PUENTES Y

TUNELES

PROCESO CONSTRUCTIVO PASARELA PEATONAL DE

HORMIGON

NOMBRE: Kevin Christian Gamarra Cuellar

CARRERA: Ingeniera en construccin
ASIGNATURA: Puentes y Tneles
PROFESOR: Jorge Luis Snchez Prez
FECHA: 25/04/2017
INDICE

PROCESO CONSTRUCTIVO PASARELA PEATONAL DE HORMIGON...........................1

1. INTRODUCCION.............................................................................................. 4
1.1. ALCANCE.................................................................................................................... 4
1.2. DESCRIPCIN GENERAL........................................................................................... 4
1 PROCESO CONSTRUCTIVO PASARELA PEATONAL DE HORMIGON.....................5
1.1 TIPOS DE PUENTES.................................................................................................. 5
I. Puente de concreto reforzado...............................................................................5
II. Puentes de concreto presforzado.........................................................................6
a) Puentes de losas presforzada................................................................................7
b) Puentes de vigas presforzadas..............................................................................7
1.1.1 Ventajas del concreto presforzado VS concreto reforzado convencional. . .8
1.1.2 Diferencias entre el pretensado y el postensado...........................................9
III. PUENTES DE VIGA CAJN................................................................................................. 10
IV. PUENTES ATIRANTADOS................................................................................................ 11
2 CARACTERSTICAS QUE CUMPLEN LOS PUENTES DE CONCRETO}.....................11
3 PARTES DE LA ESTRUCTURA..........................................................................12
4 ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE.................................14
I. PLANIFICACIN............................................................................................................... 14
II. POSICIN DEL PUENTE..................................................................................................... 14
III. ESTUDIOS BSICOS DE INGENIERA PARA EL DISEO DE PUENTES........................................15
IV. OBJETIVOS DE DISEO.................................................................................................. 16
5 CARGAS DE DISEO......................................................................................17
I. CARGAS MUERTAS.......................................................................................................... 17
II. CARGAS VIVAS DE PEATONES........................................................................................... 17
III. CARGAS DE VIENTO......................................................................................................... 17
IV. CARGAS DE SISMO....................................................................................................... 18
V. DEFLEXIONES POR CARGA VIVA........................................................................................ 20
VI. DEFLEXIONES POR CARGA DE VIENTO............................................................................20
VII. CONTROL DE VIBRACIONES........................................................................................... 20
VIII. LUCES MXIMAS DE TRABAJO........................................................................................ 21
6 ETAPAS DE EJECUCIN DE LA OBRA...............................................................21
1. INSPECCION DEL SITIO.................................................................................................. 21
2. INSTALACIONES PROVISIONALES...................................................................................21
3. OFICINA DE CONSTRUCCION......................................................................................... 22
4. TRASLADO Y ACOPIO DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS...............................22
5. OBTENCION DE MATERIALES......................................................................................... 22
6. PREPARATIVOS DEL SITIO.............................................................................................. 22
7. TOPOGRAFIA................................................................................................................. 23
8. EXCAVACIONES.............................................................................................................. 23
9. RELLENOS..................................................................................................................... 23
10. ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE..................................................................23
11. ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOLOGIA DEL LUGAR........................................................23

2
 12. COLOCACION DE LA CIMENTACION............................................................................24
13. COLADO DEL CONCRETO........................................................................................... 24
14. COLOCACION DE BASES PARA ESTRIBOS Y PILAS......................................................25
15. COLADO..................................................................................................................... 25
16. CONSTRUCCION DEL TABLERO..................................................................................25
17. COLOCACION Y COLADO DE LA LOSA........................................................................25
18. VIGAS DE CONCRETO................................................................................................ 26
19. ACABADOS DE LA LOSA............................................................................................. 26
20. CONTROLES............................................................................................................... 26
21. CONSTRUCCION DE BARANDALES.............................................................................26
22. CONSTRUCCION DE DRENAJES..................................................................................27
23. CONTROLES Y MANTENIMIENTO................................................................................27
7 CONCLUSIN................................................................................................ 27

1. INTRODUCCION

3
 1.1. ALCANCE

El presente documento tiene por objeto presentar los procesos de

diseos y establecer las condiciones de funcionamiento de un Puente
Peatonal Nuevo, sobre la base del cumplimiento de las normas
existentes que aplican a su proyecto y diseo.

1.2. DESCRIPCIN GENERAL

Para el cumplimiento de los requerimientos tcnicos de la obra, se

tomo como referencia las siguientes normas:

- Norma y Especificaciones de la A.S.T.M., A.A.S.H.T.O. y FP-96 para

la construccin de puentes de concreto

Esto con el fin de obtener una estructura confiable al trabajo en sus

solicitaciones que se le apliquen y garantizar una correcta
trabajabilidad a lo largo de su vida til.

1 PROCESO CONSTRUCTIVO PASARELA PEATONAL

DE HORMIGON

4
1.1 TIPOS DE PUENTES

I. Puente de concreto reforzado

El concreto reforzado apareci a finales del siglo XIX y principios del siglo XX
como resultado de la combinacin del hierro y el concreto. Permiten alcanzar
claros mayores que los de mampostera pero menores que los de hierro. Los
gastos de mantenimiento son escasos ya que son muy resistentes a los
agentes atmosfricos adoptan los tipos de forma siguiente:

El concreto reforzado se utiliza con frecuencia en puentes de cualquier tipo de

carretera, desde caminos rurales hasta autopistas, por su economa para los
claros cortos y medianos, durabilidad, bajo costo en mantenimiento y fcil
adquisicin de materiales; as se construyen puentes de losas, de vigas T y de
vigas caja. Sin embargo su utilizacin para claros largos requiere secciones
gruesas y peraltadas, as como mayor armaduria y encofrados lo que se
traduce en mayores costos.

II. Puentes de concreto presforzado

5
Freyssinet (en 1939), desarrollo de la tcnica del concreto pretensado, como
consecuencia de reflexiones y experiencias desarrolladas por l durante
largos aos acerca del uso del concreto reforzado; en el que las fisuraciones
fueron siempre temidas por los constructores desde la poca de las
construcciones de mampostera de ladrillo, ya que se consideraba un ndice
de mala calidad de construccin. Con el transcurso del tiempo se fue
estableciendo que la fisuracin era un fenmeno comn relacionado con su
forma de funcionar, por tanto, no procedera intentar suprimirla, sino tratar
de limitar la abertura de las mismas. Con el desarrollo de hierros de alta
resistencia y el estudio de los efectos dependientes del tiempo en el concreto
(deformacin platica, contraccin, etc.) surgi la idea del presforzado, donde
el concreto se presolicita, sometindolo a compresiones inciales elevadas,
mediante la utilizacin de armaduras activas en lugar de las pasivas (armado)
utilizando concretos de mayor resistencia a compresin y hierro de refuerzo
de mayor limite elstico. Para el anclaje de los cables, Freyssinet adopto el
sistema de los conos macho y hembra que l haba inventado en 1939.

Los tipos de puentes preforzados mas utilizados en la construccin de puentes

son los siguientes:

6
 a) Puentes de losas presforzada

Es un tipo de puente muy utilizado por su relativa facilidad de construccin.

Costa de una placa consistente y continua, de seccin rectangular, peralte
constante; o bien con voladizos. Por su condicin de apoyo simple se emplea
en claros pequeos y medianos (que no sean mayores de 20m). Cuando el
claro es ms largo se modifica la losa aun tipo de losa que contiene
cavidades longitudinales para reducir el peso propio; este sistema es conocido
como de losa aligerada.

b) Puentes de vigas presforzadas

En este tipo de puentes la estructura primaria consiste en unidades de

concreto precolado, en general vigas I o vigas T pretensadas o
postensadas las cuales a su vez pueden ser prefabricadas o coladas en el
sitio.

Las vigas preforzadas precoladas se usan, generalmente, en claros cortos y

medianos, donde el montaje con obra falsa no sea factible y son econmicas
particularmente en construcciones masivas. Con el precolado es fcil
mantener el control de calidad y producir concreto de mayor resistencia que
el colado en obra. El encofrado es ms sencillo y puede reducirse gran
cantidad de obra falsa. Sin embargo, estas ventajas pueden quedar anuladas
cuando el costo de transporte, manejo y montaje de las unidades excedan el
costo de elaborarlas en el sitio. Otro elemento que puede causar problemas y
costos elevados es el relacionado con las juntas. Es posible cubrir claros ms
largos, pero requiere equipo de montaje cada vez ms pesado. Las vigas
7
 presforzada coladas en el sitio, se usan cuando se requieren varios vanos,
porque mejoran la continuidad del tablero en los apoyos; cuando el acceso al
proyecto no es adecuado para transportar elementos precolados; en
postesado se usan para reformar, ampliar o remodelar estructuras de
concreto ya existentes; cuando el nivel del puente es bajo y las condiciones
del terreno favorecen el armado de la obra falsa.

Generalmente las vigas I y T se unen en la parte superior a una losa, en

un colado monoltico de concreto para conformar una sola seccin de trabajo
con la losa, que pueden ser armada o preforzada.

El pretensado: los tendones se tensan antes de la colocacin del

concreto.
El postensado: los cables se tensan despus de que el concreto ya ha
adquirido cierta resistencia.

1.1.1 Ventajas del concreto presforzado VS concreto

reforzado convencional

Las ventajas son muchas y las enumeramos a continuacin:

1. Empleo de materiales de alta calidad (concreto y acero de alta

resistencia).
2. Se tiene una mejora del comportamiento bajo la carga de servicio por el
control del agrietamiento y la deflexin.
3. Se aumenta la resistencia ltima del elemento de concreto (el acero de
alta resistencia fluye antes de que su resistencia sea completamente
alcanzada).
4. Elementos ms eficientes y esbeltos.
5. Menor peso de la estructura.
6. Permite cubrir grandes claros.
7. Reduccin del concreto y el acero a cantidades mnimas, lo que permite
estructuras ms econmicas y con un mnimo de desperdicio.
8. Menor tiempo de fabricacin de los elementos de concreto.

8
 9. Mayor durabilidad de la estructura. Los elementos son ms resistentes a
ambientes agresivos con presencia de sulfatos, cloruros, CO2, etc.
10. Mantenimiento mnimo.
11. Ahorro en tiempos de ejecucin de obra.

1.1.2Diferencias entre el pretensado y el postensado

PRETENSADO POSTENSADO

PROCESO
Su fabricacin se realiza en una mesa de Para su construccin, se colocan unos
colado donde los tendones son tensados ductos flexibles de acero en el interior
entre apoyos rgidos. Despus, se vaca el del elemento y de extremo a extremo.
concreto y una vez fraguado se liberan los Estos ductos son llamados vaina y
anclajes. Esta tensin se transfiere al contienen los tendones. Despus, se
concreto por adherencia y efecto de cua coloca el concreto y una vez que ha
en los extremos libres, quedando as endurecido, se aplica el gato que dar
comprimir el elemento. tensin a los cables. Estos cables se
sujetan mediante un anclaje mecnico
que impide su egreso, produciendo as
un elemento presforzado.
Adicionalmente, se pueden llenar el
espacio que queda entre las vainas y los
tendones con una lechada de cemento
9
 (grouting), ya sea para evitar la posible
corrosin del acero, o para inducir la
adherencia entre los materiales y
aumentar la resistencia del elemento
estructural.
CARACTERISTICA
Pieza prefabricada (produccin en serie) Piezas coladas en sitio principalmente
El esfuerzo se aplica antes que las cargas Se aplica el presfuerzo despus del
colado
El anclaje se da por adherencia El anclaje requiere de dispositivos
mecnicos
La accin del presfuerzo es interna La accin del presfuerzo es externa
El acero tiene trayectorias rectas La trayectoria de los cables puede ser
generalmente recta o curva
Las piezas son generalmente simplemente La pieza permite continuidad en los
apoyadas apoyos
Se reutilizan moldes e instalaciones Se requiere dejar ductos ahogados y
ubicados segn las trayectorias de
calculo
EMPLEO
Trabes de puentes y edificios, losas Dovelas y trabes para puentes, losas con
extruidas, viguetas, losas T, TT y TTV presfuerzo bidireccional, diafragmas de
puentes vigas hiperestticas
VENTAJAS
Mayor rapidez de fabricacin El proceso de transporte es ms sencillo
No requiere de ductos ni de inyeccin de Claros mas grandes
mezclas de cemento, arena y agua
Mayor calidad de los elementos (las Es posible hacer un retesado de los
condiciones de fabricacin, mano de obra, cables
equipos y materiales son perfectamente
controlados durante todo el proceso)
Menor riesgo de contaminacin de los
materiales

III. Puentes de viga cajn

10
El tablero se forma a base de dovelas prefabricadas o coladas en el sitio. Su
seccin es una viga cajn del ancho del puente y con aleros salientes en su
parte superior. Las vigas cajn prefabricadas, se utilizan en puentes con claros
largos, sin embargo, son utilizado en claros pequeos de 15m. La utilizacin
de vigas cajn favorece el ahorro de tiempo y dinero, siempre que se cuente
con el equipo necesario para el transporte, manejo e instalacin de las piezas.

IV. Puentes atirantados

Los tirantes forman el sistema portante. El puente costa de tramos articulados

y sostenidos por fuertes tirantes rectilneos en ambos lados de las pilas. El
tablero se construye comnmente con secciones prefabricadas pretensadas,
tal que el sistema resultante es colgante presforzado. Se utiliza
generalmente para claros largos.

2 CARACTERSTICAS QUE CUMPLEN LOS PUENTES DE

CONCRETO

Los puentes de concreto reforzado se caracterizan por cumplir con los

requisitos de construccin establecidos por el ministerio de Obras Publicas en
su reglamento para la seguridad estructural de las construcciones, adems,
son supervisados durante todas las etapas de la obra. El control de calidad se
lleva a cabo en los procesos de construccin y los materiales utilizados, para

11
lo cual, cumplen con la Norma Tcnica para el control de calidad de
materiales estructurales. La normativa que se aplica en el pas est basada
en las normas internacionales, de las A.S.T.M., A.A.S.H.T.O. y FP-96
principalmente.

Norma y Especificaciones de la A.S.T.M., A.A.S.H.T.O. y FP-96 para la

construccin de puentes de concreto

La construccin de puentes esta en armona con las normativas

internacionales que garantiza la calidad de los materiales, procesos
constructivos y realizacin de estas estructuras.

Norma de la A.S.T.M. (Sociedad Americana para el ensayo de materiales). Esta

normativa se refiere al control de la calidad del concreto, con el cual se llevan
a cabo estas obras, a los ridos (arenas, gravas), cemento, agua y el hierro de
refuerzo, y en general, a todos los materiales tomados en cuenta en la
construccin tales como alambres, cables, madera, conectores, clavos, etc.

Normas de la A.A.S.H.T.O. (American Association of State Highway and

Transportation Officials), contenidas en el documento titulado Standard
Specification for Highway Brifges. Esta normativa est orientada a dos fines
esenciales, para fines de diseo, especificando los requerimientos de diseo
de los diferentes tipos de puentes, los mtodos y tcnicas, el vehculo de
proyecto; y delimita las caractersticas constructivas paralelamente al diseo
y viceversa en la construccin en base de diseo.

Standard Specifications FP-96 (USA). Se refieren al diseo a cumplir en la

realizacin de un puente a travs de la contratacin, administracin y formas
tcnicas que se llevan a cabo en la evolucin de la construccin y sus
procedimientos. La principal caracterstica que poseen estas normas, es la
especificidad tcnica y el carcter legal que ofrece a las construcciones que
cumplen tal normativa.

3 PARTES DE LA ESTRUCTURA

12
 a) La superestructura: conformada por tableros que soportan directamente
las cargas, vigas, armaduras, cables, bvedas, arcos, quienes trasmiten
las cargas del tablero a los apoyos.

b) La subestructura: conformada por pilares, estribos que soportan

directamente la superestructura, y cimientos, encargados de transmitir
al terreno los esfuerzos.

Superestructura:

Tablero: es el componente, con o sin superficie de rodamiento que

soporta las cargas de en forma directa y es soportado por otros
componentes.
Estructura Portante: es el componente estructural que soporta al
tablero y se apoya en sus extremos con la subestructura, es decir
transmite las cargas procedentes del tablero a los estribos y/o pilas.
Accesorios del tablero: son elementos que sirven para dar
funcionabilidad al puente y seguridad para los peatones: cordn de
barrera barandas.

Subestructura:

Pilares: son elementos de apoyo intermedios los cuales conducen los

esfuerzos de la superestructura hacia las fundaciones estn diseados
para resistir presiones hidrulicas, cargas de viento, cargas de impacto,
etc. Pueden ser de concreto o acero. Los pilares pueden ser de una
seccin transversal constante o variable eso depender de la altura de
pilar, tambin pueden tener una seccin llena o una hueca la eleccin
de los pilares depende de la constructibilidad y la esttica.

Podemos clasificar a los pilares en dos tipos:

Pilares Pared
Pilares Columna

Estribos: son los que proveen soporte a la superestructura, establecen

la conexin entre la superestructura y el terrapln, son diseados para

13
 soportar la carga de la superestructura la cual es transmitida por medio
de los elementos de apoyo, el peso de la losa de transicin y las
presiones del suelo.

Fundaciones: Se encuentran bajo el terreno de la superficie son

encargados de transmitir toda la carga al suelo, al absorber dicha carga
el suelo se contracciona dando origen a los asentamientos.

- Fundacin profunda sobre pilotes.

- Fundacin profunda sobre cajn de cimentacin.

4 ASPECTOS GENERALES PARA EL DISEO DE UN PUENTE

I. Planificacin

Es la etapa inicial de diseo de todo proyecto, donde el ingeniero decide la

posicin forma, tamao y capacidad estructural del puente.

Estas decisiones son hechas sobre bases de encuestas de campo e

informacin adicional:

- Condiciones del Terreno

- Requerimientos de diseo para la vida til del puente
- Volmenes probables de trafico
- Recursos disponibles

14
II. Posicin del puente

Para seleccionar la ubicacin de un puente, a menudo el ingeniero tiene que

alcanzar un acuerdo intermedio entre la economa y la vida til.

Varios factores influyen en esta decisin, por ejemplo:

- Longitudes requeridas
- Procesos de ejecucin
- Condiciones locales
- Restricciones de fundacin

La decisin tambin debera basarse en comparaciones tales:

- Comportamiento estructural
- Aspecto econmico
- Esttica

III. Estudios bsicos de ingeniera para el diseo de puentes

1. Estudios topogrficos

Posibilitan la definicin precisa de la ubicacin y dimensiones de los

elementos estructurales, as como informacin bsica para los otros
estudios.

2. Estudios de hidrologa e hidrulicos

Establecen las caractersticas hidrolgicas de los regmenes de avenidas

mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos que conllevan a
una real apreciacin del comportamiento hidrulico del rio.

3. Estudios geolgicos y geotcnicos

Establecen las caractersticas geolgicas, tanto locales como generales

de las diferentes formaciones geolgicas que se encuentran,
identificando tanto su distribucin como sus caractersticas geotcnicas
correspondientes.

4. Estudios de riesgo ssmico

15
 Tienen como finalidad determinar los espectros de diseo que definen
los componentes horizontal y vertical del sismo a nivel de la cota de
cimentacin.

5. Estudios de impacto ambiental

Identifican el problema ambiental, para disear proyectos con mejoras

ambientales y evitar, atena o compensar los impactos adversos.

6. Estudios de trafico

Cuando la magnitud de la obra lo requiera, ser necesario efectuar los

estudios de trafico correspondientes a volumen y clasificacin de
transito en puntos establecidos, para determinar las caractersticas de
la infraestructura vial y la superestructura del puente.

7. Estudios complementarios

Son estudios complementarios a los estudios bsicos como:

instalaciones elctricas, sealizacin, y cualquier otro que sea necesario
al proyecto.

IV. Objetivos de diseo

1. Seguridad

Las seguridad pblica es la primera responsabilidad del ingeniero todos

los dems aspectos del diseo, incluida la funcionalidad, economa y
esttica son secundarios a los requerimientos de seguridad. Esto no
quiere decir que otros objetivos no sea importantes, pero la seguridad
es superior.

2. Serviciabilidad

En la serviciabilidad desde diferentes puntos de vista tenemos: la

durabilidad, inspeccionalidad, transitabilidad, deformaciones y futuros
ensanchamientos.

16
 3. Constructibilidad

Los puentes se debern disear de manera tal que su fabricacin y

construccin se pueda realizar sin dificultades ni esfuerzos indebidos y
que las tensiones residuales incorporadas durante la construccin estn
dentro de los lmites tolerables, tambin se deben considerar las
condiciones climticas e hidrulicas que pudieran afectar la
construccin del puente.

5 CARGAS DE DISEO

I. Cargas Muertas

La carga muerta (CM) la constituye el peso propio de todos los componentes

de la estructura, y otros pesos de elementos permanentes. En general, esta
carga es evaluada directamente por el programa de anlisis (Etabs) con base
en la geometra y caractersticas de los elementos del modelo, usando un
peso especfico de 2400 kgf/m3 para el caso de elementos de concreto, y de
7850 kgf/m3 para el caso de elementos de acero.

II. Cargas vivas de peatones

La carga viva para Puentes Peatonales (CV) comprende las fuerzas producidas

por el uso de la estructura. Para los puentes peatonales del proyecto:

CV = 450 kgf/m2 (aplicada sobre los elementos estructurales de piso)

17
III. Cargas de viento

Segn las normas para este caso se aplica una carga de viento (CW) no
inferior a 450 Kgf/m en el plano de barlovento de las estructuras. Esta carga
corresponde a una velocidad del viento de 100 Mph, 160 km/h. Pero
considerando que la velocidad de viento en Santiago es menor, se aplica una
reduccin en los clculos.

IV. Cargas de sismo

Estas especificaciones establecen las recomendaciones de diseo ssmico de

puentes, con tramos de luces libres no mayores de 70 m. (estructuras
menores y medianas) para evitar dao ssmico. Su alcance no se refiere a
puentes de grandes luces sobre 70 m (estructuras mayores).

Los puentes y sus componentes que son diseados para resistir estas fuerzas
y que son construidos de acuerdo con los detalles de diseo indicados en
estas especificaciones pueden sufrir dao, pero tiene una muy baja
probabilidad de colapsar debido a la accin ssmica.

Estas especificaciones, aplicadas en conjunto con las normas de diseo

especficas para cada material, estn orientadas a lograr estructuras que:

a) Resistan sin daos, en el rango elstico, movimientos ssmicos de

intensidad moderada.
b) Limiten los daos en elementos no estructurales durante sismos
de mediana intensidad.
c) Aunque presenten daos eviten su colapso total o parcial durante
sismo de intensidad excepcionalmente severa. Dentro de lo
posible, el dao que ocurriera debera presentarse en zonas en
que pueden ser detectado rpidamente y de fcil acceso para su
inspeccin y reparacin. El riesgo de vida humana en estos casos
debe ser mnimo, no aceptndose como principio general.

18
1. Requerimientos Generales.

a) Aceleracin efectiva mxima del suelo (A), los valores de la

aceleracin efectiva mxima del suelo corresponde a valores
tericos que, siendo menores que la aceleracin mxima del suelo
que se mide con los acelergrafos durante los terremotos, permite
construir espectros elsticos de diseo, calibrados por el
comportamiento ssmico observado de las estructuras en los
grandes sismos.

b) Aceleracin mxima del suelo (a), la aceleracin mxima del

suelo corresponde al valor promedio que se miden los
acelergrafos en suelo duro que tiene una probabilidad de
excedencia de 10% en 50 aos, lo cual corresponde a un periodo
de retorno aproximado de 475 aos.

19
 c) Zonificacin Ssmica, se distinguen tres zonas ssmicas en el
territorio nacional, zona 1, 2 y 3 cuyos valores van en aumento
con el peligro ssmico.

d) Clasificacin por importancia, un coeficiente de importancia (CI)

que ser calificado por la Direccin de Vialidad, deber ser
considerado para los puentes, pasos desnivel y pasarela ubicados
en las zonas ssmicas 2 y 3, de acuerdo con el siguiente criterio:

Puentes y Estructuras Esenciales CI= I

Otros Puentes y Estructuras CI= II

V. Deflexiones por carga viva

La AASHTO especifica que el valor mximo de deflexin vertical no debe ser

superior a:

VI. Deflexiones por carga de viento

Para la carga de viento, la AASHTO especfica que el valor mximo de

deflexin horizontal no debe ser superior a:

20
VII. Control de vibraciones

La frecuencia natural de la estructura en el primer modo vertical debe ser

mayor a 3.0 Hz. Segn la Norma de diseo de Puentes Peatonales de la
AASHTO.

La frecuencia de vibracin mnima para los elementos de piso debe ser 3.0
Hz. Segn la Gua de Diseo N 11 del AISC Floor Vibrations Dueto Human
Activity, este valor para una viga simplemente apoyada se calcula como:

VIII. Luces mximas de trabajo

De acuerdo con las tipologas de puentes, y con los requisitos de control de

vibraciones, se establece para estos puentes, que la luz mxima para tramos
con apoyos continuos es de 32 metros, y para tramos simples esta luz se
limita a 30 metros.

6 ETAPAS DE EJECUCIN DE LA OBRA

1. INSPECCION DEL SITIO

El realizador hace visitas de campo e inspecciones del sitio para examinar

todas las condiciones existentes, informarse de la naturaleza y localizacin
del trabajo, personalmente, conocer las condiciones locales,
21
aprovisionamiento, proyectar dnde es posible el almacenamiento de los
materiales, verificar la disponibilidad de mano de obra, agua potable, energa
elctrica, establecer medidas necesarias para no interferir en las operaciones
del propietario y pobladores del lugar. Esta actividad se realiza para fines de
diseo, elaboracin de presupuestos y construccin; de esta forma, el
realizador o diseador prev con anticipacin cualquier costo adicional al
proyecto que pueda causar mayores costos que los ofertados.

2. INSTALACIONES PROVISIONALES

Las instalaciones provisionales son construidas de acuerdo con las

condiciones existentes del lugar de construccin, el tamao y duracin del
proyecto. La ubicacin de las instalaciones provisionales es determinada por
el realizador mediante planos de ubicacin estratgica que le permitan, a su
criterio, desarrollar eficientemente la construccin. Entre las actividades
realizadas, estn las siguientes:

- Montar el plantel completo de construccin.

- Instalaciones para permanencia de los trabajadores, as como lugares
de alimentacin de los mismos.
- Propiciar todas las facilidades necesarias para el desarrollo de los
trabajos.

3. OFICINA DE CONSTRUCCION

4. TRASLADO Y ACOPIO DE MATERIALES, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

5. OBTENCION DE MATERIALES

6. PREPARATIVOS DEL SITIO

22
Antes de comenzar las operaciones de excavacin en cualquier zona del
proyecto, se realiza la limpieza y desbrozo que comprende actividades
siguientes:

Eliminacin y remocin del sitio de la construccin de todos los rboles que

segn estudio previo obstaculicen la construccin, as como los materiales,
races, troncos, arbustos, cercas, basura y cualquier otro material inservible
dentro de los lmites de la construccin de la va y de las estructuras.

Remocin de rboles, troncos, races y otros materiales inservibles dentro del

rea donde se construirn terraplenes. Los rboles son removidos hasta que
ha sido autorizado por la supervisin y una vez aprobada la actividad son
talados, picados y dispuestos en partes de manera que no daen a los que se
dejen en la zona de la carretera o en las propiedades particulares.

7. TOPOGRAFIA

En los trabajos topogrficos se toman detalles y niveles para la elaboracin de

planos de planimetra y altimetra, detalles para la ubicacin de
construcciones existentes. Los trabajos topogrficos, durante la construccin,
son utilizados para realizar replanteos y chequeos horizontales y verticales de
los elementos que componen la obra.

8. EXCAVACIONES

Las excavaciones se refieren al movimiento de todo material y de cualquier

naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija), que es necesario remover
para proceder a la construccin de cimentaciones y elevacin de las
subestructuras. Incluye todas las operaciones de perforacin y voladura de
bloques rocosos, la rectificacin y conservacin de perfiles, carga, transporte,
disposicin y nivelacin de materiales en los lugares de descarga aprobados.

23
 9. RELLENOS

Se refiere al movimiento de tierra realizado para completar los espacios

excavados y que no son ocupados por las cimentaciones y elevaciones de la
subestructura. Son construidos hasta las lneas, rasantes y secciones
transversales que se indican en los planos. El material utilizado para relleno
es especificado en los planos y especificaciones tcnicas; en general, no
contiene material orgnico ni elementos de fcil alteracin. En las
excavaciones en roca, el relleno se realiza con concreto.

10. ELIMINACION DEL MATERIAL EXCEDENTE

11. ESTUDIOS DE SUELOS Y GEOLOGIA DEL LUGAR

Se realizan trabajos de campo en los que se reporta con detalle la ubicacin

del ancho proyectado del puente, tipo de muestras, pruebas y sondeos,
profundidad y ubicacin exacta de los mismos, memoria fotogrfica;
posteriormente se obtienen los datos de laboratorio donde se analizan las
muestras; de lo cual se determina el tipo de cimentacin ms adecuada para
el tipo de suelo encontrado en el punto de emplazamiento del puente.

12. COLOCACION DE LA CIMENTACION

Antes de colocar la estructura que conformar la cimentacin, es necesario

acondicionar la zona donde se colocar, de modo que la zanja o foso tenga
condiciones similares a las consideradas en el diseo de los cimientos, en este
sentido, las piedras u otro material duro para la cimentacin son limpiadas de
todo material flojo y cortado para que tenga una superficie firme, ya sea
plana, escalonada o dentada, segn lo ordene el ingeniero; la piedra suelta y
posteriormente se rellena con material granular aprobado. Este relleno se
coloca y consolida en capas de 6 pulgadas (15 cm) cada una, hasta que
alcance la elevacin de la cimentacin. Cuando se utilicen pilotes para la
24
cimentacin, la excavacin de cada fosa se termina antes que sean hincados
los pilotes, y cualquier colocacin de relleno para cimentacin se hace
despus que los pilotes han sido hincados. Una vez terminada esta operacin,
todo el material suelto y desplazado se retira, dejando un lecho liso y slido
para recibir el cimiento.

13. COLADO DEL CONCRETO

Antes de colocar el concreto, el ingeniero residente notifica al menos 24 horas

antes que inicien las operaciones de colado, de tal forma que el supervisor
pueda comprobar la cimbra, el refuerzo, la disponibilidad de materiales para
el proceso de colado en la cantidad y calidad requerida. El mtodo y
secuencia del colado se realiza segn el orden detallado en la programacin
de obra aprobada. El colado de las zapatas se hace por etapas, evitando dejar
juntas fras de construccin que puedan degenerar en agrietamientos
indeseables. Es importante, vigilar el correcto posicionamiento del hierro de
refuerzo y la vibracin adecuada del concreto.

14. COLOCACION DE BASES PARA ESTRIBOS Y PILAS

Se verifica que el diseo del encofrado proporcione espacio para permitir el

colado y vibrado y que los materiales del encofrado estn limpios y se
encuentren sin daos para que no representen peligro en la estabilizacin de
la estructura.

15. COLADO

El colado puede ser realizado con concreto premezclado o colado in situ.

16. CONSTRUCCION DEL TABLERO

25
Antes de colocar el concreto para las losas o tableros, se preparan reglas de
enrazar, escantilln manual o enrasadoras mecnicas y las herramientas de
acabado aprobadas por el ingeniero residente, para nivelar y dar el acabado a
la superficie de la losa, segn lo indicado en los planos y especificaciones. Se
verifica que el encofrado refuerzo o cualquier dispositivo que deba quedar
ahogado en el concreto, estn en su ubicacin correcta y segn las
especificaciones de los planos y sean aprobados por la supervisin.

17. COLOCACION Y COLADO DE LA LOSA

El colado, tanto para las losas de puentes como para las vigas secundarias
(diafragmas) que las unen a las vigas principales de una superestructura se
realiza en una sola operacin, a menos que en los planos y/o en las
especificaciones se detalle de otra forma. Cuando la colocacin del concreto
no se realice en una sola operacin, se proveen anclajes especiales de corte,
para evitar juntas fras entre la viga principal y la losa. El concreto se coloca
preferentemente en franjas del espesor total de la losa o segn se indique en
los planos. El ancho de las franjas se dispone de tal manera que el concreto
de una de ellas no alcance su fraguado inicial antes de que se efecte la
colocacin de la siguiente.

18. VIGAS DE CONCRETO

El concreto para las vigas principales se coloca en una sola operacin,

depositndolo uniformemente, en capas horizontales a todo el largo de la
viga. En el caso de vigas simplemente apoyadas, el concreto se deposita, de
preferencia, al centro de la luz y de all se distribuye hacia los extremos. Para
vigas continuas, cuando as se requiera por razones de diseo, la secuencia
de colocacin del concreto es indicada en los planos y/o en las
especificaciones del proyecto.

26
 19. ACABADOS DE LA LOSA

Antes de fundir el concreto se colocan guas de madera o de metal, con la

superficie superior ajustada al bombeo y a la alineacin requeridos para la
va, en ngulo recto con el eje de la va o en el caso de puentes en esviaje,
con el ngulo de esviaje correspondiente, dejndolas al nivel apropiado. El
concreto, despus de colocado y compactado, se nivela y enrasa con una
plantilla maestra de madera o de metal, desplazndola paralelamente al eje
de la va y apoyndola sobre las guas. No se permite el uso de apoyos
intermedios para las maestras o plantillas. La plantilla se dispone de tal forma
que permita su ajuste para curvas verticales y para contra flechas y tener la
resistencia y la rigidez suficientes para conservar su forma bajo cualesquiera
condiciones de trabajo.

20. CONTROLES

Sistemas de impermeabilizacin. La impermeabilizacin del tablero consiste

en la aplicacin de un tratamiento superficial para constituir una membrana
protectora, que impida el paso del agua que se filtra por la capa de
aglomerado asfltico; evitando que penetre en la masa de concreto a travs
de fisuras de retraccin, juntas de construccin o a travs de la porosidad del
concreto.

21. CONSTRUCCION DE BARANDALES Y RAMPAS DE ACCESO

22. CONSTRUCCION DE DRENAJES, SEALIZACIN Y ILUMINACION

23. CONTROLES Y MANTENIMIENTO

27
CONCLUSIN

Del presente informe, he logrado apreciar las variantes que conjugan la

realizacin de un puente peatonal, las normas que los rigen y miden sus
caractersticas tcnicas y de seguridad.

Tambin recalcar que existen diferentes tipos de puentes, los cuales tiene
caractersticas nicas que los vuelven idneos en su uso, por lo cual es sabio
elegir mediante los clculos, la zonificacin, las distancia de las luces, el
presupuesto, la esttica, etc. Todo esto a tener en cuenta para una mejor
trabajabilidad del puente puesto a la solicitacin que se requieran.

Tambin se debe tener en cuenta el factor seguridad que acompaa a lo largo

de la obra tanto en su ejecucin, para la proteccin de los obreros y el
correcto uso de las maquinarias.

28
La ejecucin de un puente peatonal es compleja y cabe destacar lo
importante que es en el desarrollo del crecimiento de la sociedad, ya que
permite conectar poblaciones delimitadas por autopistas, ros, etc. Y facilitar
el transporte de peatones de un lugar a otro, con esto mejora los tiempos de
transporte, ayuda al comercio, etc.

29