RECONOCIMIENTO DE PARTES DEL MOTOR MAQUINARIA

AGRCOLA

Universidad Nacional de Cajamarca

Facultad de Ciencias Agrarias
Escuela Acadmica de Agronoma

RECONOCIMIENTO DE LAS PARTES DEL MOTOR

DOCENTE:
ING. CESAR GUEVARA HOYOS
CURSO
MAQUINARIA AGRICOLA

ESTUDIANTE:
Huamn livaque Royser

Cajamarca, Per
2017

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I. INTRODUCCIN

Un tractor es un vehculo especial autopropulsado que se usa para arrastrar

o empujar remolques, embarcaciones, aperos u otra maquinaria o cargas
pesadas. Hay tractores destinados a diferentes tareas, como la agricultura, la
construccin, la nutica, movimiento de tierras o el mantenimiento de
espacios verdes profesionales (tractores compactos). Se caracterizan
principalmente por su buena capacidad de adherencia al terreno.

El tractor agrcola constituye actualmente uno de los smbolos de identidad de

la agricultura. No existe explotacin de cierta envergadura que no posea, al
menos, uno de ellos. Ha sustituido a las caballeras como elemento de fuerza
para la ejecucin de los trabajos agrcolas, y ya forma parte caracterstica del
paisaje rural. El parque nacional de tractores agrcolas matriculados se estima
en 841.932, y es de 18.776 unidades matriculadas en el caso de la Comunidad
Autnoma Navarra.

Dentro de estos motores se encuentran una serie de partes entre una de ellas
tenemos el motor.
El motor de un tractor tiene un conjunto de partes crticas que deben estar
presentes y estar instaladas correctamente para que el motor funcione
eficientemente. Muchas de estas partes son internas y no pueden ser vistas
cuando el motor se encuentra funcionando.

El motor cumple un papel muy importante dentro del tractor, cuya funcin
principal es la de transformar la energa qumica que proporciona la
combustin producida por una mezcla de aire y combustible en movimiento.

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II. OBJETIVOS

Describir el origen he historia de los motores agrcolas, entre otros.

Describir como producen energa los motores de combustin interna.
Comprender los ciclos de los motores de combustin interna.
Describir la funcin o funciones de los motores en cada tractor u otra
mquina.
Mencionar algunos tipos de motores su importancia, capacidad y
descripcin.

III. DESARROLLO

1. Finalidad

Es controlar la entrada del aire y la salida de los gases quemados del

motor, la distribucin del combustible, sistema de encendido, sistema de
sincronizacin, sistema de arranque, sistema de carga, sistema de
lubricacin y sistema de refrigeracin, de acuerdo con una secuencia
determinada para realizar el ciclo de trabajo del motor.
2.Historia
1769 Nikolaus Cugnot (Francs), automvil impulsado por una
mquina de vapor.
1876 Nikolaus August Otto (Alemn), El primer motor a gas de cuatro
tiempos.
1884 Nikolaus Otto (Alemn), El primer motor de encendido por
magneto de baja tensin.
1893 Henry Ford (EE.UU.), el primer vehculo con motor a gasolina.
1897 Rodolfo Diesel (Alemn), el primer motor Disel.
1902 Robert Bosch (Alemn), el primer motor de encendido por
magneto de alta presin.
1909 Otto Boilohals (Alemn), el primer tractor con motor Disel.
1928 Rasmussen (Francs), automvil de dos tiempos vi cilndricos.
1950 Rover (Alemn), Automvil con motor de turbina.

2. Tipos de motores
Motores musculares

Hombres. - A base del impulso del hombre

Animales. - Movidos por animales
Motores neumticos.

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Aire. - funciona a base de aire

Viento. -Movidos por el viento
Motores hidrulicos.

Agua
Aceite
Motores trmicos.

Motores de combustin externa ( motores a vapor y

otros)
Motores de combustin interna.
-A gasolina
-Disel
-semidiesel
-Gas
-GNC
-GLP
Motores termonucleares.

Funcionan a base de tomos (reacciones qumicas, H2,

Ar, etc.)

3. Partes principales de un motor a gasolina

Desde el punto de vista estructural un motor de explosin o de

gasolina se compone principalmente por tres partes:

a) culata

La culata es un elemento construido en hierro fundido o aluminio que va

acoplada sobre el bloque motor. Su principal funcin es sellar la parte
superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y una salida
inapropiada de los gases de escape
En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de
escape as como las bujas. Esta est unidad al bloque motor mediante
unos tornillos. Para no perder la hermeticidad del motor se coloca entre
esta y el bloque la denominada junta de culata.

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C) Bloque

En el bloque es donde estn ubicados los cilindros con sus respectivas

camisas. Estas camisas son las cavidades de los mismos por donde se
desplazan los pistones. Estos ltimos estn considerados como el corazn del
motor.
La cantidad de cilindros que puede tener un bloque puede variar mucho
dependiendo de cada motor. Lo ms habitual en automocin son bloques de
cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros incluyendo algunos coches pequeos
que tan slo emplean tres.
Los bloques, aparte de por la cantidad de cilindros tambin se distinguen por
su disposicin. Debido a esto podemos encontrar cilindros en lnea, en V o
planos con los cilindros opuestos.

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D) Carter

El crter es el lugar donde se ubica el aceite lubricante que permite

lubricar el cigeal, los pistones, el rbol de levas y dems mecanismos
mviles del motor.

Esta lubricacin se puede hacer de distintas maneras. Lo ms comn es

que el motor disponga de una bomba que extrae aceite del crter y lo
enva a los mecanismos mviles. Otra manera, menos utilizada
es sumergir parcialmente el cigeal en el aceite y lubricar las distintas
partes por salpicadura.

4. partes del motor

a) Partes mviles:

rbol de levas
Cigeal
mbolo
Varillas
Vlvulas
Biela
Buzos o flotadores
Cojinetes de biela y bancada
Piones
Volante
Correas de distribucin
Segmentos
Buln de mbolo

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b) Partes fijas

Culata
Cilindros
Bloque o monobloque
Colector de admisin
Colector de
EscapeCarter
Camisas
Chaquetas de agua
Retenes
Bomba de aceite
Tapa de balancines
Junta de culata o empaques

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5. Descripcin de algunas partes del motor

a) Cabeza

La cabeza es la parte superior del block de los cilindros y por esta

entra el aire y combustible que viene de la parte superior o de los
costados(inyectores y ductos de aire)hacia los cilindros y tambin
se encarga de la salida de los gases quemados (llevan unas
vlvulas de entrada y salida).

b) Vlvulas

Las vlvulas son elementos que tienen la simple funcin de cerrar

y abrir los conductos de admisin y de escape de gases, teniendo
funcin principal en la combustin de la mezcla aire combustible.

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c) Pistn

Un pistn es una pieza que forma parte del mecanismo de

funcionamiento de un motor. Tambin conocido como mbolo, se
trata de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de
un cilindro para interactuar con un fluido.

d) Cigeal

El cigeal es la pieza del motor encargada de transformar el

movimiento alternativo del pistn en un movimiento circular.

e) Biela

La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la

presin de los gases que acta sobre el pistn al cigeal, o lo que
es lo mismo, es un eslabn de la cadena de transformacin del
movimiento alternativo (pistn) en rotativo (cigeal).

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f) Cilindro

El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un

pistn. La superficie interna de los cilindros se construye lo ms lisa
posible para evitar rozamientos, muchos de ellos son labrados
directamente en el bloque del motor

g) Buja

Este aviso fue puesto el 16 de marzo de 2012. La buja es el

elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y
oxgeno en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de
combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto
alternativo de ciclo Otto como Wankel.

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6. Tabla de comparacin de motor tipo Otto y Disel

COMPARACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA DE TIPO OTTO Y DIESEL

MOTOR OTTO DIESEL

Dimensiones Pequeo Grande
Gasolina 84, 90, GN,
Combustible Diesel N 02
GLP,.
Punto de inflamacin 30 a 50 C 55 a 100 C
Clase de riego A1 A3
Temperatura de encendido 480 a 550 C 350 C
Consumo de combustible 300 a 360 g/Kw-h 230 a 370 g/Kw-h
Aire puro
Admisin Mezcla aire /combustible
mayor/combustible
20 a 30:1 exceso de
14,7:1 (aire/combustible)
Llenado de aire aire
40:1 GDI
80:1 IDD
Temperatura de
400 a 600 C 700 a 900 C
compresin
Relacin de compresin 6 a 10:1 14 a 23:1
Presin de compresin 12 a 18 bar 30 a 50 bar
Presin de admisin 0,3 a 0,7 bar 90 a 200 bar
Presin de combustin 40 a 60 bar 65 a 90 bar
Temperatura de
2000 a 2500 C 2000 a 2500 C
combustin
Temperatura de escape 700 a 1000 C 500 a 700 C
0,03 a 0,5 %
Contenido de CO en gases 1 a 6 % convencionales convencionales
de escape 0,3 a 0,5 EFI menores de 0,03 %
EDC
Densidad 0,72 a 0,78 g/cm3 0,82 g/cm3

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Nmero de revoluciones 3000 a 6000 rpm 2000 a 4500 rpm

Trabajo til
Energa recuperada 25 a
recuperado 32 %
30 %
Refrigeracin -16 %
Refrigeracin -15 %
Rendimiento Radiacin -07 %
Radiacin -05 %
Escape -29 %
Escape -35 a -40 %
Perdidas mecnicas
Perdidas mecnicas -15 %
-16 %

7. clasificacin general de motores a gasolina

a) segn el combustible

Gasolina
Gaseoso (gas natural, GLP, hidrgeno, otros)

b) segn la forma de encendido

Encendido por agente externo, chispa

c) segn el nmero de carrera del mbolo (ciclo de

trabajo)

2 Tiempos
4 Tiempos

d) segn el nmero de cilindros

Mono cilndricos
Poli cilndricos

e) segn la disposicin de los cilindros

En lnea
De forma verticas
En oposicin
De forma horizontal
Formando Y o inclinado
Formando un V
Formando W
Formando una estrella
Invertido
En forma de U

f) segn disposicin del cigeal

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3 cilindros (3 apoyos)
4 cilindros (4 apoyos)
5 cilindros (5 apoyos)
6 cilindros (6 apoyos)
8 cilindros (8 apoyos)

g) segn el nmero de vlvulas

De dos a cinco vlvulas por cilindro

h) segn la forma de mezcla

Combustin externa (vapor)

Combustin interna (gasolina, GN, GLP)

i) segn el accionamiento

De mbolo alternativo (gasolina)

De mbolos rotativos (wankel)
De turbina ((gas, los aviones)
Reacciones qumicas (a base de tomos)

j) segn la refrigeracin
Agua
Aire

k) segn el sentido de rotacin

Marcha o giro a la derecha

Marcha o giro a la izquierda

l) segn su ubicacin

Situado en adelante
Situado en posterior
Situado bajo piso

m) segn la distribucin

Distribucin superior
Distribucin inferior

n) segn el llenado de aire

Atmosfrico
Sobre alimentacin

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8. Funcionamiento de un motor de cuatro tiempos

El funcionamiento es igual en todos los cilindros de los que dispone un

bloque, por tanto, tomaremos como referencia uno slo y explicaremos
qu ocurre en su interior en cada uno de los cuatro tiempos, admisin,
compresin, explosin y escape.

a) PRIMER TIEMPO

Admisin: Al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en

el PMS (Punto Muerto Superior). En este momento la vlvula de
admisin se encuentra abierta y el pistn, en su carrera o movimiento
hacia abajo va creando un vaco dentro de la cmara de combustin
a medida que alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), ya sea
ayudado por el motor de arranque cuando ponemos en marcha el
motor, o debido al propio movimiento que por inercia le proporciona
el volante una vez que ya se encuentra funcionando. El vaco que
crea el pistn en este tiempo, provoca que la mezcla aire-
combustible que enva el carburador al mltiple de admisin penetre
en la cmara de combustin del cilindro a travs de la vlvula de
admisin abierta.

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b) SEGUNDO TIEMPO

Compresin: Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto

Inferior), el rbol de leva, que gira sincrnicamente con el cigeal
y que ha mantenido abierta hasta este momento la vlvula de
admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el
cilindro, la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a
subir comprimiendo la mezcla de aire y gasolina que se encuentra
dentro del cilindro.

c) TERCER TIEMPO

Explosin: Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto

Superior) y la mezcla aire-combustible ha alcanzado el mximo de
compresin, salta una chispa elctrica en el electrodo de la buja,
que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento
rectilneo se transmite por medio de la biela al cigeal, donde se
convierte en movimiento giratorio y trabajo til.

d) CUARTO TIEMPO

Escape: El pistn, que se encuentra ahora de nuevo en

el PMI despus de ocurrido el tiempo de explosin, comienza a
subir. El rbol de leva, que se mantiene girando sincrnicamente con
el cigeal abre en ese momento la vlvula de escape y los gases
acumulados dentro del cilindro, producidos por la explosin, son
arrastrados por el movimiento hacia arriba del pistn, atraviesan la
vlvula de escape y salen hacia la atmsfera por un tubo conectado
al mltiple de escape.

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IV. CONCLUSIONES

Los motores de ahora son ms potentes y econmicos.

los motores han evolucionado mucho en los ltimos tiempos

El motor de combustin interna obtiene energa mecnica

directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro de una cmara de combustin.

Cada motor acta de manera diferente a los otros tanto es as

que tienen diferentes ciclos de trabajo que los hace ms
eficientes y con un mejor rendimiento unos a otros.

Los motores de combustin interna que mayor contaminacin

del medio ambiente provocan son los motores a gasolina.

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V. BIBLIOGRAFIA

1) www.cec.uchile.cl/~roroman/caplo/mot-gen.htm
2) http://www.academia.edu/4611502/MOTOR_DE_COMBUSTION_
INTERNA
3) www.slideshare.net/linkin_po/motores-de-combustion-interna-
presentation
4) https://es.wikipe
5) dia.org/wiki/Motor_Wankel

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