CONVERSIN DE UNA MOTO DE COMBUSTIN INTERNA A ELCTRICA

CON ALIMENTACIN DE ENERGA SOLAR Y CON CARGA DE ENERGA

ELCTRICA
Mena Euro, Bonilla William, Bastidas Christian, Cabrera Enrique
Departamento de Ciencias de la Energa y Mecnica de la Universidad de las Fuerzas
Armadas ESPE
Calle Quijano y Ordoez y Hermanas Pez, Cotopaxi-Latacunga
ABSTRACT
The objective of the project is to convert
a scooter with internal combustion
engine on a two-stroke engine with
electric scooter that has solar power
and electrical load to provide a new
alternative for emission-free mobility
nationwide.
The base of the scooter as the chassis,
the suspension were taken from a
disused found all; its other components
were implemented as needed.
Keywords: Scooter, Mobility, Energy,
electric motor, alternative mobility.
RESUMEN
El objetivo del proyecto es convertir un
scooter con motor de combustin
interna de dos tiempos en un scooter
con motor elctrico que cuente con
alimentacin de energa solar y con
carga de energa elctrica para brindar
una nueva alternativa de movilidad libre
de emisiones a nivel nacional.
El chasis fue tomado de una en
desuso, sus dems componentes
fueron implementados segn su
necesidad.
Palabras Claves: Scooter, Movilidad,
Energa, motor elctrico, alternativa de
movilidad.
I. INTRODUCCIN
La contaminacin vehicular se ha
convertido en un tema de alto inters
en nuestro pas y la bsqueda de
nuevas formas de movilidad han hecho
de las motocicletas un segmento en
constante crecimiento; aunque el
problema de contaminacin crece a la
par. (Isch, 2011) La existencia de un
scooter elctrico presenta ventajas
como cero contaminacin ambiental,
cero ruidos y bajos costos de
mantenimiento.
El proyecto busca crear una alternativa
importante para el mercado de nuestro
pas y brinda una solucin para los
scooter abandonados y desechados;
convirtindolo en una forma de
reutilizar.
II. DESCRIPCIN TCNICA
DEL PROYECTO
El proyecto estuvo enfocado en obtener
un scooter elctrico de similares
capacidades que uno de combustin
interna de 100cc, y que adems
cuenta con un dispositivo de
alimentacin solar para mejorar su
autonoma.
III. PROCEDIMIENTO
Se realiza un bosquejo de los
elementos principales que componen el
scooter elctrico el cual se visualiza en
la figura 1.

Figura 1 Bosquejo del Scooter Elctrico
Fuente: Los autores
Esta figura ayuda a delimitar las zonas
que vamos a ocupar para la
implementacin de los componentes
como el motor elctrico, el controlador,
bateras y dems accesorios.
Primeramente es necesario calcular la
potencia necesaria del motor, para ello
se tiene que tomar en cuenta el torque
que se requiere y asi la seleccin del
motor.
= Fuerza para mover el scooter
del reposo
= Coeficiente de resistencia a la
rodadura (0.03 para una llanta sobre
asfalto) (Wikipedia, 2013)
= Fuerza normal, que para este
caso esta fuerza es igual al peso,
= Masa del objeto a mover (tabla
1)
= Gravedad (9.81m/s2).
( )( )( )
Para el torque necesario depende del
radio de las ruedas y de la fuerza de
empuje: (Becerril Sandoval, 2014)

Para los clculos de los parmetros (3)

requeridos del motor se necesita datos Dnde:
como el peso de cada uno de los
componentes del scooter. = Torque necesario

Datos iniciales: = Radio de la llanta

= Fuerza de empuje
Tabla 1 Peso estipulado del scooter

Descripcin Peso Se utiliza llantas de 16 in de dimetro,

Chasis 55 kg es decir, R=0.203m
Motor 5 kg ( )( )
Batera (4 x 12V 18 Ah) 22.4 kg
Controlador, convertidor y 1 kg
accesorios
Bal de sistema de 10 kg Para llegar a la velocidad mxima
alimentacin
deseada se calcula el valor de la
Persona promedio 70 kg
potencia requerida; tomando en cuenta
TOTAL 163.4 kg
la velocidad mxima del scooter de
Fuente: Autores
gasolina es de 41Km/h, es decir 11.11
Para ello se utilizaron las siguientes m/s: (Becerril Sandoval, 2014)
ecuaciones: (Becerril Sandoval, 2014)
(4)
(1)
Dnde:
(2)
= Potencia requerida
Dnde:
= Fuerza de empuje
= Velocidad mxima.
 ( )( ) Salida estipulada 10
(Nm)
Corriente mxima 25 0,5
(A)
Para calcular la velocidad angular a Voltaje mnimo (V) 42 0,5
velocidad mxima se utiliza la siguiente Fuente: Los Autores
expresin: (Becerril Sandoval, 2014)
Basndose en la (tabla 2) se requiere
una intensidad de corriente mxima de
(5) 25 A y un voltaje de 48 V con lo cual
podemos calcular la autonoma terica
Dnde:
del scooter.
= velocidad angular Para el clculo de la corriente
suministrada por cada batera para la
= radio del neumtico
operacin del motor. (Becerril Sandoval,
2014)

(6)
Dnde:
Debido a que la velocidad angular est
dada en RPM, en las especificaciones = Corriente suministrada por la
de los motores, es conveniente realizar
batera
la siguiente conversin: (Becerril
Sandoval, 2014) = Corriente de operacin
( ) = Nmero de bateras utilizadas
(6)

Para la seleccin del motor fueron

determinantes los parmetros
calculados de torque y de potencia por Clculo del tiempo de duracin de la
lo tanto se seleccion un motor carga: (Becerril Sandoval, 2014)
elctrico de 500W con las siguientes
especificaciones: (7)

Tabla 2 Especificaciones tcnicas del Dnde:

motor elctrico
= Tiempo de operacin a corriente
PARMETRO ESPECIFICACIN
Tipo de Motor Brushless CC continua
Velocidad sugerida 30 = Carga de la batera
(km/h)
Velocidad Mxima 45 = Corriente de operacin
(km/h)
Tipo de batera Plomo acido en gel
Carga estipulada 75
(kg)
Voltaje estipulado 48
(V) Por lo tanto se estipula que con cuatro
Salida estipulada 500 bateras de cido plomo en gel
(W) conectadas en serie, el scooter ser
capaz de alcanzar una autonoma de las siguientes caractersticas que
2.88h. veremos en la siguiente tabla:
Consiguientemente para el sistema de
Tabla 3 Parmetros de trabajo del
alimentacin, se utiliz una batera de panel solar de 25W /12V
12V/7Ah, un regulador de carga y un
panel solar. Parmetros
Para la seleccin de nuestro panel Potencia mxima 25 W
solar debemos tomar en cuenta los (watt) W
siguientes parmetros. Voltaje mximo 22.0 V (+/-0.5V)
(Voc) V
El nmero de focos que utilizaremos Voltaje ptima (Vmp) 17.5 V (+/-0.5V)
V
en el sistema de accesorios.(4 focos Corriente mxima 1.54 A (+/-0.1)
de 3W, 2 focos de 5W y 1 foco de (Isc) A
Corriente ptima 1.43 A (+/-0.1)
25W) (Imp) A
El consumo total por el sistema de Dimensiones 510x360x20
mm
accesorios 47 W Fuente: (ProViento S.A., 1999)
Tiempo de recarga requerido 2 Seguidamente para la seleccin del
horas mnimo al da. chasis se da prioridad a uno que haya
sido desechado ya que ello contribuir
Para elegir la potencia suficiente del a darle un nuevo uso a este tipo de
panel solar para el consumo de los automotores como una forma de
accesorios se dividir el total del reutilizacin. Para nuestro caso como
consumo para el nmero de horas para se puede observar el la figura 3 las
cargar en este caso 2 horas. condiciones que presentaba
inicialmente el scooter cumplan con
La potencia nominal del panel solar este requerimiento.
debe ser superior a 20W
Debido a esto tendremos que el panel
solar debe generar mnimo 20W que
sera suficiente para alimentar a la
batera.

Figura 3 Condiciones iniciales scooter

HDM50E-1 100cc

Fuente: Los autores

Figura 2 Panel solar de 25W / 12V Para el proceso de implementacin de

Fuente: Autores
Como podemos observar en la figura el
panel solar que se implementara es de
Silicona Policristalino de 25W / 12V con
los componentes (el controlador,
convertidor de voltaje, motor elctrico y
bateras) se delimita la zona donde irn
colocados teniendo en cuenta que la
mayora de elementos van a ir
conectados al controlador, se busca
que el mismo se ubique en una parte crticos puede justificar tambin el
de fcil acceso y que adems sea empleo de estos valores. (Mott, 2006)
segura para los accesorios del
controlador.

Figura 5 Diseo geomtrico del chasis-

Ansys
Figura 4 Disposicin de los Fuente: Los autores
componentes en el chasis
Los resultados obtenidos luego del
Fuente: Los autores anlisis de las cargas fueron favorables
debido a que en el anlisis Von Mises
Debido a los nuevos componentes se
determina que los esfuerzos ms
analiza las cargas a las que estar
grandes se ubican cerca del
sometida la estructura debido a la
controlador con un valor mximo de
sujecin de los mismos.
Pa.
Los criterios de diseo empleados
fueron los siguientes:
Debern acoplarse a la geometra del
chasis.
Soportar el torque mximo del motor
de 10 Nm.
Soportar el peso de una persona
promedio de 70 kg.
Los soportes deben resistir el peso
de las bateras, del controlador y del Figura 6 Equivalente de Von Misses
motor, como as mismos.
Fuente: Los autores
Los soportes deben proteger la
integridad de las bateras y el Adems segn el anlisis aplicado
controlador. obtenemos que la estructura cuenta
con un factor de seguridad 5.2839 lo
Debern contar con un factor de
cual nos indica su alta seguridad ante
diseo N= 4.0 o ms, debido al diseo
el fallo de la estructura.
de estructuras estticas o elementos de
mquinas bajo cargas dinmicas, con
incertidumbre en cuanto a alguna
combinacin de cargas, propiedades
del material, anlisis de esfuerzos o el
ambiente. El deseo de dar una
seguridad adicional a componentes
 Para la instalacin del motor se
acondiciona el lugar de su ubicacin de
manera tal que se fabrica una triceta
como se observa en la figura 9.

Figura 9 Acondicionamiento de la
Figura 7 Factor de Seguridad triceta

Fuente: Los autores Fuente: Los autores

En el proceso se empieza por la Se fabrica una base para el controlador

colocacin de las 4 bateras que tienen
las caractersticas mostradas en la
tabla 4, ya que son los elementos que
ms espacio van a ocupar, se fabrica 2
porta-bateras para que las mismas
puedan ir sujetas adecuadamente y
conectadas en serie.
y convertidor de voltaje de manera que
se pueda realizar las conexiones
necesarias entre estos elementos. La
base (Figura 10) fue soldada al chasis
del scooter.

Tabla 4 Especificaciones tcnicas de la

batera

ESPECIFICACIONES TCNICAS
Voltaje 12 V
Capacidad 18 Ah
Tipo AGM
Dimensiones 181x76x166 mm
Peso 5700 g Figura 10 Base del controlador
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores
Se ubican los porta-bateras de manera
Con el chasis terminado con todas las
que cumplan con los requisitos
modificaciones se ubica las bateras en
preestablecidos de seguridad y
el sitio designado y se conecta las
conexin.
mismas en serie obteniendo un voltaje
de 48V.

Figura 8 Disposicin de los porta- Figura 11 Conexin de las bateras

bateras
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores
De igual manera se procede a ubicar el
controlador y el convertidor con pernos
fijados a la base fabricada de manera
tal que cumpla con las condiciones
mencionadas anteriormente como se
muestra en la figura 12.

Figura 14 Controlador

Fuente: Los Autores

El convertidor de voltaje se utilizara
para el sistema de accesorios puesto
que este sistema funciona con 12V.

Figura 12 Instalacin del controlador y

sus accesorios

Fuente: Los autores

Posteriormente continuamos con la Figura 15 Convertidor de Voltaje
ubicacin del motor elctrico (Tabla 2) 48DC/12DC
en el triceta que se fabric como se
observa en la figura 13. Fuente: Los Autores
Para proteger las bateras se ubica en
el asiento del scooter un breaker para
que cuando se de mantenimiento al
scooter no sea necesario desconectar
las mismas.

Figura 13 Instalacin del motor

elctrico

Fuente: Los autores

Consecutivamente conectamos las
bateras, el motor y el sistema de
accesorios al controlador (figura 14) y
al convertidor de voltaje 48DC/12DC
(figura 15) segn los requerimientos.
Figura 16 Ubicacin del Breaker
Fuente: Los autores
Para facilitar la carga de las bateras se
realiza una perforacin en el asiento
para ubicar el tomacorriente al cual ira
conectado el cargador del scooter.

Figura 17 Ubicacin del toma corriente
Fuente: Los autores
Luego de colocar el breaker y l toma
corriente se conecta los mismos segn
un circuito establecido
Figura 18 Circuito de carga
Fuente: Los autores
Teniendo todos los elementos
montados en el scooter tenemos la
siguiente disposicin de los mismos.
Figura 19 Prototipo del scooter
Fuente: Los Autores
El sistema de alimentacin est dado
por los siguientes elementos panel
solar, regulador de carga, batera y
consumidores es este caso el sistema
de accesorios.
Figura 20 Sistema de alimentacin
Fuente: Los autores
Debido a la falta de espacio en el
scooter para colocar los elementos se
obtuvo un bal para motos.
Figura 21 Bal para motos.
Fuente: Los autores
Posteriormente se procedi a la
adaptacin del panel solar a la tapa del
bal para lo cual se fabric una base
para que se pueda sujetar al bal.
Figura 22 Base para Panel Solar.
Fuente: Los autores
Esta base se la coloco encima del bal
quedando de la siguiente manera:
Para la implementacin del sistema de
accesorios utilizamos el mismo
cableado que exista en nuestro
scooter de combustin interna con la
diferencia de la entrada de corriente, la
cual fue modificada como antes
mencionamos tanto por el sistema de
carga como por el sistema de
alimentacin.

Figura 23 Disposicin del panel solar

en el bal

Fuente: Los autores

Con ello listo se procedi a la colacin
de los elementos como el regulador de
carga y el rel el cual nos ayudara para
que en caso de que la batera de
alimentacin se descargue, utilice la
Figura 26 Implementacin del sistema
carga procedente del convertidor de
de accesorios.
voltaje.
Fuente: Los autores
Finalmente con todos los nuevos
elementos montados y tras realizar
pruebas de funcionamiento se procedi
al montaje del carenado del scooter y
accesorios teniendo en cuenta que por
las condiciones iniciales del mismo se
tuvo que aplicar pintura poliuretano de
Figura 24 Disposicin del regulador y el color negro a todo el carenado y
rel adems se procedi a arreglar las
partes en mal estado.
Fuente: Los autores
Posteriormente se procedi a la
colocacin de la batera del sistema de
alimentacin la misma que ira en la
base del bal mediante correas de
sujecin.

Figura 25 Disposicin de la batera

Figura 27 Colocacin del carenado.
Fuente: Los autores
Fuente: Los autores

IV. RESULTADOS
OBTENIDOS
Las pruebas de autonoma y velocidad
mxima se efectuaron en la Ciudad de
Latacunga en las instalaciones de la
Universidad de las Fuerzas Armadas
especficamente en el parqueadero el
cual tiene un permetro de 0.422 km, el
da viernes 11 de abril del 2014 con
una temperatura promedio de 19C y
una humedad del 64 %.
Figura 28 Parqueadero Universidad de
las Fuerzas Armadas ESPE
Fuente: Los autores
La distancia total recorrida por el
scooter elctrico a una velocidad de 15
Km/h fue de 45 km, durante 3 horas en
una superficie plana.
Figura 29 Pruebas de Velocidad y
Autonoma
Fuente: Los autores
Para anlisis los resultados obtenidos
partimos de datos como el consumo de
operacin y mantenimiento de un
scooter a combustin interna teniendo
en cuenta parmetros como:
Tabla 5 Condiciones iniciales para el
anlisis
Recorrido diario requerido (km) 45
Cantidad de Litros en 1 (gal) 3,79
Costo de la Gasolina Extra (gal) 1,48
Costo Gasolina Sper (gal) 2,25
Costo de Aceite 4T(1000cc) 1L 10
Consumo Combustible (km/lit) 35
Capacidad del Tanque de 5
Combustible (L)
Proporcin Combustible/Aceite 24
(L combustible /1L aceite)
Consumo elctrico anual (USD) 47,1
6
Autonoma Scooter Elctrico 45
(km)
Fuente: Los Autores
Comparando los costos resultantes de
operacin y mantenimiento entre el
scooter 100cc y el scooter elctrico
obtuvimos los siguientes resultados.
Comparacion de Gastos de
Operacion y Mantenimiento
$2.000,00
$1.500,00
COSTOS
$1.000,00
$500,00
$-
1 2 3 4 5
AOS
Operacion y Mantenimiento Electrica
Operacion y Mantenimiento Combustion
Figura 30 Comparacin de Gastos de
Operacin y Mantenimiento
Fuente: Los autores
 superar el lmite de velocidad
Porcentaje de estipulado por la ANT.
Ahorro Se obtuvo un ahorro econmico
considerable en cuanto al consumo de
60% energa del scooter elctrico a
40% comparacin de una de gasolina con
20% un ahorro promedio anual del 32%.
0%
1 2 3 4 5
BIBLIOGRAFA
AOS

Mott, P. R. (2006). Diseo de

Figura 31 Porcentaje de ahorro elementos de mquinas. Mxico:
PEARSON EDUCACIN.
Fuente: Los autores

NETGRAFA

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2014, de
http://www.lahora.com.ec/index.php/
noticias/show/1101172588#.U74Myfl
5Ohv

Becerril Sandoval, J. A. (2014).

Figura 32 Comparacin de consumo
Fuente: Los autores
V. CONCLUSIONES
La instalacin de un motor elctrico tipo
Brushless crea el suficiente espacio
para componentes como las bateras y
el controlador sin que los mismos
afecten a la esttica del scooter.
La instalacin de un sistema de
energa solar para la alimentacin del
acumulador del sistema de accesorios
ayuda notablemente a la autonoma de
la misma y puede considerarse como
un dispositivo de seguridad.
Diseo de etapa de potencia y
control para un motor brushless de
CD con frenado regenerativo
aplicado a una moto deportiva
elctrica. Tesis de pregrado, Mexico
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xmlui/handle/132.248.52.100/3489
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Recuperado el 25 de Junio de 2014,
de http://www.proviento.com.ec/
Wikipedia. (08 de Junio de 2013).
Wikipedia. Recuperado el 25 de
Mayo de 2014, de
http://es.wikipedia.org/wiki/Resistenc
ia_a_la_rodadura

Debido a la potencia del motor se

obtuvo una velocidad razonable para la
circulacin del scooter en la ciudad, sin
BIOGRAFA
Enrique Cabrera, naci en
Quito, Ecuador.
Es Ingeniero Automotriz,
presta sus servicios
profesionales en
asesoramiento de
mantenimiento de equipo
pesado.
Christian Bastidas, naci
en Quito, Ecuador.
Es Ingeniero Automotriz,
presta sus servicios
profesionales en
asesoramiento de sistemas
automotrices.
Euro Mena, naci en
Quevedo Los Ros
Ecuador. Graduado de
Ingeniero Automotriz en la
Escuela Politcnica del
Ejrcito, Docente de la
ESPE desde 1997.
Coordinador de
investigacin del
Departamento de Energa y
Mecnica. Director del
Proyecto FESPE.

William Bonilla, naci en

la ciudad de Salcedo,
Ecuador. Es Ingeniero
Mecnico en la Escuela
Superior Politcnica de
Chimborazo - Riobamba,
dispone estudios de
Posgrado en Gestin de
Energas, Docente tiempo
parcial en la Universidad de
Fuerzas Armadas ESPE
Latacunga.