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La Aventura del Esqu Alpino.

Turismo y deporte (y
Desde la Segunda Guerra Mundial
hasta nuestros das.

Justo Fernndez-Trapa de Isasi*


Luis Antonio Fernndez Grate*
Teresa Fernndez-Trapa de Isasi**

El comienzo de la Segunda Guerra Mundial cierra la primera gran


etapa en el desarrollo del esqu como fenmeno turstico y deportivo.
En la segunda mitad del siglo XIX, la conjuncin de intereses entre
hoteleros, principalmente suizos, deseosos de rentabilizar la explota-
cin de sus prestigiosas instalaciones en los Alpes, hasta entonces con
una ocupacin casi exclusivamente estival, unida a la actividad de em-
prendedoras organizaciones inglesas de viajes, como la creada por
Henry Lunn, foment el nacimiento de una nueva corriente turstica,
las vacaciones de invierno en los Alpes, en la que no fueron ajenos los
intereses de las ms importantes compaas de ferrocarriles del conti-
nente, en aquella poca privadas y en lucha por su rentabilidad.
Los principales entretenimientos de estas vacaciones, entre los que
nicialmente el esqu, importado de Noruega, no era el ms importante,
precisaban ineludiblemente de la permanencia de la nieve en el en-
torno inmediato de las poblaciones existentes y sus hoteles, lo cual li-
mit geogrficamente los lugares de vacaciones invernales al arco sep-
tentrional alpino comprendido entre la Alta Saboya francesa, Megve
y Chamonix, Suiza y finalmente el Tirol.
Mayores facilidades de acceso principalmente ferroviario y un pres-
tigioso nivel de calidad en los servicios hoteleros canalizaron desde un
principio las ms importantes corrientes tursticas alpinas, esencial-
mente inglesas, hacia Suiza y Chamonix. Las poblaciones originales
sufrieron un continuo y prolongado proceso de inmersin en las co-
rrientes tursticas, primero de verano y despus de invierno-verano que
fueron transformando su imagen de un modo no traumtico. La arqui-
tectura de los grandes hoteles poco tena que ver con la tradicional del
lugar, pues generalmente se emplearon los mismos modelos que en las
grandes capitales europeas con superficiales detalles de montaa;
en todo caso se trataba de construcciones de gran calidad que definan
el estatus social de sus huspedes y la categora de la poblacin en la
que se integraron.
Tras la Primera Guerra Mundial, inmersas en los profundos cambios
* Arquitecto.
' ' Interiorista y de costumbres que se producen en la sociedad europea, dieron su fruto
fe/aciones Pblicas. las intuiciones de Sir Arnold Lunn sobre las perspectivas tursticas y

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deportivas del esqu practicado en una modalidad especficamente al-
pina. Para ello fue preciso que a su perseverancia en la conversin
de esta actividad en un autntico deporte, mediante la elaboracin de
unas reglas de competicin y las duras gestiones para lograr su reco-
nocimiento por la Federacin, pese a la oposicin escandinava, se unie-
se el logro de un autntico mtodo de enseanza que hiciese accesible
las maravillas del esqu a un amplio abanico de aficionados. Esta meta
fue alcanzada con notable xito por Hannes Schneider basndose en
anteriores investigaciones. La confluencia de ideas entre Hannes Sche-
neider y Arnold Lunn, a la que se aadi su amistad personal, se mate-
rializaron en la organizacin de las pruebas Arlberg-Kandahar celebra-
das por primera vez en marzo de 1928 en St. Antn am Arlberg, fecha
que sealaba la mayora de edad internacional del esqu alpino.

La escuela y mtodo del Arlberg fueron el detonante de una amplia


difusin del esqu alpino y ocasionaron, adems, la extensin de la de-
manda turstica invernal inglesa y de otros pases hacia el Tirol austra-
co, limitado hasta entonces a un turismo casi exclusivamente germ-
nico, entre otras causas por la tarda fecha de construccin, 1884, del
ferrocarril que a travs del tnel del Arlberg conect el Tirol con Suiza.
Las nuevas corrientes tursticas hacia el Tirol cobraron mayor impor-
tancia cuando Hitler en mayo de 1933 impuso una importante tasa de
Mil marcos Tausend-Mark-Sperre a los alemanes que viajasen al ex-
tranjero, lo que provoc una importante disminucin de la tradicional
clientela turstica del Tirol.

El fenmeno turstico no produjo alteraciones notables en el carc-


ter de las poblaciones tirolesas. Los turistas invernales, en su mayor
parte atrados por el esqu alpino, no precisaban de la amplia y sofis-
ticada variedad de dotaciones que haba atrado a los Alpes Suizos a la
aristocracia inglesa del XIX. La peculiar idiosincrasia de los tiroleses,
acostumbrados a alojar huspedes en sus propias casas, les permita
hacer frente a esta demanda turstica sin efectuar grandes inversiones
y sin renunciar, al menos totalmente, a su tradicional economa agrco-
la y ganadera, todo ello dentro de un marco familiar y acogedor ge-
mtlich muy apreciado por los turistas.

En los aos treinta las vacaciones de invierno adquieren en deter-


minados lugares de los Alpes rango de temporada turstica gracias al
protagonismo y seduccin que ejerce el esqu alpino, equilibrando y su-
perando la importancia de las tradicionales vacaciones de verano en
montaa. El ao 1936 la clientela invernal de St. Antn am Arlberg su-
puso ya el 70% de la total.
Era normal en esta poca la prctica del esqu alpino sin la utiliza-
cin de medios de remonte, pero el saludable ejercicio de ascender con
esques por las nevadas laderas constrea su disfrute a esforzados de-
portistas y en todo caso limitaba enormemente las posibilidades de
descenso, objeto fundamental de este deporte conocido por los ingleses
como Downhill Ski. Rpidamente los lugares que disponan de medios
capaces de remontar a los esquiadores a cotas elevadas se convirtieron
en los principales polos de atraccin. Suiza aventajaba notoriamente
al resto de los pases alpinos por su red de ferrocarriles de montaa
de cremallera construidos en la segunda mitad del XIX para el disfrute
de los turistas veraniegos. Las Compaas ferroviarias encontraron por

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este motivo una clientela invernal y una mayor rentabilidad que apli-
caron inteligentemente a mejorar el servicio procediendo a la electrifi-
cacin de las lneas, entre estos lugares podemos citar Wengen, M -
rren, Grindelwald y Zermatt en Suiza y St. Gervais-Chamonix con el Col
de Voza en Francia.
Las localidades tursticas que ya gozaban de prestigio internacional
como centros de vacaciones invernales pero que no disponan de los
adecuados medios de remonte, no dudaron en realizar cuantiosas in-
versiones para equiparse con funiculares o telefricos diseados para
un servicio turstico de invierno-verano, entre ellas Davos y St. Moritz
en Suiza, Kitzbhel y St. Antn en el Tirol austraco. Megve en Fran-
cia, con el respaldo de la familia Rothschild se equipaba con dos tele-
fricos cuya finalidad prioritaria era la prctica del esqu. A partir de
1936 comenzaron a aparecer rudimentarios telearrastres auxiliares en
las pendientes prximas a los grandes medios de remonte.

Cartel de los aos 30 resaltando


como argumento turstico de
primera magnitud la existencia
del funicular de la Parsenn
en Davos.

El poderoso atractivo del esqu alpino da lugar a que en la dcada


de los treinta se inicie un nuevo planteamiento de su funcin tursti-
ca, ya no se trata de un complemento sino que comienza a ser el prota-
gonista del turismo invernal. Las pistas de esqu aparecen progresiva-
mente no como la consecuencia de la existencia de remontes mecni-
cos sino como la justificacin de su construccin.
Se inicia el equipamiento con costosos medios de remonte de lu-
gares poco conocidos o escasamente importantes como centros de va-
caciones, carentes de buenas comunicaciones, en virtud de su extraor-
dinaria aptitud para la prctica del esqu, vislumbrada por emprende-
dores empresarios como Jacques Mouflier en Val d'lsre, o por aristo-
crticos mecenas como los Condes Lora Totino y Ribetti en Breuil-Cer-

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Breuil en 1935. La apertura al trfico vinia. Estas poblaciones conocern una vez finalizada la Segunda Gue-
rodado del camino que enlazaba
Valtournanche con Breuil marcar el rra Mundial un espectacular desarrollo que alterar profundamente su
comienzo del desarrollo de la nueva carcter.
Estacin de Cervinia. En la actualidad
el extenso campo de nieve inferior al La empresa automovilstica FIAT emprende en Sestriere un plan-
Hotel Giomein, a media ladera, se
encuentra ocupado por un
teamiento radical y absolutamente revolucionario, concebido personal-
aglomerado anrquico de mente por su mximo gestor el senador Agnelli, con una finalidad so-
edificaciones. cial, a comienzos de los aos treinta. Se prescindi de la existencia de
poblacin alguna, tomando como punto de partida un lugar con condi-
ciones ideales para la prctica masiva del esqu alpino, relieves, orien-
taciones, desniveles, y naturalmente existencia de nieve garantizada
con una altitud de 2.050 mts. en la base de las pistas, notablemente
superior a las estaciones existentes en la poca. Sobre este emplaza-
miento se proyect y construy de un modo unitario y coherente un
conjunto residencial estrechamente vinculado al sistema de remontes,
que ya en 1936 dispona de tres telefricos con una capacidad nota-
blemente superior a la de las famosas estaciones ya en boga. Agnelli
trasplant a la nieve los planteamientos de racionalidad y eficacia que
aplicaba a la cadena de produccin de la FIAT. Como buen empresario
de automviles confiaba plenamente en el futuro del transporte de ma-
sas vinculado al uso del automvil, por lo que no concedi gran impor-
tancia al distanciamiento entre el lugar y la red ferroviaria. Adems,
pese al planteamiento tan claramente polarizado hacia el esqu, la es-
tacin de Sestriere organiz desde el principio, aunque de un modo se-

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cundario, la temporada veraniega con alicientes como Campeonatos
internacionales de Golf en el campo ms elevado de Europa.

LA AVENTURA DEL ESQU EN AMERICA


Mientras tanto en los Estados Unidos, tras un proceso diferente,
reflejo de la evolucin del esqu en Europa, se inaugura en 1936 una
nueva estacin completamente equipada, creada en un lugar inexplo-
tado: se trata de Sun Valley (Idaho). Como en tantos otros campos, pos-
teriormente, superada la Segunda Guerra Mundial, se producirn al-
gunos avances en Europa como eco del proceso americano.
El nacimiento del esqu en Norteamrica durante el siglo XIX fue
una consecuencia de la emigracin de escandinavos que construyeron
y utilizaron esques por todas partes donde les fue necesario, compi-
tiendo ventajosamente, gracias a ello, en las prospecciones invernales
de oro y otros metales preciosos que a partir de la fiebre de 1848 se
desarrollaron en los Estados del Oeste de la Unin: California, Nevada,
Idaho, Wyoming y Colorado principalmente.
El esqu qued incorporado a la leyenda del Far West gracias a un
personaje popularmente conocido como Snow-Shoe Thomson. Se
trataba del noruego nacido en 1827, Jon Thoresen Ru que adopt una
vez emigrado a Amrica el nombre de John A. Thomson. La hazaa de
este hombre consisti en suscribir un contrato que le obligaba a asegu-
rar el servicio postal una vez a la semana durante todo el invierno entre
la localidad de Placerville en la vertiente occidental de Sierra Nevada y
Carson City en Nevada, distantes 150 Kms. por intrincados caminos a
travs de la sierra; el titnico esfuerzo quedaba compensado con un
sueldo de 200 dlares al mes, nada despreciable en la poca, a pesar
de lo cual no hubo competidores que se atreviesen a suscribir tan in-
teresante contrato.
Snow-Shoe construy un par de rudimentarios esques de casi tres
metros de largo y a partir de 1856 transportaba semanalmente un saco

Sello americano en recuerdo de John


A. Thomson. 'Snow-Shoe'.

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de unos cincuenta kilos. Cuando la nieve estaba excesivamente blanda
dorma durante el da y viajaba por la noche, una vez helada facilitaba
mejor el deslizamiento de sus esques. Durante trece aos llev a cabo
este servicio hasta que la construccin del ferrocarril hizo innecesario
su esfuerzo. Retirado, reclam su deuda, unos 6.000 dlares, pero fi-
nalmente tras muchas divagaciones, el Congreso se content con en-
viarle una carta de agradecimiento. Profundamente deprimido muri
el 15 de mayo de 1876.
En el ao 1932 se celebraron en Lake Placid, localidad situada al
Norte del Estado de Nueva York, los III Juegos Olmpicos de Invierno,
no incluyndose en su programa ninguna prueba de esqu alpino. La
celebracin en este lugar, fuera del contexto eminentemente europeo
de los deportes invernales en aquella poca, fue un logro del activo co-
mit presidido por el entonces gobernador del Estado y posterior his-
trico presidente, Franklin Delano Roosevelt que pugn frente a la can-
didatura, inicialmente ms favorable, del Lago Tahoe en California, y
frente a otras candidaturas europeas, reclamando la preferencia USA
para la celebracin de estos Juegos de Invierno como consecuencia re-
glamentaria de la adjudicacin a la ciudad de Los Angeles de los VIII
Juegos Olmpicos. La pequea poblacin de Lake Placid no estaba pre-
parada para la celebracin de un acontecimiento de esta magnitud,
siendo el Estado quien invirti una cantidad superior al milln de dla-
res para poder realizar las necesarias instalaciones, en plena poca de
la Depresin. El clima fri del lugar aseguraba la innivacin pese a
su escasa altitud, 500 mts. Sin embargo, precisamente ese ao de
1932, a causa de una climatologa muy irregular que ms tarde se re-
petira en las fechas programadas para los Juegos de 1980, Lake Pla-
cid no dispona de la nieve imprescindible para la celebracin de las

m Olgmpic
Winter Games

Lahe Placid,USA Cartel de los III Juegos Olmpicos de


Invierno de 1932 en Lake Placid. An
Februarij 4-13,1932 el esqu alpino no entraba en liza.

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pruebas nrdicas. Tuvo que traerse en trenes desde el vecino pas ca-
nadiense.
El esqu como fenmeno turstico comienza en USA como una reso-
nancia del desarrollo que experimenta el esqu alpino en Europa du-
rante los aos treinta. Uno de los primeros focos de atraccin de los
esquiadores americanos fue el lugar denominado Alta, en Utah, muy
prximo a Salt Lake City. La excepcional calidad de la nieve polvo que
aqu se encuentra adems de un relieve de tipo alpino, convirtieron a
Alta en una de las principales estaciones de esqu anteriores a la Se-
gunda Guerra Mundial, decayendo posteriormente su importancia. Por
esta poca, en 1936, Aspen, en Colorado, se equipaba con un pequeo
telearrastre, sin que nadie sospechase el esplendor que iba a alcanzar
ms tarde.

El impulso de la Unin Pacific

1935: W. Averell Harriman, Director Gerente del ferrocarril de la


Unin Pacific, seducido por la eclosin del esqu en los Alpes y en un es-
fuerzo por reactivar los negocios de la empresa, cuya clientela mer-
maba progresivamente por la difusin del empleo del automvil, comi-
siona a un experto austraco, el conde Flix Schaffgotsch, la bsque-
da de un emplazamiento para un nuevo centro de deportes de invierno
que superase todo lo conocido hasta el momento. Tras mltiples pesqui-
sas, Schaffgotsch vislumbr un valle al Norte de un remoto lugar de
Idaho denominado Ketchum, donde haba un poblado minero casi aban-
donado. Pregunt a los guardas forestales... Haba mucha nieve, el cli-
ma era benigno y algunas zonas de las montaas estaban libres de bos-
que. El austraco qued impresionado: ste sera el lugar. Habl con
Harriman y la decisin no se hizo esperar, la Union Pacific invirti unos
tres millones de dlares, cifra muy importante en aquella poca, en la
aventura de crear una estacin de esqu nueva, hecha a medida, com-
pleta: alojamientos, escuela austraca de esqu trasplantada directa-
mente del Arlberg y una revolucin en cuanto a remontes mecnicos.
El primer telesilla... diseado por un almacenista de pltanos que em-
ple para transportar esquiadores los mismos principios con los que
transportaba grandes racimos.
El 21 de diciembre de 1936 se inauguraba la estacin con las 220
habitaciones del albergue Lodge llenas de periodistas e invitados.
Trineos ricamente adornados preparados para la ocasin descansaban
sobre... el csped. No haba nieve! Afortunadamente, tres das despus
nevaba copiosamente.
Antes de 1938 la aventura iniciada por Harriman haba comenzado
a dar dinero. La dificultad de acceso, excepto por ferrocarril, en una
poca en que los americanos iniciaban la era del automvil y la auto-
pista, no constituy un obstculo insalvable para el xito de la estacin
pues el astuto Harriman consigui la presencia en el lugar de los ms
conocidos actores de Hollywood y la estacin sirvi de fondo a varias
pelculas de finales de los treinta. Pronto aparecieron miembros de
reconocidas familias... una conocida rica heredera era fotografiada en
brazos del director de la escuela de esqu y, entre otras cosas, chicas en
elegantes trajes de bao lanzaban bolas de nieve al borde de va poro-

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sas piscinas de agua caliente... Toda esta labor publicitaria y de mar-
keting, no habitual por entonces en Europa, dio sus frutos convirtiendo
a Sun Valley en la estacin de esqu ms notable de los Estados Uni-
dos de Amrica hasta mucho despus de la Segunda Guerra Mundial.

Por un camino diferente, la situacin econmica y social de Estados


Unidos durante la Depresin, propiciara excepcionalmente la inter-
vencin de la Administracin en determinados programas de creacin
de empleo que iban a repercutir indirectamente en el despegue del es-
qu americano.

Durante la WPA (Works Progress Administration) se construy un


gran edificio al pie del Mount Hood, en Oregn, denominado Timber-
line Lodge afortunada mezcla de arquitectura y laboriosos trabajos
artesanales, pieza clave en la arquitectura de montaa americana, que
Timberline Lodge en Mount Hood,
Oregn. Su construccin artesanal una vez inaugurado en 1937 por el Presidente Franklin Delano Roose-
generadora de empleo durante la velt, convertira este lugar en una importante estacin de esqu.
Depresin de los aos 30 es hoy da
un poderoso atractivo para los El nacimiento del esqu en la costa Este tuvo carcter ms modesto
esquiadores americanos.

^^fc. '**
antes de la 2.a Guerra Mundial. Entre los primeros lugares frecuenta-
dos hay que citar Woodstock y Big Bromley, en Vermont, superados pos-
teriormente por otras estaciones.

EUROPA EN GUERRA

La Segunda Guerra Mundial interrumpi bruscamente la acelerada


evolucin del esqu a finales de los treinta, as la Federacin Francesa
de Esqu que contaba en 1939 con 48.992 miembros no volvera a su-
perar esta cota hasta 1950 en que tena nuevamente 51.036 licencias.
El ambiente blico estimul la marcha a USA de legendarias figuras
como Hannes Schneider en situacin incmoda desde el Anchluss,
que se instal junto con el tambin austraco Benno Rybizka en North
Conway y el creador del Ski Franqais Emile Aliis que ms tarde, en
1954, retornara a Francia importando a Europa a travs de la Estacin
de Courchevel los nuevos avances americanos en cuanto a acondicio-
namiento de pistas.
Los circuitos normales de turismo se interrumpieron quedando Sui-
za, el nico pas alpino no contendiente, como una isla de paz en medio
de la contienda, con toda su estructura de acogida intacta. Algunos ho-
teles cerraron por falta de clientela y otros pasaron a ser empleados por
el ejrcito suizo que ampli tremendamente sus efectivos para contro-
lar las fronteras; ello permiti a muchos jvenes suizos iniciarse o per-
feccionarse en el esqu. Se continuaron extendiendo lentamente las
redes de remontes mecnicos, as en la temporada 1940-41 se insta-
laban en Wengen el telesqu de Lauberhorn y el telefrico a Mnnli-
chen pero quien experiment la mayor evolucin fue Zermatt, sobrada-
mente prestigiada como localidad de veraneo y de turismo montaero

Cartel de los aos 40 anunciador de


la Estacin con su nuevo telefrico a
Mannlichen.

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pero que no haba alcanzado an en cuanto al turismo de esqu cotas
adecuadas a la categora de sus pistas. En Zermatt se desarrollaron va-
rios campeonatos militares y se construyeron nuevos remontes: en
1942, el telesilla de Sunnega, reemplazado recientemente por el Me-
tro Alpino y en 1946, el telesilla Blauherd, ampliando notablemente
las posibilidades de los esquiadores hasta entonces limitadas al empleo
del ferrocarril de cremallera del Gornergrat, conocido cariosamente
por los ingleses como grannie, que inverta en un principio hora y me-
dia en la ascensin. Es por tanto, a partir de estos aos cuarenta, cuan-
do Zermatt adquiere rango de estacin invernal de primera categora.

En los pases envueltos en guerra, la actividad fue escasa en el


mundo del esqu. En Francia se consigui el ao 42, en plena ocupa-
cin alemana, poner en servicio el telefrico de Solaise, en Val d'lsre,
que iba a facilitar la celebracin de cursillos de enseanza del esqu;
all acudieron, previo el oportuno acuerdo con el gobierno de Vichy,
un grupo de jvenes esquiadores espaoles que seran el germen de la
futura Escuela Espaola de Esqu. En el aspecto terico, la preocupa-
cin por el conocimiento de los recursos de la montaa francesa llev
a la creacin de un servicio especializado en ella, que bajo la direccin
de Blachre procedi a un primer estudio de los dominios esquiables
de los Alpes. En el aspecto poltico se dio un paso muy importante al
constituirse el 16 de febrero de 1945 el Comit de Estaciones France-
sas de deportes de invierno. En aquella poca y bajo el impulso de su
primer presidente, Jacques Mouflier, promotor de Val d'lsre, se unie-
ron quince importantes estaciones dentro del panorama francs con-
tando entre ellas con una significativa representacin pirenaica: Auron,
Barges, Brianqon-Montgenvre, Chamonix-Mont Blanc, Font Romeu,
Le Mont Dor, La Clusaz, Luchon-Superbagnres, Val d'lsre. Alpe
d'Huez, Megve, Beuil-Valberg, Morzine, Saint Gervais y Villard de
Lans. La ambiciosa finalidad del Comit consista en combatir los fen-
menos de desertizacin y transformar las aparentes desventajas geo-
grficas de la montaa en recursos econmicos. Se trataba de romper
el aislamiento entre las estaciones, coordinar sus acciones, asegurar
su estructuracin, establecer contactos con los poderes pblicos y po-
pularizar la prctica de los deportes de invierno. El Comit que en 1977
adoptara la forma y denominacin actual de Asociacin de Alcaldes de
Estaciones de deportes de invierno, ha asegurado desde entonces una
representacin permanente de las Estaciones frente la Administracin
al ms alto nivel.
En Italia, en 1941, se celebraron en Cortina d'Ampezzo unos cam-
peonatos mundiales con escasa asistencia, cuyos resultados fueron
anulados por la F.I.S. en la posguerra. La Estacin de Cortina en los Do-
lomitas haba sido ya sede de unos Campeonatos Mundiales en 1932
y aspiraba a la celebracin de los Juegos Olmpicos de Invierno de 1944
que nunca llegaran a celebrarse por causa de la guerra.

LA POSGUERRA: AOS 40
Finalizada la guerra comenzaron las duras tareas de la reconstruc-
cin de Europa. Alemania qued ocupada por los ejrcitos aliados y el
Tirol y Vorarlberg austracos fueron ocupados por los franceses hasta
1955.

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Slo era posible hacer turismo en Suiza, pero la clientela era escasa.
La tradicional supremaca del turismo britnico en Suiza, origen de las
vacaciones de invierno y posteriormente del auge del esqu, qued rota.
A las dificultades del momento se uni la limitacin impuesta por el
Gobierno Laborista prohibiendo sacar fuera de la denominada Sterling
rea una cantidad en divisas superior a 50 Libras, todo ello con el te-
ln de fondo del lento declinar del podero britnico que ya se iniciaba.
En estas circunstancias, algunos hoteleros suizos captaron entonces
como turistas a los militares norteamericanos e ingleses que ocupaban
Alemania, a los que ofrecan un conjunto de servicios combinados a ba-
jo precio; rpidamente fascinados por el esqu actuaran como vehculo
de difusin en sus pases de origen.

Cartel de los aos 40. El


rudimentario pero eficaz telesqu de
(\LTITUDE;i5Q0n. SKI-LIFL22DDn
la poca.

En 1948 se celebraron los Juegos Olmpicos de Invierno en St. Mo-


ritz, probablemente el nico lugar del mundo, exceptuando a Davos,
capaz para este acontecimiento en aquel momento. El banquete de
inauguracin fue encargado a Hans Badrutt, perteneciente a la saga de
los propietarios del Hotel Palace, planteando su celebracin una serie
de problemas sin solucin, fruto de las recientes tensiones blicas. Era
difcil definir quienes tenan mayor preeminencia, si los miembros del
cuerpo diplomtico o los mandos de las tropas de ocupacin, tampoco
era fcil acoplar a los diversos participantes; alemanes y japoneses ha-
ban sido eliminados de la olimpiada, los responsables de la Federacin
Francesa de Esqu, por razones polticas, presionaban para lograr la
expulsin de Espaa de la Federacin Internacional F.I.S. aun siendo
uno de sus socios fundadores, los austracos eran admitidos slo como
observadores, los rusos, que todava no eran miembros de la F.I.S.
tambin resultaron observadores, los americanos estaban represen-
tados por dos asociaciones, American Amateur Association, A.A.A. y

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American Amateur Union, A.A.U. ... Hans Badrutt solucion el pro-
blema sustituyendo el banquete por un buffet fro en el que cada cual
se sirvi y coloc cmo y donde quiso.
Estos V Juegos Olmpicos de Invierno de St. Moritz representaron
la continuacin del proceso de potenciacin del esqu alpino que tanto
xito alcanz antes de la guerra en los IV Juegos de Garmish-Parten-
kirchen de 1936, englobado en pruebas combinadas. En St. Moritz, el
esqu alpino fue considerado ya en su autntica realidad y se estable-
cieron competiciones separadas de slalom y descenso. Los posteriores
VI Juegos de 1952 en Oslo, supondran el reconocimiento de esta reali-
dad por parte de los noruegos, anteriormente defensores a ultranza de
las ms puras disciplinas nrdicas frente a desviaciones alpinas.

EL MILAGRO TIROLS
Dentro del oscuro panorama de la posguerra volvi a iniciarse la
prctica del esqu por parte de los propios austracos y con una presen-
cia extranjera circunscrita a militares de las fuerzas de ocupacin, ma-
yoritariamente franceses con sus familias. Esto contribuy a establecer
poco tiempo despus una limitada corriente turstica francesa que acu-
da al Tirol utilizando trenes con coches-cama directos de Pars a Kitz-
buhel.
La tradicional clientela alemana no estaba en condiciones de concu-
rrir y por aadidura la drstica divisin de Europa en dos bloques me-
diante el teln de acero, colindante con Austria, suprimi totalmente
todo turismo proveniente de los pases orientales del antiguo Imperio
Austro-Hngaro.
El desarrollo de algunos escasos nuevos remontes mecnicos, prin-
cipalmente telesillas, revelan la penuria y dificultades del momento.
En 1946 se construy en las proximidades de Wildsschnau el primer
telesilla del Tirol empleando diversidad de componentes procedentes
de material de guerra, en particular de carros Panzer. Siguiendo el
mismo mtodo, se instal al ao siguiente otro telesilla en Tschagguns
(Vorarlberg) que permiti la celebracin de un campeonato austraco
de esqu que tuvo graves dificultades de abastecimiento de alimentos.

En condiciones tan adversas, el relanzamiento del turismo en el


Tirol fue ms rpido que las previsiones ms optimistas gracias a la de-
cidida accin de las autoridades del Land, secundada posteriormente
por el Gobierno Federal de Viena en favor del turismo por considerarlo,
con gran visin de futuro, como el apoyo ms eficaz para el manteni-
miento de las actividades tradicionales agrcolas y ganaderas y conse-
cuentemente de la poblacin autctona y del paisaje. El Landtag vot
en 1949 la nueva Ley del Turismo del Tirol que permita, en una poca
de racionamiento, mantener los abastecimientos a hoteleros y a quien
alojase turistas. La medida ms eficaz, no obstante, se adopt con el
apoyo de las autoridades de Viena. Consisti en aplicar a la economa
turstica los crditos del E.R.P., European Recovey Programm, atri-
buidos a Austria por el Plan Marschall. Los crditos, a muy bajo inters
y a largo plazo, se concedieron ya en 1949 a la hotelera y se exten-
dieron en seguida a los remontes mecnicos.

60
Las consecuencias no se hicieron esperar. En 1952 se alcanzaba
ya el mismo nmero de turistas que en 1 930 y poco despus, en 1955,
finalizada la ocupacin, Austria recuperaba su soberana como pas
neutro.
Terminaba apotesicamente esta etapa con el clamoroso xito de
Toni Sailer en los Juegos Olmpicos de Cortina d'Ampezzo de 1956 y
el turismo nuevamente en plena expansin.

EL EXPERIMENTO DE COURCHEVEL. LA NUEVA GENERACIN


En 1945, el Consejo General de Saboya incluy entre sus propues-
tas para estimular la actividad econmica y social del Departamento,
la creacin de una Estacin de Turismo Social. De esta forma, se intro-
dujo en la poltica departamental la voluntad de aprovechar los enormes
recursos de nieve de la regin de La Tarentaise, y de promover un turis-
mo social basado en la alta montaa. A esta decisin haba precedido
en el perodo de entreguerras la investigacin de sir Arnold Lunn, el
infatigable detector de reas esquiables, quien ya en 1925 haba puesto
de manifiesto las cualidades magnficas y las condiciones geogrficas
excepcionales del conjunto llamado Los Tres Valles, que comprende
el de Saint-Bon, el de Les Allues y el de Les Bellevilles.
Hacia 1939, al inicio de la Segunda Guerra, slo algunos pequeos
centros de turismo invernal funcionaban en Saint-Bon, y las aldeas ve-
cinas de Praz y Moriond. Doscientas camas, una escuela de esqu y un
pequeo trampoln. Durante la guerra M. Blachre realiz un estudio
de los Alpes Franceses,en el que destacaba la importancia del conjunto
de los Tres Valles.
As, cuando el Departamento encomend en 1945 a uno de sus in-
genieros, Michaud, la bsqueda de un emplazamiento idneo, ste,
acompaado por el campen olmpico Jean Blanc, decidi que el de
mayor inters era el de los Tres Valles. Los intentos de un acuerdo po-
ltico entre el Departamento y los municipios de los tres, para el desa-
rrollo de la deseada estacin de turismo social, no fructificaron ms que
en Saint-Bon. All se hizo posible la promocin con las condiciones que
Blanc y Michaud haban exigido. Un lugar situado a un mnimo de
1.800 m. de altitud, desde donde se pudiera esquiar incluso en prima-
vera. Un lugar orientado al norte, amplio, al abrigo del viento. Por pri-
mera vez despus de Sestrire se iba a construir una estacin comple-
ta en un lugar virgen, y esta vez el Estado se iba a encargar de la pro-
mocin y realizacin, pero los terrenos edificables una vez urbanizados
y parcelados seran vendidos a particulares bajo unas condiciones muy
estrictas que incluan un plazo mximo para edificar. A esta voluntad
poltica se una el deseo de hacer realidad un modelo. Tal modelo que
recibi el nombre de Courchevel 1850,y que haba de quedar como
experimento nico en su gnero, permiti contrastar la teora de M.
Michaud y elaborar la organizacin de las nuevas estaciones que ha-
bran de conocerse como de segunda generacin, por afn de distin-
guirse de aqullas, ya existentes, que se haban generado mediante un
proceso acumulativo, a veces a partir un antiguo establecimiento bal-
neario de fines del XVIII, con multitud de intereses y con una actuacin
dispersa y fragmentada. Por distinguirse, en definitiva, de lo anterior,
considerado en su conjunto como la primera generacin.

61
Courchevel 1850. Hoy da una de las EL MODELO PARA LAS NUEVAS ESTACIONES
estaciones invernales de mayor
prestigio a nivel mundial.
En 1947, dos aos despus, se abri al pblico la primera instala-
cin de Courchevel: un par de remontes mecnicos y dos hoteles, an
en construccin. Primer paso hacia una gran estacin que en el ao 85
reunira treinta y dos mil camas.
Mostrndose ya entonces precursor del papel que haban de adqui-
rir las comunidades locales en la ordenacin del territorio, el Consejo
General de Saboya, a propuesta del ingeniero jefe Michaud decidi
dirigir directamente la estacin de Courchevel, como rgie, sin recu-
rrir al tradicional sistema de la concesin, entendiendo la rgie como
la frmula de gestin ms adecuada al turismo social pretendido. Para
conseguir los terrenos necesarios, y asegurar un desarrollo unitario
del concepto de Michaud, la rgie de Courchevel debi llegar a acuer-
dos con el Ayuntamiento y los particulares de Saint-Bon. El primero
cedi amistosamente la parte municipal, ms o menos la mitad, de los
terrenos necesarios, y los particulares llegaron a acuerdos aceptables.
(150 Ha. a, aproximadamente, 5 AF el m2). Como suele suceder, la r-
gie necesitara despus ms terrenos, adems de los pastos de altura,
terrenos que ya no seran fciles de conseguir. En la poca inicial la ex-
propiacin no era posible, ya que hasta 1958 no se public la Ordenan-
za que permite la expropiacin con finalidad de urbanizar y enajenar
posteriormente a los particulares, es decir, sin revertir a los antiguos
propietarios.
Esta nueva orientacin poltica del desarrollo se acompa decidida-
mente por una bsqueda del diseo idneo para la estacin. Adems
del concepto de explotacin unitaria, Michaud propuso la bsqueda de

62
un urbanismo y una arquitectura unitarios. Despus de los modelos
italianos para Aosta y de la construccin de Sestrire en el Piamonte,
Courchevel se presenta como un nuevo avance conceptual en los Alpes
occidentales. Por primera vez los estudios de trficos incluan a auto-
mviles, peatones y esquiadores. Es decir, que la disposicin de la es-
tacin defina con claridad la frontera y el intercambio entre pistas, re-
corridos y accesos, algo que hasta la fecha se vena resolviendo de for-
ma casual. Los remontes mecnicos, instalados formando una rigurosa
cadena, prevean una terminal situada en la articulacin de pistas y
recorridos. El esquema de embudo deba permitir siempre un retorno,
pista abajo, hacia !a terminal. Para ordenar la disposicin de los edifi-
cios, que seran construidos por iniciativa particular, la rgie llam
a un urbanista y arquitecto, Laurent Chappis, al que encomend la dis-
tribucin del volumen edificable y el ms estricto control de los proyec-
tos, para evitar una dispersin formal. En los aos cincuenta, el modelo
de construccin era siempre una alternancia de edificios pblicos, ho-
teles y chals o casa bajas, y el modelo urbano, el de parcelacin exten-
dida.
Chappis defini los volmenes y traz los supuestos formales de la
nueva estacin, controlando todos los proyectos. Surgi as una defi-
nida escuela de Courchevel, una arquitectura de cubiertas planas,
con la confianza caracterstica de los aos cincuenta en este elemento,
y de fachadas en parte de madera, en parte con generoso acristala-
miento. Caractersticas que han de perdurar en muchos ejemplos pos-
teriores. A partir de Courchevel, Chappis elabor los postulados de la
arquitectura para numerosas estaciones. Durante los sesenta, esta ela-
boracin le llev a definir la Station tota le, basada en los plantea-
mientos de Courchevel pero con una teora de tratamiento del entorno
ms radical.
Segn la reflexin de este arquitecto urbanista, la cualidad princi-
pal de una buena arquitectura es la de integrarse bien en su entorno,
a fin de que permanezca en su valor con el paso del tiempo. Reconoce
que en cualquier pueblo de montaa tradicional esa adaptacin ya es-
taba realizada de suyo, pero que no ser fcil conseguirlo en una esta-
cin de crecimiento rpido y plural. Despus de Courchevel, Chappis
defender cada vez ms el carcter integrado de las estaciones que
hayan de proyectarse, y hasta los aos ochenta, defender la solucin
de esta estacin total como una arquitectura de muy largas lneas ho-
rizontales, (sic) una aquitectura racional, plana, acristalada.

U.S.A. DESPUS DE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL


Al acabar la guerra, la estacin de Sun Valley contina notable-
mente distanciada de las restantes actuaciones que se llevan a cabo.
No obstante, el eclipsamiento que sufre el ferrocarril como medio de
transporte de viajeros, comienza a crear dificultades econmicas en
el seno de la Unin Pacific, que finalmente se ver forzada a la venta
de la estacin en 1960.
Nacen nuevas estaciones bajo iniciativa privada, como es habitual
en la economa norteamericana, con una organizacin empresarial cla-
ramente orientada a la obtencin de beneficios que conduce al control,

63
ms o menos directo, de todos los aspectos de la estacin: alojamiento,
remontes, restaurantes, etc. No hay en general intervencin de la Ad-
ministracin en cuanto a concesin de ayudas o subvenciones, y todo
queda fiado al juego de la libre competencia.
Aspen (Colorado) era una ciudad minera en plena decadencia donde
ya en 1936 se comenz a practicar el esqu sin grandes pretensiones.
En 1945, un industrial de Chicago, Walter Paepcke, director gerente
de la Container Corporation of America, decidi planificar en esta ciu-
dad un Instituto de Estudios Humansticos, como lugar de intercambio
entre el mundo empresarial y cultural, que sirviese a la vez como lugar
de reposo para ejecutivos y al mismo tiempo atrajera a escritores, ar-
tistas y deportistas. Su inters inicial era mayor en la proyeccin del
Instituto como refugio cultural veraniego pero no descart la idea del
esqu formando para ello equipo con Friedl Pfeifer, veterano de las tro-
pas de montaa, quien reconoci las grandes posibilidades de Aspen
como estacin de esqu. La iniciativa de Paepcke fue la chispa que lanz
nuevamente a Aspen a un esplendor que no conoca desde los tiempos
de las prospecciones mineras. Los rancheros se volvieron empleados
de remontes, vigilantes de pistas o profesores de esqu y Aspen adopt
el lema de Capital of Ski Country, U.S.A.. Paepcke muri habiendo
convertido su idea en realidad y de hecho esta estacin atrae artistas,
msicos, deportistas, estadistas y escritores de fama internacional.

En 1950, Aspen ya haba adquirido un lugar importante entre las


ms prestigiosas estaciones de esqu, celebrndose por primera vez
unos Campeonatos Mundiales de Esqu en Norteamrica. Como nove-
dad, el programa de estos Campeonatos incorpor tambin por primera
vez, pruebas de slalom gigante.
Despus del xito de Aspen se crearan varias estaciones ms en
Colorado, entre ellas Vail. Se trataba de una comarca poco frecuentada,
con un pasado inmediato en el que se entremezclaban historias de caza
de los indios Utes con prospecciones mineras. Justamente al comenzar
la guerra se abri el Vail Pass y una primera autopista atraves el Valle.
No muy lejos de all se encontraba Camp Hale, lugar de entrenamiento
de las tropas norteamericanas de montaa en las que serva Peter
Seibert, que en la posguerra volvi a Colorado con la finalidad de dedi-
carse a la industria del esqu. Cientos de esquiadores atravesaron el
valle durante los aos 40 y 50 sin percatarse de las posibilidades de la
montaa de Vail: sus mejores pistas quedaban fuera de la vista, en la
parte alta, sobre la autopista. En 1957, Peter Seibert, acompaado de
un nativo del valle ascendi a la cima de la montaa descubriendo las
amplias y abiertas pistas que se ofrecan ante sus ojos; inmediatamente
decidi desarrollar una estacin de esqu. Para ello hubo de unirse a
personajes muy influyentes con quienes adquiri los terrenos privados
que existan en el valle consiguiendo las autorizaciones necesarias del
U.S. Forest Service, dado que gran parte de las instalaciones se encon-
traban sobre una zona protegida, el White River National Forest Land.
El ao 1962 se comenz la construccin de la estacin de Vail, impri-
mindole un importado carcter suizo-austriaco, con restaurantes y
tiendas de lujo a lo largo de calles reservadas a los peatones. La ilusin
europea del lugar llev incluso a denominar al punto de control de ac-
ceso de automviles Check Point Charlie, como el famoso puesto
fronterizo berlins.

64
Estampa de final de los 60 en la
prestigiosa estacin americana de
Snowmass, prxima a Aspen. Esqu
con helicptero y almuerzo en la
nieve.

En la costa Este, en Vermont, se continuaron equipando diversos


lugares como estaciones de esqu; las ms notables, ya durante los
aos 50, fueron Stowe, en las laderas de Mount Mansfield, que algu-
nos denominaban el Megve de la Costa Este y Sugarbush, ms al sur
promocionada por un empresario de Hawai, Damon Gadd. Sugarbush
se convirti pronto en lugar de concentracin de populares persona-

65
jes, del mundo del espectculo de Nueva York. Fue una de las primeras
estaciones de U.S.A. en donde se instal un telecabina, gndola.
La celebracin en 1960 de los Juegos Olmpicos de Invierno en
Squaw Valley, junto al Lago Tahoe, en California, supuso el recono-
cimiento de la importancia a nivel mundial del esqu americano.

NUEVAS APORTACIONES AMERICANAS


La competitividad propia de las empresas americanas condujo rpi-
damente a la introduccin de varias e interesantes innovaciones en el
mundo del esqu.
Las estaciones de esqu americanas, que gestionaban conjunta-
mente remontes y alojamiento, comprendieron casi desde el comienzo
que para atraer a los esquiadores era necesario ofrecer pistas nevadas
acondicionadas y fcilmente practicables. El trabajo de la nieve se or-
ganiz pues de modo sistemtico hacindose imprescindible la mecani-
zacin. Pronto se vio trabajar en U.S.A. las primeras mquinas de pre-
paracin de pistas. El trabajo en la nieve era particularmente efectivo:
las pistas haban sido previamente corregidas con bulldozers, elimi-
nando piedras y otros obstculos. Estas tcnicas, poco conocidas en el
viejo continente o no desarrolladas, quiz por no calibrar su posible ren-
tabilidad, fueron trasladadas a Europa por Emile Aliis, que las aplic
en la estacin de Courchevel, donde la primera mquina, un Snowcat,
fue puesta en servicio en 1960.
Otra aportacin puramente americana al mundo del esqu ha sido
la fabricacin de nieve. El nacimiento de esta dea se produjo en la es-
tacin de Mohawk Mountain, a unos 1 60 km. al Norte de Nueva York.
El propietario y creador de la estacin, con un pequeo chalet y seis
telearrastres, esperaba angustiado al comienzo de la temporada
1949-50 la llegada de la nieve. Como el elemento blanco no haca su
aparicin se lanz a explotar una enorme cascada de hielo cercana y a
los tres das, a golpe de camiones y trituradoras, las pistas aparecieron
cubiertas de hielo picado pil. Los esquiadores no quedaron de-
cepcionados, en particular, tres originales enamorados del esqu, fun-
daadores de una sociedad para la fabricacin de esques de aluminio,
llamada TEY, por yuxtaposicin de las ltimas letras de sus respectivos
apellidos.
En el pequeo taller de TEY, los tres socios comenzaron a hacer cl-
culos y realizar ensayos. El 14 de marzo de 1950 los vecinos, sorpren-
didos, vieron aparecer una mancha de nieve en las inmediaciones del
taller dndose el caso curioso de que la mancha creca cada noche. La
noticia, publicada en la prensa, fue acogida escpticamente y se habl
de embustes y cuentos... pero el invierno siguiente... dos instalaciones
de fabricacin de nieve estaban en funcionamiento, una en Mohawk
Mountain y otra en Big Boulder.
El asunto interes a la Sociedad Larchmont, suministradora de equi-
pos de riego por aspersin que posea adems una avanzada tecnologa
en materia de proteccin de frutales contra las heladas utilizando vapor
de agua. Tras largas conversaciones se estableci una colaboracin
entre TEY y Larchmont, que acab adquiriendo las patentes de los pri-
meros en 1959.

66
Tras mltiples tentativas, diversas empresas con variados sistemas
lograron a partir de 1964 progresos significativos. En 1972 se hizo ne-
cesario un congreso en Waterville Valley para permitir aclarar el bos-
que de productos que se ofertaban para fabricar nieve.
Se hicieron varios intentos para introducir estos sistemas en Eu-
ropa que fracasaron debido a las diferentes caractersticas climatol-
gicas entre ambos continentes. En general en U.S.A. los perodos de fro
son mucho ms largos y la temperatura media mucho ms baja. En Eu-
ropa, las condiciones propicias a la produccin de nieve son de corta
duracin y a menudo suceden durante la noche. El primer acierto fue
logrado en la estacin francesa de Flaine por la empresa North Ameri-
can Engineering.
Finalmente, tras una catastrfica temporada, 1979-80 en la Costa
Este americana, la celebracin de los Juegos Olmpicos de Invierno de
Lake Placid sobre las laderas de White Face Mountain cubiertas de nie-
ve fabricada artificialmente, supuso la aceptacin total por las esta-
ciones americanas de estas tcnicas y el comienzo de una progresiva
introduccin en Europa.

LA DECADA PRODIGIOSA
A finales de los cincuenta y durante los sesenta, Europa conoce un
desarrollo econmico sin precedentes del que participa como protago-
nista Alemania, tras la recuperacin conocida como milagro alemn.
Ello supone una elevacin generalizada del nivel de vida, que se tradu-
ce entre otros aspectos en unas posibilidades de ocio extendidas paula-
tinamente a un abanico social cada vez ms amplio.
En el caso de Austria, tan vinculada a Alemania por diversos con-
ceptos, supondr la recuperacin de una clientela turstica tradicional
que elevar fundamentalmente la economa tirolesa a niveles descono-
cidos anteriormente.
El esqu en los Alpes, inmerso entre pases con un gran potencial
econmico, va adquiriendo carcter de fenmeno de masas. Conse-
cuentemente, la extensin de las pistas, alcanzando cada vez mayores
alturas, crece sin cesar. Se construyen gran nmero de remontes me-
cnicos para acceder a ellas, principalmente remontes ligeros, teles-
ques o telesillas y en menor proporcin los clsicos telefricos o los
costosos funiculares. Las dimensiones que van adquiriendo los domi-
nios esquiables dan pie a la aparicin en 1966 de una nueva genera-
cin de remontes ligeros, verstiles y mucho ms veloces: son los tele-
cabinas semi-automticos cuatro plazas con una velocidad, notable en
aquel momento, de 3,5 metros por segundo; su nacimiento y mayor des-
arrollo se produce en Francia.
El aumento del nivel de vida se traduce tambin en una motoriza-
cin masiva de la sociedad tal y como haba profetizado el senador Ag-
nelli, gestor de la FIAT, treinta aos antes. El acceso por ferrocarril pier-
de importancia, excepto en Suiza, y se plantean nuevos problemas gra-
ves de acceso y aparcamiento.
Paralelamente se crea una demanda de alojamiento que provocar
irreversibles alteraciones de carcter urbanstico en algunas poco pre-

67
visoras poblaciones existentes, estaciones de esqu de la primera ge-
neracin. Suiza parte ventajosamente de nuevo en esta competicin
pues si bien es cierto que su hotelera de la poca victoriana precisa
una remodelacin, rpidamente se arbitran de un modo pragmtico y
sin protagonismo oficial crditos para incentivarla; a todo ello se junta
un importante patrimonio edificado en sanatorios antituberculosos a
los que la evolucin de la medicina y descubrimiento de medicamentos
como el Rimifn deja prcticamente sin clientela a finales de los cin-
cuenta pero que rpidamente remodelados son convertidos en hoteles
o apartamentos para albergar a la nueva ola de esquiadores.
Tambin el Tirol tiene capacidad para albergar gran parte de la nue-
va invasin turstica en sus edificaciones existentes. Las grandes di-
mensiones de las casas tirolesas tradicionales permiten la creacin de
una importante cantidad de habitaciones para turistas y de paso la
creacin de un importante fuente de riqueza, dentro de la propia casa
de las familias tirolesas.
La masificacin del turismo invernal protagonizada por el esqu al-
pino vuelve a plantear con mucha mayor crudeza la disyuntiva entre
dos opciones de planificacin de estaciones de esqu que en los prole-
gmenos de la guerra apareci incipientemente. De un lado, en las po-
blaciones tradicionales, estaciones de la primera generacin, su utili-
zacin como soporte de una oleada masiva de esquiadores plantea pro-
blemas de difcil solucin. Ser compleja la planificacin de un sistema
racional que integre pistas de esqu, sistema de remontes mecnicos,
alojamiento y aparcamiento dada su estructura intrnseca basada en
una economa agrcola, el fraccionamiento catastral ocasionar gran
lentitud en las operaciones de remodelacin por la necesidad de nego-
ciar con gran nmero de propietarios.
Por otra parte y fundamentalmente en Francia, en extensas zonas
semi-despobladas de Saboya, se considera interesante la creacin de
nuevas estaciones de esqu, inmersas en la nieve, en lugares en donde
no exista poblacin alguna. Partiendo de la nada, se intentan crear
nuevas ciudades inspirndose en el modelo de Courchevel, con una
tajante especializacin funcional hacia el esqu alpino que como con-
traposicin carecern de la complejidad funcional de una poblacin
tradicional. En Francia, esta opcin dar lugar a un concepto exclusi-
vamente francs llamado Estaciones Integradas. En los restantes
pases alpinos ser difcil de aplicar. Surgen algunos ejemplos aislados
como Anzre y Aminona en el Cantn Suizo de Valais, con grandes ex-
tensiones de terreno de montaa controlado por una organizacin so-
cial especfica: la Burguesa Suiza, pero no llegarn a completar sus
previsiones. En Italia, dentro de una gran heterodoxia de planteamiento
surgen algunas interpretaciones de la estacin de esqu de nueva crea-
cin, entre ellas Marilleva, desarrollo anejo a Madonna di Campiglio,
en Trento.

EL DESARROLLO SISTEMTICO DE LOS ALPES FRANCESES


La Administracin francesa estableci una serie de planes de ac-
tuacin para utilizar sus recursos de nieve. Los tres primeros planes
tuvieron lugar entre 1948 y 1960. Con ello se trataba de equipar y mo-

68
dernizar al mximo los mejores enclaves alpinos existentes entonces,
para recuperar el retraso sufrido a causa de la Segunda Guerra, con re-
lacin a Suiza.
El cuarto Plan tuvo lugar de 1960 a 1963, y el quinto, de 1964 a
1970. La dcada de los sesenta es aqulla en que la poltica francesa
de nieve establece las grandes lneas maestras. De 1964 data la crea-
cin de una Comisin Interministerial para el equipamiento de la mon-
taa, CIAM, y su servicio de estudios, SEATM, que tena por misin
orientar y garantizar una poltica general del desarrollo del turismo y los
deportes de invierno. Esta Comisin fue dotada de un papel intermedio,
consultora a la vez de la Administracin Local y de los promotores par-
ticulares.
El Estado Central y los distintos Departamentos franceses dispen-
saron un cierto nmero de ayudas a Municipios que, siendo propieta-
rios del terreno de la correspondiente estacin, otorgaban sobre l con-
cesiones a particulares con la condicin de urbanizarlos y aportaban
la infraestructura pblica del caso. Esta medida tuvo una gran virtud
como incentivo. Si bien las subvenciones eran escasas con relacin a la
cifra de inversin, tenan un importante efecto de atraer a sta. As, los
aos sesenta contemplaron una extraordinaria actividad constructora
y planificadora en Francia, que se suele conocer por sus autores como
la tercera generacin, en que la promocin se realiz a travs de un
solo promotor para cada estacin, que la planific, construy y comer-
cializ, y se hizo responsable en parte de la gestin del equipamiento.
Este promotor deba poseer el dominio inmobiliario de la actuacin, y
para ello, controlar el suelo disponible. A fin de hacer esto posible, en
octubre de 1958 se promulg una Ordenanza que permita acoger la
actuacin urbanstica en alta montaa al procedimiento de declaracin
de utilidad pblica, y por ello, utilizar la expropiacin del suelo nece-
sario. A continuacin, la promocin recurra a la solicitud de una con-
cesin o bien a los procedimientos Z.A.C. y Z.A.D., como zonas de ac-
tuacin concertada o diferida, a fin de constituir un convenio como pro-
motor particular o semi-pblico.

La primera estacin de esta clase fue La Plagne, a la que siguieron


Les Ares, Flaine, Les Menuires y otras. Hasta el ao 70 se mantuvo un
fuerte inters por las nuevas estaciones, de forma que los Ayunta-
mientos acudan al CIAM y al servicio de estudios presidido por Maurice
Michaud para conseguir un promotor dispuesto a invertir y a urbanizar.
La doctrina de aqul, pues, se mantuvo durante toda la dcada, ins-
pirando el diseo de las estaciones con la certeza de que el turismo era
la nica va para salvar una decadente economa de montaa, a base
de explotar unos recursos de nieve tan abundantes como poco utiliza-
dos, y contando con una clientela cuyo crecimiento no pareca tener fin.

La experiencia de Courchevel y la voluntad gaullista de superar el


desarrollo turstico de sus competidores europeos en los Alpes, permi-
ta proyectar la prosperidad econmica y los grandes capitales disponi-
bles sobre los Alpes franceses. La base territorial para ello era ptima
en la regin de La Tarentaise, de gran altura y gran cantidad de pastos
con una innivacin excelente. Adems, la propiedad del terreno en las
mismas estaba escasamente dividida. Esta regin del departamento de
Saboya ocupa las vertientes del macizo de La Vanoise, limitado por el

69
valle del Isre al norte y por el del Are al sur. Engloba los dominios de
nieve que haban de transformarse en las grandes estaciones de la ter-
cera generacin, y aun de sus sucesores: Val d'lsere, Tignes, Les Ares,
La Plagne, Los Tres Valles de Courchevel, Meribel y Les Bellevilles, y
finalmente el del Caballo Negro. En la prctica no se construyeron esta-
ciones integradas con el criterio ms restringido fuera de la Tarentaise,
salvo Flaine y Avoriaz en la Alta Saboya.

CARACTERSTICAS DE LA LLAMADA TERCERA GENERACIN


En los aos sesenta tiene lugar paralelamente, un extraordinario
desarrollo de los deportes de nieve en Francia. A toda la poltica de nie-
ve y a la prosperidad econmica se suman los triunfos deportivos del
equipo francs en Grenoble, en 1968, lo que hace subir la popularidad
del esqu. Deporte y promocin turstica se van a unir ntimamente co-
mo parte de la poltica de alta montaa; resulta significativo que segn
el SEATM, la cifra de negocios del turismo invernal de la Tarentaise sea
actualmente tres veces mayor que el de la actividad agrcola de todo
el Departamento de Saboya.
La concepcin arquitectnica de estas nuevas estaciones era la de
ncleo integrado. El experimento de Courchevel dejaba ver bien claro
que si el promotor nico de la estacin, es decir, el Departamento en
este caso, no controlaba el negocio inmobiliario, la nueva estacin tena
grandes dificultades para irse dotando de los equipamientos necesa-
rios. El modelo de urbanizacin dispersa se revelaba ms costoso cada
vez, especialmente al tener que dilatarlo para acoger la enorme canti-
dad de usuarios que caban en las enormes laderas de La Tarentaise.
El ncleo integrado supona el diseo unitario y compacto de los edifi-
cios de la estacin, y responda bastante ajustadamente a la defini-
cin funcional de la machine habiter, con el supuesto aadido de
un habitat de uso temporal y dedicado al ocio.
El equipo del Departamento, capitaneado por Michaud a quien su-
cedi despus otro ingeniero, Georges Cumin, fue definiendo los ele-
mentos de la estacin integrada, caracterstica de los aos sesenta en
Francia. La estacin integrada era un concepto nuclear. Su centro lo
constitua una explanada de suave pendiente en la que se recogan la
mayora de las pistas de la estacin y de la que partan a su vez los prin-
cipales remontes mecnicos. A su alrededor, la edificacin que contiene
todos los servicios y la animacin; formando como un hemiciclo que
contiene la explanada y al cual se accede mediante una carretera por el
lado opuesto a la explanada. A la explanada se la llam entonces gre-
nouillre, queriendo dar a entender la idea del remanso y al mismo
tiempo de bullicio que se proyectaba.
Tal estacin necesitaba, como elemento bsico, la posibilidad de en-
contrar en la montaa ese rellano donde se recogen las pistas, bien
orientado y con capacidad suficiente para acoger a los esquiadores sin
apreturas y tambin a la edificacin; deba estar situado relativamente
alto, ya que de lo contrario no durara en l la nieve. No slo habra
de durar la nieve en l, sino que habra de resistir el desgaste debido
al numeroso pblico de la grenouillre y al calor disperso por los edi-
ficios inmediatos. Estas condiciones, requeran un rellano de varias
hectreas a alturas superiores a los 1.500 metros, orientado al norte,

70
~ w. m . K M> ni
t^ft

Llegada convergente de pistas y


grenouillere en la estacin francesa de poca pendiente, soleado en invierno y protegido del viento, y eran
de Flaine, tercera generacin. El por tanto difciles de encontrar, pero en los grandes valles de La Taran-
proyecto cuidadoso del arquitecto taise existan varios emplazamientos semejantes.
Marcel Breuer intenta sutilmente la
integracin en el lugar merced a la
textura, colorido y juego de
El diseo de la estacin integrada es un proyecto de los aos se-
volmenes de los muros de senta. La idea fundamental consiste en situar una edificacin compacta
hormign. y extraordinariamente capaz a una gran altura; construir una especie
de trasatlntico autosuficiente por encima de los 1.500 metros. Esto
requera respuesta a varias cuestiones sobre construccin, acceso,
mentenimiento, entorno y organizacin, adems de las complicaciones
burocrticas y de un adecuado plan econmico. La solucin vino de la
urbanstica de esa poca, del diseo de centros para las capitales y del
mass housing europeo.
La idea de un edificio integrado, o de un conjunto de ellos situados
alrededor de la explanada exiga una construccin masiva y simultnea.
Se utilizaron los conceptos de los centros comerciales del final de la
reconstruccin europea. Aparecieron las calles interiores, los recorri-
dos acristalados y calefactados, circulaciones en varios niveles y de-
ms; centros de recreo, comercio y equipamiento para el ocio, como

71
piscinas y deportes, que ahora se proyectaban estrechamente unidos.
Naturalmente el extraordinario gasto que esto supona, y su corto plazo
de inversin, tanto ms corto y extraordinario si se compara con el de-
sarrollo de una estacin tradicional de primera generacin con ges-
tin mixta, o de un Courchevel, slo era posible mediante el negocio
turstico e inmobiliario. La construccin de la estacin prevea un cierto
nmero de miles de camas que proporcionasen alojamiento de distintas
clases y categoras al pblico, durante la larga temporada en que la nie-
ve cubra la estacin.
Es obvio que tal edificacin confiaba en la tecnologa como no lo ha-
ban hecho sus antecesores. La construccin de grandes edificios en la
alta montaa requera mtodos novedosos. Se prefiri la construccin
seriada y reticular, estudiando cuidadosamente el aislamiento de las
fbricas, al principio a base de fibra de vidrio y luego de espumas. La ar-
Aime-La-Plagne a 2.150 metros de quitectura de Courchevel se extendi notablemente. La cubierta plana
altitud, conectada mediante un se impuso unnimemente, como parte de la imagen del edificio masivo.
telefrico con la estacin de La Esta cubierta plana se desarroll pronto con pendientes hacia el inte-
Plagne. El arquitecto Michel
Bezangon plasm aqu con la mayor rior, con desages calefactados. La posibilidad de obtener grandes car-
rotundidad la filosofa de la tercera pinteras con dobles acristalamientos aislantes fue tambin determi-
generacin, el trasatlntico nante.
autosuficiente anclado en la alta
montaa nevada.

72
La cuestin del entorno se planteaba entonces con cierta nitidez,
como un ejercicio de diseo en el cual lo importante era situar adecua-
damente en un entorno grandioso de las montaas un conjunto artifi-
cial y voluntariamente tecnolgico, que se contrapusiera limpiamente.
La nueva arquitectura de grandes lneas horizontales, cubiertas planas
y cristal, con algunos revestimientos de madera, deba de conseguirlo.
Para ello se contaba con el emplazamiento en lugares altos e inexplo-
tados: nada fuera de lo previsto deba desentonar. Se poda evitar as
el caos formal creciente de las estaciones tradicionales, semejante al
de los pueblos tursticos de la costa. La analoga favorita de los disea-
dores era la imagen de la obra civil de la montaa: como las grandes
presas y los puentes, con sus dimensiones proporcionadas a la magni-
tud del entorno, y sus lneas tensas y claras en el paisaje. Segn Cha-
ppis, la tecnologa podra acondicionar fcilmente los nuevos progra-
mas de la estacin integrada, y el verdadero desafo era de naturaleza
plstica: el arquitecto deba, con audacia e imaginacin creativas (sic)
conseguir la adaptacin a las grandes formas del terreno de alta mon-
taa.
Para esta adaptacin, el modelo idneo era el de la carretera de alta
montaa, cuyas lneas talladas en la roca, se ajustan al terreno y a las
curvas de nivel del mismo, mejor que el modelo de puentes o presas
cuya forma es ms bien el resultado del clculo de empujes.
La estacin integrada se planteaba decididamente con un acceso
rodado. Una vez establecida la colaboracin de la autoridad local y el
Estado francs, las primeras inversiones se destinaban a la apertura
de accesos, que tanto la construccin, masiva y rpida, como la explo-
tacin de un turismo de autobs y de automvil aconsejaban. La ten-
dencia ideal era disponer de grandes aparcamientos cubiertos unidos
a ser posible con el centro de la estacin, pero en su mayor parte se
construyeron explanadas al aire libre.
La nueva arquitectura de esta tercera generacin era partcipe del
optimismo de los sesenta respecto de la abundancia de energa. El fun-
cionamiento de estos grandes conjuntos, profusamente acristalados y
calefactados, se proyectaba con un enorme consumo de energa, lo cual
haba de encarecer posteriormente su mantenimiento y alterar su ima-
gen.

LOS AOS SETENTA


Durante los aos setenta, la profunda crisis econmica por la que
atraviesa el mundo occidental, ocasiona ruptura en el ritmo intensivo
de crecimiento del turismo del esqu, que comienza a ser ms mode-
rado.
Una nueva corriente generalizada de pensamiento hace aparicin.
Cobra gran importancia la preocupacin por la conservacin del entor-
no y la consideracin de los problemas de la montaa en un marco ms
amplio que el puramente turstico que ha polarizado buena parte del
desarrollo de los aos anteriores.
En Suiza y Austria, estos enfoques no son ms que una evolucin
continuada del proceso de desarrollo iniciado muchos aos antes, con-

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trolado siempre por los habitantes del lugar aunque hubiese participa-
cin extranjera.
La nueva visin del problema se plasmar en dos documentos de
gran inters: El Concepto Suizo del Turismo, redactado por una Comi-
sin Federal compuesta por eminentes tericos y el Concepto Tirols
del Turismo, redactado por una comisin de expertos del Land Tirol, que
prcticamente supone la concepcin del turismo austraco de montaa.
Ambos documentos no son ejecutivos per se, dentro de una tradi-
cin de no injerencia en los asuntos no ya regionales sino locales, pero
marcan una serie de pautas y orientaciones que en general han sido
seguidas por los responsables locales.
En trminos generales, ambos pases contemplan en un horizonte
relativamente prximo, la saturacin de sus posibilidades en cuanto
al desarrollo del esqu y el turismo por l originado. La lnea a seguir
est basada en una elevacin del nivel de calidad de las prestaciones
y del medio ambiente en que se desarrollan las actividades tursticas,
el paisaje, la calidad urbana tradicional de las poblaciones y las espe-
cifidades culturales de los habitantes.
En Francia, el desarrollo de las Estaciones de Invierno en los aos
sesenta ha conseguido detener la sangra demogrfica de las montaas
apareciendo como consecuencia una nueva generacin de paisanos
inmersos en estas corrientes de pensamiento que reciben el respaldo
oficial en el trascendental discurso pronunciado en 1977 en Vallouise
por el presidente Giscard d'Estaing, que cierra as el perodo de las Es-
taciones Integradas. Posteriormente, en 1984, la mentalidad planifi-
cadora francesa consigue la redaccin de una Ley de Montaa que por
primera vez contemple globalmente todas las facetas de su desarrollo,
la agricultura, conservacin de la naturaleza y naturalmente las pistas
de esqu y los sistemas de remontes mecnicos.
En Francia, el panorama no es an de saturacin de todas las posi-
bilidades del esqu si bien se reconoce que los desarrollos ms impor-
tantes de los Alpes ya ha sido abordados aunque no concluidos en su
totalidad y sin embargo en los Pirineos an existen lugares importan-
tes susceptibles de actuacin.
En Italia, la generalizacin durante estos aos de la autonoma a
todas las regiones, produce dentro de estas corrientes de pensamiento
un conjunto muy disperso de conceptos y leyes de carcter regional. El
desarrollo del esqu est lejos an de unas condiciones de saturacin:
Italia posee, ella sola, todo el arco meridional de los Alpes ms los Ape-
minos. Todas las regiones italianas cuentan con lugares de montaa
esquiables si bien su desarrollo, excepto en los Alpes, est basado en
el turismo local.

PANORAMA ACTUAL
Hay una aproximacin prctica entre las anteriormente dispares op-
ciones de la primera generacin poblaciones tradicionales, y la ter-
cera generacin- estaciones integradas. Estas han perdido parte de
su carcter integrado no dependiendo su gestin ya exclusivamente de
una sociedad promotora sino que cuentan con participacin de los in-

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tereses locales. Formalmente su arquitectura intenta recrear ficticia-
mente el carcter vernculo de un antiguo pueblo de modo que hoy da
en las estaciones francesas de la tercera generacin los edificios de ca-
rcter ms antiguo son los ms modernos y viceversa, claro exponente
de estas tendencias son los nuevos desarrollos satlites de la estacin
de La Plagne, la primera estacin integrada que empez a construirse.
En cambio, las estaciones de la primera generacin han ido inte-
grndose en organizaciones ms amplias y racionales en cuanto a pis-
tas, remontes, dotaciones y alojamientos, incluida su comercializacin.
La ciudad de Kitzbhel en el Tirol es un exponente ejemplar de cmo
la coordinacin y buen entendimiento entre los diversos intereses lo-
cales consiguen que la mayor parte de los beneficios derivados del tu-
rismo recaigan sobre la propia ciudad que conserva ntegramente el
carcter de poblacin tradicional e inalterada pese a que a lo largo del
ao acoge un milln de pernoctaciones tursticas repartidas en idntica
proporcin durante invierno y verano. Todos los negocios estn en ma-
nos de empresarios de la localidad que contribuyen y financian solida-
riamente la Oficina de Turismo, con estructura de sociedad comercial,
clave de toda actividad turstica. La sociedad de remontes mecnicos,
Bergbahn AG Kitzbhel, cuya mayora de acciones pertenece a la Ge-
meinde (Municipio), seguido del Land del Tirol, explota el conjunto uni-
tario de pistas mayor de Austria, uno de los pocos comparables en ex-
tensin a los vastos dominios de las nuevas estaciones francesas, ha-
Kitzbhel en el Tirol mantiene
inalterados su carcter e imagen biendo llegado a ello tras un lento, continuado y laborioso proceso de
tradicionales, fuertes atractivos para absorcin y fusin de las primitivas y dispares pequeas compaas que
el turismo. Su organizacin integrada fueron equipando las pistas desde los comienzos del esqu alpino. Ade-
permite acoger un milln de
pernoctaciones tursticas al ao. ms, la sociedad de remontes tom el control en 1976 de la Kur und

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Moorbad AG Kitzbhel, que explota los baos termales, gracias a lo
cual el abono al sistema de remontes permite acceder gratuitamente a
una esplndida piscina cubierta. El municipio por su parte, fiel a la lnea
trazada de conservacin del carcter y del paisaje, dedica gran parte de
su presupuesto a la adquisicin de terrenos en torno a la ciudad y al
lago con la finalidad de conservar su carcter rural.
En el ao 1976 aparece en Francia la llamada cuarta generacin
de estaciones de invierno. En realidad se trata de la concepcin de una
nueva estacin con caractersticas mixtas entre la tercera y la pri-
mera. En el aspecto formal, las corrientes actuales de retorno al pasa-
do, conducen a la construccin de un importante volumen de edifica-
ciones camuflado de modo un tanto escenogrfico como un pueblo an-
tiguo cuyo ambiente resulta por el momento ms grato al turista. El ex-
ponente ms genuino es la estacin de Valmorel en Saboya.

Las vacaciones invernales cuyo protagonista sigue siendo el esqu


alpino son hoy da un fenmeno de masas que aspiran a disfrutar de
un amplio abanico de dotaciones de un modo bastante similar a aquel
reducido y aristocrtico grupo de turistas ingleses que iniciaron las va-
caciones de invierno a mediados del siglo XIX. Adems de las diversas
actividades deportivas sobre el hielo y nieve, entre las que el esqu nr-
dico experimenta un notable renacimiento, proliferan en las ms fa-
mosas estaciones de esqu dotaciones como campos de tenis cubiertos
y ... un retorno a los orgenes del turismo en los Alpes, el disfrute de ba-
os termales en forma de grandes piscinas climatizadas y cubiertas,
cuya entrada, en general, va incluida en el precio del abono al sistema
de remontes.

En cuanto a la prctica del esqu se ha producido cambio de escala,


las pistas han ido alcanzando magnitud de Regin de Esqu al inter-
conectarse diversas estaciones. Cuando sobre esques no es posible
pasar de una a otra, la red de transporte pblico es tal que enlaza las
distintas reas de modo constante y continuo ofreciendo al esquiador
la posibilidad de disfrutar de una multitud de recorridos opcionales.

La mejora en la calidad de pistas es sustancial, su reflejo prctico


lo arrojan las estadsticas decrecientes proporcionalmente de los acci-
dentes sufridos en ellas pese al incremento de esquiadores. Costosos
trabajos durante el verano removiendo rocas, trasladando tierras, co-
locando drenajes y sembrando csped artificialmente son seguidos por
un acondicionamiento constante de la nieve durante el invierno.

La importancia de los intereses econmicos que se mueven en torno


a las grandes estaciones de esqu y las vacaciones invernales hacen
prohibitivo el riesgo de falta de nieve en temporada,producindose co-
mo consecuencia el equipamiento cada vez ms generalizado de cos-
tosos sistemas de fabricacin de nieve. En este aspecto, asistimos a
una vuelta a captulos anteriores de la historia del esqu al introducir
la empresa automovilstica FIAT en Sestrire una innovacin concep-
tual en la implantacin masiva de un sistema de produccin de nieve
que le permite iniciar la temporada en noviembre, dentro de una ope-
racin de remodelacin total de esta famosa Estacin. Nuevamente el
Departamento de Saboya, en Courchevel, realiza en este campo una
actuacin paralela a la de Sestrire.

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Estacin francesa de Valmorel exponente de la 4.a generacin.

El mismo arquitecto de La Plagne, Michel Bezancpn, traslad a la realidad nuevos conceptos creando un pueblo
tradicional de un modo escenogrfico.

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Los sistemas de remonte no se han quedado a la zaga, adems de
la concepcin integral de todo el sistema, se tiende al empleo de las
menores lneas de remontes posibles de modo que se minimicen im-
pactos y costos de mantenimiento empleando sistemas de gran capa-
cidad. Proporcionalmente experimenta una fuerta disminucin la cons-
truccin de telesqus y aumenta espectacularmente la de telesillas de-
sembragables que permiten elevadas velocidades en lnea y por tanto
grandes capacidades. De un modo pragmtico se utilizan en menor
cantidad otros grandes remontes hoy da muy evolucionados, telecabi-
nas, telefricos e incluso funiculares, que ltimamente se estn cons-
truyendo a travs de galeras subterrneas dentro de la montaa, como
los denominados metros alpinos de Zermatt y Saas Fee en Suiza o
el nuevo funicular de Val d'lsre en Francia. La construccin subterr-
nea garantiza el funcionamiento en cualquier circunstancia climatol-
gica, elimina impactos sobre el medio y por tanto contratiempos con los
verdes. Su costo, muy elevado, va hacindose relativamente accesi-
ble dada la situacin de inactividad de empresas y equipos anterior-
mente dedicados a la construccin de tneles para centrales hidroelc-
tricas.
El transporte de turistas a las Estaciones de Esqu, en estrecha re-
lacin en un principio con las empresas ferroviarias, ha evolucionado
adquiriendo importantes vinculaciones con las Compaas Areas y
ocupacin de sus vuelos en el Atlntico Norte con el transporte de es-
quiadores USA hacia los Alpes. Suiza, no obstante, contina mante-
niendo su estrecha vinculacin con el ferrocarril como medio importan-
te de acceso a las Estaciones de Esqu.
En Francia hay una notable vuelta al empleo del ferrocarril. El tra-
yecto Pars-Ios Alpes, en menos de cuatro horas, gracias a la puesta en
servicio del rapidsimo tren T.G.V. (Train Grad Vitesse) atrae numerosos
esquiadores que intentan llegar lo antes y ms descansadamente po-
sible a la nieve.
En cuanto al alojamiento, adems de las medidas de proteccin del
carcter en las antiguas poblaciones, existe un rechazo generalizado,
que llega a prohibicin expresa en Austria, a la construccin de segun-
das residencias y una tendencia progresiva, mediante diversos incen-
tivos, hacia la puesta en alquiler de la mayor cantidad posible de patri-
monio inmobiliario.
Finalmente, el fenmeno masivo del esqu ha originado una nada
desdeable industria secundaria que va desde la fabricacin de ropa al
calzado especializado, fijaciones y los propios esques.

EPILOGO
El fenmeno de las vacaciones de invierno en la montaa se ha con-
vertido hoy da en un fenmeno de masas de gran complejidad. La in-
teligente comprensin de las caractersticas de los Alpes, consigui por
la va del esqu alpino, el encauzamiento de esta nueva necesidad social
hacia los Alpes. Inmersos en una sociedad cada vez ms ansiosa de
diversidad de opciones para ocupar el ocio. Sabremos dar en nuestros
macizos montaosos una respuesta tan acertada con respecto a nues-
tras circunstancias especficas?

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