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2. Programacin del Trabajo: incluye las para los turnos o das de trabajo cuando el
buque este en operaciones en el puesto atraque.
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OPERACIONES PORTUARIAS I
Es el primer paso de planificacin Pre- Arribo es la que decide en que costado del
puesto de atraque debera ir el buque teniendo la informacin suministrada del buque
para cargar y descargar y que pueda maniobrar sin riesgo y ocuparlo durante toda la
faena (operacin), de igual manera el puesto de atraque debe tener las facilidades
adecuadas en tierra para la transferencia de su determinada carga entre el buque, el
costado del muelle y el transporte al interior.
La asignacin de puesto de atraque tendr una marcada influencia en el rendimiento del
puesto, los procedimientos de asignacin varan de puerto en puerto, teniendo en
cuenta que los principios son generales son los mismos para los detalles y escala de
tiempo pueden variar.
Para cualquier operacin de asignacin deber tener en cuenta las escala de los buques
en su puerto en los prximos das, semanas y para cuando se espera su arribo (ETA),
Teniendo en cuenta los itinerario de los buque de lnea los cuales se publican con
semanas de anticipacin o meses, a travs de sus agentes o de la TICS de cada puerto,
en caso que los buques su frecuencia no es permanente en los puerto se debe enviar la
informacin con muchos das de anticipacin.Para cada puerto varia pero en alguno se
considera que el anuncio se debe hacer mnimo con 8 das antes de la llegada del buque
y otros con 48 horas pero esto es demasiado corto para la planificacin pre- arribo y en
caso de un cambio podra causar traumatismo en la operacin.
NOTA:aunque usted tenga las ETA de los buques no indica que se puede asignar
definitivamente al puesto de atraque ya que usted deber estar preparado para algn
cambio debido a factores internos como externo, como puede ser avera del buque , mal
tiempo o demoras inesperadas en el puerto de escala o el cambio del itinerario por razn
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comerciales. Usted deber actualizar las y modificar continuamente sus listas de arribo
con sus agentes y armadores.
EL PUESTO DE ATRAQUE
Las dimensiones de las diversas reas Terrestres de los Puertos Generales y Especiales
se han objetivado bajo el concepto del Puesto de Atraque, que abarca los diversos
elementos que hacen posible una correcta operacin.
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6) Fluidos, para carga de productos del petrleo (crudos o refinados; gases licuados
y otros; vinos, aceites, mieles, etc.), que aunque tambin se considera granel,
requiere otro tipo de instalaciones en el muelle.
7) Industriales, para carga de productos diversos (materia prima, manufacturas o
semielaborados).
De Contenedores
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De Grneles Slidos
De Grneles Lquidos
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que se dispone para amarrar un barco es limitado, por lo que aqul debe quedar
perfectamente sujeto por medio de las amarras para que no pueda desplazarse.
LARGOS: Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia proa o
hacia popa respectivamente, es decir trabajan hacia la misma cabeza de aquella por la
que salen. Por lo tanto, los largos de proa trabajarn hacia proa y los largos de popa
trabajarn hacia popa. Se usan para colocar o situar el barco en una posicin inicial y se
dan lo ms lejos posible hacia delante o hacia atrs respectivamente. Sirven para
mantener el buque pegado al muelle de atraque y fundamentalmente para evitar los
desplazamientos longitudinales del mismo. Por lo tanto, el largo de proa evitar que el
buque se mueva hacia popa y el largo de popa evitar que se desplace hacia proa.
SPRING: Son las amarras que saliendo por la proa o por la popa trabajan hacia popa o
hacia proa respectivamente, es decir trabajan hacia la cabeza contraria de aquella por la
que salen. Por lo tanto, los springs de proa trabajarn hacia popa y los springs de popa
trabajarn hacia proa. Son los que se utilizan para dejar el barco parado y en posicin.
Su principal misin evitar los movimientos longitudinales del barco cuando est atracado.
De esta forma, el springs de proa evitar que el barco se desplace hacia proa y el de
popa evitar que se mueva hacia popa.
TRAVS: Son amarras que trabajan perpendicularmente al plano longitudinal del buque
y, por tanto, se utilizan para dejar el barco pegado o aconchado a aqul. Su principal
misin consiste en evitar que el barco se despegue de su atraque, es decir evitar el
movimiento transversal del barco con respecto a su atraque.
Coderas: Son cabos que se dan en las cabezas y se amarran a la banda contraria a la
de atraque, hacindolas firmes a una boya, un muerto, etc. Suelen trabajar en direccin
perpendicular, o casi perpendicular en funcin de las condiciones del atraque, al plano
longitudinal del buque. Reciben el nombre de codera de proa o codera de popa segn su
ubicacin. Se usan para mantener el barco separado del muelle cuando las condiciones
de mar y viento as lo demandan, evitando que el costado golpe contra el muelle de
atraque. Tambin sirven como ayuda para abrir el buque del muelle en aquellas
maniobras que as lo requieran. Virando de la codera podremos abrir la cabeza en la que
est dada.
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Para poder planificar con seguridad y organizar en de talle todo los recursos necesarios
para logar una eficiente operacin en el puesto de atraque tenemos que saber cunto se
cargara o descargara del buque. Un conocimiento detallado del tiempo de operacin del
manipuleo a bordo nos permitir planificar los recursos de todas las actividades del
puesto de atraque incluyendo la recepcin y entrega de la carga almacenaje con el fin
de preparar los programa de trabajo para cada turno en la escala del buque.
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Desenganche y estiba
Retorno del gancho al muelle
Las normas de seguridad que se manejan en un puerto son estricto cumplimiento es por
eso que usted deber tomar las siguientes precauciones para reducir el riesgo de sufrir
un accidente durante la operacin y dao de la carga.
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Pasos para tener en cuenta para calcular la productividad por tipo de carga
1. Mida el tiempo del ciclo del gancho (minutos) para cada clase de carga al costado
del muelle y calcule el promedio del ciclo de cada clase.
2. Convierta estos tiempos en el nmero promedio de ciclos logrados por hora,
simplemente al dividir 60 entre el tiempo del ciclo promedio del gancho.
3. Calcule el peso promedio de esa clase de carga transferida por ciclo, de cada
observacin.
4. Multiplique el nmero de ciclos de gancho por hora entre tonelada de promedio
por izada para obtener la productividad por tipo de carga para cada clase.
Hay que tener en cuenta los factores que influyen en el ritmo de manipulacin de la
carga: como
1) Carga y descarga de las mercancas desde los barcos con eficiencia y diligencia.
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Tipo de mercanca
Tipo de barco y nmero de escotillas
Disponibilidad y dimensin de las cuadrillas de estibadores
Grado de mecanizacin y mtodos de manipulacin de las mercancas
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yflorez@grupocaribe.com
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