Evaluacion de Los Aspectos Generales y Diagnostico

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INGENIERA CIVIL
UNC
DESARROLLO DEL PRIMER TRABAJO ESCALONADO DEL CURSO

INGENIERIA DE PROYECTOS I
I MDULO I: ASPECTOS GENERALES
Nombre del proyecto:
MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM.

44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174, CASERIO LAS LAGUNAS,
CENTRO POBLADO PORCON ALTO, DISTRITO DE CAJAMARCA CAJAMARCA
Anlisis:
TIPO DE INTERVENCION: MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA

CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N
821174
BIEN O SERVICIO: BIEN
LOCALIZACION: CASERIO LAS LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON ALTO,

DISTRITO DE CAJAMARCA CAJAMARCA (faltara indicar regin Cajamarca).
Localizacin:
Ubicacin del Proyecto
a) Regin: Cajamarca
b) Departamento: Cajamarca
c) Provincia: Cajamarca
d) Distrito: Cajamarca
Anlisis:
Segn el anlisis y evaluacin del PIP est de acuerdo al anexo del SNIP 05B, en este perfil se
presenta mapas, croquis la cual nos indica la ubicacin del proyecto.
Grafico N 01
INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

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UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCAUBICACIN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

EN EL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCA
UBICACIN DEL DISTRITO CAJAMARCA EN LA PROVINCIA UBICACIN

CAJAMARCADEL CASERIO DE
LAGUNAS EN EL DISTRITO
CAJAMARCA
GRAFICO 02: MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

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Unidad formuladora
La Municipalidad Provincial de Cajamarca cuenta a la fecha con 03 unidades formuladoras
registradas en el banco de proyectos del Ministerio de Economa y Finanzas, siendo la Unidad
Formuladora de la Gerencia de Infraestructura la que cuenta con profesionales capacitados y con
experiencia en el diseo de estudios de Pre Inversin en el Sector Educacin, por lo que la UF
definida para este estudio es
SECTOR : Gobierno Local

PLIEGO : Municipalidad Provincial de Cajamarca
NOMBRE DE LA UF : Gerencia de Infraestructura
PERSONA RESPONSABLE DE Eco. Henry Amadeo Custodio Benzunce
FORMULAR : Ing. Melba E. Misahuamn del Campo
EMAIL :
TELFONO :
PERSONA RESPONSABLE DE
LA UNIDAD Arq. Sonia Esther Carrera Rudas
FORMULADORA :

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Anlisis:
NOMBRE DE LA UNIDAD FORMULADORA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA
NOMBRE DEL FUNCIONARIO RESPONSABLE:
Eco. Henry Amadeo Custodio Benzunce
Ing. Melba E. Misahuamn del Campo
Unidad ejecutora.
De acuerdo a la Ley de Presupuesto Pblico, Ley 28411, la Unidad Ejecutora se crea a propuesta
del titular del pliego y con autorizacin de la Direccin Nacional de Presupuesto Pblico (DNPP),
bajo el cumplimiento de determinadas especificaciones.
La Direccin General de Presupuesto Pblico Ex DNPP, reconoce como Unidad Ejecutora para
la Provincia de Cajamarca a: 01-300549: Municipalidad Provincial de Cajamarca.
En este Sentido en el marco de la Legislacin vigente proponemos como UE:
SECTOR : Gobiernos Locales

PLIEGO : Municipalidad Provincial de Cajamarca
NOMBRE DEL AREA TECNICA
ENCARGADA DE LA GESTION Gerencia de Infraestructura.
DEL PIP :
PERSONA RESPONSABLE DEL AREA TECNICA ENCARGADA DE LA
GESTION DEL PIP
NOMBRE : Ing. Julio Javier Arroyo Ruiz
CARGO : Gerente de Infraestructura.
DIRECCIN : Alameda de los Incas S/N Qhapac
an
TELFONOS : (076) 363626
Competencia de la Gerencia:

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La Gerencia tiene la funcin de promover, monitorear, supervisar y ejecutar obras de

infraestructura urbana o rural, acorde con los Planes y programas de Desarrollo
Concertado1.
Capacidad de la Gerencia:
Cuenta con experiencia en la ejecucin de proyectos y obras diversas, adems de equipo logstico
necesario para concretar la ejecucin del presente proyecto a fin de mejorar la calidad de vida de la
poblacin estudiantil
Anlisis:
NOMBRE DE LA EJECUTORA: Gerencia de Infraestructura

COMPETENCIA FUNCIONAL: Ing. Julio Javier Arroyo Ruiz, Gerente de Infraestructura.
Participacin de los involucrados.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Acuerdos y
Problemas Intereses Estrategias
Involucrados Compromisos
Apoyar en
Inexistencia del Dotar de un los estudios
servicio de servicio necesarios Financiamiento
Municipalida transitabilidad eficiente de para la equipo
d Provincial peatonal y transitabilida realizacin formulador e
de Cajamarca vehicular. En d peatonal y de Proyecto Inversin.
ptimas vehicular de Inversin
condiciones. Pblica.
Compromiso
mediante la
Seguimiento
suscripcin un
Va de organizado
Construccin acta de operacin
Poblacin comunicacin en de la gestin
de trocha y mantenimiento
Beneficiaria precarias para la
Carrozable. del Proyecto as
condiciones realizacin
como tambin
del PIP.
actas de pases de
terrenos.

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Anlisis:
Segn lo ledo, analizado y comparado con la gua del SNIP se concluye que el perfil tcnico
presenta todos los parmetros necesarios para la elaboracin del PIP.
La matriz de involucrados se encuentran entrelazadas y en concordancia con: Grupos

involucrados, problemas, intereses, estrategia y acuerdos y compromisos, lo cual se concluye
que la matriz est bien formulada.
Finalmente:
Grupos involucrados: presenta

Problemas que Perciben: presenta
Intereses: presenta
Identificacin de Estrategias: presenta
Acuerdos y Compromisos: presenta
Marco de referencia.
Antecedentes.-
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
poblacin, la misma que gestiono el apoyo financiero ante la Municipalidad Provincial de
Cajamarca para su ejecucin en el Marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca ha seleccionado, priorizado y aprobado la

solicitud de la Comuna, en concordancia con los criterios de elegibilidad establecidos por el
SNIP. Asimismo, cuenta con el compromiso de la colaboracin de los beneficiarios para
llevar a cabo el anhelado proyecto de manera que se mejore las condiciones de vida de la
comunidad.
Anlisis de consistencia con Lineamiento de Poltica
Este proyecto se enmarca dentro del Plan Estratgico Sectorial Multianual Sector Transportes
y Comunicaciones 2012-2016, en el Lineamiento Estratgico de: Ampliar, conservar y
modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitiva, que promuevan la

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inclusin social, la integracin interna y externa del pas y proteccin del

medio ambiente, en el Objetivo Estratgico General: Disponer de servicios de
transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logstica de transportes,
preservacin del medio ambiente e inclusin social, y el Objetivo Estratgico Especifico de:
Promover la formalizacin e impulsar la prestacin de servicios de transportes seguros,
eficientes y competitivos.
El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del Plan de Desarrollo

Regional Concertado al 2021, dentro del Eje de Desarrollo Econmico, en el Objetivo
Estratgico: Competitividad Territorial Sostenible con Generacin de Riqueza y Empleo
Digno Utilizando Tecnologas Apropiadas, en el tema de intervencin de Competitividad
Econmica Regional.
En la Poltica 1: Competitividad Territorial Sostenible y Descentralizada, que tiene como

objeto el promover las inversiones en infraestructura econmica o infraestructura de apoyo
para lograr el acondicionamiento territorial en conectividad vial, elctrica, de riego y de
telecomunicaciones como factores fundamentales para alcanzar el desarrollo integral e
integrado del departamento. En el Objetivo Especfico 2: Desarrollo de la Conectividad
Territorial e Infraestructura Productiva, que dentro de sus estrategias se tiene el promover
inversiones en infraestructura de transporte y telecomunicaciones.
Por lo tanto el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los Lineamientos de Poltica

Sectorial y Regional, sustentado por los respectivos documentos de gestin, adems el
Proyecto de Inversin Pblica a nivel de Perfil se enmarca tambin en la Ley N 27972: Ley
Orgnica de Municipalidades, dentro del Ttulo II que corresponde a sus competencias y
funciones especficas, en el Artculo 79 se establece que una de las funciones especficas
compartidas de las municipalidades distritales es la de ejecutar directamente o proveer la
ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el
desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte, y la
comunicacin del distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, mercados y obras
similares; y por ltimo en el Artculo 81 se establece las distintas funciones exclusivas de las
municipalidades distritales en materia de trnsito, vialidad y transporte pblico.
Este proyecto se encuentra enmarcado en la Ley N 27972 Ley Orgnica de

Municipalidades, en el Ttulo V, Capitulo II, Articulo N 79, numeral 4 inciso 4.1, donde las
Municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del suelo, ejercen las
siguientes funciones:

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Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura

urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin del distrito, tales
como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva.
Artculo 81; las municipalidades trnsito, viabilidad y transporte pblico, ejercen las
siguientes funciones:
Numeral 1 inciso 1.10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de

trnsito en su jurisdiccin, de conformidad con el reglamento nacional respectivo.
La Municipalidad Provincial de Cajamarca a travs de la Oficina de Proyectos de Inversin,
est formulando el presente proyecto de inversin a nivel de perfil dentro del marco de la
Ley N 27293, Ley del sistema nacional de Inversin Pblica.
Clasificacin Funcional.
En concordancia con el Anexo SNIP 01, segn Clasificador Funcional Programtico y el
Clasificador de Responsabilidad Funcional, el proyecto se ubica en la siguiente cadena o
estructura funcional programtica:
2
FUNCION PROGRAMA SUBPROGRAMA RESPONSABLE
033: TRANSPORTE Y
15: 0066: VIAS
TRANSPORTE COMUNICACIO
TRANSPORTES. VECINALES
TERRESTRE. N
Anlisis:
EL proyecto se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos de poltica sectorial-
funcional y cumple con los planes de desarrollo concertado y programas multianuales de
inversin pblica tanto nacional, regional y local.

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II IDENTIFICACIN
1 DIAGNSTICO
En la actualidad esta va presenta una serie de deficiencias, como: plataforma de rodadura

de tierra, un sistema de drenaje inadecuado, diseo geomtrico inadecuado (ancho de
calzada angosta, cunetas colmatadas, falta de plazoletas de paso), as mismo se puede
apreciar la falta de mantenimiento vial rutinario. Motivo por el cual los pobladores del
casero La Lagunas, en su condicin de afectados directos en esta va se han organizado
para solicitar ante la Municipalidad Provincial de Cajamarca a travs de su gerencia de
infraestructura ser atendidos con la formulacin de un perfil tcnico. El mejoramiento de la
actual va es un antiguo anhelo de toda la poblacin del casero antes mencionado y en
general del Centro Poblado de Porcn Alto para impulsar el desarrollo de la zona,
potenciando su desarrollo agrcola, ganadero y comercio en general, para tal fin la
Municipalidad Provincial de Cajamarca ha optado por elaborar el perfil de manera externa.
La poblacin de la zona en estudio manifiesta que el camino de herradura es insuficiente
para el traslado de sus productos al Distrito y por ende a la Provincia, incurriendo en
mayores tiempos y costos de transporte. La poblacin afectada por el proyecto se dedica a
la agricultura, ganadera y crianza de animales menores, siendo estas su nica fuente de
ingreso. La carretera vecinal es un bien y servicio pblico ya que todos podemos transitar
en ella, es de uso universal. La va propuesta en el proyecto consta de 2331.57 de
mejoramiento y 315.95 m de apertura; la misma que sirve de acceso a otros pueblos que se
encuentran en el trayecto de la trocha carrozable proyectada, por lo que viajar en sta ruta
en pocas de lluvia durante los meses de Diciembre a Marzo es un riesgo por el mal estado
de la carretera que se pone intransitable entre los Poblados originando aislamiento,
dificultando el traslado de sus productos principalmente agrcolas hacia los centros de
Comercializacin originando graves perjuicios econmicos a la poblacin del lugar..
Respecto del anlisis de riesgos de la ubicacin de la Institucin, indicamos que est

ubicada en una zona que no est expuesta a ningn peligro de carcter Socio Natural
(Deslizamientos, incendios o inundaciones).

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1 rea de Influencia y rea de Estudio
rea de Influencia:
Segn la clasificacin climtica el Dr. Thornwaite cuyo fundamento tcnico est referido al
grado de favorabilidad de la humedad y la temperatura ambiental para el desarrollo de las
plantas, el distrito presenta un clima sub hmedo y semi fro con una temperatura
promedio mensual de 15 C, y una precipitacin promedio anual de 760 mm, teniendo
como periodo de estiaje real del mes de abril a octubre.
Peligros Naturales y socio-naturales.
Respecto al anlisis del riesgo de desastres del PIP, que ser intervenido con el proyecto,
se debe considerar:
o Anlisis de peligros: En el proceso de elaboracin del diagnstico, se identific los

peligros que pueden afectar la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto, este
proceso se realiz durante la visita de campo en la etapa de identificacin del proyecto,
obtenindose la siguiente lista de identificacin, mediante la utilizacin del Formato N
01 como una herramienta de apoyo para el anlisis.
CUADRO N 6: FORMATO N 01- PARTE A - ASPECTOS GENERALES SOBRE LA

OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA.
1. Existen antecedentes de peligros 2. Existen estudios que

en la zona en la cual se pretende pronostican la probable ocurrencia
ejecutar el proyecto? de peligros en la zona bajo anlisis?
Qu tipo de peligros
S N Comentari S N Comentar
os ios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X

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Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequias X Sequias X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes/Desliza X Derrumbes/Desliza X
mientos mientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames txicos X Derrames txicos X
Otros X Otros X
3. Existen la probabilidad de ocurrencia de algunos de los Si No
peligros sealados en las preguntas anteriores durante la
X
vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de Si No
peligros naturales en la zona en suficiente para tomar
X
decisiones para la formulacin y evaluacin de proyectos?
Fuente: MEF. Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos
de Inversin Pblica. (2007)
Elaboracin: Formulador.
Y para definir el grado de peligro se utiliz los conceptos de frecuencia que se defini de
acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se
realiz sobre la base de informacin histrica.
CUADRO N 7: FORMATO N 01- PARTE B - PREGUNTAS SOBRE LAS

CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS.
Frecuenci Resulta
Severidad
a dos
Peligros S N
S S ( c )=(a)+
B M A B M A
.I .I (b)
Inundacin

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Existen zonas con problemas

X
de inundacin?
Existen sedimentacin en el
X
rio o quebrada?
Cambia el flujo del rio o
acequia principal que estar X
involucrando con el proyecto?
Lluvias intensas X
Derrumbes /deslizamientos X
Existen procesos de erosin? X
Existe mal drenaje de
X
suelos?
Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas X
geolgicas en las laderas?
X
deslizamientos?
X
derrumbes?
Heladas X
Friaje/nevadas X
Sismos X
Sequas X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames txicas X
Otros X
Fuente: MEF. Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los
Proyectos de Inversin Pblica. (2007)

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Anlisis de vulnerabilidad: Tiene por objetivo determinar si en las

decisiones de localizacin, tamao y tecnologa, para la formulacin del proyecto, se estn
incluyendo mecanismos para evitar la generacin y/o lograr la reduccin de las
vulnerabilidades por exposicin, fragilidad y resiliencia.
Se analiz las condiciones de vulnerabilidad que puede tener el proyecto, considerando los
aspectos siguientes:
- Anlisis de la exposicin a un peligro determinado, es decir si estara o est en el

rea de probable impacto (localizacin).
- Anlisis de la fragilidad con la cual se enfrentara el probable impacto de un
peligro, sobre la base de la identificacin de los elementos que podran afectarse
y las causas (formas constructivas o diseo, materiales, tecnologa).
- Anlisis de la resiliencia, es decir cules son las capacidades disponibles para su
recuperacin (sociales, financieras, productivas, etc.) y qu alternativas existen
para continuar brindando los servicios en condiciones mnimas.
Se utiliz la nueva lista de verificacin como herramienta para determinar si estn incluidos
los conceptos anteriores, obtenindose:
CUADRO N8: VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y

RESILIENCIA
PREGUNTAS S N COMENTARI
I O O
A. Anlisis de Vulnerabilidades por
Exposicin (localizacin).
1. La localizacin escogida para la ubicacin
X
del proyecto evita su Exposicin a peligros?
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo
expone a situaciones de peligro, Es posible,
tcnicamente, cambiar la ubicacin del
proyecto a una zona no expuesta?
B. Anlisis de Vulnerabilidades por
Fragilidad (tamao, tecnologa).

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6. La construccin de la infraestructura sigue

la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X
infraestructura de que se trate?
7. Los materiales de construccin
consideran las caractersticas geogrficas y X
fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
8. El diseo toma en cuenta las
caractersticas geogrficas y fsicas de la zona X
de ejecucin del proyecto?
9. La decisin de tamao del proyecto
considera las caractersticas geogrficas y X
10. La tecnologa propuesta para el proyecto
considera las caractersticas geogrficas y X
11. Las decisiones de fecha de inicio y de
ejecucin del proyecto toman en cuenta las
X
caractersticas geogrficas climticas y fsicas
de la zona de ejecucin del proyecto?
C. Anlisis de Vulnerabilidades por
Resiliencia.
1. En la zona de ejecucin del proyecto,
Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin del X
servicio) para hacer frente a la ocurrencia de
peligros?
Existen mecanismos financieros (por ejemplo,
fondos para atencin de emergencias) para X
hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer X
frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se

15
INGENIERA CIVIL
UNC
refirieron a la zona de ejecucin del proyecto,

ahora la idea es saber si el PIP, de manera
especfica, est incluyendo mecanismos para
hacer frente a una situacin de riesgo.
4. El proyecto incluye mecanismos tcnicos,
financieros y/u Organizativos para hacer frente
X
a los daos ocasionados por la ocurrencia de
peligros?
5. La poblacin beneficiaria del proyecto
conoce los potenciales daos que la afectaran
si se produce una situacin de peligro cuando X
el proyecto no cuenta con medidas de
reduccin de riesgo?
Fuente: MEF. Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica (2007) - Visita de campo.
Los resultados del anlisis anterior permitieron verificar si en la formulacin del proyecto se
estn tomando en cuenta las condiciones de vulnerabilidad que pueden afectar el proyecto.
Asimismo, fue necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto,

considerando los factores de exposicin, fragilidad y resiliencia, obtenindose:
CUADRO N 9: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD.
GRADO DE
FACTOR DE VULNERABILID
VULNERABILID VARIABLE AD
AD Baj Medi Alt
o o o
Localizacin del proyecto
respecto de la condicin de X
Exposicin peligro.
Caractersticas del terreno. X
Fragilidad Tipo de construccin. X

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INGENIERA CIVIL
UNC
Aplicacin de normas de
X
construccin.
Actividad econmica de la
X
zona.
Situacin de pobreza de la
X
zona.
Integracin institucional de la
X
zona.
Nivel de organizacin de la
X
poblacin.
Resiliencia
Conocimiento sobre ocurrencia
de desastres por parte de la X
poblacin.
Actitud de la poblacin frente a
X
la ocurrencia de desastres
Existencia de recursos
financieros para respuesta X
ante desastres.
Fuente: MEF. Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica (2007) - Visita de campo.
Y para determinar el grado de vulnerabilidad que tiene la zona del proyecto, recurrimos a
los lineamientos3 de interpretacin del MEF, y a partir de resultados obtenidos en el cuadro
N 2.4 se concluye que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD BAJA.
2 Los bienes o servicios en los que intervendr el PIP.
El presente proyecto intervendr en el MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA

CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174,
CASERIO LAS LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON ALTO, DISTRITO DE
CAJAMARCA CAJAMARCA. Lo cual permitir a la poblacin obtener un servicio de
transitabilidad de calidad.
3MEF - DGPM. Metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de

desastres en los proyectos de inversin pblica. (2007).

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INGENIERA CIVIL
UNC
3 Los involucrados en el PIP.
a Caractersticas socioeconmicas de la poblacin.

- Ocupacin: Segn el ltimo Censo de Poblacin y Vivienda del ao 2007 la
ocupacin en la localidad de Porcn Alto el 20% de la poblacin se dedica a la
agricultura, el 19% a la construccin, y el 61% se dedica a otras actividades como se
presenta a continuacin:
CUADRO N 10
Acumulad
Categoras Casos %
o%
Agri.ganadera, caza y
51 20.08% 20.08%
silvicultura
Explotacin de minas y canteras 4 1.57% 21.65%
Industrias manufactureras 15 5.91% 27.56%
Suministro electricidad, gas y
3 1.18% 28.74%
agua
Construccin 50 19.69% 48.43%
Venta,mant.y rep.veh.autom.y
4 1.57% 50.00%
motoc.
Comercio por mayor 1 0.39% 50.39%
Comercio por menor 18 7.09% 57.48%
Hoteles y restaurantes 7 2.76% 60.24%
Transp.almac.y comunicaciones 44 17.32% 77.56%
Intermediacin financiera 2 0.79% 78.35%
Activit.inmobil.,empres.y
4 1.57% 79.92%
alquileres
Admin.pub.y
2 0.79% 80.71%
defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza 12 4.72% 85.43%
Otras activi. serv.comun.,soc.y
2 0.79% 86.22%
personales
Hogares privados y servicios
8 3.15% 89.37%
domsticos
Actividad econmica no
27 10.63% 100.00%
especificada
Total 254 100% 100%
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
Nivel de pobreza4: En lo que respecta a Pobreza No Monetaria del total de hogares el

71.1% tienen al menos una Necesidad Bsica Insatisfecha (NBI) y el 34.7% dos o ms
NBI (del cual el 36.5% tiene una NBI, el 24.1% dos NBI, 9.5% tres NBI, 1% cuatro
necesidades insatisfechas y el 0.1% cinco NBI).
4INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.

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INGENIERA CIVIL
UNC
Por tipo de necesidad bsica insatisfecha de la poblacin en hogares, el

43.8% se debe a viviendas con hacinamiento, el 42.8% viviendas sin
desage de ningn tipo, el 21.3% hogares con alta dependencia econmica, 11.3% con
nios que no asisten a la escuela y 2.8% viviendas con caractersticas fsicas
inadecuadas.
En lo que respecta a pobreza monetaria, el 77.2% de la poblacin se encuentra en
pobreza total y el 44.9% en pobreza extrema, ascendiendo su gasto per cpita a 139
nuevos soles y el indicador de Gini del distrito es de 0.3.
Nivel socioeconmico5: En cuanto al aspecto econmico la tasa de actividad de la PEA
es de 44.5% y la PEA ocupada est representada por el 96.9%, en lo referente a aspectos
demogrficos la poblacin por grandes grupos de edad, el 54.4% de la poblacin se
encuentra entre el rango de edad de 15 a 64 aos, el 39% desde los 0 a 14 aos, y
menos del 7% de 65 a ms aos, siendo su edad promedio de 25.6 aos, en cuanto a
distribucin por rea el 84.4% de la poblacin se encuentra en el rea rural y el 15.6% en
el rea urbana.
La poblacin migrante por lugar de nacimiento es el 7%, la poblacin migrante por lugar
de residencia de 5 aos antes el 3.1% y hogares con algn miembro en otro pas el 2.7%.
En el aspecto educativo, la asistencia al sistema educativo regular de 6 a 11 aos es del
92.8%, de 12 a 16 aos del 72.6%, de 17 a 24 aos el 14.3%, teniendo una poblacin con
educacin superior del 3.4% y la poblacin analfabeta representa el 23%.
En el aspecto de la salud, el 65.2% no tiene ningn tipo de seguro de salud y el 31.4%
cuenta con el Seguro Integral de Salud (SIS).
En la poblacin beneficiada el 95.1% de la viviendas tienen con material predominante en
paredes el adobe o tapial y el 2.8% paredes de piedra con barro, el 1.5% de ladrillo o
bloque de cemento, el 0.5% de madera y el 0.1% de quincha. En los pisos tienen como
material predominante la tierra en un 92.7%, seguido por el cemento con un 7% y menos
del 1% de parquet o madera pulida y otros. Las viviendas con abastecimiento de agua con
red pblica dentro de la vivienda representan el 42%, seguido por un 2.5% con red pblica
fuera de la vivienda pero dentro de la edificacin y 2.5% utilizan piln de uso pblico y
17.9% tienen alumbrado pblico a travs de red pblica.
b Grupos sociales involucrados en el PIP.
Entre los grupos involucrados en el PIP se encuentra el Ministerio de Transportes y

Comunicaciones (MTC), la Municipalidad Provincial de Cajamarca y la poblacin del
casero de la localidad de Porcn Alto con 450 habitantes en el ao 2007 entre hombres
y mujeres.
5INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.

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UNC
CUADRO N 11: POBLACION DE PORCON ALTO AO 2007
ACUMULADO
CATEGORAS CASOS %
%
Hombre 225 50.00% 50.00%

Mujer 225 50.00% 100.00%
Total 450 100.00% 100.00%
Fuente: INEI. Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda
4 Diagnstico del servicio.

a Situacin de la infraestructura.
o Caractersticas de las vas: Existe Un tramo de aproximadamente 2,331.57
metros de carretera que fue construido en aos anteriores sin embargo por el paso
del tiempo y las inadecuadas condiciones de mantenimiento es que la
infraestructura actual es precaria y no cumple con los estndares mnimos que
otorgue a la poblacin ptimas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal
como se puede apreciar en la siguiente ilustracin:
FOTOGRAFA N 1: SITUACION ACTUAL DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

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INGENIERA CIVIL
UNC
o Existe un segundo tramo que se espera ser aperturado, ya que en la actualidad

no existe infraestructura alguna que permita sacar la produccin agrcola y
pecuaria de los pobladores de la zona como. quienes llevan a los diferentes mercados para
su venta.
FOTOGRAFA 2: PONTN A MEJORAR
FOTOGRAFA 3: VISTA DE TRAMO DEL TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA QUE SER
APERTURADA

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FOTOGRAFA 4: VISTA DE TRAMO DEL TRAZO DEL EJE DE LA CARRETERA QUE SER
APERTURADA

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b Situacin del servicio.

Mediante inspeccin de campo realizada al C. P. de Porcn Alto, en compaa del Sr.
Sabino Tacilla Infante (alcalde del Centro Poblado) y moradores; se pudo verificar el mal
estado de la Trocha, para lo cual se hiso todo el recorrido iniciando desde el Km 44
Carretera a Bambamarca hasta la I.E. N 821174.donde se puedo verificar las siguientes
deficiencias:
- La trocha cuenta con un tramo aperturada y otro se encuentra para su respectiva

apertura.
- La trocha cuenta con una plataforma variable de 4.50m a 6.00m y una longitud de
2.647.52 km aproximadamente, la misma que se encuentra en malas condiciones
debido a las constantes lluvias y a que no est afirmada en toda su longitud.
- La trocha no cuenta con plazoletas de estacionamiento, tampoco cuenta con cunetas,
obras de arte ni su respectiva sealizacin.
- Existe 01 pontn peatonal de aproximadamente 8 m de longitud en mal estado.

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- El tramo que se encuentra aperturado, cuenta con una pendiente

variable de 5% -10% en todo el tramo.
Actualmente el mantenimiento lo vienen realizando los pobladores, no teniendo un plan

adecuado, debido que no se est recibiendo un servicio acorde a las exigencias tcnicas.
5 Intentos anteriores de solucin.

La Municipalidad Provincial de Cajamarca no ha intentado darle solucin al problema de
inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal de las localidades en
estudio por la falta de iniciativa tanto de los beneficiarios como de la Municipalidad.
Esta Administracin Municipal teniendo en cuenta las causas y problemas sealados
anteriormente es que ha tomado la decisin de hacer realidad este tipo de proyectos para
poder disminuir dichas deficiencias.
Razones por las que es de inters para la comunidad resolver dicha situacin.
La zona de estudio busca lograr un adecuado crecimiento econmico local y plasmarlo
en la mejora de su bienestar social, y para logar este objetivo prioritario, es necesario
contar con las condiciones bsicas necesarias, siendo una de ellas contar con un mejor
acceso tanto por medio de vas vehiculares como peatonales.
Explicacin de porqu es competencia del Estado resolver dicha situacin.
El Estado a travs de los Gobiernos Locales tiene como objetivo dotar de
infraestructura rural y urbana que sea indispensable para el desenvolvimiento normal de
la vida del vecindario, y es funcin directa de la comunidad organizada impulsar la
solucin de los problemas que los aquejan; por lo tanto, a travs del gobierno local
democrticamente elegido - Municipalidad Provincial de Cajamarca, se deber atender
la demanda del mejoramiento de los servicios de transitabilidad peatonal y vehicular, ya
que las caractersticas del servicio son netamente de beneficio social, obteniendo como
resultado final la mejora de las condiciones de bienestar y desarrollo de la sociedad en
su conjunto.
Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos.
- Dinmica Poblacional
Segn cifras del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda del 2007, la poblacin de la
Regin Cajamarca es de 1387809 habitantes, con una tasa de crecimiento de 0.69%
promedio anual. Se observa una alta densidad poblacional en la provincia de Cajamarca,
tanto en nmero total como en la proporcin urbana/urbana, observndose la alta
concentracin poblacional en la ciudad capital, pues el 14% de la poblacin de la regin
se concentra en el distrito de Cajamarca.

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Esta distribucin y dinmica poblacional se atribuye al fenmeno de la

migracin desde las zonas urbanas a las urbanas, de las provincias aledaas
(Bambamarca, San Marcos, San Miguel, Celendn, Cajabamba) a la ciudad capital en
busca de mejores servicios de salud y educacin y las mayores oportunidades de empleo
(en actividades como la minera), y se manifiesta en un acelerado proceso de
urbanizacin y aparicin de asentamientos humanos marginales en las ciudad;
convirtiendo a la ciudad de Cajamarca en un espacio urbano en expansin y con gran
demanda de servicios pblicos.
La poblacin estimada para el distrito de Cajamarca es de 240,614 habitantes que

representa el 62.3% de la poblacin de la Provincia de Cajamarca. La evolucin de la
poblacin del distrito de Cajamarca, en el ltimo periodo nter censal 1993-2007, muestra
una mayor dinmica de crecimiento del distrito. La tasa de crecimiento poblacional entre
los periodos nter censales (1981-1993 y 1993-2007), del distrito de Cajamarca, ha
crecido de 3.16% a 3.43%6.
La poblacin del distrito de Cajamarca en el ao 2007 es de 188,363 habitantes y la

poblacin proyectada del INEI del distrito de Cajamarca en el ao 2014 es de 240,614
habitantes por lo que se obtendra una tasa intercensal de 3.56% para Cajamarca. La
poblacin estimada al ao 2007 en el mbito de influencia del proyecto es decir en el
Centro Poblado de Porcn Alto, es de 804 habitantes cifra oficial en el INEI, por lo que no
se puede determinar con exactitud la tasa de crecimiento de la zona, por lo cual se ha
optado por el criterio de trabajar con la tasa decrecimiento de Cajamarca de 3.56% para la
proyeccin de la poblacin en el horizonte de vida del proyecto.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA: CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Problema Central.
El problema central se ha definido en los siguientes trminos:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR

EN LA TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A
BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174, CENTRO POBLADO PORCON
6Censos INEI aos: 1981, 1993 y 2007.

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3.2.2. Causas
Las principales causas que inciden en el problema son:
a) Causa Directa
- Limitada infraestructura vial.
Anlisis:
Relacin directa con el problema central: si se enfoca directamente con la inadecuada

infraestructura vial que presenta dicha trocha carrozable.
b) Causas Indirectas
- Inexistencia de infraestructura vial adecuada.
- Carencia de Obras de Arte.
- Inexistencia de medidas de informacin de transitabilidad vehicular y
peatonal.
Anlisis:
Relacin indirecta con el problema central: actan sobre el problema central, a travs de
otra causa por ejemplo: La inexistencia de infraestructura vial adecuada y carencia de
obras de arte.
3.2.3. Efectos
a) Efectos Directos
- Altos costos de transporte para pasajeros y carga

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- Constantes perdidas en tiempos de viaje.

- Disminucin de actividades comerciales.
Anlisis:
Relacin directa con el problema central: son producidos directamente por el problema
central
b) Efectos Indirectos
- Menor Accesibilidad hacia los mercados de consumo
- Aumento de mermas en produccin perecibles.
- Disminucin de los ingresos econmicos de la poblacin.
Anlisis:
Relacin indirecta con el problema central: son generados como consecuencias de los efectos
directos por ejemplo: Menor accesibilidad hacia los mercados de consumo y menores ingresos
de la poblacin.
Estos EFECTOS DIRECTOS E INDIRECTOS identificados, se produciran si el

problema persiste, generando el siguiente Efecto Final:
BAJO DESARROLLO SOCIOECONMICO DE LA

POBLACIN OBJETIVO
3.2.4. rbol de Problemas, Causas y Efectos

En el grfico adjunto, se muestra las Causas y Efectos que han permitido elaborar
el rbol de Problemas o Causa-Efecto, en funcin al Problema planteado

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GRFICO N 03: rbol de Causas y Efectos

RBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Anlisis:
Se ha construido como la unin del rbol de causas con el rbol de efectos, lo cual est permitiendo una mayor facilidad
para determinar el objetivo del proyecto y alternativas de solucin.
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3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO
CENTRAL
INADECUADA CONDICIONES DE ADECUADA CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA TROCHA
TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA
CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N A BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174, CASERO
821174, CASERO LAS LAGUNAS, CENTRO LAS LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON
Objetivo Central o propsito del Proyecto:

El Objetivo Central del proyecto consiste en dar solucin al problema central identificado:
INADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA TROCHA
CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174,
CASERIO LAS LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON ALTO. Este objetivo general
est relacionado con el Fin ltimo del rbol de objetivos.
Objetivos Especficos.
Del rbol de Objetivos, se han identificado 04 objetivos especficos o medios fundamentales:
1. Impulsar el desarrollo socio-econmico

2. Integracin del casero Las Lagunas
3. Poblacin motivada a contribuir con la produccin del de la zona de influencia.
4. Desarrollo y mejora del nivel de vida de los pobladores del casero Las lagunas del
C.P. Porcn Alto.
Anlisis:
Que se quiere alcanzar con el proyecto: INTEGRACION DEL CASERIO LAS LAGUNAS.
Debe indicar el lugar: EN EL CP. PORCON ALTO (CASERIO LAS LAGUNAS).
Es una solucin al problema central a travs del PIP.
3.3.1. Anlisis de Medios del Proyecto:
Los Medios para lograr los fines son:

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Medios de Primer Nivel:
Adecuada infraestructura vial.

Medios Fundamentales:
Existencia de infraestructura vial adecuada.

Presencia de Obras de Arte.
Existencia de medidas de informacin de transitabilidad vehicular y peatonal.
3.3.2. Anlisis de Fines del Proyecto:

Fines Directos:
Bajos costos de transporte para pasajeros y carga.

Disminucin de tiempos en viaje.
Aumento de actividades comerciales.
Fines Indirectos:
Mayor accesibilidad hacia los mercados de consumo

Disminucin en las Mermas en productos predecibles.
Aumento de los ingresos econmicos de la poblacin.
Fin ltimo:
Mejora en el desarrollo Socioeconmico de la Poblacin Objetivo
3.3.3. rbol de Objetivos, Medios Fines.
En el siguiente grfico se muestra el rbol de Objetivos o Medios y Fines.

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GRFICO N 04: rbol de Objetivos, Medios Fines

RBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN LTIMO
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LA TROCHA
CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N
MEDIO DE PRIMER NIVEL
Adecuada infraestructura vial
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL Existencia de medidas de
informacin de transitabilidad
Anlisis: vehicular y peatonal
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Si est construido a partir de la unin de rbol de medios con el rbol de fines, de acuerdo con la gua
del SNIP.
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3.4. Alternativas de Solucin:

3.4.1. rbol de Medios Fundamentales y Acciones Propuestas.
Observamos el rbol de objetivos, que nos ser til para definir las acciones para
cada Medio Fundamental, lo cual nos permitir obtener las Alternativas de solucin al
problema identificado.
GRAFICO N 05: RBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
Medio Fundamental 3
Medio Fundamental Medio
1 Fundamental 2 Existencia de medidas
de informacin de
Existencia de transitabilidad vehicular
infraestructura vial
Accin 1.1 Accin 2.1 Accin 4.1
Mejoramiento y Construccin de cunetas, Implementacin de
apertura de la trocha Alcantarillas TMC de seales informativas,
carrozable con = 24 y =36 y un preventivas,
perfilado y pontn de L = 10.00 MT. reglamentarias y poste
compactado de Sub
Rasante (en zonas de Accin 2.1
corte) afirmado
Construccin de cunetas
de concreto FC=175
kg/cm2, Alcantarillas
TMC de = 24 y =36
ALTERNATIVA N 01
ALTERNATIVA N 02
COMPLEMENTARIAS
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Anlisis:
El planteamiento de acciones se hace para lograr los medios fundamentales y
contar con distintas alternativas de solucin.
Clasificacin de los medios fundamentales como imprescindibles o

no imprescindibles
Como se aprecia en el grfico anterior se tienen seis medios fundamentales, los
cuales los clasificamos como medios fundamentales imprescindibles, porque son
necesarios para alcanzar el objetivo del proyecto.
3.4.2. Anlisis de interrelacin de los medios fundamentales

Los medios fundamentales 1, 2 y 3 son complementarios, porque para lograr los
objetivos trazados, es conveniente llevarlos a cabo conjuntamente.
3.4.3. Planteamiento de acciones

El planteamiento de las acciones para cada medio fundamental se detalla a
continuacin:
CUADRO N 12: MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
ACCIONES
MEDIOS FUNDAMENTALES
Alternativa 1 Alternativa 2
MF1: Existencia de Accin 1.1: Mejoramiento y apertura de la trocha carrozable
infraestructura vial adecuada con perfilado y compactado de Sub Rasante (en zonas de
corte) afirmado E=0.20m
Accin 2.2: Construccin de

MF2: Presencia de Obras de Accin 2.1: Construccin de
cunetas de concreto FC=175
Arte. cunetas, Alcantarillas TMC de
kg/cm2, Alcantarillas TMC de
= 24 y =36 y un pontn
= 24 y =36 y un pontn
de L = 10.00 MT.
de L = 10.00 MT.
MF3 : Existencia de medidas
de informacin de Accin 3.1: Implementacin de seales informativas,
transitabilidad vehicular y preventivas, reglamentarias y poste kilomtricos.
peatonal
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Elaboracin: Propia
ALTERNATIVA DE SOLUCION 1: Consiste en el Mejoramiento y apertura de la

trocha carrozable entre el km. 44 Carretera a Bambamarca y la I.E. N 821174,
Centro Poblado Porcn Alto, de la red vial en una longitud de 2,658.37 m a
nivel de afirmado e=0.15m, con un ancho de calzada de 4.0m, construccin de
cunetas de drenaje de 0.50m a un lado en material suelto y roca suelta,
construccin de 02 alcantarillas TMC = 24'', TMC = 36'', cuya longitud en
promedio es 4.30 X1.20m, 01 badenes de 4.50 mt x 2.5mt, , 01 pontn de
concreto armado, y su respectiva sealizacin vial.
CUADRO N 13: ALTERNATIVA DE SOLUCION 1
ELABORACION: Propia.
ALTENATIVA DE SOLUCION 2: Consiste en el Mejoramiento y apertura de la

Centro Poblado Porcn Alto, donde se ha proyectado el perfilado y compactado
de Sub Rasante (en zonas de corte) afirmado E=0.20m; as mismo la
construccin de obras de arte tales como cunetas de concreto fc = 175
kg/cm2, Alcantarillas TMC de = 24 y =36 y un pontn de L = 10.00 MT. de
concreto ciclpeo en zapatas, en estribos y aletas de FC=140 KG/CM2 y
tableros de madera Eucalipto D=2. Adems la instalacin de seales
informativas, preventivas, reglamentarias y postes kilomtricos.
CUADRO N 14: ALTERNATIVA DE SOLUCION 2

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ELABORACION: Propia.
Anlisis:
Relacin con el objetivo central: ambas alternativas contribuyen para lograr el
objetivo central INADECUADA CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR EN LA TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM. 44
CARRETERA A BAMBAMARCA Y LA I.E. N 821174, CASERIO LAS
LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON ALTO .
Tcnicamente posibles y pertinentes: si son viables, ya que se pueden realizar
su ejecucin.
Es competencia de la institucin a cargo de la formulacin, ya que est dentro
de su mbito de trabajo.
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IV. FORMULACIN
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IV. FORMULACIN
4.1. Definicin del Horizonte del Proyecto:

El ciclo del proyecto de inversin pblica incluye las tres fases como se
indica en el cuadro siguiente:
Cuadro N 15: Etapas del ciclo del proyecto

FASE DURACIN
PRE INVERSIN
- Elaboracin y Aprobacin de Perfil. 01 meses.
INVERSIN
-Elaboracin del Expediente Tcnico. 01 Meses.
-Ejecucin de Obra*. 04 Meses.
POST INVERSIN
- Operacin y Mantenimiento. 10 Aos.
*Incluye Licitacin y liquidacin de obra.
Fase de pre inversin y duracin.
Esta primera etapa nace con la Idea del Proyecto de Inversin Pblica,
para luego se realice la elaboracin del Perfil y finalmente ser evaluado
por la OPI de la Municipalidad Provincial de Cajamarca y obtener la
declaracin de viabilidad del perfil, esta fase tiene una duracin de 2
meses.
Fase de inversin y duracin.
Se procede a la elaboracin del Expediente Tcnico en un plazo de 01

meses, inmediatamente despus de la aprobacin del Expediente
Tcnico se inicia el proceso de Licitacin Pblica de Obra que dura 2
semanas, una vez otorgada la buena pro se inicia las acciones que
corresponden a la ejecucin de la obra en un periodo 04.
Horizonte de evaluacin.
Es el periodo que se establece para evaluar los beneficios y los costos

atribuibles a un determinado PIP incluyen la fase de inversin y post
inversin, para definir este horizonte de evaluacin se consider el
periodo de vida til de los activos principales los cuales son de 10 aos.
4.2. Determinacin de la Brecha Oferta Demanda
4.2.1 Anlisis de la Demanda:

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Segn la informacin proporcionada por el INEI (ao 2007), del Distrito de

Cajamarca, lugar donde se encuentra ubicado el proyecto, arroja una poblacin
del rea Rural de 38,166 habitantes, la que actualizada a la fecha con una tasa de
crecimiento intercensal ANUAL -RURAL de 3.24%, la poblacin seria de 49,238
habitantes al ao 2015. Por lo que la poblacin proyectada al ao 2015 del
casero de Las Lagunas del C.P Porcn Alto asciende a 581 habitantes.
a Poblacin Demandante Objetivo: Es la poblacin con necesidad de

trasladarse y sacar sus productos agropecuarios al mercado est conformada
por la poblacin del casero Las lagunas - C.P. de Porcn Alto la cual cuenta
con 581 habitantes en el ao 2015 segn las proyecciones realizadas y
tomando como referencia la poblacin del ao 2007 periodo en el que se
realiz el censo de poblacin y vivienda.
Para realizar la proyeccin de la poblacin se tom como referencia la
TASA DE CRECIMIENTO RURAL del distrito de Cajamarca que es de
3.24%
Cuadro N 16: Poblacin Demandante Objetivo.

Acumulado
Categoras Casos %
%
Hombre 290 50.00% 50.00%
Mujer 290 50.00% 100.00%
Total 581 100.00% 100.00%
Fuente: INEI - CPV2007
Cuadro N 17: Proyeccin de la Poblacin Demandante Objetivo.
CATEGORIA 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Hombre 290 300 309 319 330 340 351 363 374 387 399
Mujer 290 300 309 319 330 340 351 363 374 387 399
TOTAL 581 599 619 639 659 681 703 725 749 773 798
Tasa de Crecimiento Poblacional Distrito (RURAL) 3.24%
Fuente: INEI - CPV2007
Elaboracin Propia
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La demanda del proyecto est calculada en funcin al excedente exportable de

productos agrcolas y pecuarios de la zona, y es como sigue:
Cuadro N 18: DEMANDA DE TRAFICO DE CARGA
VOLUMEN DESTINADO AL MERCADO PRINCIPALES CULTIVOS CON PROYECTO (Tm)

Cultivos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56 76.56
Cebada 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53 16.53
Haba 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42 15.42
Maiz - Choclo 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80 55.80
TOTAL 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31 164.31
FUENTE: MINAG, C. P. Porcn Alto y Elaboracin propia
CUADRO N 19: EXEDENTE EXPORTABLE DE CARNE
CUADRO N20: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LECHE
<
4.2.2 Anlisis de la Oferta:

A. Oferta Actual
Si bien es cierto que la Oferta del Proyecto es el mejoramiento de la

Infraestructura Vial Carrozable, el efecto del mismo es mejorar la produccin y
comercializacin, en consecuencia la situacin socio econmico de la
poblacin afectada, y ello se ve reflejado en el Estudio Econmico del
Excedente Productor sin proyecto. A continuacin se muestra la oferta del
proyecto en funcin al excedente exportable de productos agrcolas y pecuarios
de la zona sin proyecto:
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CUADRO N 21: VOLUMEN DESTINADO AL MERCADO PRINCIPALES

CULTIVOS SIN PROYECTO
VOLUMEN DESTINADO AL MERCADO PRINCIPALES CULTIVOS SIN PROYECTO (Tm)

Cultivos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40 50.40
Cebada 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Haba 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46 3.46
Maiz - Choclo 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08 31.08
TOTAL 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94 88.94
CUADRO N 22
EXCEDENTE DE CARNE PARA EL MERCADO PRINCIPALES ESPECIES SIN PROYECTO (Tm)
ESPECIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 0.42 0.68 0.98 1.31 1.67 2.07 2.52 3.01 3.55 4.15
Ovino -0.14 -0.12 -0.09 -0.06 -0.02 0.02 0.06 0.11 0.16 0.22
TOTAL 0.27 0.57 0.89 1.25 1.65 2.09 2.58 3.12 3.72 4.38
CUADRO N 23
EXCEDENTE DE LECHE PARA EL MERCADO SIN PROYECTO (Tm)
ESPECIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno 184.41 204.84 227.34 252.11 279.37 309.38 342.41 378.77 418.78 462.82
TOTAL 184.41 204.84 227.34 252.11 279.37 309.38 342.41 378.77 418.78 462.82
4.2.3 Determinacin de la Brecha
A. Balance Oferta - Demanda.
CUADRO N 24: BALANCE OFERTA DEMANDA DE PRODUCTOS AGRCOLAS (Tm)

VOLUMEN DESTINADO AL MERCADO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS
Cultivos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Papa -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16 -26.16
Cebada -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53 -12.53
Haba -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96 -11.96
41
INGENIERA CIVIL
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Maiz - Choclo -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72 -24.72
-75.37
TOTAL -75.37 -75.37 -75.37 -75.37 -75.37 -75.37 -75.37 -75.37 -75.37
CUADRO N 25: BALANCE OFERTA DEMANDA DE PRODUCTOS PECUARIOS

EXCEDENTE DE CARNE DESTINADA AL MERCADO
ESPECIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno -0.42 -0.46 -0.51 -0.56 -0.61 -0.68 -0.74 -0.82 -0.90 -0.99
Ovino -0.14 -0.16 -0.17 -0.19 -0.21 -0.23 -0.26 -0.28 -0.31 -0.34
TOTAL -0.56 -0.62 -0.68 -0.75 -0.83 -0.91 -1.00 -1.10 -1.21 -1.33
CUADRO N 26: BALANCE OFERTA DEMANDA DE PRODUCTOS PECUARIOS

EXCEDENTE DE LECHE DESTINADA AL MERCADO
ESPECIE
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Vacuno -87.08 -51.61 -56.77 -62.45 -68.70 -75.57 -83.12 -91.43 -100.58 -110.63
TOTAL -87.08 -51.61 -56.77 -62.45 -68.70 -75.57 -83.12 -91.43 -100.58 -110.63
4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. Aspectos Tcnicos:
PROYECTO ALTERNATIVA 01: Consiste en el Mejoramiento y apertura de la trocha

carrozable entre el km. 44 Carretera a Bambamarca y la I.E. N 821174, Centro
Poblado Porcn Alto, donde se ha proyectado el perfilado y compactado de Sub
Rasante (en zonas de corte) afirmado E=0.20m; as mismo la construccin de obras de
arte tales como cunetas, Alcantarillas TMC de = 24 y =36 y un pontn de L =
10.00 MT. De concreto ciclpeo en zapatas, en estribos y aletas de FC=140 KG/CM2
y tableros de madera Eucalipto D=2. Adems la instalacin de seales informativas,
preventivas, reglamentarias y postes kilomtricos.
42
INGENIERA CIVIL
UNC
PROYECTO ALTERNATIVA 02: Consiste en el Mejoramiento y apertura de la

Centro Poblado Porcn Alto, donde se ha proyectado el perfilado y compactado de
Sub Rasante (en zonas de corte) afirmado E=0.20m; as mismo la construccin de
obras de arte tales como cunetas de concreto fc = 175 kg/cm2, Alcantarillas TMC
de = 24 y =36 y un pontn de L = 10.00 MT. De concreto ciclpeo en zapatas,
en estribos y aletas de FC=140 KG/CM2 y tableros de madera Eucalipto D=2.
Adems la instalacin de seales informativas, preventivas, reglamentarias y postes
kilomtricos.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.4.1. Costos de la Inversin
A. Alternativa 01:
CUADRO N 27: COSTO DE INVERSIN ALTERNATIVA 1.
ELABORACIN: Propia.
A. Alternativa 02:
CUADRO N 28: COSTOS INVERSIN ALTERNATIVA 2

43
INGENIERA CIVIL
UNC
ELABORACION: Propia
Anlisis:
Para estimar los costos de inversin se requiere disponer del desagregado de
las actividades que son necesarias para la ejecucin de cada una de las
acciones consideradas en la alternativa a evaluar y, en algunas tipologas,
inclusive la definicin de tareas.
El nivel de desagregacin requerido depender de la disponibilidad de
informacin sobre los costos con la mayor certidumbre posible.
Con la informacin de los costos por unidad de medida y la cantidad de

recursos o insumos requeridos se estimarn los costos por accin.
Una vez que has estimado los costos por cada accin, elabora un cuadro
resumen de costos por componentes tal como se aprecia en el ejemplo que
estamos desarrollando.
De acuerdo a lo analizado, este perfil de PIP si cumple con lo estipulado en la

gua del SNIP.
44
INGENIERA CIVIL
UNC
4.4.2. Costos de Reposicin. No presenta costos de reposicin.
4.4.3. Costos de Operacin y Mantenimiento.
A. Costos en la situacin Sin Proyecto
Los costos en situacin sin proyecto estn determinados por los costos de
operacin y mantenimiento que son atribuibles directamente a la conservacin
general de las zonas crticas de esta Trocha.
CUADRO N 29: Costos O y M sin Proyecto.
ELABORACION: Propia
B. Costos en la situacin Con Proyecto
En los cuadros siguientes, se muestran los costos del proyecto por cada
alternativa de solucin planteada para resolver el problema de infraestructura
urbana adems se muestra los costos de operacin y mantenimiento en el
periodo de post inversin, como se muestra a continuacin:
45
INGENIERA CIVIL
UNC
CUADRO 30: PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
Para el normal funcionamiento de la institucin educativa, se ha estimado los

costos de mantenimiento y operacin por ao, la misma que servir de
referencia para todo el horizonte temporal del proyecto (10 aos):
CUADRO 31: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON

PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 01)
46
INGENIERA CIVIL
UNC
CUADRO 32: COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON

PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS (ALTERNATIVA 02)
Anlisis:
La adecuada estimacin de los costos de O&M del proyecto es un elemento
crtico para su sostenibilidad, por lo que debes abordarlo con el mayor cuidado
posible y, luego, definir las fuentes con las cuales se prev financiar dichos
costos (ingresos por tarifas o transferencias, entre otros).
Estos costos se refieren a los requerimientos de recursos para la fase de

postinversin, para los cuales es necesario sustentar los supuestos y los
parmetros utilizados para su estimacin.
Para estimar los costos incrementales es necesario comparar los costos de las
situaciones con proyecto y sin proyecto.
Por lo tanto, este perfil de PIP si presenta y detalla lo estipulado en la gua

del SNIP.
47
INGENIERA CIVIL
UNC
V. EVALUACIN
48
INGENIERA CIVIL
UNC
5.1 EVALUACIN SOCIAL.
5.1.1 Beneficios Sociales del Proyecto.
a) Beneficios sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar las condiciones de la infraestructura

vehicular y peatonal, la poblacin seguir percibiendo los mismos efectos que
la situacin actual, por lo que los beneficios en trminos cualitativos son
NULOS
b) Beneficios con proyecto
Disminucin de los tiempos y costos de viaje.

Incremento de la produccin agropecuaria de la zona.
Mayor accesibilidad.
Incremento de actividades comerciales.
Incremento del crecimiento y desarrollo econmico.
Disminucin de focos contaminantes y peligro de accidentes.
Adecuadas condiciones de salubridad y seguridad.
Mejora de las condiciones de vida de los pobladores
La metodologa de evaluacin que se utilizara es el de costo- beneficio ya

que es posible la cuantificacin de los beneficios en las actividades
agropecuarias.
CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS:
Beneficios Incrementales.
49
INGENIERA CIVIL
UNC
CUADRO N 47: VALOR NETO INCREMENTAL ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVAS 01 -
02 EN MILES DE SOLES
AOS
CONCEPTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. SIN PROYECTO
- VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80 117.80
- COSTO DE LA PRODUCCION 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74 84.74
- INGRESO NETO SIN PROYECTO 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06 33.06
2. CON PROYECTO
- INGRESO NETO CON PROYECTO 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56 107.56
3. VALOR INGRESO NETO

INCREMENTAL 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50 74.50
CUADRO N 48: VALOR NETO INCREMENTAL ACTIVIDAD AGRICOLA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS 01- 02 EN MILES DE SOLES
AOS
CONCEPTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1. SIN PROYECTO
- INGRESO NETO SIN PROYECTO 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52 41.52
2. CON PROYECTO
- INGRESO NETO CON PROYECTO 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13 117.13
50
INGENIERA CIVIL
UNC
3. VALOR INGRESO NETO

INCREMENTAL 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61 75.61
CUADRO N 49: VALOR NETO INCREMENTAL ACTIVIDAD PECUARIA A PRECIOS PRIVADOS EN MIL
A
CONCEPTOS
1 2 3 4
1. SIN PROYECTO
- VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 137.13 150.84 165.93 182.52 200.7
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 123.93 136.32 149.96 164.95 181.4
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 13.20 14.52 15.97 17.57 19.3
- COSTO DE LA PRODUCCION 61.61 67.77 74.55 82.01 90.2
* COSTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 51.64 56.80 62.48 68.73 75.6
* COSTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 9.98 10.97 12.07 13.28 14.6
- INGRESO NETO SIN PROYECTO 75.52 83.07 91.38 100.51 110.5
2. CON PROYECTO
- VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 223.12 245.43 269.97 296.97 326.6
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 206.17 226.78 249.46 274.41 301.8
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 16.95 18.65 20.51 22.56 24.8
- COSTO DE LA PRODUCCION 94.86 104.35 114.79 126.26 138.8
* COSTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 82.47 90.71 99.79 109.76 120.7
* COSTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 12.40 13.64 15.00 16.50 18.1
- INGRESO NETO CON PROYECTO 128.25 141.08 155.19 170.70 187.7
3. VALOR INGRESO NETO INCREMENTAL 52.74 58.01 63.81 70.19 77.2
VALOR NETO INCREMENTAL ACTIVIDAD PECUARIA A PRECIOS SOCIALES EN MILES DE SOL

51
INGENIERA CIVIL
UNC
AOS
CONCEPTOS
1 2 3 4 5 6
1. SIN PROYECTO
- VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 137.13 150.84 165.93 182.52 200.77 220.85
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 123.93 136.32 149.96 164.95 181.45 199.59
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 13.20 14.52 15.97 17.57 19.33 21.26
- COSTO DE LA PRODUCCION 48.67 53.54 58.90 64.78 71.26 78.39
* COSTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 40.79 44.87 49.36 54.30 59.73 65.70
* COSTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 7.88 8.67 9.54 10.49 11.54 12.69
- INGRESO NETO SIN PROYECTO 88.46 97.30 107.03 117.74 129.51 142.46
2. CON PROYECTO
- VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION 223.12 245.43 269.97 296.97 326.67 359.33
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 206.17 226.78 249.46 274.41 301.85 332.03
* VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 16.95 18.65 20.51 22.56 24.82 27.30
- COSTO DE LA PRODUCCION 74.94 82.44 90.68 99.75 109.72 120.70
* COSTO DE LA PRODUCCION DE LECHE 65.15 71.66 78.83 86.71 95.38 104.92
* COSTO DE LA PRODUCCION DE CARNE 9.79 10.77 11.85 13.04 14.34 15.77
- INGRESO NETO CON PROYECTO 148.17 162.99 179.29 197.22 216.94 238.64
3. VALOR INGRESO NETO INCREMENTAL 59.72 65.69 72.26 79.49 87.43 96.18

52
INGENIERA CIVIL
UNC
EVALUACION ECONOMICA
La metodologa de evaluacin para PIP de mejoramiento es la de
COSTO/BENEFICIO.
CUADRO N 53: EVALUACIN PRIVADA
EVALUACIN PRIVADA
(ALTERNATIVA 1)
53
INGENIERA CIVIL
UNC
TRANSPORTES
SECTOR UNIDA
FORM
A
MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA CARROZAB

NOMBRE DEL PROYECTO
I.E. N 821174, CASERIO LAS LAGUNAS, C.P. PORCON
FLUJO DE CAJA A PRECIOS PRIVADOS DEL PROYECTO
PROGRAMACIN ANUAL
CONCEPTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
1. INCREMENTO EN EL VALOR NETO DE LA PRODUCCIN 117.04 105.83 108.97 112.41 116.21 120.38
2. COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 622.93 8.66 8.66 11.85 8.66 8.66 11.85
Costos de Inversin 622.93 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Infraestructura 622.93
Costos de Operacin y Mantenimiento 8.66 8.66 11.85 8.66 8.66 11.85
3. FLUJO NETO DEL PROYECTO -622.93 108.39 97.18 97.12 103.76 107.55 108.52
4. Factor de Actualizacin (tasa descuento 9%) 1.0000 0.9174 0.8417 0.7722 0.7084 0.6499 0.5963
5. VALOR ACTUAL DEL FLUJO NETO (VAN) -622.93 99.44 81.79 74.99 73.51 69.90 64.71
VAN (Expresado en miles de soles) 79.08
Tasa Interna de Retorno (TIR) = 11.68% Ratio B/C = 1.12
Elaboracin: Propia
CUADRO N 54: EVALUACIN PRIVADA
EVALUACIN PRIVADA
(ALTERNATIVA 2)
UNIDA
SECTOR TRANSPORTES
FORM
A
MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA CARROZABL

NOMBRE DEL PROYECTO I.E. N 821174, CASERIO LAS LAGUNAS, C.P. PORCON
FLUJO DE CAJA A PRECIOS PRIVADOS DEL PROYECTO
PROGRAMACIN ANUAL
CONCEPTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 202
1. INCREMENTO EN EL VALOR NETO DE LA PRODUCCIN 117.04 105.83 108.97 112.41 116.21 120.3
2. COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 1,049.97 11.02 11.02 14.21 11.02 11.02 14.2
Costos de Inversin 1,049.97 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.0
Infraestructura 1,049.97
54
INGENIERA CIVIL
UNC
Costos incremental de Operacin y Mantenimiento 11.02 11.02 14.21 11.02 11.02 14.2
3. FLUJO NETO DEL PROYECTO -1,049.97 106.03 94.82 94.76 101.40 105.19 106.1
4. Factor de Actualizacin (tasa descuento 9%) 1.0000 0.9174 0.8417 0.7722 0.7084 0.6499 0.596
5. VALOR ACTUAL DEL FLUJO NETO (VAN) -1,049.97 97.27 79.81 73.17 71.83 68.37 63.3
VAN (Expresado en miles de soles) -363.10
Tasa Interna de Retorno (TIR) = 0.71% Ratio B/C = 0.68
Elaboracin: Propia
CUADRO N 55: EVALUACIN SOCIAL
Elaboracin: Propia.
55
INGENIERA CIVIL
UNC
CUADRO N 56: EVALUACIN SOCIAL

EVALUACIN SOCIAL
(ALTERNATIVA 2)
UNIDAD
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
SECTOR TRANSPORTES
CAJAMARCA
FORMULADORA
MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM. 44 CARRETERA A BAMBAMARCA Y

NOMBRE DEL PROYECTO
LA I.E. N 821174, CASERIO LAS LAGUNAS, C.P. PORCON ALTO, DISTRITO DE CAJAMARCA CAJAMARCA
FLUJO DE CAJA A PRECIOS SOCIALES DEL PROYECTO
PROGRAMACIN ANUAL VALOR ACTUAL

CONCEPTO
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
1. INCREMENTO EN EL VALOR NETO DE LA

123.99 111.05 114.59 118.49 122.78 127.50 132.69 138.39 144.67 151.58 808.15
PRODUCCIN
2. COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO 845.88 8.00 8.00 9.03 8.00 8.00 9.03 8.00 8.00 9.03 8.00 899.11
Costos de Inversin 845.88 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Infraestructura 845.88
Costos de Operacin y Mantenimiento 8.00 8.00 9.03 8.00 8.00 9.03 8.00 8.00 9.03 8.00
3. FLUJO NETO DEL PROYECTO -845.88 115.99 103.05 105.56 110.49 114.78 118.46 124.69 130.39 135.64 143.58 -90.96
4. Factor de Actualizacin (tasa descuento 9%) 1.0000 0.9174 0.8417 0.7722 0.7084 0.6499 0.5963 0.5470 0.5019 0.4604 0.4224
5. VALOR ACTUAL DEL FLUJO NETO (VAN) -845.88 106.41 86.73 81.51 78.28 74.60 70.64 68.21 65.44 62.45 60.65 -90.96
VAN (Expresado en miles de soles) -90.96

56
INGENIERA CIVIL
UNC
Tasa Interna de Retorno (TIR) = 6.61% Ratio B/C =

0.90
Elaboracin: Propia.
57
c) Beneficios incrementales
Garantizar la permanencia de la poblacin al contar con un

mejor servicio educativo, motivado por la mejora y construccin de
infraestructura adecuada.
Tambin con la infraestructura proyectada, se garantizar una
mejor seguridad, reduciendo el riesgo de sufrir accidentes o enfermedades.
Con la implementacin de materiales educativos, se contribuir
plenamente con el desarrollo del capital humano, para lograr el desarrollo
econmico y social del distrito de la Cajamarca, y por ende de la provincia de
Cajamarca.
Anlisis:
Los beneficios sociales son aquellos que permiten a los usuarios atendidos por
la UP intervenida con el PIP incrementar su bienestar como consecuencia del
mayor consumo del bien o el servicio, o de la mejor calidad de este.
Identificar los beneficios sociales

En este primer paso debers identificar los beneficios sociales del proyecto que
se propone, para lo cual tomars como referencia el objetivo y los fines del
proyecto que se definieron en el Mdulo Identificacin
Estimar los beneficios sociales en la situacin con proyecto
Tarea 1. Determinar el indicador base para la cuantificacin
Situacin 1. Cuando los beneficios se estiman sobre la base del logro del
objetivo del proyecto
Situacin 2. Cuando los beneficios se van a estimar considerando los fines del
proyecto el indicador base puede estar relacionado con las variables con las
cuales se ha estimado la demanda o con otras variables.
Tarea 2. Estimar el beneficio social unitario

58
Sobre la base de la informacin proveniente del diagnstico del grupo

beneficiado por el proyecto, se estimar el beneficio unitario el cual, segn el
indicador que se haya definido en la tarea 1
Tarea 3. Elaborar el flujo de beneficios
Con la informacin proveniente de las tareas anteriores se estiman los

beneficios anuales durante la fase de postinversin del horizonte de evaluacin
del proyecto.
Estimar los beneficios sociales en la situacin sin proyecto
Para estimar los beneficios sociales en la situacin sin proyecto las tareas
son similares a las desarrolladas en el paso 2; el escenario en este caso
considera las tendencias a futuro sin intervencin del proyecto.
Elaborar el flujo de beneficios sociales incrementales

El flujo de beneficios sociales incrementales se elabora sobre la base de la
comparacin de los beneficios sociales en la situacin con proyecto y la
situacin sin proyecto.
En consecuencia, este perfil de PIP, si presenta y detalla lo estipulado en la

gua del SNIP mediante cada uno de los cuadros elaborados.

Evaluacion de Los Aspectos Generales y Diagnostico

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Evaluacion de Los Aspectos Generales y Diagnostico

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1

DESARROLLO DEL PRIMER TRABAJO ESCALONADO DEL CURSO

Nombre del proyecto:

MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA CARROZABLE ENTRE EL KM.

TIPO DE INTERVENCION: MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA

BIEN O SERVICIO: BIEN

LOCALIZACION: CASERIO LAS LAGUNAS, CENTRO POBLADO PORCON ALTO,

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

UBICACIN DEL DEPARTAMENTO DE CAJAMARCAUBICACIN DE LA PROVINCIA DE CAJAMARCA

UBICACIN DEL DISTRITO CAJAMARCA EN LA PROVINCIA UBICACIN

GRAFICO 02: MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

SECTOR : Gobierno Local

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

NOMBRE DE LA UNIDAD FORMULADORA: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA

NOMBRE DEL FUNCIONARIO RESPONSABLE:

Eco. Henry Amadeo Custodio Benzunce

Ing. Melba E. Misahuamn del Campo

En este Sentido en el marco de la Legislacin vigente proponemos como UE:

SECTOR : Gobiernos Locales

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

La Gerencia tiene la funcin de promover, monitorear, supervisar y ejecutar obras de

NOMBRE DE LA EJECUTORA: Gerencia de Infraestructura

Participacin de los involucrados.

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

La matriz de involucrados se encuentran entrelazadas y en concordancia con: Grupos

Grupos involucrados: presenta

La Municipalidad Provincial de Cajamarca ha seleccionado, priorizado y aprobado la

Anlisis de consistencia con Lineamiento de Poltica

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

inclusin social, la integracin interna y externa del pas y proteccin del

El proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de poltica del Plan de Desarrollo

En la Poltica 1: Competitividad Territorial Sostenible y Descentralizada, que tiene como

Por lo tanto el proyecto se encuentra enmarcado dentro de los Lineamientos de Poltica

Este proyecto se encuentra enmarcado en la Ley N 27972 Ley Orgnica de

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura

Numeral 1 inciso 1.10. Instalar, mantener y renovar los sistemas de sealizacin de

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

En la actualidad esta va presenta una serie de deficiencias, como: plataforma de rodadura

Respecto del anlisis de riesgos de la ubicacin de la Institucin, indicamos que est

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

1 rea de Influencia y rea de Estudio

Peligros Naturales y socio-naturales.

o Anlisis de peligros: En el proceso de elaboracin del diagnstico, se identific los

CUADRO N 6: FORMATO N 01- PARTE A - ASPECTOS GENERALES SOBRE LA

1. Existen antecedentes de peligros 2. Existen estudios que

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

CUADRO N 7: FORMATO N 01- PARTE B - PREGUNTAS SOBRE LAS

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

Existen zonas con problemas

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

Anlisis de vulnerabilidad: Tiene por objetivo determinar si en las

- Anlisis de la exposicin a un peligro determinado, es decir si estara o est en el

CUADRO N8: VULNERABILIDADES POR EXPOSICIN, FRAGILIDAD Y

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

6. La construccin de la infraestructura sigue

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

refirieron a la zona de ejecucin del proyecto,

Asimismo, fue necesario definir el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto,

CUADRO N 9: IDENTIFICACIN DEL GRADO DE VULNERABILIDAD.

INGENIERIA DE PROYECTOS I ING. TERESA CHAVEZ TOLEDO

2 Los bienes o servicios en los que intervendr el PIP.

El presente proyecto intervendr en el MEJORAMIENTO Y APERTURA DE LA TROCHA