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CONTAMINACIN POR EL TRANSPORTE

URBANO

Introduccin
El crecimiento del parque automotor ha tenido una gran influencia a travs de los
ltimos aos, representando cierto nivel de desarrollo en las ciudades pero
generando a su vez un aumento incontrolable de la contaminacin dado por el
gran trfico urbano que produce. La contaminacin se ha convertido en un
problema de salud pblica por sus efectos perjudiciales sobre la misma,
reduciendo en grandes niveles la calidad de vida de la poblacin, aumentando las
tasas de morbilidad y mortalidad.
A lo largo de este trabajo se analizaran los diferentes tipos de contaminantes
generados por el transporte urbano, examinando los distintos tipos de vehculos
que hay en el mercado y sus motores, observando cuales son ms nocivos para la
salud y el ambiente en general; adems se concientizar un poco sobre algunas
enfermedades que las emisiones pueden causar como el asma y el cncer.
Tambin se estudiarn las normativas establecidas por las potencias mundiales
para ayudar a mitigar estos efectos negativos en la poblacin, controlando
principalmente a los fabricantes de vehculos y obligndolos cada vez a
implementar tecnologas ms amigables con el medio, y por ltimo se darn una
serie de ejemplos de las acciones que han tomado algunas ciudades para
disminuir la contaminacin.

Tipo de contaminacin que genera el


transporte
Los impactos que genera el transporte en temas de contaminacin se atribuyen
principalmente a la polucin, el ruido y los desechos txicos, los cuales se hacen
cada vez ms relevantes por el crecimiento exponencial del trfico urbano.
La contribucin del trfico a la contaminacin del aire en las zonas urbanas vara
dependiendo de la ciudad, aportando entre un 25% y 70%, segn afirma la OMS.
No solo la propulsin de los motores genera la contaminacin, sino tambin el
desgaste de elementos como frenos, el embrague o neumticos, los cuales
aportan entre un 15 y un 25% de las partculas en suspensin (Querol, 2016). En
zonas urbanas con alto trfico y edificios altos, se produce un efecto pantalla
donde los contaminantes se quedan concentrados en dichas zonas teniendo
fuertes impactos en la salud y el entorno.
El ruido por trfico urbano es una de las mayores molestias en todo el mundo, de
la cual un 80% proviene de los vehculos automotores segn afirma la
Organisation for Economic Co-operation and Development. Dentro del ruido
generado por el trfico urbano, se diferencian tres tipos: el ruido de propulsin, el
ruido de rodadura y el ruido aerodinmico, los cuales se acentan dependiendo de
la velocidad del vehculo.

Imagen No.1. Contaminacin atmosfrica en Paris.


Fuente: https://lamamapachama.files.wordpress.com/2014/11/contaminacic3b3n-atmosfc3a9rica-
de-parc3ads.jpg

El automvil no solo produce contaminacin a lo largo de su vida til sino tambin


en su fabricacin, segn un estudio de la universidad Noruega de ciencia y
Tecnologa, la produccin de autos elctricos puede llegar a ser mucho ms
contaminante que la de los vehculos convencionales ya que se producen mayor
cantidad de desechos txicos, donde a largo plazo estos podran llegar a ser ms
contaminantes que los vehculos convencionales, pero a medida que se aumenta
el kilometraje, los vehculos elctricos podran llegar a tener un poco ms de
ventaja (BBC, 2012).

Emisiones producidas por los combustibles


La combustin del motor se da por la mezcla del aire + gasolina o disel que
reaccionan al aplicarles alguna energa de activacin (chispa o presin y
temperatura). Como resultado del funcionamiento del motor, la reaccin qumica
no se da de manera perfecta y por ello resultan una serie de gases nocivos.
Tomando como referencia el trabajo de Castro y Escobar, las emisiones
contaminantes producidas por los vehculos son las siguientes:
Emisin de hidrocarburos (HC): provienen de los hidrocarburos sin quemar en el
interior del cilindro, los hidrocarburos son el contaminante ms importante y en
mayor cantidad que produce un vehculo durante su vida til.
Emisiones de monxido de carbono (CO): es un gas incoloro e inodoro que resulta
de la combustin incompleta de combustibles fsiles, es un contaminante
fuertemente asfixiante, principalmente lo generan los motores a gasolina, sin
embargo, actualmente sus emisiones son bajas.
Emisiones de xidos de nitrgeno (NOx): Son las principales responsables de la
lluvia acida o smog fotoqumico, el xido ntrico es relativamente inofensivo, pero
el dixido de nitrgeno puede causar efectos en la salud y bienestar. Los motores
disel han tenido mayor contaminacin de NOx que los de gasolina. Segn las
pruebas realizadas por el ICCT, se muestra que los autos disel modernos emiten
en promedio siete veces ms el lmite de la Unin Europea para el NOx.
Emisiones de partculas (PM): Estas emisiones se dan en mayor proporcin en los
motores disel, un vehculo a disel emite alrededor de 45 a 80 veces la masa de
partculas que emite un vehculo a gasolina con la misma potencia, dependiendo
de sus condiciones de operacin (Kittelson et al., 1998). El material particulado en
zonas urbanas presenta diferentes compuestos: sulfatos, nitratos, amonio, cloro,
plomo, mercurio, cidos ntrico y sulfrico, benceno, tolueno y compuestos
aromticos poli-cclicos, los cuales son de comprobada toxicidad.
Las emisiones de dixido de carbono son producto directamente asociado a la
combustin de hidrocarburos, donde los motores a gasolina tienen mayores
emisiones que el disel debido al mayor consumo de combustible, dichas
emisiones no tienen efecto en la salud, pero si en el entorno.
Segn la OMS, los motores disel emplean menos combustible y emiten menos
CO2 que los motores a gasolina, pero emiten mayor cantidad de xidos de
nitrgeno y de partculas en suspensin.
Es difcil deducir que tipo de vehculo contamina ms, ya que no solo depende del
tipo de motor, sino que influye en gran medida la tecnologa que este tenga
implementado para el control de emisiones, ya sean catalizadores, filtros o
vlvulas de circulacin de gases. En los ltimos aos, se les ha exigido a los
vehculos de transporte pblico cumplir con las ltimas normas establecidas por la
Unin Europea, convirtiendo al transporte pblico en un medio sostenible.
Otro vehculo que ha tomado importancia en los ltimos aos en el transporte
urbano, es la motocicleta, por lo que cabe introducir la pregunta contamina ms
las motos o los carros? Aunque es una respuesta compleja, la mayora de los
autores concuerdan en que las motos contaminan ms debido a un alto rgimen
de giro que implica la cmara de combustin, resumindose en ms revoluciones
por minuto en una motocicleta que en un carro (10000 rpm vs 3000 rpm), esto
tambin causa un aumento de temperatura en la cmara de combustin,
derivando una contaminacin mayor por NOx.

Imagen No.2. Contaminacin por motocicleta en Bogot.


Fuente: https://airenuevobogota.files.wordpress.com/2015/05/motorcycle-polluting-white-smoke.jpg

Efectos de la contaminacin
La contaminacin es un problema de salud pblica dado sus efectos nocivos, tanto
por la contaminacin del aire como por ruido, las cuales podran producir desde
enfermedades leves hasta la muerte. La contaminacin del aire exterior urbano
por pequeas partculas causa alrededor de 1.3 millones de muertes en el mundo
cada ao segn los clculos OMS. Adems de esto existen otros efectos
inofensivos para la salud, pero bastante perjudiciales para el entorno, el cual va
ligado directamente al calentamiento global.

Segn afirma el investigador Xavier Querol, los contaminantes ms nocivos para


la salud son el material particulado, seguido del ozono y el dixido de nitrgeno.
En el caso del ozono (O3), es un tema ms complejo de resolver ya que no hay
fuentes que lo emitan, sino que se forma en la atmsfera por reacciones entre
xidos de nitrgeno (NOx) y compuestos orgnicos voltiles (COVs) en presencia
de calor y luz solar.
Las enfermedades respiratorias son una de las ms altas causas de morbilidad y
mortalidad de la poblacin en centros urbanos, donde los ms vulnerables son los
nios, lo cual es una de las preocupaciones principales de los efectos del
transporte urbano.

El material particulado, del cual el cuerpo es incapaz de protegerse, afecta el


sistema respiratorio taponando los bronquios y alveolos al respirarlos, lo cual
produce una disminucin de la capacidad de oxigenacin de la sangre y a su vez
tambin se relaciona con problemas de asma, carcinogenicidad y mutagenicidad
Los efectos que produce el material particulado dependen de su tamao, los
cuales se diferencian por las partculas ms gruesas que son las menores de 10
micrmetros (PM10) y las ms finas, menores de 2,5 micrmetros (PM2,5), de las
cuales las PM2,5 conllevan un mayor riesgo para la salud y representan un mejor
indicador de la calidad del aire (Rojas, 2004).

Imagen No.3. Los nios son de los mayores afectados por la contaminacin en el mundo.
Fuente: https://deastb.files.wordpress.com/2014/07/contaminacion-humo-vehicular.jpg

En el caso de los xidos de nitrgeno, tienen la capacidad de combinarse con


otros compuestos que hay en la atmsfera y generar dificultades respiratorias en
personas sensibles, inflama los pulmones pudiendo desencadenar asma y
bronquitis, aumenta el riesgo de ataques cardacos, accidentes cerebrovasculares,
entre otras enfermedades.

La contaminacin de monxido de carbono produce una disminucin en la


capacidad de realizar ejercicio, donde el consumo mximo de oxgeno y la
duracin del ejercicio se hace menor.
Por otro lado, la contaminacin auditiva En Europa el trfico es la primera fuente
de ruido en la comunidad. Aproximadamente el 30% de la poblacin de la Unin
Europea est expuesta a niveles de ruido relacionado con el trfico de ms de 55
decibelios (Staatsen et al., 2004).Los impactos del ruido son ms complejos de
medir y cuantificar, dado que no deja residuos y no se acumula en el medio. Los
principales efectos del ruido sobre la salud, segn la OMS, comprenden el dolor y
la fatiga auditiva, la prdida de audicin, las molestias, las interferencias con
actividades sociales y comunicativas, el trastorno del sueo y sus consecuencias
(estrs, fatiga), efectos cardiovasculares por el aumento en la presin sangunea,
respuestas hormonales, as como alteraciones en el rendimiento y el desarrollo en
lugares de estudio y trabajo.

En cuanto a la contaminacin ambiental, como se menciona en el artculo de


Frers, existe una relacin directa entre el calentamiento global y el incremento de
las emisiones de gases efecto invernadero, entre los cuales estn el dixido de
carbono (generado principalmente por motores a gasolina), el metano, el xido de
nitrgeno y el ozono. Los incrementos de las emisiones de dixido de carbono
estn generando graves daos en el planeta: incremento de la temperatura,
aumento del nivel del mar, incremento de fenmenos de erosin y salinizacin en
zonas costeras, propagacin de enfermedades infecciosas, entre otros fenmenos
meteorolgicos. Estas consecuencias son de inters pblico, por lo cual es
necesario encontrar soluciones inmediatas para retrasar dichos efectos, pero en
muchos casos los intereses econmicos y polticos dejan a un lado la normativa
ambiental y empeoran cada vez ms las consecuencias.
Los efectos principales debidos al cambio climtico comprenden el incremento en
la mortalidad y la morbilidad por temperaturas extremas y otros fenmenos
meteorolgicos, el incremento de enfermedades trasmitidas por el agua, los
alimentos o por vectores, el impacto de contaminantes atmosfricos relacionados
con el cambio climtico, y los efectos de la falta de disponibilidad de agua y
alimentos (Ballester y Moreno, 2006).

Finalmente, las emisiones de los vehculos afectan seriamente la salud y la calidad


de vida de las personas, ya sea de manera directa como en el caso del MP y los
ONx, como de manera indirecta a partir del CO2, quienes finalmente los ms
afectados son los nios, los ancianos, los enfermos y las personas de escasos
recursos.

Normativa sobre el control de emisiones


Los lmites en contaminacin permisibles son establecidos por dos grandes
organizaciones como la Unin Europea y la EPA (Agencia de Proteccin Ambiental
de EEUU), con el objetivo de regular los contaminantes del aire, enfocndonos
principalmente en las fuentes mviles que son los actores que intervienen en el
transporte. Los pases miembros de la UE deben cumplir con los lmites de
emisin de gases de combustin interna para los vehculos nuevos establecidos
en las famosas normas EURO, las cuales iniciaron a regir en 1992 con la EURO I
y se han hecho ms estrictas con el paso de los aos hasta llegar a la normativa
de obligatorio cumplimiento en la actualidad con la EURO VI. Por otro lado, la EPA
regula los estndares de emisiones a travs de la Ley de Aire Limpio (CAA sus
siglas en ingles), la cual fue establecida en 1970 en los Estados Unidos con la
Norma Nacional de Calidad de Aire Ambiental y es abalada por el Congreso de
ese pas hasta la fecha (Agencia de Proteccin Ambiental de Estados Unidos,
2016).
Las normas Euro tienen estndares de concentracin para CO, Hidrocarburos,
NOx, PM10. Clasifican las fuentes mviles en encendido por chispa o por
compresin, entre otras clasificaciones. En la tabla nmero 1 podremos observar
el resumen de estndares de emisiones en las normas Euro. EEV representa una
regla voluntaria entre Euro V y Euro VI. (University College London & Universidad
de los Andes, 2013)

Tabla No.1. Estndares de emisin Euro para vehculos de trnsito (g/km)


Fuente: https://prosperityfund.uniandes.edu.co/site/wp-content/uploads/Caracterizaci%C3%B3n-
de-la-contaminaci%C3%B3n-atmosf%C3%A9rica-en-Colombia.pdf

Pero dado a que los vehculos con motor disel son ms contaminantes y
peligrosos para la poblacin por la cantidad de PM que liberan, la Unin Europea
tambin se ha planteado unos lmites de emisiones especiales para este tipo de
motores. Para un motor que funciona con disel, como la mezcla es pobre y
consume menos combustible, va a producir menos CO y CO2 que un motor a
gasolina. El problema radica en la presencia de azufre en el combustible, y a ello
le agregamos las partes por milln que libera. Hay que tener en cuenta que gran
parte de los vehculos que transitan en el continente Europeo son con este tipo de
motor.
Tabla No.2. Estndares de emisin Euro para vehculos nuevos con motor disel (g/km)
Fuente: https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/sondas-lambda/aspectos-basicos-de-los-
gases-de-escape/normas-euro/

Es por esto que los concesionarios y los productores de carros se han visto en la
obligacin de crear vehculos mejor equipados y con tecnologas ambientales ms
avanzadas, siendo este un factor que ha abierto la competencia y que cada da se
hace ms importante para los consumidores.
En cuanto a las motocicletas, el 1 de enero de 2016 tendrn que cumplir con la
norma anticontaminacin Euro 4, que lleva aplicndose a los vehculos desde
2005. Preocupantemente, la llegada de Euro 5 en el mundo de las dos ruedas se
retrasa hasta 2020 mientras que los automviles tuvieron que acatarla en 2008
(Lara, 2014).
Segn la Universidad de los Andes en un estudio con The University College
London, en Colombia se estn manejando tecnologas Euro II y Euro III para la
mayora de los vehculos particulares, mientras que para los articulados del
transporte masivo se cuentan con buses que cumplen con los requisitos de las
Euro IV y V, al igual que los camiones nuevos que han entrado en circulacin a
partir del 2015 (University College London & Universidad de los Andes, 2013).
Por otro lado est la normativa Estadounidense, que clasifica las fuentes mviles
en baja potencia, motocicletas, alta potencia, motores y vehculos fuera del camino
y estndares para vehculos en disel, los cuales deben cumplir en su totalidad
con los estndares de emisin de la CAA, la cual tambin regula la composicin
de los combustibles como la gasolina, el disel, etanol, biodiesel y mezclas de
algunos.
Esta entidad es un poco ms estricta con el control, ya que todos los vehculos
nuevos deben tener certificado de la EPA de que cumple los requisitos, dado que
en Estados Unidos es el propio fabricante quin asume la responsabilidad de lo
que fabrica, y adems la CAA solicita otra serie de certificados que hacen ms
efectivo su control. Pero aunque en el control son ms rectos, si se comparan sus
requisitos con los de la EU, son mucho ms permisibles en el CO y el THC,
mientras que en los otros son muy similares a la normativa Euro.
Tabla No.3. Estndares de emisin EPA (g/km)
Fuente: https://prosperityfund.uniandes.edu.co/site/wp-content/uploads/Caracterizaci%C3%B3n-
de-la-contaminaci%C3%B3n-atmosf%C3%A9rica-en-Colombia.pdf

En Colombia, en la resolucin 910 del 2008 del ministerio de ambiente, vivienda y


desarrollo territorial, se reglamentan los niveles permisibles de emisin de
contaminantes que debern cumplir las fuentes mviles terrestres, excluyendo las
locomotoras, equipos de defensa o maquinarias de obras civiles o viales y equipos
agrcolas (Ministerio de ambiente, vivienda y desarrollo territorial, 2008).
Esta resolucin muestra los niveles admisibles de emisiones para vehculos a
gasolina y a disel, siendo semejante su limitacin sin representar ninguna
diferencia entre ellos.

Tabla No.4. Lmites de emisin en Colombia para vehculos accionados por gasolina o disel.
Fuente:http://www.bogotaturismo.gov.co/sites/intranet.bogotaturismo.gov.co/files/RESOLUCI
%C3%93N%20910%20DE%202008.pdf

A partir de los vehculos ao modelo 2010, los comercializadores representantes


de marca, importadores, fabricantes o ensambladores de dichos vehculos
debern garantizar una emisin mxima permisible equivalente al 80% a los
valores establecidos en la tabla anterior. Por otro lado tambin nos da informacin
sobre los mximos niveles de emisin en motocicletas de cuatro y dos tiempos,
teniendo en cuenta que en la actualidad las motos a dos tiempos se encuentran
prohibidas en el pas por su alto nivel de contaminacin. Para las motos tambin
aplica lo anterior dicho para vehculos de ms del 2010.

Tabla No.5. Lmites de emisin en Colombia para motocicletas de dos tiempos.


Fuente:http://www.bogotaturismo.gov.co/sites/intranet.bogotaturismo.gov.co/files/RESOLUCI
%C3%93N%20910%20DE%202008.pdf
Tabla No.6. Lmites de emisin en Colombia para motocicletas cuatro tiempos.
Fuente:http://www.bogotaturismo.gov.co/sites/intranet.bogotaturismo.gov.co/files/RESOLUCI
%C3%93N%20910%20DE%202008.pdf

Por otro lado, la alcalda de Bogot por medio de la secretaria distrital de


ambiente, en la resolucin 1304 de 2012 establece los niveles mximos de
emisin y los requisitos ambientales que deben cumplir los vehculos del sector
pblico de transporte de pasajeros en el Distrito Capital. Estos vehculos trabajan
principalmente con motores de disel, suministrado por Ecopetrol, que cuenta con
mximo 50 partes por milln de azufre, conforme la ley 1205 del 2008. (Secretaria
distrital de ambiente de Bogot, 2012)
Uno de los valores ms relevantes en este tipo de vehculos es el nivel mximo de
opacidad actuando con aceleracin libre y operando a una temperatura normal,
dado su motor con ciclo Disel.

Tabla No.7. Lmites mximos de opacidad para vehculos accionados con disel.
Fuente: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=50125

El parque automotor de los vehculos de transporte pblico en Bogot presentaba


a la fecha de elaboracin de la resolucin una edad promedio alta y con
tecnologas hasta la fecha de el 100% de los Biarticulados, Articulados y
Padrones son Euro V; el 91.2% de los Busetones vinculados son Euro II; el 61,2%
de las Busetas vinculadas son Euro II y 26,8% Euro III y 95% de los Microbuses
vinculados son Euro II, todo esto segn la alcalda de Bogot en la resolucin ya
citada. Pero todos estos medios tienen diferentes motores, algunos manejan
motores accionados con gas natural o licuado petrleo, mientras otros a base de
motores con ciclo Disel, es por ello que se tienen los siguientes limites
dependiendo el motor que los accione.

Tabla No.8. Lmites mximos de emisiones para motores ciclo Otto, accionados con gas natural o
gas licuado petrleo para vehculos pesados.
Fuente: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=50125

Tabla No.9. Lmites mximos de emisiones para motores ciclo Disel para vehculos pesados.
Fuente: http://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/normas/Norma1.jsp?i=50125

Los encargados de hacer cumplir a los vehculos esta serie de normativas y


reglamentos ambientales son los Centros de Diagnostico Revisin Tcnico
mecnica y Gases, los cuales deben verificar unas condiciones mnimas
establecidas en la resolucin 2200 del 30 de mayo de 2006. Las revisiones se
deben realizar segn lo estipulado en el decreto 019 de 2012, en el captulo 15,
articulo 52, dependiendo el vehculo (motocicletas y carros), si es nuevo o antiguo,
y si es o no de servicio pblico. (Ministerio de Transporte, 2017)
La resolucin 3500 del 21 de noviembre de 2005, en su artculo 17 determina que
vehculos estn exentos de la revisin tcnico mecnica y de gases, destacndose
los vehculos automotores registrados como clsicos, los montacargas, los
sidecar, la maquinaria de construccin y minera (Ministerio de Transporte, 2017).
Por ltimo, es importante recordar que segn el Banco Mundial en Colombia, la
contaminacin por material particulado ocasiona graves daos a la salud humana,
con costos equivalentes al 1,1% del PIB de 2009 ($5,7 billones de pesos
aproximadamente) por mortalidad y morbilidad asociadas con afecciones
respiratorias.

Diferentes soluciones en el mundo para


mitigar los impactos
Londres ha establecido una tarifa de congestin, en la cual les cobran a los
conductores para entrar al centro de la ciudad desde el 2003. Estos fondos
recaudados por dicha penalizacin son destinados a mejorar el sistema de
transporte pblico en la ciudad, y segn las autoridades se ha logrado una
disminucin aproximada del 20% de emisiones y un valor similar respecto al
trfico. Tambin se han implementado multas en las zonas de Bajas Emisiones
que, desde el 2008, obliga al pago de una tasa a los vehculos comerciales con
motores disel de ms de 1,2 toneladas que circulen por dichos lugares. (Harris,
2017)

Imagen No.4. Carril exclusivo de bicicletas en Londres.


Fuente: https://ecologismos.com/wp-content/2016/12/Carril-bici-Londres.jpg

En Miln hay un cargo por entrar a la ciudad, el cual vara si eres residente de la
ciudad o no, y al igual que Londres cuenta con una zona de bajas emisiones, en
donde se estn dando 40 entradas gratis a esta zona hasta octubre de este ao
para que se familiaricen con las polticas. (Harris, 2017)
Oslo tiene un pensamiento ms radical en el tema, ya que planea prohibir los
vehculos privados en el centro de la ciudad para 2019, adems ya ha removido
los estacionamientos con el fin de que las personas no se movilicen en sus
vehculos. Actualmente hay un cargo para entrar a esta zona, adems tambin en
la ciudad hay un sistema parecido a nuestro pico y placa. Este pas es el que
cuenta con la mayor cuota de mercado en vehculos limpios del mundo.
En Pars, la capital de Francia, los vehculos deben mostrar un adhesivo que
acredite que tan contaminantes son, adems los camiones y los vehculos
pesados tienen prohibido entrar a la ciudad en ciertas horas y das. Cuando se
presentan los picos de contaminacin se fomenta un sistema similar al de pico y
placa con los vehculos pares e impares, al igual que se hace el transporte pblico
libre para que la gente se anime a dejar sus vehculos en el hogar. Tambin
plantea el cierre regular de algunos lugares contaminados en la ciudad, un
ejemplo actual es el cierre el primer domingo del mes de los Campos Elseos. Esta
ciudad est comprometida a prohibir para el 2025 el trnsito de vehculos disel
por sus calles. Esta ciudad tambin se caracteriza por la intensa promocin del
transporte pblico y el uso de la bicicleta. (Harris, 2017)

Imagen No.5. Distintivos sobre la contaminacin para los vehculos de Paris.


Fuente: http://www.elperiodico.com/es/noticias/sociedad/ciudades-europeas-ponen-coto-coche-
contaminacion-5494681

En Alemania se plantean varias soluciones en sus principales ciudades, por


ejemplo Berln, Colonia y Stuttgart cuentan con un sistema de placas especiales,
las cuales deben ser adquiridas por el consumidor a travs de una acreditacin de
su vehculo, variando el color entre amarillo, rojo y verde dependiendo las
emisiones que produzca; todo esto con el fin de decretar ciertos sectores urbanos
como zonas ecolgicas y permitiendo el ingreso a estos lugares solo a los quienes
posean placas verdes, mientras a los otros se les penaliza con una multa. En otra
ciudad importante del pas como Mnich, los vehculos deben cumplir como
mnimo con las Euro 4, adems deben tener un adhesivo en el parabrisas que
indique que tanto contamina. Esta ciudad cuenta con una orden del Tribunal
Administrativo de Baviera para reducir los niveles de xido de nitrgeno, osino
deber pagar una millonaria multa.
Copenhague, Dinamarca, despus de su crisis petrolera en el ao 1970 se vio
obligada a darle una mayor importancia al medio ambiente, promoviendo el
ciclismo mejor que cualquier ciudad del mundo. Para ello se vio obligada a
imponer impuestos de ventas a los automviles nuevos, llegando a aumentar su
costo hasta 180%. Hoy en da esta ciudad cuenta con ms bicicletas que
vehculos, por lo que su infraestructura se ha modificado en pro de este medio y
las zonas peatonales. (Dowling, 2014)

Imagen No.6. Transporte comn en Copenhague.


Fuente: https://cs.i.uol.com.br/album/1109_bikesnomundo_f_036.jpg

En el continente Asitico, Shanghi empez a subastar mensualmente un lmite


estricto de nuevas placas, con un costo comparable con el costo de los vehculo,
pero pagable por los ricos de China y fuera del alcance de los ciudadanos pobres.
Lo malo es que esto condujo a un negocio de ventas de placas militares falsas, ya
que un vehculo con estas caractersticas no tiene ninguna restriccin (Dowling,
2014).
A nivel local, la implementacin del da sin carro se ve como una buena medida a
nivel global, ya que obliga a los usuarios utilizar el transporte pblico e incentivo el
uso de la bicicleta, iniciando en el ao 2000 en Bogot y Medelln e
implementndose a lo largo del tiempo en varias ciudades del pas como
Manizales. (Dowling, 2014)
Imagen No.4. Trafico de Bogot durante un da sin carro, libre de parte de contaminacin.
Fuente: https://miblogota.files.wordpress.com/2015/02/dc3ada-sin-carro.jpg
Conclusiones
Los efectos de la contaminacin producida por los vehculos estn afectando
fuertemente a la poblacin urbana, por lo cual es necesario que los gobiernos
tomen medidas preventivas e incentiven medios de transporte sostenibles para la
poblacin, en primer lugar mejorando los servicios de transporte en las ciudades
contando con buenas infraestructuras y unidades de transporte que cumplan con
las ultimas normativas vigentes, y en segundo lugar concientizar a la poblacin por
medio de proyectos educativos, para que los ciudadanos se vean motivados al uso
de medios de transporte alternativos y sostenibles.

A pesar de que existen nuevas tecnologas para la reducir las emisiones


contaminantes, en Colombia nos encontramos muy atrasados respecto a los
pases desarrollados, teniendo en cuenta que el parque automotor colombiano no
cuenta con las mejores tecnologas y siendo este generalmente antiguo en buses
y busetas de transporte pblico. Sin embargo, se han visto esfuerzos por mejorar,
principalmente en los transportes masivos, los cuales ha sido evidente la
reduccin de contaminantes.

Referencias
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