EGR - Vlvula de recirculacin gases de escape

QUE ES?
La implantacin de normas
anticontaminacin cada vez ms exigentes y
lo concienciacin ecolgica de los
fabricantes hizo que en los 90 en Europa y
bastante antes en USA se empezara a
implantar en los motores un dispositivo
llamado EGR iniciales de Exhaust Gas
Recirculacin, que es como se conoce la
vlvula de recirculacin de gases de escape.
Actualmente su uso es prcticamente total
en los motores Disel y cada vez mayor en
los de gasolina.
Es un elemento que da bastantes problemas
y averas porque tiene un trabajo bastante
sucio y las condiciones del trfico actual no
facilitan su auto limpieza.
Ha evolucionado mucho desde sus inicios
habiendo varios tipos de EGR.
Por los problemas que produce es frecuente
anularla siendo posible con ms o menos
dificultad dependiendo del tipo y la gestin
software del motor. Actualmente las
estaciones de control tcnico no vigilan las
emisiones de xidos de nitrgeno.
La funcin de la EGR es reducir los xidos
de Nitrgeno resultantes reduciendo la
temperatura de la combustin en los
motores de 4 tiempos. Para ello introduce
gases quemados del escape a la admisin

PARA QUE SIRVE?

Algunos gases de la combustin son
depurados por el catalizador pero los
xidos de nitrgeno (NOx) no pueden
ser tratados.
Se crean por la alta temperatura y la
cantidad de oxgeno en la combustin
tanto en motores Disel como gasolina,
son variables en funcin de la mezcla,
avance, compresin, temperatura, etc.
Es un gas que daa a los ojos y el
sistema respiratorio y contribuye a la
lluvia cida. Las normativas
anticontaminacin imponen cada vez
mayores limitaciones a su emisin, por
eso las vlvulas EGR y su gestin han
evolucionado tanto.
La EGR es una vlvula que hace que
pasen gases quemados del escape a la
admisin para disminuir la temperatura
de la combustin haciendo esta menos
potente y emitiendo menos Oxidos de
Nitrgeno.
La vlvula abre en mayor o menor
cantidad en funcin de las estrategias
definidas en la unidad de control de
motor siendo los parmetros principales:
temperatura de motor, carga de
acelerador y rgimen.
No actan en fro y cuando se necesita
fuerte potencia del motor, como norma
se puede decir que abre con baja carga
de acelerador, a bajo rgimen y con
motor caliente.
Su funcionamiento produce una ligera
prdida de potencia (prcticamente
inapreciable, posibles tirones, y un
ensuciamiento por carbonillas de todo el
colector y elementos de admisin que
cuando se acumulan son los causantes
de muchas averas y problemas.

EGR NEUMTICA
Las primeras EGR eran unas vlvulas neumticas que se
accionaban a travs de una electrovlvula controlada por
la unidad electrnica de motor utilizando el vaco del
colector de admisin en motores de gasolina y de la

bomba de vaco en los Disel.

La unidad de control cuando se dan las condiciones
establecidas en su cartografa activa la electrovlvula a
travs de alimentacin todo o nada o variando la
frecuencia de masa para conseguir apertura parcial. El
vaco pasa a travs de la electrovlvula y abre la EGR
para que pasen los gases quemados del escape a la
admisin.
Este tipo de vlvulas era muy fiable y se puede anular
simplemente obstruyendo el tubo de la electrovlvula a la
EGR, como la gestin electrnica en estos modelos no es
muy compleja no hay problema de encendido de
chivatos.
Algunos modelos de EGR mecnica llevan captadores de
temperatura para un mejor control, tambin pueden
llevar un potencimetro para medir el desplazamiento del
 vstago e informar del grado de apertura de la EGR

EGR ELCTRICA
Con el aumento de las
normativas anticontaminacin era
necesario tener un mayor grado
de actuacin y un mejor control y
aparecieron las EGR elctricas
que inicialmente tenan solo un
motor accionado por la unidad de
control de motor que acciona una
vlvula, y posteriormente
incorporaron un potencimetro
para informar y verificar que se
est ejecutando el movimiento
solicitado al motor.
Con esta evolucin lleg una
mayor complejidad de la gestin
software de motor y la obligacin
por normativa OBD de encender
un chivato en el cuadro por
alguna disfuncin en el sistema
de EGR,
En estos casos la opcin de
anular la EGR es ms dificil pero
posible:
En algunos casos simplemente
con desconectarla elctricamente
es suficiente.
En otros se puede engaar al
potencimetro.
En otros se puede poner una
chapa o algn sistema de impedir
el paso de los gases de escape
pero dependiendo del sotware la
unidad detecta a travs del
caudalmetro que est mandando
abrir la EGR y al entrar gases del
escape debe disminuir el aire que
entra a travs del caudalmetro, a
veces con unos tubos se puede
conseguir algo.
Hay que tener en cuenta que los
fallos OBD encienden el chivato tras
varios ciclos y al hacer alguna
modificacin al principio puede
parecer que todo v bien y al cabo
de unos das salir el fallo.
AVERIAS EN EGR
La EGR est sometida a un trabajo
muy duro: altas temperaturas,
suciedad por carbonillas y aceite,
elementos mviles mecnicos y
elctricos y suele dar bastantes
problemas principalmente en
motores Diesel..
El problema ms frecuente es el
ensuciamiento producido por la
carbonilla y los restos de aceite, la
circulacin urbana a bajo rgimen
hace que la EGR trabaje con mayor
frecuencia y que no haya suficiente
caudal y presin para limpiar la
EGR, conductos de admisin y
escape haciendo que se acumule
mucha suciedad produciendo
muchos fallos en EGR, turbo,
puede garantizar su fiabilidad a
medio plazo.
Los agarrotamientos mecnicos y
roturas de la vlvula son otra causa
frecuente de fallos, generalmente
producidos por suciedad imponen
su sustitucin.

Las averas mecnicas pueden ser

difciles de diagnosticar porque
suelen ser esporadicas, a veces no
encienden chivato ni graban fallos
en unidad de control o los fallos
(DTC) son confusos porque se
realizan a travs de la medida del
caudalmetro y captadores de
presin.
Los sntomas son variados
dependiendo del tipo de fallo:
Imposibilidad o dificultad de
arranque y humos por rotura,
tirones, falta de potencia, baches,
humos por suciedad o
agarrotamiento.
Los fallos elctricos en motor y
potencimetro tambin son
habituales, se detectan pronto
porque encienden chivato en el
cuadro y con aparato de diagnosis
se suelen detectar sin problemas,
imponen sus sustitucin.
Hay muchos errores de diagnstico
porque las unidades de control
interpretan fallos en el circuito de
admisin sin ver clara la causa.

Las unidades de control suelen

hacer correcciones mediante
algoritmos para compensar los
desgastes y ensuciamientos de
varios elementos del motor y la
EGR es uno de ellos.
A travs delas informaciones del
potencimetro principalmente,
parte de un valor inicial de EGR
nueva (por ejemplo 1V ) y a travs
de la variacin de este valor en el
tiempo por desgaste y
ensuciamiento (ejemplo con 40000
km hay 1.2 V) se adapta como si
este valor fuera el inicial.
Si por algn motivo ponemos una
EGR nueva debemos decirle a la
unidad de control mediante un til
de diagnstico que mida el valor de
la EGR nueva y lo establezca como
inicial. Esta reinicializacin se debe
hacer con bastantes elementos.
De no hacer esto estar trabajando
mal, puede producir fallos y
encender chivato, hay que tener en
cuenta si la unidad de control tiene
EGR REFRIGERADA
Como las exigencias medioambientales cada
vez son mayores otra evolucin es la EGR
refrigerada por agua del motor. Los gases de
escape pueden estar por encima de 200 y el
refrigerante de motor sobre los 90 por lo
que haciendo pasar los gases de escape a
travs de un intercambiador de agua se
consigue reducir su temperatura.
Lleva una vlvula by-pass generalmente de
accionamiento neumtico a travs de
electrovlvula que ayuda a acelerar el
calentamiento motor en fro y regula el paso

de gases
la EGR es elctrica con potencimetro similar
a la anterior.
En algunos casos hacen "autolimpieza"
abriendo y cerrando varias veces al poner
contacto y parar el motor.
Con la aparicin del filtro de partculas se
implant otro elemento que tambin trabaja
en combinacin con la EGR, es la trampilla de
admisin elctrica.
Anteriormente haba una trampilla
estranguladora que serva para hacer una
parada ms silenciosa del motor.
La trampilla de admisin adems de la
funcin de parada realiza un cierre parcial en
la regeneracin del FAP y en la funcin EGR.
La gestin de software motor es bastante
ms compleja acompaando al trabajo de la
EGR con pre y post inyecciones.
Aumenta enormemente la cantidad de
perifricos del motor por todos los
componentes y tubos de gases y refrigerante
haciendo muy inaccesible y complicado el
trabajo en los motores actuales.
Estas vlvulas dan menos problemas de
ensuciamiento y elctricos pero el
intercambiador pueden tener fugas internas
de refrigerante que pasa a la admisin
produciendo calentamientos de motor, suelen
ser fugas difciles de detectar por ser internas
y pequeas.

Aqu se ve la complejidad de la EGR

refrigerada y las diversas trampillas montada
en BMW