El asfalto

Es un material viscoso, pegajoso y de color negro. Se utiliza mezclado con arena o

gravilla para pavimentar caminos y como revestimiento impermeabilizante de muros y
tejados.

Es una sustancia negra, pegajosa, slida o semislida segn la temperatura ambiente;

a la temperatura de ebullicin del agua tiene consistencia pastosa, por lo que se extiende
con facilidad.

En las mezclas asflticas es usado como aglomerante para la construccin de

carreteras, autovas o autopistas. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi
por completo de betn bitumen. El asfalto es una sustancia que constituye la fraccin
ms pesada del petrleo crudo.

El asfalto se encuentra en depsitos naturales, pero casi todo el que se utiliza hoy es
artificial, derivado del petrleo. Para pavimentar se emplean asfaltos de destilacin,
hechos con los hidrocarburos no voltiles que permanecen despus de refinar el petrleo
para obtener gasolina y otros productos..

Los materiales asflticos se conocen y han sido utilizados en la construccin de

caminos y edificios desde la antigedad. Los primeros asfaltos eran naturales y se
encontraban en estanques y lagos de asfalto; en la actualidad provienen de los residuos
del petrleo refinado.

El asfalto es muy utilizado para la pavimentacin de carreteras, es un material negro

bituminoso que suele obtenerse a partir del petrleo crudo. Se aplica uniformemente
sobre la superficie de la carretera y se apisona para alisarlo.

Existen dos tipos asfalto

El natural y el derivado del petrleo.

El natural se obtiene de depsitos dispuestos en la superficie terrestre o cerca de ella,

y el asfalto precedente del petrleo se obtiene del crudo como subproducto de mtodos
de refinamiento.
 El asfalto natural se utilizaba mucho en la antigedad. En Babilonia se empleaba
como material de construccin. En el Antiguo Testamento en los libros del Gnesis y el
xodo hay muchas referencias a sus propiedades impermeabilizadoras como material
para calafatear barcos. Los depsitos naturales de asfalto suelen formarse en pozos o
lagos a partir de residuos de petrleo que rezuman hacia la superficie a travs de fisuras
en la tierra. Entre ellos destacan el lago Asfaltites o mar Muerto, en Palestina, los pozos
de alquitrn de La Brea, en Los ngeles, en los cuales se han encontrado fsiles de flora
y fauna prehistricas, el lago de asfalto (Pitch Lake), en la isla de Trinidad, y el lago
Bermdez, en Venezuela. Entre los usos ms comunes del asfalto tenemos:

Concreto Asfltico. Es una mezcla en caliente, de alta calidad y perfectamente

controlada, de cemento asfltico y agregados de buena calidad bien gradados,
que se debe compactar perfectamente para formar una masa densa y uniforme,
tipificada por las mezclas Tipo IV del instituto del Asfalto.
Pavimentos Asflticos. Son pavimentos compuestos por una capa superficial de
agregado mineral recubierto y aglomerado con cemento asfltico, colocada sobre
superficies de apoyo tales como bases asflticas, piedra triturada o grava; o
sobre un pavimento de concreto de cemento Portland, de ladrillo o bloques.
Carpeta Asfltica de Nivelacin. Es una capa (mezcla de agregado y asfalto)
de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie
existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de
recubrimiento.
Carpeta Asfltica de Recubrimiento. Consiste en una o ms capas asflticas
aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento
generalmente consiste de una carpeta de nivelacin, para corregir las
irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor
uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.
Sello con Lechada de Emulsin Asfltica. Es una mezcla de asfalto
emulsionado de rotura lenta, agregado fino y un mineral de relleno, a la que se le
aade agua para darle consistencia de lechada.
Sello Negro de Asfalto. Es una aplicacin ligera de emulsin asfltica de rotura
lenta diluida en agua. Se utiliza para renovar superficies asflticas viejas y para
sellar grietas y pequeos vacos de la superficie.
Capa de Imprimacin Asfltica. Se llama as a la aplicacin de un asfalto
lquido de baja viscosidad a una superficie absorbente. Se suele utilizar para
preparar una base no tratada que baya a ser recubierta con una carpeta asfltica.
 Capa de Sello Asfltico. Es un tratamiento superficial consistente en la
aplicacin de una capa delgada de asfalto para impermeabilizar y mejorar la
textura de la carpeta asfltica superficial.
Tratamientos Asflticos Superficiales. Son aplicaciones a cualquier tipo de
carretera, superficie o pavimento, de materiales asflticos con o sin
recubrimiento de agregado mineral, de espesor no mayor de 25 cms.

El petrleo es una mezcla compuesta de diferentes hidrocarburos, entre los cuales se

encuentran los del asfalto. Para logar obtener el asfalto se deben separar las distintas
fracciones del crudo de petrleo en los procesos de destilacin que se realizan en las
refineras de petrleo.

La explotacin del asfalto natural es relativamente sencillo y es generalmente de

excelente calidad, pero no suele realizarse ya que puede obtenerse como subproducto
slido en el proceso de craqueo o fragmentacin en el que se extraen los diferentes
derivados del Petrleo como la gasolina. A travs de este proceso es ms econmica la
produccin de asfalto.

Asfaltos Oxidados o Soplados

Estos son asfaltos que han sido sometidos a un proceso de deshidrogenacin y

posteriormente a un proceso de polimeracin.

Este asfalto es expuesto a una eleveda temperatura pasndole una corriente de aire con
el objetivo de mejorar sus caractersticas y ser empleado en aplicaciones ms
especializadas.

El proceso de oxidacin en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones fsicas:

Aumento del peso especfico.

Aumento de la viscosidad.
Disminucin de la suceptibilidad trmica.

Asfaltos Slidos o Duros

 Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de ser
aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad, durabilidad y alta
resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.

Fluxante o Aceite Fluxante

Fraccin de petrleo relativamente poco voltil empleada en ocasiones para ablandar

el asfalto hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto
bsico para la fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas.

Asfaltos Fillerizados

Asfaltos en cuya composicin hay materias minerales finamente molidas que pasan
por el tamiz # 200.

Asfaltos Lquidos

Son materiales asflticos de consistencia blanda o fluida, por ello no se incluyen en

el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Tambin se los denomina asfaltos
rebajados o cutbacks.

Se componen por una fase asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina,
queroseno o aceite. Los fuidificantes se evaporan (proceso de curado), quedando el
residuo asfltico el cual envuelve y cohesiona las partculas del agregado.

Dentro de los asfaltos lquidos encontramos los siguientes productos:

Asfalto de curado rpido:

Es aquel cuyo disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se obtienen los asfaltos
rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC (Rapid Curing), seguidos por
un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en centiestokes.

Asfalto de curado medio:

El disolvente de este asfalto es queroseno, y se designa con las letras MC(Medium

Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica medida
en centiestokes.
Asfalto de curado lento:

El disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco voltil, y se designa

por las letras SC (Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de
viscosidad cinemtica medida en centiestokes.

Road oil:

Es la fraccin pesada del petrleo, usualmente uno de los grados de asfalto lquido de
curado lento (SC, Slow Curing).

Asfaltos Emulsificados

a. Emulsiones Asflticas:

Son parte de los asfaltos lquidos.

Es un sistema heterogneo de dos fases normalmente inmiscibles (no se mezclan),

como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora una pequea cantidad de un agente
activador de superficie, tensoactivo o emulsificante de base jabonosa o solucin
alcalina, que mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase continua el agua y la
discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez micrones.

El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40 - 50% por peso de agua que
contiene entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto
donde no es posible calentar el material. Cuando la emulsin se pone en contacto con el
agregado se produce un desequilibrio que la rompe, llevando a las partculas del asfalto
a unirse a la superficie del agregado. El agua fluye o se evapora, separndose de las
particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen emulsificantes que permiten que
esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste fenmeno.

De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser: (ver
Emulsiones Bituminosas)

De rompimiento rpido: RS (Rapid Setting).

Forman una capa relativamente dura y principalmente se usan para aplicaciones en

spray sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada;
que por ser de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
De rompimiento medio. MS (Medium Setting).

De rompimiento lento. SS (Slow Seting).

Sirven especialmente para una mxima estabilidad de mezclado. Se las emplea para
dar un buen acabado con agregados compactos y asegurar una buena mezcla
estabilizada.

El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones
climticas durante la construccin, tipos de agregados, etc.

Las emulsiones asflticas deben tener una buena adherencia, esta cualidad la confiere
el emulsificante, que puede darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de
aninicas, las primeras, afines a los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas,
afines a ridos de cargas negativas; como son las de origen cuarzoso o silceo.

b. Emulsin Asfltica Inversa

Emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto de tipo lquido, y la fase

discontinua est constituida por diminutos glbulos de agua en porcin relativamente
pequea.

Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o catinica.

Hormign asfltico

Hormign asfltico, tambin conocido como hormign bituminoso, mezcla asfltica,

concreto bituminoso o agregado asfltico consiste en un agregado de asfalto y
materiales minerales (mezcla de varios tamaos de ridos y finos) que se mezclan
juntos, se extienden en capas y se compactan.

Debido a sus propiedades es el material ms comn en los proyectos de construccin

para firmes de carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas
propiedades como impermeabilizante tambin se usa en el ncleo de ciertas presas
como impermeabilizante.

Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y sus

abreviaciones "AC" (del ingls asphalt concrete) son generalmente usados slo en
ingeniera y en documentos de construccin y literatura. El trmino ms comn es
"asfalto", que adems por defecto tiende a incluir a los pavimentos de hormign de
cemento aunque en realidad stos no estn compuestos realmente de asfalto. La
definicin ingenieril de hormign incluye cualquier material compuesto por un
agregado cementado con un aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero que en el
caso que nos ocupa es asfalto. Informalmente el hormign asfltico es conocido en
Norteamrica como "blacktop" (en referencia a su superficie negra).

Propiedades requeridas

Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios para ser utilizables en
firmes:

Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al asentamiento

vertical, como al despegue por los neumticos)
Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se filtrar al
cimiento de la carretera, desestabilizndolo.
Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.

Frmulas de mezcla

Las mezclas asflticas y agregados pueden realizarse de la siguiente forma:

Mezcla de hormign en caliente: Son producidas por el calentamiento del aglutinante

asfltico, lo que disminuye su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado
de ridos. La mezcla se realiza a 150 C para el asfalto puro, y a 160 C si el asfalto est
modificado con polmeros. La extensin y el compactado tienen que realizarse mientras
el material est caliente. En muchos pases el asfalto se restringe a los meses de calor
porque en invierno la base compactada puede estar demasiado fra para realizar la
operacin. Es el material ms empleado en carreteras, autopistas, aeropuertos y pistas de
carreras.

Superpave, abreviatura de superior "performing asphalt pavement", del ingls se

traducira como Pavimento de altas prestaciones. Es un pavimento diseado para
proporcionar tiempos de vida til ms largos que los pavimentos habituales. Las claves
son un sistema cuidadoso de seleccin de ingredientes y una gran calidad de los
materiales y del control de obra.

Hormign asfltico templado se produce por la adicin de zeolita, ceras o emulsiones

asflticas para realizar la mezcla. Esto permite bajar significativamente la temperatura
de mezcla y extendido y disminuir el consumo de combustibles fsiles, adems de
disminuir la emisin de dixido de carbono, aerosoles y vapores. Tambin permite
reducir el tiempo de construccin y ciertos aditivos facilitan sus caractersticas en la
puesta.

Hormign asfltico fro se aplican en pequeas reparaciones con materiales capaces de

alcanzar resistencias a temperatura ambiente.

Hormign asfltico cut-back se produce disolviendo el aglutinante en queroseno u

otro lquido que disminuya la friccin de los componentes y permita la mezcla. Se usa
para pequeas reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran escala y
calentar mezclas. Debido al uso del queroseno es muy contaminante.

Hormign asfltico mstico o capa asfltica se produce mediante el calentamiento del

material y su oxidacin en un mezclador, hasta que se lcua y se puede agregar el rido.
El agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez transportado en la obra
donde se vierte hasta realizar una capa fina de 2 a 3 centmetros, y tambin para
impermeabilizacin de techos con una capa de 1 centmetro.

Hormign asfltico natural puede ser producido de rocas bituminosas, de lugares muy
puntuales del mundo, donde la roca sedimentaria ha sido impregnada de betn natural.

Prestaciones caractersticas

El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de durabilidad de

superficie, soporte de neumtico, eficiencia de frenado y disminucin de ruido. Las
caractersticas necesarias del asfalto se obtienen en funcin de la categora de trfico y
el coeficiente de friccin deseado. En trminos generales el hormign asfltico genera
es menos ruidoso que el proveniente del cemento portland. Los estudios de cintica y
ruidos en firmes se remontan a los aos 1970s.
Degradacin y restauracin del hormign asfltico

El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches, roderas,

desconchones y hundimientos. En climas fros el agua superficial puede congelarse en
las grietas y en los huecos del asfalto, presionando el firme y rompindolo. En los
climas clidos la mezcla puede calentarse, fluyendo y generando huellas de neumticos
(roderas) y baches.

Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:

Factores ambientales. Donde se incluye el calor, el fro, el agua y la radiacin

solar (incluyendo la ultravioleta) que degradan el material de forma mecnica o
qumica.
Dao producido por el trfico. El dao producido por el peso y el paso de
autobuses y camiones, que genera fatiga en el material.

Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes qumicos

(especialmente aceites) o quemas encima del asfalto que lo alteran.

Carpeta asfltica

La carpeta asfltica es la parte superior del pavimento flexible que proporciona la

superficie de rodamiento, es elaborada con material ptreo seleccionado y un producto
asfltico dependiendo del tipo de camino que se va a construir, las principales
caractersticas que debe cumplir el ptreo son las siguientes:

a. Un dimetro menor de una pulgada y tener una granulometra adecuada,

b. Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayos de desgaste los
angeles, intemperismo acelerado, densidad y durabilidad.

c. La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, recomendamos no usar

material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la
granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta, se efectuarn pruebas de
equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan
adecuados.
 En las mezclas asflticas, es de gran importancia conocer la cantidad de asfalto por
emplearse, debindose buscar un contenido ptimo; ya que en una mezcla este elemento
forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente
para resistir los efectos del trnsito y de la intemperie, pero no debe resultar muy gruesa
ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad
en la carpeta, adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para
calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la
prueba Marshall para muestras en caliente y la prueba de Hveem. Para conocer la
adherencia entre el ptreo y el asfalto se pueden utilizar pruebas de desprendimiento por
friccin, prdida de estabilidad o bien, cubrimiento por el mtodo ingles; en caso de que
las caractersticas del ptreo no sean aceptables, se pueden lavar o bien usar un
estabilizante para cambiar la tensin superficial de los poros.

El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo con el trnsito que va a
transitar por ese camino, tomando en cuenta el siguiente criterio.

Caractersticas del Asfalto

El asfalto es un lquido viscoso constituido esencialmente por hidrocarburos o sus

derivados, a continuacin nombramos algunas de sus caractersticas:

Consistencia: se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura. A

altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para definirlas (mayor
temperaturas, menor viscosidad).

Durabilidad: capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la
accin de agentes envejecedores.

Viscosidad: es una propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le

aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor resistencia a fluir en
comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye con facilidad. Es importante
mencionar que la viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura; a mayor
temperatura, menor viscosidad. La viscosidad de un asfalto es usualmente medida en un
viscosmetro capilar en una manera similar a la que se miden los aceites lubricantes.
Elasticidad: es una propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al
finalizar o disminuir la carga que los modifica.

Resistencia al corte: es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se

determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato que imprime una
fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas resistencias.

Proceso de desasfaltacin

El petrleo debe calentarse en hornos o refineras, los componentes livianos como

nafta, keroseno, gas, oil, hierven y posteriormente se transforman en vapor. El vapor y
el liquido pasa a una columna fraccionada. El liquido o residuo de destilacin primaria
se junta todo en el fondo de la columna y de ah se bombea a otras unidades de la
refinera.

El residuo del vaco obtenido, contiene los asfltenos dispersos en un aceite muy
pesado, que, a la baja presin (alto vaci) y alta temperatura de la columna de vaco, no
hierve (se destila). La forma de separar el aceite de los asfltenos es disolver (extraer)
este aceite es gas licuado de petrleo.

El proceso es denominado "desasfaltacin" o "desasfaltizacin" (dependiendo de la

fuente) y el aceite muy pesado obtenido, aceite desasfaltizado. Se utiliza como solvente
propano o butano liquido, a presin alta y temperaturas relativamente moderadas (70 a
120 C). El gas licuado extrae el aceite y que da un residuo semislido llamado
bitumen. En la figura 5.1 se muestra en forma esquemtica el proceso de refinacin
del petrleo.

El asfalto se obtiene como un sub-producto del petrleo. El asfalto que es utilizado

para pavimentar es el resultante de la destilacin, que se consigue de los hidrocarburos
que permanecen luego del refinamiento del petrleo procesado para producir gasolina y
otros productos derivados.

El asfalto se ha convertido en un material importante en la construccin civil, es

utilizado principalmente como material para revestir carreteras, impermeabilizar o asilar
estructuras (depsitos, techos, tejados entre otros). De igual manera se utiliza para la
fabricacin de baldosas, pisos y tejas
Pavimentos asflticos
Los pavimentos flexibles son aquellos que tienen superficies compuestas por
materiales bituminosos, las cuales proporciona caractersticas mecnicas que le
comportarse y distribuir los esfuerzos en forma de flexin ante las cargas impuestas a
estos. Estos materiales bituminosos los cuales tambin se le denomina asfalto, es un
material de color negro a caf negroso, altamente viscoso, producido a partir del residuo
de la destilacin del petrleo. Esta destilacin puede ocurrir naturalmente, resultando en
lagos de asfalto, o puede ocurrir en refineras de petrleo. Las carreteras y caminos
constituyen el mayor uso del asfalto, hasta un 85% (Segn el instituto del asfalto en el
2002). Las caractersticas del asfalto depende directamente del tipo de mezcla utilizado
en estos, el cual se ver ms adelante que dependiendo de las propiedades de los
materiales utilizados, relaciones y forma de elaboracin van variando las caractersticas
fsicas y mecnicas de estos mismos.

En general cuando se habla de asfaltos se habla de mezclas; estas mezclas reciben

tambin el nombre de aglomerados, estn formados por una combinacin de agregados
ptreos y un ligante de hidrocarburo, de manera que aquellos quedan cubiertos por una
pelcula continua de ste. Se fabrican en unas centrales fijas o mviles, se transportan
despus a la obra y all se extienden y se compactan (Kraemer et al., 2004).

Estas mezclas estn constituidas aproximadamente por un 90% de agregados ptreos

grueso y fino, un 5% de polvo mineral y otro 5% de ligante asfltico. Los componentes
mencionados anteriormente son de gran importancia para el correcto funcionamiento del
pavimento y la falta de calidad en algunos de ellos afecta el conjunto.

El ligante asfltico y el polvo mineral son los dos elementos que ms influyen tanto
en la calidad de la mezcla asfltica como en su costo total. Es por eso que las
caractersticas de los asfaltos son proporcionales al tipo de mezcla del cual este est
compuesto. Debido a que el tema de las mezclas de asfalto es vasto, se tratar de dar un
enfoque global a las mezclas asflticas tratando de profundizar en reas donde result
necesario.
 El libro MEZCLAS ASFLTICAS, de la UPC escrito por Alejandro Padilla
Rodrguez nos habla de estas mezclas asflticas, este nos dice que las mezclas asflticas
se emplean ya sea en las capas de rodadura o en capas inferiores a esta y su funcin es
proporcionar una superficie de rodamiento cmoda, segura y econmica a los usuarios
de las vas de comunicacin, facilitando la circulacin de los vehculos, aparte de
transmitir suficientemente las cargas debidas al trfico a la explanada para que sean
soportadas por sta. As mismo nos relata que al disear un tipo de pavimento se debe
tomar en cuenta los siguientes dos aspectos fundamentales en el diseo los cuales son:

1. La Funcin Resistente, que determina los materiales y los espesores de las capas
a emplear en la construccin.

2. La Finalidad, que determina las condiciones de textura y acabado que se deben

exigir a las capas superiores del firme, para que resulten seguras y confortables.
A estas capas superiores se les denomina pavimento.
Entre los pavimentos asflticos se pueden clasificar mediante su tipologa de
acuerdo a su comportamiento y respuesta, tanto como de su composicin, estos
son:
a. Firmes Flexibles. (Base Granular). Constituidos por capas de subbase y
base de material granular, y por un tratamiento superficial o por una capa
de mezcla asfltica de espesores muy delgados que pueden ir hasta los 10
cm. regularmente, las capas granulares resisten fundamentalmente la
accin del trfico, la capa de rodadura sirve para impermeabilizar el
firme, resistir los efectos abrasivos del trfico y proporcionar una
rodadura cmoda y segura.
b. Firmes Flexibles. (Base Asfltica). Compuesto por una base y un
pavimento asfltico y el cual est constituido por una capa intermedia y
otra de rodadura, la subbase puede ser granular o bien tratada con un
ligante hidrulico o hidrocarbonado.
c. Firmes Semirgidos. (Base tratada con ligantes hidrulicos). Constituido
por una capa de base tratada con ligantes hidrulicos, o de concreto, la
subbase suele ser de material granular, pudiendo ser estabilizada, el
pavimento est formado por una o dos capas de mezcla asfltica
(rodadura e intermedia).
 Las mezclas asflticas sirven para soportar directamente las acciones de los
neumticos y transmitir las cargas a las capas inferiores, proporcionando unas
condiciones adecuadas de rodadura, cuando se emplean en capas superficiales; y como
material con resistencia simplemente estructural o mecnica en las dems capas de los
firmes.

Como material simplemente estructural se pueden caracterizar de varias formas. La

evaluacin de parte de sus propiedades por la cohesin y el rozamiento interno es
comnmente utilizada; o por un mdulo de rigidez longitudinal y un mdulo
transversal, o incluso por un valor de estabilidad y de deformacin. Como en otros
materiales hay que considerar tambin, la resistencia a la rotura, las leyes de fatiga y las
deformaciones plsticas.

El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas mismas,

tales como son el tiempo de aplicacin de la carga y de la temperatura. Por esta causa su
caracterizacin y propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores, temperatura y
duracin de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de la reologa del
material.

Las cualidades funcionales del firme residen fundamentalmente en su superficie. De

su acabado y de los materiales que se hayan empleado en su construccin dependen
aspectos tan interesantes y preocupantes para los usuarios como:
1. La adherencia del neumtico al firme.
2. Las proyecciones de agua en tiempo de lluvia.
3. El desgaste de los neumticos.
4. El ruido en el exterior y en el interior del vehculo.
5. La comodidad y estabilidad en marcha.
6. Las cargas dinmicas del trfico.
7. La resistencia a la rodadura (consumo de carburante).
8. El envejecimiento de los vehculos.
9. Las propiedades pticas.

Estos aspectos funcionales del firme estn principalmente asociados con la textura y
la regularidad superficial del pavimento. Actualmente la reologa de las mezclas est
bien estudiada tanto desde el punto de vista experimental como del terico, con una
consecuencia prctica inmediata: la mejor adaptacin de las frmulas de trabajo y de los
materiales a las condiciones reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fcilmente
asequibles estos ajustes, segn la regin climtica o las condiciones de velocidad de los
vehculos, en los mtodos de diseo de pavimentos.

Como resumen, se puede decir que en una mezcla asfltica, en general, hay que
optimizar las siguientes propiedades:

Estabilidad.
Durabilidad.
Resistencia a la fatiga.
Si la mezcla se usa como capa de rodadura hay que aadir las propiedades siguientes:

Resistencia al deslizamiento.
Regularidad.
Permeabilidad adecuada.
Sonoridad.
Color, entre otras.

Las capas asflticas pueden ser utilizadas tanto en capas de rodadura tanto como en
capas inferiores.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas de rodadura, la capa superior de

un pavimento es la que debe proporcionar una superficie de rodadura segura,
confortable y esttica. Como todas las exigencias deseables para una superficie de
rodadura no pueden optimizarse simultneamente hay que equilibrar las propiedades
contrapuestas para llegar a las soluciones ms satisfactorias.

Los materiales asflticos proporcionan superficies continuas y cmodas para la

rodadura de los vehculos. No obstante, hay que establecer un balance entre la
durabilidad, rugosidad, impermeabilidad, y otras caractersticas tiles o imprescindibles
para el usuario. Por ejemplo, en los pases fros, en particular en el centro de Europa, se
han desarrollado mezclas muy impermeables y ricas en mortero. Si estas mezclas no
proporcionan la textura adecuada, se recurre a procedimientos ajenos a la propia mezcla
como son la incrustacin en la superficie de gravillas o al abujardado en caliente.
 En las capas de rodadura el uso de agregados de alta calidad y de aditivos se justifica
por las solicitaciones a que estn sometidas. Actualmente la modificacin de ligantes se
ha generalizado para carreteras importantes persiguindose la optimizacin de la
respuesta mecnica y de la durabilidad de la mezcla. Por la misma razn, la calidad de
los agregados es absolutamente imprescindible, aunque todo ello suponga un costo
mayor para el pavimento.

Propiedades de las mezclas asflticas para capas inferiores, las capas de espesor
apreciable de un firme tienen una misin estructural fundamental para absorber la
mayor parte de las solicitaciones del trfico, de forma que stas lleguen
convenientemente disminuidas a las capas inferiores, explanada o cimiento de la
carretera. Existen tendencias y pases que llegan a utilizar paquetes asflticos de gran
espesor que forman la losa estructural fundamental del firme. En otros casos la funcin
resistente radica en la colaboracin con otras capas de materiales granulares o
hidrulicos.

La tendencia tradicional para el diseo de las mezclas de las capas gruesas de base ha
sido la de elegir granulometras inspiradas en el Instituto del Asfalto, con muchos
huecos. Las mezclas anteriores son netamente abiertas con un esqueleto mineral, en
cuyo rozamiento interno radica la funcin resistente. Estas mezclas se podan considerar
inspiradas en las antiguas bases de piedra partida o Macadam tratadas por penetracin
con ligantes hidrocarbonados.

Tipos de productos asflticos

Segn la INCI 4035 Materiales de Ingeniera Civil, se clasifican los asfaltos en

las siguientes categoras principales por as decirlo la cuales se explican y profundiza
ms en el apartado 2 de este documento:

Cemento asfltico, este es un producto semislido y se aplica calentndolo, resultando

en mejor calidad, son conocidos comnmente como mezclas asflticas en caliente. Estos
son pegajosos y altamente viscosos por lo cual deben calentarse para hacerse ms
fluidos.
Asfalto Cutback, este es asfalto mezclado con solventes tales como kerosene u otro
tipo de solvente derivados del petrleo, no se profundizar mucho en este tema, ya que
estos no son muy utilizados hoy en da. Los diluyentes se evaporan al contacto con la
atmsfera lo cual lo hace altamente contaminantes por las emisiones liberadas. As
mismo estos son ms caros y peligrosos por lo cual se han considerado como
inaceptables.

Asfalto emulsionado emulsiones asflticas, estas son mezclas que se disuelven en

aguas con un agente emulsionante (Jabn), arcilla fina, etc., lo cual mantiene a la
mezcla unida la cual al ser esparcida se reacomoda y al ser secada, entonces se evapora
el agua y se solidifica la mezcla. Este tipo de mezclas son amigables al ambiente ya que
elimina el uso de combustibles para calentar y secar el agregado, sin embargo la
desventaja principal es que como se encuentra suspendido en agua, puede escurrir si no
est bien curado.

Hormign asfltico, es la mezcla de cemento asfltico caliente con agregados calientes,

luego compactada la cual forma una masa densa y uniforme, es usa en pavimentos
asflticos con su equivalente de pavimento flexibles.

Clasificacin de las mezclas asflticas

De por s existen varios parmetros de clasificacin para establecer las diferencias

entre las distintas mezclas y las clasificaciones pueden ser diversas, estas se pueden
encontrar resumidas en el Anexo 2; sin embargo del libro MEZCLAS ASFLTICAS
de la UPC se han clasificado de la siguiente manera:
a) Por Fracciones de agregado ptreo empleado.
Masilla asfltica: Polvo mineral ms ligante.
Mortero asfltico: Agregado fino ms masilla.
Concreto asfltico: Agregado grueso ms mortero.
Macadam asfltico: Agregado grueso ms ligante asfltico.
b) Por la Temperatura de puesta en obra.
Mezclas asflticas en Caliente: Se fabrican con asfaltos a unas
temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados centgrados, segn
la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para que el
asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se
 realiza a temperaturas muy superiores a la ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos an
compactarse adecuadamente.
Mezclas asflticas en Fro: El ligante suele ser una emulsin asfltica
(debido a que se sigue utilizando en algunos lugares los asfaltos
fluidificados), y la puesta en obra se realiza a temperatura ambiente
c) Por la proporcin de Vacos en la mezcla asfltica,
Mezclas Cerradas o Densas: La proporcin de vacos no supera el 6 %.
Mezclas Semicerradas o Semidensas: La proporcin de vacos est 6-
10%.
Mezclas Abiertas: La proporcin de vacos supera el 12 %.
Mezclas Porosas o Drenantes: La proporcin de vacos es superior al 20
%.
d) Por el Tamao mximo del agregado ptreo.
Mezclas Gruesas: Donde el tamao mximo del agregado ptreo excede
los 10 mm.
Mezclas Finas: Tambin llamadas microaglomerados, pueden
denominarse tambin morteros asflticos, pues se trata de mezclas
formadas bsicamente por un rido fino incluyendo el polvo mineral y un
ligante asfltico. El tamao mximo del agregado ptreo determina el
espesor mnimo con el que ha de extenderse una mezcla que vendra a
ser del doble al triple del tamao mximo.
e) Por la Estructura del agregado ptreo.
Mezclas con Esqueleto mineral: Poseen un esqueleto mineral resistente,
su componente de resistencia debida al rozamiento interno de los
agregados es notable.
Mezclas sin Esqueleto mineral: No poseen un esqueleto mineral
resistente, la resistencia es debida exclusivamente a la cohesin de la
masilla.
f) Por la Granulometra.
Mezclas Continuas: Una cantidad muy distribuida de diferentes tamaos
de agregado ptreo en el huso granulomtrico.
Mezclas Discontinuas: Una cantidad muy limitada de tamaos de
agregado ptreo en el uso granulomtrico.

Tipologa de las mezclas asflticas.

 Esta seccin cubrir enteramente a hablar de la tipologa de las mezclas asflticas, de
su composicin, usos generales entre otras propiedades ms. Las cuales se exponen a
continuacin:

Mezcla asfltica en caliente.

Constituye el tipo ms generalizado de mezcla asfltica y se define como mezcla
asfltica en caliente a la combinacin de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partculas del agregado queden muy bien recubiertas por una pelcula homognea de
ligante. Su proceso de fabricacin implica calentar el ligante y los agregados (excepto,
eventualmente, el polvo mineral de aportacin) y su puesta en obra debe realizarse a una
temperatura muy superior a la ambiente.

Se emplean tanto en la construccin de carreteras, como de vas urbanas y

aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores de los
firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con diferentes
caractersticas. Se fabrican con asfaltos aunque en ocasiones se recurre al empleo de
asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al 6% de asfalto en
volumen de agregados ptreo [Alejandro Padilla UPC et al., 2004].

De estos hay varios mtodos de diseo de mezclas que han ido avanzando en el tiempo,
los cuales se presentan a continuacin y se han obtenido del libro MEZCLAS
ASFLTICAS de la UPC, Espaa, y de la AASTHO Pavement Design 1993 y son:

1. The Hubbard-Field (1920s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, fue uno de

los primeros mtodos en evaluar contenidos de vacos en la mezcla y en el
agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la
deformacin. Funcion adecuadamente para evaluar mezclas con agregado
pequeo o granulometras finas, pero no tambin para mezclas con
granulometras que contenan agregados grandes.
2. Mtodo Marshall (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
durante la 2da. Guerra Mundial y despus fue adaptado para su uso en
carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacos como pruebas
 fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el mtodo no ha
sufrido modificacin desde los aos 40s.
3. Mtodo Hveem (1930s), mtodo de diseo de mezclas asflticas, desarrollado
casi en el mismo tiempo que el mtodo Marshall. Evala una estabilidad
pseudotriaxial.
4. Mtodo de la Western Association of State Highway on Transportation Officials.
WASHTO (1984), este mtodo de diseo de mezclas recomend cambios en los
requerimientos del material y especificaciones de diseo de mezclas para
mejorar la resistencia a las roderas.
5. Mtodo de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987), la
necesidad de cambios en el diseo de mezclas fue reconocida, tardaron 2 aos
para desarrollar un nuevo proyecto para el diseo de mezclas, que inclua un
nuevo mtodo de compactacin en laboratorio y la evaluacin de las
propiedades volumtricas, desarrollo de pruebas para identificar las
deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a baja
temperatura.
6. Mtodo SUPERPAVE (1993), el mtodo AAMAS, sirvi como punto de inicio
del mtodo SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseo volumtrico completo
de mezcla, con funcionamiento basado en prediccin a travs de modelos y
mtodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por baja
temperatura. Los modelos de prediccin de funcionamiento fueron completados
satisfactoriamente hasta el ao 2000. El diseo volumtrico de mezclas en el
SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados de los EUA,
debido a que ha sido reconocida una conexin entre las propiedades
volumtricas de la mezcla asfltica caliente y su correcto funcionamiento. Tiene
su resultado, ahora la aceptacin en el control de calidad ha sido cambiada a
propiedades volumtricas. SUPERPAVE promete un funcionamiento basado en
mtodos o ensayos de laboratorio que pueden ser usados para identificar la
resistencia a las deformaciones plsticas de los pavimentos.

Hoy en da las mezclas asflticas en caliente se dividen en 2 tipos, las originales

Mezclas de asfalto en caliente Hot Mix Asphalt y las Mezclas de asfalto en tbio
Warm Mix Asphalt, ya que ambas necesitan estar a una temperatura mayor a la del
ambiente para poder ser trabajadas.
MEZCLAS DE ASFALTO EN CALIENTE (HOT MIX ASPHALT)

Las Hot Mix Asphalt (HMA) Mezclas de Asfalto en Caliente, se producen a 160
grados Celcius. Esta alta temperatura sirve para disminuir la viscosidad y humedad
durante el proceso de fabricacin, resultando en un material durable. Este tipo de
mezcla de pavimento asfltico se utiliza para reas con alto trfico, tales como
aeropuertos o autopistas principales. Debido a que tiene que ser colocado y compactado
en caliente, se limita a ser utilizado cuando el clima no est frio (invierno).

El HMA consiste de dos ingredientes bsicos, los agregados y la carpeta asfltica, el

diseo de este tipo de asfalto es el proceso en el cual se determina qu tipo de agregados
a utilizar y como lograr una combinacin ptima de ambos agregados. En el cual se
encuentran distintos mtodos de combinacin de estos ingredientes los cuales ya se
explicaron anteriormente.
El HMA es un material complejo el cual se puede modificar dependiendo del tipo de
demanda al cual este se quiera someter, ya que este debe resistir deformaciones y
rajaduras, ser durable con el tiempo, resistir daos contra el agua, proveer una buena
superficie de traccin, y ante todo esto ser econmico tanto como hecho y ser capaz de
colocarlo fcilmente. Para lograr esto un diseador de mezcla se puede manipular
cualquiera de las siguientes tres variables:

1. Agregado, en el cual variables como el tipo de agregado, tamao y gradacin de este,

la dureza y resistencia a la abrasin, durabilidad, forma, textura y tambin la limpieza
de estos pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto punto.
2. Asfalto, en el cual variables como durabilidad, reologa, pureza y agentes
modificadores adicionales pueden ser medidos, juzgados y alterados hasta cierto grado.
3. La cantidad de asfalto/agregado. Este es usualmente expresado en porcentaje de
asfalto por peso total del HMA, este radio tiene un efecto profundo en el rendimiento de
estos pavimentos.

Pavimento
En ingeniera civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno
o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su
resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales
utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. En la
actualidad se encuentra en investigacin pavimentos que ayudan al medio ambiente
como el formado por noxer.

Una de las primeras formas de pavimentacin fue la calzada romana, construida en

varias camadas. Esta gran obra de ingeniera logr que varios tramos hayan resistido
durante siglos y se puedan encontrar inclusive hoy.

Pavimentos flexibles.

Un pavimento flexible se define como la capa o conjunto de capas de materiales

apropiados comprendidas entre el nivel superior de las terraceras (calles de tierra) y la
superficie de rodamiento cuya funcin es proporcionar una superficie uniforme, de color
y textura apropiados, resistente y para transmitir a las terraceras los esfuerzos
producidos por cargas impuestas en el trnsito.

Caractersticas del pavimento flexible.

Un pavimento flexible se adapta a las cargas. La estructura de pavimento flexible est

compuesta por varias capas de material. Cada capa recibe cargas, se extiende en ella, y
pasa a estas cargas, a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa ms abajo en la
estructura del pavimento, recibe menos carga.

Con el fin de aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa superior
ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms cara) y la de ms
baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la parte inferior.

Elementos del pavimento flexible.

La Subrasante:

Es la capa del terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento. Se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga que corresponde al trnsito
previsto. Esta puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener
las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo.

El espesor del pavimento depender, en buena parte, de la calidad de la subrasante, por

lo que es recomendable que sea resistente, incompresible e inmune a cambios por
humedad. Son ideales los materiales granulares, con porcentajes de hinchamiento que
cumplan con la AASHTO T 193. Durante la construccin, un espesor equivalente a la
subrasante deber escarificarse, homogenizarse, mezclarse, conformarse y compactarse
totalmente, hasta alcanzar la densidad mxima definida en la AASHTO T180.

La Subbase:

Se encarga de soportar y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la rodadura de

pavimento. Debe por lo tanto ser capaz de controlar los cambios de volumen y
elasticidad, que puedan daar el pavimento. Sirve como capa de drenaje y controla la
ascensin capilar, lo que protege la estructura de pavimento. En su construccin se
recomienda el empleo de materiales granulares. En los pavimentos flexibles esta capa
sirve como material de transicin.

El material de la subbase debe tener un CBR mayor que el de la subrasante y su espesor

puede variar por tramos, de acuerdo con la calidad de la subrasante. Para su
construccin se verificar que los materiales cumplan con la AASHTO T-193sobre una
muestra saturada segn AASHTO T180, sin bloques mayores que 2/3 del espesor de la
capa, verificando el IP segn AASHTO T-90 y lmites segn AASHTO T89, adems de
estar libre de impurezas. Se colocan en capas de 20 cm mximo, homogenizadas,
conformadas y compactadas, hasta alcanzar su mxima densidad.

La Base:
Es la que distribuye las cargas a la subbase, por lo que se la debe construir con piedra de
buena calidad, triturada y mezclada con material de relleno, o bien con suelo y grava. Su
estabilidad depender de la graduacin de las partculas, su forma, densidad relativa,
friccin interna y cohesin, por lo que el material debe cumplir con las normas
AASHTO T193, AASHTO T180 y AASHTO T 193; estar libre de impurezas orgnicas,
y la porcin retenida en el tamiz N 4 debe cumplir con la prueba de desgaste AASHTO
T96. Por su parte, el porcentaje que pasa la malla N 40 debe cumplir con los lmites
indicados en AASHTO T90 Y T89 y el porcentaje que pasa la malla 200 debe ser menor
que la mitad del porcentaje que pasa el tamiz No.40.

Durante su construccin, si el espesor de la base es mayor que 20 cm, la compactacin

se har por capas no mayores de 20 cm ni menores a 10 cm, humedeciendo la superficie
de contacto entre ellas.

En el caso de los materiales estabilizados, sus caractersticas mecnicas cambian y se

incrementa significativamente el mdulo de resilencia. Se debern realizar estudios de
laboratorio para determinar las cantidades y lmites razonables a utilizar.

Utilizacin del pavimento flexible

La utilizacin de los pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de

abundante trfico como puedan ser vas, aceras o parkings.

Ventajas y desventajas

Ventajas:

* Resulta ms econmico en su construccin inicial.

* Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:

* Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

* Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro
potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas
de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el trfico est constantemente frenando y
arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a
lesiones personales.

* Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel

de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de
selladores de grietas y de recubrimientos superficiales.

* El hidroplaneo6 es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en

rutas interestatales y primarias.

* Existen estudios donde se demuestra que las distancias de frenado para superficies de
concreto son mucho mayores que para las superficies de asfalto sobre todo cuando el
asfalto esta hmedo y con roderas.

* Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha

demostrado, que la colocacin de una sobrecarpeta de asfalto sobre ese pavimento no
evitara que se vuelva a presentar.

* Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en

las roderas que dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las
presiones actuales de los neumticos y los volmenes de trfico de hoy en da.

* La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto, que puede

reducir apreciablemente la vida til esperada.

* En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora
antes de poder colocar el primer reencarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas
subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja
rpidamente a travs del citado reencarpetado. Aun cuando se especifique una
sobrecarpeta de asfalto ms gruesa, los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha
demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas, se forman ms roderas que en
recubrimientos delgados.
* La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un
pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y
rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como etapa previa a la
construccin.

* Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difciles de aplicar,
y es frecuente ver que los camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre
los pavimentos asflticos.

Mtodo de diseo

El mtodo considera las siguientes variables de diseo:

Caractersticas de la subrasante o fundacin.

Repeticiones de cargas.

Nivel de falla o comportamiento del pavimento.

Confiabilidad estadstica.

Estructura de pavimento y materiales disponibles.

Caractersticas De La Subrasante O Fundacin:

El valor soporte de la subrasante o fundacin del pavimento debe caracterizarse en

trminos de Mdulo Resilente (Mr) en funcin de las condiciones de humedad a que
estara sometido el suelo a lo largo del ao, ya que esta condicin afecta su valor
soporte, en especial en suelos finos arcillosos.

Repeticiones De Cargas:

La demanda o cargas sobre el sistema se estiman en funcin del nmero de repeticiones

de Ejes Equivalentes (EE) a 18.000 lbs, esperadas durante el periodo de diseo.

Nivel De Falla O Comportamiento Del Pavimento:

Esta variable considera el nivel de calidad de rodaje (serviceabilidad) considerado como
nivel de falla funcional del pavimento.

Confiabilidad Estadstica:

El mtodo usa un procedimiento estadstico que permite incluir un factor de seguridad

que corrige el diseo en funcin del nivel de confiabilidad deseado.

Es importante destacar que la determinacin del valor soporte de la subrasante y la

estimacin del trfico o repeticiones de carga esperados son las variables ms
importantes y significativas en el proceso de diseo.

Estructura De Pavimento Y Materiales Disponibles:

La estructura requerida del pavimento, o Numero Estructural (SN), debe conformarse en

funcin de los materiales disponibles en la zona para su construccin, estos deben
caracterizarse en trminos de su coeficiente estructural, el cual es un indicador de su
resistencia o propiedades mecnicas. Este aspecto ser discutido ms adelante.

Mtodo de AASHTO

El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional

para el diseo de pavimentos de concreto hidrulico.

La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus

siglas en ingls y debido a que en aquel entonces no estaba integrado el departamento
del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a la
organizacin que ahora conocemos como AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials) para estudiar el comportamiento de estructuras
de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y frecuencias
conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de
investigacin de carreteras de la academia nacional de ciencias, consejo nacional para la
investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del proyecto comenz
en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de
octubre de 1958 a noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos.