 et solliciter une circulation moyenne
courbe (2), lpaisseur sera telle que :
D = 55 cm. (Fig.31)
la mthode CBR :
Lindice CBR caractrisant la portance du sol (voir VII-3-) est utilis galement pour
dterminer lpaisseur de la chausse par la relation suivante :
S2
S3
S4
Epaisseur acceptable
Surdimensionnement
Sous dimensionnement
Les 9,27 ha constituant le site du projet sont sillonns par un rseau de voirie de longueur
l = 2633,72 m (soit 2,63 km).
C/ prsentation du rseau :
Les 425 logements, commerces, quipements et lotissement prvus AIN BESSAM sont
desservis par un rseau de voirie qui est raccord :
- des extensions de mme ordre que ce projet.
Il sagit dune voie de desserte (voirie tertiaire), la vitesse de rfrence est limite 30 km/h
et les dvers prvus dans les virages sont de 2 % sachant que les frottements considrs, est le
cas o la chausse est mouille, et les pneus sont lisses, dans ce cas, le coefficient de
frottement fr est pris tel que : fr = 0,18. Donc, le rayon minimum doit tre :
Vr Vr = 8,33 m/s
Rm = ---------------- avec g = 10 m/s (acclration de la pesanteur)
g (sinx + fr) sinx = 0,02 (dvers dans les virages)
fr = 0,18 (coefficient de frottement)
(8,33)
Do : Rm = -------------------- => Rm = 34,69 m
10. (0,02 + 0,18)
Remarque : il est permis de considrer un rayon minimum absolu (Rma) tel que Rma =
2/3Rm, lorsque des contraintes techniques ou naturelles se prsentent.
Rm >= 34,69 m => Rma = 2/3 Rm
Do Rma = 2/3 (34,69) = 23,13 m.
Dans le souci de satisfaire les conditions de lamnagement des carrefours surtout la visibilit,
nous avons utilis des rayons de raccordement allant de 6 9 m.
largeur de la chausse :
F/ stationnement :
Vu laspect du terrain et longueur totale de la voirie, on a fix la densit de place par logement
d = 08 places par logement. Avec ce coefficient, on est parvenu implanter (341) places en
batailles et 57 places pour les quipements.
H/ bordure des trottoirs et caniveaux : afin de faire face lenvahissement des trottoirs par
les vhicules, un obstacle physique est ncessaire, qui est matrialis par des bordures de type
T2, sparant la chausse du trottoir et pour la collecte des eaux de ruissellement, on a prvu
des bordures, selon le lieu considr :
Caniveau interpos entre trottoir et chausse (bordure T2 C2)
Caniveau interpos entre chausse et parking (bordure CC2)
II-3/ profil en long et profil en travers : le rseau de voirie implant AIN BESSAM est
projet selon (13) tronons de profil en long (voir planches), totalisant 178 profils en travers
(voir annexe).
Conclusion :
Sachant que la longueur totale de la voirie est l = 2633,72 m et le nombre total des profil en
travers est de 178 profil en travers, on peut conclure que la distance moyenne dm prise
entre deux profils en travers successifs est :
2633,72 L
dm = -------------- = ----------- => dm = 14,80 m.
178 n
A/ conception des profils en long : vu laspect topographique du terrain qui est rput
moyennement accident, le trac de la ligne rouge est conu sur la base des 2 critres
suivants:
calcul des surfaces : on dlimite par chaque lment constituant le travers de la chausse
partir des cotes TN et cotes terrassements.
N.B :
cote terrassement = cote projet paisseur du corps de la chausse
paisseur de la terre vgtale TV = 0,25 m est considre pour le calcul des surfaces.
I-4/ la chausse : le type de la chausse qui est souvent utilise est la chausse souple, qui est
naturellement suffisamment rsistante pour supporter le trafic journalier, selon la nature du
sol sur lequel elle est reue, cet effet la mthode CBR fournit des rsultats plus approches
aux exigences dune chausse souhaite.
Dimensionnement :
calcul de lpaisseur de la chausse : conformment la relation I-VII-5, lpaisseur totale
calcule de la chausse est donne par :
100+150 p
e = -----------------
I+5
Sachant que : p = 6,5 tonnes (charge par roue)
I = 7 (indice CBR)
e = paisseur de la chausse.
E = 100+1506,5
----------------- => e = 40,20
7+5
Daprs ltude gotechnique faite par (L.N.H.C), lindice CBR le plus dfavorable donn par
les essais est gal 7, pour les charges on adaptera celles normalises pour le code de la route,
soit lessieu de 13 tonnes, ce qui donne une charge de 6,5 tonnes /roue.
Demble, il faut vrifier sil y a ncessite dajouter une sous-couche drainant, pour cela, on
doit vrifier la relation suivante : 5d (85) support < d (15) fondation.
Daprs la courbe granulomtrique du sol, on a les rsultats suivants :
D85 support = 0,05 mm
Avec d85 : dimension du tamis laissant passer 85 % du sol.
Pour le matriau de fondation : d15 = 1,2 mm avec d15 dimension du tamis laissant passer 15
% du matriau.
5 d85 = 5. 0,05 = 0,25 mm
d15 = 1,2 mm do 0,25 mm< 1,2 mm
La relation est vrifie, donc lintroduction dune couche dranante savre ncessaire, on
prvoit donc une sous-couche en sable, dpaisseur 10 cm, dont la granulomtrie doit vrifier
la relation suivante :
4,5 d15 support < d15 sous-couche < 4,5 d85 support
Cette couche anti-contaminante vite les remontes capillaires et protge la couche de
fondation.
La structure finale de la chausse est donne par le tableau suivant : (paisseur en cm)
Vrification :
e quivalente = 46 cm > e min = 40,20 cm
La condition est bien vrifie, on retient donc les paisseurs suivantes :
e = 50 cm
CHAP.II
TERRASSEMENTS
GENERAUX
Terrassements gnraux :
Gnralits :
Le terrain tel quil se trouve dans la nature nest pas souvent apte recevoir lemprise dune
opration de construction notamment si celle-ci est dune grande envergure ; car les
ondulations du terrain naturel modeles spontanment par les phnomnes naturels (vent,
pluie) ne correspondent pas la gomtrie conue pour la construction en question, en outre
le bon sol sur lequel la construction devrait se tenir stable est loin dtre rencontre sur la
surface du terrain naturel.
De ce fait, la modification du terrain naturel pour ladopter la construction savre
ncessaire mme invitable, lopration qui a pour souci cette modification, n sappelle
terrassement gnraux .
I-1/ dfinition :
Les terrassements gnraux sont lensemble des travaux qui ont pour objet de mettre le terrain
naturel en tat de recevoir les btiments et les diffrents rseaux publics, compte tenu de leur
importance dans une opration durbanisation.
I-2/ terminologie :
b/ remblaiement : est lopration oppose la premire, elle consiste apporter des terres
en vue de combler un vide, ou former un massif de terre.
Remblai : est le nom qui dsigne les terres apporter pour lopration de remblaiement.
c/ cote plate forme (C.P.F) : est le niveau altimtrique donner au terrain naturel sur une
surface dfinie par lune des oprations de dblaiement ou de remblaiement.
D/ dpt : cest lendroit o on doit dposer les terres rsultant dune opration de
dblaiement.
E/ emprunt : cest lendroit o on doit apporter les terres afin de raliser un remblaiement.
F/ foisonnement : cest une proprit que possde les sols daugmenter le volume lorsquon
les met en mouvement, il se produit par la suite de dcompression des matriaux constituant
le sol des vides partiels entre les particules plus ou moins grosses.
Lorsquon remet en place les sols remanies, ils ne reprennent par leur volume initial quils
occupaient, ceci est caractris par la variation de lindice des vides e qui est donne par
lexpression suivante :
Vv
e = ----- avec Vv : volume des vides
Vs Vs : volume des solides
Par suite, la variation du volume total Vo (avant dblaiement) qui devient V1 (aprs
dblaiement) est donne par la relation suivante :
H/ tassement : est la proprit que possde le sol de diminuer de volume par laction des
phnomnes naturels dans le temps ou par compactage direct laide des engins mcaniques
appropris.
Le tassement ultrieur des sols frachement remues et remis en place, fait diminuer leur
volume de 15 % 20 % environ et dune manire gnrale, les remblais se tassent
naturellement long terme sous leffet de leurs poids, des intempries (eau, pluie) et des
charges extrieures (circulation des vhicules).
Le plan de masse sur lequel se trouve tous les dtails concernant le futur projet (plan
dimplantation des btiments et de la voirie) sans oublier ltude gotechnique du sol
prsente sur un rapport complet du sol.
Il est signaler que la fidlit des informations fournies par ces documents est dterminante
pour la qualit dexcution de la deuxime phase.
Phase II : le but de cette phase (qui fera en partie lobjet de chapitre) est de permettre la
meilleur prvision possible des conditions de ralisations, les difficults techniques, qualit
des terres emprunter pour les remblais, et mettre en dpt pour les dblais, le matriel
approprie engager et le cot qui revient cette opration.
Une grande prcision dans cette tude nest pas exige par ailleurs, les mthodes utilises
pour les calculs donnent gnralement des rsultats approximatifs mais ainsi il ne faut pas en
abuser.
Phase III : le but essentiel de cette phase consiste raliser des emprises devant recevoir les
ouvrages pour les oprations durbanisation ou les travaux des terrassements gnraux sont
rduits aux taches suivantes :
- tablissement des plates formes au droit des btiments et chausse
- creusement des tranches pour limplantation des rseaux publics (assainissement,
AEPetc.)
- soutnement des terres par des talus ou par des ouvrages spciaux qui doivent tre viter
- il est signaler que toutes les taches de troisime phase doivent tre ralises selon les
indications fournies par les plans dexcution elabors dans la deuxime phase.
II-2/ position du problme : chaque chantier possde des problmes et des difficults
techniques spcifiques, ainsi toutes les solutions techniques apportes aux diffrents
problmes ne peuvent tre generalises.
Les objectifs des terrassements tant fixes dans la troisime phase du paragraphe (II-1), il faut
les atteindre de la manire la plus simple possible, mais des exceptions cette rgle ne sont
pas carter:
a) le btiment peut comporter un sous-sol sur toute ou une partie de sa surface qui ncessite
une fouille en pleine masse importante.
b) Pour les projets linaires, mme si le terrain prsente une lgre pente peu apprciable a
lil nu, la dnivellation peut tre trs importante sur une longue distance.
c) Lorsque la qualit du sol est trs mauvaise et qui ne peut pas tre rutilis, ou difficile
compacter, qui engendre des mouvements de terre trs importants.
d) Dans les terrains qui prsentent une morphologie trs accidente, afin de limiter les
mouvements des terres, les dcrochements de niveau sont parfois invitables, ceci fait
appel au soutnement des terres par les talus lorsque ces dcrochements sont minimes,
dans le cas contraire, on a recours des ouvrages spciaux (murs de soutnement) qui sont
onreux, surtout sils stendent sur une longue distance.
e) Si le sol est utilisable, il faut penser lquilibre du dblai remblai pour ne pas avoir
recours lemprunt ou mettre en dpt des terres, car ceci ncessite des dpenses non
ngligeables.
Comme nous lavons signaler prcdemment, lobjet de ce chapitre fait partie de la deuxime
phase (voir II-1), cest la cubature des terrasses, cest dire dterminer les quantits en
volume des terres extraire et emprunter sparment pour mettre le terrain en tat de
recevoir la construction moyennant les diffrentes mthodes de calculs.
Dans ce qui suit, nous allons exposer les mthodes de choix des cotes plates formes (CFP),
ainsi que du calcul du volume des terres (dblais remblais) revenant sparment au btiment
et la voirie compte tenu de leur importance dans un chantier des travaux de terrassement.
Il est vident, avant dentamer les travaux de terrassement, de procder au nettoyage du sol
naturel, cette tache consiste dbarrasser le terrain de toute la terre vgtale, des dtritus, des
matires organiques, des arbres et arbustes qui pourraient sy trouver, le terrain est mis nu
jusqu la couche saine.
N.B : la mise en rserve de la terre vgtale est recommande car elle peut servir
ulterieurement pour la conception des espaces verts, aires de jeu..etc.
La couche de terre vgtale est dcaper selon la nature du sol constituant le site, son
epaisseur varie entre 20 et 40 cm, elle est quantifie de la manire suivante:
III-1-1/ pour les btiments, la terre vgtale dcaper pour prparer les plates formes des
btiments quantifie au m3.
Le volume approximatif de la (TV) (fig.1) est gal la surface en plan du btiment dborde
de 1,5 2 m de part et dautre, multiplie par lpaisseur de la couche qui varie de 20 40 cm.
Vtv = a.b.e
CRF a
Fig.-1
N.B : pour obtenir une meilleur prcision du volume, il faut utiliser la mthode des triangles
(III 2-3-2 avec H = e)
III 1-2/ pour la voirie qui est un projet linaire, la terre vgtale est quantifie galement en
(m3), elle est calcule sur les profils en travers.
Soit dterminer le volume de la terre vgtale revenant au profil en travers de la (fig. 2),
sachant que X est la distance partielle et P1 P2 P3 P4 P5 P6 sont les pentes du terrain
naturel correspondant aux distances partielles respectivement (X1XX2X3X4X5X6)
P6
P5
P4
P2 P3
P1
X1 X2 X3 X4 X5 X6
FIG.2
Le volume total Vtv de la terre vgtale revenant ce profil est donne par lexpression
suivante :
III-2-1/ introduction : aprs le nettoyage du terrain naturel, la cote plate forme tant fixe
par le plan dexcution laide dun matriel approprie, on doit raliser cette plate forme par :
- lopration de dblaiement si elle est prvue au-dessous de TN
- lopration de remblaiement si elle est prvue au-dessus de TN dans les terrains
accidentes, en gnral la plate forme est ralise par une opration mixte, dblai et remblai
afin :
de ne pas crer des dcrochements de niveau important
de ne pas dpasser la hauteur du remblai autorise (qui est fixe suivant linfrastructure des
constructions et la nature du sol)
de sarranger de telle manire limiter au minimum les dcrochements entre la chausse
et la plate forme
III-2-2/ calcul de la cote plate forme : pour dterminer les cotes plate formes selon les
critres prcits, deux cas se prsentent :
O : H1
CPF = ----------- avec H : courbe traversant la plate forme
N n : nombre de courbe traversant la PF
a fig. 5-a
h
- volume dun prisme B
V = B.H.h H
Fig.5-b
B / mthodes de calcul des cubatures :
Deux mthodes de calcul des cubatures des plates formes peuvent tre utilises :
- mthode de quadrillage,
- mthode des triangles
c) dterminer les quatre cotes (H1 H2 H3 H4) des sommets de chaque surface
lmentaire par interpolation des courbes
dHi = Hi CPF > 0 => dblai
dHi = Hi CPF < 0 => remblai
d/ calculer la hauteur moyenne (Hm) qui est donne par la relation :
Hi
Hm = -------- et dterminer la dnivele dH telle que :
4
> 0 => dblai
dH = Hm CPF
> 0 => remblai
VT < 0 remblai
la plate forme : VT = Vi
VT < 0 dblai
Hi
Do Hm =---------- 652,3775
4 Fig.6
2/ mthode des triangles : cette mthode ne diffre de la premire que par la dcomposition
en surface lmentaire, donc la surface considrer dans ce cas est celle dun triangle auquel
on dtermine la hauteur moyenne de ces trois sommets :
Hi
Hm = ---------
3
CPF
1 2 dh1 dh3 dh2
6
5 3
4
h1 h3 h2
Dtail H
Dtail 5 fig.8
Remarque :
Les deux mthodes exposes ci-dessus prsentent des rsultats approximatifs, cependant la
mthode des triangles a trouve son champ dapplication dans les terrains accidentes car elle
prsente des rsultats plus prcis que la mthode des quadrillages.
Il est signaler que pour les deux mthodes, plus le nombre de surface lmentaires est
important plus la prcision est meilleur.
NB :
Dans le but dobtenir une cubature aussi prcise que possible, et vu la morphologie du terrain
naturel qui est considr par un relief moyennement accidente, nous avons choisit la mthode
des triangles.
Les profils en long et les profils en travers constituent les supports fondamentaux pour la
cubature de la voirie, de ce fait la fidlit des informations quils fournissent contribue
efficacement la crdibilit des rsultats obtenus (volume des terres) et surtout du point de
vue prcision.
A/ but : le volume de terre extraire et/ou rapporter entre deux profils en travers
conscutifs (P1, P2) (par exemple dlimit par la surface du TN dune part et la surface de
voie projete (C.P) dautre part et enfin les surfaces des deux profils en travers (S1 et S2).
Cest lvaluation en volume de chaque entre profil pour tout le rseau de voirie qui
constitue LA CUBATURE DE LA VOIRIE .
B/ critre de choix des mthodes de calcul : lvaluation des volumes avec une exactitude
rigoureuse ncessite des artifices de calcul gomtriques trs long et fastidieux, dailleurs
cette exactitude est de peu dintrt et lon peut se contenter dune valuation approximative
mme si linfiltration de lerreur aura lieu par dfaut de prcision, elle se traduira uniquement
par une petite diffrence en argent.
Par consquent, il est plus avantageux daccepter une erreur due au manque de prcision que
de consacrer un temps considrable dont la valeur sera beaucoup plus grande vouloir obtenir
un volume dexactitude mathmatique.
Enfin, le choix de la mthode de calcul doit se faire sur celle qui donne des rsultats
approximatifs de prfrence par excs car lexactitude cote plus chre par la perte du temps
et les dfauts de prcision risquent de sous-estimer un projet de terrassement.
Pour calculer des cubatures de la voirie plusieurs mthodes peuvent tre adoptes dont la
prcision varie dune mthode une autre.
A/ mthode des profils en long : cest un procd plus rapide mais moins prcis, il consiste
utiliser pour un profil en travers une surface quivalente dlimite par une droite
compensatrice trace la distance verticale de hauteur h de la ligne de projet, la valeur de h
est prise directement sur le profil en long.
Cette mthode est utilise pour les terrains peu accidentes.
lt l lt
Remblai dblai
B/ mthode des aires moyennes :
Cette mthode consiste dterminer laire moyenne entre deux profils en travers qui se
suivent i et i+1, puis on dduit le volume du tronon [i i+1] en multipliant laire moyenne
par la distance di sparant les deux profils.
Si 1
Si Cas gnral
Si +1 VT = Vi
Volume du dblai :
di + (di 1)
Vi D = Si D. --------------------
2
Volume remblai :
di + (di 1)
Vi R = SiR. -------------------
2 i-l i i+l
di-l di
E/ calcul lectronique : cette mthode est la plus rcente et la plus rapide, elle vite les
calculs longs, elle consiste lintroduction des profils en travers, penteetc.
Ces calculs par ordinateur donnent :
La ligne rouge en profil en long suivant des limites et des normes dfinies pour les
pentes, rampes et raccordements.
Dtermination des surfaces des profils en travers ainsi que les cubatures correspondantes.
Recherche de la position altimtrique du trace la plus favorable.
Choix de la mthode :
On a opte pour la mthode des profils en travers, car elle donne des rsultats plus prcis par
rapport aux autres mthodes ; elle est facile appliquer et aussi la plus utilise.
Dtails de calcul : les dtails de calcul sont donnes par cet exemple en prenant le profil en
travers suivant :
CTN
6 cm 6 cm 8 cm
25 cm 33 cm
18 cm
31 cm
1,5 3 f3 f 1,5
9,00
VR = 0,29.25, 80 = 7,48 m3
NOTA : les rsultats des autres profils sont donnes par le tableau suivant :
VTv = 70,96 m3
VD = 44,11 m3
VR = 7,48 m3
Les talus :
A/ dfinition : un talus est un sol quelconque qui se trouve une inclinaison quelconque.
B/ utilit : lors dune opration de remblaiement et/ou de dblaiement en vue de raliser une
plate forme, il y a lieu de crer des dcrochements de niveau. Ceci fait que la stabilit du sol
est comprise sin on ne prevoit pas un talus dangle a suffisamment petit pour que la
relation (1) soit vrifie.
C a
A
B
D
D
Fig.12
Sable fin 20 30 20 30
non argileux
Gravier gros 30 35 30 35
Sable argileux
Terre argileuse 20 40 20 35
Argile normale
Terre forte de 30 45 30 35
pierre
Roche boule 40 45 40 45
Roche tendre 55 55 45 45
fissure
Roche dure 80 80 45 45
Dh = CTN CPF
CTN
FIG. 14-2
e/ cubature des talus : la ralisation dun talus fait partie des travaux de terrassements
gnraux, en dautres termes, cest mettre le terrain naturel en pente prvue par le plan
dexcution laide dun matriel approprie, dans le but de soutenir les plates formes (des
voiries des btiments..etc.).
Cette opration ncessite un emprunt des terres et/ou lextraction des terres, ceci donne lieu
deux types de talus :
- talus en dblai
- talus en remblai
I introduction:
Leau est un bien public, chacun a le droit de lacqurir en quantit suffisante et en quantit
satisfaisante.
Dans les temps anciens, le transport de leau se faisait par des moyens rudimentaires, de nos
jours, lvolution a permis de canaliser leau depuis la source jusqu points dutilisation, la
conception et ltude dune telle canalisation ncessitent la considration de tous les facteurs
agissant sur ce genre dopration pour assurer un fonctionnement rentable et durable de
louvrage.
Il est bien de rappeler les procds effectuer avant lintroduction leau dans les canalisations
de distribution dont voici certains :
Ecole 20l/j/lve
Logement 150l/j/hab.
Mosque 5l/j/m
Locaux administratifs 2l/j/m
La plus grande consommation est enregistre durant la journe, dautre part, il faut tenir
compte des pertes admissibles lies au rendement du rseau qui sont gnralement estimes
15 %.
Lexpression qui donne le dbit de pointe p pour alimenter les points usage dhabitation
est :
1,15 Cj.N.P
p = ------------------ (l/s)
86400
Cj : dotation jounalire (l/j/hab.)
N : nombre dhabitant
P : coefficient de pointe.
Sachant que S = D / 4
D = 4Qp /V D (m) : diamtre de la conduite
N.B :
Le diamtre D calcule doit tre normalise par diamtre, par consquent la vitesse relle
dcoulement Vr est :
4Qp
Vr = ----------- (m/s)
Elles sont dues aux frottements entre particules du liquide et la paroi de la canalisation.
Elles sont donnes par la formule de COLEBROOKE :
j = .V / 2g.D
j : perte de charge de m de hauteur du fluide circulant dans la conduite par m de celui-ci
V : vitesse moyenne de lcoulement (m/s)
g: acclration de la pesanteur (m/s)
: En fonction du nombre de REYNOLDS
Re : VD / et K/D
K : coefficient de rugosit en m
V : coefficient de viscosit cinmatique du liquide en mouvement.
La formule de COLEBROOKE donne le coefficient de perte de charge
1 k 2,51
--------- = - 2 log (------- + ----------)
2,7D Re
Pour une conduite neuve k = 0,1 mm
Pour une conduite ancienne k = 0,03 mm
En pratique, on utilise les tables de COLEBROOKE qui donnent les pertes de charges en
fonction du_ dbit, la vitesse et le coefficient k.
Cest la limite dascension de leau qui est entrane par une pression quelconque, cette limite
est atteinte avec nergie cintique nulle.
La cote pizomtrique est donne par lexpression suivante.
H=Z+P
Z : cote altimtrique de leau
P : pression entrane en m c E
H : cote pizomtrique
IV-6- pression :
Cest une grandeur physique qui sexerce sur un liquide dans une conduite pour lui apporter
lnergie ncessaire qui permet de vaincre les diffrentes pertes de charges rencontres dans
cette conduite.
Les normes exigent que la pression minimum pour le fonctionnement normal dun chauffe-
bain -- 5 m c e
Robinet de puisage --------- 2 m c e
5 m c e <= p <= 40 m c e
V-1/ dfinition :
Cest un assemblage de plusieurs conduites en srie ou en parallle accompagne dun
ensemble daccessoires (coude robinets bouche dincendie), qui sont appeles remplir des
fonctions bien spcifiques.
V-2/ diffrents types de rseaux :
On distingue deux types de rseaux :
N.B : calcul :
Cest le dbit rencontre sur un rseau des tronons de conduite prsentant des prises deau,
ceci fait que le dbit de ces tronons varie autant de fois quil ait des prises deau on distingue
trois dbits sur ce tronon :
Q6 : dbit dentre
P : dbit de sortie (en avale)
Qr dbit en route (consomme) P Qr Qs
S E
Avec les itrations, on peut dterminer les dbits exacts qui circulent avec leur sens.
b- marche suivre :
Q
A
E B
Q2QQ Q1
J2 J1
D C
C/ vrification de la maille :
JABCF - AEDF est acceptable (cas de fig.2)
0,5 bar <= p <= 4 bars
0,5 bars <= V <= 1,5 m/s
V-3-5/ ramification du rseau maille :
Le transport de leau depuis les canalisations principales (maille) jusquaux points
dutilisation (pieds des btiments) se fait par des ramifications.
Hi = Zi + Pi
Hj = Zj + Pj
Hj = Hi + Hy
Hi, Hj : cotes piezometrique
Pi, Pj : pressions exerces sur leau sur les extrmits i, j
Zi, Zj : cotes altimtriques
Hij : pertes de charge totales dans la conduite i j
La pression demande partir du point de piquage est fournie par les services publics.
Connaissant les caractristiques du point de piquage : P Z H en se faisant un calcul par
rcurrence moyennant les formules, on peut detrminer la pression qui sera disponible au sol
de chaque immeuble.
Problmes frquents :
Solution :
1/ les canalisations : sont en acier galvanise, ont pour objet le transport de leau du point de
piquage jusquaux points dutilisation.
3/ bouche dincendie : utilises pour satisfaire les besoins de lutte contre les incendies,
rayon de balayage de 150 200 m et le dbit est de 17 l / s.
4/ bouche darrosage : besoins en eau pour les espaces verts, lavages des trottoirs,.etc.
le dbit dalimentation est de 0,4 l /s.
5/ ventouse : place aux points hauts du rseau, permet lvacuation de lair entrane
lintrieur des conduites.
6/ vidange : existe aux points le plus bas du rseau, permet de vider la maille pour lentretien
ou la rparation, elle est relie au rseau dassainissement.
7/ robinets :
a) robinet vanne : lisolation des conduites.
b) Robinet de branchement : commande le branchement des immeubles
Dbit de pointe :
Qp =1,15 (cj.n.P)/86400
Do Qp = 1,15 (150.10.7.3)/86400 = 0,419 l/s
Pour les commerces : Qp = 1,15(5.165..3)/86400 = 0,0329 l/s
Le dbit de pointe ncessaire pour le btiment y compris le commerce :
Qp =1,15 (150.8.7.3)/86400 + 1,15 (5.165.3)/86400 = 0,368 l/s
les canalisations du rseau seront en acier, ainsi que les pices de raccordement (TES,
coudes, joints), les raccords seront a embotement.
Une bouche dincendie sur vanne de 100 mm de diamtre par bouche de dbit de 17 l/s
sous pression minimale de 1 bar.
Les vidanges seront prvues aux points bas du rseau
Les ventouses seront prvues aux points hauts du rseau, elles seront raccordes au rseau
par diamtre de 60 mm.
Pour le calcul des ramifications, on na pas tenu compte des dbits en route, cest dire que
pour un tronon ayant pour dbit en route q et pour dbit consomme le long du tronon Q sera
dimensionne pour un dbit Qc = Q +q, car les ramifications sont petites et les dbits sont
faibles.
Exemple :
Considrons le tronon (1-2), le dbit (7,338 l/s, longueur L =3,5 m
= 100 mm, daprs la table de colectomie on a :
j = 0,01005 m/m et les pertes de charges totales.
J = J.L = 0,010005.3, 5 = 0,035 175 m
Cote pizomtrique aval = cote pizomtrique amont pertes de charges totales
Cp aval = 695,85 0,035175 = 695,82 m
Cote sol aval = cote sol au point 2 = 664 m
Pression au sol aval = cote pizomtrique aval cote sol aval
Pression au sol aval = 685,82 664 = 31,82 m = 3,182 bars
Nota : les rsultats des ramifications seront donnes par le tableau ci-aprs :
3 3,5 bars
5 NIVEAUX (R+5)
CHAP. IV
ASSAINISSEMENT
I/ introduction :
Il est vident que leau potable apportes aux habitations, mis part la quantit dverse pour
larrosage, par exemple et qui est trs faible, sera rejete vers lextrieur par besoin de lavage,
de propret et dhygine.
Notons quun traitement particulier dans les stations dpuration de certaines eaux uses,
notamment celles provenant des industries est considrer avant de les introduire
dfinitivement dans la nature.
b) systme sparatif :
Il est compose de deux conduites distinctes, lune collecte les eaux pluviales et lautre les
eaux uses.
Avantages :
- la station dpuration est simplement dimensionne (faible)
- fonctionnement efficace de la station dpuration.
Inconvnients :
- mise en uvre du systme sparatif (cot lev)
- problme de raccordement
- pollution des eaux des premires pluies subsistent dans le milieu dhabitation rcepteur
c) systme mixte :
Cest un rseau constitue selon les zones dhabitation, en partie systme unitaire et en partie
systme sparatif.
2) systme pseudo-membrane :
Les eaux mtoriques sont divises en deux parties :
- lune provenant uniquement des surfaces de voiries, et lvacuation se fait directement
dans la nature.
- Lautre provenant des toitures, cours et jardins qui dversent dans le rseau laide des
mmes branchements que ceux des eaux uses.
avantages et inconvnients :
Ce systme est comparable avec le systme sparatif mais sans problme de raccordement, en
contre parte perturbation du fonctionnement de la station dpuration.
P = a + b / qm ..(2)
a : paramtre qui exprime le seuil ne pas dpasser
qn +, il est fixe tel que a = 1,5
b : paramtre qui tient compte de la croissance
qm 0, il est fixe tel que b = 2,5
do P + 1,5 + 2,5 /qm (3)
IV-2-1/ introduction :
Lestimation des dbits vacuer est basse sur les connaissances hydraulogiques de la rgion
considre et les statistiques releves sur sa pluviomtrie pendant une priode donne.
Si.Ci
CP = ---------------- (5)
Si
b) temps de concentration tc :
tc = t1 + t2 ..(6)
c) intensit de prcipitation :
Elle dpend du temps de concentration (tc) et de la frquence (N) tel que N = 1/T
T : la priode de retour
Lexpression de lintensit
I = (280 250 log N) T (mm/h)
I = (805 694 log N) T (l/s/hab.).. (8)
b : coefficient caractrisant la pluviomtrie de la rgion pour lalgrois, b = - 0,65
a) mthode rationnelle :
Qp = K.I.C.S ..(10)
Avec k = [ 0,5(f) / 6,6)]
0,41.b (f) 1 1,05 + 0,507 b (f)
U = ---------------- ; V = ----------------- ; W = ----------------------
1+0,29 b (f) 1+0,29b (f) 1+0,29 b (f)
Qp = 550.I.C.S .(11)
1) pente moyenne : Lj
I moy = ---------- Lj : le parcours hydraulique le plus long j
Li
-------- Ij : pente du bassin j
Ij
c) mthode linaire :
Elle permet de suivre la progression des dbits le long dune voie, elle est base sur
lexpression du coefficient de ruissellement tel que :
Le dbit de pointe est donne par : Qp = 550.I. 0,56 (L/2S) ..S (13)
Soit une conduite de section S par laquelle transite un dbit quelconque, on appelle rayon
hydraulique note Rh , le rapport de la section mouille Sm au primtre mouille
Pm , (fig.4).
Rh = Sm /Pm (m)(14)
Avec Sm = R (a-sina)/2 ; Pm = R.a
Do : Rh = R (a-sina)/2a ..(15)
C = 1/n Rh .(18)
Avec :
Rh : rayon hydraulique
n : coefficient de MANNING STRICKLER, il prend des valeurs selon la nature de la paroi
(tableau ci-contre)
Formule BAZIN
87. Rh
C = ------------- ..(19)
+ Rh
Rh : rayon hydraulique (m)
: Coefficient de BAZIN tient compte de la nature et des conditions de pose des conduites
ainsi que de la nature des effluents.
Systme sparatif :
Ouvrages tablis avec soin moyen, prsence de sable dans les eaux, parois plus ou moins
lisses.. = 0,46
Ouvrages bien executs, paroi lisses. = 0,30
a) objectif :
Il faut que les diamtres remplissent les conditions suivantes :
- permettre lvacuation du dbit de pointe
- assurer une vitesse dcoulement normale
b) principe de calcul :
La section est donne par la formule suivante :
Q = V.S ..(20)
Q : dbit traversant une section quelconque (l/s)
S : section du collecteur
V : vitesse dcoulement dans la conduite
(Formule de MANNING STRICKLER)
Daprs les expressions (17), (19), (21), le dbit Qp est donne par :
0, 03117
Qp = -----------. D. I (l/s) .. (21)
n
n. Qp
D = -------------------- (m) (22)
0,03117 I
Conditions pratiques :
La section de la conduite ne peut tre remplie car Qps > Qp (rel)
Qp = rQ.Qps
Veff = rv.Vps .. (25)
H = rH.
1/ par calcul :
Les relations (18) et (21) donnent : Qp = C. Rh.I.S.
Selon BAZIN/ 87. Rh
C = ---------------
+ Rh
Pour un systme unitaire tabli avec un soin moyen, on prend : = 0,46
87. Rh
Sachant que C = ------------- et Qp = C. Rh.I. S
+ Rh
On prviendrait lexpression du dbit de pointe suivante :
Qp = 60.Rh.I .S .. (27)
D Qp
Or, S = --------- D = --------------------
4 15 Rh. I (28)
Le diamtre calcule D doit tre normalise par un diamtre commercial, tel que >= D.
Les conduites des eaux uses doivent tre enterres par rapport la gnratrice suprieure au
minimum :
- sur une voie non carrossable..0,5
- sur une voie carrossable 0,9
- le fond e la tranche doit tre regl et dbarass de toutes pierrailles
- un mortier de sable dune paisseur de 5 10 cm utilise en bton de propret pour
protger le bas de la conduite et tablir la pente prvue.
a) regard de visite : ils permettent la surveillance et le curage des gouts ainsi que leur
aration qui est assure grce une fonte sur le couvercle du regard, ce type de regard est
prvu dans les cas suivants :
- au niveau de chaque branchement avec un autre collecteur
- a chaque changement de direction (horizontale ou verticale)
- entre 40 et 50 m dalignement droit
b) regard chute : ce sont des regards analogues aux regards de visite, seulement la chute est
plus importante, ce type de regard est prvu lorsque les canalisations sont disposes en
forte pente, ce qui entrane des vitesses trs importantes, la chute des effluents dans ces
regards permet de briser la vitesse dcoulement.
c) bouche dgout : destines recueillir les eaux uses de la chausse, elle doivent tre
slectives pour permettre la retenue du maximum de dchets, elles sont gnralement
disposes sous le trottoir
d) regard avaloir : ils sont gnralement places aux points bas des caniveaux destines la
collecte des eaux de ruissellement depuis le caniveau jusqu lgout.
e) regards grille : ce sont des regards de petites dimensions, couvert par une grille en
fonte, il sert vacuer les eaux de ruissellement des parcs, alles pitonnes et des
pelouses.
f) Regards de faade : ils sont utilises pour les branchements particuliers, disposes plus prs
de la faade de la proprit raccorder.
Prsentation : on a opte pour notre projet le systme unitaire, ce choix est justifi par le fait
que le rseau existant est unitaire, en outre, on ne signale aucun rejet toxique dans la rgion, le
collecteur principal transitera les dbits confondus des eaux uses et des eaux pluviales, le
raccordement au rseau existant seffectuera au niveau de la route existante, qui prsente le
point le plus bas du site, les rseaux et les ouvrages tudies sont situes sous les voies
publiques.
Estimation des dbits : le dbit de pointe des eaux uses t nglig devant le dbit de
pointe des eaux pluviales compte tenu de limportance de ce dernier.
Calcul du dbit de pointe des eaux pluviales : compte tenu de la superficie du site qui est de
9,27 ha, il conviendrait dappliquer la mthode rationnelle pour le calcul du dbit.
Etape suivre :
- dlimiter pour chaque tronon du rseau les surfaces dapport qui lui revient
- dcomposer cette surface suivant la nature du revtement qui est caractrise par le
coefficient de ruissellement C .
parking + chausse + trottoir + alles pitonnes .. C = 0,9
espace vert .C =0,05
- calculer le coefficient de ruissellement de ruissellement pondr Cp = Ci Si
----------
Si
- lintensit moyenne de prcipitation de la rgion de boira est estime 180 l/s/ha.
- Calculer le dbit de pointe revenant au tronon considr par lexpression :
Qp = Cp.I.St (mthode rationnelle)
Exemple numrique :
Soit le tronon 4 5.
La surface dapport quil lui revient est St dont :
Piton S0
Parking S1
Trott +chausse S2 St = 4561, 13 m
Toiture S3 0,9.4561, 13 = 4105,02
Exemple dapplication :
Pour lexemple prcdent : tronon 4-5 Qp = 74,41 l/s, mais le dbit cumule de point Qp =
120,82 l/s 3/8
0, 012.10.120, 82 I = 2, 45 %
Dou D = -----------------------
0, 03117. 2, 45
d = 267, 53 mm
dou = 300 mm; Qps = 151, 37 l/s; Vps = 2, 14 m/s
V = 2,4 m/s
Pour le dimensionnement de rseau (voir tableaux
*-1/ paisseur quivalente : par le biais dun coefficient dquivalente utiliser pour les
diffrents matriaux constituant le corps de la chausse.
Ce coefficient dquivalence est lie au module dlasticit E par la relation suivante :
A = 3E /500 (bars)
La valeur 5000 est relative un module lastique dune plaque de concasse dure bien
gradue pour une couche de base et dont le coefficient dquivalence est fixe par dfinition
1.
On donne les coefficients a de certains matriaux calcules sur la base de la formule ci-
dessus.
Matriaux COEFF a
Bton bitumineux enrobe dense 2,00
Grave de ciment 4% CPC 1,50
Grave laitier 20 % 1,50
Sable ciment ou sable laitier 1,20
Couche de base en gravier 1,00
Limon traite la chaux 1,00
Grave naturel bien gradue 0,75
Roule (TVO, tuf)
Sable, mchefer, scories, sablon 0,50