Lojas Colombo Eit Colombo

ESTUDO DE IMPACTO DE TRNSITO
- EIT
CENTRO DE DISTRIBUIO - LOJAS COLOMBO S/A

CANOAS - RS.
Coordenador Geral do EIV/EIT
Arquiteto e Urbanista Andre Mauro Tedesco
CAU/BR A 250830 CREA 091706
RRT SIMPLES N 2879130
N0 DO PROCESSO: ______________________________________
CANOAS, OUTUBRO 2014
Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21
Insc. Insento F/FAX: (054) 3212 7453/54 30251604/54 34191807 Cel. (054) 91441807/5491235533 1
Contedo
1. ESTUDO DE IMPACTO DE TRNSITO ........................................................... 5
1.1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO ..................................................... 5
1.2 DADOS GERAIS DO EMPREENDIMENTO DESCRIO

DETALHAMENTO .............................................................................................................. 5
1.3 CLASSIFICAO DO EMPREENDIMENTO ....................................................... 13
2. MEMORIAL DESCRITIVO.............................................................................. 14
2.1 Acessos e circulao ........................................................................................... 14
2.3 Estacionamento ................................................................................................... 14
2.4 Circulao externa ao empreendimento ............................................................... 15
3. AVALIAO DOS IMPACTOS ....................................................................... 17
3.1 ANLISE DA CIRCULAO NA REA DE INFLUNCIA SEM O

EMPREENDIMENTO ....................................................................................................... 17
3.1.1 Caracterizao das condies fsico-operacionais ............................. 17
3.1.2 Anlise das condies de oferta de servios ...................................... 22
3.2 PREVISO DA DEMANDA FUTURA DE TRFEGO ........................................... 23
3.2.1. Estimativa de gerao de viagens.................................................................... 23
3.2.3. Diviso modal das viagens ................................................................ 23
3.2.3 Distribuio espacial das viagens geradas ......................................... 24
3.2.4. Carregamento dos acessos principais e das intersees .................. 24
3.3 AVALIAO DE DESEMPENHO E IDENTIFICAO DOS IMPACTOS ............. 24
3..3.1 Anlise comparada ............................................................................ 24
3.3.2. Identificao dos segmentos virios e aproximaes ........................ 25
3.3.3. Avaliao da circulao de pedestres no entorno .............................. 25
3.3.4. Avaliao dos impactos no transporte coletivo .................................. 25
3.4 RECOMENDAES DE MEDIDAS MITIGADORAS E

COMPENSATRIAS ......................................................................................... 25
3.4.1. MEDIDAS EXTERNAS AO EMPREENDIMENTO ............................. 25
3.4.2 MEDIDAS INTERNAS AO EMPREENDIMENTO ............................... 25
4. METODOLOGIA DE DETERMINAO DOS NVEIS DE SERVIO.............. 27
4.1. LEVANTAMENTOS DE TRFEGO .................................................................... 27
5. CARREGAMENTO E BALANCEAMENTO DA REDE DE TRFEGO ............ 28
5.1. METODOLOGIA ................................................................................................. 28
5.2. Critrios de Clculo ............................................................................................. 28
5.3. VOLUME DE TRFEGO NAS INTERSEES .................................................. 28
5.4. CLCULO DA CAPACIDADE DA INTERSECO ............................................. 28
5.4.1. Conceituao .................................................................................... 28
3.4.2. Clculo do Fluxo de Saturao .......................................................... 29
3.4.3. Fluxo de Saturao Corrigido ............................................................ 29
3.4.4. Coeficiente de Saturao .................................................................. 29
3.4.5. Situao das Intersees .................................................................. 29
6. QUADRO SNTESE DO NVEL DE SERVIO ............................................... 29
7. CONCLUSES .............................................................................................. 33
8. BIBLIOGRAFIAS ............................................................................................ 34
1. ESTUDO DE IMPACTO DE TRNSITO
1.1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO
CONCEITO GERAL
Plos Geradores de Trfego PGTs, segundo o Manual de

Procedimentos para o Tratamento de Plos Geradores de Trfego
DENATRAN/FGV, so empreendimentos de grande porte que atraem ou
produzem grande nmero de viagens, causando reflexos negativos na
circulao viria em seu entorno imediato, e em certos casos prejudicando a
acessibilidade de toda a regio, alm de agravar as condies de segurana
de veculos e pedestres.
1.2 DADOS GERAIS DO EMPREENDIMENTO DESCRIO

DETALHAMENTO
Uso COMRCIO . Tipologia Principal 01 pavimento

REAS M
Prdio Centro Distribuio 39.190,69
Prdio Administrativo 2.066,39
Prdio casa do motorista 146,74
Prdio central de resduos 150,00
Portaria 01 19,70
Portaria 02 316,59
ETE (3 und) 60,00
Subestao 150,00
Gerador 150,00
Torre D'gua 15,20
Asfalto 21.519,99
Caladas 2.883,76
Total de rea Impermevel 66.669,06

Total da rea 109.409,47
rea Permevel 40.746,31
rea Construda 42.205,31
rea do terreno 109.409,47 m
rea edificada total 42.205,31 m
Vagas de estacionamento automveis administrativo 69 und
Vagas de estacionamento automveis visitantes 41 und
Vagas de caminhes de carga 57 und
Vagas de caminhes de descarga 40 und
Vagas para deficientes fsicos 02
Vagas para motos 60 und
Vagas para Bicicletas 30 und (duas vagas de automveis internas no
determinadas)
TOTAL DE VAGAS ESTACIONAMENTO 295 und
O presente Estudo de Viabilidade de Circulao e de Acessibilidade foi

desenvolvido para a empresa LOJAS COLOMBO S.A., com a finalidade de
determinar o impacto do CD de distribuio, empreendimento a ser
implantado na cidade de Canoas/RS.
Este diagnstico visa apresentar a capacidade de suporte da estrutura urbana
do municpio face realizao do empreendimento, tendo em vista a
qualidade scio-ambiental atual das reas ocupadas e a ocupar e os impactos
sobre sua estrutura scio-econmica e urbana.
O municpio apresenta os servios urbanos bsicos, como hospitais, unidades
de pronto atendimento, corpo de bombeiros , rede eltrica, distribuio de
gua potabilizada pela CORSAN , ruas largas (22 m) e acessveis tanto para
entrada como para sada com tendncia a expanso dos acessos as
principais rodovias que ligam o interior do estado do Rio Grande do Sul, a BR
386 e a BR 448.
Quanto a infra-estrutura de saneamento a empresa dever executar projeto
de tratamento de efluentes domsticos com vistas a atender os padres de
emisses ambientais estabelecidas pela FEPAM e SEMMA municipal
atendendo a Lei Estadual 11520 04/08/2000, NBR 7229 e NBR 13969.
O empreendimento ficar localizado a 4351,45 metros do Rio dos Sinos ,
posicionado a oeste da gleba. No existe rede de esgoto canalizada a partir
do empreendimento, sendo necessrio o tratamento completo dos efluentes
antes do descarte nas redes de drenagem existentes no quadrante sul e
sudeste da gleba.
O sistema virio e transportes um dos principais destaques desta locao .
Sendo um importante centro logstico do Rio Grande do Sul, ficando na porta
das principais rodovias de acesso ao interior do estado e tambm de ligao
ao resto do Brasil. Existem pontos de nibus bem distribudos nas principais
vias de acesso e secundrias alm do sistema ferrovirio prximo ao
empreendimento (Estao Petrobras) do sistema Transurb.
Ser de grande importncia a intercomunicao entre a Rua Jucelino
Kubitshek e a Rua Berto Cirio, para acesso ao Trevo de ligao entre a BR
386 e a BR 448, alm de aplicao de sinalizao compatvel para entrada de
veculos pesados nas esquinas da Rua Guilherme Shell com Rua Joo
Goular e Jucelino Kubitshek, atravs de demarcao na parte central da pista
dupla e sinaleira na interseo da Rua Jucelino Kubitshek, para o motorista
que for acessar (entrada e sada) a Rua JK a partir da Rua Guilherme Shell. A
classificao das Ruas no Municpio de Canoas pode ser verificada na Tabela
do anexo 31.
O empreendimento no afetar o fluxos migratrios rural / urbano e
regionais, uma vez que ele envolve a transferncia do CD localizado em Porto
Alegre Centro para Canoas , isto , no haver uma substituio significativa
de mo-de-obra. Apenas um deslocamento menor , por parte de
fornecedores, clientes e colaboradores, que no precisaro acessar o centro
da capital.
Haver uma alterao na demanda de empregos, quanto aos servios
bsicos , que envolvem a limpeza, organizao , segurana patrimonial,
manuteno predial , recepo e portaria . Esta demanda causar um
resultado forte no aumento da economia local , quanto ao uso de servios do
entorno. Este servios so restaurantes, lanche rias, servios de taxis,
servios de vans, comrcio de ambulantes , venda de utilidades domsticas ,
mercados , padarias e comrcios do gnero. Este fato relevante devido a
forte presena de motoristas que circularo no local.
Durante a obra a empresa dever posicionar inclusive banheiros qumicos , e
containers para recolhimento de resduo orgnico , do pblico flutuante.
Recomenda-se conveniar o recolhimento de resduo orgnico durante a obra
com o servio pblico de lixo de Canoas. A administrao da obra dever
semanalmente realizar faxina no entorno das ruas , caladas e at terrenos
vizinhos durante a obra. O principio do local limpo , causa constrangimento as
pessoas que desejam dispor seu lixo no cho e at mesmo colocar calia aos
arredores da obra, oportunizando-se do empreendimento.
importante frisar que a obra dever estar fechada por tapume , em toda
extenso da Rua Jucelino Kubitshek e seu prolongamento , evitando que
caliceiros depositem resduos de outras obras no terreno em obras,
principalmente a noite. Tambm dever ser instalado uma guarita de vigia
com porto para o controle de entrada de materiais e pessoas na obra, dando
nfase ao uso de epis e pessoas autorizadas.
Conforme figura (13) a relaes rea e uso rural / rea de uso urbano pode
ser evidenciada , uma vez que a gleba faz divisa com rea rural do municpio
de Nova Santa Rita. O local j antropisado , mais de 200 anos , j foi
importante produtor agrcola , tanto da pecuria como na produo de gros .
Hoje o local de expanso da atividade de Logstica e Transporte , sendo
alvo da especulao mobiliria . Desta forma a atividade agrcola dar vez ao
comrcio , indstria e a prestao de servios , sendo esta a estrutura
comunitria do Loteamento em questo.
Com base na dinmica populacional do municpio, incluindo a evoluo do
crescimento demogrfico (srie temporal e tendncias), taxa de crescimento,
densidade e distribuio da populao urbana e rural buscou-se junto ao
IBGE dados estatsticos para anlise.
Fonte:https://www.google.com.br/maps/@29.887056,51.1904367,6669m/data=!3m1!1e3!5m1!1e
Figura (01). Transito Tpico no Entorno do CD Colombo (17:30 /Segunda Feira)
Fonte : Google
Tabela : 01
Estatsticas do Cadastro Central de Empresas 2012

Nmero de unidades locais 3.904 Unidades
Pessoal ocupado total 30.210 Pessoas
Pessoal ocupado assalariado 25.253 Pessoas
Salrios e outras remuneraes 630.451 Mil Reais
Salrio mdio mensal 3,1 Salrios mnimos
Nmero de empresas atuantes 3.620 Unidades
Tabela 02.
Frota 2013 N Veculos

Automvel - Tipo de Veculo 27.058 automveis
Caminho - Tipo de Veculo 2.170 caminhes
Caminho trator - Tipo de Veculo 457 caminhes Trator
Caminhonete - Tipo de Veculo 2.968 caminhonetes
Camioneta - Tipo de Veculo 1.561 camionetas
Micro-nibus - Tipo de Veculo 248 micro-nibus
Motocicleta - Tipo de Veculo 4.089 motocicletas
Motoneta - Tipo de Veculo 937 motonetas
nibus - Tipo de Veculo 195 nibus
Trator de rodas - Tipo de Veculo 37 tratores de rodas
Utilitrio - Tipo de Veculo 377 utilitrios
Outros - Tipo de Veculo 1.433 veculos
Total de Veculos 41.530 veculos
Fonte: Ministrio das Cidades, Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN - 2013.
NOTA 1: Atribui-se zeros aos valores dos municpios onde no h ocorrncia da varivel.
NOTA 2: Atribui-se a expresso dado <b>no informado</b> s variveis onde os valores dos municpios
no foram informados.
Figura 02. rea de Influncia Situao das Intervenes
Fonte:https://www.google.com.br/maps/@-29.8683293,51.2148985,14z/data=!5m1!1e1
Figura 03. Sentido e Pavimentao de Basalto da via Principal Rua

Jucelino Kubitshek de Oliveira .
Fonte:https://www.google.com.br/maps/@9.8779926,51.189287,3a,75y,25
7.39h,90t/data= !3m4!1e1!3m2!1s4jIizHQN_Zx3iQhcFeWuaw!2e0
II Descrio da rea de vizinhana e da respectiva populao residente,
indicando no mnimo:
e) As construes existentes no entrono so basicamente industrias e
prestadores de servios para industria. A AGCO uma produtora de
equipamentos agrcolas (05), a Sulcargo presta servios de transporte
e logstica (3), Engepol , fabricante de mantas geotextil (02) a Alsco ,
servio de lavanderia (01) e a Lwart (04) , armazenagem de leos para
reciclagem, Frimesa , distribuidora de alimentos (6). As demais reas
do entorno so de terrenos vazios ou industrias de pequeno porto. Na
figura 03 temos distribudos os principais vizinhos do empreendimento
que esta no item 07.
Figura 04.
1
4 3 2 6
7
Fonte : Google
Figura 05.
1.3 CLASSIFICAO DO EMPREENDIMENTO
Em Canoas a Lei n 5.341 de 22 de outubro de 2008 no Art.1 Esta Lei

institui o Plano Diretor Urbano Ambiental de Canoas PDUA - como
instrumento da Poltica Urbana e este abrange a totalidade do territrio do
Municpio, completamente urbano, estabelecendo diretrizes para a Poltica
Urbana Municipal.
O PADUA esta de acordo com o planos nacionais, regionais e estaduais de
ordenao do territrio e de desenvolvimento econmico e social ,
trabalhando para o planejamento da Regio Metropolitana de Porto Alegre.
No Art.4 So princpios da poltica urbana do Municpio, alm dos dispostos
nos captulos de poltica urbana das Constituies Federal e Estadual, na Lei
Orgnica Municipal e na Lei Federal 10.257, de 10 de julho de 2001
Estatuto da Cidade a gesto democrtica e prevalncia do interesse coletivo
sobre o interesse particular;
Sendo assim o Plo Gerador de Trfego todo empreendimento pblico ou
privado que, quando implantado, sobrecarrega a infra estrutura bsica, a rede
viria e de transporte ou provoca danos ao meio ambiente natural ou
construdo.
Conforme Certido de Zoneamento n 198/14 relacionada a Matricula n
119.701 o uso permitido para esta Zona Urbana PL (Polo Logstico)
envolvendo alm da industria , comrcio atacadista , transporte e logstica
conforme Anexo 4.2 Folha 1 de Atividades Permitidas por Zona da Prefeitura
Municipal de Canoas.
2. MEMORIAL DESCRITIVO
2.1 ACESSOS E CIRCULAO
Pedestres e PPDs A circulao de pedestres feita sobre as

caladas que sero pavimentadas, permitindo acesso ao empreendimento
atravs da Rua Jucelino Kubitschek. A calada tem 3,5 metros de largura.
As pessoas portadoras de restrio motora tero acesso, seja no passeio
pblico ou no interior do empreendimento atravs de rampas que possibilitem
sua plena mobilidade nos acessos ao empreendimento. Para os deficientes
visuais dever obedecer a normas previstas na ABNT NBR 9050:2004. A
questo da acessibilidade para os deficientes sensoriais ou com mobilidade
reduzida est estabelecida pela Lei n 10.098/2000 e regulamentada pelo
Decreto n 5296/2004.
Veculos de funcionrios/visitantes A circulao dos veculos

automotores feita atravs do sistema virio existente, com acesso ao
empreendimento de conformidade com o anexo 7 Projeto Arquitetnico, com
as vagas em nmero superior ao exigido pelo Manual de Procedimentos para
o Tratamento de Plos Geradores de Trfego.
Veculos de carga e descarga A circulao dos veculos para a
entrega de mercadorias ocorrer nas vias existentes, com acesso de veculos
para carga/descarga e transporte conforme Figura 1 e 2 e Anexo 10,11, 12
Projeto do Empreendimento.
2.3 ESTACIONAMENTO
Veculos de funcionrios/visitantes e PPDs O empreendimento possui

rea de estacionamento de veculos leves conforme tabela 01. O
estacionamento possui vagas, demarcadas e destinadas a PPDs,
representando percentual superior aos 2% exigidos na legislao, bem como
a demarcao de 5% de vagas para idosos.
Veculos de carga/descarga O empreendimento possui rea de
estacionamento de veculos para com acesso de veculos para
carga/descarga e transporte de valores no interior do terreno, conforme Item
12 Estudo de Impacto de Trnsito.
Foram determinadas vagas para veculos pesados tercerizados
aguardando descarga, vagas de veculos pesados de frota prpria
aguardando descarga ou carga, vagas de veculos pesados de terceiros
aguardando carga .
2.4 CIRCULAO EXTERNA AO EMPREENDIMENTO
Pedestres e PPDs A circulao de pedestres feita sobre caladas

que sero pavimentadas, permitindo o deslocamento das pessoas, com faixas
de travessia para a segurana dos mesmos. As pessoas portadoras de
restrio motora tero acesso ao passeio pblico referido atravs de rampas
que possibilitem sua plena mobilidade, em todas as esquinas, acesso (largura
e inclinao corretas), e onde houver adoo de semforos, procurar
observar a regra de uso aos deficientes auditivos e visuais, com adoo de
sinal sonoro, na medida do possvel, haja vista que este ltimo ainda no
encontra-se totalmente regulamentado em nosso pas, at a presente data,
deste documento. As aes previstas pela Lei, sero tomadas em acordo com
as polticas municipais e os planos de mobilidade urbana que vierem a serem
estabelecidos.
Veculos Os veculos de funcionrios, visitantes e clientes, com
destino ou origem no empreendimento tero acesso atravs da Rua Juscelino
Kubitschek da via lateral. Essas vias apresentam fluxos em mo dupla,
pavimento em paraleleppedo , em condies regulares, sinalizao
adequada e, em alguns trechos, passeios definidos e pavimentados.
Veculos de coleta de lixo Os veculos da coleta pblica de lixo tm
acesso direto ao local de coleta (passeio pblico) atravs das vias existentes.
Transporte coletivo O transporte coletivo atende o local do
empreendimento com linhas regulares. Quanto ao transporte privado , poder
ocupara as vagas existentes dentro do estacionamento de veculos pesados
que aguardam descarga. O municpio conta com ampla rede de transporte
coletivo , rodovirio urbano, intermunicipal , estadual e ainda o Transurb.
A empresa inicialmente ter um quadro com 158 pessoas no turno da
noite utilizando o sistema de nibus para chegar ao trabalho. Para retorno os
mesmos trabalhadores utilizaro a Van fornecida pela empresa Colombo. No
turno do dia 310 pessoas trabalhadores utilizaro o coletivo para chegar e sair
da empresa, no incio e fim de turno.
Somente 80 pessoas utilizaro veculo prprio para transporte. Estas
informaes tem por base a migrao de 531 trabalhadores de outros CDs
para o CD Canoas. Em um perodo de at um ano este nmero dever
chegar a 600 trabalhadores.
No incio do ms de maro, entrou em funcionamento o novo sistema de transporte coletivo de Canoas. O usurio
poder trocar de nibus em qualquer parada, e uma nica passagem vale para dois trajetos. O passageiro pode fazer
a integrao em todos os pontos de nibus onde duas linhas se cruzem. No haver mais transbordo. Com as novas
linhas transversais, o usurio quem decide onde vai parar e onde vai embarcar em outro nibus.
Para utilizar o novo sistema de Canoas, o usurio deve possuir o carto TEU!. Quem ainda no possui, deve ir ao
Posto de Venda mais prximo com RG e CPF para cadastrar-se e adquirir seu carto. A carga mnima inicial de
R$8,40, e este valor exclusivo para clientes que se cadastrarem nos Postos de Canoas. As recargas seguintes
podero ser feitas com qualquer valor. Nos Postos TEU! das outras cidades, o valor mnimo da primeira carga de
R$20,00.
Alm desta nova facilidade no transporte, a SOGAL, disponibilizou novos locais para a compra de crditos e
aquisio do carto TEU!.
Confira todos os Postos de Canoas:
Cadastro, Venda de Crditos e Revalidao para todos os tipos de carto:
Posto de Vendas da Rodoviria de Canoas

Endereo: Av. Getlio Vargas, 5001
Horrio de Atendimento: de segunda a sexta-feira, das 8h s 17h30min, sem fechar ao meio dia.
Servio de recarga do carto TEU! Antecipado:
Pontos de Venda Mais Econmica Farmcias

- Rua Tiradentes, 215 - Calado de Canoas
- Rua XV de Janeiro, 129 - Centro
- Rua Rio Grande do Sul, 64 - junto a Estao Mathias Velho
- Rua Santos Ferreira, 1875 - Em frente ao Hospital N.Sra. das Graas
Fonte: http://www.teubilhete.com.br/index.php?id_cont=noticias&id_noticia=180#
Ciclovia Por se tratar de um local de relevo de baixa altitude boa

parcela dos funcionrios tendem a se deslocar at o trabalho utilizando
bicicleta. No sero previstos neste levantamento tcnico a instalao de
ciclovia. Caber ao municpio o enquadramento desta viabilidade e os
benefcios deste meio de transporte, uma vez que o mesmo precisa ser ligado
a outros ciclovias do municpio considerando a interseo da BR 116 e
demais vias estaduais e municipais. Poder ser instalado bicicletrio junto a
estacionamento de veculos. O equipamento em forma de gaiola metlica
para 30 bicicletas que ocupar at 2 vagas de veculos leves.
Telefonia Pblica O Telefone Pblico mais prximo do
empreendimento foi localizado na Base do Transurb Petrobras. Desta forma
recomendamos a solicitao de 2 terminais. Um prximo a guarita da
empresa e outro 500 metros em direo a Rua Guilherme Shell. Esta
solicitao dever ser encaminhada a Embratel atravs do poder pblico
municipal.
3. AVALIAO DOS IMPACTOS
3.1 ANLISE DA CIRCULAO NA REA DE INFLUNCIA

SEM O EMPREENDIMENTO
3.1.1 Caracterizao das condies fsico-operacionais
O empreendimento vai totalizar como j foi apresentado, 42.205,31 m de

rea total construda.
A malha viria apresenta pequena diversificao nas caractersticas

operacionais da circulao.
Vias e passeios O empreendimento se localizar em regio Industrial,
com atividades , comerciais, industriais e de prestao de servios.
Fluxos, sentidos A malha viria do entorno apresenta sistema de fluxo
de mo dupla, com descargas em vias de grande vazo de trfego. Esto
previstas pelo plano diretor a instalao de mais duas Avenidas que ligaro a
Av. Guilherme Shell com a Rua Alberto Crio, fazendo divisa com parte leste
do empreendimento e a AGCO.
Sinalizao A sinalizao no entorno do empreendimento dever ser
revitalizada com a instalao de placas e pintura para faixa de segurana
entre a Rua G e Rua Juscelino Kubitschek em todos os quadrantes .
Intersees As intersees analisadas no apresentam nenhuma
caracterstica de complexidade com relao geometria, fluxos, sinalizao e
visibilidade. Dever ser instalado um semforo no entroncamento da Av.
Guilherme Shell com acesso a Rua Juscelino Kubitschek, atendendo
perfeitamente as necessidades.
Os volumes de trfego e nveis de servios atuais nos horrios de picos
esto apresentados na Tabela 08.
Tabela 08. Fluxo Entroncamento Av. Guilherme Shell x Rua Juscelino
Kubitschek
hora/dia Dom. Seg. Ter. Qua. Qui. Sex. Sab.
1:00 / 2:00 verde verde verde verde verde verde verde
2:00/3:00 verde verde verde verde verde verde verde
6:00/7:00 verde laranja laranja laranja laranja laranja verde
7:00/8:00 verde laranja laranja laranja laranja laranja verde
8:00/900 verde laranja laranja laranja laranja verde verde
10:00/11:00 verde verde verde laranja verde verde verde
12:00/13:00 verde laranja verde verde verde verde verde
13:00/14:00 verde laranja verde verde verde verde verde
15:00/16:00 verde laranja laranja verde laranja verde verde
16:00/17:00 verde laranja laranja vermelho laranja laranja verde
17:00/18:00 verde laranja verde vermelho laranja laranja verde
18:00/19:00 verde verde verde verde laranja verde verde
21:00/22:00 verde verde verde laranja verde verde verde
Legenda
Verde Fluxo Baixo 0 10 carros por hora
Laranja Fluxo Mdio 10 100 carros por hora
Vermelho Fluxo Alto 100 400 carros por hora
Roxo Fluxo Excepcional Mais de 400 carros por hora.
Situao atual
O empreendimento esta locado 1041 m de distncia a leste, seguindo a
Rua Jucelino Kubitshek de Oliveira at Av. Guilherme Shell, com ligao a
mesma avenida , h 135 m a norte pela Rua Joo Goulart.
Os acessos de entrada e sada para fora do municpio esto a 1822
metros ao sul da Rua JK com acesso a BR 386 . Da BR 386 , chega-se a
Rodovia do Park , BR 448, 5700 m a leste.
Ao Norte possvel chegar-se a BR 448 , a uma distancia de 5850 m
atravs da Av. Guilherme Shell. Todas as vias so de Mo Dupla. Av.
Guilherme Shell e a Av. Getulio Vargas que encontram-se paralela a BR 116 ,
sendo a principal via de escoamento secundrio entre a Capital e o norte do
municpio.
A empresa estar localizada 7,5 km do Base rea de Canoas e a 12,5
km do Aeroporto Internacional Salgado Filho, ambos ao sul com acesso pela
BR 116. Todos os hospitais da cidade esto a uma distncia mxima de 3,5
km a partir do empresa, assim como todas as escolas esto a 3 km, sendo o
principal acesso a Av. Guilherme Shell . A empresa de maior risco ambiental
vizinha ao empreendimento a REFAP , que esta 1126 m a leste, com
acesso pela Rua Getulio Vargas
ABR 386 conhecida com Rodovia Leonel Moura Brizola da acesso a
regio norte do Estado. A BR 448 recm inaugurada Rodovia do Parque o
principal meio de desvio do transito que vem da regio da rea metropolitana
norte de Porto Alegre ligando a BR 290 e BR 116 em direo ao Sul do
estado. A BR 116 tambm a principal ligao da capital com a RS 122 e
Regio Nordeste do estado onde esta localizada a Matriz da empresa em
Farroupilha.
Tabela 09. Situao Atual (Rua JK sem o empreendimento)
Velocidade da Converso
Tempo de espera mnimo
Mdia Veculos Pesados
(minutos) da Saturao
Desvio Padro (veic/h)
Mdia Veculos Leves
n de veculos em fila
Tempo mdio em fila

Contagem 00:00h s
Coef. De Variao
para converso
Mximo (vei/h)
Mnimo (ve/h)
Mdia (veic/h)
Intervalo (h)
saturada
(vei/min)
24:00h
28/09/2014 518,00 41,00 23 2 9% 10 559 0 0,0083 6 3 9,3

06/10/2014 524,00 56,00 24 2 8% 10 580 0 0,0083 6 3 9,7
14/10/2014 640,00 72,00 30 2 7% 15 712 0 0,0083 6 3 11,9
22/10/2014 624,00 40,00 28 2 7% 10 664 0 0,0083 6 3 11,1
15/10/2014 600,00 55,00 27 2 7% 10 655 0 0,0083 6 3 10,9
24/10/2014 496,00 68,00 24 2 9% 10 564 0 0,0083 6 3 9,4
30/10/2014 596,00 65,00 28 2 7% 10 661 0 0,0083 6 3 11,0
Situao futura
Com a abertura da rua do lado oeste do terreno com ligao da Rua
Jucelino Kubitshek com a Rua Berto Crio (840m) , teremos um acesso
privilegiado de escoamento at a elevada de interseo entre a BR 386 e a
BR 448 a uma distncia de 3895 m. Conforme Anexo 10,11 e 12 esta previsto
pelo plano diretor uma Avenida nova paralela a Rua Joo Goulart com acesso
a outra futura avenida que ligar at a Rua Berto Crio.
Sugerimos como sistema de controle para o semfora os sistema SCATS
ou SCOOT. O Primeiro funciona com para obrigatria do trafego em horrio e
tempo programado. O Segundo funciona com leitura e interpretao do
trafego , controlando um fluxo de fila , sem que se faa paradas
desnecessrias.
Os horrios utilizados para medio foram de 24 horas em dias alternados
, conforme Tabela 09, sendo os picos mximos das 6 horas as 9 horas da
manh e das 15 horas as 19 horas da tarde. Aos sbados e domingo o
trafego se demonstrou baixo . O local das medies foi esquina da Rua
Juscelino Kubitshek com Av. Guilherme Shell sem semforo sentido GS JK.
Devido a Rua JK ser sem sada, e ter um transito de pouca contribuio
da Rua Joo Goulart foi considerado que durante o perodo da manh a
entrada dos veculos na Rua e na parte da tarde a sada dos veculos, pois
praticamente o mesmo numero de veculos que entraram saram no mesmo
dia.
Tabela 10. Situao Futura (Rua JK com o empreendimento sem as vias
novas do Plano diretor)
Velocidade da Converso
Tempo de espera mnimo
Mdia Veculos Pesados
(minutos) da Saturao
Desvio Padro (veic/h)
Mdia Veculos Leves
n de veculos em fila
Tempo mdio em fila

Contagem 00:00h s
Coef. De Variao
para converso
Mximo (vei/h)
Minimo (ve/h)
Mdia (veic/h)
Intervalo (h)
saturada
(vei/min)
24:00h
Domingo 722,00 279,00 42 5 12% 20 1.001 0 0,0083 6 3 16,7

Segunda 728,00 294,00 43 5 12% 20 1.022 0 0,0083 6 3 17,0
Tera 844,00 310,00 48 5 10% 20 1.154 0 0,0083 6 3 19,2
Quarta 828,00 278,00 46 5 11% 20 1.106 0 0,0083 6 3 18,4
Quinta 804,00 293,00 46 5 11% 20 1.097 0 0,0083 6 3 18,3
Sexta 700,00 306,00 42 5 12% 20 1.006 0 0,0083 6 3 16,8
Sbado 800,00 303,00 46 5 11% 20 1.103 0 0,0083 6 3 18,4
Mtodo Proposto para Medio do Fluxo de Saturao
Determinou-se que o primeiro veculo a integrar o perodo saturado o
sexto veiculo na fila de descarga, portanto a contagem de tempo da descarga
de veculo deve se iniciar com o cruzamento da extremidade traseira do
quinto veculo com a faixa de reteno. Determinou-se tambm que, usando
um mnimo de 15 ciclos amostrados para a determinao do fluxo de
saturao representativo de uma hora de operao , era suficiente para que a
fila de veculos tivesse um tamanho mnimo de seis veculos.
Usando esse critrio, o mtodo H/P foi definido como a razo entre o
nmero total de veculos descarregados pela soma de seus headways,
contados a partir do sexto veculo, de um mnimo de 15 ciclos semafricos
dentro de um perodo continuo de medio com filas de no mnimo seis
veculos. Ressalta-se que foi simulado a existncia de um semforo no local
para balizamento do clculo.
Headway o intervalo entre trens. Este parmetro dado em segundos e est

proporcionalmente ligado performance operacional de uma linha de metr ou trem
de subrbio. Quanto menor o valor do "headway", melhor o desempenho da
linha. Em contrapartida, exige uma quantidade maior de trens rodando nesta linha e
maior velocidade dos mesmos para atingir o headway especificado. Quanto menor a
headway, ou seja, quanto mais trens rodando no mesmo trilho, menor a velocidade
dos mesmos, pois o risco de coliso se torna maior.
Fonte: http://pt.wikipedia.org/wiki/Headway
Tambm temos que considerar para o clculo de saturamento conforme
Tabelas 09 e 10 que os totais de veculos de entrada tem um fluxo intenso
das 6:00 as 9:00 horas e de sada das 15:00 horas as 19:00 horas , com um
leve pico das 22:00 as 23:00 horas , atribuidos pela locomoo de estudantes
universitrios que se deslocam para Capital e escolas do centro de Canoas
no tendo acesso a Rua JK , alvo deste estudo.
Pelos motivos apontados , conclui-se que h a necessidade de um
sistema de semafaro com luz piscante temporizada , que dever atender em
horios de pico atribuidos um maior conforto aos motoristas diminuido o tempo
de espera , neste clculo . importante salientar que todo o mtodo utilizado
para clculo de saturano so empricos , e devemos buscar subsidios
tcnicos que facilitem os estudos de trafego para cada local. Neste caso
utilizamos o mtodo convecional atravs de amostragem em campo , fazendo
simulaes. Os valores atribuidas para Tabela 10 j esto prevendo o
aumento de veculos leves e pesados para que circularo na Rua JK com o
incremento de 600 funcionrios e um fluxo de 238 caminhes dia.
Com a abertura das novas avenidas previstas pelo plano diretor , os
acessos a BR 448 e 386, sero facilitados o que diminuir o headway do
sistema, melhorando as condies de trafego.
3.1.2 Anlise das condies de oferta de servios
Transporte coletivo As linhas de transporte coletivo atendem as

necessidades geradas pelo empreendimento, exigindo, em alguns casos
deslocamentos a p, de at 1030,00 m, distncias compatveis para
pedestres. Poder ser alterada junto as linhas existentes a entrada do coletivo
via Rua Joo Goular com acesso a Rua Enrique Gaspar Dutra e sada pela
Rua JK , colocando-se dois terminais de nibus 100 metros do CD e 500
metros do CD , captando o fluxo da AGCO. Este item devera ser negociado
junto a companhia de transporte coletivo, tendo em vista que a empresa
possui sistema terceirizado de transporte.
Transporte por trem A estao Petrobras do Transurb esta localizada
na Av. Guilherme Shell 1300 metros do porto do empreendimento com
acesso por passarela sobre a BR 116.
Coleta de Resduo Orgnico A rea do empreendimento atendida
por sistema pblico de coleta de lixo. Caso o servio no for eficiente , em
decorrncia da demanda do CD a empresa poder contratar servio privado
licenciado pelo municpio para o resduo Orgnico. Ver relatrio EIA em anexo
19.
Resduo Industrial A empresa dever terceirizar a coleta , transporte e
beneficiamento do resduo industrial com empresas licenciadas a FEPAM ou
Secretaria Municipal de Meio Ambiente de Canoas.
A empresa devera dispor de um depsito conforme NBR 12.235 para
acondicionamento e logstica dos materiais reciclveis. O local deve ser de
fcil acesso , preferencialmente prximo a uma sada do complexo, para que
no haja transito de veculos dos fornecedores de resduo dentro do CD. Este
item dever ser analisado pela Engenharia Civil e rea de segurana da
empresa, sendo ele estratgico para o empreendimento. O prestadores de
servio , devero ser uniformizados, e caracterizados para fcil identificao
da segurana patrimonial , devendo se identificar a cada coleta na portaria
principal da empresa. Os veculos devero ser vistoriados pela segurana na
entrada e sada do complexo. O deposito esta previsto no acesso ao
empreendimento atravs da Rua Eurico Gaspar Dutra.
3.2 PREVISO DA DEMANDA FUTURA DE TRFEGO
3.2.1. ESTIMATIVA DE GERAO DE VIAGENS
A estimativa de gerao de viagens, devido s caractersticas do

empreendimento, ser de 2 vezes a quantidade atual de veculos pesados
em hora/pico que de 238 vai alcanar o total de 476 viagens em 24 horas,
considerando-se o tipo de empreendimento como abaixo:
O nmero mdio de viagens atradas na hora de pico (varivel
dependente) pelo tipo de empreendimento no tem parmetro no Manual de
Procedimentos para o Tratamento de Plos Geradores de Trfego do
DENATRAN e nem no Boletim Tcnico n. 32, da Companhia de Engenharia
de Trfego de So Paulo CET.
Por esta razo, adotamos como critrio de definio do pior momento de
gerao de trfego o horrio de funcionamento do empreendimento
comercial, em torno das 08:00 horas.
Consideramos que a hora/pico pela manh ser o perodo entre 07:00 e
09:00 com um movimento de 50% das viagens geradas, 20% pela tarde das
13:00 as 15:00 , verspertino 15% que ser o perodo 17:00 s 19:00 horas e
15% a Noite das 19:00 as 23:00 horas.
importante ressaltar que a empresa possui uma capacidade de carga
simultnea de 60 veculos pesados e descarga tambm de 60 veculos
pesados. Para clculo atribui-se que durante 24 horas do perodo poder
ocorrer uma mdia de 19,83 vei/min de carregamentos ou descarregamentos
simultneos , conforme j simulado para um dia de Tera Feira, que chegou a
19,20 carros por minuto de descarregamento. Ver tabela 10.
3.2.3. Diviso modal das viagens
A diviso modal das viagens geradas sero distribudas

proporcionalmente em cada movimento de entrada do empreendimento pela
Rua Jucelino Kubitshek e BR 116 , sendo que 30% tero procedncia da
regio da Grande Porto Alegre, 20% tero procedncia da regio da Serra
procedncia da regio de Farroupilha e Porto Alegre.
Tabela 11.
Dados Fsicos e de Performance 2013 2012 Variao
Nmero de Lojas 255 321 (20,6%)
rea de Vendas (m) 124.162 139.967 (11,3%)
Clientes Ativos (milhes R$) 1,96 2,06 (4,8%)
Nmero de Colaboradores 5.286 6.389 (17,3%)
Venda Lquida por Colaborador 241,9 207,3 29,6%
(consolidado em R$)
Fonte: http://www.colombo.com.br/ri/
A diviso modal das viagens geradas sero distribudas
proporcionalmente em cada movimento de sada do empreendimento pela BR
116, BR 386 e BR 448, sendo que os destinos sero em direo as unidades
de venda da Colombo no Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paran e So
Paulo, assim como as origens das viagens sero 35% Estados de So Paulo
e 30% Santa Catarina e 20% Rio Grande do Sul e 05% Paran.
3.2.3 Distribuio espacial das viagens geradas
As viagens geradas utilizaro o sistema virio existente, com capacidade

de absoro comprovada nas contagens realizadas, com a distribuio do
trfego gerado pelo empreendimento sendo dividida proporcionalmente em
cada um dos movimentos existentes.
Cabe ressaltar que a empresa j ocupa a rede viria existente , no
havendo acrscimos na utilizao, apenas deslocamento dos pontos
existentes na Grande Porto Alegre para o municpio de Canoas.
3.2.4. Carregamento dos acessos principais e das intersees
O carregamento das intersees ser distribudo conforme Figura 04..
3.3 AVALIAO DE DESEMPENHO E IDENTIFICAO DOS

IMPACTOS
3..3.1 Anlise comparada
Para avaliao da abrangncia do impacto nas intersees foram

analisadas as incidncias at o fluxo gerado pelo empreendimento, sendo
comprovado que ocorrero impactos conforme demonstrado anteriormente
que sero absorvidos pela BR 116, BR 386 e BR 448.
3.3.2. Identificao dos segmentos virios e aproximaes
Na anlise da capacidade viria das intersees observamos que a adio

do fluxo gerado altera os nveis de servio atuais, porm ressalta-se ser
aceitvel o impacto gerado nas vias existentes.
3.3.3. Avaliao da circulao de pedestres no entorno
A circulao de pedestres no entorno dever sofrer acrscimo suportvel

pelas caladas existentes.
3.3.4. Avaliao dos impactos no transporte coletivo
Com base nos clculos efetivados, estimamos que a contribuio para as

linhas do transporte coletivo dever ser absorvida pela oferta atual, devido s
caractersticas do empreendimento e proximidades ao Transurb e linhas
existentes que circulam pela Av. Guilherme Shell.
3.4 RECOMENDAES DE MEDIDAS MITIGADORAS E

COMPENSATRIAS
3.4.1. MEDIDAS EXTERNAS AO EMPREENDIMENTO
Dever ser qualificada a sinalizao horizontal e vertical no entorno de

conformidade com as determinaes do Poder Pblico Municipal.
Recomenda-se uma sinaleira na esquina da Av Guilherme Shell com Rua
Juscelino Kubitscheck, alm de faixa de segurana nas esquinas da Rua JK
at a Av. GS. Recomenda-se a abertura e ligao das vias planejadas pelo
Plano Direto e a interligao da Ciclovia existente a uma futura Ciclovia a ser
instalada na Rua JK, beneficiando todas as empresas do Loteamento em
estudo.
3.4.2 MEDIDAS INTERNAS AO EMPREENDIMENTO
O empreendimento dever ser adequado s exigncias de vagas de

estacionamento, bem como respeitar o mnimo de 2% de vagas para PPDs,
com vagas em nmero exigido pela legislao e a demarcao de 5% de
vagas para idosos. A acessibilidade universal, especialmente s pessoas
portadoras de restrio motora, est garantida com a existncia de rampas
para permitir a mobilidade em todos os sentidos. Esta previstas a instalao
de bicicletrio para estacionamento , para quando o municpio instalar ciclovia
com ligao aos demais pontos existentes e aos que forem criados no futuro
pelo municpio.
4. METODOLOGIA DE DETERMINAO DOS NVEIS DE
SERVIO
4.1. LEVANTAMENTOS DE TRFEGO
Seguindo a orientao legal, foram realizadas contagens de veculos no

ms de Setembro de 2014, contemplando todas as aproximaes e todos os
fluxos veiculares da rea de estudo, nos perodos entre 05:00 e 07:00 horas,
7:00 e 12:00 horas, das 12:00 as 17:00 horas, das 17:00 as 21:00 e das 21:00
as 24:00 horas com sub-totalizaes de 15 em 15 minutos.Para o clculo de
capacidade foram utilizados os maiores volumes ocorridos. Essas contagens
envolveram as intersees abaixo:
a) Rua Jucelino Kubitshek de Oliveira x Av. Guilherme Shell
Foram desconsiderados para clculo o transito da BR 116, BR 386 e BR

448, uma vez que os veculos que daro acesso as ruas contabilizadas do
empreendimento j ocupam estas rodovias de qualquer maneira , no sendo
um acrscimo ao transito .
5. CARREGAMENTO E BALANCEAMENTO DA REDE DE
TRFEGO
5.1. METODOLOGIA
O carregamento da rede atual foi realizado a partir dos dados das

planilhas apresentadas nas Tabelas 09 e 10 para Controle de Trfego que
foram montadas com dados pesquisados em campo. A Tabela 08 foi de
grande importncia para determinao dos picos de trafego , assim como
auxilio do site Google Maps atravs do sistema wave , que mostra em tempo
real , informaes de trafego fornecidas pelos usurias das rodovias. Este
ponto proporcionou a equipe tcnica observar os gargalos do entorno ,
durante todo o perodo em estudo que iniciou em 01 de maro de 2014 e
terminou em 30 de outubro de 2014.
5.2. CRITRIOS DE CLCULO
Tendo em vista que nenhuma das interseces comandada por

equipamentos de controle de trfego, no havendo, portanto diversificao de
tipos de equipamentos de controle, o critrio de clculo foi o mesmo para
todas as interseces. O local foco do estudo ficou com centrado no principal
acesso (JK x GS) visto que a vizinhana de maior contribuio esta nesta rua
sem sada.
5.3. VOLUME DE TRFEGO NAS INTERSEES
Com os dados obtidos nos levantamentos de trfego para avaliar a

situao atual das intersees, foram construdos tabelas que mostram o
carregamento na situao mais crtica. (Tabela 10.)
5.4. CLCULO DA CAPACIDADE DA INTERSECO
5.4.1. Conceituao
Para avaliar a situao atual das intersees, foi utilizado um fator

denominado fluxo de saturao que considerado como igual capacidade
mxima de escoamento de veculos de uma faixa de rolamento, cujo valor
considerado pela EPTC, de Porto Alegre, como 1.900 veculos por hora de
tempo de verde.
3.4.2. Clculo do Fluxo de Saturao
O clculo do fluxo de saturao efetuado em cada uma das

aproximaes das intersees, com a utilizao de frmula, dada pela
expresso:
FS= 1900 x N onde N o nmero de faixas de rolamento da aproximao.
3.4.3. Fluxo de Saturao Corrigido
O clculo dos fluxos de saturao deve sofrer correes devido s

caractersticas das vias e do trfego, como aclividade, declividade e
converses direita e esquerda, com ou sem conflito. Nesse clculo,
porm, utilizamos somente as correes devidas s converses, ou seja no
foram feitas correes.
3.4.4. Coeficiente de Saturao
O coeficiente de saturao ( ) uma medida relativa que indica, para as

condies reais de operao da interseo, o quanto a demanda se aproxima
da capacidade de escoamento da aproximao.
3.4.5. Situao das Intersees
Para avaliar a situao das intersees, temos o abaixo:

a) Operao das Intersees Estas intersees no so operadas por
controladores de trfego.
b)Clculo dos Fluxos de Saturao Os fluxos de saturao so
corrigidos em funo das converses direita ou esquerda, conflitantes ou
no.
6. QUADRO SNTESE DO NVEL DE SERVIO
Sreal= Capacidade viria real;
DTA= Demanda total da aproximao;
Nsat= Nvel de saturao;
Fp= fator de parada obrigatria e ociosidade
L= Largura da aproximao c/ estacionamento;
E= Largura do estacionamento;
Si= Capacidade viria inicial;
FD= Fator de correo de declividade;
FCd= Fator de correo para converso a direita;
FCe= Fator de correo para converso a esquerda;
Figura 04. Situao das Intervenes
OBS: Semforo mais prximo 770 metros interveno da Rua Berto Crio.
Setas amarelas Sada
Setas vermelhas Entrada.
7. CONCLUSES
Considerar o entendimento moderno, de que os empreendimentos

causam impactos decorrentes da quantidade de viagens geradas,
independente do modo de transportes foi o adotado neste estudo. Os Plos
Geradores de Viagens ou Trfego descritos pelas literaturas conhecida at
ento, so empreendimentos que pela sua funo, atraem uma quantidade de
viagens que impacta no sistema virio. Aps todas as consideraes e a
anlise das diferentes interfaces que o empreendimento possui com a
circulao (intermunicipal e interestadual) e com a malha viria, conclumos
que o fluxo das diversas modalidades existentes so absolutamente
compatveis com a infra-estrutura existente, com a capacidade viria e com a
rede de transporte coletivo. Os problemas normalmente apresentados como
acessos, estacionamento, circulao de veculos de carga/descarga, conflito
entre modalidades, especialmente pedestres, ciclistas e veculos,
acessibilidade universal esto plenamente equacionados pelas medidas
propostas. As medidas propostas vo melhorar a segurana dos usurios do
sistema virio e do empreendimento.
Os impactos decorrentes da instalao do empreendimento vo afetar a
vizinhana de modo tranqilo , uma vez que o local ponto atrativo de
negcios que envolvam a logstica de distribuio. Este , alvo de nosso
estudo.
Portanto consideramos a instalao do empreendimento vivel.
8. BIBLIOGRAFIAS
BRANSTON D. (1979). Some Factores Affecting the Capacity of Signalized

Intersections. Traffic Enginnering and Control, n20
COSTA NETO, P.L.O. (1977) Estatstica . Ed. Edgar Bluche Ltda. So Paulo.
DENATRAN (1984) Manual de Semforos. Departamento Nacional de Trnsito
Ministrio da Justia. Braslia. DF.
FOSTER. D.I (1988) SCOOT The Red Deer Experience. Compedium of techmical
Papers. Institute of Transportation Engineers.
Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 12.235 - Armazenamento de

Resduos Perigosos. Rio de Janeiro, 1992.
Associao Brasileira de Normas Tcnicas. NBR 11.174 - Armazenamento de

Resduos Inertes e No Inertes. Rio de Janeiro, 1990.
Lei Federal n 6766, de 19 de dezembro de 1979 Dispe sobre o

Parcelamento do solo Urbano e d outras providncias.
Lei Municipal n 5.341, de 22 de outubro de 2008 Institui o Plano Diretor

Urbano Ambiental de Canoas, dispe sobre o desenvolvimento urbano no
Municpio e d outras providncias.
Cdigo de Obras (Lei Municipal n 3979/95) 23 de maro de 1995, Canoas.
Cdigo de Meio Ambiente do Municpio de Canoas (Lei 4,328/1998) 23 de

dezembro de 1998, Canoas.
Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA. Resoluo Conama no

307. Disponvel em: http://www.mma.conama.gov.br/conama
IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica [homepage da internet].

Disponvel em: http://www.ibge.gov.br
Lei Municipal n 3.979, de 23 de maro de 1995 Dispe sobre o Cdigo de

Obras no Municpio de Canoas. Prefeitura Municipal de Canoas. Disponvel
em: http://www.canoas.rs.gov.br/site/home
Prefeitura Municipal de Canoas. Estado RS da Cidade. Pesquisa disponvel

em: http://enquetes.sphinxnaweb.com/canoasxxi/indicadores/ painel.htm
Site Google https://www.google.com.br/maps/@-29.8783286,-51.17908,16
z/data=!5m1!1e1

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ESTUDO DE IMPACTO DE TRNSITO

CENTRO DE DISTRIBUIO - LOJAS COLOMBO S/A

Coordenador Geral do EIV/EIT

Arquiteto e Urbanista Andre Mauro Tedesco

CAU/BR A 250830 CREA 091706

RRT SIMPLES N 2879130

CANOAS, OUTUBRO 2014

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

1.1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO ..................................................... 5

1.2 DADOS GERAIS DO EMPREENDIMENTO DESCRIO

1.3 CLASSIFICAO DO EMPREENDIMENTO ....................................................... 13

2.1 Acessos e circulao ........................................................................................... 14

2.3 Estacionamento ................................................................................................... 14

2.4 Circulao externa ao empreendimento ............................................................... 15

3. AVALIAO DOS IMPACTOS ....................................................................... 17

3.1 ANLISE DA CIRCULAO NA REA DE INFLUNCIA SEM O

3.1.1 Caracterizao das condies fsico-operacionais ............................. 17

3.1.2 Anlise das condies de oferta de servios ...................................... 22

3.2 PREVISO DA DEMANDA FUTURA DE TRFEGO ........................................... 23

3.2.1. Estimativa de gerao de viagens.................................................................... 23

3.2.3. Diviso modal das viagens ................................................................ 23

3.2.3 Distribuio espacial das viagens geradas ......................................... 24

3.2.4. Carregamento dos acessos principais e das intersees .................. 24

3.3 AVALIAO DE DESEMPENHO E IDENTIFICAO DOS IMPACTOS ............. 24

3..3.1 Anlise comparada ............................................................................ 24

3.3.2. Identificao dos segmentos virios e aproximaes ........................ 25

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

3.3.4. Avaliao dos impactos no transporte coletivo .................................. 25

3.4 RECOMENDAES DE MEDIDAS MITIGADORAS E

3.4.1. MEDIDAS EXTERNAS AO EMPREENDIMENTO ............................. 25

3.4.2 MEDIDAS INTERNAS AO EMPREENDIMENTO ............................... 25

4. METODOLOGIA DE DETERMINAO DOS NVEIS DE SERVIO.............. 27

4.1. LEVANTAMENTOS DE TRFEGO .................................................................... 27

5. CARREGAMENTO E BALANCEAMENTO DA REDE DE TRFEGO ............ 28

5.1. METODOLOGIA ................................................................................................. 28

5.2. Critrios de Clculo ............................................................................................. 28

5.3. VOLUME DE TRFEGO NAS INTERSEES .................................................. 28

5.4. CLCULO DA CAPACIDADE DA INTERSECO ............................................. 28

5.4.1. Conceituao .................................................................................... 28

3.4.2. Clculo do Fluxo de Saturao .......................................................... 29

3.4.3. Fluxo de Saturao Corrigido ............................................................ 29

3.4.4. Coeficiente de Saturao .................................................................. 29

3.4.5. Situao das Intersees .................................................................. 29

6. QUADRO SNTESE DO NVEL DE SERVIO ............................................... 29

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

1.1 CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO

Plos Geradores de Trfego PGTs, segundo o Manual de

1.2 DADOS GERAIS DO EMPREENDIMENTO DESCRIO

Uso COMRCIO . Tipologia Principal 01 pavimento

Total de rea Impermevel 66.669,06

rea do terreno 109.409,47 m

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

O presente Estudo de Viabilidade de Circulao e de Acessibilidade foi

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

Figura (01). Transito Tpico no Entorno do CD Colombo (17:30 /Segunda Feira)

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

Estatsticas do Cadastro Central de Empresas 2012

Frota 2013 N Veculos

Fonte: Ministrio das Cidades, Departamento Nacional de Trnsito - DENATRAN - 2013.

Travesso Solferino, 1223 Caxias do Sul RS CEP 95 076-420 CNPJ 03057400/0001/21

Figura 03. Sentido e Pavimentao de Basalto da via Principal Rua

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