ANO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

FACULTAD DE CIENCIAS INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DOCENTE: ING. MAXIMILIANO CONDOR HUAMAN

TEMA: TRAZO Y SECCION DE RUTA

CURSO: CAMINOS I

CICLO: VI

INTEGRANTES:

DILENIA LOPEZ ROJAS

CAJAMARCA PERU DEL 2017

 INTRODUCCION

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus

caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una
adecuada vilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente
velocidad de operacin del conjunto de la circulacin.
La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas
las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la
simplicidad y uniformidad de los diseos.
La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales,
teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor
adaptacin fsica posible a la topografa existente.
La economa o el menor costo posible, tanto de la ejecucin de la obra, como del
mantenimiento y la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre una solucin
de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
La elasticidad suficiente de la solucin definitiva para prever posibles ampliaciones en
el futuro.
 OBJETIVO
Determinar los abras, quebradas, ros y geografa de la zona a trabajar.
Realizar los trazos de cada ruta sin estar en el mismo.
Seleccionar la mejor ruta vial y elaborar un plano longitudinal con los datos que se
obtuvieron.
Fundamentar los parmetros para el estudio de rutas.
 RED VIAL

Se entiende por sistema vial, la red de vas de comunicacin terrestre, construidas

por el hombre, para facilitar la circulacin de vehculos y personas.

Est constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de sealizacin, de iluminacin, etc.).

Junto a la red ferroviaria, se nuclean las arterias vitales de un pas. Es el smbolo que
traduce el progreso de una nacin, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento
socioeconmico. La comunicacin es el elemento esencial para el desarrollo y la unin
de los pueblos. Es a travs del sistema vial de un pas, junto a otros sistemas, que
mejorarn sus condiciones sociales, econmicas, culturales, tursticas e integrativas.

El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulacin de

vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, y ha sido concebido para transitar
por l sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".

CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

Clasificacin por orografa Las carreteras del Per, en funcin a la orografa
predominante del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%),
demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento
de tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades
en el trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el
trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes
longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de
movimiento de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos tamaos que
circulan por las carreteras, son elementos clave en su definicin geomtrica. Por ello,
se hace necesario examinar todos los tipos de vehculos, establecer grupos y
seleccionar el tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el proyecto.
Estos vehculos seleccionados, con peso representativo, dimensiones y caractersticas
de operacin, utilizados para establecer los criterios de los proyectos de las carreteras,
son conocidos como vehculos de diseo.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la composicin del
trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente, hay una participacin suficiente de
vehculos pesados para condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo comercial rgido (camiones
y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos
de los carriles.
La relacin de: peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las
pendientes admisibles.
PROYECTO CURVA CIRCULAR RADIO MINIMO

TRAZADO DE PLANTA

El trazado en planta, se compone de alineamiento rectos y de curvas

VELOCIDAD DIRECTRIZ (K/Hr)

Es la velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable

atencin, puede circular con entera seguridad, por una carretera.

Los radios mnimos de curvas, sobre anchos, peraltes, curvas verticales, visibilidades,
longitud de transiciones y en fin todos los factores que gobiernan el diseo del camino,
se calculan en funcin de la velocidad directriz. (V)

PROYECTO DE UNA CURVA:

Alteraciones que se originan, cuando se proyecta una curva

(1) La combinacin de radios mnimos y de peraltes

(2) El paso de la alineacin recta a la curva, intercalando curvas de transicin

(dependiendo de V)

(3) El sobre ancho que permita conservar la misma capacidad de trfico, que en la
alineacin recta

(4) La debida, visibilidad asegurada por el radio mnimo.

RADIO MINIMO

Al entrar en curva se presenta la fuerza centrfuga que origina peligro para estabilidad
del vehculo.

Fuerza solicitante: F cos a

Fuerza resistente: P sen a

(m t) = Coeficiente de Rozamiento Transversal*Rotacin, cuyo valor varia de 1.0 a 0.6
Reaccin del rozamiento:

Transversal * rotacin: m t (F sen a + P cos a )

La condicin de equilibrio
F cos a = P sen a + m t (F sen a + P cos a ) (1)

Esta frmula da el valor de R, necesario para que no exista deslizamiento por efecto
de
una velocidad V.
De esta frmula se obtiene la formula practica usada en las Normas Peruanas (NP)
128(p f)

V = Velocidad Directriz (K/H)

p = Peralte (max 8% pcarreteras 1 y 2 orden)

(max 10% pcarreteras 3 y 4 orden)
Valores:

Los radios minimos y Peraltes maximos se tomaran de la siguiente tabla :

Giro mnimo de vehculos tipo

El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el sentido del movimiento
de las agujas del reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la rueda delantera
izquierda del vehculo (trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el espacio libre
requerido por la seccin en volado que existe entre el primer eje y el parachoques, o
elemento ms sobresaliente.
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.

La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho del vehculo, de la

distancia entre el primer y ltimo eje y de la circunstancia que estos ejes pertenecen a
un camin del tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn dimensiones geomtricas

ms generosas que en el caso de vehculos ligeros. Ello se debe a que, en su
mayora, los primeros son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas y
mayor radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los vehculos que
afectan el alineamiento horizontal y la seccin transversal

PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas
enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes.
Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del
Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las
que producen una prdida de cota.

Lo ideal sera construir los caminos a nivel, pero esto trae el problema de drenaje, ya
que las aguas se estancan en las depresiones. Los N.P. prescriben que los pendientes
no deben ser menores a (0.5) por ciento
 CARRETERA

Una carretera o ruta es una va de transporte de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para
definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a
las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras,
las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las
carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas
para la circulacin de vehculos de transporte.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y se les

llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta. 1 La economa y
la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin
Europea el 44 % de todos los productos son movidos por camiones y el 85 % de los
viajeros se mueven en autobs o en coche.
PARTES DE UNA CARRETERA

Las carreteras, segn su complejidad consta de las siguientes partes:

Calzada: La parte de la calle o de la carretera destinada a la circulacin de

los vehculos, puede estar compuesta de uno o varios carriles.

Cuneta o drenaje: Es una zanja o canal localizada a los lados de la calles y

que, debido a su menor nivel, recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un
lugar que no provoquen daos o inundaciones.

Acera: Es una superficie pavimentada a la orilla de una calle para uso de

personas que se desplazan andando o peatones. Usualmente se sita a ambos
lados de la calzada.

Paso de peatones: Son la zona de interseccin una o ms calles y el trnsito

peatonal; es la parte del itinerario peatonal que cruza la calzada de circulacin de
vehculos, al mismo o a diferente nivel.

Ciclova: Es un nombre genrico dado a las calles destinadas de forma

exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas.

Arcn, zona de dominio pblico, zona de servidumbre y zona de afeccin.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- Concluimos que los factores que condicionan el trazo de nuestras rutas

son la pendiente con la que se trabaja, adems la topografa y el tipo de
terreno en el cual se trabaja.

- Aprendimos a elegir la mejor ruta mediante del mtodo de los pesos

absolutos y el mtodo de los pesos relativos, concluyendo que el ms
eficaz es el de los pesos relativos.

- Recomendamos que el trazo de las rutas debe ser mucho menor de la

pendiente mxima que de las DG 2001.
 LINKOGRAFIA

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/vega_a_la/capitulo1.pdf
http://www.monografias.com/trabajos92/proyecto-carretera-1/proyecto-carretera-
1.shtml
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/manual-de-diseno-de-
carreteras.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_137_179_90_1272.pdf
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/man
uales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE%20CARRETERAS%20(DG-
2013).pdf