Tema 5: mantenimiento al sistema de intercambio de

gases
1. funcin de sistema de admisin:

El sistema de admisin proporciona el volumen necesario de aire limpio al

motor, Filtro de aire, Cuerpo del regulador de aire, Colector de admisin, El
turbo cargador es el dispositivo que comprime el aire de entrada utilizando
la energa del gas de escape y transmite la mezcla de alta densidad a la
cmara de combustin para incrementar la potencia de generacin, Cuando
la rueda de la turbina gira con la energa del gas de escape, la rueda del
compresor conectada con el eje del lado opuesto transmite al motor el aire
de entrada comprimido, Tambin existe un dispositivo denominado
"turbocompresor que propulsa el compresor mediante el cigeal
directamente hasta la correa de transmisin y aumenta el volumen de aire
de entrada

1.2 componentes del sistema:

Filtro de aire
Turbocompresor
Pos enfriador
Culata, vlvulas y pistones
Mltiple de escape

1.3 mltiple de admisin. Tipos. accesorios de turbulencia.

El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la
gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en
forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumista el
carburador es atomizado adecuadamente. Parte de ella se desplaza en
forma lquida adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de
admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.
Tipos:
Conducto a tono

Conducto tipo H

Conducto de tipo tronco

1.4 conmutacin del tubo de admisin:

El largo y la forma del mltiple de admisin influyen en el desempeo de un
motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del
mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza
velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por
homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.

Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta

potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le
instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se
obtendr a mayor nmero de revoluciones.

1.5 la eficiencia volumtrica:

En los gases succionados por un compresor, el volumen real del vapor

succionado por unidad de tiempo proveniente de la tubera de succin es el
desplazamiento real del compresor. La relacin desplazamiento real del
compresor (Va) al desplazamiento del pistn (Vp) es conocido
como eficiencia volumtrica total o real del compresor. Entonces:

Donde
= Eficiencia volumtrica total

= Volumen de admitido al compresor

 = Volumen desplazado por el pistn

Factores que modifican la eficiencia volumtrica total

Los factores que tienden a limitar el volumen de vapor succionado

por carrera de trabajo, con lo cual se determina la eficiencia
volumtrica del compresor, son los siguientes:

El claro del compresor, tambin conocido como espacio

muerto,
Estrangulamiento,
Elevadas relaciones de compresin,
Calentamiento en el cilindro,
Fugas por el pistn y vlvulas.
1.6 filtros de aire. Tipos la. Sobre alimentacin:
El filtro de aire de combustin evita que materias abrasivas penetren en el
cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecnico o
contaminacin del aceite del motor.

La mayora de los vehculos con inyeccin de combustible se sirven de un

filtro de papel plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un
recipiente de plstico conectado al cuerpo de la vlvula de aceleracin por
medio de un tubo de entrada.

Los vehculos ms antiguos con carburador o inyeccin de vlvula de

aceleracin ntegra normalmente usan un filtro de aire cilndrico, de una
altura de unos pocos centmetros y con un dimetro de entre 20 y 60
centmetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el cuerpo de la
vlvula de aceleracin, normalmente en un contenedor de metal, o de
plstico, que puede incorporar un conducto para proveer aire entrante fro o
caliente, y asegurado con una cubierta de plstico

Tipos:

Filtros de alta velocidad o filtros planos: estn montados

perpendicularmente a la direccin del paso del aire lo que origina una
velocidad de paso relativamente alta, teniendo, por lo tanto, baja eficacia de
filtracin. Son los ms baratos. Tambin se llaman pre filtros. Estos filtros
estn formados, habitualmente, por un marco de cartn estable, resistente
a la humedad y una manta filtrante. La manta filtrante tiene una gran
superficie de filtracin permitiendo que el polvo, que el aire lleva en
suspensin, quede retenido en sus pliegues, con lo que se obtiene una gran
acumulacin de polvo con reducida prdida de carga y un tiempo mayor de
duracin de los filtros.
Filtros de baja velocidad o filtros de bolsas: estn montados en ngulo
respecto a la direccin del aire que pasa a travs de ellos. Su velocidad de
paso es menor que en el caso anterior y su superficie mayor, siendo por lo
tanto ms eficaces. Tambin se llaman filtros de bolsas y estn formados
por un marco frontal de plstico y cada una de las bolsas de fibra qumica,
fibra sinttica o fibra de vidrio.

Filtros rotativos: en estos filtros la materia filtrante se desplaza entre dos

bobinas, de las que en una se enrolla la manta filtrante y en la otra se
recoge la ya utilizada. El arrastre se realiza por medio de un motor que est
activado por un presostato diferencial que detecta la cada de presin del
aire cuando el filtro est sucio.

Filtros de alta eficacia: tambin llamados filtros compactos debido a su

forma. Tienen una eficacia superior al 99%. Suelen ir antecedidos de
prefiltros para alargar su vida. Sus usos tpicos son en; electrnica y salas de
ordenadores, reas de produccin farmacuticas, laboratorios de
investigacin, hospitales, ventilacin industrial y filtracin preliminar para
los filtros de aire de partculas.

Filtros electrostticos: en estos filtros el aire pasa entre unas placas

paralelas a la direccin del mismo, entre las que hay un fuerte campo
electrosttico de ionizacin. Las partculas contaminantes ionizadas se
depositan a la salida en otra serie de placas.

Filtros de carbn activado: estos filtros se usan para eliminar olores y

gases. Son filtros caros.

Filtros absolutos: son los filtros de ms alta eficacia y se utilizan

generalmente en quirfanos y salas blancas. El montaje se realiza como
ltima etapa de filtracin en, filtros de techo, filtros de pared, zonas de
trabajo limpias y en los propios difusores, en los cuales junto a la alta
exigencia de la pureza el aire, se exige tambin una difusin del aire
controlada. Por ejemplo, impulsin de aire por flujo laminar.
Sobre alimentacin:

Un motor con sobrealimentacin utiliza un compresor para aumentar la

masa de aire (disel) o de mezcla aire/gasolina (motor de gasolina) que
entra al cilindro en la fase de admisin, aumentando su presin en el motor
de combustin interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de
trabajo, es decir el par motor en cada revolucin y por tanto la potencia. Los
sistemas de sobrealimentacin se inventaron a principios del siglo XX, pero
en su momento solo apareci un uso prctico en los motores de aviacin,
con objeto de poder compensar la prdida de densidad del aire con la
altura.
1.7 el turboalimentado y el sobrealimentado. tipos
instalaciones y funcionamiento

Tipos de turbo:
Geometra fija.

Geometra variable.

Twin Scroll.

Turbo elctrico.

Funcionamiento de turbo: El turbo se pone en marcha al mismo tiempo

que los pistones comienzan a hacer su trabajo. Como acabamos de
comentar, incorporan dos aspas unidas. Una comprime el aire de la
atmsfera que recoge a travs de un filtro, y la otra se sincroniza con los
gases internos y los expulsa hacia el tubo de escape.

Tipos de sobrealimentacin:

Alimentacin forzada dinmica.

Compresores mecnicos volumtricos y centrfugos.

Turbocompresores.

Funcionamiento de sobrealimentacin: La energa para el supercargador

se proporciona mecnicamente por medio de correas, cadenas o ejes
conectados al cigeal del motor. Depende de qu tipo de supercargador sea,
en el caso del supercargador centrfugo esta energa hace girar un rotor con
labes que introduce aire a presin al motor. Esto da a cada ciclo de admisin
del motor ms oxgeno, permitiendo que se queme ms combustible y que haga
ms trabajo, lo que aumenta la potencia del mismo.

1.8 la diferencia de presin en la admisin:

Los motores atmosfricos son aquellos en los que la presin en la admisin

es la atmosfrica (o algo menor), a diferencia de los sobrealimentados, en
los que la presin de admisin es superior a la atmosfrica, para lo que se
emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los motores
sobrealimentados se emplean cada vez ms, ya que manteniendo el tamao
del motor (peso) proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al
independizarse el motor de la presin atmosfrica exterior, se logra paliar la
prdida de rendimiento al trabajar a gran altura. En todo caso conviene
evitar en los motores de Ciclo Otto el fenmeno de la Detonacin (motor

alternativo).

1.9 los inter enfriadores. Intercambio de calor. Tipo:

Un intercambiador de calor es un dispositivo diseado para transferir calor
entre dos medios, que estn separados por una barrera o que se encuentren
en contacto. Son parte esencial de los dispositivos de calefaccin,
refrigeracin, acondicionamiento de aire, produccin de energa y
procesamiento qumico.

Un intercambiador tpico es el radiador del motor de un automvil, en el que

el fluido caloportador, calentado por la accin del motor, se enfra por la
corriente de aire que fluye sobre l y, a su vez, reduce la temperatura del
motor volviendo a circular en el interior del mismo.

Tipo:

Intercambiadores de contacto directo: son aquellos dispositivos en los

que los fluidos sufren una mezcla fsica completa.

Intercambiadores de contacto indirecto:

Alternativos: ambos fluidos recorren un mismo espacio de forma alternada,

la mezcla entre los fluidos es despreciable.

De superficie: son equipos en los que la transferencia de calor se realiza a

travs de una superficie, cilndrica o plana, sin permitir el contacto directo.

Existen dos tipos de intercambiadores de contacto indirecto

Los cambiadores de flujo paralelo (intercambio lquido - lquido)

Los cambiadores de flujo cruzado (intercambio lquido - gas

1.10 enfriamiento del fluido admitido a la cmara:

Una banda acoplada a la polea del cigeal mueve la polea de la bomba de
agua, sta provoca el movimiento del lquido refrigerante del motor hacia el
radiador, en l se hace pasar una corriente de aire movida por el ventilador
hacia el lquido refrigerante, lo que le permite bajar su temperatura y, a
travs de unas mangueras, este lquido retorna hacia el motor para volver a
iniciar el ciclo.
El lquido que entra al motor transfiere parte del calor generado en la
cmara de combustin removindolo de la parte superior del cilindro, de las
vlvulas de admisin y de escape, y del mismo cilindro a travs de las
camisas que lo envuelven y que forman parte del monoblock. Este lquido
caliente es impulsado por la bomba de agua y enviado hacia el radiador
pasando por el termostato concluyendo as el ciclo.

1.11 componentes del sistema de escape:

La vlvula de escape PCV.

El colector de escape.

El convertidor cataltico.

El convertidor cataltico.

El tubo de escape.

El resonador.

1.12 el sensor lambda:

La sonda lambda, es un sensor que est situado en el conducto de escape,
inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la
concentracin de oxgeno en los gases de escape antes de que sufran
alguna alteracin. La medida del oxgeno es representativa del grado de
riqueza de la mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de
tensin y que comunica a la unidad de control del motor.

1.13 el catalizador. Tipos. Materiales, componentes:

El catalizador tiene como misin disminuir los elementos polucionan ts
contenidos en los gases de escape de un vehculo mediante la tcnica de la
catlisis. Se trata de un dispositivo instalado en el tubo de escape, cerca del
motor, ya que ah los gases mantienen una temperatura elevada. Esta
energa calorfica pasa al catalizador y eleva su propia temperatura,
circunstancia indispensable para que este dispositivo tenga un ptimo
rendimiento, que se alcanza entre los 400 y 700 grados centgrados.

Clases de catalizadores

En primer lugar, los catalizadores pueden clasificarse en dos grandes

grupos, teniendo en cuenta si aceleran o retardan el proceso qumico:

Catalizador positivo: es el que aumenta la velocidad de una reaccin; son

los ms comunes.
Catalizador negativo (o inhibidor): retarda el proceso qumico.
De acuerdo con la fase en que se encuentran se distinguen dos tipos:
Catalizador homogneo: el catalizador est en la misma fase que los
reactivos y se combina con alguno de ellos para generar un compuesto
intermediario inestable, que rpidamente se tiende a combinar con ms
reactivo y genera as ms producto.
Catalizador heterogneo (o de contacto): los reactivos y el catalizador no
estn en la misma fase; esos son materiales que ofrecen superficies
adsorbentes, las que consiguen aumentar la concentracin y superficie de
contacto entre los reactivos, o bien debilitan las uniones y disminuyen as la
energa de activacin. Los metales y los xidos de metales (de nquel.
platino, hierro) son los ms comunes.
Materiales:
El catalizador est compuesto de platino, rodio y paladio y cuando los gases
nocivos se ponen en contacto con l, se generan y aceleran las reacciones
qumicas que descomponen y oxidan estos gases transformndolos en
gases inocuos para el medio ambiente.

1.14 el silenciador. Tipos. Lmites de cada de presin de los

gases de escape.
Un silenciador es un dispositivo, comnmente de forma cilndrica y de
longitud y dimetro variable, con finalidad de reducir o eliminar ruidos
fuertes. Existen diversos tipos de silenciadores, clasificados de acuerdo
a la forma en que logran atenuar ese sonido y disipar los gases que salen
del motor. De este modo, podremos clasificar los silenciadores en: de
absorcin, de expansin, de resonador lateral y de interferencia. En
los silenciadores de absorcin se recubren los tubos con lana de vidrio o
algn material similar que funcione a su vez como aislante trmico y
acstico a la vez. En los silenciadores de expansin se le realiza un ligero
ensanchamiento al tubo, volviendo a su seccin original nuevamente,
desarrollando as un amplio rango de frecuencias. Los silenciadores de
resonador lateral basan su funcionamiento rodeando al tubo de escape con
otro concntrico, de dimetro mayor, con perforaciones que hacen que el
ruido pase de un tubo a otro y reboten en sus paredes bajando su volumen
constantemente. Los silenciadores de interferencia, por ltimo, oponen uno
o varios tabiques haciendo rebotar en las paredes de cada cavidad las
ondas sonoras

1.15 la circulacin de gases. Las vlvulas PVC y EGR.

La recirculacin de gases de escape o EGR (en ingls Exhaust gas
recirculation )1 es un sistema utilizado desde principios del 1970,2 que
consiste en redirigir una parte de los gases de escape de los motores de
combustin hacia el colector de admisin, para reducir las emisiones de
xidos de nitrgeno.

La EGR funciona principalmente, a baja carga del motor y a baja velocidad.

La proporcin de gas recirculado se adecua para cada motor sobre la base
de los estndares de contaminacin para respetar el equilibrio entre las
emisiones de xidos de nitrgeno y de partculas. El endurecimiento de las
normas de emisin conllev un aumento de la necesidad de usar la EGR.
Los fabricantes europeos han adoptado el sistema desde 1996 para cumplir
con la norma europea Euro 2 sobre contaminacin.

La PVC es una pieza bastante econmica, que consiste de una bolita

adentro de un tubo. Esta vlvula provee ventilacin o recicla la presin de
aire que se acumula adentro del motor, para luego distribuirla y re-
direccionarla a la cmara de combustin donde se quema. Ese aire que se
forma entre las vlvulas y abajo del motor que mueve a travs de los
pistones.
Para qu sirve esta ventilacin Cuando los pistones del motor suben y bajan
una pequea cantidad de aire pasa de la parte alta a la parte inferior del
motor, y no tiene salida, la nica salida es conectar una manguera que
recicle ese aire y quemarlo junto con la gasolina, la vlvula manda ese aire
para la cmara de combustin y evita que se regrese. Si no se le cambia a
tiempo esa vlvula se llena de aceite y mugre, bloquendola el flujo de aire,
si esto sucede entonces el aire hace su propia salida, la cual es por el
empaque inferior del Carter del aceite. Espero te sirva esta informacin.