Energa : Electricidad, Hidrgeno,

Vehculo con Motor de Combustin

Interna de Hidrgeno

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La energa elctrica se ha posicionado durante el ltimo siglo como la reina de las energas,
no solo por su versatilidad, sino tambin por su facilidad de uso.
La electricidad tiene un sinfn de aplicaciones: uso domstico, industrial, medicinal o en el
transporte.
Solo para citar algunos se puede mencionar a la electrnica, electrosoldadura, motores
elctricos, mquinas frigorficas, aire
condicionado, electroimanes, telecomunicaciones, electroltica, seales luminosas, robotica,
electrovlvulas, iluminacin y alumbrado, produccin de calor, electrodomsticos.
Tambin se aplica la induccin electromagntica para la construccin de motores movidos
por energa elctrica, que permiten el funcionamiento de innumerables dispositivos.
Sus ventajas son diversas: no contamina, es de fcil transporte a travs del cableado y
permite su accesibilidad hasta los lugares ms alejados.
Para la movilidad sin cableado recurrimos a las bateras y otros tipos de energa (gasolina,
gasoil).
La imposibilidad de almacenar electricidad requiere que la oferta sea igual a la demanda, lo
que supone necesariamente una coordinacin de la produccin de energa elctrica.

Los principales mtodos de generar electricidad son:

Centrales hidroelctricas, convierten la Energa potencial (Ep = m g h) del agua
embalsada a una determinada altura h en Energa cintica ( Ec = m v2 ) al caer
el agua por una tubera a una determinada velocidad v que mueve los labes de
una turbina que mediante un alternador genera electricidad.
Los emplazamientos rentables ya tienen su central y adems el agua es un bien que no se
puede malgastar produciendo electricidad: las centrales se ponen en marcha cuando hay
demanda de consumo de agua.
Centrales de combustibles fsiles (carbn, gas natural, gasolina, etc).
Contaminan, perecederas.
Centrales nucleares. No Coment.
Centrales solares. No contaminan, es una fuente inagotable y hay muchos
emplazamientos rentables.
Aerogeneradores o centrales elicas, convierten la Energa cintica del viento en
electricidad.
No contaminan, es una fuente inagotable y hay numerosos emplazamientos rentables, pero
no siempre sopla el viento.
La tendencia actual es basarse en los aerogeneradores que nacen como setas en EEUU,
China, Alemania, Paises Bajos, Espaa, etc. y el resto de centrales tenerlas como comodines
segn la demanda.

Las bateras son muy pesadas (relacin Energa/masa) y no son viables, hoy en da, para
automviles ya que proporcionan poca autonoma.

Para motos de pequea potencia y bicicletas pueden ser una buena solucin.
Para los coches necesitamos otro tipo de bateras : el hidrgeno H 2.
El hidrgeno H2 existe en las estrellas, pero en la Tierra no es un combustible primario ya que
aparece combinado con el oxgeno O2, en forma de agua H2O (ms estable).

El hidrgeno es posible obtenerlo a partir del agua mediante electrolisis utilizando la

electricidad generada por alguna fuente primaria de energa (p. ej. elica, solar, nuclear,
etc.).

H2O (l) + 141,86 MJ/kg H2 (g) + O2 (g) tericamente para agua lquida

en la prctica el rendimiento puede ser 50 % (hay que aportar el doble de Energa ya

que,adems, tenemos que comprimir el gas o licuarlo)

Una vez quemado/oxidado se vuelve a general la misma cantidad de agua inicial, cerrndose
un ciclo en el cual el medio ambiente no se altera:
H2 (g) + O2 (g) H2O (l) + 141,86 MJ/kg tericamente para agua lquida
H2 (g) + O2 (g) H2O (g) + 120,00 MJ/kg tericamente para agua vapor
Al oxidarlo en una Pila de Combustible: Rendimiento
pdc 50 %
Al quemarlo (combustin) en un Motor de Combustin Interna:
Rendimiento mci 30 %
En ambos casos lo bueno es que al final del ciclo volveremos a tener agua.
Las Pilas de Combustible son caras y duran poco.
En la conversin de pila de combustible, el hidrgeno se oxida y los electrones que pierde
generan la corriente elctrica que mueve el motor elctrico.
En la combustin, el hidrgeno se quema en un motor de explosin, de la misma forma que
la gasolina.
Como el combustible H2 no tiene carbono no se generar CO2
Desde el punto de vista energtico, el hidrgeno es el que tiene la mxima relacin
energa/peso:
Gasolina / Gasoil : 47 MJ / kg
Hidrgeno : 122 MJ / kg (ideal para cohetes, coches de carreras F1)
Calor Combustin Hidrgeno diatmico H2
F1 2014 Motor V6 15rpm combustible Hidrogeno Diatomico H2

La potencia en un F1 (y en un coche en general) es la misma que con gasolina.

Pero la masa de combustible del depsito puede ser menos de la mitad (52 kg/119 kg). Otro
tema es el depsito.

Hay dos maneras para almacenar suficiente H2 en un tanque pequeo, como el de

un automvil:

comprimir el gas H2 a altas presiones 700 atm (posibilidad de que explote el

tanque) ***
licuar el gas H2 a bajas temperaturas 20 K = -253 C
El hidrgeno lquido tiene una temperatura de -253 C, y sin un aislamiento adecuado, el
hidrgeno lquido se evapora rpidamente.
Para resolver este inconveniente, BMW ha desarrollado un tanque superaislante de 93 litros
de capacidad y doble pared de vaco.
Con todo, un 2% del hidrgeno escap de un vehculo parado.
El hidrgeno lquido vuelve quebradizo el metal, y a diferencia del petrleo, no tiene
propiedades lubricantes.
Adems, el combustible H2 a bajas temperaturas presenta mayores obstculos para el
desarrollo de una bomba de combustible y de un sistema de inyeccin eficientes.
Si comparamos al hidrgeno con los combustibles tradicionales, la diferencia ms importante
a tener en cuenta es que el hidrgeno slo deja como subproducto de su combustin vapor
de agua, mientras que los otros adems producen dixido y monxido de carbono.

De ah que resulte ser un combustible limpio, no contaminante.

Esta caracterstica sumada al hecho de existir tanta agua en el planeta, lo convierten en un

combustible renovable, abundante e inagotable (ya que realiza un ciclo).

Por contra no es un combustible primario: hay que gastar energa para producirlo.

Como ventaja no hay que gastar recursos para extraerlo (el agua est a gevo en todas
partes).

Comparativa de costes / combustibles en un vehculo

Un vehculo X recorre, por ejemplo, 100 km y consume 7 litros de gasolina/gasoil (5,25

kg) que cuestan unos 10 .

Vamos a comparar al mismo vehculo X con distintos motores y haciendo el mismo

recorrido para calcular los costos de combustibles:

Vehculo con Motor de Combustin Interna de Gasolina/ Gasoil:

10 7 litros 5,25 kg Pgas = 44 MJ/kg Wgas = 44 MJ/kg * 5,25 kg = 231 MJ
mci = Wmec / Wgas 30 %
Wmec = 0,30 * 231 MJ = 69 MJ

Es decir necesitamos una energa mecnica de 69 MJ en este recorrido con este

coche sea cual sea el tipo de motor:
Vehculo con Motor Elctrico por Bateras:
El kW hora cuesta unos 0,10 + tasas + contador + total 1 kW hora cuesta
unos 0,20

1 kW hora = 1 kJ/s hora * 3600 s/hora = 3600 kJ = 3,6 MJ que cuestan unos 0,20

Wmec = 69 MJ bat = Wmec / Welec 50 % Welec = 69 MJ / 0,50 = 138 MJ

consumiremos 138 MJ de electricidad que nos costarn 138 MJ * 0,20 /3,6 MJ = 8
( Wmec / Welec ) 0,50 = 50 %
ms barato que gasolina/ gasoil, al principio, ya que las bateras pierden rendimiento y
cuando ste baje a bat 25 % nos costar 16
y la autonoma bajar a la mitad ( al principio 80 km y luego 40 km por ejemplo, como
los smartphone).
Ahora hay que poner bateras nuevas, una pasta para poca potencia y autonoma.
Vehculo con Motor Elctrico por Hidrgeno con Pila de Combustible:
Wmec = 69 MJ pdc = Wmec / WH2 50 % WH2 = 69 MJ / 0,50 = 138 MJ PH2 =
120 MJ/kg mH2= 1,15 kg de H2
para producir el H2 mediante electrolisis con un rendimiento de isis = WH2 / Welec 50 %
Welec = 138 MJ / 0,50 = 276 MJ
consumiremos 276 MJ de electricidad que nos costarn 276 MJ * 0,20 /3,6 MJ = 16
( Wmec/Welec ) 0,50 * 0,50 = 0,25 = 25 %
adems la pila de combustible (motor qumico de oxidacin/reduccin) es cara y dura poco.
Mal asunto.

Vehculo con Motor de Combustin Interna de Hidrgeno:

Wmec= 69 MJ mci = Wmec / WH2 30 % WH2 = 69 MJ / 0,30 = 230 MJ PH2 =
120 MJ/kg mH2= 1,92 kg de H2
para producir el H2 mediante electrolisis con un rendimiento de isis = WH2 / Welec 50 %
Welec = 230 MJ / 0,50 = 460 MJ
consumiremos 460 MJ de electricidad que nos costarn 460 MJ * 0,20 /3,6 MJ = 25
( Wmec / Welec ) 0,30 * 0,50 = 0,15 = 15 %

El tema est complicado. De aqu hasta que se acabe la gasolina/gasoil mejorarn los
rendimientos pero no de forma espectacular.

Mover el coche saldr bastante ms caro, si bien dada la tendencia del aumento de
aerogeneradores, puede llegar un momento en que, por la noche, la produccin de energa
elctrica sea superior a la demanda, y se aproveche el exceso para producir hidrgeno a un
precio ms competitivo, ya veremos.

Un aerogenerador de palas de 60 m con un rendimiento o Coeficiente de potencia

de = Cp = 0,20:
Potencia del viento viento = A v = 1,2 60 v

= 6800 v

Potencia del aerogenerador aero = Cp viento = Cp 6800 v

= 1350 v

Si cuesta 10 millones de disearlo, fabricarlo e instalarlo y funciona 20 aos con un gasto

anual (gestin ms mantenimiento) de 1.000.000 costar en total:

10.000.000 + 20 * 1.000.000 = 30.000.000 (30 millones de )

Habr que ganar algo ( 10 millones de ), por tanto tendremos que ingresar 40 millones
de

La compaa elctrica (Iberdrola por ejemplo) nos cobra 1 kW hora = 3,6 MJ a 0,20
pero lo pagar a 1 kW hora = 3,6 MJ a 0,05
entre otras cosas porque en el transporte por la red elctrica hay prdidas.
Por tanto para hacer posible el proyecto necesitamos generar : W = 40.000.000 3,6
MJ/0,05 = 2.880.000.000 MJ en los 20 aos.
Tenemos que encontrar un emplazamiento que nos asegure una velocidad mnima
v durante 12 horas diarias, tal que:
aero = 1350 v = W/t = 2.880.000.000 MJ / ( 20 aos * 365 das/ao * 12
horas/da * 3600 s/hora) = 9,13 MJ/s = 9,13 Mw = 9.130.000

1350 v = 9.130.000 => v = 9.130.000 / 1350 = 6763 => v=

19 m/s
El tema sigue estando jodido: no hay tantos sitios que te aseguren esa velocidad mnima del
viento v = 19 m/s durante 12 horas diarias.
Si bajamos los gastos e ingresos a la mitad (20 millones de ): v = 6763
/2 => v = 15 m/s
Si adems aumentamos el Cp del aerogenerador al doble Cp = 0,40 : v = 6763
/4 => v = 12 m/s
Por ah van los tiros.

Para mejorar el precio de fabricacin y suministro del H2 podemos prescindir del

transporte de la electricidad por la Red Elctrica.

Fabricando el H2 in situ podemos transportarlo mediante gaseoductos hasta la estacin de

servicio y aqu licuarlo

o bien licuarlo in situ y transportarlo con camiones cisterna criognicos hasta la estacin de
servicio

o bien mezclando ambas estrategias para que las prdidas sean mnimas:
* gaseoducto (desde aerogeneradores a depsitos centrales en Madrid, Barcelona, Sevilla,
Valencia, etc.) , en stos licuarlo,
* y reparto con camiones cisterna criognicos hasta las estaciones de servicio
Si al aerogenerador le acoplamos un hidrogenerador, en lugar de pagar a la compaa
elctrica (Iberdrola por ejemplo) el kwh = 3,6 MJ a 0,20

podemos asumir un coste de 0,10 /kwh (0,05 del aerogenerador y 0,05 del
hidrogenerador),
entonces los costes de Vehculo con Motor de Combustin Interna de Hidrgeno
sern:
consumiremos 460 MJ de electricidad que nos costarn 460 MJ * 0,10 /3,6 MJ = 13
( Wmec / Welec ) 0,30 * 0,50 = 0,15 = 15 %
A estos 13 hay que aadir el transporte del H2 desde el punto de fabricacin hasta la
estacin de servicio.

*** Un depsito de H2 debe ser para lquido ya que para gas a presin ser
demasiado voluminoso y pesado:
Volumen del Depsito equivalente a 60 litros de gasolina:

como 1,92 kg de H2 equivalen a 7 litros de gasolina ( 5,25 kg)

necesitaremos 1,92 * 60/7 = 17 kg de H2

que a 700 atm ocuparn un volumen de (Avogadro: 1 mol de H2 ocupa 22,4 litros (dm) y
tiene una masa de 2 g condiciones estndar):

VH2 = 22,4 dm * 17000 g/2 g * 1 atm/700 atm = 272 dm (litros) = 0,272 m un volumen
4,5 veces mayor que con gasolina/gasoil.
VH2 = base * altura = r h = 0,272 m => r h = 0,272 m / ( r)
Depsito de pared delgada (Para un cilindro de radio r altura h espesor e
a Presin P = 700 atm = 700 E+5 Pa)
=2 Coeficiente de seguridad del material TYS, Tensile Yield Strength
para acero TYS = 2,5 E+8 Pa
e = P r / TYS (a mayor radio mayor espesor)
Masa del Depsito: (solo pared del cilindro sin contar las tapas):

mdep = (VolumenParedDepsito) * DensidadAcero = (2 r h e) a a = 8000

kg/m, densidad del acero

mdep = 2 r h e a = 2 0,272 m / ( r) P r / TYS a = 2 a 0,272 m P /

TYS
mdep = 2 * 8000 kg/m 0,272 m * 2 * 700 E+5 Pa / 2,5 E+8 Pa = 2437 kg una
barbaridad (ms que el resto del coche)
El depsito tendra una masa de unos 2500 kg y con el riesgo de que explote por
presin: Una bomba de relojera.

Eficiencias (rendimientos) para vehculos de hidrgeno y/o bateras a partir de la

electricidad, segn internet:

Eficiencia Rendimientos Hidrgeno Diatmico H2

Eficiencia Rendimientos Hidrgeno Diatmico

Eficiencias (rendimientos) para pilas de combustible, segn internet:

Rendimento (Eficiencia) de distintos tipos de pilas de combustibles
Rendimento (Eficiencia) de distintos tipos de pilas de combustibles 2