Transporte Ferroviario

DE MAYO DE 2016
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
ESTUDIO DE LOS
DOCEN
TE:
ING.
NEPTO
N
DAVID
RUIZ
SAAVE
DRA
CICLO:
VI
1
FACULTAD INGENERA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

Escuela Profesional Ingeniera Civil
NDICE
1. DEFINICIONES:.................................................................................................2
1.1. Transporte:............................................................................................... 2
1.2. El ferrocarril como medio de transporte:..................................................2
1.3. Ferrocarril:
.
..2
2. CARACTERISTICAS (VENTAJAS Y DESVENTAJAS)...............................................2
3. ESTACIN DE FERROCARRILES........................................................................3
3.1. SERVICIOS:...............................................................................................5
4. MOMENTOS DE DESARROLLO Y MEJORA DEL FERROCARRIL..........................6
5. LOCOMOTORA A VAPOR...................................................................................7
6. ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN................................................................8
7. CLASIFICACIN DE LOS FERROCARRILES.........................................................9
7.1. SEGN EL ANCHO DE VA.........................................................................9
7.2. SEGN EL TIPO DE TRACCIN.................................................................10
7.3. POR LA TRANSMISIN DEL ESFUERZO....................................................11
7.4. SEGN EL RGIMEN DE EXPLOTACIN....................................................12
7.5. POR EL MBITO GEOGRFICO.................................................................12
7.6. SEGN LA IMPORTANCIA DE LAS LNEAS................................................13
7.7. POR EL SERVICIO QUE REALIZA..............................................................13
8. CONSTITUCIN DE LA VA FRREA................................................................13
8.1. EL CARRIL............................................................................................... 14
8.2. LAS TRAVIESAS.......................................................................................15
8.3. EL BALASTO............................................................................................ 16
8.4. DURMIENTES.......................................................................................... 17
8.5. VAS CON JUNTAS....................................................................................18
8.6. SUJECIONES Y FIJACIONES.......................................................................18
9. APARATOS DE VA.......................................................................................... 20
10. INESTABILIDAD DE LA VA FRREA.............................................................20
11. TRAZADO FERROVIARIO.............................................................................23
11.1. Trazado en planta................................................................................23
11.2. Trazado en alzado o perfil longitudinal................................................25
11.3. Trazado de perfiles transversales........................................................25
12. CONTROL DE CALIDAD DE LA VA..............................................................26
12.1. INTERS, OBJETIVOS Y APLICACIONES.................................................26
12.2. ASPECTOS PARA OBTENER UNA BUENA CALIDAD DE VA....................27
13. PERALTES FERROVIARIOS...........................................................................34
14. TRATAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA.....................................................35
14.1. Obras Preventivas...............................................................................35
MAQUINARIA Y MOVIMIENTO DE TIERRAS

1

14.2. Obras Correctivas................................................................................36
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
ESTUDIO DE LOS FERROCARRILES
1. DEFINICIONES:
1.1. Transporte:
El trmino transporte se utiliza para designar al movimiento que una persona,

objeto, animal o fenmeno natural puede hacer desde un lugar a otro. El transporte
puede realizarse de muy diversas maneras, aunque normalmente la idea de
transporte se relaciona con la de medios de transporte, es decir, aquellos vehculos
que sirven para transportar o trasladar personas u objetos.
1.2. El ferrocarril como medio de transporte:
El ferrocarril es uno de los medios de transporte ms comunes e importantes de la

actualidad. Es un medio de transporte terrestre, lo cual quiere decir que se desplaza
sobre la tierra. A lo largo de la historia, el ferrocarril ha sido puesto en marcha por
diferentes mtodos y utilizando diferentes energas: el primer tipo de ferrocarril
funcion a carbn, mientras que hoy en da los ms avanzados funcionan
elctricamente.
El ferrocarril fue desarrollado como un sistema de transporte de carga en un primer

momento, lo cual quiere decir que serva para trasladar de un lugar a otras grandes
cantidades de materia prima o elementos que de otro modo, por su peso o volumen,
no podan ser fcilmente transportados. El ferrocarril cumpli as el objetivo de
incrementar la produccin y facilitar la distribucin o traslado de elementos de
distinto tipo. Posteriormente, a medida que este medio de transporte se fue
popularizando, se convirti tambin en una opcin para transporte de personas.
1.3. Ferrocarril:
Es la va creada a partir de dos carriles, dispuestos de forma paralela que permite el
rodaje de un tren (medio de transporte que se forma con varios vagones y
arrastrados por una locomotora)
2. CARACTERISTICAS (VENTAJAS Y DESVENTAJAS)
Ventajas:
Capacidad: movimiento de grandes cargas, sobre todo graneles y
contenedores.
Fiabilidad: Su baja tasa de siniestralidad, y su calidad en el servicio
constituye una buena alternativa para largas distancias (ms de 500 Km.).

1

Fcil control de la trazabilidad (seguimiento de las mercancas).

Intermodalidad: gran interaccin entre el tren y el barco o el camin.
Menor contaminacin. (Si un tren diesel contamina 1, un automvil particular
contamina 8,3 veces ms (y transporta un mximo de 5 pasajeros). Para el
transporte de cargas, si un tren contamina 1, un barco contamina 3,3 y un
camin 30.).
Desventajas:
Servicios solo rentables a larga distancia.
Necesidad de grandes infraestructuras y material.
Sometidos a restricciones fsicas de altura y volumen de paso por los
diferentes tipos de glibos.
3. ESTACIN DE FERROCARRILES
Una estacin ferroviaria o estacin de ferrocarril es una instalacin ferroviaria con

vas a la que pueden llegar y desde la que se pueden expedir trenes. Se compone de
varias vas, con desvos entre ellas, y se delimita por seales de entrada y salida.
Adicionalmente son un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancas,
aunque no es una condicin indispensable para ser una estacin.
Suelen componerse de andenes junto a las vas y un edificio de viajeros con servicios
como venta de billetes y sala de espera.

1

Cuando un tren atraviesa una estacin, se encuentra con las siguientes seales:
Seal avanzada: Se sita antes de llegar a la estacin, a suficiente distancia

como para permitir al tren detenerse antes de llegar a la entrada. Pueden existir
tantas como vas lleguen a la estacin. Indica al tren la situacin de la entrada de
la estacin.
Seal de entrada: Se sita a la entrada de la estacin, indica al tren si est

autorizado a entrar en ella. Pueden existir tantas como vas haya en la estacin.
Seal de salida: Se sita a la salida de la estacin, indica al tren si est

autorizado a salir de ella. Pueden existir tantas como vas haya en la estacin.
Estacin de Canfrac (Espaa, muy cerca de la frontera con Francia)
Estacin de tren macho (Huancayo- Huancavelica)

1

3.1. SERVICIOS:
A LOS PASAJEROS
Los servicios a los pasajeros suelen concentrarse en el denominado edificio de

viajeros. Pueden disponer de taquillas, mquinas de venta automtica, restaurantes,
bares, aseos, consignas, objetos perdidos, pantallas de llegadas y salidas, salas de
espera, paradas de taxi y autobs, aparcamiento, etc. La disponibilidad de servicios
depende del tamao y la importancia de la estacin, de tal manera que algunas muy
bsicas slo disponen de andenes.
MERCANCAS
Las estaciones con servicio de mercancas disponen de instalaciones especiales para

el manejo de stas, tanto su carga y descarga como su clasificacin. Actualmente se
tiende a usar como vagones de mercancas contenedores de medidas estndar para
facilitar este trabajo. Un caso especial de estacin de mercancas son los puertos
secos
A LOS TRENES
En algunas estaciones existen servicios para los trenes, tales como reabastecimiento
de agua o de combustible, acoplamiento elctrico para proporcionar calefaccin al
tren cuando no est conectado a la locomotora, estacionamiento, etc.

1

4. MOMENTOS DE DESARROLLO Y MEJORA DEL FERROCARRIL
A lo largo de la Historia han existido diversos acontecimientos que han sido

fundamentales para el desarrollo y mejora del ferrocarril. Entre aquellos podramos
destacar los siguientes:
Ao 1550: Se comienzan a establecer lo que eran los carriles de madera en los

ferrocarriles de va estrecha que se emplean en las minas.
Ao 1768: Se fabrica el primer carril de hierro.
Ao 1769: El ingeniero e inventor escocs James Watt patenta la locomotora de

vapor.
Ao 1830: Se lleva a cabo la inauguracin de la primera lnea de ferrocarril

interurbano. En concreto esta una Liverpool y Manchester, construida por GEORGE
STEPHENSON.

1

Ao 1857: Empiezan a fabricarse los primeros carriles de acero.
Ao 1883: Comienza a funcionar el primer ferrocarril con suministro elctrico en la

va. Se trataba de un tranva de Irlanda, que comunicaba Giants Causeway y
Portrush.
Ao 1964: Se inaugura la primera lnea de alta velocidad de ferrocarril.

Se puso en marcha en Japn y responda al nombre de shinkansen.
5. LOCOMOTORA A VAPOR
Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa

trmica de una cantidad de agua en energa mecnica. En esencia, el ciclo de
trabajo se realiza en dos etapas:
1. Se genera vapor de agua por el calentamiento en una caldera cerrada

hermticamente, lo cual produce la expansin del volumen de
un cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela-manivela,
el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en
un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una
locomotora o el rotor de un generador elctrico. Una vez alcanzado el final

1

de carrera el mbolo retorna a su posicin inicial y expulsa el vapor de agua

utilizando la energa cintica de un volante de inercia.
2. El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y

salida que regulan la renovacin de la carga; es decir, los flujos del vapor
hacia y desde el cilindro.
El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la Revolucin

Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover mquinas y
aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, etc. Las
modernas mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica no son
ya de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbo
mquinas; es decir, son atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la
denominacin genrica de turbinas de vapor. En la actualidad la mquina de vapor
alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha
visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria industrial y
por el motor de combustin interna en el transporte.
6. ELECTRIFICACIN Y DIESELIZACIN
Las primeras pruebas con trenes elctricos las inici Rober Davidson en 1838, cuando
construy un carruaje equipado por bateras capaz de alcanzar 6,4 km/h. El primer
ferrocarril con suministro elctrico en la va fue el tranva que circulaba en 1883 al
norte de Irlanda, que utilizaba alimentacin por un tercer riel. Los cables de
alimentacin a ferrocarriles se introdujeron en 1888 en tranvas que hasta entonces
eran arrastrados por caballos.

1

En 1964, se inaugur en Japn la primera lnea de Alta velocidad ferroviaria, llamado

Shinkansen, tren bala, para resolver el problema de transporte entre las pobladas
ciudades del pas. Con el tiempo, este sistema se extendi por otros pases, como
Francia, Espaa y Alemania, lo que hizo recuperar al viajero interurbano.
La crisis del petrleo de 1973 cambi la tendencia a la baja de los tranvas. Hizo que
los que no se haban desmantelado, continas hasta nuestros das, al ser de nuevo
ms rentables. Tambin la introduccin de los contenedores contribuy a mejorar la
rentabilidad del transporte de mercancas.
7.
CLASIFICACIN DE LOS FERROCARRILES
7.1. SEGN EL ANCHO DE VA
Va ancha.
Los ferrocarriles con ancho de va mayor permiten tener mayores
capacidades de carga y mayores velocidades que los de ancho de va
estrecha.
Va estrecha.
Son construidos con radios de curva pequeos y vas con estructuras
ms pequeas, son substancialmente ms econmicos de construir,
equipar y operar que los ferrocarriles de va de ancho internacional o
estndar, particularmente en terrenos montaosos.

1

7.2. SEGN EL TIPO DE TRACCIN
Por mquina de vapor.

Es un tipo de locomotora impulsada por la accin del vapor de agua.
Elctrica.
Es una locomotora alimentada por una fuente externa de energa
elctrica.
Por motores de combustin interna.

Es un tipo de locomotora que tiene en su interior un motor de
combustin interna (que puede usar disel).

1

7.3. POR LA TRANSMISIN DEL ESFUERZO
Convencionales: basados en la adherencia rueda-carril.
De levitacin: (atraccin-repulsin magntica)

Tiene la ventaja de ser ms rpido, silencioso y suave que los sistemas de
transporte colectivo sobre ruedas convencionales
Trenes de cremallera
Un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el
acople mecnico con la va por medio de un tercer riel dentado o
cremallera.

1

Mixtos.
Funiculares: (traccin por cable)

A un tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes.
No se debe confundir con los ferrocarriles dotados de planos inclinados.
7.4. SEGN EL RGIMEN DE EXPLOTACIN
Pblicos
Privados
Mixtos
7.5. POR EL MBITO GEOGRFICO
Largo recorrido para trfico general

Nacional
Internacional
Regionales e interurbanos
Cercanas o suburbanos
Urbanos
Tranvas.
Es un ferrocarril de superficie de trazado urbano o mayormente
urbano.
Metropolitanos
Es un ferrocarril predominantemente urbano. Puede ser
completamente subterrneo, elevado o en superficie, pero es
condicin necesaria que tenga plataforma reservada.
Estratgicos
Tursticos
Montaa

1

7.6. SEGN LA IMPORTANCIA DE LAS LNEAS
Principales
Secundarias
7.7. POR EL SERVICIO QUE REALIZA
General
Inters nacional.
Inters regional.
Inters local.
Particular
Minero.
Siderrgico.
8. CONSTITUCIN DE LA VA FRREA.
8.1. EL CARRIL.
En las vas frreas, cada una de las barras de hierro o de acero laminado que,
formando dos lneas paralelas, sustentan y guan
las locomotoras, vagones y coches que ruedan sobre ellas. Tambin son
conocidas como riel, rail o trillo.

1

TIPOS
Riel ligero: Es aquel cuyo peso no excede de los 40 kg por metro lineal. Se
usa en lneas por las que circulan trenes sin excesivo peso o que
transportan cargas ligeras, y cuya velocidad no es alta. Por ejemplo, en los
ferrocarriles mineros o los tranvas.
Riel pesado: Su peso oscila entre los 40 y los 60 kg por metro lineal. Se
utilizan cuando aumentan los requerimientos de velocidad, seguridad y
carga mxima a transportar. Principalmente se emplea en ferrocarriles de
mercancas o pasajeros y metropolitanos, as como lneas de alta
velocidad.
Requisitos que debe cumplir el carril

Resistir directamente las tensiones que recibe del material rodante y
transmitirlas, a su vez, a los otros elementos que componen la
infraestructura de la va.
Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento.
Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la
traccin en las lneas electrificadas.
8.2. LAS TRAVIESAS
Son elementos transversales al eje de la va que sirven para mantener unidos y a

la vez a una distancia fija a los dos carriles que conforman la va, as como
mantenerlos unidos al balasto. Se fabrican de diversos materiales, entre ellos
madera (durmientes), hierro y concreto.

1

Funciones de las traviesas

Las principales funciones que debe desempear una traviesa son las
siguientes:
Soporte de los rales, fijando y asegurando su posicin en lo referente a

cota, separacin e inclinacin.
Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rales y
repartirlas sobre el balasto mediante su superficie de apoyo.
Conseguir y mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal y en el
vertical frente a los esfuerzos estticos procedentes del peso propio y las
variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinmicos debidos al paso de
los trenes.
Mantener, siempre que sea posible, por s mismo y sin ayuda de elementos
especficos incorporados a la sujecin, el aislamiento elctrico entre los
dos hilos de rales cuando la lnea est dotada de circuitos de sealizacin
o por corrientes parsitas.

1

8.3. EL BALASTO.
Capa de grava o de piedra machacada, que se tiende sobre la explanacin

de los ferrocarriles para asentar y sujetar sobre ella las traviesas.
El balasto sujeta la va en su emplazamiento y le proporciona el drenaje

adecuado, a la vez que reparte la presin bajo la traviesa para impedir
que el subsuelo blando se dae con el peso de los trenes (deformando con
ello el trazado de la va). Ofrece una superficie slida pero con una cierta
elasticidad que permite absorber las vibraciones.
El tamao del balasto se encuentra entre 2,5 y 6 cm, el adecuado para
que, bajo la presin de los trenes, estas piedras se ajusten unas con otras
formando un armazn capaz de distribuir el peso hacia afuera y hacia
abajo. Y para permitir un drenaje rpido de las aguas pluviales y la
evaporacin de la humedad del subsuelo.
El grosor de la capa de balasto depende del tipo de trenes que tengan que
circular por la va. Para trenes de alta velocidad se coloca una capa de 30
cm de grosor, pero en otros trenes de menor velocidad el grosor es de
unos 22 cm. Si la va est asentada sobre una tierra blanda, se extiende el
balasto sobre una capa de arena.
Requisitos de los ridos para el Balasto

Resistencia al impacto. (Ensayo Los ngeles).
Resistencia al desgaste por abrasin. (Ensayo Micro Deval).
Elementos del agregado resistente y anguloso.

1

Exclusin de finos.
Homogeneidad y estabilidad dimensional: exclusin de elementos
aciculares y lajosos.
Rocas silceas, duras y densas. (Rocas carbonatadas poco adecuadas.)
Funciones del Balasto

Amortiguar el esfuerzo que ejercen los vehculos sobre la va.
Repartir uniformemente estos esfuerzos sobre la plataforma.
Construir un lecho elstico suavizador de la rodadura.
Resistir al desgaste y la degradacin causadas por las cargas
intermitentes.
Impedir el desplazamiento de la va, estabilizndola en direccin
vertical, longitudinal y transversal.
Recuperar la geometra de la va mediante alineacin y nivelacin.
Mejorar el saneamiento facilitando la evaporacin del agua.
Posibilitar el drenaje facilitando la evacuacin de las aguas de lluvia.
Proteger los suelos de la plataforma contra la accin de las heladas.
Evitar las fugas de corrientes (de traccin y/o sealizacin).
8.4. DURMIENTES
El durmiente es parte fundamental de la estructura frrea, la llamada

enrieladura. Esta pieza de la infraestructura es la encargada de mantener el
paralelismo de los rieles, conservando as la trocha, adems de ser el encargado
de soportar las fuerzas ejercidas por el paso de los trenes y transmitirlas de
forma atenuada al balasto.
Caractersticas:
Resistencia para soportar niveles ms pesados de carga y tonelaje en el eje.
Estabilidad para guiar trenes a travs de terrenos difciles o altas velocidades.
Durabilidad para perdurar en los entornos ms de las guias.
Los durmientes de concreto proporcionan un aumento de rigidez en las vas lo
cual le permiten mejorar la geometra, estabilidad y eficiencia del ferrocarril.

1

8.5. VAS CON JUNTAS
En vas frreas, se denomina juntura o junta al sector de unin de los rales

o rieles. Constituye el punto dbil de la va, especialmente desde el punto de
vista dinmico con el uso de eclisas aseguradas por pernos. El paso de la rueda
por la juntura determina un choque, cuyos efectos negativos son aumentar la
resistencia a la traccin, colaborar al desplazamiento longitudinal de los rales,
producir el machacado del balasto e imponer al ral flexiones y deformaciones
que pueden llegar a ser permanentes. Estas juntas pueden ser: mecnicas,
soldadas, encoladas o pegadas y encoladas con pernos.
8.6. SUJECIONES Y FIJACIONES.
Las sujeciones y fijaciones son los elementos que hacen posible la

continuidad estructural de la va, uniendo el ral con las traviesas.
Funciones
Las principales funciones son:
Fijar los rales a las traviesas.
Asegurar la invariabilidad del ancho de la va.

1

Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas

y dinmicas ejercidas por el material rodante sobre la estructura de la
va.
Caractersticas bsicas
Las caractersticas bsicas de las sujeciones de rales son:

Tener resistencia mecnica y elasticidad adecuadas, constante a lo
largo de la vida de la sujecin, y con una gran duracin.
Contribuir al buen aislamiento elctrico entre ambos rales.
Bajo nmero de elementos y de peso, lo que facilitar su fabricacin,
montaje y conservacin; y bajo costo de produccin y mantenimiento.
Segn sus elementos y la forma de stos
Las sujeciones pueden ser:

Sujeciones directas (una pieza lo une todo),
Sujeciones indirectas (ral, traviesa y silla de asiento unidas por piezas
diferentes)
Sujeciones mixtas.
Sujeciones indirectas

1

Segn su elasticidad
La clasificacin segn su elasticidad es:
Sujeciones rgidas, siendo elementos rgidos los transmisores de

esfuerzos, que se deforman plsticamente, dando elevados costos de
mantenimiento, necesitando sujeciones al desplazamiento
longitudinal.
Sujeciones elsticas, donde hay elementos elsticos que transmiten los
esfuerzos, y que pueden deformarse y recuperarse, consiguiendo
mantener la calidad y menores costos de mantenimiento.
9. APARATOS DE VA.
Los aparatos de va permiten la ramificacin y el cruce de los itinerarios del
ferrocarril. Se distinguen varios tipos de aparatos de va.
Los desvos, que permiten a un itinerario ramificarse en dos o ms vas siendo
los ejes de las vas tangentes entre s.
Las travesas, que permiten la interseccin de dos itinerarios y por lo tanto
los ejes de las vas se cortan.
Los cruzamientos, lugares donde dos vas se cruzan, pero sin posibilidad de
cambiar de una a otra.
10. INESTABILIDAD DE LA VA FRREA.

Los medios de transporte, en general, y entre ellos el ferrocarril, han tenido y
tienen gran influencia en el desarrollo, progreso y bienestar de los pueblos.
La construccin de vas frreas que son lneas ferroviarias compuestas por
rieles paralelos y traviesas de madera para los ferrocarriles. Con respecto a su
creacin que datan del siglo XVlll y han ido evolucionando paulatinamente.

1

Al inicio dichas construcciones fueron muy limitadas y se concretaron en la

mayora de los casos a modificaciones o rectificaciones planialtimtricas de
algunas secciones, es decir, que la mayor parte de la red fue ejecutada antes
del desarrollo de la ingeniera de suelos y de la moderna tecnologa de esta
materia.
Como consecuencia, muchos kilmetros presentaban una inestabilidad en la
va.
Si bien la calidad de las primitivas construcciones es uno de los motivos que
contribuyen a esa inestabilidad de la va frrea, deben considerarse adems
otros factores, como son la diversidad de suelos utilizados en la
infraestructura, que pueden variar desde las arcillas pesadas hasta las gravas,
con muy diferentes capacidades portantes y susceptibilidades en presencia del
agua, y los aumentos de los pesos por eje del material rodante y de la
velocidad y densidad del trnsito, factores todos que han influido en la
formacin de zonas dbiles de las vas, las que, por otra parte, se han
desarrollado en forma progresiva.
En forma general se pueden establecer tres tipos de fallas a causa de la
inestabilidad: las debidas a la formacin de bolsas de agua en el cuerpo de
los terraplenes, los deslizamientos laterales de los mismos y, por ltimo, los
asentamientos del terrapln, ya sea de su cuerpo o provocados por asientos
de su base.
El origen de las "bolsas de agua", o "bolsas de balasto", nombre por el que
tambin se las conoce, es el siguiente: el agua de lluvia penetra a travs del
balasto poroso hasta encontrar la superficie de la subrasante; Cuando sta es
de naturaleza arcillosa y por lo tanto relativamente impermeable, retiene el
agua en su superficie; la arcilla en contacto con el agua se ablanda y bajo la
accin de los trenes en movimiento se transforma en un barro semilquido, el
que es bombeado hacia arriba introducindose entre las piezas del balasto,
separndolas, y emergiendo en parte a la superficie de la infraestructura de
la va; la capa de arcilla disminuye su valor soporte, lo que da lugar al
hundimiento progresivo del balasto y en consecuencia del riel.
Mientras haya humedad las "bolsas de balasto" siguen creciendo a medida que
las cuadrillas de reparacin proceden a recolocar las vas a su nivel,
rellenando las zonas bajas con nuevas partidas de balasto. As se menciona el
caso de que en lugares donde estas condiciones han persistido largo tiempo se

1

han registrado espesores de balasto de ms de 4,50 m; tambin se han

sealado "bolsas" de 1,20 m de espesor en vas con slo 2 aos de servicio 1 .
Las primeras seales de falla consisten en el hundimiento del suelo del

terrapln debajo de los rieles, la presencia del conocido fenmeno del
"bombeo" a alguna distancia de los extremos de los durmientes y la formacin
de combas o protuberancias en la parte superior, en oposicin con las zonas
correspondientes a las "bolsas de agua" en los costados del terrapln. Esta
falla, que es la ms generalizada, se produce no slo sobre terraplenes, sino
que tambin aparece en las zonas en desmonte.

1

Los deslizamientos laterales de terraplenes ocurren en aquellos constituidos por

materiales inestables; producindose la falla por corte de los taludes. Los
deslizamientos son ms frecuentes durante perodos dilatados de tiempo lluvioso, por
accin de inundaciones, o cuando el terrapln es sobrecargado. El tercer tipo de falla
consiste en el asentamiento del terrapln, ya sea la de su parte constitutiva, o por
hundimiento de la subrasante que lo sustenta. Los asentamientos del primer tipo se
deben a la falta de compactacin durante la construccin y, algunas veces, por el
empleo en la misma de viaductos provisionales de madera que, a menudo, se han
dejado incorporados en el terrapln, y que han impedido su consolidacin. Por
ltimo, el asentamiento del conjunto del terrapln puede deberse a la mala calidad
de los suelos de las subrasantes, agravado en muchas ocasiones por un escurrimiento
lento del agua del subsuelo, que por el peso del terrapln provoca su consolidacin.
11. TRAZADO FERROVIARIO

Se compone de:
trazado en planta,
trazado en alzado o perfil longitudinal y
los perfiles transversales.
11.1. Trazado en planta
Para proyectar el trazado en planta se utilizan tramos rectos y curvos

(arcos de circunferencia). A un tramo recto siempre le sigue uno curvo; y a
uno curvo le puede seguir uno recto u otro curvo de diferente radio o
direccin. En el punto de unin del tramo recto con el curvo aparecera
instantneamente la fuerza centrfuga en su mximo valor, originando
gran peligro de descarrile para el material y perdida de confort total para
el viajero. Para subsanar este problema se intercalan arcos de unas curvas
llamadas de transicin que hacen que la fuerza centrfuga aparezca
paulatinamente desde el valor cero al final de la recta, hasta el valor
mximo al principio del arco de circunferencia. Existen diferentes tipos de
curvas de transicin, pero tanto en carreteras como en ferrocarril se
utiliza la denominada Clotoide o Espiral de Cornu, que no es ni ms ni
menos que la espiral de todos conocida, y que tiene como principal
caracterstica la continua variacin del radio, entre otras. El mismo
procedimiento se utiliza a la salida de las curvas o en la unin de dos
curvas de diferente radio de curvatura.

1

Dentro del trazado en planta no nos podemos olvidar en las curvas, de los peraltes,
utilizados para contrarrestar la fuerza centrfuga.

1

11.2. Trazado en alzado o perfil longitudinal
Es una lnea que une los diferentes planos denominados rasantes que
componen el trazado de la va, recogiendo las alturas sobre el nivel del
mar, con expresin de la declividad en milmetros por metro. Las rasantes
pueden ser: Rampa es el plano inclinado en sentido ascendente segn el
sentido de circulacin. Pendiente es el plano inclinado en sentido
descendente segn el sentido de circulacin. Horizontal cuando no tiene
declividad alguna. El punto donde cambia la declividad se denomina
cambio de rasante. Estos puntos estn convenientemente sealizados en
la lnea frrea y adems se indican en los libros horarios de los trenes. Las
distintas rasantes se unen mediante curvas que se denominan acuerdos.
Dependiendo de las rasantes que unan se llaman acuerdo convexo (rampa-
horizontal, rampa-pendiente) o cncavo (pendiente-horizontal, pendiente-
rampa).
11.3. Trazado de perfiles transversales.
Se define como perfil transversal a la interseccin de la plataforma con un

plano vertical que es normal, en el punto de inters, a la superficie
vertical que contiene el eje del proyecto. Podemos distinguir diferentes
tipos de explanaciones: En trinchera, en las que es necesario efectuar un
vaciado de tierras. En terrapln, en las que sucede todo lo contrario;
necesitan aporte de material. Mixtas, conjugacin de las dos anteriores;
se utilizan en vas que discurren por la ladera de una montaa. En lnea,
que no requieren ms que la correcta nivelacin del terreno.

1

12. CONTROL DE CALIDAD DE LA VA

La funcin esencial de la va es permitir a los trenes rodar a la velocidad
prevista con las condiciones de seguridad y comodidad necesarias; existen
pues tres factores que delimitan la calidad de la va: velocidad, seguridad y
confort.
12.1. INTERS, OBJETIVOS Y APLICACIONES
En la medida que crezcan las exigencias en cuanto a densidades de

circulacin, aumento de cargas por eje, etc.; aumentan las solicitaciones
ejercidas sobre la va. Paralelamente a estas especificaciones crecen otras
como la mejora del confort y la necesidad de aumentar la seguridad.

1

Para conseguir esto es necesario dedicar importantes esfuerzos y recursos

a la conservacin de la va.
12.2. ASPECTOS PARA OBTENER UNA BUENA CALIDAD DE VA
CONTROL Y EJECUCIN DE OBRAS NUEVAS

Resulta imprescindible para cualquier explotacin ferroviaria establecer
controles de calidad de los productos que se reciben y los trabajos que se
ejecutan.
CONTROLES PREVIOS AL EXTENDIDO DEL LECHO DE BALASTO

a) Comprobacin de hitos de centrado forzoso
Es la primera actividad de control y la empresa constructora realiza las
tareas de ejecucin y posicionado de los mismos

1

b) Comprobacin de la geometra del subbalasto:

Para poder encajar el trazado real que tendr la va es necesario saber
dnde se encuentra la plataforma.
c) Comprobacin de piquetes y puntos de marcaje:

Para poder posicionar la va en su sitio, es indispensable disponer de las
referencias externas.

1

d) Comprobacin del estado de la plataforma:

Antes de proceder al extendido del lecho de balasto, el equipo de
asistencia tcnica realiza una inspeccin visual del estado del subbalasto
(carpeta asfltica) por si fuera necesario alguna intervencin en el mismo
CONTROLES
PREVIOS AL RIEGO DE BALASTO.
a) Comprobacin del lecho de balasto:
Se realiza un replanteo del perfil terico, una nivelacin del punto
replanteado as como una medida del espesor de banqueta.
b) Comprobacin del tendido de Va:

Hay que prestar especial inters en controlar el estado de las fijaciones, a
las calas entre carriles, al apretado de las sujeciones, a la escuadra de las
juntas, al estado de las traviesas y los carriles, en resumen a todo.
Aparte de la observacin visual de todos los elementos se debe realizar
unas comprobaciones geomtricas, que son las siguientes:
Posicin en planta, ancho, distancia y escuadra de traviesas, escuadra de
juntas entre carriles.

1

CONTROLES SOBRE LA NIVELACIN DE LA VA

Desde el momento que se comienza con los riegos de balasto, todas las
operaciones que se realizan en la va, se encaminan a dejarla en su posicin
definitiva, tanto en planta como en alzada.
a) En todos los estados de la va se realizan los mismos controles

Nivelacin longitudinal
Nivelacin Transversal
Ancho de Va
Alineacin en planta:
Distancias laterales
Flechas
b) Controles en las distintas nivelaciones

En cada una de ellas se realizan las siguientes comprobaciones:
Primer levante:
Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos
cada 5 metros.
Sondeo en puntos de marcaje: toda la va cada 60 metros.
Primera nivelacin:
Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos
cada 5 metros.
Primer Estabilizado:
Sondeo hectometrito: 120 metros cada Kilmetro, medidos cada
5 metros.
Segunda Nivelacin:

1


5 metros.
Segundo estabilizado:
5 metros.
SOLDADURAS ALUMINOTRMICAS Y LIBERACIN DE TENSIONES

Estas actividades especficas que forman parte del montaje de la
superestructura, requieren una especial atencin por parte de las
unidades de asistencia tcnica. Con lo cual es imprescindible que el
personal haya realizado cursos de soldaduras aluminotrmicas,
manejos de aparatos de control por ultrasonido y en la utilizacin de
reglas de medicin de induccin elctrica.
a) Aplicacin de lquidos penetrantes

El primer control que se realiza es la inspeccin visual con la ayuda de
lquidos penetrantes
b) Control Geomtrico
El segundo control es el geomtrico, midiendo la superficie de rodadura y la
cara activa de la misma. Se realiza con la regla metlica de 1 metro con una
regla de induccin elctrica, con registro de datos, que luego son
informatizados.

1

c) Auscultacin con equipo de ultrasonido

La inspeccin se realiza con un equipo porttil, que graba los registros para
luego analizarlos.
d) Verificacin del par de apriete

Adems de supervisar y controlar todo el proceso de liberacin de tensiones,
es necesario comprobar el par de apriete de la fijaciones, ya que este ser el
apriete final.

1

e) Control de Aparatos de Va
1.- El primer control a realizar es la recepcin de los materiales que

conforman los aparatos de va.
2.- Se realiza el seguimiento exhaustivo de las tareas de premontaje,
poniendo especial inters en las cargas y descargas de las piezas.
3.- Supervisar la correcta colocacin de cada una de las piezas, en especial las
placas de asiento y las sujecones.
4.- Se controlan aquellas medidas que son invariables as como las distancias y
escuadras de las traviesas.
5.- Una vez instalados en va, se procede a realizar las comprobaciones
geomtricas dependiendo del estado de la va, se comprueba en primer
levante, primer estabilizado, primera nivelacin, segunda nivelacin y
segundo estabilizado.
6.- Se miden todas las cotas internas del aparato, descuadre de agujas,
alturas de contracarril, encerramiento, etc.
IMPORTANCIA DE LA ESTABILIZACIN DINMICA DE LA VA

Objetivo de la estabilizacin.
El objetivo de la estabilizacin dinmica de la va est en la obtencin
de un mejor anclaje de la carrilera (carriles, sujeciones y traviesas) en
la va.

1

Consideraciones Bsicas.
La estabilizacin dinmica consiste en hacer vibrar la va (en
oscilaciones horizontales) por medio del estabilizador y al mismo
tiempo se le aplica una carga vertical. Por la nueva disposicin de las
piedras as conseguida, la va desciende un poco y (por friccin) se
ajusta el lecho de balasto.
13. PERALTES FERROVIARIOS
En los ferrocarriles, el peralte ayuda a guiar al tren en la curva, evitando que las
pestaas de las ruedas toquen los rales, reduciendo la friccin y el desgaste e
incluso roturas de carril, as como situaciones de inestabilidad del material rodante e
de incomodidad los viajeros.
Las principales funciones de los peraltes son:

Mejorar la distribucin de carga entre los rales
Reducir el desgaste ral-rueda
Neutralizar el efecto de las fuerzas laterales
Mejorar el confort del pasajero (al disminuir las fuerzas laterales)
El peralte necesario en una curva depende de la velocidad esperada de los trenes y

el radio de curvatura. Sin embargo, puede ser necesario elegir un valor de
compromiso ya que hay vas por las que circulan trenes lentos de carga y de alta
velocidad. Generalmente los trenes lentos desgastan el carril interno, mientras que
los de alta velocidad desgastan el carril externo.

1

14. TRATAMIENTO DE LA RED FERROVIARIA
14.1. Obras Preventivas
Obras de mantenimiento preventivo programadas, consistentes en

sustitucin de materiales, como traviesas, carril, sujeciones.
Obras de renovacin integral de va.
Obras de mantenimiento de pasos a nivel, aparatos de va.
Obras de proteccin de taludes, mediante colocacin de mallas, redes
de cables etc.
Limpieza de cunetas, obras de drenaje.

1

14.2. Obras Correctivas
Actuaciones que restablezcan las condiciones de seguridad ocasionadas por

incidencias, tales como descarrilos, desprendimientos de materiales sobre la
va, etc, que provoquen cortes en las circulaciones.

Transporte Ferroviario

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DE MAYO DE 2016

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7.1. SEGN EL ANCHO DE VA

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7.2. SEGN EL TIPO DE TRACCIN

Por mquina de vapor.

Por motores de combustin interna.

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7.3. POR LA TRANSMISIN DEL ESFUERZO

Convencionales: basados en la adherencia rueda-carril.

De levitacin: (atraccin-repulsin magntica)

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Funiculares: (traccin por cable)