DIAGNOSTICO VIAL PARA EL TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LA CARRERA 00

A LA CARRERA 20 DE LA CALLE QUINTA, DEL MUNICIPIO DE AGUACHICA

CESAR

AUTOR:

YARINETH CARVAJAL MENESES

Trabajo de Grado para Optar el Ttulo de Ingeniero Civil

Director:

LUIS ELAS GUERRERO SEPLVEDA

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER OCAA

FACULTAD DE INGENIERIAS
INGENIERIA CIVIL
Ocaa, Colombia Enero 2017
CONTENIDO
1. PROBLEMA
1.1 TITULO-
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.3 FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
1.4.2 Objetivos especficos
1.5 JUSTIFICACIN
1.6 DELIMITACIONES
1.6.1 Delimitacin conceptual
1.6.2 Delimitacin geogrfica
1.6.3 Delimitacin temporal

2. MARCO REFERENCIAL
2.1 MARCO HISTRICO
2.2 MARCO CONCEPTUAL
2.2.1 Estudio de transito
2.2.2 Inspeccin visual
2.2.3 Pavimento
2.2.4 Pavimento rgido
2.2.5 Pavimento flexible
2.2.6 Auditoria de seguridad vial
2.2.7 Seales de transito
2.3 MARCO TERICO
2.4 MARCO LEGAL

3. DISEO METODOLGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACIN
3.3 POBLACIN
3.2 MUESTRA
3.4 RECOLECCION DE INFORMACIN
3.4.1 La observacin
3.4.2 La entrevista
3.4.2 Instrumentos para la recoleccin de informacin
3.5 ANLISIS DE LA INFORMACIN
3.5.1 Anlisis cualitativo
3.5.2 Anlisis cuantitativo

4. ADMINISTRACIN DEL PROYECTO

4.1 RECURSOS HUMANOS
 4.2 RECURSOS INSTITUCIONALES
4.3 RECURSOS FINANCIEROS
5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1. Titulo
 Diagnostico vial para el tramo comprendido entre la carrera 00 a la carrera 20 de la calle

quinta, del municipio de Aguachica, cesar.

1.1 Planteamiento del problema

Hace ya algunas dcadas el municipio de Aguachica ha contado con infraestructura vial en

los que se destacan estructuras de pavimentos rgidos y pavimentos flexibles que con el pasar de

los aos ha sucumbido en el deterioro debido al incremento de la poblacin de Aguachica y al

desarrollo socioeconmico que ha trado consigo un aumento en la densidad vehicular que

diariamente desgastan la capa de rodadura ocasionando molestias a los conductores.

La calle quinta ha sido testigo de muchos accidentes que se han presentado generalmente

por el tipo de vehculo motocicleta, ya sea por imprudencia o falta de elementos de seguridad en

la va, se han tomado represaras para mejorar la movilidad y el riesgo de esta va, pero

lastimosamente no ha logrado ser intervenida en su totalidad, por tal razn el tramo de estudio se

enfoca en el mejoramiento de la zona perteneciente a la calle quinta comprendida entre la

carrera 00 y 20, el cual corresponde al trayecto de va con mayor flujo vehicular debido a la

actividad econmica presente en esta zona como lo es el comercio formal e informal, de igual

forma las zonas recreativas como parques, polideportivos y entidades pblicas repercuten en el

uso de la va y requieren de un mantenimiento correctivo para que ofrezca un mejor servicio y

mejore la movilidad en esta zona del centro de Aguachica.

1.2 Formulacin del problema

Puede el Diagnostico vial mejorar el estado actual de la va comprendido entre la carrera

00 a la carrera 20 de la calle quinta, del municipio de Agua chica, cesar?

1.3 Justificacin

Aguachica siempre se ha caracterizado por ser una ciudad emprendedora y en busca de un

desarrollo econmico, social y cultural dado a su importancia en la regin, siendo la segunda

ciudad ms importante del Cesar; y para reafirmar esto se ha propuesto mejorar su infraestructura

vial existente, debido que la intervencin que realiza el estado para el mejoramiento de las vas

se ha dado ms para esas vas sin pavimentar, en cambio para pavimentos existentes no todos son

intervenidos como lo es el tramo comprendido de la calle quinta entre la carrera 00 a la carrera

20 (tramo de estudio).

Este diagnstico pretende dar solucin al mal estado de la va y con ello permitir una

mejor movilidad para los habitantes de la ciudad y aquellos que la visitan, adems de realizar un

inventario vial el cual permita ubicar de forma adecuada las seales de trnsito, disminuir el

ndice de accidentalidad y cogestin vehicular; aunque anteriormente debido al ndice de

accidentes presente, la administracin municipal opto por utilizar dispositivos de control del
trnsito (semforos), mejorando as el alto ndice de accidentalidad en esos puntos pero no la

incidencia en la mala movilidad presente y el deterioro de algunos tramos de va que impiden

una movilidad segura en condiciones de confort.

Se consideran necesarias las soluciones anteriormente nombradas debido a que la

Movilidad y los elementos de seguridad vial presentes en el tramo de estudio no operan en

ptimas condiciones, lo cual afecta la flujo vehicular y las condiciones del mismo, dado que el

tramo de estudio conecta a gamarra con el centro de la ciudad y posteriormente al corredor vial

Ruta del sol, se debe dar importancia a los volmenes de transito presentes, adems de tener en

cuenta que es la va principal y por ende la ms concurrida.

1.4 Objetivos

1.4.1 Objetivo General. Realizar un diagnstico vial para el tramo comprendido entre la

carrera 00 a la carrera 20 de la calle quinta del municipio de Aguachica, Cesar.

1.4.2 Objetivos Especficos. Determinar mediante un inventario vial las seales de

trnsito existentes y los dispositivos de control

Realizar una auscultacin visual para las condiciones actuales de la infraestructura del

pavimento.
 Establecer las seales de trnsito necesarias para que el tramo en estudio opere en

ptimas condiciones.

Realizar los diseos respectivos en el pavimento con fallas de mayor severidad.

Identificar los posibles riesgos en las intercepciones que hacen parte del tramo en estudio

y sus respectivas mejoras para mitigar la ocurrencia de accidentes.

Elaborar un presupuesto del plan de mejoramiento del tramo en estudio.

1.5 Delimitaciones

1.5.1 Operativa. Para llevar a cabo, el diagnostico vial del tramo de va en estudio, se

realizaron: registro de cada uno de los elementos que hacen parte de la va, se identifica el estado

actual de la infraestructura del pavimento y tambin de todos los elementos y mecanismos de

seguridad existentes como: (Sealizacin horizontal, sealizacin vertical, de seguridad como

semforos)
 1.5.2 Conceptual. El proyecto estar enfocado en el estudio del tramo de va perteneciente

a la calle quinta comprendido entre las carreas 00 y 20 del municipio de Aguachica, cesar con un

total de 2 kilmetros de longitud, en el cual es necesario conocer los siguientes parmetros como

lo son trnsito, fisuras, fallas accidentalidad y afectacin.

1.5.3 Geogrfica. El municipio de Aguachica se encuentra ubicado al Sur del

Departamento del Cesar, geo-espacialmente est a los 8 18 45 de Latitud Norte y 73 3737

de longitud Oeste del Meridiano de Greenwich, entre la Cordillera Oriental y el valle del Ro

Magdalena, a una distancia de 301 kilmetro de Valledupar, la capital del Cesar. Cuenta con una

extensin territorial de 876.26 kilmetros cuadrados que ocupa el 3,8% de la superficie del

Departamento del Cesar. Sus Lmites son: Por el norte con el Municipio de La Gloria (Cesar), El

Carmen (Norte Santander), por el este con Ro de Oro (Cesar), por el sur con Ro de Oro, San

Martn (Cesar) y Puerto Wilches (Santander), por el oeste con Gamarra (Cesar) y Morales

(Bolvar).1

1 https://es.wikipedia.org/wiki/Aguachica#Geograf.C3.ADa
 1.5.4 Temporal. El desarrollo del proyecto tiene prevista una duracin total de cuatro (4)

meses contemplados en dos (2) meses para la recoleccin de datos de campo y dos (2) meses

para el anlisis, proceso y organizacin de la informacin recolectada.

2. Marco referencial

2.1 Marco histrico

 El desarrollo de las vas inici en pocas pre econmicas cuando el hombre que llevaba en la

mano, en la espalda o sobre la cabeza un objeto cualquiera. Ms adelante, se utiliz el animal

para esta actividad en seguida las balsas y canoas en los ros: las velas en los mares,

aprovechando la direccin de los vientos para las embarcaciones primitivas. la importancia de

conectar otras regiones a travs de carreteras, como actividad econmica, consiste en el traslado

de un sitio a otro de personas, animales y cosas. Esta es la base fsica de la circulacin de la

riqueza y de la produccin, se inici en pocas pre econmicas cuando el hombre que llevaba en

la mano, en la espalda o sobre la cabeza un objeto cualquiera. Ms adelante, se utiliz el animal

para esta actividad en seguida las balsas y canoas en los ros: las velas en los mares,

aprovechando la direccin de los vientos para las embarcaciones primitivas.2

El indgena precolombino desarroll en grado variable la capacidad de desafiar y ejecutar

obras en el ramo vial, para el caso que concierne, se sealan como las ms importantes, la

construccin de distintas clases de puentes y la de embarcaciones. asimismo, los caminos que

van en lnea recta cualquiera que sea la pendiente, se explican por la necesidad de llegar cuanto

antes a un punto determinado, pues siendo gente de a pie y gil, la pendiente no representaba

obstculo. Antes, hubo caminos que anduvieron los precolombinos comerciando intercambiando

trueque ms que imponiendo una lengua comn por haber desarrollado sus civilizaciones sobre

las cordilleras, su arte de construir trochas y puentes, de llegar a mercados distantes escalando

montes y cruzando ros los llev a hacer puentes de bejucos, y a empedrar caminos y hacer

escaleras tan perfectas como las de los taironas, y a cruzar provincias de lenguas diversas como

2 http://viasigloxxcolombia.blogspot.com.co/
en los largos caminos reales que recorran los chasquis incas yendo de tambo en tambo a

velocidad de mulas, como ocurra tambin entre los aztecas.

Grandes tramos de las carreteras actuales de Colombia se trazaron siguiendo los caminos

reales coloniales, de igual manera que estos mejoraron las condiciones de trochas y caminos

indgenas. Buena parte de esta superposicin de rutas obedece a las caractersticas de nuestra

topografa, donde se alternan valles, ros y cordilleras que obligan a buscar los puntos ms

accesibles para salvar las alturas y los puntos de mayor estrechez en el cauce de los ros, para

vadearlos o construir los puentes. la determinacin del perodo cobijado por la legislacin se

defini por la primera ley que expidi el nuevo gobierno republicano de Colombia y la creacin

del ministerio de obras pblicas en 1905, durante el gobierno del general Rafael reyes que

paulatinamente entrara a modernizar, haciendo ms operativa y eficiente la construccin de

caminos, carreteras, ferrocarriles y edificios. a diferencia de nuestros antiguos caminos de

herradura.3

No obstante, en 1905 la longitud total de carreteras, nacionales ms departamentales, era

menor a 200 km. pero los mayores crecimientos en la red se produjeron durante la primera

dcada del siglo xx gracias a la labor del general; como resultado de esta administracin, en los

aos veinte, la inversin pblica en infraestructura de transporte sigui concentrada en los

ferrocarriles. Pero durante la dcada siguiente se dio un fuerte impulso al desarrollo de las

carreteras.

3 file:///C:/Users/user/Downloads/880-1860-1-PB.pdf
 El restablecimiento del orden poltico fue quizs la causa ms importante de la expansin

ferroviaria, el ritmo constructor se duplic y la capital qued conectada por va frrea con el rio

magdalena. Poco despus Cali qued vinculada efectivamente al comercio internacional con la

terminacin del canal de panam (1914) y del ferrocarril que la comunicaba con el puerto de

buenaventura en el pacfico (1915). Sin embargo Medelln, la segunda ciudad del pas, apenas

completara su conexin al magdalena en 1929, despus de construir un tnel de ms de tres

kilmetros, hacia 1930 Colombia todava estaba lejos de tener una red integrada de transportes

incluso las dos ciudades principales, Bogot y Medelln, no estaban comunicadas directamente

por tren.

Al fin y al cabo, la integracin econmica se vio principalmente por medio de carreteras. el

ferrocarril, con su exigencia de pendiente suave, no era, ciertamente, la tecnologa de transporte

ideal para las condiciones colombianas. El automotor con su versatilidad, y las carreteras con su

flexibilidad de rutas, se adaptaban mejor a la geografa colombiana, a partir de 1910 se

emprendi un programa serio de construccin de carreteras, aunque tambin ste se vio

obstaculizado por la incapacidad de establecer prioridades.

Aunque hacia 1950 el sistema vial de Colombia segua siendo bastante deficiente, por lo

menos haba permitido una cierta integracin econmica nacional, la intensificacin del

comercio exterior en la segunda mitad del siglo xix y el subsecuente movimiento hacia una

economa nacional integrada transformaron los patrones de desarrollo urbano.

 En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar las obras

civiles, se cre la polica de carreteras para la vigilancia y control del trfico en las vas

nacionales; la empresa puertos de Colombia, con el fin de construir y administrar los puertos

martimos; el fondo de caminos vecinales, que entrara a atender la construccin, mejoramiento y

conservacin de los caminos y puentes y el Fondo Vial Nacional, con recursos generados del

impuesto a los combustibles para financiar obras viales.4

2.2 Marco conceptual

2.2.1 Estudio de transito: Tiene la finalidad de analizar la movilidad en una zona

determinada, considerando de manera coordinada los diferentes elementos que participan en

ella y simulando la interaccin de los nuevos proyectos de infraestructura con la red

existente, para proponer soluciones a la medida de cada proyecto logrando una movilidad

eficiente, segura y comprometida con el medio ambiente5

2.2.2 Inspeccin visual: La inspeccin visual es la tcnica ms antigua entre los Ensayos

No Destructivos, y tambin la ms usada por su versatilidad y su bajo costo. En ella se emplea

como instrumento principal, el ojo humano, el cual es complementado frecuentemente con

instrumentos de magnificacin, iluminacin y medicin. Esta tcnica es, y ha sido siempre un

4 http://viasigloxxcolombia.blogspot.com.co/

5 http://www.transconsult.com/especialidad-estudiodetransito.html
complemento para todos los dems Ensayos No Destructivos, ya que menudo la evaluacin final

se hace por medio de una inspeccin visual.

No se requiere de un gran entrenamiento para realizar una inspeccin visual correcta, pero

los resultados dependern en buena parte de la experiencia del inspector, y de los conocimientos

que ste tenga respecto a la operacin, los materiales y dems aspectos influyentes en los

mecanismos de falla que el objeto pueda presentar.

Segn los instrumentos que se utilicen como ayuda a la visin, y la distancia (o el acceso)

que se tenga entre el inspector y el objeto de estudio, la Inspeccin Visual se puede dividir en dos

grupos: Inspeccin Visual Directa E Inspeccin Visual Remota 6

2.2.3 Pavimento: Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que

reciben en forma directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en

forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar

eficientemente. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las

siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia adecuada a las cargas para evitar

las fallas y los agrietamientos, adems de una adherencia adecuada entre el vehculo y el

pavimento an en condiciones hmedas. Deber presentar una resistencia adecuada a los

6 http://www.isotec.com.co/portal2/index.php?id=50
 esfuerzos destructivos del trnsito, de la intemperie y del agua.7

2.2.4 Pavimentos Rgidos: Son aquellos formados por una losa de concreto Portland

sobre una base, o directamente sobre la sub-rasante. Transmite directamente los esfuerzos al

suelo en una forma minimizada, es auto-resistente, y la cantidad de concreto debe ser

controlada.

2.2.5 Pavimentos flexibles: son aquellos que tienden a deformarse y recuperarse despus

de sufrir deformacin, transmitiendo la carga en forma lateral al suelo a travs de sus capas.

Est compuesto por una delgada capa de mezclas asflticas, colocada sobre capas de base y

sub-base, generalmente granulares. 8

2.2.6. Seales de trnsito: Las seales de trnsito previenen, orientan e informan al

conductor sobre distintas situaciones que puede encontrarse en su camino. Se clasifican en:

verticales preventivas, restrictivas, e informativas, que previenen peligros, restringen

acciones, e informan sobre lugares y servicios; y horizontales, que de igual forma informan y

orientan al conductor, pero se encuentran adheridas sobre el pavimento. Conocerlas es de

7 Via: http://www.arqhys.com/contenidos/pavimento-concepto.html

8 http://oswaldodavidpavimentosrigidos.blogspot.com.co/
 gran utilidad para salvaguardar la seguridad del conductor y del trnsito en nuestras

carreteras.9

2.3 Marco terico

2.3.1 Seales de trnsito. Las seales de trnsito se caracterizan por tener dos

particularidades las cuales corresponden a las seales que hacen parte de la capa de rodadura del

pavimento (seales horizontales) y las que se incorporan como elementos independientes

colindantes de la va ( seales verticales).

2.3.1.1 Seales verticales. Las seales verticales son aquellas que cumplen la funcin de

prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las

prohibiciones o restricciones respecto al uso de las vas, as como brindar la informacin

necesaria para guiar o advertir a los usuarios de las mismas. Son dispositivos instalados a nivel

de la va o sobre ella, compuestos por placas fijadas en postes los cuales mediante smbolos o

textos determinados cumplen dichas funciones. Estas seales deben ser colocadas en cada sitio

que corresponda despus de hacerse los estudios necesarios para su buen y uso y eficiencia.

Las seales verticales son ubicadas al lado derecho de la va teniendo en cuenta el sentido

de circulacin del trnsito, de tal manera que el plano frontal de la seal y el eje de la va formen

9 http://www.vialidadtotal.com/component/virtuemart/?page=shop.browse&category_id=20
un ngulo comprendido entre 85 y 90 grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al

usuario; en vas multicarril o en vas de poca visibilidad es importante tener en cuenta la

colocacin de stas a ambos lados de la va.

Su ubicacin lateral no debe ser menor de 0.30m, distancia medida desde el extremo ms

sobresaliente de la seal hasta el borde del andn. La altura de la seal medida desde el extremo

inferior del tablero hasta la cota del borde del andn no debe ser menor de 2.0m en reas urbanas.

Ver Figura 1.

Figura 1. Manual de Sealizacin del Ministerio de Transporte. En donde se muestra la

ubicacin de las Seales Transito Verticales.

Las seales verticales se clasifican en:

 Seales Preventivas. Estas seales tienen por objeto advertir al usuario de una condicin

peligrosa y la naturaleza de sta, se identifican con el cdigo SP. Su forma es un cuadrado con

diagonal vertical (rombo). Hay excepciones en la aplicacin de esta forma como son: SP-54 que

es PASO A NIVEL; cuya forma es la conocida como cruz de San Andrs. SP-40 que es FLECHA

DIRECCIONAL, tiene forma rectangular.

Para la aplicacin del color, es necesario cumplir las especificaciones de la Norma Tcnica

Colombiana NTC-4739. Los colores utilizados en estas seales son, en general, el amarillo para

el fondo y el negro para orlas, smbolos, letras y/o nmeros.

La ubicacin de las seales preventivas deben prevenir el riesgo por lo cual para su

colocacin se tiene en cuenta que deben estar situadas antes del peligro a prevenir. En vas

urbanas o de jerarqua inferior se ubican a una distancia que podr variar entre 60 y 80 m.

En vas rurales, o urbanas de jerarqua superior a las arterias. En estas vas las seales

preventivas se colocarn de acuerdo con la velocidad de operacin del sector, as:

Tabla 1
Velocidad de operacin y distancias entre seales
VELOCIDAD DE OPERACIN (Km/h) DISTANCIA (m)

40 50

60 90

80 120
 100 150

MS DE 100 NO MENOS DE 250

Nota: La tabla muestra las distancias de separacin entre seales dependiendo de la velocidad de operacin
de la va.

Seales Reglamentarias. Tienen por objeto notificar a todos los usuarios de las vas, sobre

la prohibicin, restriccin, obligacin y autorizacin que en ella se detalla, transgresin; el

incumplimiento constituye una infraccin. Las seales reglamentarias se identifican por el

cdigo SR. Su forma es circular y los colores utilizados son: fondo blanco; orlas y franjas

diagonales de color rojo, smbolos, letras y nmeros en negro.

Su ubicacin corresponde en el sitio mismo a partir del cual empieza a aplicarse la

reglamentacin descrita en la seal. Podrn ir acompaadas por una placa informativa situada

debajo del smbolo, que indique el lmite de la prohibicin o restriccin.

Seales Informativas. Tienen como objeto ayudar a los conductores en su desplazamiento

por la va que les permita llegar a su destino de la manera ms fcil y rpida posible, pues stas

suministran al usuario la informacin necesaria sobre identificacin de localidades, destinos,

direcciones, sitios de inters turstico, geogrficos, intersecciones, cruces, distancias por recorrer,

prestacin de servicios, etc. Estas seales se identifican con el cdigo SI.

Las seales informativas se clasifican en:

 De identificacin: su funcin es la de identificar las carreteras, segn nomenclatura

vigente. Las ms usadas son las seales SI-01, SI-02 y SI-03.

Postes de referencia: indican el abscisado o sitio de referencia de la va, a partir de un

punto determinado. Corresponde a la seal SI-04.

De destino: su objetivo es informar a los usuarios sobre destinos de localidades o puntos

intermedios, con el nombre, la direccin y la distancia de ubicacin de las poblaciones que se

encuentran en el trayecto. En esta clasificacin encontramos las seales SI-05, SI-05 A, SI-05 B,

SI-05 C y SI-06.

De informacin de ruta: Indican la nomenclatura de las vas urbanas, mensajes

educativos y de seguridad y sitios de inters geogrfico para los usuarios de las vas. En este

grupo se encuentra la seal SI-26, que es una de las ms usadas en el casco urbano pues se

encuentran casi siempre en las esquinas de las intersecciones para ubicar ms rpido a los

usuarios de las vas.

De informacin general: identifican lugares de inters general para los usuarios de las

vas. Corresponden a las seales SI-07, SI-08, SI-09, SI-11, SI-13, SI-14, SI-24, SI-25, SI-29 y

SI-30.
 De servicios: estas seales nos informa sobre la existencia de algn servicio personal o

para los automotores, pueden presentar la distancia o la direccin al servicio o atractivo a que

ellos hacen mencin. Corresponden a las seales SI-10 y SI-15 hasta SI-23.

De informacin turstica: transmiten informacin referente a atractivos (naturales y

culturales) y facilidades tursticas. En este grupo se incluyen las seales SI-12 y si-31 hasta

si-50.

2.3.1.2 Seales Horizontales. Las seales de trnsito horizontales son todas las marcas

pintadas sobre el pavimento, bordillos, sardineles y estructuras en la va, o cercana a ella, que as

lo requieran, como: lneas, flechas, smbolos, letreros; tambin los objetos colocados sobre la

superficie de rodadura, cuya funcin es regular y canalizar el trfico, o informar sobre presencia

de obstculos en la va.

Las funciones ms importantes de este grupo de seales son: complementar el uso de las

seales verticales y semforos, sea informando o advirtiendo, y transmitir instrucciones de

manera fcil, rpida, que no pueden ser acatadas por ninguna otra seal. Para que las seales de

trnsito horizontales tengan mejor funcionamiento, se debe mantener la uniformidad en

dimensionamiento, colores, formas, materiales, criterios de aplicacin de manera que el usuario

se habite a ellas y las obedezca de la mejor manera.

 Las seales horizontales se clasifican en:

Marcas longitudinales. La lnea continua para trfico en sentidos iguales significa que los

conductores no deben cruzar ni circular sobre ella; ni circular por su lado izquierdo en el caso de

doble lnea continua para trfico en sentidos opuestos. Dentro de la clasificacin de marcas

longitudinales se:

Lneas centrales: Estas lneas sern de color amarillo para indicar el eje de la va con

sentidos opuestos.

Lneas de borde de pavimento: Son las lneas que indican el borde exterior del pavimento,

demarcan la separacin entre el carril de circulacin y la berma.

Demarcacin de uso de carril: Esta demarcacin est comprendida por el conjunto de

flechas y leyendas, de color blanco, que se hacen a la entrada de intersecciones para indicar al

usuario la manera correcta de circular, informando giros prohibidos y no prohibidos y el sitio

donde debe efectuarlos; complementando as las seales verticales.

Marcas transversales. Se caracterizan por ser demarcaciones que generan la detencin

total o parcial del vehculo, se clasifican en: Demarcacin lnea de Pare, demarcacin de pasos

peatonales, lneas antibloqueo, marcas de bordillo y sardineles, marcas de objetos dentro de la

va y de objetos adyacentes a la va.

 2.3.2 Daos en pavimentos. Debido a los distintos tipos de pavimentos comnmente

utilizados, se tienen las diferentes fallas que se presentan en pavimentos rgidos y pavimentos

flexibles.

2.3.2.1 Daos en pavimentos rgidos. Considerando los distintos mtodos para construir

pavimentos rgidos, se debe tener en cuenta que las losas de concreto pueden ser reforzadas o de

concreto simple y las fallas caractersticas en estos tipos de pavimento son:

Grietas: En el manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos, las grietas de ancho

menor a 0,03 mm se denominan fisuras, en la Figura 2 se muestra el ancho que define una grieta.

Este grupo de deterioros incluye todas las discontinuidades y fracturas que afectan las losas de

concreto.

Figura 2. Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos. Corte transversal de una
losa de pavimento rgido, mostrando el ancho de una grieta.

Grietas de Esquina. Este tipo de deterioro genera un bloque de forma triangular en la

losa; se presenta generalmente al interceptar las juntas transversal y longitudinal, describiendo un

ngulo mayor que 45, con respecto a la direccin del trnsito.

 Figura 3. Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos. En donde se muestra vista
en planta de Grieta de Esquina y Vista tpica de una grieta de esquina.

Grietas longitudinales. Grietas predominantemente paralelas al eje de la calzada o que se

extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la interseccin se produce a

una distancia (L) mucho mayor que la mitad de la longitud de la losa como se muestra en la

figura 4. Este tipo de dao se presenta en todos los tipos de pavimento rgido.

Figura 4. Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos. En donde se muestran las
caractersticas de las Grietas longitudinales y una grieta longitudinal tpica.

Grietas transversales. Grietas que se presentan perpendiculares al eje de circulacin de la

va ver figura 5. Pueden extenderse desde la junta transversal hasta la junta longitudinal, siempre
que la interseccin con la junta transversal est a una distancia del borde (T) mayor que la mitad

del ancho de la losa y la interseccin con la junta longitudinal se encuentra a una distancia

inferior que la mitad del largo de la losa (L). Este tipo de dao se presenta en todos los tipos de

pavimento rgido.

Figura 5. Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos. En donde se muestra

vista en planta de las grietas transversales y vista tpica de una grieta transversal.

Segn el manual de inspeccin visual, las grietas tambin se pueden presentar por

fractura mltiple, en los extremos de los pasadores o dovelas. En general las causas y niveles de

severidad el cual se clasifica en alto medio y bajo, se encuentran especificados en el manual de

inspeccin visual para pavimentos rgidos, acogido por el Ministerio de Transporte Instituto

Nacional de Vas.

2.3.2.2 Daos en pavimentos flexibles. Los daos que se presentan en las estructuras de

pavimentos flexibles corresponden a:

 Fisuras. Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfltica, en la misma direccin

del trnsito o transversales a l. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensin en alguna de

las capas de la estructura, los cuales han superado la resistencia del material afectado. Las fisuras

se presentan longitudinales y transversales, tambin fisuras en juntas de construccin, fisura

por reflexin de juntas o grietas en placas de concreto ver figura 6, fisuras de borde, fisuras en

bloque, piel de cocodrilo, fisuras por deslizamiento de capas. Al igual que los pavimentos rgidos

el nivel de severidad y las causas estn dado en el manual de inspeccin visual para pavimentos

flexibles.

Figura 6. Manual de inspeccin visual para pavimentos rgidos. En donde se muestra la

falla tpica de fisuras por reflexin de juntas en placas de concreto

Deformaciones. Es un dao caracterizado por la presencia de cambios en la superficie

del pavimento, los cuales pueden ser por ondulaciones, abultamiento; este tipo de deterioro se

asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan en la superficie del pavimento.

Otros tipos de deformaciones son los hundimientos que corresponden a depresiones localizadas

en el pavimento con respecto al nivel de la rasante.

 Perdida de capa de rodadura. Este deterioro corresponde al desprendimiento o

desintegracin parcial o total de la carpeta asfltica que deja expuestos los materiales granulares

lo cual lleva al aumento del rea afectada y al aumento de la profundidad debido a la accin del

trnsito. La prdida de la capa de rodadura se puede clasificar en:

Descascaramiento: Corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfltica

superficial, sin llegar a afectar las capas asflticas subyacentes.

Baches: Desintegracin total de la carpeta asfltica que deja expuestos los materiales

granulares

Los parches: Corresponden a reas donde el pavimento original fue removido y

reemplazado por un material similar o diferente

Daos superficiales. Son los daos correspondientes al deterioro superficial de la capa

de rodadura la cual se clasifica en:

Desgaste superficial: deterioro del pavimento ocasionado principalmente por accin del

trnsito, agentes abrasivos o erosivos.

 Perdida de agregado: corresponde a la disgregacin superficial de la capa de rodadura

debido a una prdida gradual de agregados, haciendo la superficie ms rugosa.

Cabezas duras: Corresponde a la presencia de agregados expuestos fuera del mortero

arena-asfalto, que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando ruido

excesivo para el conductor.

Exudacin: Este tipo de dao se presenta con una pelcula o afloramiento del ligante

asfltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente

pegajosa.

1.1 MARCO LEGAL

Para la realizacin del proyecto se debe contar con:

Normas y especificaciones de construccin y diseo de vas para obtener una buena calidad del
mismo, aqu se muestra la norma que rige el diseo de la va10

10 http://repository.lasalle.edu.co/bitstream/handle/10185/15065/T40.10%20Z19d.pdf?
sequence=2
 Manual para la inspeccin visual de pavimentos rgidos y flexibles, Ministerio de
Transportes, Instituto Nacional de Vas, repblica de Colombia. Convenio interadministrativo
0587-03.

Manual de sealizacin vial, Dispositivos para la Regulacin del Trnsito en Calles,

Carreteras y Ciclo rutas de Colombia, de conformidad con los artculos 5, 113, 115 y el
pargrafo del artculo 101 de la Ley 769 del 6 de agosto de 2002, repblica de Colombia
ministerio de transporte.

Gestin de la seguridad vial Auditor ISO 39001. Sistema de seguridad vial de acuerdo con
las disposiciones de la Resolucin 1565 de 2014 y la y la Ley 1503 de 2011, por medio de las
cuales se regulan y proporcionan los conocimientos necesarios para disear un sistema de
seguridad vial de acuerdo con lo estipulado en la Norma Tcnica ISO 39001 y se enuncian las
entidades responsables de vigilar su cumplimiento.

2. DISEO METODOLGICO

3.1 tipo de investigacin El tipo de investigacin utilizado para la realizacin de este proyecto
es la descriptiva, pues permite diagnosticar las caractersticas de los elementos existente y de
esta manera proponer alternativas de diseo para mejorar las condiciones actuales.
3.2 POBLACIN La poblacin implicada dentro de este proyecto abarca a los residentes del
sector de la calle 5 comprendido entre las carreras 20 y 00. De igual forma se beneficia la
comunidad en general del municipio de Aguachica con un total de 82.335 personas 11

3.3 MUESTRA El presente proyecto de investigacin descriptiva, se realizara con base de

estudio para la calle 5 comprendido entre las carreras 20 y 00, va principal del municipio de
Aguachica cesar

3.4 RECOLECCION DE INFORMACIN

El proyecto parte de una investigacin de campo en donde se busca conocer, describir y

recopilar informacin de tipo tcnico sobre las condiciones de la estructura de la va y los
elementos de seguridad y prevencin a su disposicin. Con base en la informacin que se
obtenga se realiza un trabajo de oficina que busque definir mediante el diseo la optimizacin
del tramo en estudio.

La recoleccin de la informacin se realiz mediante las siguientes tcnicas:

3.4.1 La observacin

Para llevar a cabo la ejecucin de este trabajo se utilizara una observacin rigurosa de la zona
de estudio en donde se podrn obtener informacin sobre el estado actual de la va, identificado
as los tipos de fallas presentes en el pavimento como tambin las seales de trnsito
(horizontales y verticales) y los elementos de seguridad y prevencin que hacen parte del mismo.

3.4.2 La entrevista

Dilogo directo con los habitantes del sector, como tambin los transentes (peatones y
conductores) a cerca de la falta de mantenimiento y la inconformidad que se presenta por el mal
estado de la va. De igual forma dialogo con las entidades que regulan el trnsito y la
accidentalidad en el municipio de Aguachica, Cesar.

3.4.3 Instrumentos para la recoleccin de informacin

Para la recoleccin de datos e informacin utilizamos algunos instrumentos como:

11 https://cristianysublog.wordpress.com/about/
 P.B.O.T. para verificar estudios de suelos, perfil de la poblacin, etc.
Secretaria de planeacin del municipio de Agua chica, Cesar
Secretaria de trnsito y transporte Aguachica cesar

3.5 ANALISIS Y EVALUACIN DE LA INFORMACIN PROCESADA

Con base en los datos recolectados y utilizando los instrumentos expuestos en el numeral 3.4; Se
realizar una proyeccin

La informacin ser presentada a lo largo del documento y soportada por planos, diseos,
memorias, etc.

3.5.1 Anlisis cualitativo: Busca describir e interpretar la informacin obtenida, el trazado de la

va, las caractersticas del lugar y el estado actual de cada uno de los componentes que hacen
parte de la va como lo son los elementos de drenaje, de sealizacin y prevencin.

3.5.2 Anlisis cuantitativo: Para la optimizacin del tramo en estudio se utilizar el reglamento
para pavimentos, el cual proveer las especificaciones para el ptimo funcionamiento de la
estructura vial, como tambin el reglamento para los elementos de seguridad y prevencin; y por
medio de este anlisis se comprobarn los resultados obtenidos como la incidencia de accidentes
en puntos especficos y la baja capacidad de la va para soportar el trafico existente en ptimas
condiciones.

4. ADMINISTRACIN DEL PROYECTO

4.1 RECURSOS HUMANOS

YARINETH CARVAJAL MENESES Investigadores

LUIS ELAS GUERRERO SEPLVEDA, Ingeniero Civil, Director.

4.2 RECURSOS INSTITUCIONALES

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER
ALCALDIA MUNICIPAL DE AGUA CHICA CESAR

4.3 RECURSOS FINANCIEROS

DESCRIPCIN DE GASTOS INGRESOS EGRESOS

Aportes del autor del proyecto 2.000.000

Papelera 400.000
Fotocopias 260.000
Fotos 140.000
Edicin de informes 250.000
Transporte 200.000
Estudio de suelo 400.000
Otros 350.000
TOTAL 2.000.000

5. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
MES 1 2 3 4
ACTIVIDADES / SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
ELECCION DEL TEMA
ELABORACION DE LA PROPUESTA

TRABAJO DE CAMPO
Recoleccin de informacin
registro fotogrfico
Auditoria de seguridad va (ASV)
MUESTRA DE SUELOS
Ensayo CBR

TRABAJO DE OFICINA
DISEOS
Pavimento
Instrumentos de seguridad vial
Procesamiento de la informacin
Ajuste de la informacin