Carretera Proyecto

UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANAB
Creada mediante Registro Oficial N 261 del 7 de Febrero de 2001

UNIDAD ACADMICA CIENCIAS TECNICAS
CARRERA DE INGENIERA CIVIL
ANALISIS DE TRFICO URBANO
INTRUDUCCION
Al igual que muchos sistemas dinmicos, los medios fsicos y

estticos del trnsito, tales como carreteras, calles,
intersecciones, terminales, etc, estn sujetos a ser cargados
por un volumen de trnsito, con caractersticas espaciales y
temporales, es decir ocupan un espacio y se producen en un
intervalo de tiempo. Estas distribuciones son interpretadas
como la necesidad de las personas al desplazarse atreves de
un espacio y en un determinado tiempo.
Al proyectar una calle, avenida, paso peatonal o similar, es de

suma importancia determinar el volumen de trnsito que
circulara por el servicio proyectado, a lo que se suma la
variacin, tasa de crecimiento y de su composicin, errores
durante esta fase llevan a que el proyecto sirva por escaso
tiempo, o que no sea la solucin buscada. En la actualidad
nuestro pas ha sufrido de este mal, basado en proyecto
hechos al azar y que poco o nada han hecho para solucionar
un problema.
El punto de partida inicial, para el anlisis de transito es el

conteo es el conteo de vehculos, peatones y transporte
publico, mismo que entregan los siguientes datos:
Volumen
Tasa de flujo
Demanda
Capacidad
Esto cuatro parmetros estn relacionados estrechamente, sin

embargo cada uno representa un distinto factor.
El volumen expresa el nmero de vehculos o peatones que

circulan por un punto en un intervalo de tiempo.
La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan personas o

vehculos, durante un tiempo especfico menor a una hora,
expresada como una tasa horaria equivalente.
La demanda es el nmero de vehculos o personas que

desean movilizarse y pasan por un punto en un tiempo
especfico.
La capacidad es el nmero mximo de vehculos que el

sistema puede servir durante un tiempo especfico, en un
punto determinado.es una caracterstica del sistema vial y
representa su oferta. La capacidad tiene dos formas de
medirse, una que es la estimada, o proyectada.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL.
Determinar el trfico de diseo, para una carretera urbana de 2 carriles de
circulacin en la Calle Tungurahua de la Ciudad de Jipijapa de la Provincia de
Manab.
OBJETIVO ESPECIFICO.
Determinar el trfico de diseo de la Calle Tungurahua mediante la Norma Cubana
y la Norma AASSTHO.
MARCO TEORICO
PAVIMENTO
Es la capa o base que constituye el suelo de una construccin o de una superficie
no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres vivos y de las cosas.
Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con diferentes

materiales, como piedras o maderas. El trmino, sin embargo, suele asociarse en
algunos pases al asfalto, el material utilizado para construir calles, rutas y otras
vas de comunicacin.
Los materiales que forman las terraceras tambin deben cumplir normas, por lo
general no muy rigurosas, esto permite que los terraplenes se construyan con
economa, al utilizar los materiales extrados de los cortes adyacentes.
La calidad y los espesores de la capa del pavimento deben estar ntimamente
relacionados con los materiales de las capas interiores; es decir tanto los
esfuerzos debidos al trnsito como la calidad de las terraceras influyen en la
estructuracin del pavimento.
PRINCIPIOS DE DISEO Y ESTRUCTURACIN

Los principios de diseo utilizados buscan obtener estructuras lo ms racionales
posibles desde el punto de vista estructural y constructivo. Para esto se
consideraron los siguientes principios de diseo:
Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de

modo que las propiedades de cada capa tengan relacin con las tensiones
especficas a las cuales estn sometidas segn la profundidad de cada una.
Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida
til a las capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de
conservacin, rehabilitacin o mejoramiento de estndar, son siempre ms fciles
de realizar en las capas superiores.
Disear con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que

cada capa resista las tensiones mximas generadas por las sobrecargas.
Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.
TIPOS DE PAVIMENTOS
Pavimento articulado: posee una capa de hormign que se caracteriza por ser
muy resistente y flexible. Adems se le agregan varios elementos como el
cemento. Todos los materiales deben ser colocados da tal manera que resulten
homogneos.
Pavimento rgido: est sostenido sobre una capa de material, est dotado de
una losa de cemento hidrulica. Estos tienen la capacidad de soportar cargas
pesadas gracias a su base de concreto. Estos tipos de pavimento son bastante
econmicos, sobre todo a la hora del mantenimiento. Pavimento flexible: reciben
este nombre ya que pueden flexionarse o dicho de otra manera son maleables.
Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capas flexibles y de
base granular.
Pavimento Semi-rgido: este pavimento, tambin conocido como pavimento

compuesto, es muy similar al flexible, pero tambin al de tipo rgido. La parte
flexible suele estar en la parte superior, mientras que la rgida en la parte inferior.
VENTAJAS
La facilidad que presenta en cuanto a limpieza y drenaje de las aguas de
lluvia.
Su aspecto esttico y su capacidad de integracin con los materiales,
texturas y colores del entorno.
Su incidencia en la generacin de ruido.
Su capacidad para articularse con otros pavimentos y la mayor o menor
necesidad de incorporacin de elementos complementarios para la
definicin de sus bordes.
La facilidad con que puede retirarse y reponerse para trabajos de
mantenimiento de redes subterrneas y su capacidad para integrar
funcional y estticamente las reas renovadas.
Sus costos de construccin y mantenimiento
DESVENTAJAS
Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo, implican un
tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobrecarpetas de asfalto,
que puede reducir apreciablemente la vida til esperada.
La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a

un pavimento asfltico que ha fallado, es muy probable que necesiten
excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un metro como
etapa previa a la construccin.
INVESTIGACIN DEL PAVIMENTO - ETAPA DE INVENTARIO.
La investigacin del pavimento comprende la recopilacin de la informacin

disponible, los anlisis de trfico y la implementacin de mtodos adecuados de
auscultacin.
3.1. Informacin disponible. Recopilacin de antecedentes. Inventario y banco de

datos.
Antes de proceder a la toma de decisin sobre la metodologa de investigacin a

utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un anlisis de toda la
informacin disponible, la informacin con la cual se podra contar, es la siguiente:
El diseo del pavimento original.

Los espesores de las capas construidas, junto con cualquier cambio en los
diseos especificados del pavimento.
Los resultados de los procesos y los ensayos de control de calidad
desarrollados durante la construccin; y
La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.
La planimetra.
Los niveles, finales del pavimento y de umbrales.
Detalles del sistema pluvial; cotas, secciones, cuencas, etc.
Debe recopilarse en general la mayor cantidad de informacin disponible sobre el

trfico, con el objeto de realizar indagaciones sobre:
Conteos de trfico histricos y actuales;

Porcentaje de vehculos pesados;
Cargas por eje; y
Estadsticas de sobre cargas de los vehculos.
Con toda esta informacin se analiza la estructura dndonos la posibilidad de

adquirir un adecuado nivel de entendimiento sobre el comportamiento del
pavimento existente, se emiten los primeros diagnsticos de situacin.
Anlisis del trnsito.
Se espera que el estudio del trnsito se realice por medio de censos de volumen y
clasificacin. Los volmenes de trnsito nos indican la cantidad de vehculos
circulantes en diversos periodos de tiempo, la clasificacin nos indica cmo se
reparte este trnsito en cada una de las categoras establecidas a travs de los
porcentajes de vehculos para cada una. As se podr establecer el volumen de
vehculos pesados que usar la va a reconstruir, as como los espectros de
cargas transportadas por los vehculos. Al establecerse la tasa de crecimiento
estimada para cada una de las categoras obtendremos el volumen de vehculos
pesados esperable, es decir conoceremos la solicitacin de la obra.
Los anlisis detallados del trnsito son indispensables en los diseos en los que
se proyectan estrategias a mediano o largo plazo. En los casos de estrategias a
corto plazo rara vez se utilizan anlisis elaborados. En estos casos solo es
necesaria la informacin actual sin establecer ningn tipo de estimacin futura,
buscando establecer y planificar los trabajos para reducir las alteraciones y las
congestiones durante las etapas constructivas.
Para establecer el volumen de trnsito de diseo se debe contar con toda la

informacin posible.
De ser necesario se colocarn balanzas para la medicin de carga por eje,

controlando que no se superen las cargas mximas establecidas para cada
categora de trnsito. Las mediciones de peso se podrn efectuar en los sectores
de accesos generales y particulares. De no existir accesos generales se medir en
los accesos destinados a vehculos pesados.
Mtodos de investigacin.
En el caso de anlisis que nos encontramos (clubes de campo y countries), los

trabajos de pavimentacin, en general, no se encuentran dentro de un
Sistema de Gerencia de Pavimento, esta situacin nos priva de la posibilidad de
contar con los antecedentes e informacin descriptos anteriormente, o si se
encuentran es una informacin muy escasa y desordenada. Ante esta realidad, el
conocimiento de la estructura se lo debe hacer en funcin de evaluaciones sobre
esta en su estado actual, el comportamiento de esta y de sus componentes, sern

las herramientas a considerar para evaluar las tareas de rehabilitacin.
Los trabajos a los que hacemos referencia estn contemplados en lo que

llamamos Mtodos de Investigacin.
Existen diferentes mtodos de investigacin, estos deben seleccionarse

adecuadamente. En muchos casos los resultados de varios ensayos pueden
compararse entre s con el objeto de confirmar las razones del deterioro o de la
falla y, de esta manera, entender mejor el comportamiento del mismo.
Los mtodos ms usados.
1. Inspeccin visual. ndice de Estado.

2. Calicatas.
3. Perforaciones.
4. Medidas de deflexiones.
5. Ensayos de laboratorio.
OBRAS DE DRENAJES Y SUBDRENAJES EN CARRETERAS
OBRAS DE DRENAJES
Las estructuras de drenaje tienen como objeto controlar el agua que llega a la va
y la afectan por escurrimiento superficial.
BOMBEO
Se entiende por bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras,

para permitir que el agua que cae directamente sobre ellas escurra hacia sus dos
hombros.
LOS BORDILLOS
Los bordillos son estructuras que se colocan en el borde exterior del acotamiento
en las secciones en tangente (ver figura), en el borde opuesto al corte en las
secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de terrapln en curva.
LOS LAVADEROS (BAJANTES)

Los lavaderos son canales que se conectan con los bordillos y bajan
transversalmente por los taludes.
LAS CUNETAS
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va y

paralelamente al eje longitudinal de la misma.
LA VEGETACIN
La ms efectiva proteccin de los taludes de un corte o un terrapln contra la

accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales.
ZANJAS DE CORONACIN
Son zanjas excavadas en el terreno natural para evitar la erosin del talud y el
congestionamiento de las cunetas y la corona de la carretera por el agua y su
material de arrastre.
LAS ALCANTARILLAS
Es la responsable del drenaje transversal, en una direccin perpendicular a ella.

El subdrenaje en las carreteras permite reducir los efectos desfavorables del agua
interna sobre la estabilidad de las calzadas.
Los objetos del drenaje interno son:
Facilitar la ejecucin de las explanaciones (terraplenes), durante la fase de

construccin de la carretera.
Aumentar la capacidad portante de la subrasante y reducir as el espesor
de pavimento.
SUBDRENAJES LONGITUDINALES
En la fase de modernizacin de una carretera existente, los subdrenes

longitudinales son dispositivos bsicos de drenaje interno en zonas de corte y sus
principales funciones son:
Abatimiento de un nivel fretico.

Eliminacin de aguas de filtracin.
Derivacin de fuentes de agua situadas debajo de la subrasante.
CAPAS DRENANTES
Las capas drenantes pueden preverse en zonas de corte o terraplenes en zonas
de corte de una capa drenantes se construye encima de la subrasante como
primera etapa del pavimento.
Permite recoger el agua de filtracin o el agua de origen interior; se conecta con
drenes longitudinales localizados a ambos lados de la banca.
ESTUDIOS DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS
INTRODUCCIN
Probablemente, la variable ms importante en el diseo de una va es el trnsito.

Si bien el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico el nmero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes
de la estructura del pavimento.
DEFINICIONES GENERALES
Eje sencillo
Eje tndem
Eje tridem
Vehculos livianos
Vehculos pesados
Volumen de transito
Transito promedio diario
Transito existente
Transito atrado
Transito inducido
Nivel de servicio
Capacidad
EJE SENCILLO
Es un eje cuyos extremos lleva una o dos ruedas sencillas
EJE TNDEM
Es aquel constituido por ejes sencillos con ruedas dobles en los extremos.
EJE TRDEM
Es aquel constituido por tres ejes sencillos con rueda doble en los extremos.
VEHCULOS LIVIANOS
Son aquellos de menos de 3 toneladas de capacidad tales como automviles,
buses, remolques, etc.
TRNSITO PROMEDIO DIARIO

Es el volumen de trnsito durante un perodo de tiempo, dividido por el nmero de
das del perodo.
TRNSITO EXISTENTE
Es aquel que presenta la va antes de ser pavimentada.
TRNSITO ATRADO
Es el volumen de trnsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede
ocupar la futura va pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a travs de
otras vas existentes.
TRNSITO INDUCIDO
Es la suma del trnsito atrado y generado.
NIVEL DE SERVICIO
Es una medida de la calidad del flujo de trnsito por la va.
CAPACIDAD
La capacidad de una va o de un carril es el nmero mximo de vehculos que
pueden circular por una u otra durante un perodo sin que se presenten demoras y
restricciones en la libertad de movimiento de los vehculos.
CLASIFICACIN DELOS VEHCULOS

El I.N.V. (Instituto Nacional de Vas), ha designado la siguiente terminologa para
los vehculos que circulan en el Pas:
A=Vehculos Livianos
B=Buses
C=Camiones
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS DE ACUERDO CON LA DISPOSICIN

DE SUS EJES.
CARGA MXIMA LEGAL
La diversidad en las caractersticas de los vehculos que circulan sobre un

pavimento durante su vida de diseo, traen como consecuencia un amplio
espectro de ejes de carga.
DETERMINACIN DEL TRNSITO EXISTENTE
La informacin necesaria para cuantificar el trnsito existente de una va se debe

recolectar con base en los procedimientos de la ingeniera de trnsito.
La informacin que se requiere es la siguiente:
1. TRNSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

2. NMERO, TIPO Y PESO DE LOS EJES DE LOS VEHCULOS PESADOS.
SUPUTACIN (CLCULO) DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE
DISEO
Un pavimento debe ser diseado para soportar el trnsito inicial y aquel que pase
durante su vida de servicio. Sin embargo, es necesario reconocer que no es fcil
calcular tales cargas, por cuanto en el trnsito futuro intervienen factores muy
complejos.
El estimativo en mencin requiere del conocimiento del valor de la tasa anual de
crecimiento del trnsito, para efectuar proyecciones a mediano y largo plazo.
Para su determinacin deben usarse los siguientes valores:
El trnsito as obtenido habr de proyectarse hacia el futuro una vez establecido

el perodo de diseo y determinada la tasa actual de crecimiento del trnsito.
Las proyecciones del trnsito se han efectuado utilizando el modelo exponencial

expresado mediante la siguiente frmula de inters:
Tn= Ti (1+r)
Donde:
Tn= Transito en cualquier ao n

Ti= Transito en el ao cero (inicial)
r= Tasa de crecimiento anual de transito
CAMINOS Y CARRETERAS
Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales, mientras que el

nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de caractersticas modernas
destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos.
La Carretera se puede definir como la adaptacin de una faja sobre la superficie
terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para
permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido
acondicionada.
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del

mundo.
En prctica vial se puede distinguir varias clasificaciones:
Por su transitabilidad
Clasificacin por su aspecto administrativo
Clasificacin tcnica
TRANSITABILIDAD
Corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en:
Terraceras: Cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.
Revestidas: Cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.
Pavimentada: Cuando sobre la subrasante se a construido ya totalmente el

pavimento.
La clasificacin anterior es casi universalmente usada en cartografa y se

representa as:
CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA
Por aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:
FEDERAL.
Cuando son costeadas ntegramente por la Federacin y se encuentran por
lo tanto a su cargo.
ESTATALES.
Cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50%
aportado por el Estado donde se construye.
VECINALES O RURALES.
Cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiarios
pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la Federacin y el
tercio restante el Estado.
DE CUOTA
Las cuales quedan unas a cargo de la dependencia descentralizada, otras
como autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por
tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de
paso.
CLASIFICACIN TECNICA OFICIAL
Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del

camino, ya que toma en cuenta los volmenes de transito sobre el camino al final
del perodo econmico del mismo (20 aos) y las aplicaciones geomtricas
aplicadas.
La secretara de Comunicaciones y Transporte (S.C.T.) clasific tcnicamente las

carreteras de manera siguiente.
TIPO ESPECIAL
Para transito promedio diario anual superior a 3000 vehculos, equivalente

a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (12% del
T.P.D.)
Estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de
dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo designndoles A2 y A4,
respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designndoles A4, S.
TIPO A.
Para un trnsito diario promedio anual de 1500 a 3000 equivalente a un

trnsito horario mximo de 180 a 360 vehculos (12% T.P.D).
TIPO B.
Para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1500 vehculos,

equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12%
del T.P.D)
TIPO C.
Para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a

un trnsito horario mximo anual 6 a 60 vehculos (T.P.D).
Antes de comenzar los estudios de campo necesarios para el proyecto de un

camino, ciertos conceptos y normas mnimas definidas deben especificarse para
las diferentes partes de la ruta, dichos conceptos y normas son los siguientes:
ALINEAMIENTO
En la construccin de un camino se trata siempre de que la lnea quede alojada

en terreno plano la mayor extensin posible, pero siempre conservndola dentro
de la ruta general.
Esto no es siempre posible debido a la topografa de los terrenos y as cuando

llegamos al pie de una cuesta, la pendiente del terreno es mayor que la mxima
permitida.
Por lo tanto para ese camino es necesario entonces desarrollar ruta.
Debido a estos desarrollos necesarios y a la bsqueda de pasos adecuados, es

por lo que los caminos resultan de mayor longitud, que la marcada en lnea recta
entre dos puntos.
Hay que tener presentes que tramos rectos de ms de diez kilmetros producen
fatiga a la vista y una hipnosis en el conductor que puede ocasionar accidentes.
PLAN DE MANTENIMIENTO, REHABILITACIN DE OBRAS CIVILES

RECURSOS A OBTENER Y GESTIN AMBIENTAL.
1. PLAN DE MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES
Este Plan contempla dos tipos de mantenimiento. Un programa de

mantenimiento preventivo que se encuentra en la etapa de implementacin, que
permitir disponer de un sistema de informacin que gestione todos los
mantenimientos a ejecutarse, con el objetivo de mantener en operacin normal las
estructuras y obras civiles que sustentan la generacin de energa. La etapa de
pruebas se realizar en el primer cuatrimestre del presente ao.
A la fecha se dispone del ingreso de la informacin bsica al software

SisMac (sistema de mantenimiento asistido por computador).
Entre las obras contempladas en el plan de mantenimiento se encuentran:

mantenimiento de las vas de accesos a las centrales hidrulicas, limpieza de
bocatomas y captaciones, limpieza y pintado de tuberas de presin.
Por otro lado, dentro del mantenimiento correctivo, que no obedece a ningn plan,
se ejecutan actividades de intervencin en las obras civiles a fin de
restaurar su funcionalidad.
Entre estas obras se encuentran limpieza de derrumbes, construccin de

muro de gaviones en zonas inestables. Los datos de estas actividades
sirven de retroalimentacin al programa de mantenimiento preventivo.
2. PLAN DE INVERSIONES.
Paralelamente a las actividades de mantenimiento se disean y ejecutan

proyectos cuyos objetivos son ya sea reducir la vulnerabilidad del sistema o
ampliar la capacidad de generacin incluyendo dentro de estas obras,
aquellas que permiten una mejor gestin en sus actividades. Por ejemplo, para
el ao 2010, se encuentra la ejecucin de algunos estudios y obras; una
evaluacin del riesgo geolgico en las conducciones que abastecen a las
centrales hidrulicas de Saucay y Saymirn; adecuacin de los campamentos
de los guardianes de las centrales de Chanlud y Labrado; construccin de
una caseta para generador de emergencia en la represa de Chanlud;
elevacin de las paredes del canal Labrado Tui; estudios de factibilidad y
diseos definitivos para elevar la capacidad de embalse de la represa de El
Labrado; impermeabilizacin de tramos de los canales Chanlud- Tui y Labrado
Tui.
3. PLAN DE GESTIN AMBIENTAL.
Una poltica de la Empresa es la de promover la conservacin de la biodiversidad

y el uso sostenible de los recursos naturales en la zona de influencia de la
Empresa. Para esto, participa en las diferentes iniciativas de conservacin,
proteccin y uso sostenible de los recursos naturales; aplica un control en las
actividades empresariales para la prevencin y mitigacin de impactos
ambientales; y, se capacita permanentemente al personal de la empresa en temas
de biotica.
Qu es un plan de gestin ambiental?

Con el fin de proteger nuestro entorno de la actividad de las empresas, se ha

creado el papel del plan de gestin ambiental, un documento que ayuda a las
organizaciones a saber qu pautas deben llevar a cabo para conseguir un
desarrollo sostenible de su actividad y mitigar sus impactos negativos sobre el
medio natural. El plan engloba los procedimientos y acciones que debe cumplir la
organizacin y brinda las herramientas necesarias para realizar su actividad
garantizando el logro de sus objetivos ambientales.
Principales fases de un plan de gestin ambiental
Planificacin. Es el procedimiento por el cual se establece la posicin actual de la

empresa con relacin al medio ambiente. Para ello, se debe realizar una revisin
ambiental, donde identificar los aspectos ambientales de las actividades o
procesos de la empresa que pueden generar impactos negativos en el medio
ambiente. En la planificacin es donde se fijan los objetivos ambientales de la
empresa y las medidas y acciones necesarias para lograr los objetivos y metas
establecidos.
Implantacin. En esta fase se llevan a cabo las medidas ambientales planteadas.

Y para ello, la organizacin asigna personal y recursos fsicos y financieros,
nuevos procedimientos, flujos de comunicacin y controles.
Verificacin. Es el momento de comprobar la efectividad y eficiencia de las

medidas ambientales ejecutadas. La verificacin se puede realizar a travs de
acciones como el monitoreo o la medicin de las actividades claves que ocasionan
impactos ambientales. Tambin es importante realizar de forma peridica
auditoras ambientales para determinar si el plan ha sido correctamente
implementado segn lo planteado en la primera fase del proceso.
Actuacin y ajuste. Durante esta fase se adoptan las recomendaciones

generadas a raz de las auditoras ambientales y se llevan a cabo los ajustes
adecuados para alcanzar los objetivos ambientales inicialmente propuestos. La
empresa debe alcanzar mejoras ambientales permanentes y consolidar una
poltica ambiental que ayude a avanzar hacia modelos de produccin ms
sostenibles.
El plan, que proporciona un marco para hacer frente a los riesgos de

contaminacin asociados a la actividad de una empresa, se basa
fundamentalmente en dos normas: la ISO-14001, promovida por ISO y aceptada
en todo el mundo y EMAS, desarrollada por la Unin Europea.
Mantenimiento de una Obra Civil
Es importante destacar que la construccin y obras civiles son necesarias e

importantes para la sociedad, ya que con su ejecucin logramos el desarrollo de
ciudades, pases y el mundo entero. Tambin es una obligacin hacerle
mantenimiento para que dicha estructura no se deteriore en un corto plazo y la
estructura pueda perdurar sin presentar algn tipo de problemas es su estado
fsico e interno.
El mantenimiento es una forma de inversin para mejorar la calidad de vida de las

obras civiles. Para evitar daos del normal proceso de envejecimiento de la
edificacin.
En las obras civiles una de las funciones ms importantes del mantenimiento

corresponde a mantener el equilibrio del sistema de la Obra.
Para que los trabajos de mantenimiento sean eficientes son necesarios el control,
la planeacin del trabajo y la distribucin correcta de la fuerza humana.
Tipos de mantenimientos
Para ejecutar lo anterior se hace una divisin de tres grandes tipos de

mantenimiento:
Mantenimiento Correctivo.- Es el que se lleva a cabo con el fin de corregir una

falla en la estructura llevndolo a su condicin inicial, se efecta cuando las fallas
han ocurrido.
Su caracterstica es la correccin de las fallas a medida que se presentan.
No Planificado: El correctivo de emergencia deber actuar lo ms rpido

posible con el objetivo de evitar costos y daos materiales y/o humanos
mayores. Este debe efectuarse de urgencia ya sea por una avera
imprevista o reparar lo ms pronto posible.
El mantenimiento correctivo de emergencia se origina por las fallas de

equipo, instalaciones, edificios, etc., que requieren ser corregidos en plazo
breve.
En el medio latinoamericano institucional y empresarial prevalece, por

desgracia, este tipo de mantenimiento correctivo.
Planificado: Se sabe con anticipacin que es lo que debe hacerse, de

modo que cuando se presente el dao se efectu la reparacin, se
disponga del personal, materiales y equipos necesarios. Igual que el
anterior corrige la falla y acta ante un hecho real. El mantenimiento
rutinario es la correccin de fallas que no afectan mucho a los sistemas.
Acciones en el mantenimiento correctivo:
Primero se deben realizar acciones inmediatas para reencauzar la condicin u

operacin. Una vez iniciada se debe empezar en cuanto sea posible la toma de
decisiones sobre acciones mediatas que conduzcan a la solucin del problema.
Las condiciones resultantes del primer grupo de acciones son de carcter

temporal. El segundo grupo de acciones debe conducir a soluciones tan
permanentes o definitivas como sea posible.
Cuando existe un buen mantenimiento no debe haber fallas repetitivas que

provoquen situaciones de emergencia.
Mantenimiento Predictivo.- Prev las fallas con base en observaciones que

indican tendencias.
Mantenimiento Preventivo.- Se efecta para prever las fallas con base en

parmetros de diseo y condiciones de trabajo supuestas.
Su caracterstica es evitar que las fallas ocurran mediante el servicio y reparacin

o reposicin programada. Tambin se caracteriza por detectar las fallas en su fase
inicial y la correccin en el momento oportuno.
En la prctica es imposible realizar un sistema de mantenimiento 100% correctivo

o 100% preventivo.
Ventajas de mantenimiento preventivo.
Seguridad. Las obras e instalaciones sujetas a mantenimiento preventivo operan

en mejores condiciones de seguridad.
Vida til. Una instalacin tiene una vida til mucho mayor que la que tendra con
un sistema de mantenimiento correctivo.
Coste de reparaciones. Es posible reducir el costo de reparaciones si se utiliza el

mantenimiento preventivo.
Inventarios. Tambin es posible reducir el costo de los inventarios empleando el

sistema de mantenimiento preventivo.
Carga de trabajo. La carga de trabajo para el personal de mantenimiento

preventivo es ms uniforme que en un sistema de mantenimiento correctivo.
Aplicabilidad. Mientras ms complejas sean las instalaciones y ms confiabilidad

se requiera, mayor ser la necesidad del mantenimiento preventivo.
Se estima que una sana combinacin de mantenimiento correctivo y preventivo

puede reducir los costos en 40 a 50 %. Hay que recordar que entre los costos
indirectos estn: prdida de prestigio por incumplimiento de programas de
produccin y entregas, primas por accidentes, litigios y demandas, desmotivacin
a la calidad y productividad, etc.
MANTENIMIENTO DESDE EL PUNTO DE VISTA ECONOMICO.
Las actividades de mantenimiento pueden agruparse en las siguientes clases:
Mantenimiento Directo.- Se aplica al equipo productivo.
Mantenimiento Indirecto.- Comprende las actividades de modificacin o

modernizacin del equipo, instalaciones, edificios, etc., tendentes a evitar o reducir
fallas, mejorar las condiciones de operacin o alargar su vida.
Mantenimiento General.- Abarca todo el trabajo de mantenimiento rutinario que

se aplica a las instalaciones, edificios y estructuras (no al equipo de produccin).
Mantenimiento de Aseo.- Incluye los trabajos rutinarios necesarios para

conservar el equipo o el inmueble en razonables condiciones de higiene y
apariencia.
DELIMITACION DEL PROBLEMA
DESCRIPCION DEL METODO DE AFORO
Para establecer el trfico actual del proyecto se realiz el censo volumtrico de

trfico durante siete das de lunes a domingo los cuales detallaremos a
continuacin.
Lunes, martes, mircoles, jueves, viernes, sbado y domingo de 6am hasta las
20pm este censo corresponde a la segunda semana del mes de enero del 2015
de la ciudad de Jipijapa.
UBICACIN:
La estacin se encuentra ubicada entre la intercepcin de la calle
Tungurahua y Villamil del Cantn Jipijapa.
VEHICULO DE DISEO
GENERALIDADES
Las AASTHO considera los siguientes vehculo de diseo: el P (automvil o
de pasajero), el SU (camin sencillo), el BUS, el A -BUS (bus articulado), el
P/T (con triler o remolque) y P/B (con remolque para botes).
Para el desarrollo de este proyecto se ha decidido seguir las equivalencias
correspondientes a:
Factores de conversin para vehculo de diseo.
TIPOS DE VEHICULO FACTOR DE CONVERCION
Livianos 0,5
Bus 1
Pesados 1,5
Extrapesados 2,5
CALCULO DEL TOTAL DE VEHICULOS DE VEHICULOS DE

DISEO
TIPOS DE TRAFICO FACTOR DE VEHICULO DE
VEHICULOS ACTUAL CONVERSIN DISEO
Ap 334,14 0,5 167,07
Ac 77,14 0,5 38,57
B 46,29 1 46,29
C2 15 1,5 22,5
C3 0 1,5 0
T2-S1 0 2,5 0
T2-S2 0 2,5 0
T3-S2 0 2,5 0
TA 274,43
CALCULO DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL

Trafico actual
Es el trfico que existe en esta va, debindose realizar en esta un estudio
del TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL, para conocer el nmero
de vehculos que circula actualmente por la va.
Trafico proyectado (Tp)
n
Tp=T AQ (1+i)
Tp=274 (1+0,07)18
18
Tp=274 (1,07)
Tp=926 vehiculos
Trafico desarrollado (TD)

TD=T AQ (1+i)n3
TD=274 (1+0,07)183
15
TD=274 (1,07)
TD=756 vehiculos
Trafico desviado (Td)

Td=0,20(Tp+TD )
Td=0,20(926 +756)
Td=336 vehiculos
Trfico generado (TG)

TG=0,25(Tp+TD )
TG=0,25(926+756)
TG=421 ve h iculos
T.P.D.A
Es la suma del trfico proyectado, desviado, generado y
desarrollado.
TPDA=(TP+TD +Td +TG )
TPDA=(926+756+336+ 421)
TPDA=2439 vehiculos
CLASIFICACION DE LA VIA DE ACUERDO AL T.P.D.A

El MTOP ha clasificado tradicionalmente las carreteras de acuerdo a un
cierto grado de informacin vasado ms en el volumen de trfico y el
nmero de calzadas requerido que en su funcin jerrquica.
CLASIFICACIN DE CARRETERAS SEGN EL MOP.

TPDA
FUNCION CATEGORIA DE LA VIA
ESPERADO
R-Io R-II (Tipo) > 8000
CORREDOR
I Todos 3000-8000
ARTERIAL
II Todos 1000-3000
III Todos 300-1000
COLECTORA
IV 5.5 E.6 Y 7 100-300
VECINAL V 4 y AE <100
De acuerdo al estudio y anlisis de trfico vehicular en la calle

Tungurahua del Cantn Jipijapa, y la clasificacin de carreteras segn el
MOP, tenemos que la categora de la va es:
Categora II (1000-3000). Ya que nuestro TPDA calculado es de
2439 vehiculos .
EL TRANSITO COMO FACTOR DE DISEO

En los estudios de trnsito para el diseo se parte de conocer o asumir
una carga por eje en el diseo y de predecir el nmero de repeticiones
que dicha carga va a circular por la estructura durante el periodo de
diseo.
rea de Contacto, Presin de Contacto y Tiempo de carga
Cuando el vehculo se encuentra parado o con marcha lenta uniforme,
sus neumticos ejercen presiones que se transmiten en solicitaciones
verticales, pero en movimiento se producen tambin esfuerzos
horizontales debido al rozamiento, cambios de trayectoria, succiones y
esfuerzos verticales de impacto por efecto del movimiento del vehculo.
Los mximos valores de presin producidos sobre el pavimento pueden

encontrarse entre el 40-50% superiores a los producidos con carga
esttica.
SILUETA
CAMION DE 2 EJES: 1 EJE SIMPLE Y 1 EJE TANDEM
12m Longitud mxima
Carga mxima = 21t

Tara = 10t
PESO TOTAL CARGADO = TARA + CARGA

PESO TOTAL VACIO = TARA
P1 =25% = 5,5t
P2 =75% = 15,5t
Figura 2.2. Distribucin de cargas por ejes

5m Long. Mnima
VEHICULOS SIMPLES
TIPOS DE JES Y NUMERO % CARGAS POR EJES
SILUETA No.
SIMPLES TANDEM TRIDEM 1S 2S 3S 1T 2T 3T 4T 1TD
1 2 35 65
VEHICULOS
DE 2 EJES 2 1 1 25 75
3 1 1 20 80
VEHICULOS ARTICULADOS
TIPOS DE JES Y NUMERO % CARGAS POR EJES
SILUETA No.
SIMPLES TANDEM TRIDEM 1S 2S 3S 1T 2T 3T 4T 1TD
4 3 20 40 40
VEHICULOS 5 2 1 15 30 55
DE 3 EJES 6 1 2 14 43 43
7 1 1 1 12 38 50
8 2 1 15 25 60
CAMIONES CON REMOLQUE
TIPOS DE JES % CARGAS POR EJES
SILUETA No. SIMPLE TANDE VEH. TRACTOR VEH. TRACCIONADO
S M 1S 2S 3S 1T 2T 1S 2S 1T 2T
9 4 35 65 50 50
VEHICULOS 10 3 1 25 75 50 50
DE 4 EJES
11 2 2 25 75 30 70
CAMIONES ARTICULADOS CON REMOLQUE
TIPOS DE JES % CARGAS POR EJES
SILUETA No. SIMPLE TANDE VEH. TRACTOR VEH. TRACCIONADO
S M 1S 2S 3S 1T 2T 1S 2S 1T 2T
12 5 20 40 40 50 50
13 4 1 15 30 55 50 50
VEHICULOS 14 2 3 15 30 55 50 50
DE 5 EJES
15 3 2 14 43 43 50 50
16 1 4 14 43 43 50 50
Estimacin del trfico para el diseo.

Carga de clculo. Carga caracterstica.
La Carga de clculo (Pd) es una carga esttica con la cual se calculan las
tensiones y deformaciones en la estructura para el diseo, por tanto, para
calcular el nmero de ejes de diseo, las cargas por eje de diferentes
tipos y magnitudes sern reducidos a este valor. La carga de clculo es
diferente en varias normas de diseo, puede ser de 82kN (Norma

AASTHO), 100kN (Norma Cubana) o 130kN (norma espaola).
Coeficientes de equivalencia de cargas

Para calcular el nmero de ejes totales para el diseo, hay que convertir
las cargas por eje de todos los tipos y magnitudes que circulan por la va
a la carga de clculo.
Mediante recuentos en la va se pueden conocer las magnitudes y los
tipos de ejes que circulan en un determinado flujo de trfico y aplicando
determinados coeficientes de equivalencia se convierten a repeticiones de
la carga de clculo.
k= 0,57 para pavimentos flexibles
k = 0,62 para pavimentos rgidos.
En general, para calcular el factor de equivalencia entre las cargas de
diferentes pesos y tipos se utiliza el modelo matemtico derivado de la
prueba de la AASHO, de manera que la relacin entre una carga simple
cualquiera (P) y otra carga simple de referencia (PC), se determina como:
b
a* P
Fe
Pc
b= tipo de estructura
P. flexibles P. semirigidos P. Rgidos

B 4 8 12
FACTOR CAMIN-EJE
El factor camin-eje (fCE) representa el nmero de aplicaciones de ejes

simples equivalentes de 100KN, que como promedio circulan por cada
vehculo pesado en el flujo. Se utiliza para convertir los vehculos
pesados en el nmero de ejes equivalentes a la carga de clculo, y se
obtienen de una muestra como:
j j
Ne * Fe j Nt j * Fe j
j 1 j 1
fp
NV
Ne y Nt son las repeticiones de cargas por ejes simples y tandem,

respectivamente, registradas en la muestra de NV vehculos pesados,
donde j representa el nmero de orden de intervalo de carga y Fe el
factor de equivalencia de cargas, ya visto.
En la tabla 2.4 aparecen los valores del fCE que se recomiendan para las
condiciones de trfico en Cuba, en estructuras tipos flexibles y
semirgidas.
Tabla 2.4. Factor camin-eje de acuerdo al tipo de estructura (fCE)

FACTOR CAMION-EJE
TIPO DE VA
FLEXIBLES SEMIRIGIDAS
Con limitacin de camiones, sin excluir mnibus. 0,30 - 0,35 0,15 - 0,23
CALLES Y AVENIDAS
COLECTORAS Sin limitacin a la circulacin de
0,35 - 0,40 0,23 - 0,30
camiones
ARTERIAS Dentro del casco urbano 0,25 - 0,30 0,11 - 0,19
PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS En accesos a la ciudad. 0,30 - 0,35 0,15 - 0,23
ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN REAS
0,35 - 0,40 0,23 - 0,30
SUBURBANAS.
AUTOPISTAS Y CARRETERAS
CARRETERAS 0,70 - 1,00 0,55 - 0,80
DE CATEGORIA I
RURALES DE
CATEGORAS I, II Y III OTRAS VAS RURALES 0,55 - 0,70 0,40 - 0,55
Determinacin del trfico de diseo.

El trfico se expresa en forma del nmero total de cargas por ejes que se
espera circularn sobre el carril de diseo durante el periodo de diseo.
Por la diversidad de magnitud y configuraciones de las cargas por eje,
estos deben ser reducidos a aplicaciones equivalentes de la carga de
clculo, igual a 100kN.
Para determinar el trfico de diseo se procede como sigue:
a) Obtener los parmetros de trnsito mediante aforos, en una va de

similares caractersticas: la distribucin por sentido de circulacin (k), la
proporcin de vehculos pesados respecto al total (PVP) y la proporcin
de vehculos pesados en el carril de diseo (PCD). En ausencia de aforos
se pueden utilizar parmetros normados.
b) Estimar el trnsito inicial, PAIDT0, que se producir en la va
durante el primer ao de servicio.
c) Calcular la Intensidad Diaria de Vehculos pesados, por el carril de
diseo, durante el primer ao de puesta en servicio de la va.
d) Determinar la razn de crecimiento del trnsito, a partir de
observaciones peridicas en la red o por estimaciones del crecimiento del
Producto Social Global.
e) Obtener mediante recuento clasificado del trnsito, el factor
camin-eje (fCE). En ausencia de recuentos de cargas, utilizar los valores
normados.
f) Obtener el nmero de ejes equivalentes de clculo (N), que
circularn durante el periodo de diseo.
Estimacin de la Intensidad Diaria de Vehculos pesados.

La Intensidad Diaria de Camiones (ICD0) es el volumen de camiones en

el ao inicial que circularn por el carril de diseo, en el sentido ms
cargado, esperado como promedio diario, durante el primer ao de puesta
en explotacin de la carretera.
La Intensidad Diaria de Vehculos pesados en el carril de diseo, durante
el primer ao de servicio, puede ser estimada a partir del PAIDT de la
siguiente forma:
PVP PCD
ICD0 PAIDT 0 * * *k
100 100
El Promedio Anual de Intensidad Diaria de Transito (PAIDT) es el

nmero de vehculos que circulan por da en una seccin de la va como
promedio anual.
El Promedio Anual de Intensidad Diaria de Transito (PAIDT) es el
nmero de vehculos que circulan por da en una seccin de la va como
promedio anual.
La composicin y distribucin del flujo en la seccin transversal est
dada por los siguientes parmetros:
k: Distribucin por sentido de circulacin.

PVP: Proporcin de vehculos pesados respecto al total (%).
PCD: Proporcin de vehculos pesados en el carril de diseo (%).
El coeficiente k tiene en cuenta la distribucin del trfico total por

sentido de circulacin, generalmente el valor puede ser asumido como
0,5 (trfico balanceado).
El Porcentaje de vehculos pesados (PVP) es la proporcin de vehculos

pesados respecto al total en el flujo, expresado en %.
El Porcentaje de vehculos pesados en el carril de diseo (PVP)
representa la proporcin de vehculos pesados que circularan por el carril
de diseo, respecto al total de vehculos pesados en el sentido ms
cargado, expresado en %.
Composicin tpica del trnsito en Cuba para diferentes tipos de vas.
PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS
TIPO DE VA EN LA CORRIENTE EN EL CARRIL DE
VEHICULAR (PVP) DISEO (PCD)
Con limitacin de camiones, sin

CALLES Y excluir mnibus. 30 40
AVENIDAS 55 65
45 50
camiones
ARTERIAS Dentro del casco urbano 40 50 Principales (80 85)

PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS En accesos a la ciudad. 50 60 Secundarias (70-80)
ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN REAS 2 carriles 100

60 65
SUBURBANAS.
4 carriles (70 85)
CARRETERAS RURALES DE CATEGORAS I, II Y
60 - 70
AUTOPISTAS. 6 ms (50 70)
Determinacin del trfico de diseo.

El Trfico de diseo es el nmero de ejes equivalentes a la carga de
clculo que se prev para el carril de diseo, durante el perodo de
diseo. El trfico de diseo hasta el ao n, se determina como:
N n 365 * ICD0 * K r * f CE
Donde:
fCE: Factor camineje.

n: Perodo de diseo.
Kr
: Factor que toma en cuenta el incremento del trnsito hasta el ao n,
se calcula como:
Kr
1 r n
1
ln( 1 r )
Tabla 2.6. Trficos de diseo
Nmero de ejes
SIMBOLO TIPO CATEGORIA
acumulados (N)
T11 Muy pesado 2,0 x 106

Pesado
T12 Pesado 1,0 x 106 2,0 x 106
T23 Medio pesado 5,1 x 105 1,0 x 106
T24 Medio Medio 2,6 x 105 5,1 x 105
T25 Medio ligero 1,3 x 105 2,6 x 105
T36 Ligero 6,4 x 104 1,3 x 105

Ligero
T37 Muy ligero 6,4 x 104
Ejemplo de Clculo
Determinar el nmero de ejes equivalentes de 100kN, que circularn
durante el periodo de diseo, para una carretera suburbana de 2 carriles
de circulacin. Se ha estimado un PAIDT inicial de 2439 veh/da.
Nuestro clculo de factor camin eje en nuestro exel nos dio 0,62
a) Clculo del nmero de camiones que circularan durante el primer

ao de servicio de la va.
PVP PCD
ICD0 PAIDT 0 * * *k
100 100
De la tablea 2.5, para ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN

REAS SUBURBANAS con 2 carriles, se tiene que:
Proporcin de vehculo pesados respecto al total: Pvp= 60-65=
escogemos 63%.
Vehculos pesados en el carril de diseo: PCD=100%
Se asume. En ausencia de otra de otra informacin, que el valor de
k=0.5
Sustituyendo:
62 100
ICD0 2439 * * * 0.5 756.09 756 camiones
100 100
Estarn circulando por el carril de diseo, durante el primer ao de

servicio 756 camiones.
b) Clculo del nmero de ejes equivalentes acumulados (N)
N n 365 * ICD0 * K r * f CE
Valor de Kr para razn del 7%
1 r n 1 Kr
1 0,07 18 1 35.18
Kr
ln( 1 r ) ln( 1 0,07)
De tabla 2.4, para ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN REAS SUBURBANAS 0,55 -

0,70
Escogeremos: 0.60
Sustituyendo en la frmula principal:
N n 365 * 756 * 35,18 *0,60 5824541,52 ejes de 100kN 5,82 x10 6 ejes de 100kN
El trfico clasificado tipo pesado, categora muy pesado ya que se encuentre en el rango
entre _2,0 x106.
FACTOR CAMION EJE NORMA AASSTHO
Ejemplo de Clculo
Determinar el nmero de ejes equivalentes de 82kN, que circularn
durante el periodo de diseo, para una carretera suburbana de 2 carriles
de circulacin. Se ha estimado un PAIDT inicial de 2439 veh/da.
Nuestro clculo de factor camin eje en nuestro Excel nos dio 0,723
Tabla 2.4. Factor camin-eje de acuerdo al tipo de estructura (fCE)

FACTOR CAMION-EJE
TIPO DE VA
FLEXIBLES SEMIRIGIDAS
Con limitacin de camiones, sin excluir mnibus. 0,30 - 0,35 0,15 - 0,23
CALLES Y AVENIDAS
0,35 - 0,40 0,23 - 0,30
camiones
ARTERIAS Dentro del casco urbano 0,25 - 0,30 0,11 - 0,19
PRINCIPALES Y
SECUNDARIAS En accesos a la ciudad. 0,30 - 0,35 0,15 - 0,23
ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN REAS
0,35 - 0,40 0,23 - 0,30
SUBURBANAS.
CARRETERAS AUTOPISTAS Y CARRETERAS 0,70 - 1,00 0,55 - 0,80
RURALES DE DE CATEGORIA I
CATEGORAS I, II Y III OTRAS VAS RURALES 0,55 - 0,70 0,40 - 0,55
a) Clculo del nmero de camiones que circularan durante el primer

ao de servicio de la va.
PVP PCD
ICD0 PAIDT 0 * * *k
100 100
De la tablea 2.5, para ARTERIAS Y OTRAS CARRETERAS EN

REAS SUBURBANAS con 2 carriles, se tiene que:
Proporcin de vehculo pesados respecto al total: Pvp= 60-65=
escogemos 63%.
Vehculos pesados en el carril de diseo: PCD=100%
Se asume. En ausencia de otra de otra informacin, que el valor de
k=0.5
Sustituyendo:
12.43 100
ICD 0 2439 * * * 0.5 151.6 152 camiones
100 100
Estarn circulando por el carril de diseo, durante el primer ao de

servicio 756 camiones.
b) Clculo del nmero de ejes equivalentes acumulados (N)
N n 365 * ICD0 * K r * f CE
Valor de Kr para razn del 7%
1 r 1
n
Kr
1 0,07 18 1 35.18
Kr
ln( 1 r ) ln( 1 0,07)
Sustituyendo en la frmula principal:
N n 365 * 152 * 35,18 *0,723 1411141,57ejes de 100kN 1,4 x10 6 ejes de 100kN
Tabla 2.6. Trficos de diseo
Nmero de ejes
SIMBOLO TIPO CATEGORIA
acumulados (N)
T11 Muy pesado 2,0 x 106

Pesado
T12 Pesado 1,0 x 106 2,0 x 106
T23 Medio pesado 5,1 x 105 1,0 x 106
T24 Medio Medio 2,6 x 105 5,1 x 105
T25 Medio ligero 1,3 x 105 2,6 x 105
T36 Ligero 6,4 x 104 1,3 x 105

Ligero
T37 Muy ligero 6,4 x 104
El trfico clasificado tipo pesado, categora pesado ya que se encuentre en el rango entre
1,0 x106.-2,0 x106.
RECOMENDACION
El estudio de las vas es algo elemental y fundamental en el desarrollo del pas es por
esto que recomiendo a ms de los programas, bacos o de cualquier otra forma para
determinar el trfico de diseo, considerar la realidad sectorial es decir verificar si existe o
no posibles riesgos en los determinados tramos de la va como lo es en la Calle
Tungurahua de la Ciudad de Jipijapa.

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