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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA
CUTERVO CAJAMARCA
SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL
Cap. I
ASPECTOS GENERALES
ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS
SURO CHICO LAS PALMAS, DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA"
CUTERVO CAJAMARCA
I. ASPECTOS GENERALES.-
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO.-
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA
LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS, DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO
CAJAMARCA
1.2 LOCALIZACIN.-
UBICACIN
Departamento : Cajamarca
Provincia : Cutervo
Distrito : La Ramada
Localidad : Las Iglesias, Suro Chico - Las Palmas
Regin : Costa ( ) Sierra ( x ) Selva ( )
Altitud : 2170.13 msnm. - 2385.83 msnm.
Coordenadas :
- Punto Inicial : 768328.18 9308432.80 - Cruce Las Iglesias
- Punto final : 764614.67 9310312.09 - Suro Chico
CUTERVO CAJAMARCA
UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO
MAPA DEL PERU.- REGIN CAJAMARCA REGIN CAJAMARCA.- PROVINCIA DE CUTERVO DISTRITO LA RAMADA
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS, DISTRITO DE LA
RAMADA CUTERVO CAJAMARCA"
CUTERVO CAJAMARCA
1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.-

1.3.1 UNIDAD FORMULADORA.-
UNIDAD FORMULADORA
Sector : Gobiernos Locales
Pliego : Municipalidad Provincial de Cutervo
Nombre : Gerencia General del Instituto Vial Provincial
IVP Cutervo
Profesional Responsable : Ing. Josseph Davy Morales Falen
Telfono : (076) 437119 Anexo: 107
Direccin : Jr. Ramn Castilla N 403
Correo Electrnico : uf_ivpc@hotmail.com
Responsable de la : Ing. Christian Ivn Regalado Rodrguez
Formulacin
1.3.2 UNIDAD EJECUTORA.-
UNIDAD EJECUTORA
Sector : Gobiernos Locales
Nombre : Municipalidad Distrital de La Ramada
Persona responsable de la : Sr. Jos Edil Gonzales Bustamante
Unidad Ejecutora
rgano Tcnico : Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo

Responsable Urbano Rural
SUSTENTO DE LA COMPETENCIA Y CAPACIDADES DE LA ENTIDAD PROPUESTA

La MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA, tiene competencia segn la Ley Orgnica
de Municipalidades, en el artculo 79. Organizacin del Espacio Fsico y Uso del Suelo, en sus
funciones especficas compartidas precisa; Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las
obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la
CUTERVO CAJAMARCA
vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito,

tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales
comunales, y obras similares, en coordinacin con la municipalidad provincial respectiva;
segn sea el caso; de conformidad con el Plan de Desarrollo Municipal y el Plan de Desarrollo
Regional.
Adems por su amplia experiencia en obras similares y su capacidad tcnica-operativa, la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA, a travs de la SIDUR, est en la capacidad
de ejecutar este tipo de proyectos.
1.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y

BENEFICIARIOS.-
El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva en las diferentes localidades del
Distrito del mbito de intervencin del proyecto, debido a que su concepcin surge de una
necesidad sentida por muchos aos por la poblacin de dicha zona, la misma que est
relacionada con la problemtica de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y peatonal a los
centros de servicios, que se ve restringida por una infraestructura camino vecinal, acorde con
las exigencias actuales.
La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la

poblacin beneficiaria, la Municipalidad Distrital de La Ramada y Provincial de Cutervo.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUTERVO.-

Segn lo dispuesto en la Ley Orgnica de Municipalidades, dentro del marco de las
competencias y funciones especficas establecidas, el rol de las municipalidades provinciales
comprende:
Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos municipales que

presenten, objetivamente, externalidades o economas de escala de mbito provincial; para
cuyo efecto, suscriben los convenios pertinentes con las respectivas municipalidades
distritales.
CUTERVO CAJAMARCA
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA.- en el marco de la poltica de

infraestructura de transporte, participa con la Elaboracin de los Estudios del Perfil Tcnico:
CAJAMARCA", proporcionando toda la informacin correspondiente para concretar los
estudios u ejecucin de este proyecto; a fin de mejorar las condiciones de transporte, dentro de
un marco de eficiencia econmica y preservacin del medio ambiente, tienen considerado
dentro de sus planes de desarrollo distrital, aprobado por sus respectivas Mesas de
Concertacin Distrital para la Lucha Contra la Pobreza realizar todas las gestiones
correspondientes a fin de obtener un presupuesto para el mejoramiento de uno de los tramos
carreteros de importancia de comunicacin vial.
COMIT DE PRODUCTORES: Los agricultores y ganaderos de la zona se encuentran

asociados en Comits de Productores, que ante las inadecuadas condiciones de una va de
transporte, se encuentran afectados y en desventaja para la comercializacin de sus productos
agrcolas y pecuarios.
Dicha situacin negativa se ve reflejada en el tiempo de traslado de sus productos, el mismo
que en tiempo normal llega a 1 hora en tiempo normal y 2 horas en invierno (temporada
lluviosa)
POBLACION BENEFICIARIA DE LA ZONA: La poblacin de la zona de influencia como

son las localidades de La Ramada, Las Iglesias, Suro Chico y Las Palmas, y sus diferentes
sectores, han coincidido en plantear su preocupacin a los entes gubernamentales solicitando
apoyo para la Elaboracin del Estudio de Pre Inversin y Estudio Definitivo de la Obra:
CAJAMARCA", y puedan contar con una va en ptimas condiciones.
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 01.- Matriz de Involucrados.-

GRUPO PROBLEMAS EXPECTATIVAS E POSIBLES
INVOLUCRADO PERCIBIDOS INTERESES DIFICULTADES
Municipalidad Dificultad de Contar con una Limitada
Provincial de Cutervo conexiones entre los poltica de desarrollo comunicacin entre la
caseros de la vial interdistrital. autoridad Provincial y
serrana y la sus gobernadores
provincia. distritales.
Municipalidad Distrital La mala calidad de Satisfacer las Recortes

de La Ramada vas, impide el necesidades de los Presupuestales y/o
desarrollo econmico pobladores mediante otras prioridades que
local Mejoramiento del pudieran desplazar el
camino vecinal Entre cofinanciamiento del
las Localidades de La proyecto
Ramada - Las Iglesias
- Suro Chico - Las
Palmas, Distrito de La
Ramada - Cutervo -
Cajamarca
Comit de Productores Dificultad en el Contar con una El Costo

Transporte de la adecuada va Oportunidad, en el
Produccin Agrcola carrozable para el traslado de la
y Pecuaria de la zona transporte de sus Produccin Agrcola y
del Proyecto productos Pecuaria
Poblacin Beneficiaria Dificultad en el Adecuadas Limitadas condiciones

de la Zona Transporte de la condiciones de econmicas de los
Produccin Agrcola transitabilidad del Beneficiarios hacen
y Pecuaria, as como Camino Vecinal entre imposible la
acceso a servicios de las Localidades de La rehabilitacin del
Salud y Educacin de Ramada y dems Camino Vecinal
la poblacin Caseros
beneficiaria comprendidos en el
presente estudio
Elaboracin: El Proyectista
CUTERVO CAJAMARCA
1.5 MARCO DE REFERENCIA

1.5.1 ANTECEDENTES
Actualmente el Camino Vecinal entre las localidades de La Ramada Las Iglesias Suro
Chico Las Palmas, del Distrito de La Ramada, posee limitadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal, lo cual origina que la oferta actual no cubre la demanda respectiva.
El proyecto consiste bsicamente en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE

LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS,
DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA"
La razn fundamental de construir el camino vecinal, es facilitar al agricultor y/o ganadero a

sacar sus productos a los mercados locales y regionales, en buenas condiciones, al menor
tiempo y costo, as como el acceso a los servicios bsicos de Salud y Educacin.
La ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS,
DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA", conseguir articular vialmente los
mencionados caseros con la capital del distrito.
1.5.2 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL

Para establecer la vinculacin del proyecto con las prioridades sectoriales, revisamos
inicialmente los lineamientos de poltica sectorial establecidos anteriormente en el Anexo SNIP
N 01 y formulados en el marco de la Directiva N 003-2011-EF/68.01. As observamos, que el
proyecto se ubica dentro de:
FUNCIN 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los
objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al
empleo de los diversos medios de transporte.
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DIVISIN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias
para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones orientadas al control y seguridad del trfico por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y
vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vas vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin, construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red vial vecinal
orientadas a garantizar su operatividad.
1.5.3 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA REGIONAL

Los Objetivos Estratgicos del PEI que se propone lograr el Gobierno Regional de Cajamarca
al 2015 se han formulado en el marco de su Misin y tomando como norte el Plan de
Desarrollo Concertado Cajamarca al 2021 y el Plan Bicentenario: Per al 2021; por lo tanto,
son objetivos realistas, mensurables y alcanzables a travs de las acciones que se deben
programar en el tiempo previsto (2012 2015).
Estos objetivos cubren las reas prioritarias para atender a nuestra poblacin en el marco de
las competencias y las facultades contenidas en la Ley de Bases de la Regionalizacin y el
proceso de descentralizacin.
Los objetivos estratgicos comprenden objetivos parciales que facilitan las intervenciones tanto
de la Sede Central como de los sectores que comprende el Gobierno Regional de Cajamarca.
EJE SOCIAL
Tiene como objetivo estratgico general: La poblacin del departamento de Cajamarca,
principalmente aquella en condicin de pobreza y vulnerabilidad, accede a servicios sociales
bsicos de calidad e igualdad de oportunidades.
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Sus objetivos parciales:

Poblacin del departamento de Cajamarca accede a educacin de calidad y
competencias para una gestin integral del territorio.
Poblacin del departamento de Cajamarca, principalmente pobre y vulnerable, accede a
servicios integrales de salud de calidad, con enfoque preventivo promocional.
Mejorar la nutricin infantil en nias y nios menores de cinco aos, as como en madres
gestantes y lactantes.
Mejorar el acceso de la poblacin del departamento de Cajamarca a empleos dignos.
Fortalecer la inclusin social en el departamento de Cajamarca
EJE ECONMICO
Tiene como objetivo estratgico general: Los productores rurales y los agentes econmicos,
impulsados por el Gobierno regional de Cajamarca, desarrollan competitivamente una
estructura productiva diversificada y sostenible, organizados y articulados al mercado en
forma sostenible.

Promover y regular en los productores rurales, los agentes econmicos y sus
organizaciones cadenas de valor e innovacin tecnolgica en el marco del desarrollo
econmico del departamento.
Promover la investigacin y la innovacin tecnologa sostenible en el departamento de
Cajamarca.
Dotar de inversin en infraestructura econmica y productiva de uso pblico.
Promover la asociatividad con el fin de regular e impulsar inversiones orientadas al
desarrollo econmico.
EJE AMBIENTAL
El Gobierno Regional de Cajamarca gestiona y promueve en los actores pblicos y privados el
uso, la ocupacin y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y la biodiversidad
del territorio bajo el enfoque de cenca en concordancia con la ZEE.
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Promover la gestin sostenible del agua, los suelos, la biodiversidad y los ecosistemas
vulnerables.
Promover en la poblacin la adopcin de mecanismos y la aplicacin de medidas de
adaptacin y mitigacin del cambio climtico y reduccin de la desertificacin.
Mejorar y gestionar la calidad ambiental en el departamento de Cajamarca.
EJE INSTITUCIONAL Y GOBERNABILIDAD

El Gobierno Regional Cajamarca lidera un proceso democrtico de desarrollo departamental

Gobierno Regional de Cajamarca al servicio del ciudadano.
Gestin Pblica concertadora participativa y transparente con actores del entorno
interno y externo.
Mejorar y ampliar la participacin de la ciudadana en la gestin del riesgo de desastre
departamental.
1.5.4 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA LOCAL

Definimos como visin de La Municipalidad Distrital de La Ramada: La MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE LA RAMADA ser una institucin que ha logrado realizar su gestin tcnica y
administrativa en el nivel de EXCELENCIA CON ROSTRO HUMANO, con autoridades y
trabajadores eficientes y capacitados trabajando con buenos indicadores de gestin, como
garanta de la sostenibilidad y rentabilidad de los servicios y actividades que promueven el
desarrollo de la comunidad local.
De lo expuesto podemos ver que el presente proyecto guarda relacin los objetivos
municipales.
1.5.5 INTEGRACIN CON LOS EJES DE DESARROLLO INSTITUCIONAL

En el presente ao, la Municipalidad Distrital de La Ramada, en cumplimiento de los plazos y
los procesos establecidos para el desarrollo del llamado PLAN DE GOBIERNO 2015 - 2018
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convoc a los distintos actores sociales y econmicos para priorizar la ejecucin de inversiones
para el Perodo Fiscal 2015.
En ella la colectividad representada prioriz este proyecto, considerndolo dentro de la
propuesta por dimensiones A. Dimensin Social: el cual propicia la Vialidad y
comunicaciones: Mejoramiento, mantenimiento y en perfecto estado de rehabilitacin nuestra
va carrozable principal, ramales a todos los CP, caseros, caminos peatonales, puentes
carrozable y peatonales.
CUTERVO CAJAMARCA
Cap. II
IDENTIFICACIN
CUTERVO CAJAMARCA
II. IDENTIFICACIN
2.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL
Segn el taller de trabajo realizado con los pobladores y autoridades de las diversas
localidades beneficiarios directos del proyecto; esta va no ha tenido modificacin alguna
desde su apertura, tal es as que en la actualidad viene funcionando en psimo estado,
mostrando ahuellamiento, hundimiento y baches a lo largo de la superficie de rodadura,
tambin a ello se debe precisar la carencia de obras de arte y drenaje a lo largo del tramo
(cunetas, alcantarillas y badenes); la carencia de estos componentes de la infraestructura vial,
hace que se deteriore, haciendo que el agua proveniente de las lluvias discurra por la
plataforma ocasionando surcos de agua a lo largo de la va.
Vista panormica del camino vecinal
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Se aprecia camino vecinal en situacin de encalaminado
Se aprecia deficiencia en funcionamiento de obras de arte y drenaje
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Se aprecia presencia de derrumbes productos de la precipitacin
2.2 ANTECEDENTES DE LA SITUACIN QUE MOTIVA EL PROYECTO

2.2.1 MOTIVOS QUE GENERARON LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Las localidades beneficiarios directos del proyecto son:
Pobladores beneficiados de la zona de influencia del proyecto, Localidades de: La Ramada,

Las Iglesias, Suro Chico y Las Palmas, se han venido organizando para poder buscar la
solucin a la problemtica que les viene aquejando.
Los pobladores del rea de influencia del proyecto, son todos productores agrcolas y/o
ganaderos
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Permitiendo tambin de esta manera mejorar los servicios bsicos como son: Educacin,
Salud, Agua, Desage y Luz.
2.2.2 CARACTERSTICAS DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

La poca de lluvia se inicia en el mes de diciembre con menor intensidad, hacindose intensiva
en los meses de febrero y marzo.
El ndice absoluto de pobreza de esta poblacin, acredita la condicin de pobreza y extrema

pobreza, ello se ve reflejado en la insuficiencia de los servicios bsicos de agua y desage,
elevadas tasas de desnutricin crnica, tasas de analfabetismo, tasas de desempleo, entre otros
factores que influyen en la calificacin.
Se tiene la libre disponibilidad de los terrenos por donde se plantean realizar el Mejoramiento
que comprende el proyecto, dado que dicho camino vecinal tiene una antigedad desde su
construccin de supera los 20 aos.
2.2.3 RAZONES POR LAS QUE ES DE INTERS RESOLVER DICHA SITUACIN

El problema es de gran inters resolverlo porque afecta a una poblacin que bsicamente su
economa principal est basado en la agricultura y ganadera, quienes ven afectados su
produccin al dificultarle trasladar su produccin agrcola y pecuaria a los mercados de
consumo.
2.2.4 EXPLICACIN DE POR QU ES COMPETENCIA DEL ESTADO RESOLVER DICHA

SITUACIN.-
El problema identificado es un problema de bien pblico, por lo tanto es competencia del
estado su intervencin para poderlo resolver, la Municipalidad Distrital de La Ramada,
considera que es de prioridad que se resuelva esta problemtica ante otra cualquiera que
pudiera existir en su entorno.
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2.3 ASPECTOS TERRITORIALES.-

Actualmente, las Localidades comprendidas y/o vinculadas al tramo LA RAMADA LAS
IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS; no cuentan con infraestructura de Integracin
Vial adecuada que facilite a los pobladores a realizar sus actividades socio-econmicas,
constituyendo un riego en pocas de lluvia por ser un camino sinuoso y en malas condiciones
de servicio, por lo que una vez ejecutado el proyecto, ofrecer los servicios de transporte vial
tanto de la produccin como de pasajeros y esto permitir mejorar la calidad de vida de la
poblacin del rea de influencia del proyecto.
La longitud del camino vecinal a intervenir es de 5,740.00 ml.
EL CONTEXTO LEGAL
El distrito de La Ramada tiene una superficie de 30.27 km2, y fue creado mediante Ley del 6 de
octubre de 1961, en el segundo gobierno del Presidente Manuel Prado Ugarteche.
2.3.1 GEOGRAFA FSICA.-

UBICACIN Y TERRITORIO.-
El distrito de la Ramada est ubicado en el extremo sur este de la provincia de Cutervo, a la
margen izquierda del ro Silaco o Llaucano.
Limita al norte, con Cujillo y San Juan de Cutervo, al este con pion (provincia de Chota), al sur
y al oeste, con San Luis de la Lucma.
RELIEVE Y REGIONES NATURALES.-

El relieve del distrito es irregular, combinando cerros, lomas y laderas, con valles, gargantas y
barrancos, como el de la Mala Muerte, en el camino entre San Juan y la Ramada.
Sus regiones Naturales son:

Yunga fluvial
Quechua
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HIDROGRAFA.-
Sus principales corrientes de agua son:
Ro Siliaco.
Rio Colpamayo.
Ro las pampas.
RECURSOS NATURALES.-
Del total de superficie distrital, se estima que los pastos naturales constituyen el 53%, pero
debido a las difciles condiciones se deja descansar anualmente alrededor de 500 has,
cultivndose solo 1,303, de las que solo 12 tienen riego.
2.3.2 GEOGRAFIA POLITICA.-

El territorio del distrito estuvo posiblemente poblado desde tiempos antiguos, pero no se tiene
precisiones al respecto. Parece que en la colonia fue anexado a la provincia de Huambos.
El distrito fue creado por ley 13703, del 06 de octubre de 1961, bajo el segundo gobierno de
manual prado.
2.3.3 POBLACIN: EVOLUCIN, CONCENTRACIN Y COMPOSICIN

La poblacin de la Regin Cajamarca segn censo 2007 Distrito de La Ramada ha aumentado
progresivamente desde 1259,808 en el ao 1993, hasta 1387,809 en el ao 2007 (Ver Cuadro
N 02), permitindonos deducir que posee la regin una tasa de crecimiento poblacional de
0.69%.
En relacin con la poblacin total del Distrito de La Ramada, el Censo del 2007 nos indica una
poblacin de 4,705 hab.
Para efectos de determinar la poblacin futura del distrito en el presente proyecto

trabajaremos con la tasa de crecimiento poblacional regional.
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Cuadro N 02.- TASA DE CRECIMIENTO REGIONAL.-

Descripcin T.C.
- Tasa de Crecimiento Anual de la Poblacin - Cajamarca 0.90%
- Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional - Cajamarca 7.10%
Fuente: INEI
CONCENTRACIN DE LA POBLACIN
La Ramada tiene una poblacin de 4,705 habitantes, representando el 3.40% de la poblacin
de la provincia segn datos del INEI
Cuadro N 03.- Cutervo: Poblacin urbana y rural segn distritos, Ao 2007

Poblacin
Total
Provincia / Distritos Urbana Rural
N % N % N %
Provincia Cutervo 26870 19.4 111343 80.6 138213 100.0
Distrito Cutervo 16728 31.5 36347 68.5 53075 100.0
Distrito Callayuc 525 5.0 9949 95.0 10474 100.0
Distrito Choros 367 10.3 3199 89.7 3566 100.0
Distrito Cujillo 277 9.5 2639 90.5 2916 100.0
Distrito La Ramada 572 12.2 4133 87.8 4705 100.0
Distrito Pimpingos 498 8.0 5703 92.0 6201 100.0
Distrito Querocotillo 901 5.4 15648 94.6 16549 100.0
Distrito San Andres de Cutervo 1151 21.6 4172 78.4 5323 100.0
Distrito San Juan de Cutervo 469 21.7 1689 78.3 2158 100.0
Distrito San Luis de Lucma 492 12.5 3459 87.5 3951 100.0
Distrito Santa Cruz 263 8.1 2966 91.9 3229 100.0
Distrito Santo Domingo de La Capilla 794 14.5 4689 85.5 5483 100.0
Distrito Santo Tomas 1226 14.8 7084 85.2 8310 100.0
Distrito Socota 2218 20.6 8561 79.4 10779 100.0
Distrito Toribio Casanova 389 26.0 1105 74.0 1494 100.0
Fuente: INEI
CUTERVO CAJAMARCA
Esta poblacin est dividida en sector urbano y rural; sector Urbano con 572 habitantes y en el
sector Rural con 4,133 habitantes.
De los 4,705 habitantes de La Ramada, 2,352 son mujeres y 2,353 son hombres. Por lo tanto, el
49.99% de la poblacin son hombres y el 50.01% mujeres.
Composicin de la Poblacin
La poblacin actual estimada en el mbito de influencia del proyecto asciende a 4,705
pobladores, que representa la poblacin del distrito de La Ramada.
Cuadro N 04.- Cutervo: Poblacin urbana y rural por sexo segn distritos, Ao 2007
Poblacin
Total
Provincia / Distritos Urbana Rural
Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
Provincia Cutervo 13210 13660 26870 56271 55072 111343 69481 68732 138213
Distrito Cutervo 8034 8694 16728 17887 18460 36347 25921 27154 53075
Distrito Callayuc 272 253 525 5163 4786 9949 5435 5039 10474
Distrito Choros 200 167 367 1677 1522 3199 1877 1689 3566
Distrito Cujillo 137 140 277 1341 1298 2639 1478 1438 2916
Distrito La Ramada 299 273 572 2054 2079 4133 2353 2352 4705
Distrito Pimpingos 261 237 498 2985 2718 5703 3246 2955 6201
Distrito Querocotillo 431 470 901 7981 7667 15648 8412 8137 16549
Distrito San Andres de Cutervo 583 568 1151 2104 2068 4172 2687 2636 5323
Distrito San Juan de Cutervo 250 219 469 844 845 1689 1094 1064 2158
Distrito San Luis de Lucma 254 238 492 1741 1718 3459 1995 1956 3951
Distrito Santa Cruz 147 116 263 1532 1434 2966 1679 1550 3229
Distrito Santo Domingo de La Capilla 425 369 794 2436 2253 4689 2861 2622 5483
Distrito Santo Tomas 617 609 1226 3678 3406 7084 4295 4015 8310
Distrito Socota 1097 1121 2218 4282 4279 8561 5379 5400 10779
Distrito Toribio Casanova 203 186 389 566 539 1105 769 725 1494
Fuente: INEI
CUTERVO CAJAMARCA
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de crecimiento

poblacional regional es de 0.69% para el perodo nter censal 1993-2007, la misma se
considerar para los clculos que obedezca el presente estudio.
2.3.4 LAS CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS

POBLACIN Y ACTIVIDADES ECONMICAS.-
Desde su creacin hasta 1981, su poblacin ha tenido un ligero incremento, llegando a 3637
habitantes, con la que ocupa el 11 lugar y representa el 3% del total provincial.
El distrito recibi migrantes de chota y Bambamarca hasta la dcada de 1970.
Su densidad ese ao llega a120 habitantes por Km2, la ms alta de la provincia, lo que est
determinado no por tener poblacin numerosa, sino por lo reducido de su territorio.
LA AGRICULTURA Y LA GANADERA.-
Se desarrolla como pequea produccin, predominando los cultivos de pan llevar y de auto
consumo, sin descartar la venta parcial en mercados restringidos (maz, menestras, tuberosas).
Destaca la reducida variedad de cultivos solo 14.
Destaca la inexistencia de pastos cultivados, por la cual toda la ganadera estar sostenida por
pastos naturales.
LA PEQUEA INDUSTRIA.-
Es reducida por encargo mercantil, elaborndose sobretodo aguardiente de caa y chancaca.
Niveles de Ingreso
De acuerdo a informacin brindada por los pobladores de las diferentes caseros del distrito
de La Ramada, recabada en las visitas de campo a travs de consultas locales, se ha estimado
que el ingreso promedio mensual de la familia es de S/. 700.00 mensuales.
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ASPECTOS CULTURALES.-
Restos arqueolgicos .- Al N.O. del pueblo de La Ramada, en el lugar denominado las iglesias,
se encuentran restos de construccin de piedra, destacando un recinto de 115 x 30 m., con
muros de 80 cm de espesor y que en algunos puntos conserva 3 m de altura.
2.3.5 SERVICIOS BASICOS

EDUCACIN.-
A nivel del distrito se verifico la existencia de 13 centros educativos; clasificados de la
siguiente manera:
13 de nivel inicial jardn (gestin pblica)
02 de nivel inicial no escolarizado (gestin pblica)
13 de nivel primario (12 gestin pblica + 1 gestin privada)
03 de nivel secundaria (02 gestin pblica + 1 gestin privada)
Dichos centros educativos donde se esparce enseanza a ambos gneros, son supervisados por
la UGEL Cutervo.
En lo que se refiere a las localidades involucradas en el proyecto encontramos:

I.E. Inicial N 312 localidad La Ramada
I.E. Inicial Las Iglesias casero Las Iglesias
I.E. Inicial N 521 casero Suro Chico
I.E. Primaria N 10308 localidad La Ramada
I.E. Primaria N 16993 casero Las Iglesias
I.E. Primaria N 10313 casero Suro Chico
I.E. Secundaria Nuestra Seora del Carmen localidad La Ramada
SALUD.-
A nivel del distrito se verifico la existencia de 8 centros de ayuda mdica, los cuales al
clasificarlos por categora tendramos 7 puestos de salud (Categ. I-4), y 1 centro de salud con
internamiento (Categ. I-1).
En lo que se refiere a las localidades involucradas en el proyecto encontramos:
CUTERVO CAJAMARCA
Centro de Salud La Ramada

Puesto de Salud Suro Chico
VIVIENDA.-
El poder adquisitivo de la poblacin del distrito de La Ramada y sus caseros han ido
incrementndose con el transcurrir del tiempo, es as que sus viviendas han mejorado
construyndose de material noble, aunque existe un porcentaje importante en los caseros en
que las viviendas son de material rustico, es decir caa y adobe.
SANEAMIENTO, ELECTRIFICACIN Y TELEFONA.-

Refirindonos a los servicios mencionados los caseros involucrados en el presente estudio
cuentan con el servicio de abastecimiento de agua y alcantarillado, pero la inspeccin ocular
constata la necesidad de mejoramiento del sistema, el mismo que fue instalada una dcada
atrs.
Se cuenta con fluido elctrico, la misma que es adquirida por la municipalidad a la
concesionaria en bloque y distribuida al usuario final; la inspeccin ocular constata la
necesidad de mejoramiento del sistema de fluido elctrico, para su entrega a la concesionaria y
distribucin directa a nivel de usuario final, que evitara conflictos sociales a la entidad
municipal.
Referido a la telefona, existe cobertura de las empresas claro y movistar, presentando esta
ltima fallas continuas.
2.3.6 ACCESO A LA ZONA

Desde Chiclayo al este de la ciudad y a una distancia de 180 km, por va doble asfaltada
esta la ciudad de Cochabamba. (Tiempo de viaje: 3 hrs.).
Desde la ciudad de Cochabamba y a una distancia de 30.4 km. al noreste se encuentra la
ciudad de Cutervo, dicho tramo se encuentra en construccin a modo de continuidad del
proyecto de va Chiclayo Cutervo. (Tiempo de viaje: 0.5 hrs.).
Desde la ciudad de Cutervo y va trocha carrozable, en un camino abismado de 48 km.
de longitud y atravesando el casero Scota llegamos al Distrito de La Ramada. (Tiempo
de viaje: 2 hrs.).
CUTERVO CAJAMARCA
2.3.7 CARACTERSTICAS DEL CAMINO.

El camino vecinal a intervenir posee una longitud de 5,740.00 ml, y de las siguientes
caractersticas.
Cuadro N 05.- Caracteristicas Geometricas y Fisicas de la Oferta Actual de la Va

CARACTERISTICAS DEL CAMINO
Id Tramo Long. Superficie

Ancho Estado
aprox. de Drenaje
(mt.) Fsico
(mt.) rodadura
La Ramada - Las Iglesias -

1 5,740.00 4.50 Afirmado Malo No
Suro Chico - Las Palmas
Elaboracin: El Consultor
Las principales caractersticas de la propuesta en el estudio como metas son: El mejoramiento

del servicio de Transitabilidad peatonal y vehicular del camino vecinal entre las Localidades de
La Ramada (km. 0+0.00) y el Casero Las Palmas (km. 5+740.00), en el Distrito de La
Ramada.
El total de la longitud 5,740.00 ml est considerada como metas para el mejoramiento del
camino vecinal en la etapa de ejecucin del presente estudio.
ESTADO ACTUAL DEL CAMINO VECINAL Y SUS IMPLICANCIAS EN LA

POBLACIN
Su estado es transitable, sin embargo su servicio se ve afectado o disminuido en pocas de
lluvia, por no contener un adecuado sistema de drenaje (badenes, alcantarillas, cunetas), lo que
afecta directamente a las familias que necesitan de este camino como medio de comunicacin,
por ende dificultando el desplazamiento normal de las personas y vehculos.
Asimismo, en pocas de lluvias los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas
caminatas por caminos de herraduras alternos en mal estado hacia sus centros de estudios y
centros de abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; situacin que ha
ocasionado accidentes peatonales, en muchos casos con graves consecuencias.
CUTERVO CAJAMARCA
La falta de un adecuado camino vecinal origina mayores costos operativos, prdidas de tiempo
de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio.
2.4 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

TEMPORALIDAD.-
El problema de una adecuada intercomunicacin vial entre las localidades de La Ramada
Las Iglesias Suro Chico Las Palmas, es constante ya que si existiera adecuada va de
comunicacin permitira a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y de
esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.
RELEVANCIA.-
Es de suma importancia su rehabilitacin, toda vez que se propone crear un micro corredor
econmico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional
directamente.
GRADO DE AVANCE.-
Debido a la psima transitabilidad por caminos de Herradura alternos existentes, originando a
los pobladores una prdida de tiempo, este tiempo no se perdera si existiera el CAMINO
VECINAL en ptimas condiciones de transitabilidad.
De igual forma la produccin que se traslada llegara a horas adecuadas a los mercados
locales y regionales respectivamente, adems los operadores de vehculos reducirn sus en
mantenimiento vehicular (costos en llantas, aceite, combustible, etc.), por la buena condicin
de la carretera.
2.5 INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES.-

La carretera se viene interviniendo a travs de faenas comunales realizados por los propios
pobladores de la zona; la Municipalidad Distrital La Ramada les apoya con la dacin de horas
CUTERVO CAJAMARCA
de tractor s/oruga, siendo estos apoyos temporales, lo cual solo alivian el problema en
pequeas proporciones, luego en pocas de lluvia vuelve a su estado actual.
2.6 ANLISIS DE RIESGO.-

Determinacin de las condiciones de vulnerabilidad por exposicin, fragilidad y resiliencia.
Exposicin.- Si estara o est en el rea de probable impacto (localizacin).
Fragilidad.- Anlisis de la fragilidad con la cual se enfrentara el probable impacto de un

peligro, sobre la base de la identificacin de los elementos que podran afectarse y las causas.
Resiliencia.- Identificacin de las cualidades disponibles para su recuperacin (sociales,

financieras, productivas, etc.) y qu alternativas existen para continuar brindando los servicios
en condiciones mnimas.
Cuadro N 06.- Vulnerabilidades por Exposicin, Fragilidad, Resiliencia
Factor Grado de Vulnerabilidad

Descripcin
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
Localizacin del proyecto respecto a las
x
Exposicin condiciones de peligro
Caractersticas del terreno x
Tipo de construccin x
Fragilidad
Aplicacin de Normas de contraccin x
Actividad econmica de la zona x
Situacin de pobreza de la zona x
Integracin institucional de la zona x
Nivel de organizacin de la poblacin x
Conocimiento de ocurrencia de desastres
Resiliencia x
por parte de la poblacin
Actitud de la poblacin frente a la
x
ocurrencia de desastres
Existencia de recursos financieros para
x
respuesta ante desastres
CUTERVO CAJAMARCA
Alguna variable de exposicin presenta vulnerabilidad alta y por lo menos alguna variable de
fragilidad o resiliencia presenta vulnerabilidad alta o media y las dems variables en un grado
menor, entonces el proyecto enfrenta Vulnerabilidad Media.
Si por lo menos alguna variable de exposicin presenta Vulnerabilidad Alta y todas las
variables de fragilidad o resiliencia presenta vulnerabilidad baja, entonces el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables en exposicin presentan vulnerabilidad media y por lo menos algunas de
las variables de fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad alta y las dems un grado
menor, entonces el proyecto es de VULNERABILIDAD ALTA.
Si todas las variables de exposicin presentan vulnerabilidad media y por lo menos algunas de
las variables de fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad media y las dems un grado
menor, entonces el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables en exposicin presentan vulnerabilidad media y todas las variables de
fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad baja, entonces el proyecto enfrenta
VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables en exposicin presentan vulnerabilidad baja y por lo menos algunas de
las variables de fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad alta, entonces el proyecto
enfrenta VULNERABILIDAD MEDIA.
Si todas las variables en exposicin presentan vulnerabilidad baja y todas las variables de
fragilidad o resiliencia presentan vulnerabilidad baja, y ninguna vulnerabilidad alta, entonces
el proyecto enfrenta VULNERABILIDAD BAJA.
CONCLUSIN
Al recurrir a los lineamientos de interpretacin de resultados del documento: PAUTAS
METODOLGICAS PARA LA INCORPORCION DEL ANALISIS DEL RIESGO DE
CUTERVO CAJAMARCA
DESASTRES EN LOS PROYECTOS DE INVERSION PUBLICA MINISTERIO DE

ECONOMIA Y FINANAS DIRECCION GENERAL DE POLITICAS DE INVERSION - DGPI,
concluimos que el proyecto enfrenta una VULNERABILIDAD MEDIA ya que la exposicin es
media y tiene variables de resiliencia que muestran media vulnerabilidad y de fragilidad en
menor grado.
2.7 DEFINICIN DEL PROBLEMA ACTUAL Y SUS CAUSAS

2.7.1 PROBLEMA CENTRAL
El Problema central identificado est referido al deficiente nivel de transitabilidad al no
permitir interconectar adecuadamente las localidades beneficiarias directas, con el distrito de
La Ramada y por consiguiente con la provincia de Cutervo y regin de Cajamarca. Como
consecuencia de lo sealado el problema identificado se refiere al DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA
RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS.
El problema central identificado es causado directamente por el deficiente estado de la

superficie de rodadura ya que esta se encuentra a nivel de trocha carrozable, la carencia de
obras de drenaje, a su vez la ausencia de un adecuado mantenimiento rutinario de la
infraestructura vial y al desconocimiento de los pobladores de la zona sobre los impactos
positivos de la conservacin de la red vial, son los causales directas que intervienen sobre el
problema central.
Los efectos directos generados por el problema latente en la zona, repercuten negativamente al
incurrir en mayores tiempos y costos de transporte de los productos e insumos agrcolas desde
y hacia los mercados regionales, repercutiendo as en los bajos mrgenes de utilidad por menor
capacidad de negociacin; otro efecto principal se refiere al mayor riesgo de accidentes y
mayores gastos de transportes que los usuarios de la va; los servicios bsicos como lo son
educacin y salud se ven restringidos a los pobladores de la zona al no contar con vas de
comunicacin (carreteras, puentes) adecuadas, esto se ve reflejado en menores oportunidades y
limitado empoderamiento de los integrantes de la regin, afectando finalmente en los bajos
CUTERVO CAJAMARCA
ingresos y calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto. Ver rbol de
Causas y Efectos.
Causa Directa : Inadecuada infraestructura vial.

Causa Directa : Inadecuada gestin de mantenimiento del camino
vecinal.
Causa Indirecta : Erosin de la plataforma del camino vecinal.
Causa Indirecta : Inexistencia de obras de arte y drenaje.
Causa Indirecta : Limitada capacidad de gestin de las autoridades
locales.
Causa Indirecta : Desconocimiento de los impactos positivos de la
conservacin del camino vecinal.
Efecto Directo : Mayores costos operativos de los vehculos.
Efecto Directo : Perdidas de horas hombre.
Efecto Directo : Flujo vehicular restringido para el traslado de carga
y pasajeros.
Efecto Directo : Mayor riesgo de accidentes del camino vecinal.
Efecto Directo : Bajos niveles de intercambio comercial.
Efecto Indirecto : Reduccin de margen de utilidad por menor
capacidad de negociacin en el mercado.
Efecto Indirecto : Limitadas oportunidades y empoderamiento de la
poblacin.
Efecto Final : Prdida econmica, bajo nivel de vida social y
econmica.
CUTERVO CAJAMARCA
EFECTO FINAL
Perdida econmica, bajo nivel de vida ARBOL DE CAUSA Y EFECTO

social y econmica
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO
Reduccin de margen de
Limitadas oprtunidades y
utilidad por menor
empoderamiento de la
capacidad de nogociacin
poblacin
en el mercado
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Flujo vehicular restringido

Mayores costos operativos Mayor riesgo de accidentes Bajos niveles de intercambio
Perdidas de horas hombre para el traslado de carga y
de los vehiculos en el camino vecinal comercial
pasajeros
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad del

camino vecinal entre las localidades
de La Ramada - Las Iglesias - Suro
Chico - Las Palmas
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuada gestin de
Inadecuada infraestructura
mantenimiento del camino
vial
vecinal
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Desconocimiento de los
Limitada capacidad de
Erosin de la plataforma del Inexistencia de obras de impactos positivos de la
gestin de las autoridades
camino vecinal arte y drenaje conservacin del camino
locales
vecinal
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS, DISTRITO DE LA
RAMADA CUTERVO CAJAMARCA"
CUTERVO CAJAMARCA
2.8 OBJETIVO DEL PROYECTO

Una vez sealada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema central, es
posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo que es la solucin del
problema principal:
2.8.1 DETERMINACIN DE LOS MEDIOS O HERRAMIENTAS PARA ALCANZAR EL

OBJETIVO CENTRAL Y ELABORAR EL RBOL DE MEDIOS.
El objetivo central es: ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO
VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO
CHICO LAS PALMAS, para ello se plantea la estrategia de contar con una infraestructura
vial adecuada desde el punto de vista tcnico, econmico, social y ambiental. Para esto es
conveniente proponer soluciones acordes con la realidad local.
Una vez establecida la estructura sobre la cual se fundamenta el problema, es importante

determinar los medios y acciones para el logro del objetivo que es la solucin del problema
principal.
As, el problema central es replanteado como un objetivo especfico, y la relacin de causas y

efectos del rbol de problemas se convierte en una relacin de medios y fines.
Lo contrario a las causas directas que originaban el problema central se convierten en los
medios directos necesarios para el logro del objetivo central; en otras palabras la
disponibilidad de una carretera en buenas condiciones; en tal sentido, adecuado estado fsico
del camino vecinal, la presencia de programas de mantenimiento de la infraestructura vial y el
conocimiento de los pobladores sobre los impactos positivos de la conservacin vial
coadyuvaran al logro del objetivo propuesto.
As mismo, el mejoramiento de la carretera permitir disminuir los costos de transportes de

productos agropecuarios hacia los mercados, as como la reduccin de los costos de transporte
de productos e insumos para la produccin, esto conllevar a mejorar los mrgenes de utilidad
por mayor capacidad de negociacin en los mercados; los menores tiempos de viajes y menores
CUTERVO CAJAMARCA
gastos de transportes de personas, as como el mayor acceso a los servicios bsicos

coadyuvarn al empoderamiento de los integrantes de la comunidad, dichos fines contribuirn
a la mejora de ingresos monetarios que permitirn a elevar los niveles de vida de la poblacin.
Ver rbol de Medios y Fines.
Medio 1er Nivel : Adecuada infraestructura vial.

Medio 1er Nivel : Adecuada gestin de mantenimiento del camino
vecinal.
Medio Fundamental : Plataforma del camino vecinal ptimo.
Medio Fundamental : Existencia de obras de arte y drenaje.
Medio Fundamental : Eficiente capacidad de gestin de las autoridades
locales.
Medio Fundamental : Inters y organizacin de los pobladores para
participar en faenas de mantenimiento vial.
Fin Directo : Disminucin de costos operativos de los vehculos.
Fin Directo : Disminucin de prdidas de horas hombre.
Fin Directo : Mayor flujo vehicular para el traslado de carga y
pasajeros.
Fin Directo : Menor riesgo de accidentes del camino vecinal.
Fin Directo : Mayores niveles de intercambio comercial.
Fin Indirecto : Aumento de margen de utilidad por mejora de
capacidad de negociacin en el mercado.
Fin Indirecto : Mejores oportunidades y empoderamiento de la
poblacin.
Fin ltimo : Incremento econmico, mejora del nivel de vida
social y econmica.
CUTERVO CAJAMARCA
FIN FINAL
Incremento econmica, bajo nivel de ARBOL DE FINES - MEDIOS

vida social y econmica
FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Aumento de margen de
Mejores oprtunidades y
utilidad por menor
empoderamiento de la
capacidad de nogociacin
poblacin
en el mercado
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO
Mayor flujo vehicular para

Disminucin costos Disminucin de perdidas de Menor riesgo de accidentes Mayores niveles de
el traslado de carga y
operativos de los vehiculos horas hombre en el camino vecinal intercambio comercial
pasajeros
OBJETIVO CENTRAL
Adecuado nivel de transitabilidad del

camino vecinal entre las localidades
de La Ramada - Las Iglesias - Suro
Chico - Las Palmas
MEDIOS 1 NIVEL MEDIOS 1 NIVEL

Adecuada gestin de
Adecuada infraestructura
mantenimiento del camino
vial
vecinal
MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Interes y organizacin de los
Eficiente capacidad de
Plataforma del camino Existencia de obras de arte pobladores para participar
gestin de las autoridades
vecinal ptima y drenaje en faenas de mantenimiento
locales
vial
MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS, DISTRITO
DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA"
CUTERVO CAJAMARCA
2.9 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Las alternativas de solucin se plantean a partir de los medios fundamentales:
2.9.1 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES COMO IMPRESCINDIBLES O

NO
Se ha identificado cuatro (04) medios fundamentales como imprescindibles, los cuales son:
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 4
Plataforma del camino Existencia de obras de Eficiente capacidad de Inters y organizacin de

vecinal ptimo arte y drenaje gestin de las autoridades los pobladores para
locales participar en faneas de
mantenimiento vial
2.9.2 RELACIN LOS MEDIOS FUNDAMENTALES.

La relacin se har de los medios fundamentales: 1 y 2, el medio fundamental 3 y 4 ser
considerado como independiente. Los medios fundamentales 3 y 4 no se consideraran por no
encontrarse dentro de las competencias y funciones de la Unidad Ejecutora.
2.9.3 PLANTEAMIENTO DE ACCIONES.
IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE IMPRESCINDIBLE I
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MED
Plataforma del camino Existencia de obras de Eficiente capacidad de Inte

vecinal ptimo arte y drenaje gestin de las autoridades l
locales pa
CUTERVO CAJAMARCA
2.9.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS.

Teniendo en consideracin la relacin de acciones, claramente se deduce que para solucionar
el problema existente solamente se tiene una alternativa, por la clase de va que se plantea, la
siguiente alternativa nica.
ALTERNATIVA NICA.
Mejoramiento del Camino Vecinal de 5.74 Km, un ancho de calzada de 4.50 m. con afirmado
de 0.20m de espesor, adems construccin de 22 alcantarillas 36 con cabezales de concreto
armado (Fc = 210 kg/cm2), 3 badenes de concreto armado (Fc = 210 kg/cm2), sealizaciones
preventivas e informativas, hitos kilomtricos. Mantenimiento de 5.74 km. de carretera
afirmada, dos veces al ao Capacitacin y Sensibilizacin en uso y conservacin de obras
Viales.
El detalle de las obras de arte propuestas segn tipo, ubicacin y dimensin es el siguiente:
1 0+283.00 Alcantarilla Tipo TMC - 36" 7.00 m.
5 1+862.00 Baden de Concreto - Tipo Curvo 10.00 m.
8 2+420.00 Baden de Concreto - Tipo Recto 15.00 m.
17 4+728.00 Baden de Concreto - Tipo Curvo 10.00 m.
CUTERVO CAJAMARCA

CUTERVO CAJAMARCA
Cap. III
FORMULACIN
CUTERVO CAJAMARCA
III. FORMULACIN
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
El horizonte de evaluacin del proyecto se considera de 10 aos, el mismo que es compatible
con la vida til de los principales componentes (afirmado de camino + sistema de drenaje
pluvial y seales informativas y preventivas)
El ciclo del proyecto de inversin pblica incluye tres fases: la Pre inversin, la Inversin y
Post Inversin.
PRE INVERSIN INVERSIN POST INVERSIN
Factibilidad
Depende de la
Estudios
embergadura Evaluacin Ex Post
(Expediente Tcnico)
del proyecto
Pre factibilidad
Operacin &
Ejecucin
Mantenimiento
IDEA Perfil
LA FASE DE PRE INVERSIN, SUS ETAPAS Y SU DURACIN

El tiempo en que propone invertir es 30 das en la elaboracin del Perfil tcnico, 15 das en la
evaluacin y 15 das en levantar observaciones.
LA FASE DE INVERSIN, SUS ETAPAS Y SU DURACIN

Esta fase comprende dos etapas: La elaboracin del expediente tcnico para la infraestructura,
estrategias para llevar a cabo la ejecucin.
a.) Etapa de Estudios:

Expediente Tcnico:
Se propone un tiempo de 30 das de elaboracin, 15 das para la evaluacin y 15 das para
levantar las observaciones; siendo un total de 60 das.
CUTERVO CAJAMARCA
b.) Etapa de Ejecucin

Infraestructura:
Se desarrollar en 2.00 meses, considerando cada componente de la accin
correspondiente.
Mitigacin Ambiental
Se invertir todo el tiempo que dure la ejecucin del proyecto, especialmente durante la
partida de movimiento de tierras, los trabajos que se desarrollarn servirn para tratar de
restablecer a su estado inicial el rea modificada durante la ejecucin de la obra.
LA FASE DE POST INVERSIN

Esta etapa se plantea su realizacin para un tiempo de 10 aos (como lo establece la OPI del
Sector Transporte), donde se realizaran las actividades de mantenimiento rutinario (cada 01
ao) y peridico (cada 03 aos) del presente proyecto.
EL HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO ALTERNATIVO.

Ante las fases con sus correspondientes etapas se determina que:
Fase de pre inversin : 60 das.
Fase de Inversin : 02 meses.
Fase de Post inversin : 10 aos.
ESQUEMA PARA EL PROYECTO ALTERNATIVO

Ao 2015 2016 - 2025
Meses Mes 1 - 2 Mes 3 - 4 Mes 5 - 6 Aos 1 - 10
Estudio a Nivel Expediente
Etapa Ejecucin Mantenimiento
de Perfil Tcnico
Fase Pre Inversin Inversin Post Inversin

CUTERVO CAJAMARCA
3.2 ANLISIS DE LA DEMANDA

4.2.1. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL
Comprende el anlisis del estudio de trfico que servir de base para estimar el ancho de la
calzada, para luego dimensionar las estructuras y superficie de rodadura.
El presente proyecto tiene por nombre: MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE
LAS LOCALIDADES DE LA RAMADA LAS IGLESIAS SURO CHICO LAS PALMAS,
DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA.
Cuadro N 07.- Tramos considerados dentro del proyecto

N Tramo Long. (km.)
1.- La Ramada - Las Iglesias - Suro Chico - Las Palmas 5.74
Longitud Total 5.74
Fuente: Levantamiento Topografico
Para el presente estudio, el anlisis de la demanda se ha considerado la medicin del trfico de

la carretera en estudio, la cual para efecto de conocer el volumen diario de vehculos que
transitan por la mencionada va, se realiz 01 sola tramificacin por ser una longitud corta y
continua.
ESTUDIO DE TRFICO1
Los objetivos del estudio de trfico del Camino Vecinal La Ramada Las Iglesias Suro Chico
Las Palmas, Distrito de La Ramada Cutervo Cajamarca, han sido determinar el volumen
medio anual por cada tipo de vehculo que circula por la Ruta establecido, obteniendo el
INDICE MEDIO DIARIO (IMD).
1 Tipos de Trfico Vehicular; los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial: a)
El trfico normal corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situacin sin proyecto y no se modifican en
la situacin con proyecto. b) El trfico generado, es aquel que no exista en el camino en la situacin sin proyecto, y
aparece como efecto directo de la ejecucin del proyecto debido principalmente a la reduccin del costo de transporte del
camino. c) El trfico desviado es aquel que en la situacin sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizar una parte o en forma total el camino vecinal rehabilitado o mejorado.
CUTERVO CAJAMARCA
ESTACIONES
Para el presente estudio de trfico se ha realizado el trabajo de campo en la estacin
denominada Cruce las Iglesias (Prog. 0+000.00) Se ha utilizado la metodologa indicada en el
manual para estudio de trfico diseado por la OPP del MTC, lo que se puede resumir en el
cuadro siguiente:
Cuadro N 08.- Metodologia del Estudio de Trafico

Etapas Caracteristicas
a.) Obtencin y revisin de la informacin de
PLANIFICACIN b.) fuente secundaria.
Reconocimiento de ruta.
c.) Determinacin de estaciones y tramos
homogneos.
d.) Diseo de los formatos y esquema de conteo.
a.) Programa de Actividades.

ORGANIZACIN b.) Adquisicin de materiales y equipos.
c.) Contratacin y adiestramiento del personal.
a.) Movilizacin del personal.
EJECUCIN b.) Conteo y clasificacin vehicular, y encuesta
de origen y destino en las estaciones pre
establecidas.
c.) Desmovilizacin del personal.
a.) Revisin y consistencia del trabajo de campo.
PROCESAMIENTO DE
INFORMACION b.) Digitacin y verificacin.
c.) Determinacin de los factores de correccin.
d.) Determinacin del IMDs e IMDa.
Fuente: MEF-DGPM/www.mef.gob.pe
El conteo se realiz por medio del Mtodo Manual, en la que el personal asignado y capacitado
para tal actividad, provistos del material necesario, se tom nota de la cantidad y el tipo de
vehculo que circularon en la va, este conteo vehicular se realiz segn tramos especificados.
CUTERVO CAJAMARCA
La modalidad de toma de datos ha sido la siguiente:
Formato : Aforo del Trnsito

Das : Durante 7 das consecutivos, del 15.06.15 21.06.15
Estaciones : Se ubic 01 Estacin (Cruce Las Iglesias)
Horario : De 4:00 a.m. a 8:00 p.m.
Tipo de Control : Conteo del trfico (en ambos sentidos).
Cuadro N 09.- Estacin de Conteo de Trfico

Cdigo Estacin Ubicacin Actividades Tramo
Cruce Las Prog. Clasificacin La Ramada - Las Iglesis -
E1
Iglesias 0+000.00 vehicular Suro Chico - Las Palmas
Fuente: Trabajo de Campo
Resultados y Anlisis de Datos del Conteo de Trfico Vehicular
Cuadro N 10.- Clculo del Indice medio Diario Anual (IMDa)

Total IMDs = IMDa =
Tipo de Vehiculo Lun. Mar. Mie. Jue. Vie. Sab. Dom. FC*
Semana Vi/7 IMDs x FC
Automvil 8 6 5 4 7 6 3 39 6 1.061 6
Combis 5 6 5 5 7 7 7 42 6 1.061 6
Camioneta Pick Up 8 6 7 6 9 9 7 52 7 1.061 7
Station Wagon 3 2 2 2 3 2 3 17 2 1.061 2
Camin 2E 7 7 7 6 7 6 7 47 7 1.005 7
Camin 3E 3 4 4 3 4 3 4 25 4 1.005 4
TOTAL 34 31 30 26 37 33 31 222 32 32
Fuente: Trabajo de Campo
CUTERVO CAJAMARCA
FACTORES DE CORRECCIN
Los factores de correccin son coeficientes de ajuste que permiten expandir una muestra
vehicular a un mayor periodo de tiempo habindose tomado para el presente informe como
factor de correcciones mensuales el correspondiente a la Estacin de Pucara, informacin
obtenida Anexo SNIP 09
Cuadro N 11.-
Factores de correccin promedio para determinar indice medio diario
anual, 2000 - 2010
Estacin de Peaje Tipo de Vehiculo F.C.
Veh. Pesados 1.004506998

Pucara
Veh. Livianos 1.060810111
Fuente: Anexo SNIP 09, RD. N 06-2012.
CUTERVO CAJAMARCA
Como el flujo vehicular se realiza a travs de una muestra en un perodo igual o menor a una
semana, es necesario estimar el comportamiento anual del trnsito, mediante la frmula:
IMDa = IMDs x FC
NDICE MEDIO DIARIO IMD

Para determinar el INDICE MEDIO DIARIO (IMD) se usa el volumen promedio de trnsito,
por tipo de vehculo y por da, se ha empleado la siguiente frmula:
IMDs = Vi/7 (para la estacin principal)

IMDa = IMDs x Fc
IMDs = ndice Medio diario semanal de muestra vehicular.
IMDa = ndice Medio Diario Anual
Para fines de evaluacin se ha procedido a corregir esta distorsin segn factores de
correccin tomados del Anexo SNIP 09, estacin Pucara (Cajamarca):
Por consiguiente en la Estacin (E1), se tiene un IMD de 16 vehculos, frecuencia de paso en el

tramo La Ramada Las Iglesias Suro Chico Las Palmas.
COMPOSICIN VEHICULAR
Cuadro N 12.-
Resumen del IMDa - Tramo: La Ramada - Las Iglesias - Suro Chico -
Las Palmas
Tipo de Vehiculo Veh./Da %
Automvil 6 18.75
Combis 6 18.75
Camioneta Pick Up 7 21.88
Station Wagon 2 6.25
Camin 2E 7 21.88
Camin 3E 4 12.50
TOTAL 32 100.00
CUTERVO CAJAMARCA
4.2.2. PROYECCIN DE TRANSITO

TRNSITO NORMAL
Para el caso de caminos vecinales se emplear la siguiente frmula:
Tn = To (1+r)(n-1)
Dnde:
Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da.
To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da.
n = ao futuro de proyeccin.
r = tasa anual de crecimiento del trnsito.
Para la proyeccin de la demanda se ha utilizado el enfoque de proyeccin directa del flujo

vehicular, mediante el Producto Bruto Interno de la Regin que servir para las proyecciones
de los vehculos de carga y la Tasa de Crecimiento Poblacional Regional de Cajamarca para
los vehculos de transporte de pasajeros.
CUTERVO CAJAMARCA
La demanda proyectada es el trfico existente sin haberse implementado el proyecto, el

crecimiento del trfico vehicular est dado en 0.90% (Tasa de crecimiento poblacional) para
vehculos de pasajero y de 7.1% para vehculos de carga (Proyeccin PBI para el ao 2015).
Cuadro N 13.- Proyeccin del Trafico Normal

Ao
Horizonte del Proyecto
Tipo de Vehiculo Base
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Combis * 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Camioneta Pick Up * 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8
Station Wagon * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E ** 7 7 7 8 9 9 10 11 11 12 13
Camin 3E ** 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
TOTAL 32 32 32 34 35 35 37 38 38 41 44
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 0.9%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a Proyeccin PBIr = 7.1%
Fuente:IVPC
TRNSITO GENERADO
Cuando se trata de proyectos donde hay rehabilitacin y mejoramiento, tales como cambios en
el tipo de superficie y de las caractersticas tcnicas de la carretera, generalmente se percibe
un impacto positivo del proyecto con respecto al trfico normal; lo que se ha percibido de
acuerdo a experiencias en otras vas de caractersticas similares al presente; donde se ha
observado la generacin de un trfico por impacto a travs de conteos volumtricos ex post.
De acuerdo al nivel productivo agropecuario de la zona se ha considerado un 15% de
incremento del trfico normal, el cual contemplan una intervencin a nivel afirmado.
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 14.- Proyeccin del Trafico Generado
Tasa de Horizonte del Proyecto

Tipo de Vehiculo
Crecim.
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 0.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis * 0.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Pick Up * 0.90% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Station Wagon * 0.90% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E ** 7.10% 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Camin 3E ** 7.10% 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
(*) Tasa de Crecimiento, igual a T.Cp = 0.9%.
(**) Tasa de Crecimiento, igual a Proyeccin PBIr = 7.1%
Fuente:IVPC
4.2.3. PRESENTACIN DE LA DEMANDA ACTUAL Y DE LAS PROYECCIONES DE

TRANSITO
Una vez calculado la demanda del trfico normal y el trfico generado, como siguiente punto
pasamos a unir ambos resultados para tener un cuadro consolidado mostrando el resultado
total:
En el cuadro N 15, se tiene que al ao 2015 (ao base) un trfico normal de 42 vehculos por
da y no se ha generado trfico y para el horizonte de evaluacin (10 aos) en el ao 2025 se
tiene un trfico proyectado de 18 vehculos por da, a la vez se genera un trfico de 08
vehculos por da; por lo que, se tiene un trfico total de 60 vehculos por da.
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 15.- Resumen de la Demanda Actual y Proyeccin del Transito

Trafico Normal
Ao
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Combis * 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 7
Camioneta Pick Up * 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8
Station Wagon * 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Camin 2E ** 7 7 7 8 9 9 10 11 11 12 13
Camin 3E ** 4 4 4 5 5 5 6 6 6 7 7
TOTAL 32 32 32 34 35 35 37 38 38 41 44
Proyeccin del Trafico Generado
Ao
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Combis * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Camioneta Pick Up * 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Station Wagon * 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E ** 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2
Camin 3E ** 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
TOTAL 0 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6
TOTAL 0 37 37 39 40 40 43 44 44 47 50
Fuente: Cuadros 13 y 14
3.3 ANLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. OFERTA ACTUAL EXISTENTE
A continuacin se presenta las caractersticas tcnicas de la red vial existente:
Tramo: La Ramada Las Iglesias Suro Chico Las Palmas: 0+000.00 Km 5+740.00 (L =
5.74 km.)
Esta carretera presenta una topografa ondulada, con pendiente mnima de 4% y una mxima
de 11%. El tramo Vial es transitable en pocas de verano e intransitable en pocas de invierno.
El ancho de la calzada es variable, desde los 3.00 m hasta los 4.00 m. en tanto, la superficie de
rodadura desde la progresiva 0+000.00 al 5+740.00 est conformada por un material propio
CUTERVO CAJAMARCA
producto del corte o apertura de trocha, su desgate, presentado baches, con una seccin
transversal ondulado o encalaminado, donde el C.B.R es adecuado por la que no requiere
mejorar la sub rasante.
Presentan algunos tramos cunetas laterales adyacentes a los taludes, que en la actualidad estn
colmatadas, necesitando ser mejoradas para que preste un funcionamiento adecuado y de esta
forma evitar que las aguas pluviales desborde hacia la superficie de rodadura ocasionando
erosin y desgaste del pavimento.
Se verifico la inexistencia de obras de arte (alcantarillas y badenes) en buen estado de

operacin, por lo que se proyect su construccin donde se amerita para desfogue de aguas
provenientes de la recoleccin y conduccin por las cunetas
La problemtica existente es que en poca de estiaje la transitabilidad vehicular se ve

dificultada por la presencia de nubes de polvo, originadas por el are que arrastra los
agregados finos de la superficie natural de la capa de rodadura; este polvo perturba la
visibilidad en el vehculo. En poca lluviosa, se producen patinajes de los vehculo; y baches
debido a que no presenta una capa de pavimento que garantiza su estabilidad del suelo, en la
actualidad la superficie de rodadura es el terreno propio , producto del corte y /o apertura de
la trocha. Visualizando en una seccin con una seccin transversal ondulada o encalaminado;
por estas razones es necesario de mejorar la carretera.
En cuanto al bombeo: 1%.

Espesor de la capa de rodadura: actualmente se encuentra a nivel de trocha carrozable.
Afirmado: no existe.
Baches o Huecos: existencia de baches 40% del camino vecinal y ahuellamiento 60% del
total del rea.
Baches: mayor a 15cm en 40% del rea.
Ahuellamiento: mayor a 15 cm, con un nivel de 60% del total de la carretera.
Radio de curvatura: el radio de curvaturas se encuentran desde los 20m., hasta los
600m.
CUTERVO CAJAMARCA
Seales preventivas e informativas: carencia de seales.

El deterioro progresivo de la plataforma, hace que la velocidad promedio llega a ser en
este tramo de 15 Km/h, encareciendo los costos operativos vehiculares.
3.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

Teniendo en cuenta el Manual de Diseo de Carreteras No Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito, donde se considera las caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las
carreteras no pavimentadas de bajo volumen de trnsito, en funcin del ndice Medio Diario
(IMD), en este caso el camino es de cdigo (T1), que se encuentra dentro del rango IMD
proyectado (16 - 50) vehculos por da, y el ancho de calzada es 3.50 m. - 6.00 m., lo que le
para nuestro proyecto se considera un ancho de calzada de 4.50 m., esto para todo el tramo,
haciendo una longitud total de L=5.74 Km.
A continuacin se describe las caractersticas tcnicas de la carretera en la situacin actual o
sin proyecto y en la situacin esperada o con proyecto:
Cuadro N 16.- Balance Oferta - Demanda Infraestructura Vial

Caracteristicas Tcnicas Oferta Alternativa nica
Longitud 5.74 km. 5.74 km.
Tipo de superficie de rodadura Terreno natural Ampliacion y Afirmado
Ancho de superficie de rodadura 3.00 - 4.00 m. 4.50
Espesor de afirmado No cuenta con afirmado 20 cm.
Estado de transitabilidad Malo - Deficiente Transitable
Pendiente max. tramos crticos > 12% 9%
Velocidad directrz 8 km/hra - 12 km/hra 25 km/hr. - 40 km/hr.
Radio mnimo normal 7.00 m 15.00 m
Radio mnimo excepcional 5.00 m 10.00m
Bombeo transversal No Existe 0.02
Existen pocos metros y en
Cunetas Laterales 0.75 x 0.30 m
malas condiciones
Puente Vehicular No Existe No Existe
Construccion de alc. Tipo
Alcantarillas Colmatadas
TMC de 36" de Dimetro
Badenes Colmatados Badenes de Concreto Armado
Muros de sostenimiento y
No Existe -
proteccin
Sealizacin No Existe Construccin de Seales
Elaboracin El Consultor
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3.5 COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

4.5.1. COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
Los costos en la situacin Sin Proyecto estn dados por los costos de operacin y
mantenimiento mnimo que son necesarios para que la carretera existente en su estado actual
como vienen funcionando se pueda transitar con total normalidad.
Para el presente caso se considera como costo de S/. 8,000.00 Nuevos Soles (Costo calculado
en base a las dos faenas de trabajo que realizan por ao).
4.5.2. COSTOS CON PROYECTO A PRECIO PRIVADO DE LA ALTERNATIVA NICA
El objetivo de esta tarea es la de calcular los costos de inversin que demanda ejecutar el
proyecto, de acuerdo a las alternativas tcnicas planteadas para el camino vecinal, para ello se
debe considerar los diseos preliminares considerados en el punto anterior.
El costo de estudios comprende los estudios que son necesarios desarrollar para la
ejecucin del proyecto, en este caso el costo del Expediente Tcnico.
Los costos de obras civiles comprende los costos directos e indirectos destinados a
ejecutar las obras. Estos costos fueron calculados en el paso.
Los costos de mitigacin ambiental comprende el presupuesto para el Plan de Mitigacin
ambiental.
Los costos de supervisin de obra, por lo general se considera como un porcentaje de los
costos de obras.
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Cuadro N 17 - Presupuesto a Precios Privados - Alternativa Unica

N Descripcin Und. Cantidad Sub Total
01 MEJORAMIENTO, ANCHO DE PLATAFORMA (4.5 M.) Km. 5.74 584,629.66

02 CONSTRUCCIN DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL Ml. 6,897.00 14,072.51
03 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS Und. 22.00 181,524.47
04 CONSTRUCCIN DE BADENES Und. 3.00 26,919.43
05 SEALIZACIN Glb. 1.00 13,935.00

06 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1.00 6,286.00
COSTO DIRECTO 827,367.06
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15%) 124,105.06
SUB TOTAL 951,472.12

IGV (18%) 171,264.98
SUB TOTAL COSTO EJECUCIN DE OBRA 1,122,737.10
EXPEDIENTE TCNICO 28,068.43
SUPERVISIN 33,682.11
TOTAL PRESUPUESTO 1,184,487.64
CUTERVO CAJAMARCA
4.5.3 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS -

ALTERNATIVA UNICA2
Cuadro N 18.- Presupuesto a Precios Privados - Costos de Operacin & Mantenimiento - Alternativa Unica
N Descripcin Und. Metrado C.U. (S/.) Sub Total
01. OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)
01.01 ROCE Y LIMPIEZA DE PLATAFORMA KM. 5.74 160.00 918.40
01.02 BACHEO MANUAL M3 536.40 40.00 21,456.00
01.03 LIMPIEZA DE CUNETAS LONGITUDINALES M 6,897.00 2.00 13,794.00
01.04 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y BADENES Und. 25.00 40.00 1,000.00
SUB TOTAL 37,168.40
GASTOS GENERALES (10%) 3,716.84
TOTAL COSTO OP. & MANT. - RUTINARIO ANUAL 40,885.24
TOTAL COSTO OP. & MANT. - RUTINARIO ANUAL / KM. 7,122.86
02. OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS)

02.02 DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACIN M2 2,682.00 3.34 8,957.88
02.03 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO M2 2,682.00 10.20 27,356.40
02.05 REPARACIONES A OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 25.00 500.00 12,500.00
SUB TOTAL 63,067.48
GASTOS GENERALES (10%) 6,306.75
TOTAL COSTO OP. & MANT. - PERIODICO (3 AOS) 69,374.23
TOTAL COSTO OP. & MANT. - PERIODICO (3 AOS) / KM. 12,086.10
2 Mantenimiento de caminos: Conjunto de actividades tcnicas de naturaleza rutinaria, peridica o de emergencia, que se
realizan para conservar los caminos y mantenerlos en estado ptimo de transitabilidad. Mantenimiento rutinario: Conjunto de
actividades con uso intensivo de mano de obra, dirigidas a conservar la calzada, el sistema de drenaje, el control de la
vegetacin, la sealizacin y el medio ambiente de un camino. Los trabajos se realizan durante todo el ao, de acuerdo a una
programacin elaborada en funcin a prioridades, estacionalidad y caractersticas del camino.
Mantenimiento peridico: Conjunto de actividades orientadas a restablecer las caractersticas de la superficie de rodadura
(uniformidad, textura, resistencia y transmisin de esfuerzos). Los trabajos se realizan cada tres o cuatro aos en los caminos
sometidos a un permanente mantenimiento rutinario.
CUTERVO CAJAMARCA
3.6 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios reales de la economa y/o
precios sombra, debido a las imperfecciones de mercado tales como: mercados oligoplicos o
monoplicos, externalidades, informacin imperfecta, etc. Por lo tanto, dado que las
estimaciones precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios
por un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales.
Los costos de inversin y mantenimiento calculados hasta ahora son a precios de mercado, es
decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de
equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluacin, se requiere que los costos de
inversin y de mantenimiento estn a precios sociales (precio que representa el valor real que
tienen para la sociedad).
La obtencin de los Precios Sociales, es el resultado de multiplicar los costos de Inversin y de

Mantenimiento por el factor de conversin econmico correspondiente segn lo establecido por
el sector transporte.
Costos de Inversin : 0.79

Costos de Mantenimiento : 0.75
CUTERVO CAJAMARCA
3.6.1 COSTOS DE INVERSIN CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA

NICA
Cuadro N 19.- Costos de Inversin Con Proyecto a Precios Sociales - Alternativa Unica
N Descripcin Und. Sub Total F.C. Sub Total C.S.
01 MEJORAMIENTO, ANCHO DE PLATAFORMA (4.5 M.) Km. 689,863.00 0.79 544,991.77
02 CONSTRUCCIN DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL Ml. 16,605.56 0.79 13,118.39

03 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS Und. 214,198.87 0.79 169,217.11
04 CONSTRUCCIN DE BADENES Und. 31,764.92 0.79 25,094.29
05 SEALIZACIN Glb. 16,443.30 0.79 12,990.21
06 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 7,417.48 0.79 5,859.81
COSTO DIRECTO 976,293.13 771,271.57
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15%) 146,443.97 0.79 115,690.74
SUB TOTAL 1,122,737.10 886,962.31

EXPEDIENTE TCNICO 28,068.43 0.79 22,174.06
SUPERVISIN 33,682.11 0.79 26,608.87
TOTAL PRESUPUESTO 1,184,487.64 935,745.24
CUTERVO CAJAMARCA
3.6.2 COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

ALTERNATIVA NICA
Cuadro N 20.- Costos de Operacin & Mantenimiento Con Proyecto a Precios Sociales - Alternativa Unica
N Descripcin Und. Sub Total F.C. Sub Total C.S.
01. OPERACIN Y MANTENIMIENTO RUTINARIO (ANUAL)

01.02 BACHEO MANUAL M3 21,456.00 0.75 16,092.00
01.04 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y BADENES Und. 1,000.00 0.75 750.00
SUB TOTAL 37,168.40 27,876.30

GASTOS GENERALES (10%) 3,716.84 0.75 2,787.63
TOTAL COSTO OP. & MANT. - RUTINARIO ANUAL 40,885.24 30,663.93
TOTAL COSTO OP. & MANT. - RUTINARIO ANUAL / KM. 7,122.86 5,342.15
02. OPERACIN Y MANTENIMIENTO PERIODICO (3 AOS)

02.02 DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACIN M2 8,957.88 0.75 6,718.41
02.03 REPOSICION DE CAPA DE AFIRMADO M2 27,356.40 0.75 20,517.30
02.05 REPARACIONES A OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Und. 12,500.00 0.75 9,375.00
SUB TOTAL 63,067.48 47,300.61

GASTOS GENERALES (10%) 6,306.75 0.75 4,730.06
TOTAL COSTO OP. & MANT. - PERIODICO (3 AOS) 69,374.23 52,030.67
TOTAL COSTO OP. & MANT. - PERIODICO (3 AOS) / KM. 12,086.10 9,064.58
CUTERVO CAJAMARCA
3.7 FLUJO DE COSTO DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO

El mantenimiento de la carretera tendr un mantenimiento rutinario anual y un mantenimiento
peridico cada tres aos, esto por la situacin climatolgica que se registra en la zona.
3.7.1 FLUJO DE COSTO DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS
Cuadro N 21.-
Flujo de Costos de Operacin & Mantenimiento Con
Proyecto a Precios Privados - Alternativa Unica
Costos O&M Alternativa nica

Ao
S/Proyecto Inversin Mantenim.
0 1,184,487.64
1 8,000.00 40,885.24
2 8,000.00 40,885.24
3 8,000.00 69,374.23
4 8,000.00 40,885.24
5 8,000.00 40,885.24
6 8,000.00 69,374.23
7 8,000.00 40,885.24
8 8,000.00 40,885.24
9 8,000.00 69,374.23
10 8,000.00 40,885.24
CUTERVO CAJAMARCA
3.7.2 FLUJO DE COSTO DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES
Cuadro N 22.-
Flujo de Costos de Operacin & Mantenimiento Con
Proyecto a Precios Sociales - Alternativa Unica
Costos O&M Alternativa nica
Ao
S/Proyecto Inversin Mantenim.
0 935,745.24
1 6,000.00 30,663.93
2 6,000.00 30,663.93
3 6,000.00 52,030.67
4 6,000.00 30,663.93
5 6,000.00 30,663.93
6 6,000.00 52,030.67
7 6,000.00 30,663.93
8 6,000.00 30,663.93
9 6,000.00 52,030.67
10 6,000.00 30,663.93
CUTERVO CAJAMARCA
3.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES

3.8.1 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS
Cuadro N 23.-
Costos Incrementales a Precios
Privados - Alternativa Unica
Ao Alternativa Unica
0 1,184,487.64
1 32,885.24
2 32,885.24
3 61,374.23
4 32,885.24
5 32,885.24
6 61,374.23
7 32,885.24
8 32,885.24
9 61,374.23
10 32,885.24
3.8.2 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Cuadro N 24.-
Costos Incrementales a Precios
Sociales - Alternativa Unica
Ao Alternativa Unica
0 935,745.24
1 24,663.93
2 24,663.93
3 46,030.67
4 24,663.93
5 24,663.93
6 46,030.67
7 24,663.93
8 24,663.93
9 46,030.67
10 24,663.93
CUTERVO CAJAMARCA
Cap. IV
EVALUACIN
CUTERVO CAJAMARCA
IV. EVALUACIN
La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios.
Estos precios son denominados precios de eficiencia econmica y difieren de los de mercado,
en tanto existan distorsiones en su formacin.
4.1 IDENTIFICACIN DE BENEFICIOS

La presente gua reconoce las siguientes fuentes de beneficios directos en un proyecto vial y
estn referidos a la medicin de beneficios en el sistema de transporte:
Ahorros de costos de operacin de vehculos (COV).

Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros de costos de mantenimiento.
Otros ahorros en el sistema de transporte (ahorro por reduccin de interrupciones en el

camino, ahorro por reduccin de mermas en la carga transportada, etc.)
a.) Cuantificacin de Beneficios por Ahorro de Costo de Operacin Vehicular

Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (COV)
El ahorro en los costos de operacin vehicular, constituye parte de los beneficios directos
ms importantes de los proyectos de carreteras. En trminos generales se puede indicar
que cuando se rehabilita o mejora las caractersticas fsicas (geometra, pavimento, etc.) de
un camino, menor ser el consumo de combustible de los vehculos, menor el desgaste de
los neumticos, menor la incidencia de gastos de reparacin y mantenimiento, etc.
La cantidad de recursos (COV) consumidos por un vehculo cuando circula por un camino
depender de las caractersticas geomtricas y del estado de la va as como de las
caractersticas del vehculo.
CUTERVO CAJAMARCA
En trminos generales, este beneficio corresponde a la diferencia del costo total de

operacin vehicular de la situacin Sin Proyecto y la situacin Con Proyecto, durante
el horizonte de evaluacin.
Esto se puede expresar segn la ecuacin siguiente:
Bcov = COVsp COVcp
Bcov : Beneficio total por ahorro de costos operativo vehicular.

COVsp : Costo operativo vehicular total sin proyecto.
COVcp : Costo operativo vehicular total con proyecto.
USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y

COMUNICACIONES
Las tablas del COV10 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, permite calcular el
COV en US$ - Km a precios sociales (precios econmicos en la tabla) para cualquier tipo
de vehculo, regin del pas, topografa, tipo de superficie y estado de la va.
CUTERVO CAJAMARCA
Costo Modular de Operacin Vehicular a Precios Econmicos US$-Vehiculo-Km

Regin Tografa Superficie Estado Auto Camta Bus med Bus gran Cam 2e Cam 3e Articulado
Sierra A AFI B 0,319 0,556 0,749 1,207 1,557 2,048 2,539
Sierra A AFI M 0,491 0,679 1,049 1,490 2,398 2,905 3,313
Sierra A AFI R 0,352 0,581 0,799 1,257 1,748 2,239 2,714
Sierra A ASF B 0,286 0,532 0,649 1,141 1,307 1,798 2,306
Sierra A ASF M 0,352 0,589 0,812 1,282 1,807 2,306 2,764
Sierra A ASF R 0,303 0,548 0,712 1,190 1,490 1,990 2,481
Sierra A SAF M 0,523 0,711 1,124 1,548 2,531 3,039 3,447
Sierra A SAF R 0,425 0,630 0,949 1,365 2,073 2,572 3,014
Sierra A TRO M 0,581 0,769 1,224 1,665 2,797 3,313 3,705
Sierra A TRO R 0,491 0,687 1,061 1,490 2,398 2,905 3,322
Sierra L AFI B 0,294 0,303 0,637 0,691 0,932 1,190 1,465
Sierra L AFI M 0,474 0,417 0,949 0,907 1,673 1,923 2,115
Sierra L AFI R 0,319 0,327 0,699 0,733 1,099 1,357 1,607
Sierra L ASF B 0,262 0,286 0,562 0,649 0,708 0,974 1,265
Sierra L ASF M 0,327 0,327 0,712 0,741 1,157 1,415 1,648
Sierra L ASF R 0,278 0,303 0,612 0,683 0,874 1,141 1,407
Sierra L SAF M 0,507 0,442 1,011 0,949 1,790 2,040 2,223
Sierra L SAF R 0,392 0,360 0,824 0,808 1,382 1,640 1,856
Sierra L TRO M 0,564 0,491 1,124 1,041 2,023 2,273 2,431
Sierra L TRO R 0,474 0,417 0,949 0,907 1,673 1,923 2,115
Sierra O AFI B 0,294 0,425 0,687 0,916 1,215 1,607 1,973
Sierra O AFI M 0,474 0,532 0,999 1,157 1,990 2,389 2,631
Sierra O AFI R 0,327 0,442 0,749 0,966 1,390 1,782 2,123
Sierra O ASF B 0,262 0,392 0,599 0,866 0,974 1,365 1,773
Sierra O ASF M 0,335 0,450 0,762 0,974 1,449 1,840 2,173
Sierra O ASF R 0,286 0,409 0,649 0,899 1,149 1,548 1,923
Sierra O SAF M 0,507 0,556 1,049 1,207 2,106 2,506 2,739
Sierra O SAF R 0,401 0,482 0,862 1,049 1,690 2,081 2,373
Sierra O TRO M 0,572 0,613 1,161 1,307 2,356 2,756 2,947
Sierra O TRO R 0,474 0,532 0,999 1,157 1,990 2,389 2,631
A = Accidentada /// L = Llana /// O = Ondulada /// ASF = Asfaltada /// AFI = Afirmada
SAF = Sin Afirmar /// TRO = Trocha /// B = Bueno /// R = Regular /// M = Malo
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 25.- COV a Precios economicos ($) - Alternativa Unica

Con Proyecto
Tipo de vehiculo Sin Proyecto
Alt. 01
Auto 0.581 0.319
Combi 1.224 0.749
Camioneta Pick Up 0.769 0.556
Station Wagon 0.769 0.556
Camin 2E 2.797 1.557
Camin 3E 3.313 2.048
Cuadro N 26.- Ahorro por COV a precios economicos ($) - Alternativa Unica
Con Proyecto Trafico
Tipo de Vehiculo Sin Proyecto
Alt. 01 Alt. 01
Auto 0.000 0.262 0.131
Combi 0.000 0.475 0.238
Camioneta Pick Up 0.000 0.213 0.107
Station Wagon 0.000 0.213 0.107
Camin 2E 0.000 1.240 0.620
Camin 3E 0.000 1.265 0.633
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 27. -
Calculo de Beneficio Por Ahorro de COV - Alternativa nica (a precios privados)
Trafico Normal
Ao Base Horizonte del Proyecto
Tipo de Vehiculo
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 10,868.54 12,679.96
Combis * 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 19,704.42 22,988.48
Camioneta Pick Up * 10,308.52 10,308.52 10,308.52 10,308.52 10,308.52 10,308.52 10,308.52 10,308.52 11,781.17 11,781.17
Station Wagon * 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29 2,945.29
Camin 2E ** 60,012.04 60,012.04 68,585.19 77,158.34 77,158.34 85,731.49 94,304.64 94,304.64 102,877.79 111,450.94
Camin 3E ** 34,983.98 34,983.98 43,729.97 43,729.97 43,729.97 52,475.97 52,475.97 52,475.97 61,221.96 61,221.96
TOTAL - 138,822.79 138,822.79 156,141.94 164,715.09 164,715.09 182,034.23 190,607.38 190,607.38 209,399.17 223,067.81
Proyeccin del Trafico Generado
Ao Base Horizonte del Proyecto
Tipo de Vehiculo
2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Automvil * 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71 905.71
Combis * 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03 1,642.03
Camioneta Pick Up * 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32 736.32
Station Wagon * - - - - - - - - - -
Camin 2E ** 4,286.57 4,286.57 4,286.57 4,286.57 4,286.57 8,573.15 8,573.15 8,573.15 8,573.15 8,573.15
Camin 3E ** 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00 4,373.00
TOTAL - 11,943.64 11,943.64 11,943.64 11,943.64 11,943.64 16,230.22 16,230.22 16,230.22 16,230.22 16,230.22
TOTAL - 150,766.43 150,766.43 168,085.58 176,658.73 176,658.73 198,264.45 206,837.60 206,837.60 225,629.39 239,298.03
Long. Cam. Vecinal 5.74

Precio $ 3.3
CUTERVO CAJAMARCA
4.2 EVALUACIN SOCIAL

Las decisiones de inversin relacionados con la infraestructura de uso pblico, requieren ser
analizados de acuerdo a la poltica de asignacin de recursos para las inversiones, mediante
estudios Tcnicos Econmicos, que contemplen la evaluacin social del proyecto, que permita
la comparacin y priorizacin que tienda a la mejor asignacin de los recursos del sector.
En este acpite del estudio se evala la conveniencia de materializar el proyecto, teniendo en

cuenta los costos y beneficios determinados en los acpites anteriores. Es necesario mencionar
que los costos estimados a precios de mercados se han corregido por un factor estimado por el
MEF.
Adems de las inversiones planteadas en el desarrollo de las alternativas se han considerado

en el horizonte de evaluacin del proyecto las inversiones por los nuevos niveles o alternativas
propuestas; se ha considerado en el ao cero las inversiones que demanda la ejecucin del
presente proyecto.
Para la evaluacin econmica del proyecto, se ha utilizado la metodologa de Costo/Beneficio,

propuesta por el SNIP para este tipo de estudios, los beneficios se cuantificaron a partir del
Ahorro en COV, para lo cual se ha tomado en consideracin lo siguiente:
Mtodo : Beneficio / Costo

TSD : 9%
Horizonte : 10 aos
Tipo de Evaluacin : A precios sociales
Indicadores de Evaluacin : VAN, TIR y B/C
1.) Valor Actual Neto (VAN)

Si VAN > 0; El proyecto es atractivo y debe ser aceptado.
Si VAN < 0; El proyecto no es atractivo ya que hay alternativas de inversin que arrojan
mayor beneficio (estas reflejan el costo de oportunidad del dinero).
CUTERVO CAJAMARCA
Si VAN = 0; Es indiferente realizar el proyecto o escoger las alternativas, puesto que

arrojan el mismo beneficio.
VAN1 = S/. 172,252.40 == Se acepta la propuesta.
VAN2 = S/. -79,746.31 == Se descarta la propuesta.
2.) Tasa Interna de Retorno (TIR)

Al obtener la TIR, necesariamente debe ser comprada con el
costo de oportunidad del capital (9%), en consecuencia si la TIRS es mayor, la
rentabilidad del proyecto es aceptable.
El criterio de decisin indica que si la TIR del proyecto es mayor que la TSD, el proyecto
es conveniente. En caso contrario, no es propicio ejecutarlo. En consecuencia, un proyecto
pblico rentable debe necesariamente arrojar una TIR mayor que la TSD.
TIR1= 11.14% == El proyecto es conveniente ejecutarlo.

TIR2= 8.06% == Se descarta la propuesta.
3.) Beneficio/Costo (B/C)

Este indicador mide la capacidad de retorno del dinero, tal es el caso por un sol invertido
cuanto de ganancia nos retorna; para la toma de decisin este tiene que ser mayor a la
unidad (01).
B/C1= S/. 1.08 == Se cuenta con una ganancia de 0.08 cntimos, por un sol invertido.
B/C2= S/. 0.97 == Se cuenta con una prdida de 0.03 cntimos, por un sol invertido.
A continuacin se muestran los resultados de los clculos realizados, para luego tomar la
decisin respectiva:
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 28 .- Evaluacin Economica a Precios Sociales - Alternativa nica

Beneficios Trafico
Ao Inversin Costos de O&M
Ahorro en COV Generado
0. 935,745.24 -935,745.24
1. 24,663.93 150,766.43 126,102.50
2 24,663.93 150,766.43 126,102.50
3. 46,030.67 168,085.58 122,054.91
4. 24,663.93 176,658.73 151,994.80
5. 24,663.93 176,658.73 151,994.80
6. 46,030.67 198,264.45 152,233.77
7. 24,663.93 206,837.60 182,173.67
8. 24,663.93 206,837.60 182,173.67
9. 46,030.67 225,629.39 179,598.71
10. -93,574.52 24,663.93 239,298.03 357,536.48
VACT 102,368.60
TD = 9% TIR 11.09%
B/C 1.68
4.3 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

Para el anlisis de sensibilidad se considerarn diferentes escenarios, en los que se
incrementan los costos y disminuyen los beneficios, individual y simultneamente, solo para la
alternativa seleccionada, a precios de mercado y sociales.
Este anlisis nos muestra la sensibilidad de los indicadores de rentabilidad ante una variacin
de las variables: Costos y Beneficios.
Los Escenarios que propone el SNIP son los siguientes:
Aumento en la inversin en 30%.

CUTERVO CAJAMARCA

Aumento en la inversin en -10%.
En el siguiente cuadro se aprecian el comportamiento de las variables:
Cuadro N 29.- Analisis de Sensibilidad de Precios Sociales - Alternativa nica

Inversin Inversin Inversin Inversin Inversin Inversin Inversin
Alternativa
(+30%) (+20%) (+10%) (-10%) (-20%) (-30%)
VAN (S/.) -166,496.91 -76,875.07 12,746.76 102,368.60 207,801.19 301,375.71 394,950.24
01 TIR (%) 6.23% 7.64% 9.24% 11.09% 13.53% 16.17% 19.38%
B/C 1.34 1.44 1.55 1.68 1.83 2.01 2.23
Sensibilidad: Variacin en la Inversin

500,000.00
400,000.00
300,000.00
200,000.00
VAN
Series1
100,000.00
-
(+30%)(+20%)(+10%) (-10%) (-20%) (-30%)
-100,000.00
-200,000.00
VARIACIN EN LA INVERSIN
CUTERVO CAJAMARCA
4.4 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Sostenibilidad del proyecto se basa en:
Las Polticas de Gobierno Local, garantizan el apoyo para la ejecucin del proyecto por
ser una de las principales prioridades el de intervenir la carretera en este tramo lo cual
brindar un mejor servicio de transitabilidad vial, traer consigo impactos positivos
para la economa de toda la poblacin afectada.
El presente proyecto ha sido formulado para presentarse al concurso del Fondo a la
Inversin Pblica Regional y Local (FONIPREL), teniendo en cuenta las bases
planteadas y criterios sectoriales; por lo que la Municipalidad Distrital de La Ramada
dispondr de recursos financieros para aportar con la contrapartida segn establezca la
bases del concurso.
En cuanto al mantenimiento de la carretera a partir de la operacin del sistema, se
encargar a la Municipalidad Distrital de La Ramada, entidad responsable del
Mantenimiento, quien a su vez coordinar el apoyo del Gobierno Regional de Cajamarca
para el apoyo con maquinarias.
As mismo la comunidad beneficiaria aportara con mano de obra no calificada durante
la ejecucin del proyecto y posteriormente para los trabajos de mantenimiento de la
carretera.
4.5 IMPACTO AMBIENTAL

IDENTIFICACIN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
Consistir en conocer y seleccionar las principales actividades del Proyecto y el conjunto de
elementos Ambientales del entorno fsico, biolgico, socio-econmico y cultural que intervienen
en dicha interaccin.
Componentes ambientales que podran sufrir impactos:
DEL MEDIO FSICO

Aire, agua, suelo, relieve, paisaje.
CUTERVO CAJAMARCA
DEL MEDIO BIOLGICO

Flora y fauna
DEL MEDIO SOCIOECONMICO Y CULTURAL

Transitabilidad vial
Actividad comercial local
Capacidad adquisitiva de la poblacin local
Cobertura de los servicios de salud
Tranquilidad publica
Generacin de empleo
Seguridad publica
DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AIRE

INCREMENTO DE GASES DE COMBUSTIN
Como es de esperar, uno de los potenciales impactos en la calidad del aire ser producido por
la emisin de gases, tales como: Dixido de azufre (SO2), hidrocarburos, monxido de carbono
(CO), dixido de carbono (CO2) y xidos de nitrgeno (Nox). Provenientes del funcionamiento
de la maquinaria y vehculos diesel, principalmente durante las actividades de perfilado y
mejoramiento de la sub-rasante, transporte de material de cantera para el afirmado as como
en los movimientos de tierra, en general (cortes, excavaciones y rellenos).
En trminos generales, se considera que las emisiones sern de magnitud variable entre baja y
moderada, en algunos casos puntuales pero mayormente lineales a lo largo de la va de
moderada duracin, alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significante
variable, entre moderada y baja. Dichas emisiones no causaran mayor efecto en la calidad del
aire del lugar, debido a que las reas a ser intervenidas estn en una zona abierta donde la
presencia de fuertes vientos es favorable para la dispersin de dichas emisiones con lo que se
reducir sustancialmente su poder contaminante, as mismo, la presencia de reas verdes de la
vegetacin a lo largo de los caminos rurales.
CUTERVO CAJAMARCA
INCREMENTO DE PARTCULAS SUSPENDIDAS

La emisin de material de partculas, es otro potencial de impacto en la calidad del aire, que se
producir principalmente durante las operaciones de transporte de material de cantera.
De modo general, los efectos sobre la calidad de aire por la emisin de material particulado, se
han calificado como de magnitud variable entre moderada y baja, de influencia variable local,
de poca duracin y con alta posibilidad de ampliacin de medidas de mitigacin; siendo por
tanto de significancia variable entre moderada y baja.
INCREMENTO DEL RUIDO

El funcionamiento de la maquinaria y los vehculos diesel durante el desarrollo de las
operaciones y/o actividades descritas en los casos anteriores generar un incremento de los
niveles de ruido ambiental en estas reas. Sin embargo, por la naturaleza de dichas
operaciones las emisiones sern por lo general menores. Sin embargo, en las reas prximas
no existen elementos frgiles que sean vulnerables a este tipo de contaminante, como
ecosistemas especiales, que pudieran ser afectados, por ello, este efecto ha sido calificado
como de magnitud baja, de corta duracin, con alta posibilidad de aplicacin de medidas de
mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
EN EL AGUA
RIESGO DE ALTERACIN DE LAS AGUAS SUPERFICIALES
La escorrenta puede verse afectada sobre todo si las actividades se realizan en poca de
estiaje, sin considerar el comportamiento de la zona en poca de lluvia. El problema se
ocasionara debido:
El vertido de materiales y desperdicios a las quebradas incrementando los slidos.

Vertido accidental de grasa e hidrocarburos en las maestranzas, as como, vertido de
aguas servidas de los campamentos o por la ubicacin de los servicios higinicos con
descarga directa a las quebradas afluentes del ro
Lavado de ropa o carros en las quebradas.
CUTERVO CAJAMARCA
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud moderada, alta
probabilidad de ocurrencia, de influencia local, de corta duracin y con alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin; siendo por tanto, de moderada significancia.
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo est referida a los derrames de
combustible, grasa y aceite que puedan ocurrir en las reas donde opere la maquinaria,
principalmente en campamentos y talleres.
El riesgo de alteracin de la calidad del suelo, no obstante haber sido calificado como de baja
probabilidad de ocurrencia, de presentarse sus efectos sern puntuales, de moderada magnitud
y de significancia moderada, pues no implicaran volmenes considerables de vertido.
As mismo, este impacto tiene alta probabilidad de aplicacin de medidas de mitigacin.
EN EL PAISAJE
ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE DEL LUGAR
La calidad del paisaje del lugar durante la etapa de construccin podra verse afectada por la
construccin y operacin del campamento de obra. Se considera que la afectacin a la calidad
del
paisaje del lugar no ser muy notable debido a que se trata de un Proyecto de mejoramiento de
caminos rurales, donde la obra ya constituye un elemento del paisaje del lugar, adems, las
reas de intervencin temporal sern de pequea extensin.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, corta duracin, de influencia local, poca posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin.
CUTERVO CAJAMARCA
EN LA FLORA
REDUCCIN DE LA COBERTURA VEGETAL
Este impacto se producir durante las operaciones de construccin de campamentos y patios de
mquinas y la obra propiamente dicha, en pequea escala.
Este impacto ha sido calificado como de baja magnitud, moderada posibilidad de medidas de
mitigacin de incidencia puntual y de baja significancia.
EN LA FAUNA
PERTURBACIN DE LA FAUNA LOCAL
Debido a la pequea dimensin de las reas a ser intervenidas este impacto sea de magnitud
variable entre moderada y baja, de influencia entre local y zonal de moderada duracin, con
moderada posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre
moderada y baja.
EN EL ASPECTO SOCIAL
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD PBLICA
La salud de la poblacin de las localidades ubicadas en el mbito de influencia del Proyecto
podra verse afectada por la posible introduccin de nuevas enfermedades e incremento de las
enfermedades de transmisin sexual (ETS), debido a la presencia de personas forneas, aunque
en nmero pequeo, pues se dar preferencia a la mano de obra local. Este efecto a menudo no
se considera en las evaluaciones ambientales, si se le considera, no se le da la importancia que
merece. La ocurrencia del mismo podra provocar serios trastornos en la salud pblica, en
determinadas circunstancias como es el caso de poblados pequeos carentes o con deficientes
sistemas de atencin sanitaria o con deficiente conocimiento de dichas enfermedades por parte
de la poblacin.
La emisin de material particulado durante los movimientos de tierra (excavaciones),

transporte de material y conformacin de la superficie de rodadura la va, tambin podra
afectar la salud de los habitantes de las localidades cercanas.
CUTERVO CAJAMARCA
En mrito a estas consideraciones este impacto ha sido calificado como de magnitud variable
entre moderada y baja, poca probabilidad de ocurrencia, corta duracin, con alta posibilidad
de aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y baja.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SALUD DEL PERSONAL DE OBRA

Al no haber poblacin en las reas prximas a la va, el riesgo de ocurrencia de este impacto
recaer exclusivamente sobre el personal de obra, y ser ocasionado por la emisin de gases y
material particulado proveniente de la construccin misma.
En este ltimo caso, la salud del trabajador podra verse afectada a travs de irritacin en los
ojos y en el aparato respiratorio, dermatitis.
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de magnitud variable entre
moderada y baja, mnima probabilidad de ocurrencia, duracin moderada, alta posibilidad de
aplicacin de medidas de mitigacin y de significancia variable entre moderada y alta.
RIESGO DE AFECTACIN DE LA SEGURIDAD PBLICA

Este impacto est referido a la posibilidad de ocurrencia de accidentes por desplazamiento de
la maquinaria que pueda afectar la seguridad fsica de los habitantes de los poblados del
mbito de influencia del Proyecto. Este impacto ha sido calificado como de magnitud
moderada, de influencia local, moderada duracin, moderada posibilidad de aplicacin de
medidas de mitigacin y de significancia moderada.
GENERACIN DE EMPLEO LOCAL

La generacin directa de empleo es decir, todos los puestos de trabajo que demandar la
ejecucin del Proyecto de Mejoramiento de la va en mencin, est conformada desde las
categoras especializadas hasta las categoras inferiores y no especializadas de la escala
laboral; vale decir, peones y ayudantes de obra.
Considerando que se dar preferencia a la mano de obra local, este impacto se producir en
las localidades ms cercanas.
CUTERVO CAJAMARCA
En trminos generales, este impacto ha sido calificado como de baja magnitud; pues no
obstante de ser de influencia zonal y de corta duracin, el nmero de trabajadores es pequeo
en relacin a la PEA local. Por lo tanto, este impacto es de bajo, pero de alta significancia al
constituir una importante fuente de generacin de empleo para la poblacin local, mejorando
su capacidad de ingresos y acceso a los bienes y servicios locales, reflejndose en las mejoras
del nivel de vida de los beneficiados.
DURANTE LA ETAPA DE ABANDONO DE LA OBRA

IMPACTOS NEGATIVOS EN EL AGUA ALTERACIN DEL DRENAJE NATURAL
Este impacto se producira principalmente si los desvos temporales habilitados para facilitar
el desplazamiento de los vehculos durante la construccin de la obra, son restaurados
inadecuadamente, ha sido calificada como de moderada magnitud, de influencia local, alta
probabilidad de ocurrencia con alta posibilidad de aplicacin de medidas correctivas de
significancia moderada.
EN EL SUELO
RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO
La posibilidad de alteracin de la calidad del suelo durante la etapa de abandono de la obra,
est referida a los derrames accidentales o deliberados de combustible, grasa, aceite, entre
otros restos, que puedan ocurrir principalmente en las reas ocupadas por los campamentos y
patios de mquinas.
Este impacto no obstante haber sido calificado como de moderada magnitud y de alta
probabilidad de ocurrencia, presenta alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin,
siendo de significancia moderada.
EN EL PAISAJE
ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL PAISAJE
Este se producir en caso de que las reas de uso temporal, como campamentos y patios de
mquinas, sean abandonadas sin la correspondiente aplicacin de medidas de restauracin. El
CUTERVO CAJAMARCA
deterioro de la calidad del paisaje podra acentuarse si se produce abandono accidental o

deliberado de residuos provenientes del desmantelamiento de dichas instalaciones.
Por tales consideraciones, este impacto ha sido calificado como de moderada magnitud, de
duracin permanente y de alta probabilidad de ocurrencia; sin embargo, presenta alta
posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin, siendo de significancia moderada.
DURANTE LA ETAPA DE FUNCIONAMIENTO

IMPACTOS POSITIVOS Y/O NEGATIVOS EN EL AGUA MEJORA DEL DRENAJE
SUPERFICIAL
El Mejoramiento vial, mejorar el drenaje superficial, reduciendo la posibilidad de ocurrencia
de impactos negativos por las precipitaciones. Por ello este impacto ha sido calificado como de
alta magnitud, de influencia local, de duracin permanente, de indefectible ocurrencia y de alta
significancia positiva.
RIEGOS DE OCURRENCIA DE ACCIDENTES

Este impacto potencial no solo est asociado a la etapa de funcionamiento del acceso vial, sino
viene desde antes, y ocurre principalmente en donde las viviendas estn prximas a la va,
siendo de significancia moderada.
Evaluacin de Alternativas de Mitigacin

MEDIDAS POR EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AIRE PARA LA EMISIN DE
MATERIAL PARTICULADO
Durante la etapa de construccin se generaran emisiones contaminantes en la propia obra, en
el transporte de material desde las canteras y en los botaderos.
Esta contaminacin se produce fundamentalmente por la emisin de partculas minerales

(polvo), procedentes del movimiento de tierras (excavacin, zarandeo, carga, transporte y
descarga), exposicin de tierra desnuda al efecto del viento.
CUTERVO CAJAMARCA
Las medidas destinadas a evitar o disminuir el aumento de la concentracin del polvo en el aire
durante la fase de ejecucin de las obras, son las siguientes:
Riego de las superficies de actuacin (superficie de rodadura y en la propia obra), con agua
hasta donde sea posible, a fin de que estas reas mantengan el grado de humedad necesario
para evitar o reducir la produccin de polvo. Dichos riegos se realizaran a travs de un camin
cisterna, con periodicidad diaria o intermedia. As mismo, el contratista deber suministrar al
personal de obra el correspondiente equipo de proteccin personal (principalmente
mascarillas).
El transporte de materiales de las canteras a obra, deber realizarse con la precaucin de

humedecer dichos materiales y cubrirlos con una manta hmeda.
Realizar los procesos de trituracin de ridos mediante la utilizacin de agua y utilizar filtros
que minimicen la cantidad de partculas emitidas del aire.
PARA LA EMISIN DE GASES EN FUENTES MVILES

Las fuentes mviles de combustin usadas durante la ejecucin del Mejoramiento de la va no
deben emitir al ambiente partculas de monxido de carbono, hidrocarburos y xidos de
hidrgeno por encima de los lmites establecidos por la OMS para dichas fuentes.
Las actividades para el control de emisiones atmosfricas buscan asegurar el cumplimiento de

las normas, para lo cual todos los vehculos y equipos utilizados deben ser sometidos a un
programa de mantenimiento y sincronizacin preventiva cada cuatro meses.
El vehculo que no garantice las emisiones limite permisibles, debern ser separados de sus
funciones, revisado, reparado o ajustado antes de entrar nuevamente a las actividades de la
obra, que sus emisiones se encuentren dentro de los lmites permisibles; lo anterior estar
estipulado en una clusula contractual.
CUTERVO CAJAMARCA
PARA LA EMISIN DE FUENTES DE RUIDO INNECESARIAS

A los vehculos se les prohibir el uso de sirenas u otro tipo de fuentes de ruido innecesarios,
las sirenas solo sern utilizadas en casos de emergencia.
De igual manera, se prohibir retirar de todo vehculo los silenciadores que atenen el ruido
generado por escape de los gases de la combustin.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE LA CALIDAD DEL AGUA

CONTROL DE VERTIMIENTOS
Realizar un control estricto de las operaciones de mantenimiento (cambio de aceite), lavado de
maquinaria y recargo de combustible, impidiendo que se realicen estos actos en algn cauce de
un ro y/o en las reas prximas; as mismo, quedar estrictamente prohibido cualquier tipo de
vertido, lquido o slido.
El mantenimiento de la maquinaria y la recarga de combustible, se realizara solamente en el

rea seleccionada y asignada para tal fin, denominada Patio de Mquinas.
En las labores de mantenimiento de la maquinaria, el aceite desechado se colectar en bidones

o recipientes hermticos, para su posterior envo a los rellenos sanitarios.
Por ningn motivo se verter materiales aceitosos al cauce de alguna quebrada o ro.
Los restos de materiales de construccin (cemento, concreto fresco, limos, arcillas), no tendrn
como receptor final el lecho o curso de agua, estos residuos sern llevados a los botaderos pre-
establecidos.
MEDIDAS PARA EL CONTROL DE SUELO PARA EL CONTROL

DE LA CONTAMINACIN
Los aceites y lubricantes usados, as como los residuos de limpieza, mantenimiento y
desmantelamiento de talleres debern ser almacenados en recipientes hermticos adecuados
para su posterior evacuacin a los rellenos sanitarios posibles.
CUTERVO CAJAMARCA
La disposicin de desechos de construccin se har en los lugares seleccionados para tal fin. Al
finalizar la obra, se deber desmantelar las casetas temporales, patios de almacenamiento,
talleres y dems construcciones temporales, disponer los escombros y restaurar el paisaje a
condiciones iguales o mejores a las iniciadas.
Los residuos de derrames accidentales de concreto, lubricantes, combustibles, deben ser

recolectados de inmediato y su disposicin final debe hacerse de acuerdo con las normas
ambientales presentes.
Las casetas temporales, campamentos y frentes de obra debern estar provistos de recipientes
apropiados para disposicin de basura (recipientes plsticos con tapas), stas sern vaciadas
en cajas hermticas, que sern llevadas peridicamente al relleno sanitario ms cercano u otro
lugar adecuado.
Se prohbe que el material de desecho sea colocado aleatoriamente; por lo general, deben ser
depositados provisionalmente en los lados de la construccin, u otros lugares apropiados en
espera de ser trasladados a los depsitos sealados para tal fin (botaderos).
Los desechos de las excavaciones no podrn ser arrojados a los cursos de agua, stos sern
acarreados a los botaderos seleccionados o a los que designe la supervisin, adems dispuestos
adecuadamente, con el fin de no causar problemas de deslizamiento y erosin posterior, sobre
todo durante la estacin de lluvias.
MEDIDAS DE PROTECCIN DE LA VEGETACIN

Evitar la construccin sin una adecuada planificacin para no afectar demasiado la vegetacin
natural.
Una vez finalizada la obra, realizar a la brevedad posible la recuperacin de las zonas
afectadas por instalaciones de botaderos y campamentos; con medidas de restauracin y
posteriormente reforestar dichas reas con vegetacin natural.
CUTERVO CAJAMARCA
MEDIDAS PARA LA PROTECCIN DE FAUNAS

Limitar las actividades de construccin y operacin estrictamente al rea de servidumbre,
evitando de este modo acrecentar los daos al hbitat de la fauna silvestre.
Prohibir estrictamente, la tenencia de armas de fuego en el rea de trabajo, excepto el personal

de seguridad autorizado para ello.
Prohibir terminantemente, la realizacin de actividades de caza en el rea del Proyecto y zonas

aledaas; adquirir animales silvestres vivos o preservados.
PROTECCIN DE LA SEGURIDAD DEL PERSONAL

El contratista impondr a sus empleados, proveedores y agentes relacionados con la ejecucin
de la obra, el cumplimiento de todas las condiciones relativas de salud ocupacional, seguridad
industrial y prevencin de accidentes establecidas en los documentos del contrato y se les
exigir su cumplimiento.
Cada vez que el Ing. Inspector, lo requiera, el Contratista deber revisar y ajustar el programa
de salud ocupacional, seguridad industrial y prevencin de accidentes, se podr suspender las
obras si se incumplen los requisitos de salud ocupacional o no atiende las instrucciones que el
Ingeniero Inspector hiciera al respecto.
El Contratista ser responsable de todos los accidentes que por negligencia suya, de sus
empleados o proveedores pudieran sufrir el personal de la obra o de terceras personas.
El Contratista deber informar por escrito al Ingeniero Inspector, cualquier accidente que
ocurra en los frentes de obra, adems, llevar un registro de todos los casos de enfermedad que
requiere atencin profesional y los daos que se presenten sobre la comunidad, para preparar
reportes mensuales del tema.
Todo el personal del Contratista deber estar dotado de elementos para la proteccin personal
y colectiva durante el trabajo, de acuerdo con los riesgos a que estn sometidos (uniforme,
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casco, guantes, botas, gafas, proteccin auditiva, etc.). Los elementos deben ser de buena
calidad y sern revisados peridicamente para garantizar su buen estado, debiendo buscar a
que el aseo y el orden de la zona de trabajo brindan mayor seguridad al personal y a la
comunidad, el Contratista contar con personal especfico para las labores de aseo y limpieza.
4.6 ORGANIZACIN Y GESTIN

Para la ejecucin del proyecto se plantea la propuesta a travs de la Municipalidad Distrital de
La Ramada, quienes sern los responsables de la implementacin y operacin del proyecto
entre sus responsabilidades se contemplarn las actividades de supervisin y aprobacin de la
elaboracin del diseo definitivo, licitacin de las obras, la seleccin del contratista,
aprobacin de las valorizaciones durante la ejecucin de las obras y puesta en marcha de las
instalaciones todas las actividades lo har en coordinacin.
En lo referente a la organizacin para la Operacin y Mantenimiento del proyecto es necesario

ampliar las actividades a realizarse para mantener la adecuada transitabilidad del camino
vecinal a ser mejorado. El mantenimiento del camino vecinal estar comprendido por un
conjunto de actividades de naturaleza rutinaria, peridico o de emergencia, que se realizan
para conservar los caminos en estado ptimo de transitabilidad. Este propsito se realiza con
la finalidad de brindar fluidez al trnsito vehicular en toda poca del ao con la finalidad de
buscar preservar las inversiones realizadas y generar una cultura de mantenimiento.
4.7 PLAN DE IMPLEMENTACIN

Para la implantacin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS
DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA, bajo la modalidad de
CONTRATA se han considerado tres etapas:
Etapa I : Documento de Licitacin y Elaboracin del Estudio Definitivo.

Etapa II : Ejecucin de las Obras.
CUTERVO CAJAMARCA
Etapa III : Puesta en Operacin del Proyecto.
4.7.1 ETAPA I: DOCUMENTO DE LICITACIN Y ELABORACIN DEL EXPEDIENTE

TCNICO
Esta etapa se ha sub dividido en los siguientes componentes:
a.) Elaboracin de los documentos de licitacin:
Convocatoria de licitacin pblica.
Proceso de licitacin.
Evaluacin de oferta tcnica econmica.
Adjudicacin y buena pro.
Negociacin y suscripcin del contrato.
b.) Elaboracin del Expediente Tcnico:

Clculos de los metrados de volumen de obras y equipos.
Presupuestos, anlisis de costos unitarios, cronograma de ejecucin del estudio
definitivo, ejecucin de obras y equipamiento y desembolso de fondos.
Elaboracin de especificaciones tcnicas generales y particulares.
Elaboracin de los documentos de licitacin para adquisicin de materiales y otros.
c.) Estudios Bsicos de Campo:

Topografa.
Mecnica de suelos y ensayos.
d.) Diseo definitivo de las obras propuestas:

Diseo de pavimentos.
Diseo de obras de drenaje (cunetas).
Diseo de obras de arte (alcantarillas, badenes).
Mitigacin de impacto ambiental.
Las actividades crticas identificadas en esta etapa del proceso de implementacin del proyecto
es la normatividad existente sobre las adquisiciones y compras del estado que hacen ms largos
CUTERVO CAJAMARCA
los procesos de licitacin y contratacin El tiempo estimado para la etapa de Licitacin hasta
el otorgamiento de la Buena Pro se ha estimado en 02 meses el responsable de su elaboracin
ser la Municipalidad Distrital de La Ramada
4.7.2 ETAPA II: EJECUCIN DE LAS OBRAS

Contempla la ejecucin de las obras planteadas en el proyecto, se ha estimado en 06 meses la
duracin de esta etapa para lo cual se ha considerado los volmenes de inversin y las
condiciones locales.
Las actividades crticas identificadas en esta etapa del estudio son los desembolsos de los
fondos.
La supervisin de esta etapa estar a cargo de un Supervisor externo, contratado por la
Municipalidad Distrital de La Ramada
4.7.3 ETAPA III: PUESTA EN OPERACIN DEL PROYECTO

Se pasara a entregar a los comuneros beneficiarios directos para que estos puedan darle el
mantenimiento respectivo (mantenimiento rutinario), con la finalidad de mantener en ptimo
nivel de transitabilidad el camino vecinal.
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 30.- Cronograma de Inversin Segn Componentes en nuevos soles (S/.)

N Descripcin Und. Cantidad Sub Total Mes 01 Mes 02 Mes 03 TOTAL
01 MEJORAMIENTO, ANCHO DE PLATAFORMA (4.5 M.) Km. 5.74 584,629.66 292,314.83 292,314.83 584,629.66
02 CONSTRUCCIN DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL Ml. 6,897.00 14,072.51 7,036.25 7,036.25 14,072.51
03 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS Und. 22.00 181,524.47 90,762.23 90,762.23 181,524.47
04 CONSTRUCCIN DE BADENES Und. 3.00 26,919.43 13,459.71 13,459.71 26,919.43
05 SEALIZACIN Glb. 1.00 13,935.00 6,967.50 6,967.50 13,935.00
06 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1.00 6,286.00 3,143.00 3,143.00 6,286.00
COSTO DIRECTO 827,367.06 - 413,683.53 413,683.53 827,367.06
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15%) 124,105.06 - 62,052.53 62,052.53 124,105.06
SUB TOTAL 951,472.12 - 475,736.06 475,736.06 951,472.12
IGV (18%) 171,264.98 - 85,632.49 85,632.49 171,264.98
SUB TOTAL COSTO EJECUCIN DE OBRA 1,122,737.10 - 561,368.55 561,368.55 1,122,737.10
EXPEDIENTE TCNICO 28,068.43 28,068.43 - - 28,068.43
SUPERVISIN 33,682.11 - 16,841.06 16,841.06 33,682.11
TOTAL PRESUPUESTO 1,184,487.64 28,068.43 578,209.61 578,209.61 1,184,487.64
CUTERVO CAJAMARCA
Cuadro N 31.- Cronograma de Componentes Fisicos

N Descripcin Und. Cantidad Sub Total Mes 01 Mes 02 Mes 03 TOTAL
01 MEJORAMIENTO, ANCHO DE PLATAFORMA (4.5 M.) Km. 5.74 584,629.66 50.00% 50.00% 100.00%
02 CONSTRUCCIN DE CUNETAS EN TERRENO NATURAL Ml. 6,897.00 14,072.51 50.00% 50.00% 100.00%
03 CONSTRUCCIN DE ALCANTARILLAS Und. 22.00 181,524.47 50.00% 50.00% 100.00%
04 CONSTRUCCIN DE BADENES Und. 3.00 26,919.43 50.00% 50.00% 100.00%
05 SEALIZACIN Glb. 1.00 13,935.00 50.00% 50.00% 100.00%
06 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Glb. 1.00 6,286.00 50.00% 50.00% 100.00%
COSTO DIRECTO 827,367.06 50.00% 50.00% 100.00%
GASTOS GENERALES Y UTILIDAD (15%) 124,105.06 50.00% 50.00% 100.00%
SUB TOTAL 951,472.12 50.00% 50.00% 100.00%
IGV (18%) 171,264.98 50.00% 50.00% 100.00%
SUB TOTAL COSTO EJECUCIN DE OBRA 1,122,737.10 50.00% 50.00% 100.00%
EXPEDIENTE TCNICO 28,068.43 100.00% 100.00%
SUPERVISIN 33,682.11 50.00% 50.00% 100.00%
TOTAL PRESUPUESTO 1,184,487.64
CUTERVO CAJAMARCA
4.8 SELECCIN Y PRIORIZACIN DE ALTERNATIVAS

Para la seleccin de la alternativa ptima del presente proyecto se relaciona el anlisis socio
econmico del mbito de influencia del proyecto y los indicadores de rentabilidad del mismo
as como los beneficios incremntales, sobre la base de dos alternativas. En consecuencia de
acuerdo a los lineamientos del sector y los indicadores indicados, la alternativa ptima para
implementarse es la
ALTERNATIVA 01.
Cuadro N 32 -
Seleccin de la mejor alternativa
Alternativa 01
VAN (S/.) 102,368.60
TIR (%) 11.09%
B/C 1.68
CUTERVO CAJAMARCA
4.9 MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
Cuadro N 33.- Matriz de Marco Lgico de La Alternativa Propuesta

Resumen de Objetivos Indicadores Medios de Verificacin Supuestos
Mejora de ingresos monetarios que * Los productores incrementan su ingreso * Encuestas La tasa de crecimiento agrcola se mantiene
permitir elevar los niveles de vida de la econmico en un 10% al primer ao, 10% * Informe antes, durante y despus de la de acuerdo a las proyecciones realizadas
FIN
poblacin. adicional al segundo ao y 10% adicional al ejecucin del proyecto.

tercer ao.
Adecuado Nivel de Transitabilidad del * 20% de choferes reconoce disminucin en * Encuestas a productores agrcolas. Se incrementa el flujo vehicular por los
Camino Vecinal entre las localidades de La los costos de operacin vehicular, luego de * Entrevista personal a productores tramos intervenidos con el proyecto.
Ramada - Las Iglesias - Suro Chico - Las dos aos de ejecutado el proyecto. agrcolas.
PROPOSITO
Palmas, Distrito de La Ramada - Cutervo - * 80% de la poblacin percibe estabilidad en

Cajamarca el precio de los pasajes, fletes de carga, y
ahorros en los tiempos de viaje; desde el
primer ao de ejecutado el proyecto.
* 15% de incremento del IMDa de vehculos
de carga, al siguiente ao de ejecutado el
proyecto.
* Plataforma del camino vecinal en buen * Mejoramiento Camino Vecinal, L=5.74 Km. * Informes de avance de obra fsico y La Municipalidad Distrital de La Ramada
estado. * Construccin de 22 unid. Alcantarillas de financiero. apoya Tcnica y financieramente durante la
COMPONENTES
* Existencia de obras de arte y drenaje. TMC. * Supervisin de obra. ejecucin del proyecto, y a su vez viene
* Construccin de 03 unid. Badenes de C.A.. * Cuaderno de obra. capacitando a la poblacin beneficiaria en
* Construccin de cunetas en terreno natural * Infor. Productores agrcolas. temas de mantenimiento vial.
6,897.00 ml. * Encuestas y entrevistas .
* Sealizacin.
* Plan de Manejo Ambiental.
* Mejoramiento Camino Vecinal 01 Mejoramiento, ancho 584,629.66 * Resolucin de aprobacin del Expediente Desembolso oportuno del dinero para la
* Alcantarillas de TMC. de plataforma Tcnico. ejecucin de la obra.
* Badenes de C.A.. 02 Construccin de 14,072.51 * Informe del supervisor del proyecto. Los beneficiarios cumplen a cabalidad con
* Cunetas cunetas en terreno * Cuaderno de obra. los compromisos asumidos para
* Sealizacin. 03 natural
Construccin de 181,524.47 * Vistas fotogrficas. cofinanciamiento del proyecto.
* Plan de Manejo Ambiental. alcantarillas * Padrn de usuarios.
04 Construccin de 26,919.43 * Padrn de productores.
Badenes
05 Sealizacin 13,935.00
ACCIONES
06 Plan de Manejo 6,286.00

Ambiental
Costo Directo 827,367.06
Gastos Generales y 124,105.06
Utilidad (15%)
SUB TOTAL 951,472.12
IGV 171,264.98
TOTAL EJEC. OBRA 1,122,737.10
Expediente Tcnico 28,068.43
Supervisin 33,682.11
TOTAL 1,184,487.64
Elaboracin: El Consultor PRESUPUESTO
CUTERVO CAJAMARCA
Cap. V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CUTERVO CAJAMARCA
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
El proyecto consiste en MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS
DISTRITO DE LA RAMADA CUTERVO CAJAMARCA, que comprende una longitud total
de 5.74 Km., beneficiarn a un total de 4705 habitantes, siendo las localidades beneficiarias:
La Ramada Las Iglesias Suro Chico Las Palmas, del Distrito de La Ramada..
El Impacto socioeconmico que tendr el proyecto ser muy significativo, ya que beneficiar en
todo sentido a la poblacin, principalmente generando mayores niveles de produccin que
fortalecer la actividad comercial y garantizara una integracin efectiva entre zonas de
produccin con los mercados locales, regionales y consecuentemente nacionales, lo cual se
traducir en mayores ingresos para las familias productoras y mejores niveles de vida en la
poblacin.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada por los compromisos asumidos por los
beneficiarios directos del proyecto y las instituciones directamente involucrados en el
desarrollo del proyecto, dgase la Municipalidad Distrital de La Ramada.
El anlisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generar el presente
proyecto, sern contrarrestados con acciones de mitigacin que procurarn restablecer el
equilibrio ecolgico.
De acuerdo a la Evaluacin Econmica, Evaluacin de Impacto Ambiental, se concluye que la

Alternativa propuesta es rentable para la solucin del problema toda vez que se ha demostrado
de acuerdo a los indicadores econmicos: VAN = 24,925.53, TIR = 9.43% y B/C = 1.53
Como se puede apreciar los impactos negativos ambientales son manejables y temporales, los
mismos que en un mediano espacio de tiempo volvern a la normalidad ya que se considera un
presupuesto para mitigar estos.
CUTERVO CAJAMARCA
5.2 RECOMENDACIONES
Declarar la viabilidad del proyecto cumpliendo disposiciones del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, para seguir con la siguiente etapa del ciclo del proyecto.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

1.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.-

1.3.2 UNIDAD EJECUTORA.-

rgano Tcnico : Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo

SUSTENTO DE LA COMPETENCIA Y CAPACIDADES DE LA ENTIDAD PROPUESTA

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito,

1.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y

La identificacin, seleccin y preparacin del proyecto cuenta con la participacin activa de la

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CUTERVO.-

Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversin y servicios pblicos municipales que

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA RAMADA.- en el marco de la poltica de

COMIT DE PRODUCTORES: Los agricultores y ganaderos de la zona se encuentran

POBLACION BENEFICIARIA DE LA ZONA: La poblacin de la zona de influencia como

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

Cuadro N 01.- Matriz de Involucrados.-

Municipalidad Distrital La mala calidad de Satisfacer las Recortes

Comit de Productores Dificultad en el Contar con una El Costo

Poblacin Beneficiaria Dificultad en el Adecuadas Limitadas condiciones

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

1.5 MARCO DE REFERENCIA

El proyecto consiste bsicamente en el MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE

La razn fundamental de construir el camino vecinal, es facilitar al agricultor y/o ganadero a

La ejecucin del proyecto MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS

1.5.2 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL

FUNCIN 15: Transporte

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

DIVISIN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Grupo Funcional 0066: Vas vecinales

1.5.3 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA REGIONAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

Sus objetivos parciales:

Sus objetivos parciales:

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

EJE INSTITUCIONAL Y GOBERNABILIDAD

Sus objetivos parciales:

1.5.4 ARTICULACIN CON LOS LINEAMIENTOS DE POLTICA LOCAL

1.5.5 INTEGRACIN CON LOS EJES DE DESARROLLO INSTITUCIONAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

Vista panormica del camino vecinal

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL:

SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL

Se aprecia camino vecinal en situacin de encalaminado