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PERFIL TCNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL

DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA,


PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACOBAMBA


PROVINCIA DE SIHUAS - ANCASH

ESTUDIO DE PRE INVERSIN A NIVEL


PERFIL

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO


DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE
JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA,
PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

REGION : ANCASH

PROVINCIA : sihuas

DISTRITO : acobamba

ACOBAMBA, ENERO DEL 2017

INVERSION: S/. 5630,571.20


PERFIL TCNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL
DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA,
PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

NDICE

CAPITULO I: RESUMEN EJECUTIVO

CAPITULO II: ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN


2.1.1 Nombre del proyecto
2.1.2 Localizacin
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad formuladora
2.2.2 Unidad ejecutora
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes e hitos relevantes del PIP
2.3.2 Compatibilidad del Proyecto con lineamientos y planes

CAPITULO III: IDENTIFICACIN

3.1. DIAGNSTICO

3.1.1. Diagnstico del rea de influencia y rea de estudio

3.1.2. La Unidad Productora de Bienes o Servicios (UP) en los que Intervendr el


PIP

3.1.3. Los involucrados en el PIP

3.1.4. Intentos anteriores de solucin

3.1.5 Principales Indicadores de la Situacin Actual

3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS

3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

CAPITULO IV: FORMULACIN

4.1. CICLO DEL PROYECTO Y HORIZONTE DE EVALUACIN

4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

4.2.1. Anlisis de la demanda

4.2.2. Anlisis de la oferta

4.2.3. Determinacin de la brecha


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4.3. ANLISIS TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS

4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO

3.4.1. Costos en la situacin sin proyecto

3.4.2. Costos en la situacin con proyecto

3.4.3. Flujo de costos incrementales

CAPITULO V: EVALUACIN

5.1. EVALUACIN SOCIAL

5.1.1 Beneficios Sociales

5.1.2 Costos a precio sociales

5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

5.1.4 Anlisis de Sensibilidad

5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.3. IMPACTO AMBIENTAL

5.4. GESTIN DEL PROYECTO

5.5. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CAPITULO VI: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1. CONCLUSIONES

6.2. RECOMENDACIONES

CAPITULO VII: ANEXOS


PERFIL TCNICO: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL
DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA,
PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

RESUMEN EJECUTIVO

1. NOMBRE DEL PERFIL TCNICO


AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A
NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A
BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

2. LOCALIZACIN GEOGRFICA
El Proyecto se localiza en el Departamento de Ancash, Provincia de Sihuas, Distrito
de Acobamba.

3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Cuadro N 1.1

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Pira

Nombre Municipalidad Distrital de Pira

Responsable de Formular el PIP Ing. Pablo Salvador Oncoy

Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Ignacio Guerrero Rodrguez

o Unidad Ejecutora
Cuadro N 1.2

Sector Gobiernos Locales

Nombre Municipalidad Distrital de Acobamba

Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Jaime Robles Celestino

rgano Tcnico Responsable Gerencia de Obras

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Acobamba, es


el rgano administrativo responsable de la elaboracin de Estudios Definitivos,
Expedientes Tcnicos y ejecucin de Obras en el mbito local; asimismo cuenta
con la capacidad tcnica y operativa, disponibilidad de recursos fsicos y
humanos.
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OBJETIVO DEL PROYECTO

El Objetivo central del proyecto de Inversin Pblica es MEJORAR EL NIVEL DE


TRANSITABILIDAD QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN EL
DISTRITO DE ACOBAMBA

La entidad que se har cargo de la operacin y mantenimiento ser la JASS de


Acobamba, se adjunta actas de compromisos

BALANCE OFERTA DEMANDA

Alternativa 1: Construccin a nivel de subrasante perfilada y compactada


Caractersticas Tcnicas de la Carretera
IMD : N. E.
Longitud : 25.53 km
Velocidad Directriz : 30 Km/hr
Pendiente Mxima : 9.8%
Radio mnimo Normal : 25 m
Radio mnimo excepcional : 13 m
Ancho Sup. Rodadura : 3.5 m
Berma : sin Berma
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.50mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Talud de corte : 1:6 1:8
Carpeta de rodadura : Subrasante perfilado y compactado

Alternativa 2: Construccin a nivel desubrasante perfilada y compactada

Caractersticas Tcnicas de la Carretera


IMD : N. E.
Longitud : 28.90 km
Velocidad Directriz : 30 Km/hr
Pendiente Mxima : 10 %
Radio mnimo Normal : 25 m
Radio mnimo excepcional : 13 m
Ancho Sup. Rodadura : 3.5 m
Berma : sin Berma
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.50mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Talud de corte : 1:6 1:8
Carpeta de rodadura : Subrasante perfilado y compactado
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6. COSTO DEL PROYECTO

7. RESULTADO DE LA EVALUACIN ECONMICA

Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa de


descuento de 9%. Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad, la alternativa ms
rentable resulta la Alternativa 1: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO
DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA DE SIHUAS
ANCASH, con una inversin a precios de mercado de S/. 5630,571.20 con una Tasa
Interna de Retorno de 11.83% mayor que la tasa interna de retorno 9%, con un Valor
Actual Neto de S/. 301,980.00 Nuevos Soles (a precios sociales) mayor que S/. 0.00.
Como se tiene una poblacin beneficiaria de 938 habitantes, se obtiene ratio
Beneficio/Costo de 1.04 mayor que 1.00.
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8. SOSTENIBILIDAD

El financiamiento en la etapa de pre inversin, la elaboracin del estudio definitivo, la


operacin y mantenimiento est a cargo de la Municipalidad Distrital de Acobamba.

9. CONCLUSIONES
El monto de Inversin a Precios de Mercado de la Alternativa 1 la cual fue
seleccionada es de S/. 5630,571.20
La falta de la carretera hace difcil la comunicacin entre los centros poblados del
rea y la salida de la produccin excedente hacia los mercados, encontrndose
esta zona aislada del contexto regional. La salida de productos y el ingreso de
mercancas se realizan mediante acmilas por los caminos de herradura.
La poblacin beneficiaria esta compuesta parcialmente por los pobladores del
distrito de Acobamba, quienes constituyen la demanda del proyecto a travs de su
actividad econmica productiva en el sector agrcola y pecuario.

Teniendo en cuenta que el 76.6% de la poblacin es rural, la mayora de la


poblacin no cuenta con servicios bsicos y la educacin es mnima por lo que su
nivel de vida es crtico y necesitan mucha ayuda de todos los sectores.

Se plantean dos alternativas de solucin, siendo elegida la primera, Construccin de una


carretera vecinal de 8.2 km a nivel de subrasante compactada, de 4.0 m de ancho, con
sus obras de arte y drenaje completas; por tener los mejores indicadores de rentabilidad y
soportar una variacin en +/-2% en los costos y beneficios.

Con respecto a la Evaluacin, la Alternativa 1 arroja los mejores indicadores de el


rentabilidad con: un VAN de S/. 301,9800.-y un TIR de 11.83.%.

10. RECOMENDACIONES
Se recomienda asignar un presupuesto semestral para el mantenimiento peridico
de la carretera.
Puesto que la alternativa priorizada es AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DEL
CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA,
PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH con una longitud de 8.2 km., a nivel de
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subrasante perfilada y compactada, se recomienda la elaboracin del estudio


definitivo para la ejecucin del mismo.

Las bondades del proyecto y las necesidades impostergables de la poblacin del


Distrito de Acobamba, y poblados de Jocos, caseros y anexos, de contar con una
va que permita el acceso a mejores mercados y a su vez permita el acceso al Ro
Maran, para ampliar sus vnculos comerciales, permiten recomendar la
aprobacin del Perfil y solicitar se realicen las gestiones para lograr el
financiamiento de las obras de construccin de esta carretera
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I. ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES

De la evaluacin de campo efectuada, se comprueba que en la actualidad entre los


poblados de Jocos y Baos, existe un camino de herradura, requirindose una va para
trnsito vehicular, a fin de incrementar la comunicacin e intercambio entre los poblados
del distrito de Acobamba.
En el marco de la lucha contra la extrema pobreza, el gobierno a travs de los
diversos organismos del Estado tiene por finalidad implementar proyectos de
infraestructura productiva, econmica y social bsica a efectos de elevar el nivel de
ingreso y mejorar la calidad de vida de la poblacin en diversas zonas del pas, en
particular de la regin de la sierra, mediante la ejecucin de proyectos de infraestructura
vial que permita la interconexin de centros poblados y zonas con recursos naturales, con
los mercados zonales y regionales.
El proyecto de inversin pblica materia del estudio, trata de la AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA
CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE
ACOBAMBA, PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH, que constituye la continuacin de
la carretera Acobamba -Jocos, que se proyecta hacia la rivera del ro Maran, para
interconectar otras zonas de difcil acceso.
El distrito de Acobamba, no cuenta con una adecuada red de carreteras vecinales en
buen estado, que les permita una mejor interconexin y acceso a los mercados,
actualmente la produccin agrcola y pecuaria de las localidades de Acobamba Baos, en
las riberas del ro Maran se destinan principalmente al autoconsumo e intercambio en
la zona, los excedentes exportables son trasladados a los mercados utilizando vas que
demandan mayor tiempo de viaje y costo de transporte, situacin que resta poder de
negociacin para conseguir precios mas convenientes para sus productos en los
mercados zonales y regionales. Esta situacin no permite incrementar nuevas reas de
cultivo disponibles, lo cual limita el desarrollo de la actividad econmica de la zona,
sustentada principalmente en la agricultura y ganadera, con las consecuencias de un
bajo nivel de vida para la poblacin del distrito.
En ese contexto, el proyecto AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO
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DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO


POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA DE
SIHUAS ANCASH, surge como una alternativa de solucin a la necesidad de la
poblacin de interconectar los Centro Poblados y/o caseros y anexos del distrito de
Acobamba, permitiendo acortar las distancias de recorrido, favoreciendo el acceso de los
productos agropecuarios a los mercados de la zona, en condiciones adecuadas, menor
tiempo y menor costo de transporte.
En la actualidad la va de salida de productos de la zona de Baos, prxima al ro
Maran se efecta a travs de un camino de herradura de aproximadamente 10 Km,
hasta el poblado de Jocos, para luego continuar por una carretera sin afirmar hasta el
distrito de Acobamba, lugar donde empalma con la Ruta Nacional PE -12E, que conduce
a la capital departamental y luego a la costa

2 NOMBRE DEL PROYECTO

AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL


DE TROCHA CARROZABLE DEL CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS,
DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA DE SIHUAS ANCASH

1.3 UBICACIN Y ACCESO

La ubicacin del proyecto es el siguiente

La ubicacin del proyecto es el siguiente:


DEPARTAMENTO : ANCASH
PROVINCIA : SIHUAS
DISTRITO : ACOBAMBA
REGIN GEOGRFICA : SIERRA

El poblado de Jocos, se ubica hacia el este del distrito de Acobamba, en las siguientes
coordenadas UTM: 9083501.233 N 222897.371 E y las coordenadas de Baos, son:
9080637.673 N 225680.052 E
Plano de Ubicacin de Acobamba Vista satelital de la Intervencin
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Acobamba, capital de distrito, se encuentra a 3,108 m.s.n.m., y los poblados de Jocos y


Baos se encuentran a 3,116.61m.s.n.m. y 1,862.48 m.s.n.m. respectivamente. El acceso
desde Lima, puede ser a travs de rutas, que se describen a continuacin
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Ruta-1: Lima Pativilca Chimbote Yuramarca Sihuas Quiches Acobamba

Zona y Poblacin Afectada:

El distrito de Acobamba, la creacin de este distrito se hizo mediante Ley No.14152 del
22 de junio de 1962; segn el Censo 2007 del INEI, tiene 536 viviendas, con una
poblacin de 1,750 habitantes, de los cuales 165 habitantes pertenecen a la zona urbana
y 1,585 al rea rural. El distrito tiene una densidad poblacional de 11.6 hab./Km2

Caseros: Huasco Quilca Jocos Huancachaca Paltas Huajlo Aranjuez Huayllabamba


Itinglo

El proyecto contempla la interconexin de los pueblos siguientes: Centro Poblado de


Jocos hasta Baos

Altitud: La capital del distrito de Acobamba, se encuentra a una altitud de 3,140 msnm

Superficie: El distrito tiene un rea de 153.04 Km2.

Relieve:
Su relieve es accidentado, con laderas inclinadas, determinado por quebradas y cerros,
que se traduce en una va sinuosa. Jocos y Baos pertenece a la Cordillera Oriental de
Los Andes, cuyas quebradas son afluentes del ro Maran.
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Detalle Ecolgico: Segn el mapa de clasificacin de Zonas de Vida del Per, elaborado
por el
INRENA, la va atraviesa por las siguientes zonas de vida: -Bosque Seco Montano Bajo
Tropical -Tundra Pluvial Alpino Tropical -Monte Espinoso Premontano Tropical

Temperatura: La temperatura promedio anual del distrito oscila entre 8 C y 16 C

Lmites: El distrito de Acobamba, tienen los siguientes lmites

Lmites:

El distrito de Acobamba, tienen los siguientes lmites

Norte : Distrito de Parobamba.


Sur : Provincia de Mariscal Luzuriaga.
Oeste : Distritos de Pomabamba y Parobamba.
Este : Distrito de Huacrachuco, Prov. de Maran, dpto. Huanuco

ACTIVIDADES ECONMICAS

Se considera que la actividad econmica principal del distrito de Acobamba es la


Agricultura, cuyos cultivos preponderantes son la arveja, trigo, cebada, maz, haba, etc.
generalmente para el autoconsumo y comercio entre los poblados cercanos. La
ganadera es la segunda actividad econmica de importancia, esta se realiza en forma
familiar, destacando el ganado vacuno, ovino y otros animales menores.
El pago por un jornal diario en la actividad agrcola asciende a un promedio de S/.
12.00

SALUD

El distrito de Acobamba pertenece a la Micro Red Sihuas, parte de la Red Conchucos


Norte, perteneciente a la Direccin Regional de Salud de Ancash del Ministerio de Salud.
En los poblados de Acobamba existen puestos de salud.

La importancia entre vialidad y salud es vital, as algunos pobladores de de las reas


rurales de Acobamba deben desplazarse a pie hasta 8 horas, para ser atendido en el
centro de salud, incluso algunas mujeres gestantes han dado a luz en el camino

NIVEL DE INGRESO: El nivel de ingreso promedio mensual es S/. 360.00


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EDUCACIN:

El servicio educativo del distrito de Acobamba, depende administrativamente de la Unidad


de Gestin Educativa de la Provincia de Sihuas. En Acobamba existe un colegio
secundario y uno de nivel primario. Para estudios superiores, los jvenes van al Instituto
Superior Pedaggico de Sihuas y Huaraz o La Universidad Nacional
Santiago Antunez de Mayolo de Huaraz

Intereses de Grupos Involucrados:

Es importante contar con el apoyo de diversos sectores de la sociedad para que el


proyecto sea mejor considerado y para poder ejecutarlo. As pues, con el fin de indagar si
existe el apoyo social y poltico necesario para llevarlo a cabo, resulta til elaborar la
siguiente matriz de involucrados

1.4 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

1.4.1 UNIDAD FORMULADORA

La responsabilidad de elaborar el estudio de pre-inversin est a cargo de la Unidad de


Obras y Proyectos Unidad Formuladora, quin desarrolla el presente estudio a travs
de un consultor externo
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Cuadro N 1.1

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Pira

Nombre Municipalidad Distrital de Pira

Responsable de Formular el PIP Ing. Pablo Salvador Oncoy

Responsable de la Unidad Formuladora Ing. Ignacio Guerrero Rodrguez

o Unidad Ejecutora
Cuadro N 1.2

Sector Gobiernos Locales

Nombre Municipalidad Distrital de Acobamba

Responsable de la Unidad Ejecutora Ing. Jaime Robles Celestino

rgano Tcnico Responsable Gerencia de Obras

Se propone como Unidad Ejecutora a la Municipalidad Distrital de Acobamba, es el


rgano administrativo responsable de la elaboracin de Estudios Definitivos, Expedientes
Tcnicos y ejecucin de Obras en el mbito local; asimismo cuenta con la capacidad
tcnica y operativa, disponibilidad de recursos fsicos y humanos.

1.5 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS


BENEFICIARIOS

La Municipalidad Distrital de Acobamba es un rgano de gobierno Local con personera


jurdica de derecho pblico con autonoma econmica y administrativa siendo regulada
segn la Ley Orgnica de Municipalidades (Ley N 27972) contando para el ejercicio
2008 con varias fuentes de financiamiento para la ejecucin de Proyectos (Inversiones),
tales como FONCOMUN, CANON Y SOBRECANON MINERO, DONACIONES Y
TRANSFERENCIAS, Ingresos Propios

La Municipalidad a travs de la Unidad de Obras y Proyectos que es la encargada de


velar por la Infraestructura Vial de Acobamba, ha tomado conocimiento que se requiere la
apertura de una va carrozable, entre los poblados de Jocos y Baos
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El inters de los pobladores beneficiarios de la Zona, han coincido en plantear su


preocupacin a las entidades gubernamentales, solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con la referida va

Este inters, se expresa en los memoriales y solicitudes de la poblacin, que


peridicamente han sido entregados en el despacho de la Alcalda de la Municipalidad
Distrital de Acobamba. El compromiso de la poblacin beneficiaria por resolver ste
problema es destacable, en el estudio de campo efectuado, las autoridades y pobladores
manifiestan aportar apoyo logstico a su alcance

Los beneficiarios conformados por los habitantes de todos los centros poblados del rea
de influencia de la carretera y sus Autoridades Municipales, han tenido una participacin
importante en la gestin del proyecto ante las autoridades de Gobierno Regional de
Ancash, pues desde hace mucho tiempo han expresado la necesidad de contar con una
carretera que les permita integrarse econmica y socialmente a la capital distrital y
provincial, y tener acceso permanente a los mercados para vender sus productos
agropecuarios. Fueron las autoridades locales las que realizaron las gestiones ante las
autoridades del Gobierno Regional para la realizacin del proyecto en sus etapas de
estudios y ejecucin, en el marco de las normas del Sistema Nacional de Inversin
Pblica SNIP, demostrando estar plenamente interesados en que sea pronto una realidad
y comprometindose a darle el mantenimiento debido

1.6 MARCO DE REFERENCIA

El proyecto responde propsito de mejorar el nivel de transitabilidad, para facilitar el


acceso vehicular y traslado de carga y pasajeros, entre los poblados de Jocos a Baos

ANTECEDENTES

En la actualidad, entre los poblados de Jocos y Baos, existe un camino peatonal, que en
las pocas de avenida, se torna dificultoso, siendo sta la nica va para el traslado de
cargas. Este camino discurre entre los 3,116.61 m.s.n.m. y los 1,862.48 m.s.n.m

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El proyecto considera la construccin de la carretera Jocos Baos, a nivel de


subrasante perfilada y compactada, a nivel de trocha carrozable, con una superficie de
rodadura de 3.5m y una longitud de 8.2Km. Comprende las actividades de limpieza, corte
de material suelto, corte de roca suelta, corte de roca fija, transporte de material
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excedente, ejecucin de plazoletas, banquetas, cunetas sin revestir, alcantarillas de


mampostera con losa superior de concreto armado, y sealizacin

Se muestra a continuacin plano de localizacin de la va y otras vas existentes, en


funcin local, departamental y regional

La clasificacin vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia


corresponde a la Municipalidad Distrital de Acobamba

Es competencia de las Municipalidades promover agresivas polticas orientadas a


generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc.
2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas,


disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando tambin a los turistas, comerciantes
y personas que prestan servicios como salud, educacin, etc. que visitan o trabajan en la
zona. Adems, se propone crear un micro corredor econmico en la zona con la salida de
los productos agropecuarios de la zona al mercado distrital de Acobamba, la Provincia de
Sihuas y para la zona de gran comercio de la Ciudad de Chimbote y Huaraz

La Municipalidad Distrital de Acobamba con la finalidad de que se elabore los estudios y


gestione el financiamiento de dicho proyecto a travs de su Presupuesto Institucional
Anual o con Financiamiento del Gobierno Regional, Gobierno Central a travs de algn
programa, ha priorizado la ejecucin del presente estudio a nivel de perfil tcnico

La Municipalidad Distrital de Acobamba posee personera jurdica de derecho pblico,


con autonoma econmica y administrativa en asuntos de su competencia, cuya misin
es la de organizar y conducir la gestin pblica de todo el mbito distrital, en el marco de
las polticas nacionales, regionales y sectoriales con la finalidad de contribuir al desarrollo
integral y sostenido del distrito de Acobamba

1.7 JUSTIFICACIN

La ejecucin del proyecto se traducir en los siguientes beneficios: mejoramiento de la


transitabilidad de la va, aumento del comercio entre los poblados, y mejoramiento de la
calidad de vida de los pobladores
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II. IDENTIFICACIN

2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

2.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto

ANTECEDENTES Y MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto, localidades de Jocos


y Baos, se han organizado en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales
solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va con infraestructura
en ptimas condiciones de transitabilidad

CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

En la actualidad no existe una va carrozable entre Jocos y Baos, por lo que las
personas se trasladan caminando y las cargas se trasladan con acmilas, limitando el
flujo de intercambio de productos, especialmente en pocas de avenidas, donde este
camino peatonal, se transforma en lodazales

La falta de la carretera en buenas condiciones de transitabilidad hace difcil la


comunicacin entre los centros poblados ubicados al interior del distrito con su capital
provincial, encontrndose la zona limtrofe con el departamento de la Libertad, rea de
Baos, aislada del contexto regional. El transporte de la produccin agropecuaria
excedente hacia los mercados de consumo de esta zona se realiza mediante acmilas
por caminos de herradura, con la consecuente elevacin de los costos de transporte y la
demora en llegar a sus destinos con prdida en la calidad de los productos. De igual
manera el ingreso de mercaderas para el hogar e insumos para las labores productivas
agropecuarias se realiza por el mismo medio
La falta de carretera repercute tambin en el aspecto social, al dificultarse el acceso de
los servicios que presta el Estado en el campo de la salud, educacin y extensin
agropecuaria
En la salud, no cuenta con un centro adecuado de atencin, as como con profesional
mdico y tcnico. En casos de emergencia tienen serias dificultades para el traslado
rpido de los pacientes a los centros asistenciales ubicados en la capital provincial
En el campo de la educacin no cuenta con suficientes centro educativos, plantel de
profesores, ni servicios bsicos en las escuelas (agua y desage), falta de mobiliario
adecuado y de talleres escolares, para impartir una mediana educacin a la juventud del
medio rural
Estas condiciones generan que la poblacin emigre a la capital en busca de mejores
niveles de vida, abandonado sus tierras y congestionado las ciudades de la costa
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RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS PARA LA COMUNIDAD RESOLVER DICHA


SITUACIN

Jocos y Baos, son pueblos eminentemente agrcolas, por lo que sus insumos y
productos deben transportarse desde y hacia el mercado, que son el distrito de
Acobamba y la Provincia de Sihuas. As mismo, la existencia de una va carrozable
elevar el nivel de vida de los beneficiarios

EXPLICACIN DE PORQU ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA


SITUACIN

Dentro de los objetivos de la Municipalidad Distrital de Acobamba, se encuentra que debe


dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto
compete a sta municipalidad distrital, atender la demanda de esta carretera para
promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, adems que las
caractersticas del servicio son netamente sociales

2.1.2 Zona y poblacin afectada

Regin : Ancash
Provincia : Sihuas
Distrito : Acobamba
Localidad : Jocos y Baos

La poblacin de la zona afectada corresponde a las localidades de Jocos y Baos, que


pertenecen al distrito de Acobamba. Segn el Censo 2005 del INEI, Jocos tiene 78
viviendas, considerando una densidad poblacional de 11.6 hab./vivienda, se obtiene 371
habitantes
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La fuente de informacin son las publicaciones de Poblacin a nivel distrital del Instituto
Nacional de Estadstica e Informtica INEI, censo 2005

La poblacin del distrito de Acobamba, segn censo del 2005, proyectada al 2008 es de
3,411 personas, como se presenta en el Anexo de Poblacin. La del rea de Influencia
del proyecto, es de 2,046 personas

2.1.3 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar

GRADO DE AVANCE

Debido a la psima transitabilidad en la carretera para el traslado de carga y pasajeros


trae consigo una prdida de tiempo de los usuarios en 15 minutos aproximadamente,
este tiempo no se perdera si la carretera estara en ptimas condiciones de
transitabilidad. De igual forma los operadores de vehculos reducirn sus los costos en
llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condicin de la carretera

RELEVANCIA

Es de suma importancia su construccin, toda vez que se propone crear un micro


corredor econmico en la zona con la salida de los productos agrcola al mercado local y
regional directamente

2.1.4. Intentos anteriores de solucin

No se tiene conocimiento de otras entidades que hubiesen tomado acciones relacionados


a solucionar el problema planteado

2.1.5 Intereses de los grupos involucrados


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Dentro del marco estratgico, se plantea integrar las diferentes localidades del distrito de
Acobamba entre estos mismos y con los poblados de los distritos colindantes

2.1.6 Caractersticas Climticas y Fisiogrficas

Jocos tiene un clima tpico de la regin Quechua, cuya temperatura oscila entre 8 C y 16
C. Existen abundantes precipitaciones pluviales entre los meses de Noviembre y Abril

Acobamba, capital de distrito, se encuentra a 3,108 m.s.n.m., y los poblados de Jocos se


encuentran a 3,116.61m.s.n.m. y 1,862.48 m.s.n.m. respectivamente. Tiene una
topografa accidentada

La localidad pertenece a la cuenca del ro Maran, ubicado en la vertiente oriental de la


Cordillera de Los Andes

2.1.7 Caractersticas de Consolidacin y Equipamiento Urbano

INFRAESTRUCTURA HABITACIONAL

Jocos tiene 78 viviendas, generalmente con muros de adobe y cobertura de teja andina

El distrito de Acobamba, la creacin de este distrito se hizo mediante Ley No.14152 del
22 de junio de 1962; segn el Censo 2007 del INEI, tiene 536 viviendas, con una
poblacin de 1,750 habitantes, de los cuales 165 habitantes pertenecen a la zona urbana
y 1,585 al rea rural. El distrito tiene una densidad poblacional de 11.6 hab./Km2. En
cuanto al material de los muros, el 98.32% de viviendas son de adobe y 1.68% de piedra.
En cuanto a la cobertura, 47.95% son de teja, 40.86% de paja y 10.63% de calamina
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INFRAESTRUCTURA VIAL

En la actualidad existe una va carrozable sin afirmar entre Acobamba y Jocos. Entre
Jocos y Baos slo existe una va peatonal

SERVICIOS BSICOS

El poblado de Jocos no tiene ningn servicio pblico. En cambio a nivel del distrito de
Acobamba, segn el Censo 2005 del INEI: 86% de las viviendas tienen servicio de
electricidad, el 54.83% se alumbra con mechero a kerosene. En cuanto al servicio de
Agua Potable, el 26.87% de viviendas tienen la red de agua en su domicilio, 31.72%
tienen la red fuera de su domicilio, el 18.86% se abastece de pilones o manantiales

EQUIPAMIENTO URBANO

Acobamba tiene un parque principal, donde se encuentra el local de la Municipalidad


Distrital del mismo nombre. Tiene colegio de secundaria y escuela primaria. En cambio
Jocos solo tiene una escuela primaria, por lo que los alumnos tienen que caminar hasta 2
horas para llegar a su colegio
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2.1.8 Caractersticas Socio Econmicas

POBREZA POBREZA EXTREMA

De acuerdo a la informacin del Instituto Nacional de Estadstica e Informacin (INEI),


con base a la Encuesta Nacional de Hogares (Enaho) 2002, el 54.3% de la poblacin del
pas vive en pobreza y el 23.9% por debajo de la lnea de pobreza en extrema pobreza,
de acuerdo a las regiones naturales, la sierra concentra las tasas ms altas de pobreza y
extrema pobreza. El departamento de Ancash presenta ndices de pobreza de 80% y
pobreza -extrema de 52%

Se entiende por condicin de pobreza a hogares que cuentan con ingresos percapita
inferior de 1,800.00 nuevos soles/ao y de pobreza extrema a hogares con ingresos per
-capita menores a 450.00 nuevos soles ao. En el siguiente Mapa de Pobreza, se
muestra que Jocos est en la zona de extrema pobreza

Mapa de pobreza
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Teniendo en cuenta que el 77% de la poblacin es rural, se deduce que la mayora de la


poblacin no cuenta con servicios bsicos y siendo el nivel de educacin mnima, por lo
que su nivel de vida es critico y necesitan apoyo del gobierno

ACTIVIDAD ECONMICA

Se considera que la actividad econmica principal del distrito de Acobamba es la


Agricultura, cuyos cultivos preponderantes son la arveja, trigo, cebada, maz, haba, etc.
generalmente para el autoconsumo y comercio entre los poblados cercanos. La
ganadera es la segunda actividad econmica de importancia, esta se realiza en forma
familiar, destacando el ganado vacuno, ovino y otros animales menores

2.2 POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCIN AL


PROBLEMA

2.2.1 Posibilidades

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, siguiendo los lineamientos de la poltica


de regionalizacin, asume la responsabilidad y liderazgo, determinando las polticas y las
normas para su completo desarrollo. Dentro de este marco el Ministerio de Transportes
establece los siguientes lineamientos de Poltica:

Disea estrategias para integrar racionalmente al pas, favoreciendo a los sectores ms


pobres y vulnerables.
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Modernizar el sector transporte, incorporando al sector la revolucin cientfica


tecnolgica y renueva los enfoques de transportes.
Mediante el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado (Proviasdes), se elaboran estudios de Perfiles de Proyecto,
de Pre-inversin de infraestructura vial, y se realizan convenios para que las
autoridades locales realicen estudios en su mbito de accin.
As mismo, la actual normatividad del SNIP permite que los gobiernos locales
intervengan en la red vial de su mbito realizando estudios viales y la
respectiva ejecucin de las obras
El actual Proyecto a nivel de Perfil, que trata de la Construccin de la
carretera Jocos Baos, se inscribe en los lineamientos de la Ley del
Sistema Nacional de Inversin Pblica, a fin de obtener los recursos econmicos
necesarios para su realizacin

2.2.2 Limitaciones

Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estara el relativo alto costo,
debido a la topografa accidentada. Como ventaja, se tienen que el la Regin
Ancash, tiene canon minero

Las limitaciones dependen de las condiciones presupuestarias del Gobierno Regional


y de las prioridades que le signe el Presupuesto Participativo de los Gobiernos
Locales

2.4 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

La actual va se encuentra a nivel de va peatonal no carrozable, siendo su


superficie de rodadura de terreno natural

El deterioro de la va ocasionado en pocas de avenida, para el poblador rural, en


su condicin de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos,
prolongado el tiempo de traslado y elevando el costo de transporte, colocando al
agricultor en una situacin desventajosa, ya que los precios de sus productos no
compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de
los pobladores
Con base en el diagnstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente
problema central

Desarticulacin vial entre las poblaciones del rea de influencia de la


carretera en estudio y la red vial del distrito de Acobamba, lo que dificulta la
salida a la produccin agropecuaria, hacia los mercados de consumo de la
zona, as como el impedimento del ingreso de mercaderas

Entre las causas directas e indirectas, los efectos directos e indirectos que se
diagnosticaron consistentemente para formular el problema central y de ah plantear
algunas alternativas de solucin, se tienen

CAUSAS DIRECTAS
La falta de una carretera que permita una vinculacin directa entre el poblado de
Jocos y la zona de Baos. La misma que en su recorrido une diversos caseros y
anexos, y discurre por reas de tierras con potencial agropecuario
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CAUSAS INDIRECTAS

Recursos insuficientes de las instituciones locales, para fortalecer la red vial distrital
y realizar el mantenimiento de las carreteras vecinales. Falta de los Estudios
Tcnico -Econmicos que demuestren la conveniencia de realizar esta obra vial

EFECTOS DIRECTOS

Dificultad para comercializar la produccin agropecuaria excedente en los


mercados de la zona.

Transporte actual mediante acmilas por caminos de herradura, en forma lenta,


penosa y baja escala

Dificultad para recibir los servicios de salud, educacin y salubridad que brinda el
Estado, tanto en tiempos normales como en casos de emergencia (desbordes,
aluviones, epidemias, plagas, terrorismo, etc)

EFECTOS INDIRECTOS

Incremento de los precios de los productos de primera necesidad y agropecuarios,


no producidos en la zona.
Desaliento en el desarrollo de la actividad agropecuaria de la zona produciendo su
empobrecimiento y el bajo nivel de vida de la poblacin.

Altas tasas de migracin de la poblacin en busca de mejores oportunidades.


Dificultad para la celebracin de eventos cvicos y fiestas patronales que fortalecen
el sentimiento de reafirmacin e identidad nacional

Todos estos efectos contribuyen a un efecto final:


Empobrecimiento de la zona y bajo nivel de vida de la poblacin, emigracin,
problemas poltico sociales

En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el


rbol
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2.5 OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

OBJETIVO GENERAL

Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Facilitar el acceso


adecuado y permanente de la produccin a los mercados y dar conectividad a
los poblados del rea de influencia

2.4.1 Medios Fundamentales

Los medios necesarios para alcanzar el objetivo, son:


Coordinacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
Gobierno Regional Ancash y Municipalidades Provinciales y
Distritales.

Destinar recursos del Gobierno Regional y/o Local para la


elaboracin de los estudios y del expediente tcnico, segn normas
del Ministerio de Transportes y del Sistema Nacional de Inversin
Publica

2.4.2 Medios de Primer Nivel

Sincronizacin de los planes viales nacionales y regionales.


Determinar el presupuesto y la fuente de financiamiento de la obra

2.4.3 Fines Directos

Agiliza los flujos comerciales, debido a la rapidez y el mayor volumen.

Mejora en la recepcin de los servicios de salud, educacin y seguridad, as como


generacin de turismo
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2.4.4 Fin Indirecto

Disminucin de los precios de los productos de primera necesidad y agropecuarios,


no producidos en la zona.

Disminucin de la migracin por el desarrollo de zona

Todos estos fines conllevan a un fin ltimo expresado como:

Articulacin fsico espacial de los caseros y anexos ubicados en el rea de


influencia de la va y la carretera Jocos Baos y con la capital provincial,
facilitando el acceso a los mercados de la regin para incrementar el ingreso de los
productores y mejorar el nivel de vida de la poblacin del rea

GRAFICO N 02

RBOL DE MEDIOS Y FINES


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2.6 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

SITUACIN ACTUAL:

La conexin actual entre los poblados de Jocos y Baos se realiza mediante


una va de herradura, que se encuentra en regulares condiciones de
transitabilidad. A partir de Jocos se accede a la capital distrital de Acobamba y
provincial de Sihuas, mediante una va carrozable

Por esta va los pobladores de la zona acceden a los mercados, en severas


condiciones de transporte

CARACTERSTICAS DE LA CARRETERA:

Las acciones a implementarse para dar solucin al problema central, consiste en la


construccin de una carretera vecinal de 3ra categora, con una longitud total de
8.2 Km

La va en su desarrollo discurrir por terrenos de topografa accidentada con curvas


de desarrollo para vencer la pendiente. Se ha estimado una pendiente promedio de
8%. El material por donde discurrir la carretera es de 35% de terreno suelto, 35% de
roca suelta y 30% de roca dura. Se ha planteado la construccin de obras de arte y
drenaje, que aseguren la sostenibilidad de la va, en concordancia con las Normas
vigentes de Diseo de Caminos Vecinales de Bajo Volumen de Transito

La cota de inicio est en la localidad de Jocos a 2,024 msnm y la cota final a 1,420
msnm en Jocos, cerca al ro Maran

ALTERNATIVA 1:

Esta alternativa propone la apertura de la va, a nivel de subrasante perfilada y


compactada, se cuenta con las actividades de trazo y nivelacin, corte de material
suelto, roca suelta y roca fija, ejecucin de alcantarillas, cunetas sin revestir, muros
de contencin y rpidas de mampostera; sealizacin. Esto en una longitud de
8.2Km

ALTERNATIVA 2:

Esta alternativa propone la apertura de la va, a nivel de subrasante perfilada y


compactada, se cuenta con las actividades de trazo y nivelacin, corte de material
suelto, roca suelta y roca fija, ejecucin de alcantarillas, cunetas sin revestir, muros
de contencin y rpidas de mampostera; sealizacin. Esto en una longitud de
8.20Km

CARACTERSTICAS DE DISEO DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS:


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Las Caractersticas de Diseo Geomtrico, que se aprecian a continuacin son


vlidas para ambas alternativas y concordantes con las Normas de diseo de
Caminos Vecinales:

Alternativa 1: Construccin a nivel de subrasante perfilada y compactada

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : N. E.
Longitud : 25.50 km
Velocidad Directriz : 3 Km/hr
Pendiente Mxima : 9.8 %
Radio mnimo Normal : 25 m
Radio mnimo excepcional : 13 m
Ancho Sup. Rodadura : 3.5 m
Berma : sin Berma
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.50mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Talud de corte : 1:6 1:8
Carpeta de rodadura : Subrasante perfilado y compactado

Alternativa 2: Construccin a nivel de subrasante perfilada y compactada


Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : N. E.
Longitud : 28.90 km
Velocidad Directriz : 30 Km/hr
Pendiente Mxima : 10%
Radio mnimo Normal : 25 m
Radio mnimo excepcional : 13 m
Ancho Sup. Rodadura : 3.5 m
Berma : sin Berma
Bombeo : 2%
Cunetas : Triangular 0.50mx0.30m
Talud de relleno : 1:1.5
Talud de corte : 1:6 1:8
Carpeta de rodadura : Subrasante perfilado y compactado
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III. FORMULACIN

3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte del proyecto para carreteras sin afirmar es de 10 aos. El valor residual es
de 10% al final del horizonte de anlisis

3.2 REA DE INFLUENCIA

El rea de influencia del proyecto est conformada bsicamente por los centros poblados
de Jocos y Minas

3.3 ESTUDIO DE TRFICO

Para el anlisis de los vehculos se han clasificado en vehculos ligeros y vehculos


pesados. En el primero se incluye autos, camionetas, micros y entre los vehculos
pesados se incluyen camiones y traylers. A continuacin se presenta la clasificacin
vehicular:

Ocupabilidad de los Vehculos

En los Cuadros anexos, se muestra la ocupabilidad de los vehculos de pasajeros y


carga, segn clasificacin
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3.4 ANLISIS DE LA DEMANDA

La demanda se estima mediante el Mtodo del Excedente del Productor, el cual


proporciona los excedentes de la produccin agropecuaria, traducido en trfico generado
sobre la va en estudio

Los resultados del mtodo del excedente del productor en trminos de trfico se
presentan en el Cuadro siguiente. Puede notarse que el trfico hacia el horizonte de
anlisis es de 8 unidades, lo cual define las caractersticas de diseo de la va. En
conjunto la demanda del proyecto arroja un trfico generado agropecuario de 8
veh/dia hacia el horizonte del proyecto

Esta informacin se utiliza posteriormente para estimar los beneficios atribuibles a la


implementacin del proyecto

El Cuadro siguiente muestra la demanda agropecuaria y de pasajeros estimada para el


horizonte de anlisis
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Demanda actual en Acobamba

La demanda del proyecto se toma como el existente en Acobamba, la misma que se


muestra a travs del clculo del IMD (ndice Medio Diario).

En este proyecto se ha considerado la demanda generada para las dos alternativas

Demanda proyectada

La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el


crecimiento del trfico vehicular est dado en 2.0% (tasa de crecimiento poblacional)
para vehculos de pasajero y de 4.0% para vehculos de carga
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Demanda proyectada con proyecto

El trfico proyectado en la situacin con proyecto est dado por el trfico generado, que
es el 10% del IMD en situacin sin proyecto; el crecimiento del trfico es el mismo es
decir, 2.0% para vehculos de pasajeros y 4.0% para vehculos de carga

Los resultados se muestran en el siguiente cuadro:

3.5 ANLISIS DE LA OFERTA

La oferta vial actual, est constituida por la red vial de caminos vecinales y de herradura
existentes en la zona, utilizados por los pobladores para interconectar los caseros y
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anexos del distrito de Acobamba y que estn vinculados a la carretera en estudio. En


particular por el camino de herradura entre Jocos y Baos

3.6 BALANCE DE LA OFERTA DEMANDA

El anlisis antes expuesto permite inferir que existe una demanda insatisfecha, tanto de
carga como pasajeros, en ambos tramos, que la oferta vial existente, no satisface lo cual
amerita la propuesta del presente perfil

3.7 DISEO DEL PROYECTO

3.7.1 IMD

El ndice Medio Diario de diseo, es para un trfico normal adicionando un trfico


generado, y proyectado para el ao 2026, obtenindose un valor de 11 vehiculos / da

3.7.2 Clasificacin de la Red Vial

Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras del MTC (2,001), la va segn su


funcin pertenece a la Red Vial Terciaria o Local, segn la demanda es una carretera de
3 clase (< 400 vehculos/da) y segn la orografa es una carretera de tipo 1, debido a
que la inclinacin del terreno es menor a 10%.
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3.7.3 Velocidad Directriz

Segn la tabla anterior de relacin entre clasificaciones de la Red Vial con la velocidad de
diseo, para las condiciones descritas anteriormente, se asigna una velocidad directriz de
30 Km/h

El diseo de caminos del sistema vecinal, como el presente caso, se rigen por las normas
como el Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de
Trnsito (DG 2001), Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, entre otros

3.7.4 Seccin Vial

Se propone una superficie de rodadura de 4.00m de ancho a nivel de subrasante


perfilada y compactada, con 0.50m de berma a cada lado

3.7.4 Superficie de Rodadura y Tipo de Obra

Segn las condiciones fisiogrficas, calidad del suelo e IMD, se plantea una superficie de
rodadura a nivel de subrasante perfilada y compactada

3.7.5 Obras de Arte

Se plantea construir alcantarillas y rpidas de mampostera de piedra, muros de


contencin, cunetas sin revestir. Adems se prev la construccin de banquetas y
plazoletas

3.8 COSTOS ESTIMADOS

3.8.1 Costo en la situacin Sin Proyecto

Los costos de mantenimiento en la situacin sin proyecto corresponden a los costos de


mantenimiento del camino de herradura de 2.2 km, que hacen posible la transitabilidad en
toda poca del ao. En el Cuadro siguiente se presentan los Costos de Mantenimiento
optimizado, a precios de mercado, del camino peatonal o de herradura en situacin sin
proyecto
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3.8.2 Costo en la situacin Con Proyecto

Los costos en la situacin con proyecto corresponden a los costos de construccin de la


carretera vecinal, para las alternativas planteadas, as como a los costos de
mantenimiento rutinario y peridico de ambas alternativas.
Los costos de la infraestructura, se presentan en la modalidad a todo costo, es decir
consideran los costos de los Estudios Definitivos de Ingeniera, Los costos de Mitigacin
del Impacto Ambiental, as como los porcentajes correspondientes a los Gastos
Generales, Utilidad, Supervisin e IGV.

Los costos han sido estimados por el Consultor, teniendo como base las cartas
nacionales de la zona, el reconocimiento de la ruta y trabajo de campo, as como los
precios y cantidad de obra de costos de construccin y mantenimiento de carreteras en
zonas prximas de topografa similar

El resumen de los costos de presenta en los cuadros siguientes.

Alternativa 1: Subrasante perfilada y compactada D=2.2Km

Los trabajos comprenden apertura de la trocha, mediante cortes, perfilado y


compactacin a de subrasante, as como la construccin de obras de arte. Esto en una
alternativa de trazo de una longitud de 8.2Km

a) Inversin
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El costo total de invertir en la alternativa 1 a precios privados asciende a la suma de S/.


5630,571.20

Alternativa 2: Subrasante perfilada y compactada D=8.20Km

Los trabajos comprenden apertura de la trocha, mediante cortes, perfilado y


compactacin a de subrasante, as como la construccin de obras de arte. Esto en una
alternativa de trazo de una longitud de 8.20Km

a) Inversin
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El costo total de invertir en la alternativa 2 a precios privados asciende a la suma de


S/. 8111,168.49

3.8.3 Costos Incrementales

Los costos incrementales provienen de la diferencia de los costos con proyecto


(construccin y mantenimiento) menos los costos de mantenimiento sin proyecto.
Calculados para cada alternativa, tanto a precios de mercado como sociales.
Tenindose en cuenta que el factor de conversin de precios privados a precios sociales
es: Para Costos de Inversin: 0.79, Para Costos de Mantenimiento: 0.75

Los costos incrementales a precios privados y sociales se presentan en los Cuadros


siguientes
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3.9 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES


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IV. EVALUACIN

4.1 BENEFICIOS

4.1.1 Beneficio en la situacin Sin y Con Proyecto

Los beneficios del proyecto parten de la hiptesis que la implementacin de la carretera


tiene un impacto significativo en la actividad productiva de su rea de influencia.

Dado que las principales actividades en el mbito rural del pas son la agricultura y
ganadera, los beneficios se pueden cuantificar mediante la aplicacin de la metodologa
del Excedente del Productor, que consiste en establecer la diferencia de los Programas
de Produccin Agropecuarios, elaborados en dos diferentes escenarios Sin Proyecto o
situacin actual y Con Proyecto.

La primera con sus propias tasas de crecimiento que explican la tendencia actual de
crecimiento vegetativo en el rea de influencia y la segunda con tasas de crecimiento o
parmetros moderados que proponen un crecimiento mayor debido al impacto de la
carretera en la actividad econmica.

La diferencia de los beneficios de las actividades agrcola y pecuaria en los dos


escenarios, constituyen el excedente del productor, en trminos de valor. Los excedentes
de la actividad agropecuaria con proyecto, se denominan excedentes exportables, en
trminos de volumen o toneladas de productos.

El procedimiento consiste en: a) Proyectar el crecimiento de la actividad agrcola y


ganadera, en la situacin actual-sin carretera, en base a tasas de crecimiento que
consideran una tendencia moderada creciente de las actividades productivas, las que se
han obtenido del diagnstico socioeconmico realizado en el rea, a pesar que la zona
no cuenta con carretera. b) Proyectar el crecimiento de la actividad agrcola y ganadera,
en situacin con proyecto, con carretera, en base a tasas de crecimiento moderadas, que
consideren las potencialidades de la zona
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Las proyecciones se efectan para un horizonte de 10 aos, concordante con el horizonte


del proyecto.
Previamente se ha recurrido a la informacin procedente del Censo Nacional
Agropecuario, realizado en 1994 por la Oficina de Estadstica e Informtica, de la cual se
ha obtenido la superficie de suelos aptos para diferentes fines, los principales cultivos del
rea y sus respectivas superficies en produccin.

En el Anexo de las Actividades Agrcolas y Pecuarias se presenta la informacin que ha


servido de base para elaborar los Programa de Produccin Agrcola y Pecuario y los
parmetros o tasas utilizados para las proyecciones de estas actividades

4.2 BENEFICIOS DE LA PRODUCCIN AGRCOLA SIN PROYECTO

Se ha proyectado el crecimiento de la frontera agrcola del rea de influencia a tasas


conservadoras para dos periodos de 5 aos en el horizonte.
El Cuadro de clasificacin de tierras indica que en el rea de influencia existen no
menos de 1,456 has que pueden ser aprovechas con fines agrcolas. Las
proyecciones de las superficie explotada por tipo de cultivo, en el rea de
influencia, alcanzan 956 has, que es el 65 del potencial de suelos del distrito
agropecuario.
Los volmenes de produccin por producto, se obtienen multiplicando la
superficie cultivada por el rendimiento de cada cultivo, los cuales son moderados
considerando que la tecnologa utilizada es de tipo tradicional.
El valor bruto de la produccin agrcola, se obtiene multiplicando los volmenes
de produccin por los precios de chacra, mientras que los costos de produccin
se obtienen multiplicando dichos volmenes por los costos unitarios. En el anexo
se presenta el detalle de los costos de produccin y precios de esta actividad.
El beneficio de la actividad agrcola, para el caso sin proyecto, se obtiene de
establecer la diferencia entre el VBP y el Costo de Produccin por cada cultivo,
hacia el horizonte de anlisis

El beneficio neto se obtiene de deducir el autoconsumo (consumo humano) y el


consumo de semilla de la produccin total, la cual se valoriza, con el procedimiento
anterior
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4.3 BENEFICIOS DE LA PRODUCCIN PECUARIA EN LA SITUACIN SIN


PROYECTO

La informacin de las poblaciones de vacunos, ovinos y porcinos existentes en el


rea de influencia, proviene tambin del CENAGRO, la cual se ha proyectado con
tasas conservadoras. Los vacunos considerados la especie ganadera mas
importante del rea, tiene una poblacin inicial al ao 2008 de 1,584 cabezas y 5,912
ovinos y 1,570 porcinos consideran que crecen a una tasa modesta del 2.5 al 3%
anual. En el anexo se presentan los parmetros correspondientes a esta actividad.
Los volmenes de produccin de carne vacuna en toneladas, se calculan
considerando una tasa de saca del 20 % y un rendimiento de 227 kg de carcasa
o carne por cabeza vacuna.
El valor bruto de la produccin se obtiene multiplicando la carcasa por el precio en
chacra y los costos de produccin se obtienen al multiplicar dicha carcasa por los
costos unitarios.
Los beneficios de la produccin pecuaria sin proyecto, se obtiene de la diferencia
del VBP menos el costo de produccin. El beneficio neto se obtiene deduciendo
el consumo humano de la produccin total, valorizndose mediante el
procedimiento indicado.

La situacin actual, sin proyecto genera beneficios econmicos limitados a los habitantes
del rea, Normalmente los campesinos producen volmenes limitados de productos que
destinan al autoconsumo, al intercambio y la venta en los mercados locales. Esta
actividad no genera ingresos suficientes para elevar su nivel de vida, por lo que la
poblacin econmicamente activa migra hacia la costa o capitales de provincia buscando
mayores oportunidades de trabajo y mejor nivel de vida

4.4 BENEFICIOS EN LA SITUACIN CON PROYECTO

Los Beneficios en la Situacin Con Proyecto corresponden a los excedentes de la


produccin agrcola y pecuaria obtenidos en una situacin futura, en base a
parmetros por tipo de actividad, los cuales permiten establecer un programa de
produccin moderado, que simula el impacto econmico de la carretera en el rea de
influencia.
El procedimiento seguido para estimar los beneficios de las actividades agrcola y
ganadero con proyecto, es similar al de la situacin sin proyecto, con la diferencia
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que las tasas e ndices de crecimiento de las tierras, rendimientos, saca, etc., de
cada actividad, son mayores debido a la implementacin del proyecto y a las
posibilidades de acceder a los mercados a comercializar la produccin.
La superficie agrcola se proyecta hacia el horizonte de anlisis, en base a una tasa
de crecimiento de 3.5 y 5.0%, para dos periodo quinquenales, obtenindose al final
del periodo de anlisis una superficie que representa el 65 % del potencial de tierras
del distrito agropecuario.

Cabe indicar que los beneficios de las actividades agropecuarias son iguales para
ambas alternativas, dado que el rea de influencia es la misma para las dos.

En el Anexo adjunto se presentan las proyecciones sin y con proyecto


ordenadamente y corresponden a etapas que conducen a determinar los benficos
netos de cada actividad, estas etapas se presentan mediante los siguientes cuadros
de proyecciones:

a) Proyecciones de la Superficie Agrcola por tipo de cultivo


b) Proyecciones del Volumen de Produccin por cultivo
c) Proyecciones del Valor Bruto de la Produccin
d) Proyecciones del Costo Total de la Produccin
e) Proyecciones del Consumo Humano y de Semilla por cultivo
f) Proyecciones del Excedente Exportable
g) Proyecciones del Beneficio Neto de cada actividad

La aplicacin del mtodo del Excedente del Productor, el procedimiento y los clculos
se presentan en el Anexo de Proyeccin de las Actividades Agrcolas y ganaderas

Los beneficios de las actividades agrcolas y pecuarias se presentan en los Cuadros


siguientes
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4.5 BENEFICIOS INCREMENTALES

Los beneficios incrementales se calculan por diferencia entre los beneficios con proyecto
menos sin proyecto, tanto de la produccin agrcola como pecuaria, durante el horizonte
del proyecto (10 aos). En el Cuadro siguiente, se presentan los Beneficios
Incrementales consolidados de ambas actividades

4.6 EXCEDENTES EXPORTABLES

En el Cuadro subsiguiente se muestran los excedentes de las actividades agrcolas y


ganaderos
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4.7 EVALUACIN ECONMICA

La informacin necesaria para realizar la Evaluacin Econmica del Proyecto, es el


Flujo de Beneficios y Costos Incrementales del Proyecto, el cual se obtiene como la
diferencia de los flujos de beneficios y costos en las situaciones con proyecto menos
sin proyecto.
La evaluacin pertinente es la Evaluacin Social que trata de medir el grado de
rentabilidad social que tiene la inversin para la sociedad en su conjunto. La
evaluacin privada se presenta como referencia en el anexo.
La evaluacin econmica se ha realizado mediante el enfoque costo-beneficio
debido a que es posible cuantificar los beneficios atribuibles a la implementacin del
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proyecto y compararlos con los costos de la infraestructura propuesta. Para el efecto


se calculan los indicadores de rentabilidad como el Valor Actual Neto (VAN) y la
Tasa Interna de Retorno (TIR), utilizando la tasa de descuento del 11%, establecida
por la Directiva 04 de la Ley del Sistema Nacional de Inversin Publica SNIP.

Los costos de la Infraestructura calculados inicialmente a precios privados se


convierten a precios sociales, multiplicndolos por el factor 0.79 cuando se trata de
la Inversin en construccin. Cuando se trata de los costos de mantenimiento el
factor de conversin es de 0.75. Los costos de Mitigacin del Impacto Ambiental y
del Expediente Tcnico se afectan por el factor 0.79.
Los costos de produccin agropecuaria inicialmente calculados a precios privados,
se multiplican por el factor de conversin global que es de 0.75 para convertirlos a
precios sociales.

En los Cuadros siguientes se presenta la evaluacin econmica a precios sociales,


para las alternativas 1 y 2.

4.7.1 Resumen de la Evaluacin

En el Cuadro siguiente se presenta el resumen de la evaluacin econmica del proyecto,


a precios de mercado o privados y a precios sociales

Los resultados de la Evaluacin Social permiten seleccionar a la Alternativa 1, como la


ms conveniente para el pas, dado que presenta un Valor Actual Neto de 301,980 Soles
y una Tasa Interna de Rentabilidad de 11.83 %, siendo la tasa de referencia de 11.0%.

4.8 ANLISIS DE SENSIBILIDAD


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El anlisis de sensibilidad tiene por objeto determinar cuanto afecta el nivel de


rentabilidad del proyecto un cambio en las variables costos y beneficios. Esto
permite medir el grado de confiabilidad de las variables intervinientes.

Las variables a sensibilizar son los costos de construccin y mantenimiento en


conjunto, pudindose sensibilizar a cualquiera de ellos por separado en un estudio
de mayor nivel. Tambin se sensibiliza la variable beneficios atribuidos al excedente
del productor.

Este anlisis slo se realiza a la alternativa seleccionada a precios sociales, dado


que las otras no son pertinentes para el SNIP

Los casos analizados son:

Caso I: Incremento 3% en los Costos de Infraestructura, beneficios constantes

El anlisis demuestra que el proyecto es sensible aun incremento mayor de 3% en los


costos, a un decremento mayor al 3% en los beneficios y a una variacin simultaneas en
costos y beneficios del 1.8 % en ambas variables

4.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad se sustenta en la necesidad que el proyecto genere los beneficios


esperados a lo largo de su vida. El anlisis est referido a los siguientes aspectos

a) Los arreglos institucionales previstos para la fase de operacin del proyecto,


consideran que el ejecutor, la Municipalidad de Acobamba ser la que convoque
a travs del Gobierno Regional de Ancash a un concurso selectivo para la
ejecucin del proyecto, mientras que la supervisin estar a cargo del Gobierno
Regional.
b) La capacidad de gestin de la organizacin encargada del Proyecto en su Etapa
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de Inversin, est garantizada por el Gobierno Regional de Ancash.


c) La disponibilidad de recursos financieros sern comprometidos para el ejercicio
presupuestal del ao siguiente de la Aprobacin del Estudio y de su Declaracin
de Viabilidad

d) El financiamiento de los costos de mantenimiento, se les encargar al gobierno


municipal, el cual conjuntamente con un Comit Pro Carretera integrado por los
pobladores beneficiarios asumirn el mantenimiento de la carretera

Compromiso de Mantenimiento de la carretera

La participacin de los beneficiarios del rea de influencia, organizaciones de base y


gobiernos municipales, se comprometen mediante un Acta de Compromiso de
Sostenibilidad, a dar un mantenimiento permanente a las carretera, que les permitir
contar con un servicio de infraestructura vial permanente, que beneficiara a todos los
miembros de la comunidad en el aspecto econmico y social, incrementando su
produccin agropecuaria y logrando un mejor nivel de vida para todos

4.10 SELECCIN DE MEJOR ALTERNATIVA

El anlisis econmico y la evaluacin social realizada en base a los costos y beneficios


incrementales del proyecto, as como el anlisis de sensibilidad permiten seleccionar a la
Alternativa 1, con las siguientes intervenciones: Construccin de una trocha carrozable a
nivel de subrasante. Esta Alternativa resulta la ms conveniente desde el punto de vista
social por tener los mejores indicadores de rentabilidad

4.11 IMPACTO AMBIENTAL

El Estudio de Impacto Ambiental se define como el estudio sobre los elementos fsicos,

naturales, biolgicos, socioeconmicos y culturales dentro de la franja de influencia de la

carretera, que fue alterada por las obras de construccin y operacin, y que permitir

mitigar el impacto de estas cambios y mejorar el ambiente, teniendo siempre en cuenta

las recomendaciones durante la ejecucin tanto del proyecto como del plan de Manejo

Ambiental; siendo sus objetivos los siguientes:

Precisar las caractersticas del proyecto y sus sensibilidades ambientales


Describir la naturaleza y la gravedad de las interacciones previsibles entre el
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proyecto y los elementos ambientales naturales y humanos.


Identificar y evaluar los impactos ambientales generados en la etapa de
construccin y operacin de la carretera a fin de establecer medidas de
atenuacin y controles de la actividad productora con el medio ambiente que le
permita el desarrollo econmico

4.11.01 Descripcin de los aspectos ambientales del rea de influencia

Entorno Fsico

En su entorno el rea de influencia presenta un relieve topogrfico accidentado,


constituyendo una zona regularmente poblada dedicada a la actividad
agropecuaria, siendo en su mayora para consumo de la poblacin. Su altitud oscila
entre los 3,600 y 1,600 msnm.
Precipitacin Pluvial.-En los meses de Diciembre a Marzo, tomndose las
carreteras y caminos de herradura de difcil transito en estos meses. Su clima es
soleado en el da y fro en las noches

Entorno Biolgico

La agricultura es prospera en cultivos alimenticios como: maz, cebada, trigo,


arveja, papa, haba, arveja, algunos frutales en la zona baja, existiendo adems
tierras con pasos naturales.
En la actividad ganadera destaca el ganado vacuno, ovino y porcino

Entorno Socio-Cultural La zona cuenta con poca densidad demogrfica donde


existen zonas agrcolas y viviendas. La poblacin est constituida por gente
pobre y de pobreza extrema. Existen fiestas patronales muy recuentes en el
lugar, donde participa toda la poblacin e incluso llegan de diferentes lugares
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Entorno Socio-Econmico
La poblacin est constituida por gente de bajos recursos econmicos
dedicados a labores agrcolas y pecuarias, la economa del sector es
tpicamente agropecuaria

4.11.02 Impacto Directo: Durante la construccin

Erosin de los cortes y rellenos recin hechos y sedimentacin temporal de las vas
de drenaje. Contaminacin de la tierra y el agua con aceite, grasa y combustible en
los patios de maquinaria. Formacin de charcos de aguas estancadas en los fosos
apropiados y canteras, los cuales son aptos para la propagacin de mosquitos y otros
vectores de enfermedades. Trastorno ecolgico y social a causa de los
campamentos de construccin. Destruccin de tierras de cultivo

4.11.03 Impacto Directo: Permanentes

Destruccin de edificaciones, vegetacin y tierras en la va de pasaje autorizado, en


los fosos de prstamo, en los depsitos de desechos y en los patios de
maquinaria.
Interrupcin de los sistemas de drenajes subterrneos y superficiales (en las
reas de los cortes y rellenos).
Derrumbes, depresiones, deslizamientos y otros movimientos masivos de cortes del
camino
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Erosin de las tierras debajo del piso del camino donde se recibe el caudal
concentrado de drenajes cubiertos o abiertos.
Mayor sedimento suspendido en los ros que han sido afectados por la erosin de
los cortes del camino, disminucin de la calidad del agua y mayor sedimento
aguas abajo.
Paisaje estropeado (por los cortes, los derrumbes inducidos y las depresiones).
Contaminacin de las aguas freticas y superficiales por los herbicidas utilizados
para controlar la vegetacin y los qumicos (por ej. el cloruro de calcio),
empleados para controlar el polvo.
Riesgo de accidentes asociados con el trfico y el transporte vehicular, que
pueden causar derrames de materiales txicos y desgracias personales.
Creacin de nuevas vas que pueden permitir la propagacin de enfermedades
que afecten a los seres humanos y a los animales y plantas.
Trastorno o destruccin de la fauna, debido a la interrupcin de las rutas
migratorias, el disturbio de los hbitats y de los problemas relacionados con el ruido

4.11.04 Impacto Indirecto:

Tala no planificada o ilegal de los bosques. Desbroce no planificado o ilegal de la


vegetacin. Destruccin a largo plazo o semipermanente de los suelos de las reas
desbrozadas, que no son aptas para la agricultura. Desarrollo planificado u
ocupacin ilegal de las tierras natales de los indgenas, por colonos o cazadores,
causando serios trastornos sociales y econmicos. Destruccin o daos causados
por el desarrollo inducido a los habitats de la fauna terrestre, a los recursos biolgicos
o a los ecosistemas que deban ser preservados. Cambios perjudiciales en los
ecosistemas de los humedales, a causa de la calzada elevada

Desarrolle excesivo y/o destructivo de reas costaneras por actividades recreativas y


de otra ndole, gracias a la facilidad de acceso por los caminos
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4.11.05 Conclusin del Anlisis de Impacto Ambiental

Debern presentarse soluciones concretas para la mitigacin de los impactos


ambientales negativos, ya que, este es el objetivo fundamental de realizar un estudio de
impacto ambiental, cualquiera que sea su complejidad.

Sin un buen Plan de Manejo, el estudio no tiene objeto. Dicho plan debe ser tcnicamente
desarrollado para toda el rea de influencia y debe incluir tambin, medidas e
indicaciones de respuesta de emergencia para eventos accidentales.

Deben estimarse los costos de las medidas de mitigacin y los requisitos institucionales
de entrenamiento para su implementacin, as como cronogramas de ejecucin. Tambin
deben considerarse medidas de compensacin para las partes afectadas por los
impactos que no pueden ser mitigados.

Sin dejar de considerar otros, debern contemplarse necesariamente medidas de


mitigacin para los aspectos siguientes:

Estabilidad de taludes
Calidad y flujo de aguas superficiales y subterrneas por descarga de aguas
Contaminadas (hidrocarburos, fecales, etc.).
Remocin del suelo y la vegetacin.
Emisiones de partculas, gases y ruido (de voladura, de equipo diesel)
Alteracin de acuferos.
Alteracin de la fauna silvestre y la integridad natural de reas protegidas y
Comunales.
Fracturas e inestabilidad del suelo.
Interrupcin de otros usos de suelo.
Otros que pudieran afectar la propiedad y los ecosistemas

As mismo el Plan de Manejo Ambiental, debe considerar un Plan de abandono


gradual del rea, acciones de seguimiento que permitan evaluar las medidas de
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mitigacin a adoptarse, para determinar su efectividad en el tiempo

Complementariamente debern sugerirse la medidas ms convenientes para que las


acciones de seguimiento se engarcen a futuros planes de mantenimiento de las vas
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V. CONCLUSIONES
Del estudio realizado y teniendo en cuenta el anlisis efectuado se concluye lo
siguiente:

Con respecto a los antecedentes


Las autoridades municipales y los habitantes de los caseros y anexos del rea de
influencia de la carretera, tienen la necesidad de contar con una carretera que les
permita integrarse y comercializar sus productos, quienes a su vez realizaron el
requerimiento del respectivo perfil del proyecto para su posterior elaboracin y
ejecucin

Con respecto a las caractersticas del problema Caractersticas del Problema

La falta de la carretera hace difcil la comunicacin entre los centros poblados del rea
y la salida de la produccin excedente hacia los mercados, encontrndose esta zona
aislada del contexto regional. La salida de productos y el ingreso de mercancas se
realizan mediante acmilas por los caminos de herradura

Con respecto a la poblacin

La poblacin beneficiaria esta compuesta parcialmente por los pobladores del distrito
de Acobamba, quienes constituyen la demanda del proyecto a travs de su actividad
econmica productiva en el sector agrcola y pecuario

Con respecto a las caractersticas socioeconmicas y culturales de la


Poblacin

Teniendo en cuenta que el 76.6% de la poblacin es rural, la mayora de la poblacin


no cuenta con servicios bsicos y la educacin es mnima por lo que su nivel de vida
es crtico y necesitan mucha ayuda de todos los sectores

Con respecto a anlisis de los objetivos


El problema central es la falta de interconexin vial entre los centros poblados del rea
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y la dificultad para sacar la produccin excedente a los mercados de la zona


Con respecto a los medios fundamentales y acciones propuestas
Elaborar los estudios de inversin y tcnicos para ejecutar el proyecto.

Con respecto al planteamiento de Alternativas


Se plantean dos alternativas de solucin, siendo elegida la primera, Construccin de
una carretera vecinal de 8.2 km a nivel de subrasante compactada, de 4.0 m de
ancho, con sus obras de arte y drenaje completas; por tener los mejores indicadores
de rentabilidad y soportar una variacin en +/-2% en los costos y beneficios. Con
respecto a la Evaluacin, la Alternativa 1 arroja los mejores indicadores de rentabilidad
con: un VAN de S/. 301,9800.-y un TIR de 11.83.%
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VI. RECOMENDACIONES

Se recomienda asignar un presupuesto semestral para el mantenimiento peridico de la


carretera. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del
objetivo central: a) La comunidad y el gobierno local se identifican con el proyecto y
asocian sus objetivos con el progreso individual y regional. b) La Municipalidad de
Acobamba, apoya al sistema de gestin de mantenimiento y asumen su responsabilidad
por el financiamiento del proyecto. c) No se producen fenmenos naturales
extraordinarios.

Puesto que la alternativa priorizada es AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL


SERVICIO DE TRANSITABILIDAD A NIVEL DE TROCHA CARROZABLE DEL
CENTRO POBLADO DE JOCOS A BAOS, DISTRITO DE ACOBAMBA, PROVINCIA
DE SIHUAS ANCASH con una longitud de 8.2 km., a nivel de subrasante perfilada y
compactada, se recomienda la elaboracin del estudio definitivo para la ejecucin del
mismo.

Las bondades del proyecto y las necesidades impostergables de la poblacin del


Distrito de Acobamba, y poblados de Baos, caseros y anexos, de contar con una va
que permita el acceso a mejores mercados y a su vez permita el acceso al Ro
Maran, para ampliar sus vnculos comerciales, permiten recomendar la aprobacin
del Perfil y solicitar se realicen las gestiones para lograr el financiamiento de las obras
de construccin de esta carretera
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VII. BIBLIOGRAFA

MTC-DGCF Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de


Trnsito DG -2001
Lima, 2005

MTC-DGCF Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de


Caminos de Bajo Volumen de Trnsito EG CBT 2005,
Lima, 2006

MTCVC PROGRAMA DE CAMINOS RURALES Manual de Mantenimiento de


Caminos Rurales. Lima -1998

MTC PROGRAMA DE CAMINOS RURALES, Manual Tcnico de Mantenimiento


Rutinario de Caminos Rurales. 2005

MTC DGCF-PROVIAS DEPARTAMENTAL, Manual Tcnico de Mantenimiento


Peridico para la Red Vial no Pavimentada. Lima, 2006

VIII. ANEXOS