Dissertation sappuyant sur un dossier documentaire

Il est demand au candidat :

de rpondre la question pose par le sujet ;
de construire une argumentation partir d'une problmatique qu'il devra laborer ;
de mobiliser des connaissances et des informations pertinentes pour traiter le sujet, notamment celles figurant dans le
dossier
de rdiger en utilisant le vocabulaire conomique et social spcifique et appropri la question, en organisant le
dveloppement sous la forme d'un plan cohrent qui mnage l'quilibre des parties
Il sera tenu compte, dans la notation, de la clart de l'expression et du soin apport la prsentation.

En quoi lautorgulation marchande est-elle insuffisante pour limiter les externalits lies la pollution automobile ?
Document 1 :

Document 2 :
Les places de parking pour voitures lectriques sont chres parce qu'elles sont... gratuites. Tout comme l'lectricit, mise disposition
par la municipalit en quelque 1.200 emplacements. Et puisque ces mmes vhicules sont exempts de TVA l'achat (25 %) et
peuvent franchir gratuitement les pages installs sur les grands axes menant aux centres d'Oslo et d'autres grandes villes du royaume,
un nombre croissant de Norvgiens ont dcid de s'en quiper. Une aubaine dans un pays o le cot de la vie est l'un des plus levs
d'Europe. D'autant que la conduite lectrique a d'autres avantages : Nous sommes autoriss rouler dans les couloirs de bus pour
entrer et sortir d'Oslo. C'est nettement plus rapide , ajoute Henning Heitmann, le sourire en coin. ()
Lanc ds les annes 1990 et complt depuis, ce rgime de faveur - qui comprend aussi un tarif rduit pour la vignette annuelle - a
port ses fruits. La Norvge est le pays qui compte le plus grand nombre de voitures lectriques proportionnellement la population
(5,2 millions de personnes. ( ) En 2016, il s'en est vendu 24.222 exemplaires (neufs) dans le pays. Soit 16 % du total coul cette
anne-l, record mondial. Une part qui grimpe 29 % en ajoutant les 20.063 voitures hybrides rechargeables (VHR), alimentes la
fois par le courant et par un carburant traditionnel. Un segment (l'hybride) qui monte en force (34 % des voitures neuves enregistres
en janvier), en raison notamment du plus grand nombre de modles disponibles, y compris dans les breaks, trs priss des familles
norvgiennes.
Les mesures publiques d'incitation ont jou un rle dcisif dans cette perce. C'est l'abolition de la TVA qui fait la diffrence et rend
ce type de voiture comptitif , pointe Christina Bu, la secrtaire gnrale de la NEF. Le visage de cette femme aux cheveux chtains
est devenu familier ses compatriotes, force de plaider sa cause dans les mdias.
Sans ces aides estimes plusieurs centaines de millions d'euros, il aurait t impossible d'attirer autant de consommateurs vers une
technologie dont ils ne sont pas encore vraiment srs, d'une autonomie rduite et servie par une infrastructure de recharge qui reste
imparfaite , admet-elle. Aussi, pour donner un coup de pouce supplmentaire l'lectrique, les pouvoirs publics taxent lourdement
les vhicules moteur essence et, qui plus est, les diesels, roulant au gazole. ( )
Au gouvernement, on veut donner toutes ses chances aux voitures vertes, alimentes par un courant bon march provenant prs de
100 % des barrages hydrolectriques installs dans le pays. La Norvge a pris de l'avance dans ce crneau, grce une poigne
d'ingnieurs ttus ayant conu, malgr les quolibets, leurs propres vhicules il y a plus de vingt-cinq ans (Think, qui a fait faillite
depuis) ou repris une marque pour la dvelopper (la Buddy, rachete des Danois). Favoriser le vhicule lectrique est devenu ensuite
un moyen de rduire les missions de CO2. L'armada actuelle y contribue hauteur d'au moins 185.000 tonnes par an , selon
l'Institut de l'conomie du transport. En adoptant rapidement cette nouveaut, des clbrits - le prince hritier Haakon, le chanteur du
groupe pop norvgien a-ha - lui ont donn un petit ct glamour.
Quant l'image de la Norvge, elle sort plutt grandie de cette aventure. Celle d'un pays qui, bien que producteur de ptrole (le
treizime mondial), occupe une place de choix parmi les pionniers de la mobilit lectrique
Source : ANTOINE JACOB , La Norvge, championne de la voiture lectrique, Les chos, 30/03/2017

Document 3 :
Le nouveau "page de congestion" de Londres est-il le meilleur instrument politique pour rduire (ou rguler) la circulation en milieu
urbain ?
Afin de rduire l'intensit des effets externes (pollution, congestion, bruit...), l'conomiste britannique Arthur Pigou (1877-1959)
proposait de faire payer une taxe l'metteur de l'externalit, de valeur gale la diffrence entre le cot social (qu'il fait subir la
collectivit) et le cot priv (qu'il subit lui-mme). Cette taxe "pigovienne" correspond en fait au principe du pollueur-payeur (en
opposition avec le principe du "pollu-(partiellement) payeur" mis en avant par le Prix Nobel d'conomie 1991 Ronald Coase.
C'est dans ce cadre d'analyse que des chercheurs proposent de tarifer temporellement l'accs certaines zones congestionnes de la
ville. Il semble que d'un point de vue thorique cette solution soit la meilleure en comparaison avec les pages de stationnement en
centre-ville et avec les taxes sur les carburants. Dans le premier cas, on taxe l'automobile lorsqu'elle est l'arrt et, de fait, on incite les
automobilistes ne pas stationner longtemps. Les taxes sont injustes dans la mesure o les automobilistes non responsables des
encombrements doivent payer. Elles sont en outre inefficaces puisque la demande de carburants est trs captive ; par consquent, une
augmentation de la TIPP ne modifiera pas ou peu le comportement des usagers.
Avant Londres, la ville de Singapour a mis en place le mme type de tarification pour accder au centre des affaires, encombr durant
les priodes de pointe. ()Entre 1975 et 1991, la circulation a diminu de 45 % dans la zone dlimite ; la vitesse moyenne aux
heures de pointe a doubl, passant 36 km/h. Le trafic a encore diminu de 10 % 15% dans le centre des affaires depuis la mise en
place du nouveau systme. Ce changement de comportement correspond au fait que les automobilistes sont contraints de payer
chaque passage. Ceux qui avaient l'habitude de faire de multiples dplacements, et donc de multiples entres-sorties dans la zone
page, ont significativement modifi l'usage de leur automobile.
Une des russites de la tarification de Singapour est la centralisation de la gestion des politiques de transport. Le mme organisme
(Land Transport Authority) coordonne le management du page urbain et celui des transports collectifs, avec pour objectif d'inciter les
automobilistes s'orienter vers d'autres moyens de dplacement. ()
L'exprience de Singapour permet de souligner qu'il est possible de se servir d'un instrument de la thorie conomique dans le cadre
d'une politique publique de grande ampleur et que cette application peut tre une russite tant sur le plan de l'efficacit (rduction
significative de la congestion et de la pollution, fort transfert modal vers les transports collectifs) que de l'acceptabilit.
Source : Page urbain : la preuve par Singapour, LE MONDE ,20.02.2003
Document 4 :

CO : monoxyde de
carbone
PM10 : particules en
suspension
NOx : oxyde dazote
NH3 : ammoniac