PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DO PARAN

ANLISE DE INTEGRIDADE DE UNIES COLADAS EM CORREIAS

TRANSPORTADORAS EM FUNO DA TEMPERATURA E DA
VELOCIDADE

CURITIBA
JUNHO / 2008
 MAURCIO BLUM
ENGENHARIA MECNICA CCET

ANLISE DE INTEGRIDADE DE UNIES COLADAS EM CORREIAS

TRANSPORTADORAS EM FUNO DA TEMPERATURA E DA
VELOCIDADE

Relatrio apresentado disciplina de trabalho

de Graduao II do curso de Engenharia
Mecnica da Pontifcia Universidade Catlica
do Paran, sob orientao do Prof. Irionson
Antonio Bassani, Dr. Eng..

CURITIBA

ii
 SUMRIO
1. INTRODUO 1
2. OBJETIVOS 3
3. REVISO BIBLIOGRFICA 4
3.1 ADESIVOS 4
3.2 CORREIAS TRANSPORTADORAS 9
3.3 UNIES 11
3.4 BALANO DE FORAS DO SISTEMA 12
3.5 TRANSFORMAO DE ENERGIA 14
4. MATERIAIS E MTODOS 15
4.1 DETERMINAO DO PROCEDIMENTO DA UNIO COLADA 18
4.1.1 Corpo de prova escalonado 19
4.1.2 Corpo de prova lona com lonas 20
4.1.3 Corpo de prova elastmero com elastmero 21
4.1.4 Colagem 21
4.2 PREPARAO CORPO DE PROVA 23
4.3 SISTEMA PARA ENSAIO DE UNIES COLADAS 23
4.3.1 Transportador de correia 23
4.3.2 Estufa 25
5. RESULTADOS DISCUSSO 27
5.1 DETERMINAO DO PROCEDIMENTO DA UNIO COLADA 27
5.2 PREPARAO CORPO DE PROVA 31
5.3 SISTEMA PARA ENSAIO DE UNIES COLADAS 32
33
5.4 ENSAIO DAS UNIES COLADAS
33
5.4.1 Variao de velocidade (Temperatura ambiente)

5.4.2 Variao de velocidade e variao da temperatura 34

39
5.5 AVALIAO DE DESEMPENHO DAS UNIES COLADAS

6. CONCLUSO 43
SUGESTES 44
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 45
ANEXO A 46
ANEXO B 47

iii
 LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Adeso e coeso 4
Figura 2 - A) Teoria mecnica, B) Teoria eletrosttica e C)s teoria qumica . 5
Figura 3 Molhabilidade da superfcie pelo adesivo. 6
Figura 4 - Esforos mecnicos bsicos 7
Figura 5 - Ligao qumica policloropreno ou neopreno. 8
Figura 6 - transportadora, partes constituintes 9
Figura 7 - Correia transportadora utilizada em fbrica de cal. 10
Figura 8 - (A) unio mecnica, (B) unio com uso de adesivo. 11
Figura 9 - Decomposio de foras 12
Figura10 - Intervalo de contato 13
Figura 11 - Fluxograma dos materiais e mtodos. 17
Figura 12 - Dimenses do corpo de prova para trao. (medidas em milmetros) 18
Figura 13 - Confeco do corpo de prova escalonado. 19
Figura 14 - Aspecto final do corpo de prova conforme escalonado. 20
Figura 15 - Corpo de prova lona com lona. 21
Figura 16 - Corpo de prova elastmero com elastmero 21
Figura 17 - Materiais para a colagem. 22
Figura 18 -. Dimenses do corpo de prova 23
Figura 19-. Dispositivo para ensaio 24
Figura 20 - Circuito eltrico do dimmer e como montado 25
Figura 21 - Estufa 26
Figura 22 - Falha do corpo de prova escalonado 27
Figura 23 - Falha do corpo de prova lona com lona 28
Figura 24 - Corpo de prova lona com lona 29
Figura 25 Desalinhamento do corpo de prova elastmero com elastmero 30
Figura 26 - Corpo de prova elastmero com elastmero 30
Figura 27 - Corpo de prova correia. Detalhe da unio 32
Figura 28 - Falha dos corpos de prova 35
Figura 28 - Comportamento dos corpos de prova na temperatura ambiente 39

iv
 LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Reticulao 30 minutos, catalisador 1000/25ml 34
o
Tabela 2 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 50 C. 35
o
Tabela 3 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/25ml temperatura de 50 C. 36
Tabela 4 - Reticulao 1 hora, catalisador 1000/50ml temperatura de 50oC. 37
o
Tabela 5 - Reticulao 1 hora, catalisador 1000/25ml temperatura de 50 C. 37
Tabela 6 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60oC. 37
o
Tabela 7 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/25 ml temperatura de 60 C 38
Tabela 8 - Reticulao 6 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60oC. 38
o
Tabela 9 - Reticulao 8 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60 C. 38
Tabela 10 - Anlise: tempo de reticulao x temperatura x velocidade 40

v
 Agradeo a Deus pela vida,

aos meus pais pelo amor e carinho,

aos mestres por compartilhar seus conhecimentos,

e a todos os meus colegas que se tornaram verdadeiros amigos.

vi
RESUMO

Este trabalho tem como objetivo analisar o efeito da temperatura na integridade de

unies coladas em correias transportadoras, e tambm auxiliar para estabelecimento

de critrios para a indicao do uso deste tipo de unio. Para tanto se desenvolveu

um sistema para simular o uso de correia transportadora em servio na indstria.

Com o experimento foi confirmado que o aumento da temperatura nas correias

ocorre principalmente devido ao atrito e deformao da correia no rolo tracionador e

pela energia trmica recebida do ambiente e/ou material transportado. O

experimento verificou o limite de temperatura suportado pelo adesivo na unio de

correia transportadora. O adesivo (policloropreno) foi preparado com diferentes

tempos de espera para a reticulao (crosslinking) e propores de catalisador.

Ensaios de trao determinaram escolha da superfcie e geometria da unio. No

sistema simulador os resultados foram os seguintes: Em temperatura ambiente o

aumento de velocidade, no danificou a unio colada em nenhum caso. Nos corpos

de prova submetidos variao de temperatura de ambiente e velocidade, a

integridade da unio colada com maior eficincia foi conseguida com o tempo de

reticulao entre 6 e 7 horas, catalisador na proporo de 1000/50ml, velocidade de

3 m/s, e temperatura de 70 oC.

Palavras chaves: unio colada, correia transportadora, adesivo de contato.

vii
ABSTRACT

This job has objective to analyze the effect of the temperature in the integrity of

unions glue in belt conveyors. Also to assist for establishment of criteria for the

indication of the use of this kind of union. For this, it has been developed a system to

simulate the use of the leather strap in service in the industry.

It was confirmed that the increase of the temperature in the leather straps occurs

mainly due to the attrition and deformation of the leather strap in the tracionador coil,

and for the thermal energy received from the environment and/or carried material.

The work analyzed and verified the limit of temperature received for the adhesive in

the union of transporting leather strap. The adhesive (policloropreno) was prepared

with different times for crosslinking and ratio of catalyser.

Assays tractive had determined to the choice of the surface and geometry of the

union. At the simulator system the results had been the following ones: In ambient

temperature the speed increase, had not damage the union glue in any case. In the

bodies of test submitted to the variation of temperature of environment and speed,

the integrity of the union with bigger efficiency was obtained with the time of

crosslinking between 6 and 7 hours, catalyser in the ratio of 1000/50ml, speed of 3

m/s, and temperature of 70 oC .

Key words: union glue, belt conveyors, contact adhesive.

viii
1. INTRODUO

As correias transportadoras so utilizadas em numerosos processos, com seu

propsito normal de providenciar um fluxo contnuo de materiais entre as operaes.

Correias de pequena extenso e largura tm suas extremidades unidas durante a

fabricao, mas correias de maior porte exigem que as extremidades sejam unidas

in loco.

As correias podem ser unidas por trs processos: unio mecnica, unio a

quente e unio a frio.

Unio mecnica: executada com grampos de ao. So usadas em situaes

de pequenas tenses e/ou quando necessrio rapidez.

Unio a quente: realizada a partir do processo de vulcanizao. So as mais

resistentes, suportam maiores esforos e trabalham em temperaturas mais elevadas.

A desvantagem a necessidade de utilizao de equipamento especial e ter maior

custo.

Unio a frio: tambm chamada de unio colada, por utilizar adesivo. A

execuo da unio a frio mais rpida e menos onerosa. A distribuio de tenses

nesta unio melhor do que na de grampo.

Nas unies a frio o adesivo utilizado do tipo de contato, consolidando-se a

partir da evaporao do solvente existente na composio do adesivo a ser aplicado

nas superfcies a serem unidas. Ocorrendo o processo de polimerizao, que

promove resistncia a unio colada.

O maior problema das unies a frio a falha da sua integridade relacionada

ao aumento de temperatura. O ganho de energia ocorre quando as correias so

1
utilizadas para transporte de materiais aquecidos, como cal hidratada, adubo, blocos

de motores, areia de fundio, ou que trabalham em locais confinados onde o

ambiente aquecido por outros equipamentos. E tambm sujeitas a alta rotao,

onde a temperatura aumenta devido deformao elasto-entrpica histertica do

material da correia e ao atrito existente entre a correia e os elementos do

transportador.

Porm a empresa Rgia Correias, prestadora de servios no ramo de

correias transportadoras, relata que em alguns casos, a unio colada apresenta

funcionamento satisfatrio mesmo com esse ganho de temperatura. A empresa no

possue dados confiveis para especificar esse tipo de unio nas condies

supracitadas.

Este trabalho pretende levantar dados para auxiliar a recomendao de

unies a frio em correias sujeitas ao aumento de temperatura em funo rotao, e

material transportado e/ou meio. Para tanto sero realizados testes e pesquisas para

um melhor entendimento do processo de colagem, verificando quais fatores

possuem maior relevncia.

2
2. OBJETIVOS

Este trabalho tem como objetivo principal analisar o desempenho de unies

coladas em correias transportadoras em funo da temperatura e da velocidade

utilizadas. Desta analise recomendar o uso adequado de unies coladas em correia

transportadora nas condies de aumento de temperatura.

Prope-se tambm, desenvolver um Sistema para ensaio de unies coladas

para simular o emprego de correias transportadoras. O sistema deve ser dotado de

controle de velocidade e de temperatura da correia, com sistema motriz e estufa

instrumentada acoplada.

3
3. REVISO BIBLIOGRFICA

De grande importncia, pois fornece o conhecimento necessrio para a

compreenso dos fenmenos que sero estudados. Alm disso, ser o suporte para

a explicao dos resultados experimentais obtidos e permitir a discusso destes, j

que na reviso bibliogrfica se encontram informaes consolidadas no universo em

questo.

3.1. ADESIVOS

O adesivo uma substncia capaz de manterem reunidas por adeso

superfcies de peas diferentes. Entende-se por adeso a propriedade de uma

substncia em realizar a unio entre duas superfcies. E coeso o conceito

referente unio entre as partes dos materiais, relacionando-se com a fora que se

ope a fora de separao dos materiais.

Figura 1 Adeso e coeso.

Na figura 1 temos um modelo simplificado, onde a adeso representada

pelas ligaes do substrato as molculas do adesivo. E representando a coeso

temos as ligaes das entre as molculas do adesivo do substrato oposto.

4
 Figura 2 - A) Teoria mecnica, B) Teoria eletrosttica e C)s teoria qumica .

A reunio de vrias teorias tenta explicar os aspectos da adeso, as mais

importantes so: Teoria mecnica ou de encaixe, Figura 2 letra A, prope que o

adesivo penetra na superfcie rugosa dos substratos, criando uma travao

mecnica; Teoria eletrosttica, Figura 2 letra B, esta teria prope que haja travao

entre terminais polares dos compostos qumicos do substrato e do adesivo. No h

formao de ligaes qumicas, estando presentes foras do tipo ligaes de van der

Waals. E a teoria qumica, Figura 2 letra C, que admite a formao de ligaes

simples especifica entre as interfaces. Tais ligaes incrementam a resistncia

mecnica da rea unida. (Galembeck et al, 1979).

Abordado no texto esto os adesivos baseados em solventes, principalmente a

base de borracha e resinas em solventes orgnicos (denominados adesivos de

contato). Nestes sistemas, o solvente permite a mobilidade das molculas

(polmeros ou macromolculas) do adesivo. Com a sua sada da interface, ocorre o

travamento molecular do adesivo. (Galembeck et al, 1979).

5
 Figura 3 Molhabilidade da superfcie pelo adesivo. (Fonte ISF/Alemanha)

O adesivo (liquido) ao ser colocado sobre uma superfcie slida espalha-se

inteiramente sobre a superfcie, ou permanecer, caso no molhe a superfcie do

slido, na forma de gotas. Na Figura 3 so mostradas as formas que as gotas

podem assumir medida que cresce a capacidade do lquido de molhar a superfcie

slida. A relao entre a energia da superfcie do adesivo e o material constitui uma

funo direta do ngulo de contato. Um adesivo molha uma superfcie slida

adequadamente, somente se a energia K da sua superfcie for a mesma ou mais

baixa que a do substrato. O solvente diminui a energia K.

Muitos adesivos so polmeros reativos. Eles mudam do estado lquido para o

slido por meio de vrias reaes de polimerizao, e essa mudana de estado

fsico recebe o nome de reticulao. Para acelerar a reticulao, faz-se uso do

catalisador. Catalisador uma substncia que aumenta a velocidade de uma

reao, permanecendo inalterado qualitativa e quantitativamente no final da reao.

Para determinar as propriedades mecnicas dos adesivos so feitos ensaios

de trao, que se produz como resultado de uma distribuio uniforme de foras

sobre a unio so foras que atuam perpendicularmente, Figura 4 a. Ensaios de

cisalhamento, verificado no momento em que a fora atua perpendicularmente ao

plano da junta e se distribui sobre a zona de colagem, Figura 4 b. Ensaio clivagem, o

esforo aplicado perpendicularmente ao plano da junta e na extremidade de

6
substratos rgidos, a distribuio de tenso ao longo da linha adesiva no

uniforme. Ensaio de arrancamento, Figura 4 d, quando pelo menos um dos

substratos flexvel e, como na clivagem, o esforo aplicado na extremidade dos

substratos. Este o esforo que resulta em maior concentrao localizada de tenso

na linha adesiva. (Salomon et al 1973).

Figura 4 - Esforos mecnicos bsicos: (a) Trao, (b) cisalhamento, (c) clivagem e (d)

arrancamento. (Fonte Galembeck).

O esforo mais danoso que uma junta adesiva deve suportar o esforo de

arrancamento, o que se deve ao fato de toda a energia estar concentrada na linha

de frente do arrancamento. Por outro lado, o esforo que usualmente menos

danoso a trao, onde toda energia dissipada ao longo da linha adesiva. Neste

aspecto, a escolha adequada da geometria de uma junta adesiva pode contribuir

significativamente para o seu desempenho. Esta questo, puramente mecnica,

ilustra bem como a adeso depende de fatores no relacionados diretamente

natureza do adesivo ou de propriedades fsico-qumicas de superfcie. (Galembeck

et al, 1979).

O adesivo utilizado neste trabalho o policloropreno, fabricado pela empresa

Vipal, sob o nome comercial de Vipafix. Possui adeso sobre uma enorme variedade

de substratos. A presena de um tomo de cloro em cada uma das estruturas do

polmero lhe confere uma polaridade bastante acentuada a qual permite o

7
desenvolvimento de integraes fsicas e conseqentemente uma maior adeso

sobre uma enorme gama de substratos, Figura 5. So polmeros de 2-cloro-1.3-

butadieno. A estrutura trans ocorre numa percentagem alta (88 a 92 %), e a cis entre

7 e 12%, ficando as outras estruturas possveis com um teor mximo de 2,5%.

Figura 5 Ligao qumica policloropreno ou neopreno.

Desenvolvimento de boa coeso resultante da tendncia de cristalizao do

cloropreno, estando esta, diretamente ligada estrea regularidade da estrutura

macromolecular do polmero. A coeso imediata aumenta progressivamente a

temperatura ambiente, graas cristalizao, aumentando igualmente o modulo e a

rigidez do filme. Resistncia ao envelhecimento e a agentes de degradao qumica.

So adicionados xidos metlicos para prevenir-se a formao de cido clordrico e

um agente protetor (antioxidante), os filmes deste adesivo possuem uma excelente

resistncia a fatores de degradao, sejam: oxignio, oznio, calor etc., podendo

conservar a coeso da colagem efetuada.

A resistncia elevada ao envelhecimento e a degradao por agentes qumicos

diversos como: cidos, bases, leos e graxas uma realidade conseqente das

caractersticas do cloropreno. Composio: Policloropreno; xido de zinco e

magnsio; Agente protetor (antioxidantes); Resinas; Cargas minerais; Solventes

orgnicos (Mano 1991).

8
 3.2. CORREIAS TRANSPORTADORAS

As correias transportadoras detm uma posio dominante no transporte de

materiais entre os processos, devido s suas vantagens como: economia, segurana

de operao, confiabilidade, versatilidade e enorme gama de capacidades.

Figura 6 - Correia transportadora. (A) carcaa, (B) borracha de ligao, (C) cobertura. (Fonte

Correias Goodyear).

As correias transportadoras sendo um material composto so constitudas de

trs partes principais: carcaa, borracha de ligao e cobertura.

Carcaa: o elemento de fora da correia, pois dela que depende a

resistncia para suportar as tenses, flexes e toda variedade de esforos, figura 6

letra A. As fibras txteis sintticas (nylon e polister) so os elementos mais

utilizados na fabricao dos tecidos (lonas) integrantes da carcaa. O tecido

composto por dois tipos de cabos urdume e trama. O urdume, responsvel pelo

corpo de fora, disposto longitudinalmente. A trama efetua a amarrao do

urdume, cruzando-o e provendo o tecido de resistncia transversal. O tipo e o

nmero de lonas empregados na construo da carcaa dependem da solicitao a

que a correia vai ser submetida.

Borracha de ligao: situada entre as lonas da correia proporciona

amortecimento a carga, e obviamente ligao entre as lonas, Figura 6 letra B.

9
 Cobertura: protege a carcaa contra o material transportado. O tipo e

quantidade de material, da carga, velocidade e outras condies operacionais de

diferentes graus de resistncia a cortes, rasgos, abraso, umidade, alm de casos

de leos, graxas, cidos, temperatura etc. Figura 6 letra C.

A borracha da ligao e a cobertura e podem ser confeccionada a partir do

neoprene, elastmero sinttico, com propriedades elsticas semelhantes as da

borracha natural, porm com elevada resistncia ao envelhecimento. Sendo que o

neoprene e a borracha natural possuem propriedades mecnicas semelhantes. A

borracha um termo utilizado duma forma corrente para designar um vasto conjunto

de materiais que abrange desde produtos naturais at produtos manufaturados.

Porm o mais correto ser utilizar a designao elastmero. Material de baixa

fluncia, grande extensibilidade, e capacidade de recuperar rapidamente a forma

original aps estar sujeito a grandes deformaes. Os elastmeros so polmeros.

(Guerreiro, 2003). Na Figura 7 temos um exemplo de utilizao de correia

transportadora, movimentando cal calcinada do britador para o silo.

Figura 7 - Correia transportadora utilizada em fbrica de cal.

10
 3.3. UNIES

As unies em correias transportadoras podem ser executadas pelo processo

de vulcanizao (unio a quente), por colagem (unio a frio) e por grampos ou

chapas (unio mecnica). No texto ser abordada unio por colagem.

A unio mecnica, Figura 8 letra A, a colocao de ganchos de metal nas

extremidades da correia. A maior desvantagem concentrao de tenses. Na

unio a frio ocorre uma distribuio de tenses uniforme, Figura 8 letra B.

Figura 8- (A) unio mecnica, (B) unio por colagem. (Fonte adaptao ISF/Alemanha).

O processo de unio a frio comea pela preparao das pontas da correia

transportadora, executando-se o escalonamento das lonas, e a preparao da

superfcie para ocasionar uma maior rugosidade. A rugosidade de superfcies

proporciona ganchos mecnicos para a ancoragem da substncia adesiva. Este

fator contribui para o aumento da adeso, desde que estas superfcies rugosas

apresentem coeso suficiente para suportar esforos. (Vipal, 2005)

A aplicao do adesivo o processo pelo qual uma camada uniforme do

produto espalhada sobre a superfcie a ser colada. O mtodo manual onde o

11
operador exerce funo fundamental utilizando utenslios simples como pincis,

rolos. (Vipal, 2005)

3.4. BALANO DE FORAS DO SISTEMA

Correias lisas operam devido s foras de atrito com o material das polias.

Na Figura 9 abaixo representamos uma poro infinitesimal, limitada pelo

ngulo d no rolo, de uma correia que de seo retangular de espessura pequena

em relao s demais dimenses. As foras atuantes nessa poro de correia so:

- F e F + dF (trao da correia);

- FN (fora normal exercida devido ao contato com a polia);

- FC (fora centrfuga devido rotao).

Figura 9 - Decomposio de foras.

Calculando a resultante das foras no sentido tangencial (horizontal na Figura),

Rx = (F + dF) cos (d/2) - F cos(d/2). Consideramos o cosseno de (d/2) igual

unidade. Ento.

Rx = dF [1]

12
 No sentido radial, a resultante deve ser nula porque no h movimento neste

sentido. Ry = FN + FC - F sen (d/2) - (F + dF) sen (d/2) = 0.

Supondo que sen (d/2) = d/2, e desprezando o produto das duas

infinitesimais, F d/2 + dF d/2= F d/2, temos:

FN = F d - FC [2]

Sabendo que FC = m 2 r, ou seja, a fora centrpeta de uma massa m em

movimento circular uniforme de raio r e velocidade angular . Chamando de S a

rea da seo transversal da correia e me a massa especfica do material da

mesma, temos para a poro infinitesimal conforme Figura 08, m = me S r d.

Portanto,

FC = S me r2 2 d [3]

De acordo com os conceitos de fora de atrito, a fora tangencial Rx deve ser

igual ao produto da fora normal FN pelo coeficiente de atrito entre a correia e a

polia, que chamamos de : Rx = FN. Combinando esta igualdade com as

anteriores,

Rx = dF = FN = F d - S me r2 2 d [4]

Essa equao diferencial pode ser resolvida para um intervalo genrico

conforme Figura 10.

Figura 10 - Intervalo de contato

Fb - S me r2 2) / (Fa - S me r2 2) = e [5]

13
 Desprezamos a fora centrfuga ou considerando a situao esttica ( = 0),

a equao anterior fica simplificada, temos a equao de Euler-Eytelwein.

Fb / Fa = e [6]

3.5. TRANSFORMAO DE ENERGIA

Ao movimentar o rolo ocorre uma mudana na tenso da correia, devida a

foras de atrito entre ela e o mesmo, far que ela se comprima e se tracione. Esse

movimento causado por deformao elstica lenta e est associado ao atrito de

deslizamento, em oposio ao atrito esttico, (Firbank, 1970). Atrito esttico o

maior responsvel pela transmisso de potncia.

O desenvolvimento de energia trmica durante o uso (dynamic heat buildup),

avaliado em uma sucesso de ciclos de deformao e recuperao, onde ocorre

transformao da energia perdida por histerese em energia trmica, causando

aumento da temperatura da pea (ASTM D 623). Uma vez que nenhum material

elastomrico perfeitamente elstico, deformaes cclicas repetitivas geram calor,

tais como as compresses e relaxaes da correia em uso num transportador.

Assumindo que no ocorre perda para o ambiente, a velocidade na qual a

temperatura do elastmero varia depende da quantidade de deformao sob tenso,

da freqncia do ciclo e da natureza qumica do material.

A resilincia determinada pela quantidade de energia devolvida aps a

deformao, por aplicao de uma tenso. medida normalmente em percentual da

energia recuperada e fornece informaes sobre o carter elstico do material

(ASTM D 2632).

14
 4. MATERIAIS E MTODOS

Para a analise da unio colada em correias transportadoras, iniciaremos os

trabalhos pela determinao do procedimento da unio colada. Atravs de

ensaios de trao, ser comparado o comportamento das unies coladas quanto

geometria e superfcie do substrato. Selecionando o procedimento de melhor

desempenho, sendo este o objetivo desta etapa. Os corpos de prova para a

avaliao da superfcie sero denominados lona com lona, e elastmero com

elastmero. E avaliao de geometria lona com lona e escalonado. O tempo de

reticulao e porcentagem de catalisador permanecem constantes para todos os

espcimes.

A preparao dos corpos de prova utilizou os resultados do procedimento

anterior. Os corpos de prova foram confeccionados com medidas adequadas para

serem utilizados no sistema dinmico.

Para abordar o problema foram escolhidas como variveis a concentrao de

catalisador e o tempo de reticulao, pois, ambos desempenham papel fundamental

na cristalizao do adesivo, proporcionando maior adeso e coeso. Para o adesivo

utilizaram-se trs formulaes diferentes, com propores de catalisador (1000:25,

1000:50 e 1000:75). O tempo de reticulao do adesivo foi verificado no intervalo de

30 minutos at 24 horas.

O Sistema para ensaio de velocidade e temperatura de unies coladas

foi desenvolvido para simular o emprego de correias transportadoras. O sistema

permite a variao da velocidade e da temperatura, permitindo assim simular a

energia trmica na correia devido ao atrito e a sua deformao. Uma estufa

15
instrumentada acoplada ao dispositivo permite variar a temperatura ambiente,

simulando o uso das correias em ambiente aquecido.

Definidos os corpos de prova e o sistema dinmico, sero efetuados os

ensaios das unies coladas em funo do tempo de reticulao e da concentrao

de catalisador na formulao do adesivo. O efeito da temperatura sobre a unio

colada ser avaliado no intervalo de 50 a 80 oC. A influncia da velocidade da unio

colada ser avaliada para a as velocidades de 3, 6,8 e 21 m/s. Nos ensaios de

velocidade, as unies coladas sero testadas a tenso constante, equivalente a pr-

tenso da correia transportadora.

Finalmente a avaliao de desempenho das unies coladas ser efetuada

em funo dos resultados obtidos.

Para um melhor entendimento das etapas segue um fluxograma.

16
Figura 11 - Fluxograma dos materiais e mtodos.

17
4.1 DETERMINAO DO PROCEDIMENTO DA UNIO COLADA

Para a execuo dos ensaios foi utilizada a mquina de trao Mquina

Universal de Ensaios Instron 8502; Cap. de carga: 100 e 250 kN Faixa de

deslocamento.: -50 a +50 mm; do laboratrio da PUCPR, avano de 100 mm/min

com a utilizao da norma ABNT 15391.

Os corpos de prova foram retirados de uma correia transportadora marca

Mercrio PN1200 de 1/8 de cobertura e 1/16 de retorno, com duas lonas, correia

com tenso admissvel de 25 kgf/cm. Possuem 25 mm de largura, 7 mm de

espessura e 100 mm de comprimento, sendo destes 60 mm utilizados para a

colagem, conforme Figura 12.

Figura 12 - Dimenses do corpo de prova para trao. (medidas em milmetros)

Detalhamos aqui todas as ferramentas utilizadas para confeco dos corpos

de prova, tanto dos ensaios estticos como dos ensaios dinmicos:

A Esquadro;

B Torques;

C Estilete de lamina larga;

D Esmerilhadeira com carbide no. 16, granalha mdia;

E Rgua de ao com graduao milimtrica.

18
4.1.1 Corpo de prova escalonado

Para a fabricao do corpo de prova foi demarcada a rea de colagem e

utilizado o modelo usual de unio em correia de duas lonas.

Figura 13 - Confeco do corpo de prova escalonado.

O processo de escalonamento segue os passos, Figura 13.

A - Demarcao do escalonamento com uso da rgua e esquadro;

B - Ajuste da lamina do estilete para retirada de uma lona;

C Corte da lona com uso do estilete;

D Separao da lona da elastmero de ligao com uso do estilete;

E Arranque da lona com uso da torques;

19
 F Corte da elastmero de cobertura, com uso do estilete tomando o cuidado

para no tocar a lona;

G Separao da elastmero de cobertura da lona, uso do estilete;

H Retirada da elastmero de cobertura, com uso da torques, arrancamento;

I Retirada do brilho da lona e retifica dos extremos da unio com uso da

esmerilhadeira.

Figura 14 - Aspecto final do corpo de prova escalonado.

Na Figura 14, o aspecto final do corpo de prova escalonado, com as lonas

ranhuradas e a retifica das pontas da unio.

4.1.2 Corpo de prova lona com lona

Para confeco do corpo de prova foram seguidos as letras F, G, H e I da

Figura 13.

20
 Figura 15 - Corpo de prova lona com lona.

4.1.3 Corpo de prova elastmero com elastmero

Para confeco do corpo de prova foram realizadas apenas seguidas as

letras A, I da Figura 13.

Figura 16 - Corpo de prova elastmero com elastmero.

4.1.4 Colagem

O adesivo utilizado foi o Cimento Vipal, com catalisador Vipal. Adesivo de

borracha policloropreno, de duplo contato com reticulao a frio.

A quantidade de adesivo preparado foi de 30 ml, suficiente para trs corpos

de prova. Usado num intervalo mximo de 15 minutos.

21
 Utilizaram-se para a colagem os seguintes materiais, conforme Figura 17;

Figura 17 - Materiais para a colagem. A) Catalisador; B) Cola Vipal; C) Pincel de plo de

cerdas duras

O catalisador utilizado na cola na proporo indicada, depois aplicada

uma demo de cola em ambos os corpos de prova com o uso do pincel, so

aguardados a total evaporao do solvente e em seguida aplicada a segunda

demo. Com leve aderncia feito o contato dos corpos de prova, e roleta-se

firmemente para expulso do ar.

22
4.2 PREPARAO DOS CORPOS DE PROVA

A preparao dos corpos de prova utilizar o modelo de emenda a frio de

melhor desempenho obtido no item 4.1 e 5.1.

Os corpos de provas possuem 25 mm de largura, e 8 mm de espessura,

1.450 mm de comprimento, sendo destes 50 mm utilizados para a colagem,

conforme Figura 18.

Figura 18 - Dimenses do corpo de prova. (medidas em milmetros)

4.3 SISTEMA PARA ENSAIO DE UNIES COLADAS

4.3.1 Transportador de correia

Para anlise do aumento da temperatura na correia foi desenvolvido um

dispositivo, transportador de correia, para simular os efeitos combinados de calor e

rotao da correia, Figura 19. O dispositivo de ensaio compreende de dois rolos,

tambm chamada de tambores, estrutura de apoio, mancais, polias e motor.

O dimetro do rolo, 200 mm, foi definido pela recomendao encontrada no

catlogo do fabricante da correia utilizada nos ensaios. Foi utilizado chapa de ao

23
SAE 1020 com espessura de 5 mm para os discos laterais e tubo com costura para

a banda de rodagem. Os dimetros e ressaltos dos eixos foram determinados pelos

mancais utilizados.

Figura 19 - Dispositivo para ensaio. A) tambor e eixo, B) estrutura de apoio, C) mancal, D) Conjunto
polias, correia em V e motor.
A estrutura formada por duas chapas de ao dobrada em forma de U. A unio

das chapas foi realizada por duas cantoneiras de 30x30, soldadas a 60 mm do

centro de cada chapa na dobras da mesma. Esta localizao facilita a colocao e

retirada do corpo de prova j com a unio executada. Detalhes Anexo A.

Os eixos dos rolos so apoiados em mancais com rolamentos. Devido

pequena carga e, portanto pequenos esforos absorvidos, e procurando economia,

os mancais foram fabricados utilizando-se tubo dimetro 50 mm e parede 7 mm,

depois usinados para embutimento do rolamento. Anexo B.

Acoplado ao rolo motor atravs de polias de alumnio de 2 e correia em V

perfil A, est um motor universal (furadeira). Os motores do tipo universal podem

funcionar tanto com corrente contnua quanto com corrente alternada, da a origem

24
de seu nome, para tanto alguns aspectos construtivos devem ser observados.

Utilizado normalmente em corrente alternada.

A opo por esse motor a possibilidade do controle de velocidade por um

dispositivo simples, o dimmer, que simplificando corta a onda senoidal suprindo o

motor de menor energia, resultando menor velocidade (Netto, 2006) . O ajuste feito

por um potnciometro (resistor varivel). Foi necessrio a confeco do dimmer, por

no haver no mercado local opo por um circuito com a potncia minima requerida

pelo motor (700 W), Figura 20.

Figura 20 - Circuito eltrico do dimmer como montado. (Fonte: Prof. Luiz Ferraz Netto)

A rotao da polia do motor a mesma da polia do tambor motriz, pois seu

dimetro o mesmo, Figura 19 letra D. conferindo a relao o valor unitrio.

n1/n2=D2/D1 [7]

A rotao do tambor ser a mesma da polia que compartilha o seu eixo. Sendo

a velocidade angular a mesma, porm a velocidade tangencial diferente, dada por:

v = D/2 em rad/s e, [8]

v= f D/60 em m/s. [9]

25
4.3.2 Estufa

Para conseguir um ambiente com temperatura controlada foi desenvolvida uma

estufa, com parede de poliestireno expandido, isopor, classe F retardante chama

massa especifica de 18 kg/m3, espessura de 40 mm. As paredes foram unidas

com fita adesiva de 50 mm. O fundo e a tampa foram presos apenas com elsticos,

dando assim maior mobilidade para a troca do corpo de prova e inspees.

O controle foi realizado por um controlador de temperatura marca Elco, tendo

um sensor PT100 acoplado a estufa. Para aferir foi utilizado termmetro de sensor

bimetlico helicoidal, escala de 0 a 250 oC, preciso +- 1 oC .e resoluo de 0,5 oC.

O calor foi fornecido por um soprador trmico marca Comala HL500, vazo de

ar de 350 l/min e temperatura mxima de 220 oC.

Figura 21 - Estufa, A) controlador temperatura, B) PT100, C) termmetro, D) soprador trmico, E)

estufa montada.

26
5. RESULTADOS E DISCUSSO

5.1 DETERMINAO DO PROCEDIMENTO DA UNIO

A determinao se fez necessria para utilizarmos o procedimento adequado

para a unio colada, no que se refere superfcie de contato e a geometria do

substrato. O procedimento e as observaes encontradas nos ensaios sero

utilizados para preparao dos corpos de prova da correia, item 5.2..

Inicialmente observou-se o escorregamento do corpo de prova pela garra da

mquina de trao, sendo decidido aumentar dos atuais 40 mm para 60 mm para

aumentar a rea de contato com a garra e ranhurar o corpo de prova para aumentar

o atrito.

Figura 22 - Falha do corpo de prova escalonado.

Os corpos de prova conforme escalonado foram confeccionados para simular

o mtodo de unies que feito na prtica, e observou-se uma falha semelhante ao

que acontece na correia em algumas correias com duas lonas em servio, a ruptura

27
da lona Figura 22. A falha ocorre devido ao intervalo no desejvel no acoplamento

entre a parte superior e inferior da unio. H uma concentrao de tenso no

intervalo, na prtica este defeito sanado com o no escalonamento em degrau,

porm ocasiona uma espessura maior na unio.

Os dados obtidos no sero aceitos, pois relatam tenso de ruptura da lona

e deformao da correia e no a tenso exercida no adesivo.

Fios

Figura 23 - Falha do corpo de prova lona com lona. Detalhe do alongamento e ruptura dos fios

No corpo de prova lona com lona, tambm ocorreu ruptura da lona, o que

demonstra maior resistncia de coeso do adesivo, conforme Figura 23.

A ruptura dos fios da lona ocorreu de forma descontinua e desigual. O que

pode ser explicado pela baixa resistncia propagao de trincas da poliamida,

(Kohan, 1973), material de fabricao do urdume. Essa trincas so decorrentes

da peparao da superficie, realizadas pelo carbide.

28
 TENSO X DEFORMACO

12
CORPO DE PROVA 1
CORPO DE PROVA 2
10 CORPO DE PROVA 3
CORPO DE PROVA 4
CORPO DE PROVA 1
8
TENSO MPa

0
0 5 10 15 20 25
DEFORMAO %

Figura 24- Corpo de prova lona com lona.

Os dados obtidos nos ensaios de trao obtiveram do corpo de prova lona

com lona apresentaram resultados esparsos. Reflete a ruptura dos fios da lona, o

urdume.

O ltimo experimento foi realizado com o corpo de prova elastmero com

elastmero, Figura 25. Foi observada a descolagem inicial nas pontas das unies,

ou seja, do final para o seu interior. De forma simtrica as pontas descolavam,

continuava-se a elevar a carga, e subitamente ocorria a ruptura, ainda com certa de

50% rea aderida.

29
 Figura 25 Desalinhamento do corpo de prova elastmero com elastmero.

Observa-se na Figura 25 o desalinhamento do corpo de prova, provocando

uma decomposio de foras. Assim o adesivo esta sujeito alm do esforo de

cisalhamento ao de trao.

TENSO X DEFORMAO
20
CORPO DE PROVA 1
18 CORPO DE PROVA 2
CORPO DE PROVA 3
16 CORPO DE PROVA 4
CORPO DE PROVA 5
14
TENSO MPa

12

10

0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45
DEFORMAO %

Figura 26 - Corpo de prova elastmero com elastmero

30
 Os corpos de provas nmero 1 e 2 da Figura 26 apresentaram falha adesiva.

Embora as maiores tenses tenham sido com os espcimes elastmero com

elastmero, observou-se inclinao na aplicao da fora, concentrado tenses em

uma linha da unio colada. A unio escalonada e lona com lona, no avaliaram o

adesivo, pois a correia possue menor tenso de ruptura.

Portanto ser utilizado para a preparao do corpo de prova, item 5.2, correia

de 3 lonas para evitar o rompimento da mesma. Esta correia permite realizar o

modo escalonado que favorece o alinhamento dos esforos. No ocorrendo desta

forma uma evidente decomposio de foras.

5.2 PREPARAO CORPO DE PROVA

Os corpos de prova foram retirados de uma correia transportadora marca

Mercrio PN1200 de 1/8 de cobertura e 1/16 de retorno, com trs lonas, correia

com tenso admissvel de 37,5 kgf/cm.

A unio e a colagem foram realizadas conforme itens 4.1.1 e 4.1.4

respectivamente. Com a proporo do catalisador de 1000:25 e 1000:50. A

quantidade de adesivo ficou em 30 ml, para trs corpos de prova. Os tempos de

reticulao foram de 0,5 horas, 1 hora at 24 horas.

31
 Figura 27. Corpo de prova correia. Detalhe da unio.

Na figura 27 o detalhe da unio mostra que a espessura da correia no

alterada. Garantindo o alinhamento axial dos esforos no adesivo.

5.3 SISTEMA PARA ENSAIO DE UNIES COLADAS

Nos testes realizados foram retiradas duas cantoneiras de apoio para facilitar

a troca da correia. A massa dos rolos estava deslocada ocasionando pequena

vibrao. O controle de rotao, e conseqente velocidade, foram feitos com um

tacmetro de contato.

Os mancais responderam satisfatoriamente. O sistema de ajuste da correia,

utilizado para esticar a correia foi revisto. E ajustes de alinhamento foram realizados.

O dimmer, responsvel pela variao de rotao apresentou uma flutuao de

cerca de 30%, para rotaes at 70 rpm e 3% para rotaes maiores. Sendo as

rotaes utilizadas maiores que 287 rpm a flutuao permitida.

32
5.4 ENSAIOS DAS UNIES COLADAS

Experimentos utilizando-se o sistema de ensaio de unies coladas e a

preparao dos corpos de prova.

5.4.1 Variao de velocidade (Temperatura ambiente)

Nos corpos de prova correia foram utilizados em velocidades diferentes, e

medidos o aumento de temperatura proveniente do atrito e deformao da correia.

Experimento com o adesivo no seguinte modo de preparo: tempo de

reticulao de 30 minutos e catalisador na proporo de 1000/25ml e 1000/50ml.

Rotaes de 287, 650 e 2000 rpm e com variao de +- 1%.

Para medio da temperatura foi utilizado o pirmetro OMEGA OS523-3,

selecionado a emissividade de 0,99.

Tabela 1 - Reticulao 30 minutos, catalisador 1000/25ml.

Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 26 2 No h falha
2 287 3 25 2 No h falha
3 287 3 26 2 No h falha
7 650 6,8 33 2 No h falha
8 650 6,8 32 2 No h falha
9 650 6,81 33 2 No h falha
10* 2000* 21 35 2* No h falha
11* 2000* 21 36 2* No h falha
(*) Grande vibrao nesta rotao, o ensaio foi limitado a dois corpos de prova.

Embora no recomendado pelo fabricante o tempo menor que 1 hora,

nenhum corpo de prova falhou.

33
 Na velocidade 3 m/s o corpo de prova sofreu aumento de apenas 3 oC num

intervalo de 5 minutos e assim manteve-se. Nas rotaes de 650 e 2000 rpm os

corpos de prova estabilizaram suas temperaturas em 30 minutos e 45 minutos

respectivamente.

Os corpos de prova eram retirados do dispositivo com a unio intacta. A

provvel causa de nenhum corpo de prova ter falhado seria a auto refrigerao.

Ocasionada pela transferncia de energia para o ambiente.

Os experimentos para temperatura ambiente foram encerrados, devido ao

comportamento de no falha para a situao mais crtica estipulada.

5.4.2 Variao de velocidade e variao da temperatura

Os corpos de prova foram submetidos a velocidades diferentes em ambiente

aquecido e controlada com o auxilio da estufa.

Experimento com o adesivo no seguinte modo de preparo: tempo de

reticulao de 24 horas e catalisador na proporo de 1000/25ml e 1000/50ml.

Rotaes de 287, 650 e 2000 rpm, com variao de +- 1%. Tabela 3 e 4.

A estufa entrava em temperatura constante em 5 minutos para a temperatura

de 50oC. O PT 100 foi instalado em posio numa posio para no ser atingido

direto pela vazo de ar quente.

34
 o
Tabela 2 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 50 C.
Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 50 2 No h falha
2 287 3 50 2 No h falha
3 650 6,8 50 1/4 H falha
4* 650* 6,8 50 1/12 H falha
5 650 6,8 50 1/4 H falha
6 2000 21 50 1/12 H falha
7 2000 21 50 1/12 H falha

O corpo de prova nmero 4 obteve falha por adeso conforme Figura 28, e foi

descartado. Os demais falharam por falha coesiva.

Figura 28. Falha dos corpos de prova, A) falha adesiva, B) falha coesiva.
A falha adesiva observada ocorreu por m preparao da superfcie de

contato. A superfcie apresentava-se lisa.

35
 o
Tabela 3 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/25ml temperatura de 50 C.
Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 50 2 No h falha
2 287 3 50 2 No h falha
3 650 6,8 50 1/4 H falha
4 650 6,8 50 1/4 H falha
5 2000 21 50 1/4 H falha
6 2000 21 50 1/4 H falha

Pela constante falha em condies de maior reticulao em velocidades de

6,8 e 21 m/s, o restante dos experimentos apreciou apenas a velocidade de 3 m/s.

No foram realizados experimentos de 30 minutos para 50oC, pois unio

apresentava-se instvel.

Experimento com o adesivo no seguinte modo de preparo: tempo de

reticulao de 1 hora e catalisador na proporo de 1000/25ml e 1000/50ml.

Tabelas 4 e 5.

Tabela 4 - Reticulao 1 hora, catalisador 1000/50ml temperatura de 50oC.

Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 50 2 No h falha
2 287 3 50 2 No h falha

o
Tabela 5- Reticulao 1 hora, catalisador 1000/25ml temperatura de 50 C.
Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 50 2 No h falha
2 287 3 50 2 No h falha

36
 Optou-se por ensaio com reticulao de 24 horas, catalisador 1000/50ml

temperatura de 70 e 80oC m e todos falharam, nos primeiros 5 minutos.

o
Tabela 6 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60 C.
Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 60 2 No h falha
2 287 3 60 2 No h falha

Tabela 7 - Reticulao 24 horas, catalisador 1000/25ml temperatura de 60oC.

Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 60 1/4 H falha
2 287 3 60 1/4 H falha

No foi realizado o caso com reticulao de 1 hora e catalisador 1000/25ml e

temperatura de 60oC, pois o caso anterior possua melhores condies e todos

falharam.

Tabela 8 - Reticulao 6 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60oC.

Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 60 1/2 H falha
2 287 3 60 1/2 H falha

37
 Tabela 9 - Reticulao 8 horas, catalisador 1000/50ml temperatura de 60oC.
Velocidade
Corpo de Rotao Temperatura Tempo
tangencial o
Resultados
prova (rpm) ( C) (horas)
(m/s)
1 287 3 60 2 No H falha
2 287 3 60 2 No H falha
3 287 3 60 2 No H falha

O tempo de reticulao de 6 horas, tabela 8, apesar de ter falhado,

permaneceu em uso por 0,5 horas. A integridade da unio praticvel industrialmente

foi com temperatura de 60oC entre 6 e 8 horas de reticulao, com um perodo de

uso de 2 horas e sem carga.

38
5.5 AVALIAO DE DESEMPENHO DAS UNIES COLADAS

Temperatura x Velocidade
40

35

30

25
oC

20

15

10
Comportamento
5 tendncia

0
0 5 10 15 20 25
m/s

Figura 29 - Comportamento dos corpos de prova na temperatura ambiente.

O ganho de energia trmica foi verificado pela variao de temperatura de 3

o
C para velocidade de 3 m/s, para 10 oC para 6,8 m/s e 14 oC para 21 m/s. Numa

temperatura ambiente de 22oC. Figura 29.

A energia trmica desenvolvida no processo de deformao elasto entrpico

e tribolgico, tende a igualar-se a transferncia de energia ao meio, medida que a

velocidade aumenta. Podemos representar pelo balano trmico

Energia devido Energia devido ao

Energia transmitida ao
deformao elasto + atrito entre =
meio
entrpica dos polmeros polmero e metal

39
 Tabela 10 - Anlise: tempo de reticulao x temperatura x velocidade.

A tabela 10 apresenta os resultados obtidos de forma qualitativa, ou seja, a

unio teve ou no sua integridade afetada.

40
 A metodologia utilizada procurou diminuir a quantidade de ensaios pela

observao do resultado anterior. Nos ensaios realizados em temperatura ambiente,

a integridade das emendas foi conseguida com catalisador 1000/25 e tempo de

reticulao de 0,5 horas, sendo este a combinao mais critica, no havendo

necessidade de prosseguir.

Para uso com a estufa partiu-se da temperatura de 50 C, pois no ensaio a

temperatura ambiente e velocidade de 6,8 m/s obtiveram-se 41 C sem danificar a

unio. Porm isto no foi observado para velocidades maiores de 3 m/s na

temperatura de 50C. Esta no integridade deve-se ao maior ganho de energia

trmica devido ao atrito rolo/correia, e a dificuldade de transferncia de calor para o

meio, j que este se encontrava em temperatura maior.

O ensaio a temperatura de 70 e 80 C foi realizado para encontrar o limite

mximo permitido para a unio. No ocorrendo em nenhum dos casos.

A 60 C a integridade da emenda foi conseguida com 24 horas de tempo de

reticulao e a maior porcentagem de catalisador. Sendo o tempo de reticulao

muito grande para uso na prtica, foi reduzido para 6 horas. Nesta condio a unio

manteve sua integridade por meia hora. Aumentado o tempo de cura em mais 2

horas, a integridade da unio foi observada.

Para os resultados de temperatura de 50 80 oC e velocidade de 3, 6 e 21

m/s, podemos observar que maior tempo de reticulao permite maiores

temperaturas e maiores velocidades.

Os resultados apontam para o desenvolvimento de tabela para informar o

tempo de funcionamento aps a colagem. Permitindo tambm elaborar tabela de

tempo em funo da velocidade e temperatura do sistema.

41
 Foram realizadas unies com maior relao de catalisador que 1000/75 ml,

mas o adesivo no resistia mnima trao.

Foram confeccionados 45 corpos de prova correia, sendo 41 aproveitados

nos ensaios. Dos corpos de prova descartados, um foi devido maior relao do

catalisador e os outros por falha adesiva, Figura 28 letra A. Os corpos de prova

foram retirados de trs metros de uma correia de 24 polegadas de 3 lonas cobertura

de 1/8 e retorno de 1/16.

42
 6. CONCLUSO

A avaliao de desempenho das unies coladas:

- Para velocidades at 21 m/s a temperatura mxima chegou a 41 oC, em

temperatura ambiente (22 oC) sem carregamento. Bastando para essa situao um

tempo de reticulao de apenas 0,5 horas.

- Para temperatura ambiente de 50 oC o tempo de reticulao mnimo de 1

hora.

- Para a temperatura mxima entre de 70 oC e 80 o

com o tempo mnimo de

reticulao entre 6 e 8 horas. Sendo a proporo de cola/catalisador de 1000/50.

Sendo este a maior temperatura suportada pelo adesivo, com o menor tempo de

reticulao.

- Propores maiores de 1000/75 afetaram o adesivo negativamente.

Quanto ao Sistema para ensaio de unies coladas conclui-se:

- Mostrou-se efetivo na a instalao e a retirada do corpo de prova.

- O sistema de variao da velocidade atende a regulagem no intervalo

estipulado.

- A estufa atingiu a da temperatura desejada e possue fcil manejo.

- A pequeno desbalanceamento das massas dos rolos no interferiu nos

ensaios.

O sistema atendeu as expectativas.

43
SUGESTES

- Os ensaios realizados foram limitados correia submetida a apenas a esforo

axial de pr-tenso, no uso industrial a correia carregada pelo peso do material

transportado e atrito entre rolo e roletes, ensaios podem ser realizados com esses

novos parmetros, imitando o carregamento real.

- Repetir os ensaios para outros tipos e marcas de adesivo.

- Modificar o dimetro dos rolos para observar o efeito da maior deformao da

correia.

- Utilizar correias com diferentes espessuras, possibilitando assim mudana

de massa e rigidez da mesma;

44
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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em 22 de setembro de 2006.
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Firbank, T. C., Mechanics of Flat Belt Drive, ASME paper no. 72-PTG-21.
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http://hermes.ucs.br/ccet/demc/aviecell/pgmat04.pdf acesso em 20 de setembro de 2007

45
ANEXO A LATERAL TRANSPORTADOR DE CORREIA

46
ANEXO B MANCAL

47
 MAURCIO BLUM
ENGENHARIA MECNICA CCET

ANLISE DE INTEGRIDADE DE UNIES COLADAS EM CORREIAS

Banca examinadora:

Professores:

Irionson Bassani, orientador

Ricardo Torres,

Fred Amorim

48