Mantenimiento Informe Fallas Funcionales y Estructurales

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE INGENIERIA
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
MANTENIMIENTO VIAL
TEMA:
CAUSAS DE LAS FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, EN

LA VA RIOBAMBA PENIPE, TRAMO 0+250 0+300, TRAMO
0+450 0+500, TRAMO 0+650 0+700
INTEGRANTES:
Marcelo Sampedro
Andrs Bayas
Kevin Angulo
Yesica Aigaje
Sofa Flor
Rosita Pilamunga
DOCENTE:
Ing. Oscar Paredes
CURSO:
Noveno Semestre B
FECHA DE ENTREGA:
Lunes, 06 de noviembre de 2016

[UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO] VIA RIOBAMBA - PENIPE
Contenido
1. INTRODUCCIN ........................................................................................................... 3
2. TEMA: ............................................................................................................................. 4
3. OBJETIVOS: ................................................................................................................... 4
3.1. GENERAL ............................................................................................................... 4
3.2. ESPECFICOS ......................................................................................................... 4
4. UBICACIN: .................................................................................................................. 4
5. FUNDAMENTO TEORICO ........................................................................................... 5
5.1. PAVIMENTO .......................................................................................................... 5
5.2. TIPOS DE FALLAS ................................................................................................ 5
5.2.1. FALLA ESTRUCTURAL.- ............................................................................. 5
5.2.2. FALLA FUNCIONAL ..................................................................................... 5
5.3. TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTO ASFLTICO ............................................ 5
Falla No. 1............................................................................................................................ 5
Falla No. 2............................................................................................................................ 6
Falla No. 3............................................................................................................................ 6
Falla No. 4............................................................................................................................ 7
Falla No. 5............................................................................................................................ 7
Falla No. 6............................................................................................................................ 8
Falla No. 7............................................................................................................................ 8
Falla No. 8............................................................................................................................ 8
Falla No. 9............................................................................................................................ 9
Falla No. 10.......................................................................................................................... 9
Falla No. 11.......................................................................................................................... 9
Falla No. 12........................................................................................................................ 10
Falla No. 13........................................................................................................................ 10
Falla No. 14........................................................................................................................ 10
Falla No. 15........................................................................................................................ 11
Falla No. 16........................................................................................................................ 11
Falla No. 17........................................................................................................................ 12
Falla No. 18........................................................................................................................ 12
Falla No. 19........................................................................................................................ 12
5.4. CALIFICACIN O INDICE DE SERVICIO ACTUALError! Marcador no definido.
5.4.1. FORMA PARA CALIFICACIN DE SERVICIO ACTUALError! Marcador no
definido.
6. TABULACIN DE DATOS ......................................................................................... 15
1
6.1. CARRIL DERECHO ............................................................................................. 15

6.1.1. HOJA DE CAMPO ........................................................................................ 15
6.1.2. CLCULOS ...................................................................................................... 17
6.2. CARRIL IZQUIERDO .......................................................................................... 23
6.2.1. HOJA DE CAMPO ........................................................................................ 23
6.2.2. CLCULOS ...................................................................................................... 27
6.3. CLCULO DE SERVICIO ACTUAL .................. Error! Marcador no definido.
7. ILUSTRACIONES DE FALLAS ENCONTRADAS EN LA VA RIOBAMBA PENIPE
Error! Marcador no definido.
8. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 31
9. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 31
10. BIBLIOGRAFA ....................................................................................................... 32
2
1. INTRODUCCIN
La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro del patrimonio de una

nacin, considerando su vinculacin directa con el desarrollo social y econmico, pues
permite la comunicacin e interrelacin entre centros poblados, as como el intercambio de
bienes y servicios.
La estructura del pavimento como parte de la infraestructura vial tiene un papel

preponderante, ya que su objetivo es ofrecer a los usuarios una circulacin cmoda, segura y
econmica.
El pavimento es una de las pocas estructuras civiles que tiene un perodo de diseo finito, por
lo que su falla est prevista al trmino de sta. Esto significa que durante el perodo de vida
de una estructura de pavimento, la misma iniciar un proceso de deterioro tal que al final de
su vida til manifestar un conjunto de fallas que reducirn su calidad de rodaje.
3
2. TEMA:
Causas de las fallas funcionales y estructurales, en la va
Riobamba Penipe, tramo 0+250 0+300, tramo 0+450 0+500 y
tramo 0+650 0+700
3. OBJETIVOS:
3.1. GENERAL
Encontrar las causas de las fallas estructurales y funcionales de la va Riobamba
Penipe.
3.2. ESPECFICOS
Identificar cada tipo de falla, diferenciando si es funcional o estructural.

Determinar el porcentaje de fallas estructurales y el porcentaje de fallas
funcionales en la va.
Medir todas las fallas existentes en la va y determinar la longitud y rea de las
mismas.
Determinar la causa por la que se produce cada falla estructural y funcional.
Registrar en hoja de campo y fotogrficamente las fallas encontradas.
4. UBICACIN:
Provincia: Chimborazo
Cantn: Riobamba
Va: Riobamba Penipe
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5. FUNDAMENTO TEORICO
5.1.PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura diseada con la capacidad de absorber las fuerzas causadas
por accin de la circulacin de vehculos, durante el periodo de tiempo para el cual ha sido
diseado. Cuando existe un incremento del trfico o se ha superado el periodo de diseo de
un pavimento es cuando se producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales
por lo general se presentan por la prdida de elasticidad del pavimento.
5.2.TIPOS DE FALLAS
Existen dos tipos de fallas en pavimentos:
5.2.1. FALLA ESTRUCTURAL.- Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de

inmediato o posteriormente, una reduccin en la capacidad de carga de ste. En una
etapa ms avanzada, la falla estructural se manifiesta en la destruccin generalizada
del pavimento, como consecuencia de su incapacidad para soportar las cargas de
proyecto
5.2.2. FALLA FUNCIONAL.- Es un defecto del pavimento que se refleja en la superficie

de rodamiento y que afecta, en mayor o menor grado, la capacidad del camino para
proporcionar al usuario un trnsito cmodo y expedito.
En su ltima etapa los dos tipos de fallas coinciden, lo cual ocurre necesariamente en las
etapas, anteriores; es decir, que durante la evolucin de la falla, sta puede permanecer dentro
del rango correspondiente a uno de los tipos definidos. Es evidente que las fallas en un
pavimento disminuyen la capacidad del camino para proporcionar al usuario un trnsito
expedito y cmodo, y por ende su calificacin actual.
Una calificacin actual comprendida entre 1.5 y 2.5, de acuerdo con la importancia del
camino, corresponde a las condiciones de falla funcional.
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5.3.TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTO ASFLTICO
Falla No. 1
a) Nombre de la Falla.- Fisuramiento Piel de Cocodrilo (Aligator Cracking).
b) Tipo de falla: Funcional
c) Descripcin.- El fisuramiento Piel de Cocodrilo o de fatiga es una serie de
fisuras interconectadas causadas por fatiga del concreto asfltica, bajo las cargas
repetitivas del trfico.
El fisuramiento comienza en la parte inferior de la capa de superficie donde se
desarrollan los esfuerzos y deformaciones unitarias de tensin bajo la carga, y se
propagan hacia la superficie, inicialmente como una serie de fisuras longitudinales
paralelas. Bajo repeticiones adicionales de carga, las fisuras se interconectan
formando como un mosaico que asemeja la piel del cocodrilo. Las piezas tienen
menos de 60 cm en su lado mayor.
Este fisuramiento ocurre solamente en reas sujetas a las cargas de trfico
repetitivo, tales como las huellas. Por eso, no se presenta sobre toda una rea, a
menos que toda esta rea est sujeta al trfico. El fisuramiento que si se puede
presentar sobre toda un rea es el fisuramiento en bloque aunque ste no es
causado por la carga de trfico.
El fisuramiento Piel de Cocodrilo es una falla estructural mayor que est
generalmente acompaada de surcos o deformaciones permanentes en las huellas.
d) Medida.- El fisuramiento piel de cocodrilo se mide en pies2 o m2 de rea. La
mayor dificultad al medir esta falla, es que el fisuramiento puede presentarse a 2
3 niveles de severidad dentro del rea afectada. De ser posible, se tratar de
registrar cada nivel por separado; caso contrario se registrar la falla en su nivel de
severidad ms alto para toda el rea.
Falla No. 2
a) Nombre de la Falla.- Exudacin (Bleeding).
c) Descripcin.- La exudacin es una pelcula de material bituminoso en la
superficie de pavimento que crea una textura vidriosa, brillosa y bastante pegajosa
y resbaladiza en condiciones hmedas.
La exudacin es causada por un exceso de cemento asfltico en la mezcla, una
aplicacin excesiva de sello o imprimacin bituminosa, y/o por un bajo contenido
de vacos en la mezcla. Ocurre cuando el asfalto llena los vacos durante el clima
clido y fluye hacia la superficie del pavimento. Como el proceso de exhumacin
es irreversible durante climas ms fros, el cemento asfltico se acumula en la
superficie.
d) Medida.- La exudacin se mide en pies2 o m2 de superficie. Cuando se cuenta la
exudacin no se considera el Agregado Pulido.
Falla No. 3
a) Nombre de la Falla.- Agrietamiento en Bloque.
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c) Descripcin.- Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el
pavimento en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden
variar en tamao de 0.30 m x 0.30 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se
originan principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios (lo cual origina ciclos diarios de esfuerzo / deformacin
unitaria). Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el
asfalto se ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran
porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas sin
trnsito. Este tipo de dao difiere de la piel de cocodrilo en que este ltimo
forma pedazos ms pequeos, de muchos lados y con ngulos agudos. Tambin,
a diferencia de los bloques, la piel de cocodrilo es originada por cargas repetidas
de trnsito y, por lo tanto, se encuentra nicamente en reas sometidas a cargas
vehiculares (por lo menos en su primera etapa).
Alta: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
d) Medida.- Se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de rea afectada.
Generalmente, se presenta un slo nivel de severidad en una seccin de
pavimento; sin embargo, cualquier rea de la seccin de pavimento que tenga
diferente nivel de severidad deber medirse y anotarse separadamente.
Falla No. 4
a) Nombre de la Falla.- Abultamientos (bumps) y hundimientos (sags).
c) Descripcin.- Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba
localizados en la superficie del pavimento. Se diferencian de los
desplazamientos, pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables. Los
abultamientos, por otra parte, pueden ser causados por varios factores, que
incluyen:
1. Levantamiento o combadura de losas de concreto de cemento Portland
con una sobre carpeta de concreto asfltico.
2. Expansin por congelacin (crecimiento de lentes de hielo).
3. Infiltracin y elevacin del material en una grieta en combinacin con las
cargas del trnsito (algunas veces denominado tenting).
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que ocurren sobre
grandes reas del pavimento, causando grandes o largas depresiones en el
mismo, se llaman ondulaciones (hinchamiento: swelling).
d) Medida.- Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un

patrn perpendicular al flujo del trnsito y estn espaciadas a menos de 3.0
m, el dao se llama corrugacin. Si el abultamiento ocurre en combinacin
con una grieta, sta tambin se registra.
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Falla No. 5
a) Nombre de la Falla.- Corrugacin.
c) Descripcin: La corrugacin (tambin llamada lavadero) es una serie de
cimas y depresiones muy prximas que ocurren a intervalos bastante regulares,
usualmente a menos de 3.0 m. Las cimas son perpendiculares a la direccin del
trnsito. Este tipo de dao es usualmente causado por la accin del trnsito
combinada con una carpeta o una base inestables. Si los abultamientos ocurren
en una serie con menos de 3.0 m de separacin entre ellos, cualquiera sea la
causa, el dao se denomina corrugacin.
d) Medida.- se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
Falla No. 6
a) Nombre de la Falla.- Depresin.
Descripcin: Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples ocasiones, las
depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia, cuando el agua almacenada
forma un bao de pjaros (bird bath). En el pavimento seco las depresiones pueden
ubicarse gracias a las manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son
formadas por el asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta.
Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn llenas de
agua pueden causar hidro planeo.
Los hundimientos a diferencia de las depresiones, son las cadas bruscas del nivel.
c) Medida.- Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.
Falla No. 7
a) Nombre de la Falla.- Grieta de Borde
b) Tipo de falla: Estructural
c) Descripcin: Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este dao se
acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por debilitamiento,
debido a condiciones climticas, de la base o de la subrasante prximas al borde
del pavimento. El rea entre la grieta y el borde del pavimento se clasifica de
acuerdo con la forma como se agrieta (a veces tanto que los pedazos pueden
removerse).
d) Medida.- La grieta de borde se mide en pies lineales (o metros lineales).
Falla No. 8
a) Nombre de la Falla.- Grieta de Reflexin de Junta ( de losas de concreto de
cemento portland)
8
c) Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie

asfltica construidos sobre una losa de concreto de cemento Portland. No
incluye las grietas de reflexin de otros tipos de base (por ejemplo, estabilizadas
con cemento o cal). Estas grietas son causadas principalmente por el
movimiento de la losa de concreto de cemento Portland, inducido por
temperatura o humedad, bajo la superficie de concreto asfltico. Este dao no
est relacionado con las cargas; sin embargo, las cargas del trnsito pueden
causar la rotura del concreto asfltico cerca de la grieta. Si el pavimento est
fragmentado a lo largo de la grieta, se dice que aquella est descascarada. El
conocimiento de las dimensiones de la losa subyacente a la superficie de
concreto asfltico ayuda a identificar estos daos.
d) Medida.- la grieta de reflexin de junta se mide en pies lineales (o metros
lineales). La longitud y nivel de severidad de cada grieta debe registrarse por
separado. Por ejemplo, una grieta de 15.0 m puede tener 3.0 m de grietas de
alta severidad; estas deben registrarse de forma separada. Si se presenta un
abultamiento en la grieta de reflexin este tambin debe registrarse.
Falla No. 9
a) Nombre de la Falla.- Desnivel Carril / Berma.
b) Tipo de falla: Estructural.
c) Descripcin: El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el
borde del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la
berma, el asentamiento berma o la colocacin de sobre carpetas en la
calzada sin ajustar el nivel de la berma.
d) Medida.- El desnivel carril / berma se miden en pies lineales (o metros lineales).
Falla No. 10
a) Nombre de la Falla.- Grietas Longitudinales y Transversales (no son reflexin de
losas de concreto de cemento portland).
c) Descripcin: Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a
la direccin de construccin.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos
aproximadamente rectos al eje del mismo o a la direccin de construccin.
Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga
d) Medida.- Las grietas longitudinales y transversales se miden en pies lineales (o
metros lineales). La longitud y severidad de cada grieta debe registrarse
despus de su identificacin. Si la grieta no tiene el mismo nivel de severidad
a lo largo de toda su longitud, cada porcin de la grieta con un nivel de severidad
diferente debe registrase por separado. Si ocurren abultamientos o
hundimientos en la grieta, estos deben registrarse.
Falla No. 11
a) Nombre de la Falla.- Parcheo y Acometidas de Servicios Pblicos.
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c) Descripcin: Un parche es un rea de pavimento la cual ha sido remplazada
con material nuevo para reparar el pavimento existente. Un parche se
considera un defecto no importa que tan bien se comporte (usualmente, un rea
parchada o el rea adyacente no se comportan tan bien como la seccin original
de pavimento). Por lo general se encuentra alguna rugosidad est asociada con
este dao.
d) Medida.- Los parches se miden en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea
afectada. Sin embargo, si un slo parche tiene reas de diferente severidad, estas
deben medirse y registrarse de forma separada. Por ejemplo, un parche de 2.32
m puede tener 0.9 m de severidad media y 1.35 m de baja severidad. Estas
reas deben registrarse separadamente. Ningn otro dao (por ejemplo,
desprendimiento y agrietamiento) se registra dentro de un parche; an si el
material del parche se est desprendiendo o agrietando, el rea se califica
nicamente como parche. Si una cantidad importante de pavimento ha sido
reemplazada, no se debe registrar como un parche sino como un nuevo
pavimento (por ejemplo, la sustitucin de una interseccin completa).
Falla No. 12
a) Nombre de la Falla.- Pulimiento de Agregados.
c) Descripcin: Este dao es causado por la repeticin de cargas de trnsito.
Cuando el agregado en la superficie se vuelve suave al tacto, la
adherencia con las llantas del vehculo se reduce considerablemente.
Cuando la porcin de agregado que est sobre la superficie es pequea, la
textura del pavimento no contribuye de manera significativa a reducir la
velocidad del vehculo. El pulimento de agregados debe contarse cuando un
examen revela que el agregado que se extiende sobre la superficie es
degradable y que la superficie del mismo es suave al tacto. Este tipo de dao se
indica cuando el valor de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha
cado significativamente desde una evaluacin previa.
d) Medida.- Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada. Si
se contabiliza exudacin, no se tendr en cuenta el pulimento de agregados.
Falla No. 13
a) Nombre de la Falla.- Huecos.
c) Descripcin: Los huecos son depresiones pequeas en la superficie del
pavimento, usualmente con dimetros menores que 0.90 m y con forma de
tazn. Por lo general presentan bordes aguzados y lados verticales en cercanas
de la zona superior. El crecimiento de los huecos se acelera por la
acumulacin de agua dentro del mismo. Los huecos se producen cuando el
trfico arranca pequeos pedazos de la superficie del pavimento. La
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desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la

superficie, puntos dbiles de la base o la subrasante, o porque se ha alcanzado
una condicin de piel de cocodrilo de severidad alta. Con frecuencia los
huecos son daos asociados a la condicin de la estructura y no deben
confundirse con desprendimiento o meteorizacin. Cuando los huecos son
producidos por piel de cocodrilo de alta severidad deben registrarse
como huecos, no como meteorizacin.
d) Medida.- Los huecos se miden contando aquellos que sean de severidades
baja, media y alta, y registrndolos separadamente.
Falla No. 14
a) Nombre de la Falla.- Cruce de Va Frrea.
c) Descripcin: Los defectos asociados al cruce de va frrea son depresiones o
abultamientos alrededor o entre los rieles.
d) Medida.- El rea del cruce se mide en pies cuadrados ( metros cuadrados) de
rea afectada. Si el cruce no afecta la calidad de trnsito, entonces no debe
registrarse. Cualquier abultamiento considerable causado por los rieles debe
registrarse como parte del cruce.
Falla No. 15
a) Nombre de la Falla.- Ahuellamiento.
c) Descripcin: El ahuellamiento es una depresin en la superficie de las huellas
de las ruedas. Puede presentarse el levantamiento del pavimento a lo largo de
los lados del ahuellamiento, pero, en muchos casos, ste slo es visible despus
de la lluvia, cuando las huellas estn llenas de agua. El ahuellamiento se deriva
de una deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o la
subrasante, usualmente producida por consolidacin o movimiento lateral de los
materiales debidos a la carga del trnsito. Un ahuellamiento importante puede
conducir a una falla estructural considerable del pavimento.
d) Medida.- El ahuellamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de
rea afectada y su severidad est definida por la profundidad media de la
huella. La profundidad media del ahuellamiento se calcula colocando una
regla perpendicular a la direccin del mismo, midiendo su profundidad, y
usando las medidas tomadas a lo largo de aquel para calcular su profundidad
media.
Falla No. 16
a) Nombre de la Falla.- Desplazamiento.
c) Descripcin: El desplazamiento es un corrimiento longitudinal y permanente
de un rea localizada de la superficie del pavimento producido por las cargas
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del trnsito. Cuando el trnsito empuja contra el pavimento, produce una onda
corta y abrupta en la superficie. Normalmente, este dao slo ocurre en
pavimentos con mezclas de asfalto lquido inestables (cutback o emulsin).
Los desplazamientos tambin ocurren cuando pavimentos de concreto asfltico
confinan pavimentos de concreto de cemento Portland. La longitud de los
pavimentos de concreto de cemento Portland se incrementa causando el
desplazamiento.
d) Medida.- Los desplazamientos se miden en pies cuadrados ( metros
cuadrados) de rea afectada. Los desplazamientos que ocurren en parches se
consideran para el inventario de daos como parches, no como un dao
separado.
Falla No. 17
a) Nombre de la Falla.- Grietas Parablicas (slippage).
c) Descripcin: Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas
en forma de media luna creciente. Son producidas cuando las ruedas que
frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie
del pavimento. Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla
asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la superficie y la capa
siguiente en la estructura de pavimento. Este dao no tiene relacin alguna con
procesos de inestabilidad geotcnica de la calzada.
d) Medida.- El rea asociada con una grieta parablica se mide en pies cuadrados
(o metros cuadrados) y se califica segn el nivel de severidad ms alto presente
en la misma.
Falla No. 18
a) Nombre de la Falla.- Hinchamiento.
c) Descripcin: El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la
superficie del pavimento una onda larga y gradual con una longitud mayor
que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento
superficial. Usualmente, este dao es causado por el congelamiento en la
subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
d) Medida.- El hinchamiento se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) de
rea afectada
Falla No. 19
a) Nombre de la Falla.-Meteorizacin / desprendimiento de agregados.
c) Descripcin: La meteorizacin y el desprendimiento son la prdida de la
superficie del pavimento debida a la prdida del ligante asfltico y de las
partculas sueltas de agregado. Este dao indica que, o bien el ligante asfltico
se ha endurecido de forma apreciable, o que la mezcla presente es de pobre
12
calidad. Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de

trnsito, por ejemplo, vehculos de orugas. El ablandamiento de la superficie y
la prdida de los agregados debidos al derramamiento de aceites tambin se
consideran como desprendimiento.
d) Medida.- La meteorizacin y el desprendimiento se miden en pies
cuadrados (o metros cuadrados) de rea afectada.
5.4 HISTORIA DE LA VIA
La carretera Riobamba - Penipe tiene una longitud aproximada de 20 km. En el ao

2009 el MTOP realiz un proyecto emergente para la rehabilitacin de la misma por
un periodo de tres meses, avizorando que la conformacin del pavimento era una
sub-base clase tres y un tratamiento superficial bituminoso, el mismo que se
encontraba deteriorado. Por motivo de su emergencia no se realiz un estudio
preliminar para la determinacin del nmero estructural que deba poseer esta va;
realizndose en un inicio un sellado de fisuras, bacheo superficial y profundo, para
posterior a esta actividad realizar un recapeo con un espesor de cinco centmetros.
Este proyecto fue ejecutado por la Constructora COVIPAL, cabe destacar, que el
mantenimiento de los cuatro aos posteriores a la colocacin del asfalto estuvo a
cargo de la misma empresa; para el 2013 el mantenimiento de la va paso a manos
del Ministerio de Transporte y Obras Pblicas (MTOP). Existi un tramo puntual en
donde el asfalto presentaba un deterioro relativamente alto, en la zona para entrar a
la Parroquia Cubijis ubicado en la abscisa 7+500.00 considerando como abscisa
cero (0+000.00) Redondel de la Vasija, puesto que el nivel fretico era muy alto,
para mitigar el problema se levant toda la estructura del pavimento existente, se
realiz subdrenes, posterior se coloc material de mejoramiento, base, sub-base y la
carpeta asfltica. El MTOP realiza un programa anual de mantenimiento rutinario y
peridico para la red vial estatal. La gestin de mantenimiento rutinario es realizada
por microempresas. El mantenimiento peridico se lo realiza cada tres o cuatro
meses y est conformado por el personal del MTOP, con la maquinaria necesaria en
conjunto con las microempresas.
El presupuesto anual destinado para mantenimiento vial es de aproximadamente

7,000.00 a 8,000.00 dlares por kilmetro. Los datos anteriormente expuestos
fueron facilitados por el Ing. Antonio Ronquillo funcionario del MTOP y
fiscalizador de la rehabilitacin de la va Riobamba-Penipe en el 2009.
5.5 TEMPERATURA PENIPE
13
14
Descripcin: El tiempo de noviembre para Penipe 2016 Pronstico de AccuWeather para

Chimborazo Ecuador (ES)
Se realiz un conteo pequeo durante la prctica en un tiempo estimado de una hora con
veinte minutos y saber qu tipo de vehculo transitan por la va Riobamba-Penipe.
CONTEO DE VEHCULOS VA RIOBAMBA PENIPE

Hora Tipo de Carril Carril Total Total en
vehculo Izquierdo Derecho por la va
Carril
9 : 25 a Pesados 18 25 43 137
10 : 45 livianos 43 51 94
Tabla 1 Conteo de vehiculos
Elaborado por: GRUPO 2
6. TABULACIN DE DATOS
6.1.CARRIL DERECHO
6.1.1. HOJA DE CAMPO
15
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
Fecha de observacin: 31/10/2016 Fecha de entrega: 07/11/2016
Nombre de la va: Riobamba - Penipe Ancho del Carril: 4.40 m Carril: Derecho
Docente: Ing. Oscar Paredes Peaherrera CARRETERA CON SUPERFICIE ASFALTICA
INSPECCIONADA POR ABSCISA INICIAL ABSCISA FINAL AREA MUESTREO ESQUEMA
GRUPO N2 0+250 0+700 440 m
FALLA N DAO FALLA N DAO
1 PIEL DE COCODRILO (m) 11 PARCHEO (m)
2 EXUDACION (m) 12 PULIMENTO DE AGREGADO (m)
3 AGRIETAMIENTO EN BLOQUE (m) 13 HUECOS o BACHES (unidad)
4 ABULTAMIENTO Y HUNDIMIENTO (m) 14 CRUCE DE VIA FERREA (m)
5 CORRUGACION (m) 15 AHUELLAMIENTO (m)
6 DEPRESION (m) 16 DESPLAZAMIENTO (m)
7 GRIETA DE BORDE (m) 17 GRIETA PARABOLICA (m)
8 GRIETA DE REFLEXION DE JUNTA (m) 18 HINCHAMIENTO (m)
9 DESNIVEL CARRIL/ BERMA (m) 19 DESPRENDIMIENTO DE
10 GRIETA LONG Y TRANSVERSAL (m) AGREGADOS (m)
ABSCISA DAO LARGO (m) ANCHO (m) FACTOR TOTAL UNIDAD FOTOGRAFA
0+250 - 0+300
0+250.00 1 4.00 1.30 5.20 m Ver ilustracion 1
0+450 - 0+500
0.473.00 1 1.30 1.20 1.56 m Ver ilustracion 19
0+650 - 0+700
16
TOTAL = 99.89 m
6.1.2. CLCULOS
6.1.3. CARRIL DERECHO

FALLAS FUNCIONALES
0+250 - 0+300
CARRIL DERECHO VIA RIOBAMBA-PENIPE
TIPO DE FALLA AREA
PIEL DE COCODRILO 2.70 m2
GRIETA DE BORDE 0.00 m2
GRIETA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL 0.75 m2
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE 1.54 m2
TOTAL FALLAS FUNCIONALES 4.99 m2
FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO,

0+250 - 0+300
PIEL DE COCODRILO
GRIETA DE BORDE
GRIETA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
31%
54%
15%
0%
FALLAS ESTRUCTURALES 0+250 - 0+300

TIPO DE FALLA AREA
OJO DE PESCADO 0.00 m2
BACHES 0.002 m2
TOTAL FALLAS ESTRUCTURALES 46.188 m2
17
FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO, 0+250 - 0+300

OJO DE PESCADO BACHES
PIEL DE COCODRILO AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
1% 0% 0%
15%
84%
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES 0+250 - 0+300

AREA TOTAL DEL CARRIL 220.00 m2
AREA TOTAL DE DAOS 51.18 m2
AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS 168.82 m2
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES ,

CARRIL DERECHO, VIA RIOBAMBA PENIPE,
TRAMO 0+250 - +300
TOTAL FALLAS
ESTRUCTURALE
S
21%
TOTAL FALLAS
FUNCIONALES
2%
AREA TOTAL
DEL CARRIL SIN
DAOS
77%
FALLAS FUNCIONALES Y
ESTRUCTURALES 0+450 - 0+500
18
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES , CARRIL

DERECHO, VIA RIOBAMBA PENIPE, TRAMO 0+450 -
+500
AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS TOTAL FALLAS FUNCIONALES

TOTAL FALLAS ESTRUCTURALES
8%
12%
80%
FALLAS FUNCIONALES
0+450 - 0+500
TIPO DE FALLA AREA
19
FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO, 0+450 -

0+500
PIEL DE COCODRILO GRIETA DE BORDE
GRIETA LONGITUDINAL Y TRANSVERSAL OJO DE PESCADO
0% 0%
2%
98%

TIPO DE FALLA AREA
BACHES 0.00 m2
20
FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO,

0+450 - 0+500
OJO DE PESCADO
BACHES
PIEL DE COCODRILO
AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
0% 0% 0%
37%
63%
FALLAS FUNCIONALES Y
ESTRUCTURALES 0+650 - 0+700
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES ,

CARRIL DERECHO, VIA RIOBAMBA PENIPE,
TRAMO 0+650 - +700
AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS
TOTAL FALLAS FUNCIONALES
TOTAL FALLAS ESTRUCTURALES
0% 2%
98%
FALLAS FUNCIONALES
0+650 - 0+700
21

TIPO DE FALLA AREA
FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO,

0+650 - 0+700
PIEL DE COCODRILO
GRIETA DE BORDE
OJO DE PESCADO
0% 0% 0%
100%

TIPO DE FALLA AREA
22
FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO,

0+650 - 0+700
OJO DE PESCADO GRIETA DE BORDE

PIEL DE COCODRILO AGRIETAMIENTO EN BLOQUE
4%
0% 8%
19%
69%
6.2.CARRIL IZQUIERDO
6.2.1. HOJA DE CAMPO
23
Nombre de la va: Riobamba - Penipe Ancho del Carril: 4.40 m Carril: Izquierdo
Docente: Ing. Os car Paredes Peaherrera CARRETERA CON SUPERFICIE ASFALTICA
GRUPO N2 0+250 0+300 220 m
0+251.00 10 1,95 0,30 0,59 m Ver ilus tracin 39
0+252.00 10 0,45 0,30 0,14 m Ver ilus tracin 40
0+253.00 10 0,50 0,30 0,15 m Ver ilus tracin 41
0+254.00 1 1,30 5,00 6,50 m Ver ilus tracin 42
0+258.00 6 0,95 0,83 0,79 m Ver ilus tracin 43
0+260.00 10 2,00 0,30 0,60 m Ver ilus tracin 44
0+261.00 10 1,16 0,30 0,35 m Ver ilus tracin 45
0+262.00 17 1,25 0,25 0,31 m Ver ilus tracin 46
0+263.00 10 3,45 0,30 1,04 m Ver ilus tracin 47
0+267.00 17 2,35 0,40 0,94 m Ver ilus tracin 48
0+270.00 10 0,46 0,30 0,14 m Ver ilus tracin 49
0+272.00 10 0,86 0,30 0,26 m Ver ilus tracin 50
0+273.00 10 0,52 0,30 0,16 m Ver ilus tracin 51
0+283.00 10 6,30 0,30 1,89 m Ver ilus tracin 52
0+283.00 10 0,35 0,30 0,11 m Ver ilus tracin 53
0+298.00 10 0,30 0,30 0,09 m Ver ilus tracin 54
0+299.00 6 1,00 1,00 1,00 m Ver ilus tracin 55
0+299.00 6 1,00 1,00 1,00 m Ver ilus tracin 56
TOTAL = 16,03 m
24
GRUPO N2 0+450 0+500 220 m
0+451.00 17 1,55 0,35 0,54 m Ver ilustracin 57
0+454.00 17 1,16 0,35 0,41 m Ver ilustracin 58
0+455.00 10 0,30 0,30 0,09 m Ver ilustracin 59
0+460.00 1 2,00 0,60 1,20 m Ver ilustracin 60
0+464.00 17 0,80 3,00 2,40 m Ver ilustracin 61
0+466.00 17 0,40 0,30 0,12 m Ver ilustracin 62
0+469.00 1 1,60 1,00 1,60 m Ver ilustracin 63
0+472.00 10 1,40 0,30 0,42 m Ver ilustracin 64
0+475.00 10 0,80 0,30 0,24 m Ver ilustracin 65
0+475.00 10 0,50 0,30 0,15 m Ver ilustracin 66
0+474.00 17 0,80 0,30 0,24 m Ver ilustracin 68
0+476.00 10 0,80 0,30 0,24 m Ver ilustracin 67
0+477.00 1 1,60 6,00 9,60 m Ver ilustracin 69
0+483.00 17 1,40 0,35 0,49 m Ver ilustracin 70
0+484.00 10 0,70 0,30 0,21 m Ver ilustracin 71
0+485.00 1 1,20 1,20 1,44 m Ver ilustracin 72
0+486.00 17 2,00 0,30 0,60 m Ver ilustracin 73
0+487.00 10 0,80 0,30 0,24 m Ver ilustracin 74
0+488.00 10 0,55 0,30 0,17 m Ver ilustracin 75
0+498.00 1 0,80 0,70 0,56 m Ver ilustracin 76
TOTAL = 20,95 m
25
GRUPO N2 0+650 0+700 220 m
0+654.00 10 2,50 0,30 0,75 m Ver ilus tracin 77
0+656.00 10 0,30 0,30 0,09 m Ver ilus tracin 78
0+657.00 10 0,20 0,30 0,06 m Ver ilus tracin 79
0+658.00 7 0,55 0,30 0,17 m Ver ilus tracin 80
0+659.00 10 0,50 0,30 0,15 m Ver ilus tracin 81
0+660.00 13 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 82
0+669.00 13 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 83
0+671.00 13 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 84
0+672.00 10 3,00 0,30 0,90 m Ver ilus tracin 85
0+673.00 13 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 86
0+676.00 13 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 87
0+679.00 17 0,30 0,30 0,09 m Ver ilus tracin 88
0+680.00 10 1,40 0,30 0,42 m Ver ilus tracin 89
0+693.00 1 1,50 0,50 0,75 m Ver ilus tracin 90
0+697.00 10 2,00 0,30 0,60 m Ver ilus tracin 91
0+700.00 10 1,00 0,30 0,30 m Ver ilus tracin 92
TOTAL = 5,78 m
26
6.2.2. CLCULOS
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES

ABS 0+250 - 0+300
AREA TOTAL DEL CARRIL: 440.00 m
AREA TOTAL DE DAOS: 16.03 m
AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS 423.97 m
FALLAS FUNCIONALES
CARRIL IZQUIERDO VA RIOBAMBA - PENIPE
TIPO DE DAO AREA
PIEL DE COCODRILO 6.50 m
DEPRESION 2.79 m
GRIETA LONG Y TRANSVERSAL 5.49 m
GRIETA PARABOLICA 1.25 m
TOTAL FALLAS FUNCIONALES 16.03 m
FALLAS ESTRUCTURALES
TIPO DE DAO AREA
TOTAL FALLAS ESTRUCTURALES 0.00 m
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, CARRIL

IZQUIERDO, VA RIOBAMBA - PENIPE, TRAMO
0+250 - 0+300
TOTAL FALLAS
TOTAL FALLAS ESTRUCTURALE
FUNCIONALES S
7% 0%
AREA TOTAL
DEL CARRIL
SIN DAOS
93%
27
FALLAS FUNCIONALES, CARRIL

IZQUIERDO , 0+250 - 0+300
PIEL DE COCODRILO DEPRESION
GRIETA LONG Y TRANSVERSAL GRIETA PARABOLICA
8%
41%
34%
17%

ABS 0+450 - 0+500
FALLAS FUNCIONALES
TIPO DE DAO AREA
TIPO DE DAO AREA
28
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES,

CARRIL IZQUIERDO, VA RIOBAMBA - PENIPE,
TRAMO 0+450 - 0+500
TOTAL FALLAS
TOTAL FALLAS ESTRUCTURAL
FUNCIONALES ES
10% 0%
AREA TOTAL
DEL CARRIL
SIN DAOS
90%
FALLAS FUNCIONALES , CARRIL

IZQUIERDO, 0+450 - 0+500
PIEL DE COCODRILO GRIETA LONG Y TRANSVERSAL
GRIETA PARABOLICA
23%
8%
69%

ABS 0+650 - 0+700
FALLAS FUNCIONALES
TIPO DE DAO AREA
TIPO DE DAO AREA
29
GRIETA DE BORDE 0.17 m

HUECOS 1.50 m
FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, CARRIL

IZQUIERDO, VA RIOBAMBA - PENIPE, TRAMO
0+650 - 0+700
TOTAL FALLAS
TOTAL FALLAS
ESTRUCTURALES
FUNCIONALES
2%
1%
AREA TOTAL DEL

CARRIL SIN
DAOS
97%
FALLAS FUNCIONALES ,
CARRIL IZQUIERDO, 0+650 -
0+700
GRIETA LONG Y TRANSVERSAL GRIETA PARABOLICA
4%
96%
FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL

IZQUIERDO, 0+650 - 0+700
PIEL DE COCODRILO GRIETA DE BORDE
GRIETA LONG Y TRANSVERSAL HUECOS
22%
43%
5%
30%
30
7. CONCLUSIONES
Las fallas funcionales se ubican en la capa superficial, en la carpeta de rodadura.

En los 3 tramos se determinaron como fallas funcionales piel de cocodrilo, grietas
de borde, fisuras longitudinales y transversales, agrietamiento en bloque, ojo de
pescado.
Las fallas estructurales son graves por naturaleza, por el hecho que afecta la
estructura del pavimenta tanto en subbase, base y capa de rodadura. En los 3
tramos se determinaron como fallas estructurales baches, ojos de pescado, piel de
cocodrilo, grietas de borde y agrietamiento en bloque.
En el tramo 0+250 0+350 de la va Riobamba Penipe se determin un
porcentaje de fallas funcionales del 2% y fallas estructurales del 21% en el carril
derecho y un porcentaje de fallas funcionales del 7% y fallas estructurales del 0 %
en el carril izquierdo de la va.
derecho y un porcentaje de fallas funcionales del 10% y fallas estructurales del
0% en el carril izquierdo de la va.
derecho y un porcentaje de fallas funcionales del 1% y fallas estructurales del 2%
en el carril izquierdo de la va.
Concluimos que en la via existen varios aspectos para los cuales se presentan los
diversos tipos de fallas, como una falta de confinamiento correcta en los bordes, al
mismo tiempo observamos que las juntas no fueron inspeccionadas al momento de
vertir el material lo cual genero fallas longitudinales.
El clima de la zona varia diariamente 18-20 grados centgrados aproximadamente
por lo cual genera dilatacin y contraccin de la carpeta asfltica creando
fisuramientos en bloque o grietas transversales
31
Segn los antecedentes la va no fue diseada para el trfico atrado por la va

Penipe-Cotalo por lo cual la carpeta de rodadura subre de fatiga de cargas
produciendo piel de cocodrilo
8. RECOMENDACIONES
Tener un conocimiento previo sobre los tipos de fallas que se producen en el

pavimento flexible.
Tomar todos los datos posibles de los agentes que producen las fallas en el
pavimento flexible.
Llevar equipo de seguridad adecuado.
9. BIBLIOGRAFA
Pavement Condition, INDEX (PCI). Para pavimentos Asfaltos y de Concreto en

Carreteras, Ing. Esp. Luis Ricardo Vsquez Varela.
http://tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/8647/Capitulo3.pdf
http://www.accuweather.com/es/ec/penipe/127563/november-weather/127563
10. ANEXOS
Ilustracin 1: Piel de cocodrilo

Tipo de falla: Estructural
Causa de la falla: se presenta por fatiga de repeticin de cargas en la zona que circulan los ejes de rodadura debido al
trafico atrado por la nueva va Penipe_Cotalo lo cual involucra un nuevo TDPA para lo cual la via no fue diseada
Fuente: Grupo 2 - 9no "A", Va Riobamba Penipe
32
Ilustracin 2 Agrietamiento en Bloque

Tipo de falla: Funcional
Causa de la falla: se presenta por contraccin y dilatacin del concreto asfaltico,
debido a una variacin de temperatura que segn los registros meteorolgicos de
acuerdo a los tres ltimos meses la temperatura oscila entre 12 a 25 C, con lo
cual tenemos una variacin de aproximadamente 13C en el trascurso de un da
con un margen de error de +- 5C

Causa de la falla: se presenta por contraccin y dilatacin del concreto asfaltico, debido a una variacin de temperatura
que segn los registros meteorolgicos de acuerdo a los tres ltimos meses la temperatura oscila entre 12 a 25 C, con lo
cual tenemos una variacin de aproximadamente 13C en el trascurso de un da con un margen de error de +- 5C
Ilustracin 4 Grieta Transversal

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre 12 a 25 C, con lo cual tenemos una variacin
de aproximadamente 13C en el trascurso de un da con un margen de error de +- 5C
en este caso la grieta es de baja severidad(L) ya que no supera los 10mm
33
Ilustracin 5 Piel de cocodrilo


34
Ilustracin 7 Ojo de pescado

Causa de la falla: generado ante una piel de cocodrilo por falta de mantenimiento vial, el dao empieza a transformarse en
bache dado que el agua empieza a infiltrar


Fuente: Grupo 2 - 9no "A", Va
Riobamba Penipe

Causa de la falla: se presenta por35fatiga de repeticin de cargas en la zona que
circulan los ejes de rodadura debido al trafico atrado por la nueva va
Penipe_Cotalo lo cual involucra un nuevo TDPA para lo cual la via no fue
diseada



36
Ilustracin 13 Grieta longitudinal

Causa de la falla: se presenta en el centro de la carretera en la unin de juntas, es decir la grieta longitudinal se gener por
una mala colocacin de juntas dado que la mezcla asfltica el momento de ser colocada contiguamente a la otra junta tena
una variacin de temperatura por lo que la adhesin de los materiales en la junta no fue la adecuada

trafico atrado por la nueva va Penipe_Cotalo lo cual involucra un nuevo TDPA para lo cual la va no fue diseada
37

Ilustracin 16 Agrietamiento en bloque

38

Causa de la falla:se presenta por fatiga de repeticin de cargas en la zona que circulan los ejes de rodadura debido al
Ilustracin 18 Agrietamiento en bloque


39


40

Ilustracin 23 Grieta Longitudinal

41


bache dado que el agua empieza a infiltrar en la estructura interna de la carpeta de rodadura
Ilustracin 26 Grieta de borde

Causa de la falla: se presenta debido a un mal confinamiento de la carpeta de rodadura, es decir existen cunetas (obras de
arte) pero al mismo tiempo en el proceso constructivo no hubo una construccin adecuada por lo que el agua se infiltra en
los bordes de la carretera y genera desprendimientos en el borde.
42


Ilustracin 29 Grieta Transversal
43

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre los 12 a 25 C, con lo cual tenemos una
variacin de aproximadamente 13C en el trascurso de un da con un margen de error de +- 5C
, en este caso la grieta es de baja severidad(L) ya que no supera los 10mm

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre 13 15 C por lo tanto el concreto asfaltico se
contrae y se dilata presentando grietas transversales, en este caso la grieta es de baja severidad(L) ya que no supera los
10mm, como se observa en la imagen la grieta es paralela al eje longitudinal de la carretera

44


45

Ilustracin 35 Grieta transversal

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre12 a 25 C, con lo cual tenemos una variacin

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre 12 a 25 C, con lo cual tenemos una
variacin de aproximadamente 13C en el trascurso de un da con un margen de error de +- 5C
46

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre12 a 25 C, con lo cual tenemos una variacin

Causa de la falla: se presenta debido a la variacin de clima que oscila entre , en este caso la grieta es de baja severidad(L)
ya que no supera los 10mm
47
Ilustracin 39.- Grieta transversal

contrae y se dilata presentando grietas transversales
Fuente: Grupo 2- 9no A, va Riobamba-Penipe
Ilustracin40.- Grieta longitudinal

contrae y se dilata presentando grietas longitudinales.
48
Ilustracin 41.- Grietas parablicas

Causa de la falla: Repeticin por cargas pesadas.
Ilustracin 392.- Piel de cocodrilo

trafico atrado por la nueva va Penipe_Cotalo lo cual involucra un nuevo TDPA para lo cual la va no fue diseada.
.
Ilustracin 43.- Falla por Depresin

Causa de la falla: Repeticin por cargas.
49
Ilustracin 44.- Grietas Transversales

Ilustracin 45.- Grieta longitudinal

.
50
Ilustracin 46.- Falla por grietas parablicas

Causa de la falla: Repeticin por cargas pesadas.

51


contrae y se dilata presentando grietas transversales.

.
52



53

.

.
54
Ilustracin 56.- Falla por deflexin


Causa de la falla: Repeticin por cargas .

55

.
Ilustracin 60.- Falla por piel de cocodrilo

.
56
Ilustracin 61.- Falla por grietas parabolicas

Causa de la falla: Repeticin por cargas .

Ilustracin 63.- Falla piel de cocodrilo

.
57


contrae y se dilata presentando grietas
58



59

.

60


.
61



62

.


contrae y se dilata presentando grietas longitudinales
63

Ilustracin79.- Falla por grieta de borde


Causa de la falla: Constante cada de material del sector.
64
Ilustracin 81.- Falla por baches


Ilustracin 83.- Grietas transversales

65



Causa de la falla: Constante cada del material del sector.
66

Causa de la falla: constante cada de material del sector.

Ilustracin 89.- Grietas transversales

Causa de la falla: Mal proceso constructivo de la va.
67
Ilustracin 9048.- Falla por piel de cocodrilo



68
FOTOS POSIBLES CAUSAS
Trafico circulante por la va, la cual no est diseada para solventar el TDPA de la va Penipe-Cotalo,
la cual atrae trafico vehicular
Calidad de materiales empleados en la construccin de la va
Mal confinamiento a la va por parte de las cuentas con lo cual la mara de rodadura se ve afectada
por la infiltracin de agua generando grietas de borde
69
70

Mantenimiento Informe Fallas Funcionales y Estructurales

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

CAUSAS DE LAS FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, EN

Ing. Oscar Paredes

Lunes, 06 de noviembre de 2016

6.1. CARRIL DERECHO ............................................................................................. 15

La infraestructura vial es un componente de gran importancia dentro del patrimonio de una

La estructura del pavimento como parte de la infraestructura vial tiene un papel

Identificar cada tipo de falla, diferenciando si es funcional o estructural.

Existen dos tipos de fallas en pavimentos:

5.2.1. FALLA ESTRUCTURAL.- Es una deficiencia del pavimento que ocasiona, de

5.2.2. FALLA FUNCIONAL.- Es un defecto del pavimento que se refleja en la superficie

5.3.TIPOS DE DAOS EN PAVIMENTO ASFLTICO

b) Tipo de falla: Funcional

Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos, de la

d) Medida.- Se miden en pies lineales (o metros lineales). Si aparecen en un

c) Medida.- Se mide en pies cuadrados (o metros cuadrados) del rea afectada.

c) Descripcin: Este dao ocurre solamente en pavimentos con superficie

b) Tipo de falla: Estructural

desintegracin del pavimento progresa debido a mezclas pobres en la

calidad. Adems, el desprendimiento puede ser causado por ciertos tipos de

5.4 HISTORIA DE LA VIA

La carretera Riobamba - Penipe tiene una longitud aproximada de 20 km. En el ao

El presupuesto anual destinado para mantenimiento vial es de aproximadamente

5.5 TEMPERATURA PENIPE

Descripcin: El tiempo de noviembre para Penipe 2016 Pronstico de AccuWeather para

CONTEO DE VEHCULOS VA RIOBAMBA PENIPE

6.1.1. HOJA DE CAMPO

6.1.3. CARRIL DERECHO

FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO,

FALLAS ESTRUCTURALES 0+250 - 0+300

FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO, 0+250 - 0+300

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES 0+250 - 0+300

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES ,

AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS 176.16 m2

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES , CARRIL

AREA TOTAL DEL CARRIL SIN DAOS TOTAL FALLAS FUNCIONALES

FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO, 0+450 -

FALLAS ESTRUCTURALES 0+450 - 0+500

FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO,

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES ,

CARRIL DERECHO VIA RIOBAMBA-PENIPE

FALLAS FUNCIONALES, CARRIL DERECHO,

FALLAS ESTRUCTURALES 0+650 - 0+700

FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL DERECHO,

OJO DE PESCADO GRIETA DE BORDE

6.2.1. HOJA DE CAMPO

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, CARRIL

FALLAS FUNCIONALES, CARRIL

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES,

FALLAS FUNCIONALES , CARRIL

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES

GRIETA DE BORDE 0.17 m

FALLAS FUNCIONALES Y ESTRUCTURALES, CARRIL

AREA TOTAL DEL

FALLAS ESTRUCTURALES, CARRIL

Las fallas funcionales se ubican en la capa superficial, en la carpeta de rodadura.

Segn los antecedentes la va no fue diseada para el trfico atrado por la va

Tener un conocimiento previo sobre los tipos de fallas que se producen en el

Pavement Condition, INDEX (PCI). Para pavimentos Asfaltos y de Concreto en

Ilustracin 1: Piel de cocodrilo

Ilustracin 2 Agrietamiento en Bloque