Met Tran De-Ca

METODOLOGAS PARA LA ESTIMACIN DE
EMISIONES DE TRANSPORTE URBANO DE

CARGA Y GUAS PARA LA RECOPILACIN Y
ORGANIZACIN DE DATOS
Junio 2013
Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de carga y guas para la recopilacin y organizacin de datos i
Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de

carga y guas para la recopilacin y organizacin de datos
EDICIN: COMIT EDITORIAL:
Clean Air Institute Sergio Snchez

EE.UU., Washington D.C. , Director Ejecutivo
June 27, 2013
Joanne Green
Especialista en Calidad de Aire y Cambio Climtico
Juan Pablo Orjuela

Especialista en Cambio Climtico y Transporte Sustentable
Juliana Klakamp
Especialista en Calidad del Aire y Cambio Climtico
Consultor
Juan Villa
Reconocimientos Esta edicin incorpora las valiosas contribuciones de Miguel Jaller, investigador
asociado del Centro de Infraestructura, Transporte y Ambiente (VREFs) como parte
del comit de revisin del documento. As como a Diego Castillo-Richer del Clean Air
Institute por su apoyo en la edicin final del documento.
El Clean Air Institute agradece al Fondo del Medio Ambiente Mundial (GEF por sus
siglas en ingls), al Fondo Espaol para Amrica Latina y el Caribe y al Banco Mundial
por su generoso apoyo financiero para la realizacin de este trabajo as como para las
actividades relacionadas con su concepcin y preparacin.
El Clean Air Institute agradece tambin las contribuciones de todas aquellas
organizaciones e individuos que participan en el Programa de Transporte Sustentable
y Calidad del Aire. En particular, quisiramos dar las gracias a todos aquellos que han
aportado informacin relevante para este documento, tanto en eventos como la
Conferencia de Transporte y Calidad del Aire llevada a cabo en Rosario, Argentina
como en mltiples oportunidades formales e informales.
Los hallazgos, interpretaciones y conclusiones expresadas en este documento estn basados en informacin
recopilada por el Clean Air Institute (CAI) y sus consultores, socios y otros participantes a partir de las fuentes
indicadas.
Disponible en lnea a travs de: http://www.cleanairinstitute.org/cops/
Para mayor informacin:

Info@cleanairinstitute.org
The Clean Air Institute
1100 H Street N.W. Suite 800
Washington D.C. 20005, USA
Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de carga y guas para la recopilacin y organizacin de datos ii
Contenido
1 Introduccin ............................................................................................................. 1
2 Mtodos generales de estimacin de emisiones del transporte de carga................. 2
2.1 Metodologa para la Obtencin de Datos Bsicos ............................................... 4
2.1.1 Caractersticas de la Flota vehicular (FV). .................................................... 4
2.1.2 Actividad vehicular (kilmetros recorridos por vehculo KRV). ..................... 5
2.1.3 Factor de emisin (FE) de contaminantes locales. ....................................... 9
2.1.4 Factor de emisin de GEI. ........................................................................... 11
3 Herramientas para estimar el impacto de estrategias y polticas de
reduccin de emisiones................................................................................................ 12
3.1 Modelo FLEET ................................................................................................... 12
3.1.1 Requerimientos de informacin de entrada ................................................ 12
3.1.2 Factores de emisin .................................................................................... 14
3.1.3 Resultados ................................................................................................... 15
3.2 Modelo de Descarbonizacin de la Asociacin de Transporte de Carga .......... 15
3.2.3 Resultados ................................................................................................... 16
3.3 Modelo PNUMA - TNT ....................................................................................... 18
3.3.3 Resultados ................................................................................................... 20
3.4 Herramienta de Camiones Verdes para Asia (GTT) .......................................... 21
3.4.3 Resultados ................................................................................................... 23
4 Anlisis de aplicabilidad de las herramientas ......................................................... 25
4.1 Informacin ......................................................................................................... 25
4.2 Aplicabilidad ....................................................................................................... 26
5 Resumen de gua para la generacin y recopilacin de informacin ...................... 28
Anexo I. Caractersticas Generales de los Modelos para el Sector Transporte ............. 30
Anexo II. Resumen de Fuentes de Informacin para Clculo de Emisiones ................ 34
Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de carga y guas para la recopilacin y organizacin de datos iii
Lista de Figuras
Figura 1. Categora Vehicular del Modelo FLEET ...................................................................................... 5
Figura 2. Estimacin de reduccin de emisiones de CO2 del Modelo de Descarbonizacin .................... 17
Figura 3. Estimacin de Emisiones del Modelo PNUMA TNT .................................................................. 20
Figura 4. Resultados Grficos del Modelo GTT........................................................................................ 24
Lista de Tablas
Tabla 1. Categoras Vehiculares de Carga del Modelo MOBILE 6 .............................................................. 5
Tabla 2. Resumen de Metodologas de Recopilacin de Informacin ......................................................... 7
Tabla 3. Categoras de Vehculos Utilizadas en el Modelo FLEET ........................................................... 13
Tabla 4. Factores de Emisin para CO2 del Modelo FLEET* ................................................................... 14
Tabla 5. Categoras de Vehculos en el Modelo PNUMA TNT .................................................................. 18
Tabla 6. Factores de Emisin Empleados en el Modelo PNUMA TNT (g/km) .......................................... 19
Tabla 7. Factores de Emisin de CO2 Modelo GTT.................................................................................. 22
Tabla 8. Factores de Emisin Base de Disel del Modelo GTT ............................................................... 23
Tabla 9. Medidas de Reduccin de Emisiones de las Herramientas ........................................................ 27
Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de carga y guas para la recopilacin y organizacin de datos 1
1 Introduccin
El transporte de mercancas en las zonas urbanas est directamente relacionado a la
actividad econmica de la regin. Al incrementar la actividad econmica de las zonas
urbanas, la utilizacin de combustibles para el sector transporte aumenta, generando en
el proceso de combustin una serie de subproductos con implicaciones en salud pblica
(contaminantes criterio)1 o de cambio climtico (gases de efecto invernadero GEI, o
contaminantes climticos de vida corta - SLCP). Por lo general, el transporte de carga a
nivel urbano genera una mayor cantidad de emisiones que el transporte de carga
interurbano ya que se utilizan unidades de transporte ms pequeas y antiguas que
adems circulan a menor velocidad, con aceleracin y frenado constante.
La estimacin de emisiones del transporte de carga a nivel urbano requiere de

informacin y metodologas que contemplen de forma especfica las particularidades del
sector. Sin embargo, la informacin de experiencias especficas para las zonas urbanas
de Latinoamrica es escasa. Por tal motivo, el objetivo principal de esta investigacin es
documentar las metodologas ms relevantes para la estimacin de emisiones y hacer
recomendaciones sobre las formas de recopilar informacin para futuras evaluaciones
de transporte de carga en zonas urbanas. Los objetivos secundarios incluyen:
a) Recopilar los procedimientos disponibles para la medicin de emisiones
provenientes del transporte de carga a nivel urbano, en especial en Amrica
Latina.
b) Identificar la informacin requerida para la realizacin de estas estimaciones.
c) Identificar y documentar las herramientas existentes para la medicin de
emisiones de transporte de carga urbano de flotas de camiones y su capacidad
para evaluar el impacto que diferentes polticas logran.
d) Presentar una gua para la recopilacin y generacin de informacin necesaria
para evaluar los impactos de intervenciones sobre transporte de carga en
emisiones de CO2 en zonas urbanas en Latinoamrica.
El documento est organizado en cinco captulos:

1. Introduccin.
2. Mtodos para estimar emisiones de fuentes mviles a nivel regional.
3. Descripcin de cuatro herramientas para el anlisis de emisiones de flotas de
vehculos, la mayora de ellas de transporte de carga.
4. Anlisis de la aplicabilidad de las herramientas y modelos para Amrica Latina.
5. Resumen de guas para la generacin y recopilacin de informacin.
El documento finaliza con dos anexos en los que se presentan las caractersticas de los
modelos de medicin de emisiones a nivel regional y sus fuentes de informacin, y un
resumen de fuentes de informacin para clculo de emisiones en algunas ciudades de
Amrica Latina.
1
De acuerdo a la Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos USEPA, los contaminantes
criterio incluyen: ozono, monxido de carbono, partculas suspendidas totales, plomo, dixido de
azufre y xidos de nitrgeno.
2 Mtodos generales de estimacin de emisiones del

transporte de carga
Los vehculos propulsados por motores de combustin interna producen en general tres
tipos de emisiones de contaminantes: evaporativas, de combustin y de desgaste de
frenos y llantas. Las emisiones liberadas a travs del tubo de escape son el producto
de la combustin de combustibles fsiles y comprende la generacin de una serie de
contaminantes criterio y GEI.
Los contaminantes criterio emitidos incluyen:

partculas suspendidas con dimetros aerodinmicos menores a 10 y 2.5
micrmetros (PM10, PM2.5),
monxido de carbono (CO),
dixido de azufre (SO2),
xidos de nitrgeno (NOx) y
compuestos orgnicos voltiles (COV).
Las emisiones de GEI atribuibles a la utilizacin de combustibles fsiles han

demostrado una contribucin directa al incremento de la temperatura regional en
proporciones mayores a las que se habran presentado de forma natural. De stas, las
ms relevantes que se derivan del sector transporte son:
dixido de carbono (CO2)
metano (CH4) y
xido nitroso (N2O)
La estimacin de la emisin de contaminantes criterio provenientes del escape de

vehculos automotores, se puede calcular a partir de la siguiente ecuacin:
Ecuacin 1. Estimacin de emisin de contaminantes criterio
Donde:
E = Emisin del contaminante (unidad de masa / unidad de tiempo)
FVi = Flota vehicular por tipo de vehculo i (nmero de vehculos)
KRVi = Distancia recorrida por tipo de vehculo i en un periodo determinado (unidad de
distancia / unidad de tiempo)
FEi = Factor de emisin para el tipo de vehculo i, (unidad de masa / unidad de
distancia)
La Ecuacin 1 es aplicable a los distintos contaminantes de inters siempre y cuando

exista la informacin correspondiente de factores de emisin por tipo de vehculo y para
cada uno de los combustibles a evaluar. En general, las emisiones totales de un
contaminante se expresan en unidades de masa por unidad de tiempo y es posible

utilizar las unidades que sean convenientes de acuerdo a las necesidades del anlisis a
realizar.
La distancia recorrida (KRV), en el caso particular del transporte de carga, es una

funcin de la demanda del traslado de mercancas. La flota vehicular de transporte de
carga que circula en una zona urbana tendr caractersticas especficas, tambin en
funcin de la demanda de servicios de transporte de carga en la zona, la cual puede
variar a lo largo del ao en caso de que se trate de movimiento de productos con cierta
estacionalidad.
La estimacin de la emisin de GEI procedente del transporte vehicular puede basarse

en dos tipos de datos: tasa de emisin por unidad de consumo de combustible o tasa de
emisin por unidad de distancia recorrida. De acuerdo a la metodologa propuesta por el
Panel Intergubernamental de Cambio Climtico2, los factores de emisin utilizados
pueden requerir la cantidad de combustible consumido (Ecuacin. 2) o en su caso el
dato de actividad expresado en kilmetros recorridos (Ecuacin. 3). Con las ecuaciones
2 y 3, es posible estimar la emisin de CO2, CH4 y N2O.
Ecuacin 2. Estimacin de emisiones por consumo energtico
Ecuacin 3. Estimacin de emisiones por distancia recorrida
Donde:
E = Emisin del contaminante (unidad de masa / unidad de tiempo]
Cj = Consumo total del combustible j (unidad de volumen / unidad de tiempo)
FIj = Factor de intensidad del combustible j (unidad de masa / unidad volumtrica)
i = Consumo promedio de combustible del tipo de vehculo i (unidad de volumen /
unidad de distancia)
KRVi = Distancia recorrida por el tipo de vehculo i en un periodo determinado (unidad
de distancia / unidad de tiempo)
FVi = Flota vehicular del tipo de vehculo i (nmero de vehculos)
FIi = Factor de intensidad del vehculo i (unidad de masa / unidad volumtrica)
Al igual que la ecuacin para la determinacin de emisiones de los contaminantes
locales, las emisiones totales estarn determinadas por el tipo de vehculo, el factor de
emisin y la flota vehicular. La variable energa depende tanto de la edad del vehculo
como del tipo de vehculo, incluyendo sus caractersticas tecnolgicas.
2
Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climtico
http://www.ipcc.ch/home_languages_main_spanish.shtml
De esta manera, para la utilizacin de las ecuaciones generales para la estimacin de

emisiones de contaminantes criterio y de GEI, se requieren de los siguientes datos
bsicos:
a) Caractersticas de la flota vehicular
b) Actividad vehicular
c) Factores de emisin
En la seccin 2.1, se describen las metodologas ms comunes para obtener la

informacin anterior. Cabe mencionar que de acuerdo a la metodologa seleccionada
para estimar los factores de emisin, se requerir de informacin adicional. Las
ecuaciones bsicas descritas anteriormente, son aplicables a todo tipo de vehculos
automotores incluyendo el transporte de carga.
METODOLOGA PARA LA OBTENCIN DE DATOS BSICOS
Las fuentes de informacin de las principales variables son las siguientes:

Caractersticas de la Flota vehicular (FV).
Las caractersticas de la flota vehicular incluyen informacin sobre el tipo de vehculo
(liviano, pesado), ao-modelo, tamao de motor, tipo de combustible y tecnologa de
control de emisiones. Existen varias formas de obtener informacin sobre las
caractersticas de la flota vehicular:
a) Bases de datos de las entidades de registro vehicular. Por lo general, estas bases de
datos contienen informacin que puede ser de gran utilidad para caracterizar la flota
vehicular de la zona de estudio. Los datos comnmente recopilados en estas bases
son: el uso del vehculo, tipo de combustible, ao-modelo, marca y sub-marca.
b) Bases de datos de programas de inspeccin y mantenimiento vehicular. Dada la
naturaleza de los programas, se suele recopilar informacin ms completa acerca
del vehculo como, por ejemplo, marca, sub-marca, ao-modelo, peso del vehculo y
kilometraje. Esta informacin es de igual manera relevante para la caracterizacin de
la flota vehicular de la zona de estudio. Es ms sencillo y til obtener esta
informacin en las ciudades donde los programas de inspeccin y mantenimiento
son obligatorios, y adems la informacin por lo general est disponible en medios
electrnicos.
c) Encuestas a conductores. Las encuestas se desarrollan en sitios con alta actividad
vehicular de transporte de carga: terminales de carga, parques industriales,
paraderos de transporte, y centrales de abasto. El conductor proporciona
informacin sobre su vehculo (lectura del odmetro, origen, destino, tipo de motor,
cilindrada, ao-modelo, marca y sub-marca entre otros). Es importante definir
previamente el tamao de la muestra, el diseo de la encuesta y lugar donde se
aplicar, de tal forma que se logre obtener una muestra representativa de la zona
urbana que se desea evaluar. Las encuestas pueden ser mtodos complementarios
para determinar las caractersticas de la flota y la actividad vehicular de la zona de
estudio.
d) Conteo visual de vehculos o aforos vehiculares. Este tipo de informacin ayuda a

determinar la caracterizacin de la flota vehicular. La Tabla 1 y la Figura 1 muestran
las formas de clasificar los vehculos de acuerdo a los modelos MOBILE 6 y FLEET
respectivamente. El conteo puede ser complementario para determinar la actividad
vehicular en distintos puntos de la zona de estudio y determinar la proporcin de
vehculos de carga en las vialidades bajo anlisis.
Tabla 1. Categoras Vehiculares de Carga del Modelo MOBILE 6

Categora Descripcin Peso (lb) Equivalente
LDGT Light-duty gasoline Camiones ligeros a gasolina de menos de
<6,000
(0-6,000 lbs) trucks 2.7 ton
LDGT Light-duty gasoline Camiones ligeros a gasolina de 2.7 a 3.9
6,001-8,500
(6,001-8,500) trucks ton
HDDV Light heavy-duty
8,501-10,000 Camiones a disel de entre 3.9 y 4.5 ton
(class 2B) diesel trucks
10,001-14,000 Camiones a disel de entre 4.5 y 6.4 ton
(class 3) diesel trucks
14,001-19,500 Camiones a disel de entre 6.4 a 8.8 y ton
(class 4-5) diesel trucks
HDDV(class Medium heavy-duty
19,500-33,000 Camiones a disel de entre 8.8 a 15 ton
6-7) diesel trucks
HDDV Heavy heavy-duty
33000-60,000 Camiones a disel de entre 15 y 27.2 ton
(class 8A) diesel trucks
HDDV Heavy heavy-duty
>60,000 Camiones a disel mayores de 27.2 ton
(class 8B) diesel trucks
Fuente: US EPA, Consultado en http://www.epa.gov/oms/m6.htm, el da 3 de noviembre de 2012
Fuente: US EPA SmartWay Transportation Partnership, Truck Carrier FLEET Tool: Data Collection
Overview and Workbook.
Figura1. Categora Vehicular del Modelo FLEET
Actividad vehicular (kilmetros recorridos por vehculo - KRV).

Estima el recorrido anual promedio por vehculo, por tipo o clase; se determina con
informacin del recorrido anual promedio por vehculo por cada tipo o clase y se
multiplica por el nmero total de vehculos de ese tipo. En primera instancia, los
kilmetros recorridos al ao se pueden conocer a travs de los programas de
mantenimiento vehicular, estudios de ciclos de manejo, conteos visuales o las
encuestas descritas anteriormente. Cuando no sea posible obtener la distancia recorrida
por cada vehculo, es posible considerar la distancia total recorrida por toda la flota
vehicular, es decir la acumulacin total kilmetros de todo el sector de transporte de

carga por la prestacin de servicios. Generalmente las asociaciones de transporte
cuentan con este tipo de informacin y puede ser utilizada para aproximar los kilmetros
recorridos cuando no se cuente con datos a nivel del vehculo.
En el ao 2011, el Centro de Transporte, Infraestructura y Ambiente del Instituto

Politcnico de Rensselaer, llev a cabo una investigacin sobre la recopilacin de datos
de transporte de carga en grandes ciudades3. La investigacin se centr en diversos
factores que deben ser consideradas para la obtencin de informacin y su aplicacin
en modelos de pronstico de carga, as como en la logstica de flujos de transporte,
caractersticas espaciales y econmicas de la distribucin/localidad de la carga, y las
caractersticas de la red.
Un hallazgo de esta investigacin es que ningn mtodo nico puede proporcionar una
buena representacin de todas las categoras de datos que se requieren para el
modelaje de la demanda de transporte, por lo que se requiere adoptar un enfoque
completo y en muchas ocasiones aplicar ms de un mtodo. Un resumen de las
diferentes metodologas de recopilacin de datos para el transporte de carga se muestra
en la siguiente tabla.
3
Rensselaer Polytechnic Institute, Comprehensive Freight Demand Data Collection Framework for
Large Urban Areas, http://trid.trb.org/view.aspx?id=1128747
Tabla 2. Resumen de Metodologas de Recopilacin de Informacin

Mtodo de compilacin Fortalezas Debilidades
Habilidad para captura de datos
Encuesta auto-administrada o La validez de la informacin sobre
relacionados con las caractersticas
Embarcador realizadas por personal externo a rutas, intermediarios y puntos de
de la carga. Puede complementarse
agentes que despachan la mercanca transferencia es cuestionable
con rastreo de la carga
Basndose en un
establecimiento
Encuestas auto-administradas o Pueden obtenerse muy Buenos datos Los receptores no son conscientes de
Receptor
realizadas por personal externo sobre los productos recibidos los aspectos del transporte de carga
Es cuestionable la calidad de los
Basados en datos de registro de La poblacin objetivo es fcil
datos de la carga. Existen
vehculos. Provee informacin identificarla y se recopilan datos de
discrepancias entre las listas de
Trasportista detallada de viajes. Puede ser por patrones de viaje. La lista de
vehculos registrados y el nmero real
correo o utilizando entrevistas vehculos puede obtenida de
de vehculos comerciales en reas
telefnicas asistidas por computadora dependencias gubernamentales.
urbanas.
Diarios de viaje: recopilar diarios de Fcil para entender los viajes Dificultad en definir la muestra, usar
viaje por un tiempo especfico de una internos-internos en reas urbanas. datos de vehculos registrados puede
Mtodos basados sesgar resultados. Los aparatos de
muestra de camiones. Puede usarse Los datos de movimientos
en vehculos GPS no proveen datos obtenidos por
aparatos de GPS para seguir las espaciales/temporales pueden ser
rutas en el rea bajo estudio colectados en tiempo real. encuestas tradicionales
Provee una descripcin de las Es costoso, el presupuesto asignado
Mtodos basados Encuestas longitudinal en las que se
cadenas de suministro, rastreando el puede definir el xito o fracaso de la
en distribucin en rastrean envos individuales de la
envo desde el punto de partida hasta obtencin de datos. Requiere el
tours cadena de suministro.
el receptor final. diseo especfico de encuestas.
Bajos costos con una alta tasa de Puntos de recopilacin de datos
Mtodos basados respuesta. Control estadstico y limitados sesga la muestra. Afecta
Entrevistas a los transportistas a la
en intercepcin confiabilidad buenos. Capta vialidad y no puede obtener datos de
orilla de las vialidades
del vehculo camiones entrando y saliendo del todo el tour. No es efectivo para
rea de estudio. informacin sobre viajes internos.
Encuestas con postales que se La tasa de respuesta es baja,
Mtodos basados distribuye en el campo y se manda Se interrumpe poco el trfico (menos resultando en sesgos de muestreo.
en encuestas de por correo de regreso. Datos de las que en las encuestas en la vialidad) y Tiempo entre la observacin y
cordn placas a donde se manda por correo requiere pocos encuestadores. procesamiento de datos lleva a
una forma. errores.
Fuente: Elaboracin propia
Factor de emisin (FE) de contaminantes criterio.

La cantidad y tipo de contaminantes emitidos mediante el tubo de escape de los
vehculos automotores depende de diferentes factores, entre ellos se encuentran los
siguientes: caractersticas tecnolgicas, sistemas de control de emisiones,
mantenimiento, distancia recorrida, caractersticas del combustible (v.g. presin de
vapor y contenido de azufre) y condiciones fisiogrficas de la zona como la altura sobre
el nivel del mar, tipo de vialidades, temperatura y humedad.
Los FE representan la relacin entre la cantidad de contaminante emitido a la atmsfera

y el dato de actividad, se expresan en unidades de masa de contaminante emitida por
distancia recorrida y pueden ser obtenidos por mtodos directos o indirectos.
Mtodos directos para clculo de factores de emisin

Estos mtodos generalmente representan las emisiones de un vehculo en condiciones
reales de operacin. Sin embargo, el costo asociado al equipo requerido para las
pruebas es alto y en ocasiones resulta poco viable para los pases que no cuentan con
los recursos financieros suficientes para realizar estas pruebas. Los mtodos directos
ms populares son los siguientes:
Sensor remoto
Este mtodo de medicin est basado en la deteccin de emisiones vehiculares que
pasan en un punto de control a travs de un haz de rayos infrarrojos y/o rayos
ultravioleta. Con ste mtodo se determinan los cambios en las concentraciones de
contaminantes en el instante que pasa un vehculo, incluyendo el CO2, CO, HC y NOx, y
mediante el uso de equipos ms avanzados es posible medir las partculas. Este
mtodo no es muy preciso y por lo general se utiliza para identificar vehculos con
emisiones muy altas o muy bajas y no directamente el factor de emisin. Las ventajas
del sensor remoto se centran en la obtencin de una muestra mucho ms grande de los
vehculos en circulacin y en su menor costo frente a otros mtodos.
Medicin a bordo
Este mtodo permite medir las emisiones directas procedentes de un vehculo en
operacin mediante el uso de un analizador de gases mientras el vehculo est en
operacin. Las condiciones especficas de la zona de operacin incluyen variables
crticas como la velocidad de circulacin, trfico, carga, aceleracin y desaceleracin
entre otras. Para realizar este estudio es necesario considerar el periodo total de
medicin, el tipo de vehculo, el tamao de la muestra de la flota, la ruta para las
pruebas, la logstica para el arranque en fro o caliente y los contaminantes a medir. Es
un mtodo costoso pero se obtiene informacin precisa sobre las condiciones de
operacin del vehculo.
Prueba en dinammetro
Las pruebas de dinammetro se llevan a cabo en condiciones controladas donde a los
vehculos se les aplica una carga conocida para representar la operacin normal. Las
unidades de medida de los factores de emisin obtenidos son los gramos por unidad de
energa (g/kWh o g/bhp-hr). La inversin inicial para la construccin del dinammetro es
muy alta, aunque una vez que se tienen las instalaciones operando, las pruebas no
tienen un costo muy elevado.
Mtodos indirectos para clculo de factores de emisin

El mtodo indirecto para obtener los factores de emisin se basa en modelos
internacionales que utilizan informacin de los mtodos directos ajustada a las
condiciones tericas de cada modelo. Los modelos ms comnmente utilizados son los
siguientes: MOBILE 64, Motor Vehicle Emission Simulator (MOVES)5, International
Vehicle Emissions Model (IVE)6 y Computer Programme to Calculate Emissions from
Road Transport (COPERT). 7
MOBILE 6
MOBILE6, desarrollado por la Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos (US-
EPA, por sus siglas en ingls), permite estimar factores de emisin para contaminantes
criterio como los hidrocarburos (HC), el monxido de carbono (CO), los xidos de
nitrgeno (NOx) y el dixido de azufre (SO2), entre otros. Los parmetros de entrada del
modelo permiten obtener factores para distintas velocidades de circulacin. El modelo
considera las caractersticas fisiogrficas y climatolgicas del lugar donde se realizar el
estudio como la altura sobre el nivel del mar, temperatura, humedad relativa,
principalmente. La versin para Mxico, llamada MOBILE6-Mexico, incorpora datos de
estudios realizados por distintos institutos en condiciones especficas para distintas
ciudades de la Repblica Mexicana.
MOVES
Este modelo desarrollado de igual manera por la US EPA, reemplaza el MOBILE 6 y
permite el clculo de factores de emisin a distintas escalas: regional, local y proyecto.
Dependiendo de la escala con la que se desee trabajar, se requerir de informacin
para modelar los escenarios propuestos. Los usuarios pueden importar los datos de
entrada ya generados para el modelo MOBILE 6 mediante las herramientas diseadas
por la US-EPA, disponibles en http://www.epa.gov/otaq/models/moves/tools.htm. Para
el caso de Latinoamrica, la informacin requerida por el MOVES por lo general no est
disponible fcilmente.
IVE
Este modelo fue desarrollado por el Centro Internacional de Investigacin en Sistemas
Sustentables (ISSRC, por sus siglas en ingls) y est diseado para utilizar informacin
existente o datos que pueden ser recolectados de manera sencilla y obtener un
inventario de emisiones confiable que obedezca a las condiciones de cada zona de
estudio. En caso de contar con factores de emisin especficos, es posible incorporarlos
a las bases de datos del modelo. Este modelo tiene informacin de campo de varias
ciudades en Latinoamrica como Lima (Per), Santiago de Chile (Chile), Ciudad de
Mxico (Mxico), Sao Paulo (Brasil) y Bogot (Colombia). Esta informacin puede ser
utilizada cuando no se tengan datos especficos para la ciudad donde se realicen los
4
Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos. http://www.epa.gov/oms/m6.htm
5
Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos. http://www.epa.gov/otaq/models/moves/index.htm
6
Centro Internacional de Investigacin de Sistemas Sustentables. http://www.issrc.org/ive/
7
EMISIA. http://www.emisia.com/copert/General.html
anlisis. Los datos especficos para estas ciudades pueden ser descargados en
http://www.issrc.org/ive/.
COPERT IV
Este modelo fue desarrollado por el Centro de Investigacin Conjunta de la Comisin
Europea con el fin de estimar emisiones contaminantes del sector transporte. Las
tecnologas a ser evaluadas deben obedecer la clasificacin europea EURO. Los datos
para los pases europeos en los que se ha aplicado este modelo pueden ser
descargados en http://www.emisia.com/copert/Download.html.
Mayor informacin sobre el clculo de emisiones y mtodos disponibles, as como sus

ventajas y desventajas se encuentra disponible en la pgina del Clean Air Institute:
http://www.cleanairinstitute.org/helpdesk/
Factor de emisin de GEI y consumo de combustible.

Factor de emisin de GEI
Al igual que los factores de emisin de contaminantes criterio, estos factores
representan una tasa de emisin de contaminantes a la atmsfera, basado en el
combustible utilizado o los kilmetros recorridos por un vehculo determinado. La base
de datos de factores de emisin ms utilizada es la propuesta por el Panel
Intergubernamental sobre el Cambio Climtico.8 Por otra parte, los mtodos directos e
indirectos antes mencionados para contaminantes locales tambin se pueden emplear
para estimaciones para los GEI.
Consumo de combustible
Para el caso de las estimaciones de GEI y siguiendo la Ecuacin 3 mencionada
anteriormente, es necesario contar con el consumo de combustible. Suele ser complejo
obtener esta informacin debido a que no existe un registro preciso de consumos entre
los vehculos que circulan dentro de la zona de estudio ya que los vehculos de carga
recorren un buen porcentaje en viajes interurbanos. Sin embargo, es posible realizar
una aproximacin del consumo de combustible mediante las ventas de combustibles por
parte de los distribuidores y cruzando esta informacin con los rendimientos reportados
para cada tipo de vehculo o informacin de los institutos de transporte. El empleo de
datos sobre consumo de combustible tambin resulta til para estimar de manera
indirecta el dato de actividad vehicular o kilmetros recorridos.
El Anexo I presenta un resumen de las caractersticas de los modelos disponibles y las

fuentes de informacin.
8
Base de datos de Factores de emisin del Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climtico.
http://www.ipcc-nggip.iges.or.jp/EFDB/main.php
3 Herramientas para estimar el impacto de estrategias y

polticas de reduccin de emisiones
En esta seccin se describen y analizan algunos de los programas de clculo o software
desarrollados por organismos gubernamentales, organismos no gubernamentales, o
empresas particulares. Estos modelos son utilizados para el anlisis de emisiones que
genera una empresa o una flota de camiones, mientras que los modelos indicados en la
seccin anterior y el Anexo 1 se utilizan para el anlisis de emisiones en una zona
geogrfica determinada.
La similitud entre las herramientas de medicin de flotas y los modelos para cuantificar
emisiones a nivel regional es que ambos tipos de modelos utilizan las tres variables
principales: actividad vehicular, factores de emisin y caractersticas de la flota
vehicular.
Las herramientas que se describen a continuacin pueden ser utilizadas para la evaluacin
de ciertas polticas o iniciativas de reduccin de emisiones de transporte de carga que
utiliza el camin. Los modelos o herramientas que se analizaron a detalle son:
Modelo FLEET del programa Smartway de la US-EPA
Modelo de Descarbonizacin de la Asociacin de Transporte de Carga
Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) con la empresa
TNT
Herramienta de Camiones Verdes para Asia (GTT)
MODELO FLEET
Modelo elaborado por la Agencia de Proteccin Ambiental de los Estados Unidos (US-
EPA, por sus siglas en ingls) para calcular las emisiones de los vehculos sometidos a
programas voluntarios como Smartway.9
Con este modelo los transportistas hacen un clculo anual de la reduccin de emisiones
provenientes de sus camiones con base en el consumo de combustible y pueden
calcular su huella de carbono mediante el empleo de una hoja de clculo en formato
Microsoft Excel.
Requerimientos de informacin de entrada
El modelo requiere de informacin que es proporcionada por los transportistas, ellos

hacen el llenado de hojas de trabajo las cuales se dividen en las siguientes categoras:
a. Informacin de operacin. Datos sobre el registro del vehculo y pas donde se
realiz la carga del combustible.
9
Informacin consultada en http://www.epa.gov/smartway/, el 5 de febrero de 2013
b. Datos de contacto. Datos de la compaa propietaria del camin y de su operador.

c. Caracterizacin. Descripcin detallada del camin de carga, por ejemplo
identificacin del tipo de caja o triler. El modelo FLEET considera 15 tipos de
categoras de transporte, los cuales son:
Tabla 3. Categoras de Vehculos Utilizadas en el Modelo FLEET

Categora Descripcin Ingls Descripcin Espaol
Dray Drayage Camiones de traslado o arrastre
Fla tbe Flatbed Flatbed Plataformas
Less-than-truckload dry Camiones de transporte consolidado o
LTL-DV
van cajas secas
Mixed Mixed Transporte mixto
Pkg Package Delivery Camiones de entrega de paquetera
Reefer Refrigerated Camiones de refrigeracin
Spec Specialized Especializado
Heavy/Bulk Heavy/Bulk Pesados / a granel
Auto Auto carrier Porta vehculos
Moving Moving Mudanza
Expd Expedited Servicio rpido
Tanker Tanker Tanque
Truckload dry van TL-DV Caja seca
Log Logistics companies Compaas de logstica
MM Multimodal carriers Transporte multimodal
Fuente: US EPA SmartWay Transportation Partnership, Multi-modal Carrier FLEET Tool: Data Entry Guide
d. Informacin general. Se registra el tipo de combustible empleado (disel, elctrico,

gasolina/etanol, gas natural comprimido), si emplea filtros para material particulado y
de qu tipo es, tipo de tecnologa adaptada al camin, adems del tipo de carga que
transporta.
e. Ao modelo y clase. Se dividen en ocho categoras y se identifica el ao de
fabricacin del camin.
f. Informacin sobre datos de actividad. Se registra informacin relacionada con:
i. Distancia total recorrida por el camin
ii. Distancia recorrida por el camin sin carga (vaco)
iii. Distancia recorrida por el camin con carga
iv. Tipo de vialidad recorrida
v. Horas en estado de ralent
vi. Cantidad de combustible consumido
La informacin se registra por viaje y al final del ao se hace la contabilizacin total de

los registros.
Factores de emisin
Los factores de emisin para el clculo de CO2 se calculan independientemente del tipo
de camin, su clase y las prcticas de operacin.10 Sin embargo, los factores de NOx y
PM varan dependiendo de diversos parmetros incluyendo:
La clase del vehculo
El tipo de motor
Velocidad del vehculo
Ciclo de manejo.
Las emisiones de PM pueden variar dependiendo del tipo de control de emisiones, el

convertidor cataltico, la apertura del crter y los filtros de partculas para disel.
Factores de emisin de CO2

En la tabla siguiente se muestra la agrupacin de los factores de emisin empleados
por el modelo FLEET para las emisiones de CO2.
Tabla 4. Factores de Emisin para CO2 del Modelo FLEET*

Tipo de combustible Unidades (g/gal)
Gasolina 8,887
Disel 10,180
Biodiesel (B100) 9,460
Etanol (E100) 5,764
CNG 7,030
LNG 4,394
LPG 5,790
*Considerando el 100% de combustin (oxidacin).

Para el clculo, se pueden utilizar las estimaciones de GNC en trminos de galones equivalentes
de gasolina (basado en Btu), o en trminos de pies cbicos estndar (scf). Si el consumo de GNC
es expresado en scf, la herramienta utiliza un factor de combustible expresado en gramos por scf
(57.8), basado en 983 Btu/scf y 58,819g CO2/mmBtu
Fuente: Truck Carrier Partner 2.0.12 Tool: EPA, 201311
Factores de emisin para NOx y PM

Los factores de emisin para NOx y PM del Modelo FLEET son estimados por MOVES
y luego son convertidos por datos que emplea el modelo MOBILE 6. La herramienta
FLEET puede seleccionar los factores de emisin adecuados para ser empleados
dependiendo de:
10
Informacin consultada el da 5 de febrero de 2013 en
http://www.epa.gov/oms/smartway/documents/partnership/trucks/partnership/420b12006.pdf.
11
Truck Carrier Partner 2.0.12 Tool: Technical Documentation 2012 Data Year - United States Version.
EPA 2013. Informacin consultada en:
http://www.epa.gov/smartway/documents/partnership/trucks/partnership/420b13003.pdf.
Peso del vehculo

Ao modelo
Tipo de uso (urbano vs. rural/va rpida)
Distribucin de la velocidad
Resultados
El modelo estima emisiones en cuatro tipos de unidades: gramos por miles de pies
cbicos, gramos/toneladas-milla, gramos/milla del vehculo con carga y gramos/milla de
los siguientes contaminantes:
Dixido de carbono (CO2)
Monxido de oxgeno (NOx)
Partculas menores a 10 micras (PM10)
Partculas menores a 2.5 micras (PM2.5)
MODELO DE DESCARBONIZACIN DE LA ASOCIACIN DE TRANSPORTE DE CARGA
En 2011, la Universidad Heriot-Watt del Reino Unido desarroll una herramienta para la
estimacin de reduccin de emisiones de carbono provenientes de las flotas vehiculares de
carga. El modelo de intervencin de carbono (desarrollado en Microsoft Excel), fue
financiado en parte por la Asociacin de Transporte de Carga del Reino Unido.
El modelo permite a las empresas estimar el grado en que se pueden reducir las emisiones
de CO2 de sus operaciones de transporte de mercancas, aplicando una medida de
reduccin de carbono en particular o un conjunto de medidas. La herramienta tiene un total
de 36 medidas de reduccin de carbono basadas en los resultados de estudios previos y la
experiencia de las empresas de transporte de carga. Al modelar los efectos de estas
medidas por separado y en diversas combinaciones, es posible desarrollar una "estrategia
de descarbonizacin" del transporte de mercancas.12
El modelo requiere de informacin proporcionada por los operadores y se refiere

principalmente a:
Nmero de vehculos. Cantidad de vehculos que componen la flota vehicular de
carga a evaluar.
Tipo de vehculo. Debe especificarse la capacidad de carga del vehculo que va
desde 3.5 toneladas hasta ms de 18 toneladas en la modalidad de vehculos
estndar. Para los vehculos articulados o de doble caja, se especifica si la
capacidad es hasta 32 toneladas o ms de 32 toneladas.
Uso del vehculo. De manera opcional se describe el uso especfico del vehculo.
Refrigeracin. Se especifica si el triler para el transporte de mercancas cuenta
con refrigeracin o no.
12
Informacin consultada el da 5 de febrero de 2013 en
http://www.fta.co.uk/policy_and_compliance/environment/decarbonisation_tool.html,
Consumo de combustible. El consumo de combustible se especifica en litros por

cada 100 kilmetros (l/100 km).
Tipo de combustible. Se especifica la opcin correspondiente para impulsar el
vehculo: disel, biodiesel, biometano, elctricos o hbridos. En caso de utilizar
biodiesel, es necesario especificar el porcentaje de mezcla (v.g. 5%).
Kilmetros recorridos. Es necesario conocer la cantidad de kilmetros recorridos
en el ao actual. Este dato ser utilizado para proyecciones posteriores.
Incremento estimado de kilmetros recorridos. Para estimar una proyeccin del
grado de reduccin de emisiones en aos posteriores con la aplicacin de
medidas, se requiere un estimado del incremento porcentual en los kilmetros
recorridos del vehculo para los aos que se desee realizar la modelacin (v.g.
Escenarios 2015 y 2017).
Factores de emisin
La documentacin de este modelo no detalla cuales son los factores de emisin

utilizados para el clculo de las reducciones de CO2.
Resultados
Los resultados que arroja esta herramienta son reducciones de CO2 por la aplicacin de
la combinacin de cualquiera de las 36 medidas propuestas y son expresadas en
kilogramos al ao (kg/ao). Como ejemplo de la aplicacin de algunas medidas a la flota
vehicular, en la siguiente figura se muestran las reducciones estimadas en forma tabular
para los aos de ejemplo 2013 y 2015 de una flota vehicular determinada.
En la primera seccin se observa la emisin de CO2 expresada en kg del ao que se

toma como lnea base (baseline) para los vehculos seleccionados; se incluyen tambin
las emisiones que ocurriran si no se aplicaran las medidas de reduccin.
En la segunda seccin de la tabla se presentan las emisiones de CO2 y las reducciones

de emisiones en 2013 como consecuencia de la aplicacin de las medidas
comparndolos con la lnea base. En la tercera seccin se presenta el mismo anlisis
para el ao 2015.
Los resultados del modelo presentan los beneficios resultantes de la aplicacin de las
medidas propuestas. En base a esta informacin, de acuerdo a las posibilidades de
implementacin y a las metas establecidas, se podr elegir la o las medidas ms
apropiadas.
Fuente: Asociacin de Transporte de Carga del Reino Unido Modelo de Descarbonizacin.

Figura 2. Estimacin de reduccin de emisiones de CO2 del Modelo de Descarbonizacin
MODELO PNUMA - TNT
El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) desarroll en 2006

una herramienta para evaluar el impacto en salud de la flota vehicular en circulacin y
para desarrollar estrategias y escenarios para abatir las consecuencias negativas.13
La herramienta ayuda a desarrollar estrategias para reducir impactos ambientales de la

flota vehicular y consta de 4 etapas:
1. Concientizacin. Durante esta etapa se desarrolla un entendimiento del
problema.
2. Impactos. Se identifican las caractersticas de la flota vehicular y sus impactos
debidos a su desempeo en su empleo como transporte de bienes.
3. Acciones. En este paso se determinan cules son las soluciones para la
reduccin de los impactos debidos a la contaminacin.
4. Estrategias. Desarrollo de estrategias para la reduccin de emisiones con metas
a corto y largo plazo.

Categora de vehculos
Las categoras para el clculo de emisiones se clasifican de la siguiente forma:
Tabla 5. Categoras de Vehculos en el Modelo PNUMA TNT

Categora Subcategora
Gasolina - sin catalizador
Gasolina - con catalizador de tres vas
Vehculos de pasajeros
Disel - sin filtro de partculas
Disel - con filtro de partculas
Ligeros - anteriores a las normas Euro
Camiones y autobuses ligeros Ligeros - Euro I y II
(2.2 a 4.5 toneladas) Ligeros - III y IV
Ligeros - vehculos elctricos hbridos (HEV)
Medianos - anteriores a las normas Euro
Camiones y autobuses medianos Medianos - Euro I y II
(4.5 a 15 toneladas) Medianos - Euro III y IV
Medianos - Euro V
Pesados - anteriores a las normas Euro
Camiones y autobuses pesados (15 Pesados - Euro I y II
a 22 toneladas) Pesados - Euro III y IV
de carga pesada - Euro V
Fuente: Modelo PNUMA TNT
13
Informacin consultada en http://www.unep.org/tnt-unep/toolkit/index.html, el 5 de febrero de 2013
La informacin que deber alimentar el modelo debe ser proporcionada por el

transportista. Adems de la informacin sobre la categora vehicular es necesario
considerar los datos siguientes:
i. Nmero de vehculos de la flota
ii. Consumo de combustible anual
iii. Calidad del combustible empleado
iv. Recorrido total anual
Factores de emisin
Los valores de factores de emisin que emplea el modelo son fijos y vienen incluidos en
la hoja de clculo de Excel. Se calculan utilizando el modelo IVE 1.1.1a, basado en un
estudio realizado en Nairobi por la Universidad de California, Riverside, y el PNUMA.
Los factores de emisin del modelo IVE consideran:

i. Las modalidades de conduccin
ii. Las normas aplicables al vehculo
iii. La calidad del combustible
iv. Las condiciones de las carreteras
Los factores de emisin que emplea el modelo de PNUMA TNT, se presentan en la

siguiente tabla.
Tabla 6. Factores de Emisin Empleados en el Modelo PNUMA TNT (g/km)

Categoras de vehculos CO COV NOx SOx PM10
Camiones y Ligeros - anteriores a las
3.61 1.88 1.67 0.29 0.27
autobuses normas Euro
ligeros Ligeros - Euro I y II 3.60 0.19 1.64 0.26 0.13
(2.2 a 4.5 Ligeros - III y IV 3.60 0.19 1.64 0.25 0.13
toneladas) Ligeros - HEV 3.60 0.13 0.87 0.26 0.06
Camiones y Medianos - anteriores a las
8.59 1.65 15.33 0.69 0.67
medianos Medianos - Euro I y II 8.59 1.65 15.01 0.69 0.67
(4.5 a 15 Medianos - Euro III y IV 5.35 1.15 9.20 0.69 0.29
toneladas) Medianos - Euro V 2.45 0.89 4.41 0.69 0.07
Camiones y Pesados - anteriores a las
13.29 2.53 23.80 0.98 2.15
pesados Pesados - Euro I y II 11.80 2.53 20.40 0.97 1.34
(15 a 22 Pesados - Euro III y IV 5.79 1.59 10.00 0.97 0.66
toneladas): Pesados - Euro V 4.05 1.43 7.00 0.97 0.46
Clculo de su consumo de combustible

En caso que no se cuente con informacin sobre el consumo de combustible o los
kilmetros recorridos, el modelo contiene informacin para estimar la variable faltante.
El ahorro de combustible puede variar dependiendo del vehculo, por lo cual se
recomienda emplear la informacin slo si no se tienen los datos reales de la operacin.
Resultados
El modelo funciona mediante un archivo en Microsoft Excel, en el cual se ingresan los
datos de requerimiento del sistema. El modelo arroja informacin sobre las emisiones
de contaminantes criterio y de gases de efecto invernadero por el vehculo o flota.14
El modelo estima las emisiones, en toneladas por ao, de los siguientes:

i. Monxido de carbono (CO)
ii. Compuestos orgnicos voltiles (COV)
iii. xidos de nitrgeno (NOx)
iv. xidos de azufre (SOx)
v. Material particulado 10 micras (PM10)
vi. Dixido de carbono (CO2)
La siguiente figura presenta un ejemplo con las estimaciones de emisiones de diversos

tipos de vehculos, cantidades y kilmetros recorridos al ao.

Figura 3. Estimacin de Emisiones del Modelo PNUMA TNT
Adems de la informacin de emisiones, el modelo PNUMA-TNT presenta datos sobre

el nmero de personas que son afectadas en su salud por las emisiones de la flota
vehicular. As mismo, se presentan tecnologas y acciones que pueden reducir las
emisiones a mediano y largo plazo.
14
Informacin consultada en http://www.unep.org/tnt-unep/toolkit/popup.htm, el da 5 de febrero de 2013.
HERRAMIENTA DE CAMIONES VERDES PARA ASIA (GTT)
La Herramienta de Camiones Verdes (GTT, por sus siglas en ingls) se desarroll por la
Iniciativa de Aire Limpio (Clean Air Initiative) para Ciudades Asiticas como parte de la
Iniciativa de Biodiversidad de Conservacin de Corredores de la Subregin del Gran
Mekong.15
La herramienta es un modelo desarrollado en Microsoft Excel con el objetivo de ayudar

a los administradores de flotas de camiones a estimar los impactos de la lnea base de
las flotas, as como evaluar los impactos de implementar diferentes tecnologas y
estrategias para mejorar la eficiencia vehicular y/o reducir emisiones. El modelo est
basado en la herramienta de PNUMA-TNT.
La herramienta permite a los usuarios a estimar emisiones de los siguientes

contaminantes de la flota de camiones:
Dixido de carbono (CO2)
Monxido de carbono (CO)
Compuestos orgnicos voltiles (COV)
xidos de nitrgeno (NOx)
xidos de azufre (SOx)
Material particulado
Plomo (para camiones a gasolina)

La herramienta tiene dos fases de estimacin. En la primera se calcula la lnea base de
la flota bajo anlisis, y una vez que se tiene sta se puede proceder al anlisis de
escenarios con diferentes tecnologas y estrategias tendientes a mejorar la eficiencia de
consumo de combustible de la flota y reducir emisiones, tales como:
Conduccin ecolgica o eficiente
Mejoras en el mantenimiento
Mejoras aerodinmicas
Llantas de menor resistencia
Reduccin de tiempo en ralent
Reduccin de azufre en disel y gasolina
Reduccin o eliminacin del plomo en la gasolina
Dispositivos de control de emisiones
Reemplazo de camiones a disel o gasolina por gas (LPG/CNG)
15
Informacin consultada en http://www.greenfreightandlogistics.org/news/toolkit-for-greening-asia-s-
truck-fleets-launched/ el da 5 de febrero de 2013.
Datos de entrada del Modelo GTT

Datos Generales
Nombre de la empresa
Pas
Ao de anlisis
Datos para el Promedio de la Flota
Precio promedio del combustible durante el ao de anlisis (USD)
Datos a Nivel Vehculo
Nmero de identificacin del vehculo (placa o cualquier otra identificacin)
Nmero de llantas
Tipo de combustible (disel, gasolina, CNG o LPG)
Distancia recorrida anualmente segn el odmetro (km)
Consumo total de combustible en el ao (unidades varan segn combustible)
Carga promedio por viaje cargado (ton)
Distancia promedio por viaje (km)
Ao en el que el vehculo fue originalmente fabricado
Peso bruto vehicular (rangos: < 7 ton ; entre 7-16 ton ; > 16 ton)
Proporcin de viajes vacos con respecto al total de viajes realizados
Velocidad promedio (aproximada segn distancia / tiempo de viaje)
Tiempo promedio en ralent (Minutos por da)
Nmero promedio de das en operacin por ao
Para el anlisis de escenarios se requieren tres tipos de elementos bsicos:

Impacto de la tecnologa o estrategia (emisiones o eficiencia de combustible)
Nivel de aplicacin (% de camiones que tienen la tecnologa instalada)
Costo de la tecnologa o estrategia
El modelo tiene valores por defecto o default, sin embargo el usuario puede utilizar los
propios de la regin o localidad.
Factores de emisin (FE)

Los valores de FE que emplea el modelo son fijos y vienen incluidos en la hoja de
clculo de Excel; a pesar de que la fuente de los FE no aparece explcitamente, todo
indica que stos provienen de estudios realizados en la Repblica Democrtica Popular
de Laos, Myanmar, Tailandia y Vietnam. Algunos de los FE que utiliza el modelo se
muestran en las siguientes tablas:
Tabla 7. Factores de Emisin de CO2 Modelo GTT

CO2
(kg/unidad de consumo)
Disel 2.6
Gasolina 2.4
CNG 2.2
LPG 1.5
Fuente: Hoja de Clculo GTT Ver1.
Tabla 8. Factores de Emisin Base de Disel del Modelo GTT

PM NOx CO VOC
Tipo de Vehculo
(g/km) (g/km) (g/km) (g/km)
Ligero - Pre-Euro 0.230342 7.811974 5.064000 0.999479
Ligero - Euro I 0.359333 3.202910 0.810240 0.319833
Ligero - Euro II 0.148717 3.427186 0.655244 0.205773
Ligero - Euro III 0.165569 2.701651 0.800307 0.186144
Ligero - Euro IV 0.031709 1.620670 0.062733 0.009701
Ligero - Euro V 0.031709 0.923782 0.062733 0.009701
Mediano - Pre-Euro 0.276410 11.50100 7.452000 1.475469
Mediano - Euro I 0.431200 4.715408 1.192320 0.472150
Mediano - Euro II 0.178460 5.045594 0.964233 0.303771
Mediano - Euro III 0.198682 3.977442 1.177703 0.274793
Mediano - Euro IV 0.038051 2.385993 0.092315 0.014321
Mediano - Euro V 0.038051 1.360016 0.092315 0.014321
Pesado - Pre-Euro 0.644000 17.88040 11.52533 2.270104
Pesado - Euro I 1.004640 7.330963 1.844053 0.726433
Pesado - Euro II 0.415789 7.844298 1.491292 0.467371
Pesado - Euro III 0.462904 6.183660 1.821447 0.422787
Pesado - Euro IV 0.088655 3.709462 0.142775 0.022034
Pesado - Euro V 0.088655 2.114393 0.142775 0.022034
Fuente: Hoja de Clculo del modelo GTT.
Resultados
Los resultados de la lnea base incluyen los siguientes conceptos:
Consumo de combustible y costos asociados

Consumo total de combustible
Consumo en operacin ralent
Consumo durante viajes vacos
Distancia recorrida
Total de kilmetros recorridos
Kilmetros recorridos en viajes en vaco
Eficiencia de combustible
Histograma de eficiencias de combustible
Emisiones
Indicadores (emisiones por ton-km y por km.)
Emisiones totales
La siguiente figura muestra los resultados del modelo en forma grfica.
Los resultados del anlisis de escenarios incluyen los ahorros de emisiones e

indicadores financieros, tales como ahorros en combustible tanto en volumen como en
costos, periodo de repago de las inversiones para algunos escenarios y los ahorros
acumulados por un periodo de 10 aos.
Fuente: Hoja de clculo del Modelo GTT

Figura 4. Resultados Grficos del Modelo GTT
4 Anlisis de aplicabilidad de las herramientas

La aplicabilidad de las herramientas se puede analizar con base a dos aspectos: el
primero sera la informacin necesaria para el clculo de los valores de emisiones y el
segundo es el grupo de medidas o polticas que se tienen preestablecidas en las
herramientas de anlisis de flotas de transporte de carga. En relacin a la informacin
existen similitudes entre los valores usados para los modelos a nivel regional y las
herramientas de flotas, sin embargo el nivel de desagregacin es diferente para cada
aplicacin.
INFORMACIN
Las fuentes de informacin utilizadas para calcular emisiones a nivel regional y a nivel
de modelos o herramientas para la estimacin de flotas de camiones, para las tres
variables del clculo se presentan a continuacin. El Anexo II presenta algunos
ejemplos especficos sobre fuentes de informacin utilizadas en algunas ciudades
latinoamericanas que han implementado los modelos de medicin a nivel regional.
Actividad vehicular
Modelos Regionales: Informacin sobre actividad vehicular de camiones de carga en
zonas urbanas es difcil de obtener ya que, a diferencia del transporte pblico de
pasajeros que est regulado, el transporte de carga no requiere reportar datos a las
autoridades ni tiene rutas pre-establecidas. Algunas zonas urbanas que cuentan con
modelos de planeacin de transporte pueden estimar la actividad vehicular de
transporte de carga en proporcin al transporte de vehculos de pasajeros. En la seccin
correspondiente se discuten formas de recopilar estos datos, una de las ms viables es
estableciendo una base de datos en la que se capte el kilometraje recorrido por el
odmetro del vehculo en el momento de hacer las inspecciones vehiculares rutinarias.
Modelos de Flotas: la actividad vehicular es un elemento de informacin que es

proporcionada por el administrador de la flota. El grado de detalle requerido por los
diferentes modelos es similar y se espera que la informacin sea verificable y que
provenga de fuentes confiables, como lo son las mediciones de odmetros de los
vehculos. La mayora de los modelos descritos requieren de informacin no slo de las
distancias recorridas sino tambin del tipo de operacin que se tiene, incluyendo el
porcentaje de viajes en vaco. El modelo FLEET diferencia entre ambiente urbano e
interurbano para hacer el clculo. En relacin a la velocidad de operacin, todos los
modelos requieren de la velocidad promedio de operacin y del tiempo o proporcin de
tiempo en operacin ralent.
Caractersticas de la Flota
Modelos Regionales: Para la estimacin a nivel regional, es posible obtener datos del
registro vehicular sobre las caractersticas de la flota de transporte de carga que opera
en una zona urbana. Sin embargo, esto no es muy preciso ya que, como se menciona
anteriormente, el transporte de carga en zonas urbanas est desregularizado y se
ofrece por una gran variedad de tipos de vehculos. En muchas zonas urbanas de
Latinoamrica los camiones registrados en una zona o regin pueden operar con el
mismo permiso en otra, por lo que no se tiene un registro preciso de la flota que opera a
nivel regional. Los aforos vehiculares con clasificacin vehicular en zonas urbanas son
herramientas tiles para complementar la informacin de los registros vehiculares.
Modelos de Flotas: Esta es informacin conocida por los operadores de las flotas de
vehculos de carga. Los datos incluyen si el vehculo es a disel o gasolina, tipo de
vehculo con base a diferentes clasificaciones del tipo de vehculo - donde FLEET tiene
15 categoras y 8 clases (dependiendo del peso bruto vehicular), o el modelo PNUMA-
TNT donde se tienen 4 categoras incluyendo una de vehculos de pasajeros y tres de
camiones y autobuses, con subcategoras por tipo de combustible y clase Euro. El
modelo GTT tiene tres categoras de vehculos por peso (menores de 7, entre 7 y 16.5, y
mayores a 16.5 toneladas) y cuatro tipos de combustible. No existe alguna herramienta
que tenga como informacin precargada las caractersticas de la flota de camiones que
se encuentra en ciudades de Latinoamrica.
Factores de Emisin
Modelos Regionales: Los modelos regionales tienen la opcin para que el usuario
alimente la informacin sobre factores de emisin de cada zona o regin donde se est
realizando el anlisis. En caso de no contar con la informacin, algunos modelos, como
el IVE, tienen informacin precargada de factores de emisin desarrollados a partir del
ciclo de conduccin.
Modelos de Flotas: Los datos sobre factores de emisin utilizados por cada modelo son
variados y provienen de diferentes fuentes. El FLEET calcula los factores de emisin en
base a clculos y estudios que se han realizado en los Estados Unidos. Los factores de
emisin del modelo PNUMA-TNT provienen del modelo IVE, basado en un estudio
realizado en varias ciudades en desarrollo. El modelo GTT tiene factores de emisin
que provienen de estudios realizados en la Repblica Democrtica Popular de Laos,
Myanmar, Tailandia y Vietnam. Se tienen factores de emisin para 18 tipos de
vehculos incluyendo ligeros, medianos y pesados.
APLICABILIDAD
Las herramientas exploradas tienen la capacidad de analizar diferentes medidas o

polticas de reduccin de emisiones preestablecidas. Algunas tienen un mayor nivel de
desagregacin y detalle que otras, como es el caso del modelo de Descarbonizacin
que llega a desglosar hasta 36 posibles acciones a tomar. En general se tienen muchas
similitudes entre las acciones, como por ejemplo se ve que conduccin ecolgica se
presenta en 3 de las 4 herramientas analizadas (excepto en el FLEET). Sin embargo,
en la versin utilizada en Mxico del FLEET, denominado Transporte Limpio, s se
incluye el clculo de esta medida. Otras medidas que se encuentran en varias de las
herramientas son la reduccin de tiempo en ralent, mejoras aerodinmicas y el retrofit
de los motores.
Las medidas descritas en las herramientas son aplicables para el entorno de operacin
en el mbito urbano de carga en Latinoamrica. Las herramientas tienen precargados
ciertos valores de ahorro, dependiendo de la medida de que se trate, y estos valores
preestablecidos para el entorno latinoamericano pueden producir resultados no del todo
adecuados. Por lo tanto es importante que se midan los ahorros reales en la operacin
y se vaya creando una base de datos con los factores de reduccin de emisiones para
el entorno latinoamericano de las diferentes medidas y tecnologas. La siguiente tabla
presenta un resumen de las mismas.
Tabla 9. Medidas de Reduccin de Emisiones de las Herramientas

Mejoras aerodinmicas
Reducir operacin en ralent (idling)
Modelo FLEET
Llantas individuales de base ancha
Sistemas retrofit
Medidas para reduccin de consumo de energa
o Diseo del vehculo y mejoras tcnicas
o Tipo de combustibles y lubricantes
o Entrenamiento a conductores y monitoreo
Operaciones de entrega
Modelo de Medidas para reducir el contenido de carbono de la energa usada
Descarbonizacin o Uso de combustibles alternos
Medidas para reducir la distancia recorrida
o Mejorar operaciones de carga
o Mejorar las rutas de entrega
o Reconfigurar el sistema de logstica de distribucin
Cambio a modos de carga alternos
Mantenimiento
Comportamiento del conductor
Modelo PNUMA- Calidad del combustible
TNT Tecnologas de reduccin de emisiones
Vehculos y combustibles con tecnologa avanzada.
Combustibles y vehculos futuros
Operaciones
o Conduccin eficiente o ecolgica
o Reduccin de tiempo en ralent con unidades auxiliares de energa
o Reduccin de viajes en vaco
Mejoras a los Vehculos
o Mejoras al mantenimiento
o Aerodinmico
o Llantas y ruedas
Modelo GTT o Control de emisiones - Filtros de partculas disel
o Control de emisiones -Catalizadores de oxidacin para disel
Reemplazo de Vehculos
o De disel a LPG o CNG
o De gasolina a LPG o CNG
Combustible
o Reduccin de azufre en el disel
Reduccin o eliminacin del plomo de la gasolina
Fuente: Elaboracin propia.
5 Resumen gua para la generacin y recopilacin de

informacin
Existe una gran cantidad de esfuerzos para realizar mediciones de emisiones de
fuentes mviles en la regin Latinoamericana. Algunos pases estn ms desarrollados
ya que cuentan con programas de medicin constantes y han implementado planes
para recopilar informacin de forma sistemtica. Sin embargo, no todos los programas
de medicin a nivel regional contemplan especficamente el transporte de carga a nivel
urbano.
Para los modelos regionales, la informacin sobre las caractersticas de la flota y la

actividad de camiones que opera en las zonas urbanas es difcil de encontrar ya que por
lo general el transporte de carga est desregularizado y los operadores no requieren de
proveer informacin a las autoridades sobre sus operaciones. Sobre factores de
emisin, se tienen avances en la regin ya que varios pases o zonas metropolitanas
han desarrollado informacin para determinar los factores de emisin por tipo de
vehculo, incluyendo camiones de carga, pero an faltan datos ms especficos.
Las herramientas de anlisis de emisiones de flotas utilizan informacin de

caractersticas de la flota y actividad vehicular proporcionada por el usuario, sin
embargo la informacin sobre factores de emisin en Latinoamrica es limitada. El
modelo IVE cuenta con datos de ciudades como Santiago, Ciudad de Mxico, Sao
Paulo y Lima, pero an faltan datos de otras zonas metropolitanas y con mayor
desagregacin para los vehculos de transporte de carga. Por otro lado, los valores de
la proporcin de reduccin de emisiones de las medidas o polticas requieren de datos
para el ambiente operacional de ciudades de la regin.
Para hacer ms robustas las herramientas de medicin de emisiones de transporte de

carga a nivel urbano el Latinoamrica es recomendable realizar dos actividades: a)
desarrollar un programa de generacin y recopilacin de informacin y b) adaptar las
herramientas para flotas operando en el ambiente de ciudades latinoamericanas. Una
gua para esto incluye los siguientes pasos.
a) Programa de generacin y recopilacin de informacin

Definir variables requeridas.
o Informacin sobre actividad vehicular y caractersticas de la flota son
proporcionadas por el usuario, por lo que se requiere de informacin
sobre factores de emisin para los diferentes tipos de operacin y
clases de vehculos de carga.
o Informacin sobre proporcin de reduccin de emisiones de polticas o
medidas implementadas en el ambiente operacional en Latinoamrica.
Desarrollar programas de generacin de datos. Analizando sistemas que ya se
tienen implementados para inspeccin u otro tipo de reporte, aadir las variables
necesarias para captar la informacin de factores de emisin y de proporcin de
reduccin de emisiones.
Definir plan de recopilacin y diseminacin de informacin. Organizar la

informacin en una base de datos para Latinoamrica que pueda ser actualizada
en forma continua y permita hacer comparaciones y un benchmarking regional.
b) Adaptar herramientas para anlisis de emisiones del transporte de carga en zonas

urbanas de Latinoamrica.
Determinar elementos que requieren cambios. Factores de emisin generados
localmente pueden ser incorporados en las herramientas.
Modificar los factores de reduccin de emisiones de las medidas o polticas que
se tienen precargadas en las herramientas para reflejar la realidad de la regin.
Crear manuales de operacin y hacer transparente las fuentes de datos y
mtodos para adaptar la informacin a las condiciones locales.
Anexo I. Caractersticas Generales de los Modelos para el Sector Transporte

Tabla I-1. Caractersticas generales de los modelos para el sector transporte
Modelo -
Descripcin Categoras Vehiculares Contaminantes
Desarrollador
El modelo MOBILE es un programa de
cmputo integrado por rutinas
elaboradas en lenguaje de programacin
Fortran y es utilizado para el clculo de
factores de emisin para vehculos
automotores de gasolina y disel, as
como para ciertos vehculos
Hidrocarburos, monxido de carbono,
especializados, tal como los vehculos a MOBILE6 calcula factores de emisin
xidos de nitrgeno, bixido de carbono,
MOBILE 6 gas natural. para 28 diferentes categoras
material particulado (proveniente de
MOBILE6 calcula factores de emisin vehiculares, las cuales son conformadas
varios componentes como el desgaste
US Environmental para cada contaminante en gramos por con base en criterios tales como uso del
de llantas y frenos, adems de lo emitido
Protection Agency milla (g/milla) y para cada tipo de vehculo, tipo de combustible empleado,
por el escape del motor) y txicos como
(EPA) vehculo considerado en la flota peso bruto vehicular y tecnologa del
el benceno, metil terbutil ter, butadieno,
analizada. motor
formaldehdo, acetaldehdo y acrolena.
La estimacin del inventario total se
obtiene multiplicando el factor de
emisin por una estimacin de las millas
totales recorridas (VMT) por todos los
vehculos de cada tipo o categora, en
una zona definida y durante el periodo
de tiempo cubierto por el inventario.
Permite estimar emisiones para un Vehculos de pasajeros, Camiones de
amplio rango de contaminantes con pasajeros ligeros, Camiones
base en la metodologa de PSV, lo cual comerciales ligeros, Camiones
Compuestos orgnicos voltiles (VOCs),
MOVES (Motor mejora la estimacin a travs del uso de recolectores de basura, Camin de
xidos de nitrgeno (NOx), Material
Vehicle Emission patrones de manejo. El modelo puede trayecto corto, Camin de trayecto largo,
particulado (PM2.5 and
Simulator) - Office ser usado tanto para vehculos que Motorhome, Autobuses interurbanos,
PM10), Monxido de carbono (CO), y
of Transportation circulan en carretera como para Autobuses urbanos, Autobuses
otros contaminantes precursores
and Air Quality vehculos non-road. escolares Autobuses de transporte
provenientes de vehculos, camiones,
(OTAQ) de EPA escolar, Camiones con combinacin de
camionetas y motocicletas.
MOVES incorpora los ltimos datos de trayectos cortos, Camiones con
emisin, el clculo de los algoritmos ms combinacin de trayectos largos,
sofisticados. Motocicletas
Modelo -
Descripcin Categoras Vehiculares Contaminantes
Desarrollador
IVE (International IVE es un modelo que estima las
Vehicle emisiones generadas por automviles,
Emissions) - motocicletas, camiones y autobuses,
Conjuntamente permitiendo el uso de factores de
participaron el emisin estadounidenses y europeos,
Centro para la adems de contar con la posibilidad de
Investigacin y generar correcciones para las categoras
Tecnologa El modelo fue diseado considerando la vehiculares a travs de mediciones
Ambiental (CE- insuficiente disponibilidad de datos en directas. En lo particular, contempla un
CERT) de la algunos pases en vas de desarrollo y la total de 7 categoras vehiculares, 1372
Escuela de falta de experiencia para usar de manera tecnologas predefinidas y 45
El modelo IVE estima las emisiones
Ingeniera de la apropiada los modelos de emisiones tecnologas adicionales no definidas. Las
tanto de contaminantes criterio como de
Universidad de ms complejos, IVE fue diseado para: tecnologas predefinidas estn
contaminantes txicos y gases de efecto
California en Ser fcil de entender y usar agrupadas conforme a los siguientes
invernadero.
Riverside (UCR), Ser flexible en su uso parmetros:
Investigacin de Adaptarse a cualquier pas Tamao del vehculo (7 subcategoras
Sistemas Demandar pocos insumos incluyendo camiones)
Sustentables Utilizar mediciones de campo Tipo de combustible (5 subcategoras)
Globales (GSSR) Uso del vehculo (3 subcategoras)
y el Centro de Sistema de alimentacin del
Investigacin de combustible (3 subcategoras)
Sistemas Sistemas de control de emisiones
Sustentables evaporativas (varias subcategoras)
Internacionales Sistemas de control de emisiones por
(ISSRC) escape (varias subcategoras)
COPERT
(Computer
Programme to La metodologa de COPERT permite la
Calculate compilacin de inventarios nacionales
Emissions from anuales; sin embargo, se ha demostrado NH3, PM incl. PM2.5, PM10, EC etc.,
Road Transport) - que tambin se puede utilizar, con un PM number and surface area, CO2,
Vehculos de pasajeros, Vehculos
Conjuntamente alto grado de certeza, para la SO2, Pb, Cd, Cr, Cu, Ni, Se, Zn, PAHs,
ligeros, Vehculos pesados, Autobuses
participaron la compilacin de inventarios de emisiones POPs, dioxins, furans, alkanes, alkenes,
urbanos, Motonetas, Motocicletas
Agencia urbanos alkynes, aldehydes, ketones,
Ambiental hasta con una resolucin espacial de cycloalkanes, aromatics
Europea, el 1x1 Km2 y una resolucin temporal de
Instituto de una hora
Energa y
Transporte
Tabla I-2. Fuentes de informacin sugeridas para los datos de entrada de los modelos
Nombre del
Insumos generales Fuente de insumos Referencia
modelo
Meteorolgicos: Servicio Meteorolgico, redes de monitoreo
locales.
Combustible: Hojas de seguridad de productores petroleros,
Ao calendario base,
institutos de investigacin qumica.
temperatura ambiental
Flota vehicular: Inventarios vehiculares nacionales,
mxima y mnima y volatilidad http://www.epa.gov/oms/mode
MOBILE 6 secretaras de finanzas, institutos de conteo de poblacin,
del combustible, as como ls.htm
agencias ambientales estatales o locales.
datos sobre la flota y la
Actividad vehicular: mediciones de campo, programas de
actividad vehicular.
inspeccin y mantenimiento vehicular, institutos de transporte,
datos histricos de agencias ambientales gubernamentales,
institutos de planeacin municipal.
Ao calendario base, mes, locales.
temperatura ambiente, Combustible: Hojas de seguridad de productores petroleros,
humedad relativa, formulacin institutos de investigacin qumica.
MOVES (Motor del combustible (presin de Flota vehicular: Inventarios vehiculares nacionales,
http://www.epa.gov/oms/mode
Vehicle Emission vapor, contenido de azufre, secretaras de finanzas, institutos de conteo de poblacin,
ls/moves/index.htm
Simulator) contenido de oxigenantes, agencias ambientales estatales o locales.
etc.), Poblacin y actividad Actividad vehicular: mediciones de campo, programas de
vehicular por tipo y ao inspeccin y mantenimiento vehicular, institutos de transporte,
modelo para el ao base datos histricos de agencias ambientales gubernamentales,
locales.
Combustible: Hojas de seguridad de productores petroleros,
Ao calendario base, la
institutos de investigacin qumica.
temperatura ambiental
IVE (International Flota vehicular: Inventarios vehiculares nacionales,
mxima y mnima y la
Vehicle secretaras de finanzas, institutos de conteo de poblacin, http://www.issrc.org/ive/
volatilidad del combustible,
Emissions) agencias ambientales estatales o locales.
as como datos sobre la flota y
Actividad vehicular: mediciones de campo, programas de
la actividad vehicular
inspeccin y mantenimiento vehicular, institutos de transporte,
datos histricos de agencias ambientales gubernamentales,
COPERT Temperatura mxima y Meteorolgicos: Servicio Meteorolgico, redes de monitoreo http://www.eea.europa.eu/pub
(Computer mnima mensual, Distribucin locales, institutos de investigacin meteorolgica. lications/copert-4-2014-
Programme to de kilmetros recorridos por Combustible: Hojas de seguridad de productores petroleros, estimating-
Calculate tipo de vehculo y de va, institutos de investigacin qumica, bibliografa. emissions/folder_contents
Emissions from Caractersticas del Flota vehicular: Inventarios vehiculares nacionales,
Nombre del
Insumos generales Fuente de insumos Referencia
modelo
Road Transport) combustible (presin de secretaras de finanzas, institutos de conteo de poblacin,
vapor, contenido de azufre, agencias ambientales estatales o locales, ventas nacionales
contenido de oxigenantes, de autos nuevos, programas de chatarrizacin, asociaciones
contenido de plomo, relacin de transportistas.
hidrgeno-carbn, etc.), Actividad vehicular: mediciones de campo, programas de
Distribucin de velocidad inspeccin y mantenimiento vehicular, institutos de transporte,
promedio por tipo de vehculo datos histricos de agencias ambientales institutos de
y de va, Datos sobre planeacin municipal, datos histricos de otras ciudades
consumo de combustible ajustados, asociaciones de transportistas.
Distribucin del nmero de
arranques por tipo de
vehculo, Descripcin del
programa de inspeccin y
mantenimiento
Distribucin de la longitud
promedio de los viajes
Distribucin de la flota
vehicular por clase
Anexo II. Resumen de Fuentes de Informacin para Clculo de Emisiones

Pas Actividad vehicular Factores de emisin Flota vehicular
El modelo COPERT III prev la divisin Estimacin tipo top-down (de arriba Los datos sobre el tipo, ao-modelo y
del parque automotor en 91 clases abajo), a fin de tener un primer clculo nmero de vehculos fueron
dependiendo del tipo de combustible, de las emisiones de contaminantes y proporcionados por la Direccin de
categora del vehculo (carga, gases de efecto invernadero. Control y Saneamiento Ambiental
pasajeros, transporte pblico, motos) y Las emisiones se estiman a partir de la (DCSA), Prov. de Mendoza.
de las tecnologas asociadas a informacin de venta de combustible en
limitaciones legales de emisiones. el Gran Mendoza separados por tipo de En el caso de Argentina, la informacin
La falta de informacin precisa y el combustible, lo que se distribuye de es recopilada mediante las
atraso tecnolgico respecto de los acuerdo a la cantidad de vehculos dependencias nacionales y locales, las
vehculos europeos hace que para totales y un promedio tpico anual de cuales concentran la informacin
Argentina no se pueda considerar un uso. registrada en acciones como el cambio
rango tan amplio de clases. En este En la estimacin de las emisiones de placas de los vehculos.
Argentina
trabajo se ha asociado el parque totales se ha utilizado el modelo
automotor a solo 29 clases de las COPERT III que adopta la metodologa
consideradas en COPERT y se han CORINAIR (2003), que se utiliza en
incorporado 4 ms para los vehculos a muchos pases europeos para realizar
GNC. sus inventarios de emisin. Las
emisiones se determinan combinando
parmetros de actividad (km recorridos
anuales, velocidades promedio de
recorrido, distancia promedio de viaje,
etc.) con factores de emisin para cada
categora de vehculos y tipo de
contaminante.
Para determinar la intensidad vehicular El modelo IVE cuenta con la opcin de 1. Consisti en aforos y actividad
se analizaron los aforos vehiculares del ingresar los factores de emisin propios vehiculares de las principales
trabajo Elaboracin del mapa de ruido de cada ciudad, sin embargo, en caso categoras del parque automotor en
para la zona centro del municipio de de no contar con esta informacin, el
el rea urbana.
Envigado, realizado en 2007 por el modelo tiene factores de emisin de
Grupo GIGA de la Universidad de varias ciudades y pueden ser ajustados 2. Se emple la proporcionada por las
Antioquia, donde se obtuvo informacin a la realidad de las caractersticas Secretaras del Medio Ambiente y
Colombia en 24 puntos diferentes durante 24 observadas de la ciudad para la cual se de Trnsito y Transporte del
horas de un da laboral tpico. La elabora el estudio. Municipio, informacin sobre
informacin fue validada con videos de Para la estimacin de las emisiones de vehculos matriculados en
flujo vehicular suministrados por la Envigado se emplearon los factores de Envigado y mediciones de flujo
central de semforos del Municipio. emisin base por tecnologa para COV,
vehicular.
Adicionalmente, se incluy en el CO, NOx, PM10 y SO2 los cuales
anlisis informacin de aforos dependen de la categora vehicular, tipo Otras fuentes consultadas incluyen la
vehiculares en 12 sitios sobre las de combustible, uso de aire pgina web del Ministerio de
Pas Actividad vehicular Factores de emisin Flota vehicular

principales vas y en franjas horarias acondicionado, tipo de transmisin de Transporte, donde se obtuvieron datos
pico elaborados por la Oficina de los vehculos, control de la relacin de distribucin vehicular por tipo de
Planeacin. aire/combustible, sistema de control de vehculo, edad y modelo.
Es importante sealar que los vehculos emisiones y la edad o modelo.
reportados en los aforos para la
categora de pesados se incluyen
buses y camiones.
Evaluacin de flujos en horarios MODEM en el caso de transporte Para obtener informacin de la flota
distintos a los entregados por los urbano vehicular, se elabor la revisin de
modelos de transporte, manejo de tipos bases de datos provenientes de plantas
de arcos segn modo de transporte de revisin tcnica y bases generadas
agrupados tanto de manera sectorial por los diferentes gobiernos locales
geogrfica (9 sectores definidos para el respecto a los permisos de circulacin
Gran Santiago diferenciados por otorgados en cada uno de ellos, hacen
sentido de circulacin), agrupados por posible desagregar los flujos
caractersticas especficas de los arcos vehiculares en todas aquellas
(arcos troncales y alimentadores por categoras que el modelo de estimacin
unidad de negocio), as como de emisiones requiere.
informacin especfica de composicin
Chile y flujos horarios disponibles para arcos
de la red.
La versin manejada por DICTUC
permite la estimacin de velocidades
de manera directa en MODEM
mediante la incorporacin de las
funciones de flujo demora del modelo
de transporte, pero tambin existe la
posibilidad de trabajar de manera
directa con las velocidades directas
entregadas por ESTRAUS (horarios
punta, fuera de punta y libre) u otro
modelo de transporte.
En el caso de la actividad vehicular, se Para estimar los factores se utiliz el Con relacin a las categoras
considera el kilometraje, el consumo de modelo MOBILE 6 comercializadas en Mxico se tienen
combustible, velocidad de operacin. las de los camiones ligeros clase 1, 2, 3
Mxico
Dependiendo de la precisin de estudio y 4; respecto a la categora de
Ciudad:
se puede definir tambin la red vial de vehculos pesados, nicamente se
Uruapan, Estado:
la zona bajo estudio y utilizar modelos cuentan con las de los autobuses, no
Michoacn
de transporte para estimar longitudes quedando definidas las de
de viajes urbanos. tractocamiones, ni camiones de rango
medio.

Met Tran De-Ca

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METODOLOGAS PARA LA ESTIMACIN DE

EMISIONES DE TRANSPORTE URBANO DE

Metodologas para la estimacin de emisiones de transporte urbano de

EDICIN: COMIT EDITORIAL:

Clean Air Institute Sergio Snchez

Juan Pablo Orjuela

Para mayor informacin:

La estimacin de emisiones del transporte de carga a nivel urbano requiere de

El documento est organizado en cinco captulos:

2 Mtodos generales de estimacin de emisiones del

Los contaminantes criterio emitidos incluyen:

Las emisiones de GEI atribuibles a la utilizacin de combustibles fsiles han

La estimacin de la emisin de contaminantes criterio provenientes del escape de

Ecuacin 1. Estimacin de emisin de contaminantes criterio

La Ecuacin 1 es aplicable a los distintos contaminantes de inters siempre y cuando

contaminante se expresan en unidades de masa por unidad de tiempo y es posible

La distancia recorrida (KRV), en el caso particular del transporte de carga, es una

La estimacin de la emisin de GEI procedente del transporte vehicular puede basarse

Ecuacin 2. Estimacin de emisiones por consumo energtico

Ecuacin 3. Estimacin de emisiones por distancia recorrida

De esta manera, para la utilizacin de las ecuaciones generales para la estimacin de

En la seccin 2.1, se describen las metodologas ms comunes para obtener la

METODOLOGA PARA LA OBTENCIN DE DATOS BSICOS

Las fuentes de informacin de las principales variables son las siguientes:

d) Conteo visual de vehculos o aforos vehiculares. Este tipo de informacin ayuda a

Tabla 1. Categoras Vehiculares de Carga del Modelo MOBILE 6

Figura1. Categora Vehicular del Modelo FLEET

Actividad vehicular (kilmetros recorridos por vehculo - KRV).

vehicular, es decir la acumulacin total kilmetros de todo el sector de transporte de

En el ao 2011, el Centro de Transporte, Infraestructura y Ambiente del Instituto

Tabla 2. Resumen de Metodologas de Recopilacin de Informacin

Factor de emisin (FE) de contaminantes criterio.

Los FE representan la relacin entre la cantidad de contaminante emitido a la atmsfera

Mtodos directos para clculo de factores de emisin

Mtodos indirectos para clculo de factores de emisin

Mayor informacin sobre el clculo de emisiones y mtodos disponibles, as como sus

Factor de emisin de GEI y consumo de combustible.

El Anexo I presenta un resumen de las caractersticas de los modelos disponibles y las

3 Herramientas para estimar el impacto de estrategias y

Requerimientos de informacin de entrada

El modelo requiere de informacin que es proporcionada por los transportistas, ellos

b. Datos de contacto. Datos de la compaa propietaria del camin y de su operador.

Tabla 3. Categoras de Vehculos Utilizadas en el Modelo FLEET

d. Informacin general. Se registra el tipo de combustible empleado (disel, elctrico,

La informacin se registra por viaje y al final del ao se hace la contabilizacin total de

Las emisiones de PM pueden variar dependiendo del tipo de control de emisiones, el

Factores de emisin de CO2

Tabla 4. Factores de Emisin para CO2 del Modelo FLEET*

*Considerando el 100% de combustin (oxidacin).

Factores de emisin para NOx y PM

Peso del vehculo

MODELO DE DESCARBONIZACIN DE LA ASOCIACIN DE TRANSPORTE DE CARGA

Requerimientos de informacin de entrada

El modelo requiere de informacin proporcionada por los operadores y se refiere

Consumo de combustible. El consumo de combustible se especifica en litros por

La documentacin de este modelo no detalla cuales son los factores de emisin

En la primera seccin se observa la emisin de CO2 expresada en kg del ao que se

En la segunda seccin de la tabla se presentan las emisiones de CO2 y las reducciones

Fuente: Asociacin de Transporte de Carga del Reino Unido Modelo de Descarbonizacin.

MODELO PNUMA - TNT

El Programa de Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) desarroll en 2006

La herramienta ayuda a desarrollar estrategias para reducir impactos ambientales de la

Requerimientos de informacin de entrada