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ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE LEQUIPEMENT

DIRECTION DES ROUTES DE


LA CIRCULATION ROUTIERE

DIRECTION REGIONAL CENTRE - SUD

GUIDE DES
REVETEMENTS SUPERFICIELS

JUIN 1983
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TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION..................................................................................................................................................4
IMPORTANCE DES ENDUITS SUPERFICIELS EN TECHNIQUE ROUTIERE...............................................4
I LES GRANULATS..............................................................................................................................................6
I-1- LA RECHERCHE DES GITES DE MATERIAUX : .......................................................................................6
I-2- NOTIONS DE MINERALOGIE : ....................................................................................................................6
I-3- LEXPLOITATION DES CARRIERES :.........................................................................................................7
I-4- LE MATERIEL DE CONCASSAGE ...............................................................................................................8
I-5- CHOIX DES CARRIERES:..............................................................................................................................9
I-6- SPECIFICATIONS DES MATERIAUX ;......................................................................................................10
I-7- LE STOCKAGE DES MATERIAUX : ..........................................................................................................14
II - LES LIANTS ..................................................................................................................................................15
II-1- LES BITUMES PURS:..................................................................................................................................15
II-2 LES BITUMES FLUIDIFIES OU CUT-BACKS :.........................................................................................16
II-3- EMULSIONS DE BITUMES :...............................................................................................................................17
II-4- COMPARAISON DE BITUMES FLUIDIFIES ET DES EMULSIONS :...........................................................................19
III - LA FORMULATION...................................................................................................................................20
III- 1 FACTEURS INTERVENANT DANS LE CHOIX DUN ENDUIT : .........................................................20
III-2- LE CHOIX DES CONSTITUANTS : ..........................................................................................................21
III - 3- STRUCTURES ...............................................................................................................................................22
III-4- DOSAGE DES CONSTITUANTS : ............................................................................................................23
III-5- FORMULATION DES ENDUITS :.............................................................................................................24
III-6- AMELIORATION DE LADHESIVITE .....................................................................................................28
IV MATERIELS ..................................................................................................................................................30
IV-1- STOCKAGE ET RECHAUFFAGE DES LIANTS......................................................................................................30
IV-2- MATERIEL DE BALAYAGE ..............................................................................................................................31
IV-3- LES GRAVILLONNEURS-.........................................................................................................................31
IV-4- LES REPANDEUSES DE LIANTS.............................................................................................................34
IV-5- ENGINS DE REPRISES..............................................................................................................................36
IV-6- COMPACTEURS- .......................................................................................................................................36
IV-7- ADEQUATION DU MATERIEL AUX CHANTIERS -.............................................................................36
V MISE EN OEUVRE .........................................................................................................................................38
V-1- TRAVAUX PREPARATOIRES DU SUPPORT ..........................................................................................38
V-2- PROGRAMMATION DES TRAVAUX .......................................................................................................39
V-3- APPROVISIONNEMENTS-.........................................................................................................................40
V-4- EXECUTION DES TRAVAUX....................................................................................................................40
VI CONTROLE DU MATERIEL ET DE LA MISE EN OEUVRE................................................................45
VI-1- REPANDEUSE DE LIANT..................................................................................................................................45
VI-2- BALAYEUSE : ............................................................................................................................................46
VI-3- GRAVIOLLONNEURS :.............................................................................................................................46
VI-4 - MISE EN OEUVRE :..................................................................................................................................46
VII- CONDITIONS PARTICULIERES AUX ROUTES A FORTE CIRCULATION ET AUX ROUTES
DE MONTAGNE .................................................................................................................................................47
VII-1 ROUTES A GRAND TRAFIC ....................................................................................................................47
VII -2- ROUTES DE MONTAGNE ......................................................................................................................50
VIII - RESULTATS DENSEMBLE - CONCLUSION-...................................................................................51
VIII-1- REJETS DES GRANULATS IMMEDIATS - ........................................................................................................51
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VIII-2- DEFAUT DEXECUTION ................................................................................................................................51


VIII-3- MISE EN SERVICE PREMATURE DU REVETEMENT. .......................................................................................51
VIII-4- CONDITIONS STMOSPHERIQUES DEFAVORABLES APRES EXECUTION DU REVETEMENT. ...............................51
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INTRODUCTION

IMPORTANCE DES ENDUITS SUPERFICIELS EN TECHNIQUE ROUTIERE

La technique denduisage des chausses est relativement ancienne et se pratiquait avec un


matriel rudimentaire, le dveloppement des chausses souples a permis damliorer la mise
en oeuvre et lutilisation dun matriel relativement sophistiqu- Cependant lutilisation
rpte de cette technique a permis une familiarisation des agents de ladministration avec
cette technique ce qui na pas manqu de lui confrer un apparente simplicit. En effet cette
technique pour tre russie demande une connaissance approfondie en la matire, une bonne
programmation de lopration et une surveillance accrue aussi bien au niveau de la
prparation des matriaux quau niveau de mise en circulation de la route frachement revtue.

Lapparition des techniques denrobs na pas contribu au dclassement des enduits


superficiels La crise de lnergie a renforc cette tendance et a permis l technique des
enduits superficiels de conserver sa place comme technique dentretien. Dans notre pays les
enduits superficiels consomment 10 15% du budget routier. La surface revtue par an est de
lordre de 5 000 000 m.

ROLE DES ENDUITS SUPERFICIELS :

Les usagers de la route apprcient principalement la qualit dune chausse par ses qualits de
surface; celle-ci doit avoir un bon uni, elle doit tre roulante, tout en tant rugueuse cest
dire antidrapante. En effet lenduit dusure assure deux fonctions principales :

- Il permet en premier lieu dtancher le support laquelle fonction est assure par le liant
hydrocarbon, la consquence immdiate est le prolongement de la dure de l vie du corps de
chausse (rle prventif de lenduit dusure).

- Il permet dassurer la rugosit de la chausse, il peut tre un remde efficace contre les
problmes de glissance; sa bonne excution est donc lie aux considrations de scurit des
usagers.

Le prsent document sapplique essentiellement aux enduits dusure excuts :

- Sur chausse dj revtue dont il faut assurer lentretien; dans ce cas et compte tenu de leur
faible paisseur les enduits superficiels ne procurent aucun renforcement vritable; leur
excution doit tre prcde dune prparation soigne des chausses (tat de surface,
reprofilage, ventuellement renforcement) oprations pralables indispensables quil est
ncessaire deffectuer suffisamment lavance.

- Sur chausse neuve, en tant que couche de roulement dfinitive.


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DOMAINE D APPLICATION :

Lenduit dusure constitue une technique dentretien applicable une grande partie des
chausses de notre rseau.

Actuellement il convient spcialement aux chausses non dgrades dont le trafic est infrieur
ou gal 3000 v/j. Cette technique peut tre tendue aux chausses les plus circules
moyennant certaines conditions (liant plus visqueux, granulats hautes performances).
Cependant un soin tout particulier doit tre apport la ralisation des chantiers denduisage
compte tenu des considrations suivantes:

- Agressivit toujours plus grande de la circulation sur les couches de surface (vhicules
lourds, en surcharge...)

- La cadence rapide dexcution de lenduisage interdit pratiquement toute correction en cours


de travaux. A titre dexemple un atelier moyen peut rpandre 50 tonnes de liant soit 3 4 kms
par jour ; il faut en particulier attacher une grande importance la prparation des constituants
et lorganisation des chantiers, aux essais et aux rglages pralables du matriel ainsi quaux
conditions dexcution. Lenduisage est une technique de collage qui prsente les mmes
exigences de prparation et dexcution. Pour nous rsumer il faut donc :

Des granulats trs durs et propres


Un liant adapt la chausse revtir et aux granulats
Un dosage correct et uniforme du liant
Un dosage correct et uniforme des granulats
Un bon cylindrage.

Le prsent document a pour objectif de proposer certains thmes de rflexion. Cest ainsi que
nous traiterons successivement les points suivants :

I- Les constituants de lenduit dusure


I-1- Les granulats
I-2- Les diffrents liants hydrocarbons utiliss dans la technique denduisage.

II- Formulation des enduits superficiels

III- Les matriels utiliss

IV- 1 Prparation des chantiers

VI- 2 Excution des travaux -(Programmation, mise en oeuvre, signalisation, contrles,


scurit du Personnel).

V- Rsultats densemble - Conclusions.


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I LES GRANULATS

Le granulat constitue un lment de lenduit dusure : une bonne connaissance de ses


caractristiques est donc de 1re importance si lon veut assurer lenduit deux aspects
fondamentaux savoir :

- Une tenue court et long terme vitant les rejets, les arrachements ultrieurs (pelade,
plumage...) lusure et la fragmentation des gravillons.

- Lenduit doit possder au dpart et conserver dans le temps de bonnes qualits


antidrapantes

Pour arriver ce but il sera ncessaire dtudier trois types de paramtres caractrisant le
granulat.

Les caractristiques gomtriques (granularit, augularit, forme).


Les caractristiques physico-chimiques (adhsivit du couple liant-granulat).
Caractristiques mcaniques (CFL, duret).

Lexpos qui suit et qui na pas la prtention dtre exhaustif se propose de passer en revue
quelques prcautions devant guider le matre doeuvre pour le choix des granulats.

I-1- LA RECHERCHE DES GITES DE MATERIAUX :

Les granulats pour enduits dusure sont soumis directement laction agressive des
pneumatiques des vhicules ; ils doivent par consquent tre durs afin dviter une usure
acclre appele : attrition. Cette attrition provoque par suite de lusure des granulats, le
ressuage des liants hydrocarbons do glissance.

I-2- NOTIONS DE MINERALOGIE :

La classification traditionnelle des roches distingue :


Les roches sdimentaires
Les roches magmatiques ou ruptives
Les roches mtamorphiques

a) - Les roches sdimentaires :


Elles proviennent du dpt dlments divers dans le fond des mers, de lacs et des rivires; ces
sdiments ont ensuite merg la surface. Elles se prsentent en couches stratifies. Parmi les
roches sdimentaires, on retiendra ici les calcaires dont le minral principal est la calcite ou
carbonate de chaux.
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b) - Les roches magmatiques :


Elles proviennent du magma profond et arrivent la surface du sol de deux faons:
Dune faon lente : ce sont les plutons dans lesquels les minraux se sont cristalliss de
manire complte.

Les principaux composant les plutons sont :


- Le quartz en cristaux gris
- Les feldspaths (cristaux blanchtres, verdtres ou roses)
- Les micas : cristaux noirs ou blancs.

Principales roches plutoniques : les pegmatites, les synites, les granits, les gabros

Dune faon rapide : ce sont les roches microlitiques ou vitreuses


Les plus courantes sont :
Les basaltes
Le trachyte ; roche claire avec de gros cristaux de feldspaths.

Dans ces roches la cristallisation sest faite rapidement do laspect des roches. Elles sont
souvent assez poreuses. La densit apparente ainsi que la porosit donnent une ide sur leur
qualit.

c) - Les roches mtamorphiques :


Les phnomnes du mtamorphisme rsultent de la transformation des diffrentes roches par
lvation de temprature ou forte pression ou les deux la fois. Cest ainsi que les schistes
peuvent tre produits partir de largile. Les calcaires deviennent des marbres par
cristallisation. Cest le cas galement des grs siliceux qui se transforment en quartzites. La
houille quant elle se transforme en granite.

Les principales roches pour la fabrication des granulats sont :


- Les porphyres, les quartzites, les basaltes et certains calcaires durs et homognes. Les
matriaux rouls dOued peuvent tre galement utiliss en prenant certaines prcaution que
nous aurons loccasion de mentionner plus loin.

I-3- LEXPLOITATION DES CARRIERES :

Lexploitation se fait le plus souvent ciel ouvert. Les carrires seront ouvertes avec un front
dattaque parallle laffleurement des lits ; ces lits devront tre attaqus un niveau aussi
bas que possible. le dcouvert constitu par la terre vgtale et les couches de pierres
suprieures le plus souvent dsagres doit tre limin.

Lextraction est faite la mine, les forages sont excuts de prfrence au marteau piqueur
automatique. Le choix de lexplosif est fait en fonction de la nature de la roche et de sa
destination. Cest ainsi que dans les carrires de fabrication des granulats, on pratique
labattage en gros blocs par mines en profondeur.
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I-4- LE MATERIEL DE CONCASSAGE

La forme des granulats dpend en partie du mode de concassage adopt ; Aussi est-il
ncessaire de rappeler ici quelques procds de concassage :
Un atelier de concassage comprend
- Des organes de tri
- Des organes de concassage
- Des organes de transport et dalimentation

a) - Les organes de tri :


Ils permettent un prcalibrage : tape destine liminer les petits matriaux qui donneraient
trop de faces rondes. Cest le cas notamment o le concassage est fait partir de gravires
doued : la frquence de vibration permet llimination des fines plus ou moins adhrentes.

Dans le cas des carrires naturelles : Le prcalibrage permet dliminer les dbris de roches
tendres, ainsi que les matires de dcouvert.

b) - Les organes de concassage :


Ils comprennent : les organes primaires et secondaires.

b1)- Les organes primaires sont constitus par des concasseurs mchoires ou giratoires. Les
concasseurs mchoires ou giratoires. Les concasseurs mchoire sont constitus par une
partie fixe et lautre amovible (dtachable) avec plaques canneles. Les concasseurs primaires
sont destins dsagrger les gros blocs. Les concasseurs mchoires ont une ouverture 2
2,5 fois plus grande que les concasseurs giratoires mais par contre ils ont un rendement
moindre (2 3 fois plus faible). Cest pour cette raison que lon utilise les giratoires pour les
grandes carrires, une fois les blocs rduits par le concasseur mchoires.

b2)- Les organes secondaires :


Les matriaux concasss au primaire et de prfrence cribls pour liminer les lments plats
passent dans un concasseur giratoire, marteaux ou percussion puis sur une batterie de
cribles; le refus dun crible tant renvoy au concasseur.

Lobjectif du matre doeuvre est dobtenir des matriaux de bonne qualit ayant une forme
sensiblement cubique. cet objectif est le plus souvent contradictoire avec celui du carrier qui
dsire rentabiliser linstallation, un dialogue permanent doit tre instaur entre le matre
doeuvre et le carrier. On y arrive pratiquement :
- Soit par ladoption de rapports de rduction faibles qui sont favorables une certaine
cubicit .
- Soit en liminant tout simplement les matriaux plats. Dans ce cas le triage est fait dans des
cribles.

A titre indicatif que les prix des granulats rsultent des dpenses suivantes :
- Frais damortissement : ceux-ci sont trs variables et dpendent de limportance de la
carrire et de lge du matriel utilis.

- Des dpenses de fonctionnement et dexploitation. Le poste entretien absorbe quant lui 40


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45% de la dpense totale. Il faudrait donc chaque fois que cela est possible aider le carrier
couler les sous produits (sables, tout-venant...).

En rsum, il nest pas suffisant de contrler la qualit des agrgats au niveau de leur
livraison, mais il est indispensable dassurer une surveillance stricte au moment de
lexploitation. Les principales prcautions sont:
- Celles relatives lextraction, llimination des dcouverts le rglage priodique de
linstallation. (En effet les pices des concasseurs susent dautant plus que les matriaux sont
durs).

- La surveillance de la rgularit de lalimentation, (Les arrts influencent la forme des


granulats).
Lalimentation manuelle des concasseurs doit tre proscrite dautant plus quelle nest pas
conomique pour le carrier.

- La vrification de ltat des cribles. En plus de cette surveillance priodique il faudrait


sensibiliser lentreprise en vue de squiper dorganes de prcriblage destins liminer les
lments friables.

- Un bon choix du rapport de rduction qui est dfini comme le rapport des grosseurs maxima
lentre et la sortie du concasseur. Ce rapport bien connu des carriers une importance
dans la technique du concassage, il est gnralement voisin de trois, mais il est rglable.

Un rapport de rduction lev donne un rendement mdiocre et une grande partie des
matriaux ont une forme dfectueuse do lintrt de rduire ce rapport par linstallation dun
concasseur en plusieurs tages. Par contre la multiplicit des tages de concassage bien quelle
soit favorable la forme des matriaux augmente la dpense dnergie et galement
limportance des sous produits (fines, dchets...) dont lcoulement sur le march est
quelquefois difficile.

I-5- CHOIX DES CARRIERES:

Le cahier des prescriptions spciales offre le plus souvent deux variantes :


- La 1re variante laisse lentreprise linitiative de prospection des matriaux ce qui suppose
que lentreprise ait procd au moment de la soumission un inventaire des possibilits
offertes par les carrires de la rgion.

- La 2me variante impose lentreprise le lieu dextraction ou de provenance (formule


prfrable): on porte en effet le choix sur des carrires dont le caractristiques sont dj
connues.

Dans tous les cas et lorsquil sagira spcialement de carrire neuves, le matre doeuvre devra
exiger de lentreprise lexcution dune srie dessais qui ont pour but de tester la duret de la
roche et limportance du gte. Ces essais dits de recette sont gnralement la charge de
lentreprise.
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I-6- SPECIFICATIONS DES MATERIAUX ;

les granulats pour enduits dusure doivent rpondre certaines spcifications dont les plus
importantes sont :

1-6-1 La granularit :

La granularit est dfinie par le rapport d/D (mm). On soriente actuellement vers une
granulomtrie dite serre qui favorise la russite dune bonne mosaque.

Les granulomtries tales favorisent le phnomne de ressuage les gros lments non fixs
par le liant sont chasss par les vhicules, les petits lments sont au contraire noys dans le
liant.

On exige en gnral que :d/D 0,6 0,7

La direction SETRA pour les enduits dusure prconise les classes granulaires suivantes :
4/6,3-6,3/10 et 10/14

Le pourcentage de refus D et de passant d doit tre infrieur 10%. De plus le refus au tamis
de maille 1,56 D doit tre nul.

En raison des risques du bris des pare-brise il est recommand dtre plus svre sur la
proportion de refus D pour le trafics journaliers suprieurs 3000 v/j.

I-6-2- La duret :
Cest la caractristique la plus importante et qui dtermine le choix des granulats. Les
matriaux tendres susent vite. Ce phnomne est gnrateur de glissance.

Rappelons galement que la rsistance dun granulat est aussi fonction de sa forme cest dire
de son mode de concassage. Il nest pas inutile de rappeler que lon doit toujours exiger des
carriers de matriaux sensiblement cubiques : les aiguilles , les lments plats qui
scrasent sous les pneus des compacteurs doivent tre proscrits.

Les principaux essais de laboratoire utiliss pour tester la duret de la roche sont :
Lessai Los Angeles (LA)
Lessai Deval (D) ou Deval humide (DH)
Lessai de fragmentation dynamique.

Pour les granulats destins aux enduits superficiels et parce quils supportent directement les
efforts de surface, on utilisera de prfrence lessai Deval humide et lessai amricain Los
Angles qui tient compte aussi bien de lusure interne des matriau que de leffet de chocs que
ces derniers sont appels supporter.
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a) - Essai Los Angeles :

Cet essai comme nous lavons signal est bien adapt aux gravillons qui supportent
directement les efforts de surface comme cest le cas revtements superficiels.

principe de lessai

On ajoute au matriau que lon dsire tester des boulets mtalliques (6 12) dont le poids
varie entre 390 et 445 grammes.

Ces boulets sont remonts dans le cylindre grce un peigne. En retombant sur les pierres les
boulets engendrent des chocs. Lessai porte sur 5 kgs de matriau, la vitesse du cylindre est
fixe 30 t/min le nombre de tours total est de 500.

Le pourcentage total de perte au tamis n 12 (1,68mm) donne le coefficient LA.


Coefficient LA= Poids initial - Poids des passants au tamis n12/Poids initial x 100

Pour les revtements dusure, on simpose un coefficient LA infrieur :


- 15 pour les routes trs circules grande vitesse (1500 6000 v/j) et ,
- 25 pour les routes, moyennement circules (50 1500 v/j)

b) - Essai Deval Humide :


Lessai Deval humide est plus reprsentatif que le Deval sec, car les granulats voluent
fatalement en prsence deau.
principe de lessai

Lessai est ralis dans une machine tanche en prsence deau.

Il porte sur 44 pierres macadam 40/70 dans la machine Deval usure rciproque. Le poids
de lchantillon est de 55 kgs.

Lchantillon est introduit dans la machine que lon fait tourner pendant cinq heures raison
de 2000 t/mn.
Les pierres sont ensuite laves dans un tamis de 1,6 mm. Si lon dsigne par U la perte en
poids (en grammes).

Le coefficient Deval humide DH est :


DH=400/U

Pour les granulats denduits la directive SETRA prconise :


- Un DH de 4 5 suivant lintensit et la nature de la circulation.
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c) - Essai de fragmentation dynamique :


Cest un essai conu de manire dterminer pour un matriau donn une relation aussi
proche que possible avec lessai LA. Cet assai de chantier qui na pas pour but de remplacer le
LA est un essai rapide nexigeant que quelques minutes. Mais il ncessite un chantillonnage
reprsentatif tant donn le faible volume du matriau utilis.

Les essais de duret doivent tre systmatiques (essai de recette et de contrle).

Afin de faciliter la rdaction des CPS il est ncessaire que les services concerns procdent
linventaire des carrires de leurs rgions. Cet inventaire pour chaque carrire comprendra au
minimum les indication; suivantes:

- Nature et duret de la roche


- Importance du gte
- Essai dadhsivit liants granulats

I-6-3- LAngularit
Les granulats destins aux enduits dusure doivent tre concasss. A cet effet, il est ncessaire
dapporter quelques prcisions souvent mal comprises. La confusion est le plus souvent faite
sur 3 notions :
- Granulats entirement concasss ou concass pur
- Granulats concasss 100%
- Granulats semi-concasss

Ces trois notions ne sont pas identiques ; en effet pour obtenir un 100% il suffit que le
matriau origine ne contienne pas dlments plus petits que la plus grande dimension. Par
exemple un matriau doued dbarrass par criblage de lments infrieurs D=25mm
fournira un granulat 15/25 concass 100%.

- Les granulats concasss purs sont ceux obtenus par le concassage dlments dont les
plus petits lments sont au moins 4 fois plus gros que la dimension du concass. Par exemple
pour avoir un concass pur 10/14, il faudra procder au concassage partir dlments dau
moins 56 mm de diamtre.
- Les granulats semi-concasss

On appelle pourcentage de concassage la proportion en poids dlments plus grands que la


dimension maximale du concass. Par exemple si un matriau contient 30% dlments plus
petits que 25 mm ; on dira que le matriau concass est un granulat dont le degr de
concassage est 70%.

- Si le matriau contient 0% dlments infrieurs D, on dira que le granulat est concass


100%.

Cas particulier des granulats doued :


Pour les granulats rouls doued on exigera toujours un concass pur, le 6/10 par exemple sera
concass partir dlments de 40mm au moins. Pour les chausses circulation rapide ce
rapport de 4 doit port 6.
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I-6-4- Coefficient daplatissement : contrle de la forme :


Comme nous lavons signal plus haut que les granulats doivent tre sensiblement cubiques
les aiguilles cest dire les grains allongs, ainsi que les plaquettes grains plats doivent
tre proscrits ds quil dpassent un certain pourcentage. Cette cubicit des matriaux est
mesure par le pourcentage en lments plats des granulats vrifiant la relation G/E>1,58.
G : Grosseur du granulat, dfinie par la plus grande dimension de lanneau dans lequel passe
le granulat.
E : Ecartement de 2 plans parallles enserrant le matriau (cette mesure est faite au pied
coulisse).

Cet essai est fastidieux. Il suffira de prendre un grand chantillon de pierre vrifiant G/E>1,58
de le rapporter lchantillon total que lon dsire tester. Les initis pourront se contenter
dun examen visuel.

Les normes actuellement en vigueur exigent un coefficient daplatissement infrieur 20% ou


15% selon lintensit du trafic.

I-6-5- La propret :
La propret est dfinie par le pourcentage des lments infrieurs 1mm obtenu par lavage
dune prise dessais de 1 kg.

Les lments fins proviennent :


- Soit des poussires de concassage
- Soit du limon ou de largile : ce que lon ne doit pas tolrer.

Lutilisation dagrgats sales est une cause certaine dchecs des revtements. Lorsquil
sagira des fines provenant du concassage, il y a lieu de contrler leur quivalent de sable (ES)
qui doit tre suprieur 40. Les ES <40 dnotent une certaine activit de ces fines. Lorsquun
doute subsiste il vaut mieux prescrite un criblage sous leau.

Le pourcentage dlments infrieurs 1mm ne doit pas dpasser 2%. Les lments infrieurs
5 microns par rapport au poids total ne doivent pas dpasser (0,05%).

I-6-6- Influence des caractristiques gomtriques :


Les caractristiques gomtriques ont essentiellement deux fonctions :

- La 1re concerne la tenue de lenduit superficiel, elle est lie aux problmes de rejets
immdiats.
- Le choix dune granulatit serre est donc primordial. Cest pour cela que lon exige que le
refus D (mm) et le passant au diamtre d soient infrieurs 10%.
- La deuxime fonction concerne les proprits antidrapantes de lenduit. La grosseur joue un
rle important. Cest ainsi que lon dfinit deux grandeurs caractristiques :

a) - La microrugosit initiale de lenduit : Traduite par le CFL 40 km/h


(Coefficient de frottement longitudinal) ; celui-ci dcrot lorsque la granulomtrie augmente,
par contre lvolution sous trafic est plus rapide avec les granulats de faible grosseur.

b) - La macrorugosit : Caractristique traduite par la valeur du C.F.L 100 km/h


On constate aprs deux ans de trafic une chute dautant plus grande que la granularit est plus
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petite.

I-6-7- Influence des caractristiques physico-chimiques :


Cet aspect concerne essentiellement le problme de ladhsivit du couple liant- granulat.
Cet important problme sera examin dans le chapitre ayant trait la formulation.

I-6-8- Influence des caractristiques mcaniques :


Cet aspect a traite la tenue, et aux qualits antidrapantes de lenduit. Lusure des matriaux
est teste grce lessai de polissage acclr (CPA). Cet essai est ralis laide dun
pneumatique roulant sur les gravillons, en prsence deau. Lvolution du poli est repre par
un rugosimtre. La directive SETRA- L.C.P.C. prconise des C.P.A. suprieurs 0,40 ou 0,50
suivant le trafic.

Tous les essais que nous venons de rappeler doivent tre excuts systmatiquement une
cadence fixe par le C.P.S (en principe une prise dessai tous les 200m3).
Ces essais dits de contrle ou de rception sont le plus souvent la charge de
ladministration.

I-7- LE STOCKAGE DES MATERIAUX :

Les stocks de granulats sont constitus lavance en points facilement accessibles; ils ne
doivent pas constituer de dangers pour la circulation (proximit de carrefours, zones
visibilit faible).

Les granulats sont stocks sur des aires pralablement amnages et draines; ce qui vite le
gaspillage des matriaux. Les tas devront avoir un volume de lordre de 400m3. Ils seront
allongs et eu levs.

Dans le cas de plusieurs granulats de diffrents calibres, des dispositions seront prises pour
viter leur mlange ; il faut respecter 3 4 mtres entre les tas et sassurer galement que les
stocks constitus correspondent bien aux besoins.
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II - LES LIANTS

Au Maroc, les liants retenus pour la ralisation des travaux routiers et imposs par
lenvironnement conomique sont les bitumes.

En effet les goudrons, provenant de la distillation de la houille, qui font partie de la famille
des liants hydrocarbons au mme titre que les bitumes, ne sont pas utiliss chez nous tant
donn que le produit de base-la houille est utilis pour dautres fins.

Cependant, les dernires crises de ptrole au niveau mondial et les rpercussions quelles ont
eues sur les prix de ses drivs, vont entraner certainement les recherches dautres liants
dorigine nationale.

En attendant, une meilleure connaissance de ce produit permettrait une utilisation judicieuse et


rationnelle et des conomies non ngligeables.

Aussi allons-nous dtailler les diffrentes catgories des bitumes entrant dans la constitution
des enduits superficiels.

II-1- LES BITUMES PURS:

Le bitume pur provient directement de la distillation du ptrole. Il est constitu principalement


dhydrocarbures lui confrant des proprits trs importantes:

Il peut se dformer sans arrachement ni fissuration interne tout en donnant des films tanches
et lastiques. Cette cohsivit lui permet de rsister aux chocs thermiques et mcaniques et
empche linfiltration des eaux dans les couches sous-jacentes de la chausse qui y est
sensible. Cette proprit est fonction de la viscosit qui est mesurable laide dinstruments
appropris. Ainsi le viscosimtre (Dow), consistant en une aiguille de 100g, nous donne la
viscosit de bitume pur, directement en mesurant lenfoncement en 1/10 de millimtre de cette
aiguille dans le liant pendant une dure de 5 secondes (Essai normalis).

La mesure pe ainsi obtenue donne une ide assez prcise sur la viscosit qui est dautant plus
leve que la pntrabilit pe est faible.

BP Pntration en 1/10 de Utilisation


mm
40/50 comprise en 40 et 50 Fabrication bton bitumineux
60/70
80/100 Bton bitumineux et sert de bitume de
180/220 base pour le CB. et les mulsions.

Les bitumes ont la proprit de sceller les granulats entre eux et dempcher leur arrachement.

Ladhsivit dpend en outre du couple liant-granulat chose sur laquelle on reviendra plus
16

loin.

La densit de ces liants nest pas trs leve (entre 1 et 1,1) ce qui est avantageux pour leurs
transports.

Les bitumes purs sont trop visqueux et ncessitent un matriel pour leur rpandage. Ils ne sont
donc pas utiliss dans cette technique. Nanmoins, en leur ajoutant des solvants fluidifiant, on
obtient des liants plus maniables et pratiquer pour la mise en oeuvre. Aprs un temps de prise
plus ou moins long nous pouvons retrouver le bitume de base avec toutes ses qualits.

II-2 LES BITUMES FLUIDIFIES OU CUT-BACKS :

II-2-1 Dfinition :
Les bitumes fluidifis sont des liants base du bitume pur et de solvants ptroliers (krosne).

II-2-2 Caractristiques :
Ils sont beaucoup moins visqueux que les bitumes purs et leur viscosit est donne par le
temps dcoulement en secondes dune quantit de 200 cm3 travers un orifice de 10mm de
diamtre la temprature de 25C (Essai normalis).

Ainsi le C.B. 400/600 met au moins 400 secondes et au plus 600 secondes scouler. On
remarque que le cut-back est dautant plus visqueux que le temps dcoulement est lev. La
viscosit est fonction du poids du bitume pur entrant dans sa constitution (voir tableau).

Viscosit du CB 10 % bitume 80/100 % /solvant Observations


mm 25 (en poids) (en poid)
0 /1 64 36 trs fluide
10/15 76,5 - 78,5 23,5 - 21,5 semi-fluide
150/250 86,1 - 87,5 13,9 - 12,5 semi-visqueux
400/600 89 - 89,5 11 - 10,5 visqueux
800/1400 90,0 - 90,8 10 - 9,2 visqueux

La fluidification des bitumes amliore les transferts des liants, leur rpandage, et le pouvoir
mouillant du film. Lors de la mise en oeuvre le liant ayant une viscosit faible permet un
meilleur recouvrement de la surface des granulats.

Les huilles ayant servi de solvants, svaporent laissant sur place le bitume pur de base. Le
temps que durent lvaporation et le phnomne de densification du liant varie dun cut back
un autre.

Ce temps dpend galement des conditions climatiques, de la viscosit et de la circulation.


17

II-3- Emulsions de Bitumes :

II-3-1- Dfinition et fabrication :


Une mulsion est une dispersion dun liquide dans un autre non miscible obtenue
gnralement au moyen dun produit appel mulsifiant.

Lmulsion de bitume est la dispersion de ce dernier dans leau laide dun mulsifiant ayant
des affinits avec le bitume de base et leau.

Le bitume est fractionn en globules dans leau contenant lmulsifiant qui tapissera la surface
de chaque sphre crant entre elles une rpulsion lectrostatique.

On classe les mulsions suivant leur concentration en bitume, qui peut varier de 60 70%.
Donc dans une tonne du produit on a au moins 30% deau qui aprs mise en oeuvre doit
disparatre. Ce qui fait que nous transportons inutilement au moins le 1/3 du liant, chose
qui affecte le prix de revient de lutilisation qui en est faire.

On distingue deux familles dmulsions selon la nature chimique de lmulsifiant :


- Les mulsions anioniques
- Les mulsions cationiques

Pour la premire famille, (historiquement la premire dcouverte), lmulsifiant est une base.
Elle nest pas trs utilise en technique denduisage.

Par contre la deuxime (obtenue avec une amine et un acide) est la plus utilise. En effet le
caractre acide confre au liant une meilleure adhsivit.

II-3-2- Caractristique de lmulsion de bitume :


La viscosit du liant est donne par le viscomtre Engler consistant en la comparaison de la
dure de lcoulement de 200 cm3 du produit 25C travers un orifice de 10mm de
diamtre celle de la mme quantit deau et dans les mmes conditions.
On classe les mulsions en 3 groupes :
- Fluides : Viscosit Engler <6E
- semi-fluide : comprise entre 6 et 15
- visqueuses : > 15 E.

Il est conseill dutiliser des mulsions viscosit. Engler leve afin dviter les coulements
de liants suivant les plus grandes pentes.

Rappelons que 3 produits entrent dans la fabrication des mulsions :


- Le bitume
- Leau
- Lmulsifiant
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En principe, les deux derniers constituants disparaissent aprs la mise en oeuvre permettant
ainsi aux gouttelettes du bitume de former un film ayant toutes les proprits nonces
auparavant.

Deux phnomnes physico-chimiques contribuent cet vnement : lvaporation et


ladsorption. En effet, lvaporation entrane la rduction des forces de rpulsion
lectrostatiques et favorise le rapprochement de globules grce aux forces dattraction
molculaires qui deviennent suffisamment puissantes. Ensuite le phnomne de ladsorption
se manifeste par une concentration des globules au niveau des surfaces des granulats
contribuant la formation du film du bitume.

Par ailleurs lamine rentrant dans la constitution de lacide cationique se comporte comme un
dope amliorant ladhsivit du couple granulats-liant. Il est bien entendu que les granulats
doivent tre propres autrement cest lchec total.

La priode dutilisation de lmulsion cationique peut tre tendue larrire saison.

Comme il a t dcrit ci-dessus, lorsque lmulsion est rpandue, elle se transforme en un film
de liant adhsif. Ce phnomne sappelle rupture de lmulsion.

La vitesse de rupture correspondant au temps coul pour obtenir la restitution du bitume de


base et ce, aprs vaporation de leau et par rduction qui donne lieu une ionisation
superficielle au contact des matriaux pierreux.

Une vitesse trop rapide ou trop lente entranerait un pouvoir de mouillabilit trs faible ou une
rigidification trop lente. Ce qui affecterait dans tous les cas la russite de lenduit. Il faut donc
chercher un compromis entre le stockage du liant qui demande une vitesse de rupture lente et
les impratifs de mise en oeuvre pour lesquels une vitesse de rupture rapide serait conseille<;

Pour obtenir les vitesses rapides on peut employer :


- Un bitume de base de viscosit faible
- Une forte concentration en bitume
- Un mulsifiant cationique.

Dans tous le cas, la fabrication est une opration difficile que le matre doeuvre devra
discuter avec le fabricant afin de prciser les conditions demploi qui sont dterminantes dans
la constitution de lmulsion.
19

II-4- Comparaison de bitumes fluidifis et des mulsions :

Les bitumes fluidifis et les mulsions sont utiliss concurremment dans la technique de
revtements superficiels.

Ainsi, les mulsions sont employes dans des conditions mtorologiques douteuses. Leur
utilisation peut tre tendue larrire saison (Septembre, Octobre). Elles conviennent des
granulats contenant une certaine teneur en eau (mais propres). Cependant, leurs prix sont
relativement levs dautant plus quelles contiennent un quantit non ngligeable deau.

Par contre, lutilisation des bitumes fluidifis est limite dans lanne, mais ils sont beaucoup
plus srs.
20

III - LA FORMULATION

Elle consiste dfinir la structure de lenduit, le choix de la catgorie du liant, ainsi que la
nature et l granulomtrie des matriaux, la technique damlioration ventuelle de ladhsivit
du liant au granulat et les dosages des constituants.

Ces paramtres sont dtermins dune faon assez approche, en fonction de plusieurs
facteurs quil convient danalyser.

III- 1 FACTEURS INTERVENANT DANS LE CHOIX DUN ENDUIT :

On peut citer quatre facteurs :

III-1-1 Le support :
Il y a lieu de distinguer deux types de supports :

a) Le supports ayant reu 1 ou plusieurs fois lenduit:


Il est relativement dur. Il arrive que lon rencontre sur des zones de ressuage caractrises par
la remonte du liant vers la surface de la chausse ; pour rduire ces mfaits, il conviendrait de
rduire lexcs du liant soit par incorporation de granulats appropris (par temps chaud) soit
en le brlant (technique onreuse).

Le dosage de la nouvelle couche du liant doit tre infrieur au dosage thorique afin
dabsorber lexcs qui peut subsister.

Un tel support est, la plupart des cas, htrogne. Il ncessite donc une accommodation de la
formule chose qui ne peut tre possible quavec un personnel excutant expriment.

b) Le support neuf :
Cest un support devant recevoir pour la 1re fois un enduit superficiel. Il est gnral poreux
et peut donc absorber plus de liant et de granulats.

III-1-2- Le trafic :
Les caractristiques du trafic sont lintensit, la charge et la vitesse- Actuellement lintensit
des trafics que transitent nos routes varie de quelques centaines de vhicules/jour 5000,6000
vhicules/jour avec plus ou moins un trafic poids lourds important. Cependant, les routes qui
reoivent les enduits ne dpassent pas 3000 4000 vhicules/jours laissant le champ aux
btons bitumineux pour le trafic suprieur.

La limitation de la vitesse aprs enduisage nest pas toujours respecte en rase campagne.
Ainsi on sera amen considrer des vitesses relles leves sauf dans le cas de routes
prsentant un trac obligeant les usagers rduire leur vitesse.

III-1-3 Climat du site :


Il est impratif de tenir de climat. En effet les liants sont sensibles aux conditions
hygromtriques et thermiques.
21

III-1-4- Priode dexcution des travaux denduisage :


Pour bien russir le enduits, il est conseill de travailler pendant le printemps et le dbut de
lt afin de profiter des tempratures assez leves favorisant ainsi certains phnomnes
physico-chimiques de prise.

III-2- LE CHOIX DES CONSTITUANTS :

III-2-1 - Les liants :


Les liants frquemment utiliss sont les cut backs et surtout le CB 400/600.

Le 150/250 nest en principe plus utilis sauf dans des cas particuliers que lon prcisera par la
suite.

Les mulsions cationiques sont souvent utilises en arrire saison.

Le choix du liant est fonction de facteurs indiqus ci-dessus. Ainsi le liant doit tre
suffisamment visqueux pur quil puisse rsister aux arrachements dus lagressivit du trafic,
et suffisamment fluide pour que les granulats soient mouills.

On emploie des liants dautant plus visqueux que le trafic est intense et lourd (mouillabilit)
trop fluides sous des trafics importants ou par temps chaud et dconseille les liants trop
visqueux sous les circulations faibles ou en arrire saison.

Les catgories conseilles en fonction du trafic et de la saison des travaux sont donnes par les
2 tableaux suivants :

trafic dans le 2 sens 50 750 2000


Vitesse maximale liant 750 v/j 2000 4500 > 4500
180 km/h CB 400/600 400/600 800/1400 800/1400
E 60% 60% 65% 69%
180 0 120 CB 400/600 400/600 800/1400 800/1400
E 60% 60% 65% 69%
120 km/h CB 400/600 800/1400 800/1400
E 65% 65% 69%

C.B = Cut Back


E = Emulsion
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Liant : Catgories en fonction de la priode dexcution

Liant Priode observations


CB. 150/250 AVRIL - MAI Lvaporation doit se faire lentement et
ncessite 2 3 mois.
CB. 400/600 MAI - JUIN Evaporation et densification de 1 1,5
mois.
CB. 800/1400 JUIN - JUILLET - AOUT Densification de 15 20 j
Emulsion MARS - SEPTEMBRE _____
Cationiques OCTOBRE

III-2-2- Choix des granulats :


Les granulats proviennent en gnral des carrires de la rgions. Ils doivent rpondre aux
spcifications ennonces plus haut.

Les granulomtries utilises sont les 10/14, 6,3/10 et 4/6,3.

III - 3- Structures

La structure dun enduit peut tre :


- monocouche : I couche de liant + I couche de granulat
- Bicouche : I couche de liant + I couche de granulat + I couche de liant + I couche de
granulat.
- monocouche double gravillonnage : I couche de liant + 2 couches de granulats.

Lenduit doit solutionner un certain nombre de problmes.


- La scurit : redonner la chausse une rugosit acceptable
- lEtanchit : Protection de la chausse de linfiltration des eaux
- Assurer la continuit de la chausse dans le temps (entretien prventif).

III-3- 1- Le monocouche :
Cest la structure la plus couramment rencontre pour les trafics infrieurs 1500
vhicules/jour.
Elle utilise des granulats 6/10 et 10/14 sur des supports durs. Les granulats 6/10 ont lavantage
de ne pas casser les pare brise et ne font pas beaucoup de bruits (confort).

Sur des supports relativement mous il serait prfrable dutiliser la 10/14 pour ne pas avoir
de problmes denfoncement des granulats causant ainsi des ressuages.

III-3-2 Lenduit bicouche :


Thoriquement plus durable, employ sur les chausses trafic suprieur 3000
vhicules/jour ou sur des supports neufs. Ils existe deux formules possibles.

- 10/14 + 6/10= formule continue


- 10/14 + 4/6= discontinue
23

La deuxime lavantage de prsenter une texture de bonne rugosit gomtrique de surface


et une meilleure drainabilit.

III- 3-3 - Lenduit monocouche double gravillonnage :


Cest un compromis entre le monocouche et le bicouche et prsente des caractristiques au
moins comparables celle du monocouche en ce qui concerne la rugosit et une durabilit au
moins quivalente celle du bicouche.

Il convient pour des trafics compris entre 1500 et 3000 vhicules/jour.


Il est obtenu en rpandant une seule couche du liant et 2 couches de granulats.
La 1re couche 10/14 est rpandue en faible dosage et la couche 4/6 vient colmater et caler les
gros lments limitant les risques de ressuage.

Donc, en rsum on peut dresser le tableau suivant :

Trafic Type denduit Observations


Trafic < 1500 v/j monocouche
1500 3000 monocouche double Structure trs intressante
gravillonnage dvelopper
> 3000 v/j Bicouche Il convient aussi sur les
supports neufs quelque soit les
trafics.

III-4- DOSAGE DES CONSTITUANTS :

Pour le dosage en liant (C.B) on applique la rgle du 1/10 (par exemple si lon a 12 1/m de
gravettes 10/14, le dosage de liant correspondant de 1,2 kg/m. Mais une telle formulation doit
tre corrige en fonction des facteurs cits auparavant en plus des caractristiques des
granulats.
Ainsi, par exemple sil on a un support prsentant les ressuages gnraliss il faut sous doser
de 5 15%. De mme pour un support poreux; on surdose de 10 15%.
Le dosage des granulats d/D dans le monocouche et le bicouche gnralement adopt est
d+D/2 1 2 litres /m (+ pour les monocouches et la deuxime couche du bicouche et - pour
la 1re couche rpandue).
24

III-5- FORMULATION DES ENDUITS :

III-5-1- Formulation moyennes :


Elles correspondent des supports texture lisse et sans ressuage. Cest le cas frquent des
enduits superficiels uss par la circulation et les chausses neuves ayant reu une
imprgnation.

Les tableaux annexs donnent des formules moyennes pour chaque type denduit.

III-5-2- Facteurs correctifs :

Ltat du support influe sur les dosages des constituants comme il a t dcrit auparavant.

Malheureusement, on ne peut pas avoir, dans ltat actuel une valuation qualitative. En
revanche une apprciation qualitative est possible et peut nous aider corriger les dosages
thoriques.

Ci-contre un tableau donnant ces corrections en fonction de ltat du support, de lintensit de


la circulation et de caractristiques des composants.

On tient compte de tous les correctifs en faisant leur cumul. Cependant, les dosages rels ne
doivent pas scarter des dosages thoriques de 20%. En effet, si lcart et trop important
(25%) il faudrait faire procder au prtraitement de la chausse.
ENDUITS MONOCOUCHES - FORMULATIONS MOYENNES

Dosage Dosage Liants


Formule Granulation C.B E Observation
150/250 400/600
Monocouches 4/6 67 0,85 0,9 1,2 1,1 Zone Urbaines
Monocouches 6/10 9 10 1,1 1,15 1,5 1,4 Route Rase Campagne supports assez durs
Monocouches 10/14 13 14 1,45 1,1 - 1,85 Supports mous
Monocouches 14/20 16 17 1,7 1,8 - 2,1 Routes de montagnes verglas
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ENDUITS BICOUCHES - FORMULATIONS MOYENNES

Dossage en Dossage en liant kg/m2


Couches granulats C.B E ( poids total )
1/ M2 65% 70%
Formule continue 10/14 - 6/10
1re couche 10/14 11 12 1,1 1,8 1,6 Formule silencieuse zone urbaine
2me couche 4/6 78 1 1,1 1
Formule discontinue 10/14 + 4/6
1re couche 10/14 11 12 1,1 1,5 1,3 meilleure drainabilit et rugosit
2me couche 4/6 67 1 1,1 1 convenant la circulation rapide
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CORRECTIFS APPLICABLES AUX DOSAGES MOYENS

Facteurs Correctif du dosage des liants Observations


Support
. Gras texture lisse - 20% pour monocouches et 1re couche cas des chausses ayant reu des Sturry
de enduits bicouches (plages le couleur fonce)
. maigre texture rugueuse et + 10 20% pour monocouche et 1re Chausse neuves
permable couche du bicouche
Circulation
T> 3.000 v/j - 10%
Nature des granulats pour mmoire Voir granulats
III-6- AMELIORATION DE LADHESIVITE

III-6-1- Couple liant-granulat


Une connaissance pralable de la manire avec laquelle la liaison se fait entre le liant et les
granulats est essentielle. La mconnaissance ou la ngligence de cette donne est lorigine
dun trs grand nombre dchecs. Aussi avant la mise en oeuvre, on doit connatre la qualit
de liaison entre le liant qui va tre utilis et les granulats approvisionns

On doit sassurer que mme en prsence deau les granulats sont suffisamment mouills par le
liant (adhsivit active) et que leau ne dplacera pas, ultrieurement, le liant de la surface de
granulats (adhsivit passive).

III-6-2- Apprciations et essais


On doit apprcier la liaison liant-granulats 3 niveaux :

- sec : adhsivit mcanique


- granulat humide : adhsivit active
- rsistance leau aprs ralisation de lenduit : adhsivit passive.

Lapprciation de ladhsion mcanique ou globale se fait au moyen de la plaque VIALIT. On


place 100 granulats non lavs et secs sur une plaque mtallique enduite de liant (qui va tre
utilise sur le chantier) et on provoque leur dcollement, dans des conditions dtermines par
un choc normal la surface de la plaque.

La valeur de ladhsion globale est exprime par la diffrence 100 du nombre de granulats
dcolls et non tachs par le liant. Elle doit tre suprieure 80.

Ladhsivit active est value de la mme faon avec de granulats humides. Sa valeur doit
tre suprieure 90.

Pour ladhsivit passive, les granulats sont enrobs dans des conditions prcises et immergs
dans leau pendant un certain temps. Le pourcentage de granulats restant recouverts de liant
value ladhsion passive. Elle doit tre suprieure 90 si la temprature de leau
dimmersion est de 20.c.

Ces essais sont gnralement effectues par le L.P.E.E. Si les valeurs prconises ne sont pas
atteintes, il faudrait recourir des mthodes damlioration dadhsivit ou dopage.

Il faut souligner limportance de cette affinit du couple liant-granulat parce quelle est
essentielle, pour la russite de lenduit.
29

III-6-3- Dopes dadhsivit


Les dopes sont des produits qui favorisent le mouillage des surfaces de granulats par le liant
(secs ou humides) et contribuent sopposer la rupture de la liaison liant-granulats par leau.

Ils sont base de produits chimiques fabriqus partir dacide gras comme les amines (do
la meilleure mouillabilit des granulats par les mulsions).

III-6-4- Dosages
Si les essais confirment que le couple liant granulats ne prsente pas une affinit suffisante, il
faut doper afin de favoriser ladhsivit. Plusieurs procds sont alors possibles.

a) pretraitement
Il consiste en un mouillage uniforme des granulats par une solution aqueuse de dope. Il se fait
en gnral au niveau de la carrire (stockages des granulats).

b) le dopage dans la masse du liant


Le dope est introduit dans le liant. Il doit rsister aux tempratures de rpandage (80 15c).

c) le dopage dinterface
Aprs le rpandage du liant ou pulvrise le dope (au moyen dune rampe annexe la
rpandeuse quipe dune rserve) un dosage moyen de 40 70g/m.

Ce procd tant le plus pratique et le plus souple : On peut dclencher la pulvrisation


volont (cas dune averse qui surprend le chantier).

Il convient de dire que si les granulats ne sont pas propres


Il est impratif de les dpoussirer et de les laver
30

IV MATERIELS

La ralisation dun enduit superficiel ncessite, outre davoir un personnel de qualit, de


disposer encore dun matriel parfaitement adapt et toujours bien entretenu. Les matriels
utiliss peuvent brivement tre ainsi dfinis :

- Nettoyage de la chausse Balayeuse


- Epandage de liant Epandeuse
- Epandage de granulat Epandeur
- Compactage Compacteur
- Elimination des rejets Balayeuse et aspiratrice.

Le matriel destin aux enduits hautes performances nest pas dcrit dans cet expos
considrant le caractre spcifique de cette technique dont lapplication nest pas frquente.

IV-1- Stockage et rchauffage des liants

Pour viter une volution trop rapide des liants chauds, il est ncessaire de les stocker une
temprature suffisamment faible pour limiter lvaporation des huiles de fluxage.

Pour les liants froids, il faut se souvenir que le mulsions rupture rapide utilises en
enduisage supportent mal un stockage prolong de plusieurs semaines et quune mulsion
rupture semi-rapide donc stockable rompra lentement au moment du rpandage avec les
risques dcoulement que cela entrane.

Le stockage des liants doit tre organis pour alimenter les pandeuses et ventuellement
reprendre les quantits qui nauraient pu tre utilises dans la journe (intempries, incidents
de chantiers).

Les stockages peuvent tre fixes ou mobiles.

Les postes fixes supposent un investissement important. Ils permettent un approvisionnement


rgulier et une grande souplesse dutilisation.

Les postes mobiles, plus simples raliser (citernes de 40 80m3) prsentent les
inconvnients que ces citernes ne peuvent tre dplaces si elles ne sont pas vides dune part
et la difficult de trouver des terrains convenables pour installer le matriel dautre part.

Comme solution simplifie, il semble donc possible de nutiliser que les seules citernes de
transport entre le fournisseur et le groupe dpandage (citernes devant tre efficacement
calorifuges et pourvues de systme de rchauffage pour les grands distances suprieures
100Km).
31

IV-2- Matriel de balayage

Diffrents systmes sont utiliss sur les chantiers :

- Balayeuse porte lavant dun camion : pression au sol gnralement faible et rendement
peu lev.
- Balayeuse tracte :
- Balayeuse autotracte : monte entre les essieux dun tracteur agricole.

Dans tous les cas il faut dissocier la vitesse de rotation du balai de lavancement de la
machine.

Le balai sera entran soit par prise de force du vhicule tracteur ou porteur, soit par un moteur
auxiliaire. Lquipement peut tre complt par un dispositif darrosage afin de limiter
lmission des poussires.

La dure du balai (balais synthtiques, mtalliques ou piasavas) et la pression de celui-ci sur le


sol seront adaptes au travail demand :

- balayage de la chausse avant lenduit : balai dur et forte pression au sol.


- balayage de lenduit frais ; il y a lieu dtablir un compromis entre lvacuation des granulats
peu ou mal fixs, ou roulants et le maintien en place de la mosaque.

Lorsque lenduit est excut sur une chausse trs circule il est indispensable dvacuer les
produits de balayage sur lenduit frais. On utilisera dans ce cas des balayeuses ramasseuses, ou
des aspiratrices.

IV-3- LES GRAVILLONNEURS-

Deux principes de gravillonnage peuvent tre utiliss :


- La projection des granulats sur le film de liant
- Le gravillonnage par extraction dune quantit adapte de matriaux

Pour cela on a recours au matriel suivant :


- Le gravillonneur classique
- Le spreader
- Lautogravillonneur

IV-3-1- Le gravillonneur classique :


Il est constitu essentiellement
- dun vhicule avec benne.
- dun quipement de gravillonnage.
32

a) Le vhicule avec benne


Si le vhicule benne est trs classique, il doit cependant possder une suspension rigide
faible dbattement, car toute chausse prsente plus ou moins dondulations et une mauvaise
rpartition longitudinale des granulats apparat ds que la benne est sujette des
sautillements .

Lpandage ayant lieu en marche arrire, le vhicule doit tre adapt ce travail et la gamme
de vitesse souhaitable est de 4 6km/h avec la possibilit de circuler vitesse normale, en
marche avant, pour les dplacements sur route lors du transport des granulats.

Les engins les plus classiques sont benne basculante, langle dinclinaison tant de 30 40.

Dans ce cas il est souhaitable que le basculement de la benne puisse tre command depuis la
plate forme arrire par lhomme-trappe parce qu langle dinclinaison est li le dbit des
granulats.

Ces engins benne basculante doivent tre dun tonnage total en charge suprieur 17 t car la
benne leve, pour tonnage infrieur, entrane des dformations du chssis do dbit irrgulier
de granulats.

Toute benne doit tre quipe de cloisons transversales appeles cluses qui doivent tre
amovibles. Ce cloisonnement vite laccumulation des granulats larrire de benne.

b) Lquipement de gravillonnage
Cet quipement est fix larrire de la benne au lieu et place du rayon habituel. Il est
compos dune structure en profil sur laquelle sont fixs les systmes de distribution et de
rpartition des granulats.

b 1) Le systme de distribution
La distribution des matriaux sur les matriels classiques peut tre ralise soit laide dun
rouleau soit par vibration.
Le rglage de lamplitude, des vibrations dpend de la granulomtrie, de la forme, de la
teneur en eau des matriaux tout comme du dosage obtenir.
Le rouleau est entran par un dispositif soit hydraulique soit mcanique dont la vitesse de
rotation doit tre proportionnelle la vitesse davancement du vhicule.

b 2) Systme de rparation des granulats


Le systme de rparation des granulats est constitu dun dispositif de diffusion et dun
dispositif de rglage du dosage permettant galement de faire le choix de la largeur
dpandage.

Systme de dosage et de largeur dpandage


Dans le cas du systme de rouleau distributeur, le dosage est obtenu par le rglage de la
hauteur de passage ente le rouleau distributeur et une plaque, soit unique sur toute la largeur
de la benne, soit constitu de plusieurs parties appels trappes. Le systme de commande est
un simple levier qui se dplace sur un secteur dent et qui est accessible depuis la plate-forme
arrire.
33

Il permet la commande de la plaque unique on simultanment les trappes suivant le type du


matriel.

Le rglage de la largeur dpandage des granulats est obtenu en slectionnant louverture ou la


fermeture des trappes.

Pour une bonne diffusion des granulats divers systmes sont utiliss (cran diffuseur, bavette,
bavolet, rouleau rpartiteur).

- Les granulats tombent sur le film de liant dune hauteur de lordre de 40 50 cm, et se
rpartissent de faon hasardeuse, on peut valuer les carts de dosage 30-35% (do
ladjonction dans certains appareils dun cylindre de rpartition pour rduire ces carts).

- Le gravillonneur devant aller vitesse constante (si possible quivalante la vitesse de la


bitumineuse) doit tre quip dun gros tachymtre.

- La rgularit de la rpartition longitudinale ne peut tre obtenue que par lasservissement


du dispositif gravillonneur la vitesse du vhicule.

- Pour un gravillonneur classique, la largeur de travail est de lordre de 2,80m, ce qui, sur
une chausse calibre moderne, exige lexcution dun joint supplmentaire. Le dosage en
granulats est approximatif, les rives sont dfinies et les faibles dosages (4 51/m) sont
toujours alatoires, cest pourquoi les spreaders deviennent de plus en plus apprcis.

IV-3-2- SPREADERS
Il sagit dun appareil indpendant mais non automoteur comportant une trmie de stockage,
un rouleau extracteur entran par les roues de suspension, grce auquel les granulats tombent
sur un tle de rpartition et de l sur chausse. La hauteur de chute est de lordre de 15 20
cm.

Grce au cylindre extracteur et la tle de rpartition le dosage est rgulier (carts infrieurs
10%) et les rives sont bien nette. (le point dlicat de cet appareil est sa liaison avec le camion
pousseur- Certains appareils de conception rcente sont dots dun systme daccrochage pour
remdier ce problme).

IV-3-3- AUTOGRAVILLONNEUR
Il sagit de matriel grand rendement munis dune trmie de rception remplie en continu
par un camion remorque et dune trmie de distribution aboutissant un cylindre extracteur, le
tout mont sur un chassis autopropulseur.

La largeur de travail peut varier de 2,50 3,70m et les faibles dosages de petite granularit 4
1/m de 4/6 par exemple) sont possibles dans de bonnes conditions. La qualit du travail est
identique celle du spreader.
34

IV-4- LES REPANDEUSES DE LIANTS

La rpandeuse de liant doit pouvoir rpartir un dosage donn de liant sur la chausse compris
dans une fourchette de 1,0 et 1,6 kg/m avec une rgularit transversale et longitudinale telle
que les carts soient toujours infrieurs 5% du dosage prvu.

La rgularit transversale est conditionne par le bon fonctionnement de la rampe, la


rgularit longitudinale par lhabilet du conducteur respecter une vitesse davancement
constante, ou par le bon tat des asservissements installs.

Une rpandeuse de liant comporte :


- Une cuve monte sur un chassis de camion
- Une rampe de rpandage
- Un dispositif de rpandage
- Des installations annexe ventuelles.

a) Cuve :
Dune contenance variable de 5 12m3 la cuve est colorifuge (entre 50mm et 80mm) et
comporte deux thermomtres (lun la parie haute, lautre la partie basse) et une jauge
mcanique flotteur, un trou dhomme la partie haute permet de remplissage sous cuve
surleve).

b) Rampe de rpandage : Il existe deux types :


- La rampe trous (type Eure et loir ou similaire) permet un pandage par filets de liants sous
une faible pression (de lordre de 0,250 bars) compose de deux cylindres coaxiaux percs de
trous disposs en quinconce de diamtre 3mm et distants de 1cm. (Ces rampes ne se prtent
pas lemploi de produit faible temprature tels que les mulsions).

- La rampe jet multiples (ou amricaine) (beaucoup plus frquente au MAROC)

Il existe deux catgories de jets :


- Les jets plats qui donnent des lames de liant triangulaires et parallles.
- Les jets coniques qui donnent des jets de liant pulvrissuivant les gnratrices dun cne.

Dans ces deux types de jets le dosage du liant en tout point de la chausse (sauf rive) est
donn par le dbit de trois jets conscutifs ; une bonne excution exige une distance bien
dfinie et constante entre la rampe et le sol qui dpend du type de jet et qui est donne par le
constructeur.
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c) Dispositifs de rpandage :
Il existe plusieurs principes de rpandage
- Systme coulement gravitaire- cest le plus simple, le liant est prlev dans la cuve et
alimente la rampe en contrebas.
- Systme pompe doseuse- Le liant est pomp dans la cuve et passe en totalit dans la
rampe. Le dbit est fonction de la vitesse de rotation de la pompe ; des abaques sont fournis
par les constructeurs donnant le dosage en fonction du dbit, de la largeur de rpandage et
de la vitesse davancement?

Il existe deux plages de pression :


- La moyenne pression de lordre de 0,5 Bar
- La haute pression de lordre de 4 bars

- Systme pression constante (trs peu rencontr)

Dans ce cas le dbit de la pompe est suprieur au dbit de la rampe.

- Systme pression dans la cuve- un compresseur met la cuve en pression et chasse le liant
dans la rampe. Ce systme est interdit aux liants chauds en raison du risque dexplosion.

d) Installations annexes
- Lquipement dasservissement : entre la pompe doseuse et la vitesse davancement du
vhicule.

- Lquipement de dopage dinterface- qui comprend une cuve avec un agitateur et une ou
deux rampes de pulvrisation en avant et en arrire de la rampe de liant (cet quipement peut
ventuellement tre prvu sur le camion gravillonneur).

- Lpandeuse en tant que vhicule possde un compresseur utilis notamment pour le


freinage du camion mais qui peut aussi alimenter en air comprim.
- Le brleur
- La pompe dope
- La commande pneumatique des jets
- La chasse dair dans les jets.

- Le rchauffage du liant dans la cuve


Il existe plusieurs systmes de rchauffage, si les deux procds par huile et par vapeur ne
sont gure rencontrs (trs coteux) par contre celui par tube foyer qui est le systme classique
ncessite des prcautions. Quand on doit remonter la temprature du liant cette opration peut
tre ralise sous quatre conditions ;
- arrt de la rpandeuse
- pas de rchauffage lorsque la cuve est aux deux tiers vide
- pas dlvation de temprature suprieure 30C
- brassage du liant en continu.
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En dfinitive
Le type le plus souvent rencontr est la rpandeuse jets multiples plats moyenne pression.

Le modle type actuel est la rpandeuse tous liants avec possibilit de moyenne et haute
pression, possibilit dquiper la rampe sur les jets correspondant ces pressions et dote dun
dispositif de rchauffage et de dopage dinterface.

IV-5- ENGINS DE REPRISES

Le rendement de ces engins de types divers utiliss lamont du gravillonnage conditionne le


rendement gnral du chantier.

Les diffrents types que lon peut rencontrer sont ;

La pelle benne preneuse de faible rendement mais capable dtre install quelle que soient
les caractristiques de laire de stockage.

Le chargeur benne frontale trs fort rendement mais qui nest utilisable que sur une air
spacieuse solide et bien amnage.

Le chargeur godets dont lvolution ncessite une aire spacieuse mais sans risque de
dtrioration du sol.

IV-6- COMPACTEURS-

La formation de la mosaque nest pas loeuvre du compacteur mais celle de la circulation, et


surtout de la circulation lourde. Le compacteur boucle les granulats et forme une premire
mise en place, cest pourquoi quelques passage (trois ou cinq) sont suffisants, on utilisera des
compacteurs traditionnels dont la charge par roue est suprieure 1,5t et dont le gonflage des
pneus sera port son maximum (5 bars).

IV-7- ADEQUATION DU MATERIEL AUX CHANTIERS -

Tous les matriels voqus ci-dessus ne conviennent pas faorment dans tous les cas de
chantiers, cest pourquoi il faudra considrer dans le choix du matriel limportance du
chantier et le volume de l circulation sur la chausse en cause, et situer ainsi le niveau des
risques encourus.
Rpandeuses de liants : Les rpandeuses moyenne ou haute pression conviennent
lexcution de tous les chantiers, quelque soit le liant utilis et la viscosit des liants chauds,
pourvu que ceux-ci soient la temprature de rpandage.
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Les rpandages basse pression type Eure et loir sont susceptibles de ne rpandre que des
liants chauds peu visqueux (viscosit infrieure 1200 sec STV 25C). Elles sont dans
limpossibilit de rpandre des mulsions, des liants chauds visqueux et de raliser la
deuxime couche des enduits bicouches. Ces matriels sont donc rserves aux voies faible
trafic.

Gravillonneurs - Les performances des gravillonneurs ports sont insuffisantes pour que ceux-
ci puissent tre utiliss sur les chausses trafic moyen ou fort. On utilisera de prfrence,
dans ce cas, les gravillonneurs pousss ou les autogravillonneurs et en particulier pour la
premire grille de la structure monocouche double gravillonnage. Par contre, les
autogravillonneurs, en raison de leurs dimensions sont particulirement inadapts aux
chausses de faible largeur ou prsentant des courbes serres et des dclivits importantes.

La technique denduisage si elle ncessite un matriel adapt rclame une attention trs
particulire, certains paramtres tant difficilement matrisables.

Une mme rpandeuse peut permettre tout aussi bien un travail de trs bonne qualit comme
une ralisation menant lchec et le matriel nest pas toujours incriminer.

Une mme pandeuse peut rpandre du liant qui, sur une route bombe scoulera rapidement
vers les rives ou restera en film sur lensemble de la chausse suivant que le liant aura t
correctement choisi ou pas ; une mme pandeuse peignera ou ne peignera pas selon que le
liant aura t utilis la bonne temprature ou pas, une mme pandeuse rpartira
rgulirement ou irrgulirement le liant selon que le paralllisme entre la rampe et la
chausse aura t observ ou non ; sur une mme pandeuse la prise au vent aura une
influence nfaste si la hauteur de rampe par rapport au sol est trop grande malgr les
recommandations du constructeur, ou pas si le rglage est correct.

Ainsi il apparat quen matire denduisage le personnel joue un rle primordial et que toute
russite denduisage passe, dune part, par un bon entretien du matriel, mais, dautre part, par
lobservation de rgles strictes dutilisation et de mise en oeuvre.
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V MISE EN OEUVRE

V-1- TRAVAUX PREPARATOIRES DU SUPPORT

Avant daborder la programmation proprement dite il est indispensable de dire ce que doit tre
la mise en tat des chausses, en vue de leur revtement au cours de la campagne.
La condition essentielle laquelle on doit aboutir est que les chausses supports soient
homognes au moment du rpandage de telle sorte que les dosages appliqus ne conduisent ni
au ressuage, ni la pelade.

Lenduisage est le plus souvent prcd par une campagne demplois partiels destine
dflacher la chausse. Les matriaux enrobs chaud sont les meilleurs, mais il y a lieu
dviter les enrobs ouverts qui absorbent beaucoup de liant. A lheure actuelle on utilise
encore le dflachage au point temps : mthode pouvant conduire des ressuages. Dans le cas
o il sera impossible de flacher aux enrobs faute de mieux, il est plutt recommand de sous-
doser ; de toute manire lemploi partiel sera protg par lenduit dusure.
Les points les plus difficiles traiter sont les zones ressuantes pour lesquelles il existe
plusieurs mthodes souvent longues et coteuses.

- La premire solution consiste incorporer un gravillon 4/6 au 6/10 trs dur en profitant du
ramollissement du tapis par temps chaud.
Une autre variante consiste raboter ou strier avec des outils mtalliques les zones ressuantes.
Ds que le ressuages deviennent importants on procde au brlage de la zone ressue, mais
cette technique cote chre.
Les supports hterogne : alternance des zones grasses et maigres prsentent les cas les plus
difficiles.
En effet, malgr tous les efforts apports, la chausse ne sera jamais compltement homogne
et les dosages dterminer seront des dosages moyens, on notera toutefois que les bicouches
sont mieux adapts une htrognit du support.
Notons que les dflachages doivent se faire au moins 3 mois avant la campagne de
revtement. La ncessit denduire par temps chaud fait que la campagne de revtement
concide avec la priode de grande circulation (Mai-septembre). Il faut donc que les
dflachages soient entams ds janvier.
On profitera de cette prparation pour effectuer tous les travaux daccotements avant
lexcution de lenduit, ceci pour viter que les engins utiliss ne dgradent lenduit dans son
jeune ge. Quelques jours avant le commencement des travaux et pralablement au balayage
gnral il est indispensable de procder au dlignage (fauchage) des accotements, au dcapage
des rives de chausses et lenlvement de plaques de terres adhrentes sur la chausse.
Le dernier acte de la prparation des chantiers consiste en un visite des sections juste avant
lexcution de lenduit. Cette visite qui sera faite en prsence de lentrepreneur a pour but
dajuster le formulations prvues en fonction de ltat de chausse telle quil se prsente juste
avant le revtement.
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V-2- PROGRAMMATION DES TRAVAUX

Il est indispensable dtablir et darrter assez tt au dbut de lanne la programmation des


chantiers afin :
- de faire commencer ds le dbut de lanne les rparations les plus soignes dans les
conditions indiques ci-dessus.
- dapprcier les tonnages de liant rserver.
- de constituer les stocks de granulats ncessaires et ce, dans les meilleurs conditions.
- dviter toute rupture dexcution partir du dmarrage des chantiers.

Les sections revtir seront les plus longues possibles (5km minimum) la fois pour assurer
un bon rendement et pour obtenir des sections homognes sur les grandes longueur.

Si cette programmation est importante pour la rgularit et par consquent pour lconomie du
chantier, elle est capitale pour les routes trafic lev car sur ces voies, (grands itinraires et
autoroutes) les enduits ne peuvent tre excuts valablement que dans la priode ou les
conditions mtorologiques et les conditions de circulation sont optimales (mi avril - mi
juillet).

Pendant lautre priode, (en t) les contraintes de circulation rsultant des pointes de trafic
souvent alatoires, dus la priode de vacances sont prpondrantes et ne permettent plus de
risquer des gnes trs sensibles pour lusager. En outre, pendant cette priode, les
tempratures ambiantes parfois excessives pourraient conduire des ressuages localiss mais
immdiats et spectaculaires en raison du trafic.

Par contre, si lenduit est ralis tardivement il sera contraint, encore jeune, donc sans avoir
bnfici de lamlioration quapporte la circulation en priode estivale, subir les agressions
de lhiver, do une dgradation plus rapide.

A noter que pour les routes faible trafic la campagne pourra commencer partir du 1er avril
si la priode nest par trop dfavorable et se poursuivre jusqu fin Octobre tant entendu qu
cette poque il est prfrable dutiliser soit des mulsions cationiques (ventuellement des
groudrons).

Lexcution se fera toujours bien entendu, sous trafic, lexprience montrant dailleurs que
plus le trafic moyen sue une voie donne est faible plus il y a intrt ce que la formation de
lenduit sous trafic se fasse dans les premires heures ou les premires jours dans les
meilleures conditions.
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V-3- APPROVISIONNEMENTS-

a) LIANTS :
Les liants proviennent des usines productrices et des centres de stockage et de rchauffage
fixes ou des centres mobiles.

Il faut viter toute lvation permatur de la viscosit et tenir compte des tempratures de
rchauffage et rpandage indiqus dans la directive.

b) GRANULATS :
Les points de stocks seront disposs de telle sorte que les manoeuvres des engins de
gravillonnage ne constituent pas un danger pour la circulation gnrale proximit de
carrefours, zones faible visibilit.

Rpartition des tas : on doit tendre vers des stockages de 200 400 m3 espacs de plus de 4
km et disposer de toutes les granulomtries prvues.

V-4- EXECUTION DES TRAVAUX

La premire phase de lexcution est la mise en place de la signalisation.

V-4 -1- SIGNALISATION :


La signalisation sera tablie en conformit avec les instructions en vigueur.

On distinguera la signalisation dapproche indiquant la prsence du chantier qui devra tre


dplace au for et mesure de son avancement. Les panneaux seront mis en place une deux
heures avant le commencement des travaux. Ils seront normalement enlevs ds que le rejet
sera termin (quelques jours en gnral). Les personnels affects la surveillance du chantier
et la rgulation de la circulation doivent porter des gilets ou des baudriers rflectoriss.

V-4 -2- REPANDAGE DU LIANT.


Il ne suffit pas de disposer du liant dans la rpandeuse la temprature prvue pour le
rpandage, il faut encore sassurer que la temprature de la chausse est suffisante, et quelle
nest pas excessive.

Dans le premier cas si la temprature est insuffisante on risque de ne pas avoir un mouillage
satisfaisant, des gravillons par le liant. Dans le deuxime cas, on risque que le liant reste fluide
trop longtemps rendant la constitution de la mosaque alatoire en favorisant les dparts de
gravillons tachs avec arrachement et ressuage.

La temprature ambiante doit tre >10c pour le rpandage des liants chauds et >5C pour le
rpandage des mulsions, si la temprature au sol dpasse 50c, il faut surseoir au rpandage.
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En ce qui concerne lexcution des joints, lhomognit et la rgularit du dosage ne sont pas
obtenues instantanment aprs louverture des vannes. Il est donc recommand chaque
dmarrage de la rpandeuse, soit en dbut de chantier, soit lors des reprises, de dmarrer sur
un papier kraft pos sur la fin du rpandage prcdent, afin dobtenir une bonne continuit du
dosage sur la chausse.

Pour le joint longitudinal avant de raliser la deuxime bande il faut liminer par balayage les
granulats provenant du rejet de la premire bande, et oprer un recouvrement du liant dune
bande par lautre, en fonction du type de rampe utilis (gnralement 0,25m).

En cas de changement de nature du liant, il est impratif de vidanger et de nettoyer


compltement les citernes de stockage et de rpandage. En effet, les mulsions bitumes fluxs
ou fluidifis et les goudrons ne sont pas mlangeables sans inconvnients ou risques graves.

V-4 -3 - GRAVILLONNAGE :

Il doit suivre aussi prs que possible le rpandage du liant. Une distance normale et denviron
20 mtres. Cette distance doit tre respecte dautant plus rigoureusement que la temprature
ambiante est basse, que le liant est visqueux ou quil sagit dune mulsion. La hauteur de
chute des gravillons doit tre aussi faible que possible (<30cm).

Il ne faut pas hsiter arrter le rpandage de liant si les gravillonneurs ont pris du retard, afin
dviter un refroidissement trop marqu du liant avant gravillonnage qui peut compromettre le
mouillage du granulat par le liant. Il faut viter de complter le gravillonnage par un apport
la main sous prtexte quon aperoit encore un peu de liant entre les gravillons : le
compactage mettra la mosaque en place. En cas de manque marqu, se limiter un apport de
gravillons fins.

V-4 - 4- COMPACTAGE
Laction du compactage se limite la mise en place de la mosaque qui ne sera dfinitivement
constitu que par le circulation, aprs quelques jours, il doit nanmoins suivre de prs le
gravillonneur pour profiter des conditions favorables de mouillage par le liant. On excute
couramment :

- monocouche : trois cinq passes de compacteur


- monocouche double gravillonnage : une passe de compacteur sur le 10/14 pour
lincruster puis compactage sur le 4/6
- bicouche : une passe sur la premire couche 3 5 sur la seconde.

Les roues du compacteur seront gonfles au maximum et sa vitesse aussi leve que possible
(8 10km/h.) Laction de la circulation canalise vitesse modre (60 km/h) compltera
efficacement le compactage et achvera la formation de la mosaque.
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V- 4-5- ELIMINATION DU REJET :


Quelles que soient les prcautions prises il nest pas possible dviter le dpart dune certaine
quantit de gravillons (5% dans un cas normal). Il y a donc lieu sur une chausse trs circule,
ds que le compactage a form la mosaque, de procder un premier balayage pour liminer
lessentiel de ce rejet. Le balai utilis doit tre suffisamment souple pour ne pas arracher le
gravillons enchsss par le liant, mais suffisamment dur pour rassembler les gravillons vers la
rive. On peut galement procder une aspiration, suivie dun second balayage, aspiration
dans les vingt-quatre heures qui suivent.

V-4 - 6- ORGANISATION DU CHANTIER.


Rpandage du liant et granulats : il est recommand de ne pas faire de grandes bandes, mais
des portions environ de 100 m de longueur chelonnes sur la largeur.

- Pour avoir des joints parallles : rpandre le liant pour toutes les bandes dans le mme sens
que celle du dpart.

(En effet dans le cas contraire, le conducteur, ne voyant pas le bord dans son rtroviseur, est
incapable de suivre, comme il faut, la premire bande).
- dans le cas de multicouches ne pas excuter le joints au mme endroit.
- quant il sagit dun chantier de grande longueur il est intressant dexcuter des planches
dessais

V-4 - 7- PERSONNEL - COMPOSITION DE LEQUIPE-


Une quipe type est compose comme suit :

- 2 pandeuses de liant de contenance 7000 1 ou plus.


- 1 unit mobile de stockage et rchauffage
- 1 engin de reprise
- 2 Gravillonneurs
- 2 compacteurs (pneus lisses) pour les chantiers importants > 15000m/Jour
(ventuellement 1 compacteur pour un chantier de moins de 15000m/Jour)
- 1 balayeuse
- 1 fourgon pour le transport de la signalisation et du personnel.

N.B.- Afin dviter tout arrt de chantier, il est prudent de prvoir un camion gravillonneur et
un compacteur supplmentaires, pour pallier les risques ventuels de pannes sur les matriels
correspondants.

Lexcution des enduits ncessite la constitution d quipes homognes (dont les membres ont
lhabitude de travailler ensemble. Les conducteurs ou agents manoeuvrant les vannes ou les
trappes sont spcialiss. Le rle du chef est prpondrant.

- Quelques rgles lmentaires de scurit pour le personnel : Il y a lieu de noter que le


personnel nest pas suffisamment protg contre les projections de gravillons et des
poussires.

- La dernire amlioration est la command distance de la rampe :


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soit par transfert en cabine, soit par tlcommande lectronique. Ces procds mettent fin
aux conditions de travail puisantes et malsaines de lagent charg du fonctionnement de la
rampe.

- a) A chaque pandeuse adjoindre des gants (protection contre la manipulation des vannes
chaudes) des lunettes, des masques (protection contre les vapeur ou projection de liant).

- b) Il faut interdire le chauffage


- au cours du rpandage
- en ville
- tous les moments si le dispositif de contrle de niveau ne fonctionne pas
- douvrir le trou dhomme lorsque la pression dans la cuve est encore effective (des
dispositifs devraient mme empcher cette manoeuvre

- c) Eviter aussi :
- de vrifier le niveau de liant dans la cuve mme sil ny a plus de pression en approchant
une allumette, un briquet pour sclairer.
- de remplir une citerne avec du goudron ou du bitume si leau reste dans la cuve car le
moussage serait assur et aprs dbordement, le risque dincendie nest pas ngliger.
- Des chiffons imbibs dessence pour allumer le brleur ou rchauffer une canalisation
bouche par le liant.

d) Il faut prvoir un minimum de 2 extincteurs lun dans la cabine, lautre dans la plate-forme
arrire.

V-4 - 8- QUELQUES CONSIGNES DE BONNE EXECUTION DUN ENDUIT.


La qualit de lenduit et le bon rendement du chantier ne peuvent tre obtenus que sil y a de
la part de tous, la mme volont de qualit et une discipline trs grande qui doivent aboutir
de vritables rflexes dans lexcution.

Le surveillant (et lhomme - qualit sil y en a un) doivent en particulier, procder avant
chaque dmarrage du chantier lnumration dune liste de consignes permettant de
sassurer quaucun poste nest dficient au dpart :
- par exemple, aucun nouveau dmarrage du chantier ne sera autoris si un compacteur nest
pas dj prsent et si lautre nest pas une distance raisonnable permettant de penser quil
pourra rejoindre rapidement le chantier.

- de mme si deux gravillonneurs au moins ne sont pas prsents, et chargs sur le chantier,

- de mme si la totalit de la signalisation nest pas en place.

Ils doivent galement en cours dexcution, veiller ce quaucune mauvaise habitude ne


sinstalle telle que :

- laisser ajouter systmatiquement et manuellement des granulats par la camionnette de


finition sous prtexte quon voit encore du liant entre les gravillons,

- ou gravillonner, galement la main, une surlargeur de liant que ne peut recouvrir le premier
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gravillonneur ;

- ou laisser continuer rpandre le liant alors que les gravillonneurs ont pris du retard,

- ou gravillonner alors que les compacteurs sont trop loin.

Les bons rflexes consisteront :


- dans le premier cas, interdire purement et simplent cette pratique sans ordre formel,
- dans le deuxime cas, gravillonner la bande en cause, avec le second camion
gravillonneur rgl au mme dosage.
- dans les deux autres cas, arrter immdiatement le rpandage du liant tant que les
distances minimales avec les autres engins ne sont pas rtablies.
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VI CONTROLE DU MATERIEL ET DE LA MISE EN OEUVRE

VI-1- Rpandeuse de liant

Les contrles permettent dobtenir une bonne rgularit transversale de rpandage il y a lieu
en consquence de sassurer de :

- La propret de la rampe et des organes de commande et de fermeture des jets (bon entretien
du matriel).

- La propret et du bon fonctionnement des jets (bon entretien du matriel).

Une des cause principales dchec dans lexcution des enduits superficiels provient dune
mauvaise rpartition transversale : (comme lavait dailleurs not la mission qui a anim le
sminaire du 19-20 Novembre 1973 : cf colloque de Tanger du 8-9-10 Mars 1974).

Cette mauvaise rpartition transversale est due, entre autres, au fait que les rampes sont
dformes et les pulvrisateurs mal disposs.

- Du paralllisme des jets (jets plats)


- Hauteur de la rampe par rapport au sol

Il faut rectifier sa position en fonction du relvement du chassis au fur et mesure que la cuve
se vide.

- La rpandeuse doit tre quipe dun systme de maintien en temprature de la rampe de


rpandage et de ses accessoires.

Laugmentation du volume de la cuve augmente la dure du rpandage et labaissement de


temprature du liant. Lexprience a prouv que le volume de 12t de liant (camion de 19t) est
une limite ne pas dpasser.

Lallongement de la rampe nest pas une solution souhaitable (difficult dapprovisionnement


dans la rampe et perturbation dans la circulation du liant). Une bonne solution consiste doter
le corps central de 2,40m de longueur de deux allonges repliables de 1,00m chacune.
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VI-2- BALAYEUSE :

Les fibres doivent tre en bon tat et suffisamment dures pour assurer un grattage nergique.

VI-3- GRAVIOLLONNEURS :

- limination des camions porteurs suspension trop souple ou fond de benne bossel.
- Propret des glissires de trappes et des tles de rpartition.
- pour les autres types (nettoyage des trmies, du cylindre extracteur et des dispositifs de
manoeuvre de vannes.

VI-4 - MISE EN OEUVRE :

- Vrifier aussi souvent quil est ncessaire :


- la mise en place et la conformit de la signalisation
- ltat gnral de la rampe et son rglage suivant les normes du constructeur.
- la prsence et ltat des filtres
- la temprature du liant
- le fonctionnement des jets de la rpandeuse
- lalimentation du granulat.
- la vitesse et le nombre de passages du compacteur.
- les distances : rpandeuse gravillonneur compacteur.
contrles pour vrifier le dosage en liant et en granulat en rapportant les quantits rpandues
(2 3 tonnes ou un camion gravillonneur) aux surfaces recouvertes.
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VII- CONDITIONS PARTICULIERES AUX ROUTES A FORTE


CIRCULATION ET AUX ROUTES DE MONTAGNE

VII-1 ROUTES A GRAND TRAFIC

VII--1- OBJECTIFS PARTICULIERS.


Cest actuellement ces chantiers que doit tre apporte lattention la plus grande : leur
prparation, leur programmation et leur excution ne doivent subir aucune dfaillance qui se
paierait en gnral trs cher.

Les objectifs aux quels doivent prtendre les enduits sur cette catgorie de voies sont :
- Gne aussi rduite que possible pou les usagers pendant lexcution du chantier et en
particulier suppression ou limination rapide des rejets de granulats.
- Prise rapide du liant et formation galement rapide et dfinitive de la mosaque de
lenduit.
- Longvit de la rugosit gomtrique de la surface obtenue (mesure par la profondeur au
sable).
- Homognit et qualit desthtique de lenduit obtenu, impliquant labsence de raccords
transversaux ou longitudinaux mal faits; lutilisation de granulats de mme provenance et
de mme couleur sur les mmes sections, etc...

VII1-1-2- PROGRAMMATION ET PREPARATION


Priode dexcution recommande (mai - avril - fin juin).

Etat du support
La chausse revtir aura t rendue homogne plusieurs mois lavance, laide denrobs
denses- les enrobs ouverts dune part et lmulsion de bitume rpandue manuellement,
dautre part, tant absolument exclus.

Les premiers conduisent en effet invitablement la pelade de lenduit venir, et les seconds
des ressuages.

Granulats
Ceux-ci seront dans tous les cas des granulats de bonne qualit.

En particulier, leur propret devra tre


Rigoureusement p<0,5%. Si la nature de la roche et les tudes daffinit pralables faites ce
sujet permettent descompter une excellente adhsivit liant-granulats, il ne sera pas
indispensable de faire subir aux granulats de traitement de surface particulier.

Par contre, si lhydrophilie de la roche nest pas ngligeable, il sera ncessaire de faire subir
aux granulats un prtraitement.

Il nest pas souhaitable dapprovisionner les granulats trop longtemps lavance, car la
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pollution invitable de la surface des tas par les divers agents est fonction de la dure du
stockage.

Liants
Les liants ne seront plus des liants courants comme pour les voies trafic moyen. Ce seront
dans tous les cas, des liants haute viscosit.
- Ou encore des mulsions forte teneur en bitume (65 70%) et viscosit leve.

Rpandage
Il est ncessaire pour rpandre des liants trs visqueux, dutiliser des pandeuses moyenne
ou haute pression avec rampes jets multiples.

Gravillonnage :
Pour les premires couches des enduits bicouches, ou les monocouches double gravillonnage,
il est ncessaire de raliser des gravillonnages non jointifs (ou clairs ). Avec une grande
prcision.

Lintrt de ce premier gravillonnage est, en effet, de permettre aux granulats de gros calibres
dtre tous en contact avec le liant, et par consquent dviter le risque de rejets massifs
dlments non colls, de grosse dimension, les plus dangereux pour le pare-brise.

Les petits granulats de la deuxime couche ont eux aussi le maximum de chances dtre
colls, et de venir caler efficacement les gros sans quil y ait effet de levier ou abrasion par
des lments libres (or, ces gravillonnages de prcision ne peuvent tre raliss de manire
satisfaisante par le gravillonneurs courants monts, sur chassis de camions classiques).

Compactage
Les rgles de compactage de ces enduits en deux phases sont diffrentes suivant quil sagit de
monocouches - double gravillonnage (liants chaud) ou de bicouches ( lmulsion).

Pour les premiers, il semble souhaitable de compacter assez lgrement la premire couche
pour assurer un premier arrangement des gros granulats et les coller au film de liant sur
une surface maximum, on peut alors laisser la circulation seffectuer sur cette premire couche
sans risque de collage de pneumatiques sur le liant.

Le deuxime gravillonnage est effectu 15 20mn aprs le premier et est suivi dun
compactage dau moins 4 passes de rouleau pour assurer un bon collage des petits granulats et
leur imbrication dans les gros.

La circulation assure ensuite le compactage dfinitif.

Pour les bicouches lmulsion, il nest pas possible de laisser la circulation seffectuer
immdiatement sur la premire couche, car le risque de collage de lmulsion non rompue aux
pneumatiques serait trop grand.
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Il existe alors deux solutions de compactage.

- Ou bien neutraliser toute circulation sur la bande en cause pendant une demi-heure au moins,
- Ou bien procder immdiatement au deuxime gravillonnage et compacter les deux couches
ensemble.

La premire solution nest gure applicable sur des chausses deux voies, car elle conduit
des mises voie unique trop longues pour lusager. Cest le plus souvent la seconde qui sera
applique.

Il y a lieu dans tous les cas deffectuer un compactage pouss avec des compacteurs lourds et
trs gonfls.

Rappelons que sur ces chantiers la prsence de deux compacteurs est indispensable, car ils
permettent de procder immdiatement aprs le rpandage du liant et des granulats
larrangement de ceux-ci vitesse lente, alors que le trafic de camions, pour bnfique quil
soit, prsente, dans les premiers instants, linconvnient assez grave dtre trop rapide (risque
de coups de freins) et trop canalis.

Balayage
Le balayage devra en gnral, tre effectu aussi avec les engins qui ne peuvent tre ceux des
chantiers courants (balayeuses ramasseuses ou balayeuses aspiratrices).

VII-1-3- Personnel
Le personnel de ces chantiers devra tre parfaitement adapt aux engins, jamais intercharg, et
parfaitement disciplin.

Lhomme qualit dont la dfinition est donne par ailleurs, doit toujours y tre prsent, en
permanence.

Signalisation et protection chantier.


Il y a lieu de souligner dabord du un point trs important. Pour que le trafic lourd soit
vritablement bnfique du point de vue de la formation rapide de lenduit ; il est
indispensable quil soit matris, afin dviter sur le chantier, toute vitesse excessive, et tout
coup de frein. Une des solutions pratiques permettant darriver ce rsultais consiste insrer,
dans le trafic, des vhicules de service roulant vitesse assez lente, munis de dispositifs
davertissement bien visibles et destine casser tout risque demballement de la vitesse
des usagers.

En gnral, deux vhicules supplmentaires se relayant en navette sur la section, permettent


darriver ce rsultat.

La signalisation proprement dite des chantiers de cette importance ne peut souffrir la


mdiocrit.
Il est essentiel quelle ait les caractristiques suivants :
Le chantier sera annonc suffisamment lavance par des panneaux (travaux du type gant
le premier tant plac 500 m environ de lorigine du chantier.
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- les panneaux ne seront pas en nombre surabondant, mais ils seront tous du type grant et
il nest pas inutile dans certains cas, den placer des deux cots de la route.
- ltat des panneaux devra tre parfait.

Ils seront, dans toute la mesure du possible, rflectorise, tout au moins les panneaux
projections de gravillons .

Compte tenu de ce qui a t dit ci-dessus concernant llimination des rejets, la plus grande
partie de le signalisation doit normalement pouvoir tre enleve 24 heures aprs lexcution
de lenduit sauf incident. Seuls pourront subsister les panneaux rejets de gravillons .

Malgr toutes les prcautions prises au niveau du personnel de chantier et de la subdivision


matre doeuvre, un service dordre serait toujours hautement souhaitable sur de tels chantiers
(coordination entre la Direction de lEquipement et les services de gendarmerie ou de police
en zone urbaine).

VII -2- ROUTES DE MONTAGNE

Un soin particulier doit tre apport :

a) Une bonne programmation


- Travaux effectuer pendant la saison favorable (influence de laltitude)
- Zone de stockage des granulats dterminer en fonction des possibilits de circulation et des
distances de transport.
- formule tenant compte des conditions climatiques locales.

b) Une bonne excution :


Les travaux en montagne sont toujours dlicats (routes troites pentes importantes, passage de
vhicules encombrants ;
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VIII - RESULTATS DENSEMBLE - CONCLUSION-

Le matre doeuvre ne doit pas considrer sa tche comme tant acheve une fois le
revtement termin, il doit surveiller la tenue du tapis frachement revtu qui est encore
fragile. Les principaux dfauts ou anomalies pouvant tre constats sont :

VIII-1- Rejets des granulats immdiats -

Ces rejets doivent tre infrieurs 5% des quantits (rpandues).

- Un rejet suprieur 5% peut avoir pour origine :


- Un mauvais choix du type e lenduit (excution dun monocouche au lieu dun bicouche sur
chausse trs circule)
- Mauvais adhsivit du couple liant-granulat, choix des mulsions rupture trop lente.
- Sous dosage en liant et surdosage en granulats.

VIII-2- Dfaut dexcution

- Excution de lenduit alors que les conditions atmosphriques sont dfavorables.


- Gravillonnage tardif, dfaut de compactage ou compactage tardif.

VIII-3- Mise en service prmatur du revtement.

Si la circulation lente est bnfique pour le compactage, la circulation rapide est


particulirement nfaste au revtement frachement excut. Dans ce cas il est prudent de
laisser en place les panneaux vitesse limite une semaine au moins aprs lexcution de
lenduit.

VIII-4- Conditions stmosphriques dfavorables aprs excution du revtement.

- Cest le cas des orages violents. Pratiquement les enduits excuts avec des liants trs
visqueux ne risquent pas grand chose, ce nest pas le cas des bitumes fluides ou semi-fluides
pour lesquels la prise nest effective quau bout de 24 heures aprs le revtement.

Les autres dfauts que lon peut dceler sont :

- Le plumage ; les granulats ont disparu par plaques sur certaines zones. Lorigine peut tre un
sous-dosage en liant, ce sous-dosage peut provenir de labsorption dune partie du liant par le
support dflach aux enrobs ouverts.
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- Peignage : le peignage est un phnomne analogue au plumage, mais le peignage se


dveloppe suivant les lignes parallles aux bords de la chausse. Il est d essentiellement
une mauvaise rpartition transversale du liant, ajoutons que ce phnomne se produit avec les
rampes basses pressions .

- Ressuage : phnomne le plus redout il est produit par temps chaud, le ressuage peut
provenir :

- Dun excs de liant dans les dflachages.


- Utilisation dun liant trop fluide ou en excs.

- Mauvaise prparation de la chausse : (ornierage, dfauts duni)

DUREE DE VIE DES ENDUITS SUPERFICIELS-

Elle est fonction des qualits des granulats, du liant (sa rsistance au vieillissement), mais
aussi de la rsistance du support lindentation et de limportance du trafic. En moyenne un
enduit ralis dans de bonnes conditions possde une dure de vie de six huit ans sous trafic
moyen. De huit douze ans sous des trafics plus faibles.

Sur des chausses fort trafic lenduit prit souvent par indentation des granulats dans le
support plus au moins grande chance (influence des poids lourds).

Sur chausse faible trafic la mosaque nest pas toujours bien forme, le liant soxyde, se
fragilise, de ce fait, il retient de plus en plus mal les granulats.

Nous avons loccasion au cours des diffrents thmes de souligner les principales qualits que
lont attend dun enduit dusure. Celles-ci sont :
- Limpermabilit, fonction assure par le liant.
- La rugosit gomtrique assure par les granulats. Limpermabilit est teste laide du
permamtre de chantier (mode opratoire LCPC).

La rugosit gomtrique est mesure par lessai de profondeur au sable cette profondeur
qui est fonction de la granulomtrie adopte est frquemment de lordre de 2mm. Pour estimer
cette rugosit on utilise le coefficient de frottement longitudinal (C F L).
- Le C F L est fonction de la vitesse, de la nature du pneu et du revtement. Pour un pneu
lisse sur un enduit dusure vieux de deux ans, nous avons les valeurs moyennes suivantes :
120 Km/H : CFL = 0,40
80 Km/H : CFL = 0,50
40 Km/H : CFL = 0,63

A travers tous les thmes prsents vous avez jug par vous-mme que la technique
denduisage nest pas aussi simple que lon croit. Elle demande un suivi continu de la phase
programmation jusqu la phase exploitation de la loute.
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BIBLIOGRAPHIE

- Sminaire sur les enduits dusure des 19-20 Novembre 1973


- Directive SETRA-LCPC pour la ralisation des enduits dusure (1972)
- Guide du surveillant de chantier (1975)
- Revue routes et arodromes- sminaire sur les enduits dusure tenu Lille les 19-21
Novembre 1974.