Personalidad Asociada A La Accidentabilidad de Motociclistas

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Tabla de contenido
1 Introduccin..............................................................................................................8
2 Planteamiento del Problema...................................................................................10
2.1 Descripcin del problema...............................................................................10

2.2 Delimitacin del problema..............................................................................18
3 Objetivos................................................................................................................20
3.1 Objetivo General.............................................................................................20

3.2 Objetivos Especficos......................................................................................20
4 Marco Terico........................................................................................................23
4.1 Aproximaciones a la personalidad..................................................................23

4.2 Componentes de la personalidad.....................................................................27
4.2.1 Carcter....................................................................................................27
4.2.2 Temperamento.........................................................................................28
4.2.3 Rasgo.......................................................................................................28
4.3 Personalidad asociada a la accidentalidad......................................................31
5 Diseo Metodologico.............................................................................................34
5.1 Tipo de Investigacin......................................................................................34

5.2 Poblacin.........................................................................................................35
5.3 Instrumento.....................................................................................................36
5.4 Procedimiento.................................................................................................41
6 Presentacin y anlisis de resultados......................................................................44
6.1 Descripcin de la poblacin............................................................................44
7 Resultados por escala primaria del 16PF...............................................................51

8 Resultados para las escalas globales del 16 PF......................................................68
9 Discusin................................................................................................................74
10 Conclusiones.......................................................................................................79
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11 Recomendaciones...............................................................................................81
12 Referencias ........................................................................................................82
13 Anexos................................................................................................................82
Lista de Tablas
Tabla 1 Rasgos primarios del 16PF........................................................................37
Tabla 2 Descripcin de las dimensiones globales del 16 PF..................................39

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Lista de Grficas
Grfico 1 Distribucin por sexo.............................................................................45
Grfico 2 Distribucin por edad.............................................................................46
Grfico 3 Distribucin por nivel educativo............................................................47
Grfico 4 Distribucin por nivel socioeconmico.................................................48
Grfico 5 Distribucin por ocupacin....................................................................49
Grfico 6 Distribucin por frecuencia de conduccin............................................50
Grfico 7 Distribucin por tiempo de conduccin.................................................51
Grfico 8 Resultados para escala A........................................................................52
Grfico 9 Resultados para escala B........................................................................53
Grfico 10 Resultados para escala C......................................................................54
Grfico 11 Resultados para escala E......................................................................55
Grfico 12 Resultados para escala F......................................................................56
Grfico 13 Resultados para escala G......................................................................57
Grfico 14 Resultados para escala H......................................................................58
Grfico 15 Resultados para escala I.......................................................................59
Grfico 16 Resultados para escala L......................................................................60
Grfico 17 Resultados para escala M.....................................................................61
Grfico 18 Resultados para escala N......................................................................62
Grfico 19 Resultados para escala O......................................................................63
Grfico 20 Resultados para escala Q1....................................................................64

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Grfico 24 Resultados para la escala global Extraversin.....................................69
Grfico 25 Resultados para la escala global Ansiedad...........................................70
Grfico 26 Resultados por escala global Dureza....................................................71
Grfico 27 Resultados por escala global Independencia........................................72
Grfico 28 Resultados por escala global Autocontrol............................................73

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Resumen
La presente investigacin busca establecer los rasgos de personalidad asociados a la
accidentabilidad de motociclistas en la ciudad de Bogot. Se realiz un estudio de corte
descriptivo cuantitativo y alcance exploratorio. Se utiliz una muestra no probabilstica
conformada por conductores de motocicleta, entre mujeres y hombres (n=30). La
informacin para dar cuenta de los objetivos se recoge a travs del cuestionario factorial de
personalidad (16 PF) diseado por R. B. Cattell, y sus colaboradores en 1993, el cual se
aplic de forma individual. El instrumento mide la apreciacin de 16 rasgos de primer
orden y 5 dimensiones globales de la personalidad. Se identific diferencias y similitudes
entre los motociclistas accidentados, con los que no se han accidentado en las escalas de
Estabilidad Emocional (C), Atencin a las normas (G) y tensin (Q4)
Palabras claves: Rasgos, Personalidad, accidentalidad vial, motociclistas.

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Abstract
This research aims to establish the personality traits associated with the accident of
motorcyclists in the city of Bogot. A quantitative descriptive and exploratory scope study
was carried out. A non-probabilistic sample was made up of motorcycle drivers, between
women and men (n = 30). The information to account for the objectives is collected through
the personality factor questionnaire (16 PF) designed by R. B. Cattell, and his collaborators
in 1993, which was applied individually. The instrument measures the appreciation of 16
first-order features and 5 global dimensions of personality. Differences and similarities
between injured motorcyclists were identified, with which they were not injured in the
Emotional Stability (C), Attention to norms (G) and tension (Q4)
Key words: Personality traits, Personality, accident, motorcyclists.

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1 Introduccin
La presente investigacin tiene como tema principal explorar los rasgos de
personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas de la ciudad de Bogot, tema
de inters debido a los altos ndices de accidentabilidad que se vienen presentando en esta
poblacin y que actualmente se est convirtiendo en un problema de salud pblica.

En esta medida los temas de inters sern los rasgos de personalidad y la
accidentabilidad, por lo cual la personalidad ser entendida como una estructura
dinmicamente integrada de factores biolgicos, psicolgicos y socioculturales que
establecen en el ser humano, un modo de percibir, pensar, sentir y actuar singular e
individual. (Balarezo; 2010, pp. 71- 72). Y de igual forma los rasgos de personalidad se
entienden como un patrn duradero de comportamiento que se expresa a lo largo del tiempo
y en distintas situaciones.
Para analizar esta problemtica es necesario mencionar que los accidentes de trnsito
se han convertido en un problema de salud pblica, debido a que los motociclistas pasaron
de representar el 25% de las vctimas fatales en 1996 a constituir el 44% en el 2009 segn
informa la Corporacin Fondo de Prevencin Vial, (2012). Por lo que la Organizacin
Mundial de la Salud OMS y el Banco Mundial subraya la preocupacin de ambos
organismos por el hecho de que los sistemas de trnsito inseguros estn daando
gravemente la salud pblica.

Para analizar esta problemtica es importante mencionar algunas de sus causas, como
por ejemplo; la conduccin bajos los efectos de alcohol o drogas, el exceso de velocidad,
fallas mecnicas o errores de distraccin (factor humano) entre otros son las principales
causas de los accidentes de trnsito.

La investigacin de esta problemtica social se realiz con el inters de conocer y
explorar los rasgos de personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas de la

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ciudad de Bogot, esto con el fin de comprender porque existe tanta accidentalidad en este
tipo de poblacin y si existe alguna relacin entre la variable de personalidad, con la
accidentabilidad, por otra parta el inters de la investigacin gira entorno a diferentes
esferas como la acadmica, la profesional y la investigativa , cada una permitiendo la
comprensin, explicacin y el crecimiento en el conocimiento acerca de la problemtica
planteada.
En el marco de la teoras sobre personalidad, la investigacin se realiz a travs del
Cuestionario Factorial de Personalidad 16PF, diseado por R. B. Cattell, y sus
colaboradores en 1993, el cual puede ser aplicado de forma individual o colectiva, cuenta
con una duracin en promedio entre 40 - 45 minutos y su aplicacin es tanto para
adolescentes y como para adultos; consta de 187 tems para la forma A, cada cuestin tiene
tres posibles respuestas ( A,B, C), este cuestionario fue construido para medir la apreciacin
de 16 rasgos de primer orden-escalas primarias, cada uno de los factores primarios
evaluados por el 16PF tiene una denominacin alfabtica (desde A a Q4), adicionalmente, a
travs de la combinacin de las escalas primarias en conglomerados, Cattell logr
identificar cinco factores de segundo orden o dimensiones globales. Estas dimensiones
globales, resumen la interrelacin de las escalas primarias y permiten describir la
personalidad desde una perspectiva ms amplia. (Ext) Extraversin, (Ans) Ansiedad (Dur)
Dureza, (Ind) Independencia, (AuC) Autocontrol. Cabe aclarar que el instrumento mide
dimensiones normales de la personalidad en un muy corto tiempo y cuenta con una validez
y fiabilidad. Por otro lado, segn el tipo de datos que se recolecto, este estudio es
cuantitativo, con un alcance correlacional y con un diseo trasversal no experimental.

El trabajo tuvo como finalidad describir los rasgos de personalidad asociados a la
accidentalidad de motociclistas de la ciudad de Bogot, tanto de motociclistas accidentados
como no accidentados a travs de la identificacin de los rasgos de personalidad de

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motociclistas que se han accidentado en los ltimos tres aos, la identificacin de los rasgos
de personalidad de motociclistas que no se han accidentado en los ltimos tres aos y la
comparacin de las diferencias y similitudes de los rasgos de personalidad de motociclistas
accidentados de los no accidentados.

Por ultimo en la presente investigacin se encontrara los captulos y apartados de la
investigacin como son; capitulo 1 planteamiento del problema Qu rasgos de
personalidad estn asociados a la accidentalidad de motociclistas en la ciudad de Bogot? ,
en el captulo 2 encontraremos los objetivos de la investigacin, posteriormente en los
siguientes captulos se encontrara la conceptualizacin de las variables de la investigacin,
el diseo metodolgico, el procedimiento, resultados y anlisis y por ultimo las
conclusiones y recomendaciones en la investigacin.
2 Planteamiento del Problema
2.1 Descripcin del problema
Segn la Direccin de Seguridad y Comportamiento del Trnsito en su Diagnstico de
siniestralidad vial con participacin de motocicletas en Bogot (2013 a marzo de 2016) el
motociclista es uno de los actores con mayor representacin en la tasa de accidentes en la
capital, por lo que histricamente los motociclistas representan, en promedio, el 23% de las
vctimas muertos y lesionados de los siniestros viales.

De igual forma el Registro nico Nacional de Trnsito (RUNT) en un boletn de
prensa publicado del 14 de septiembre de 2016, reporta 136.232 accidentes entre los meses
de enero y agosto del 2016, de los cuales el 79% ha sido por choque entre vehculos y de
esos 136.232 accidentes registrados, 1.669 han reportado personas fallecidas, 59.581 han
reportado heridos y 74.982 solo daos; en el mismo periodo del ao anterior fueron
reportados 142.652 incidentes de trnsito, es decir, 6.420 ms que en el 2016, los vehculos
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con mayor nmero de accidentes son los automvil con 87.516 reportes y seguido de este
las motocicletas con 64.631. Las cifras anteriormente descritas tienden a ir en aumento si se
tiene en cuenta que en los ltimos aos la ventas de motocicletas en Colombia se ha
incrementado pero no solo en la Ciudad de Bogot, sino a nivel nacional e internacional; la
compra masiva de este tipo de vehculo se ha elevado debido a considerables factores
como: su economa, rendimiento, costo, la variedad de modelos, marcas y sobre todo en
gran parte por la ausencia de restricciones vehiculares como el pico y placa y peajes, lo que
la hace un mayor atractivo a la hora de desplazarse de un lugar a otro ya que los recorridos
en la misma son relativamente ms eficientes.

Sin embargo, en esta misma medida los accidentes de trnsito presentados donde se
involucra motociclistas se han convertido en un problema de salud pblica, debido a que
los motociclistas pasaron de representar el 25% de las vctimas fatales en 1996 a constituir
el 44% en el 2009 segn informa la Corporacin Fondo de Prevencin Vial, (2012).

Por otro lado en otros Pases, por ejemplo como Brasil, el total de motocicletas
registradas aument de 5,7 millones en el ao 2002 a ms de 21,4 millones en el 2013,
mientras que entre 1997 y 2009 el parque de motocicletas registrado en argentina aument
un 329%, llegando a 2,9 millones de motocicletas, en Colombia durante el mismo perodo,
el nmero de motocicletas nuevas registradas por ao aument un 400%, igualmente entre
1998 y 2010, la tasa de mortalidad de usuarios de motocicleta aument 12,9% por ao. Por
lo que los pases con ms alta mortalidad son Colombia 3,6 por 100 mil habitantes, Brasil
con 2,9 por 100 mil habitantes y Paraguay con 2,5 por 100 mil habitantes, como menciona
Rodrguez, D. A., Santana, M., & Pardo, C. F. (2015), estos aumentos han llevado a
cambios en el comportamiento de los hogares y, a su vez, trajo consigo importantes
consecuencias en la seguridad vial.

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Segn el informe presentado por la Organizacin Mundial de la Salud (2015) los
accidentes de trnsito son una de las principales causas de muerte ms impactantes en el
mundo, y la principal causa de muerte entre personas de edades comprendidas entre los 15
y los 29 aos. En el informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el
trnsito (es el primer gran informe sobre esta cuestin publicado conjuntamente por la
Organizacin Mundial de la Salud OMS y el Banco Mundial) subraya la preocupacin de
ambos organismos por el hecho de que los sistemas de trnsito inseguros estn daando
gravemente la salud pblica, en esta medida la OMS (2013) en aos anteriores menciona
que en un da normal en el mundo aproximadamente 3.000 personas fallecen; entre las
cuales el 22 % de ellas son peatones, el 23 % son motociclistas y 5 % son ciclistas por lo
que cada ao mueren 1,24 millones de personas, y 50 millones padecen traumatismos a
causa de accidentes de trnsito alrededor del mundo.

En Colombia, segn los registros del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Forenses, durante los ltimos diez aos, por lo menos 467.910 personas han sido vctimas
de accidentes de trnsito, de las cuales el 12% han fallecido a consecuencia de lesiones
ocasionadas en estos hechos; por consecuente, se podra afirmar que en promedio desde el
ao 2001 en Colombia se han registrado anualmente 47 mil vctimas por accidente de
trnsito.
De acuerdo a los estudios realizados por Tapias y Bustos (2013) se puede inferir que
los costos a nivel social, econmico y familiar de todas las lesiones, muertes y
discapacidades causadas por el trnsito, tienen una connotacin amplia en todas las esferas
de la persona, afectaciones que va desde lo familiar, personal hasta lo laboral, por lo que se
estima que el costo econmico de los choques y las lesiones causadas por el trnsito
asciende al 1% del producto nacional bruto (PNB) en los pases de ingresos bajos, al 1,5%
en los de ingresos medianos y al 2% en los de ingresos altos. El costo mundial se estima en

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US$ 518 000 millones anuales, de los cuales US$ 65000 millones corresponden a los pases
de ingresos bajos y medianos; este monto es mayor del que reciben en ayuda al desarrollo.
(OMS 2004).
Dentro del campo de la seguridad vial, la accidentalidad se presenta como un
fenmeno multicausal, articulado con una serie de factores relacionados con el riesgo, la
amenaza y la vulnerabilidad, por lo que se constituye como uno de los impactos sociales y
econmicos de la movilidad urbana y uno de los principales problemas de salud pblica a
nivel mundial. Un accidente de trnsito es entendido segn la Ley colombiana, como

El suceso ocasionado en el que haya intervenido al menos un vehculo automotor en
movimiento, en una va pblica o privada con acceso al pblico, destinada al trnsito de
vehculos, personas y/o animales, y que como consecuencia de su circulacin o trnsito, o
que por violacin de un precepto legal o reglamentario de trnsito, cause dao en la
integridad fsica de las personas. (Decreto 3990 de 2007, Art 1).

Es decir un accidente de trnsito es un evento que ocasiona un dao involuntario o que
altera el estado habitual de un suceso ocasionando consigo un dao ya sea material o fsico.
Por lo anterior, el estudio de la accidentalidad vial se ha convertido en un tema de inters
para la investigacin cientfica, en la que se busca comprender el porqu de la frecuencia en
que se presente este fenmeno, y las causas en s mismas que conllevan a sta, ya que como
mencionan en sus estudios Baldock, Mathias y Wundersitz (2013) citados por Hidalgo
(2015) existen factores de riesgo que incrementan la ocurrencia de los accidentes entre los
cuales se encuentra factor humano provocado por la falta de atencin, distracciones o
imprudencias; factores de la va y del entorno en mal estado, iluminacin deficiente o nula,
condiciones climatolgicas adversas; y factores relacionados con el vehculo como fallos
mecnicos o antigedad del vehculo; es decir, que los accidentes no son fruto de un nico
aspecto si no el resultado de deficiencias y fallos inherentes a los sistemas.

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En la investigacin realizada por Norza, Granados, Useche, Romero y Moreno (2014)
sobre los componentes descriptivos y explicativos de la accidentalidad vial en el territorio
colombiano, realizada en 38 seccionales de trnsito y transporte de la Polica Nacional,
encontraron que los conductores con estilos de conduccin iracundo, ansioso, riesgoso y de
alta velocidad son los que cometen ms infracciones y accidentes en el pas. El desacato a
las normas de trnsito es la principal causa de accidentalidad. La agresividad, hostilidad y
estrs en el trfico son factores que aumentan la probabilidad de incidentes.

De igual manera, en estudios como el de Nucciarone, Po, Tosi & Montes (2012) sobre
la inatencin como factor de riesgo en conductores de moto, en una muestra de 110
motociclistas de poblacin general de la ciudad de Mar del Plata (Argentina), hallaron que
los errores atencionales durante la conduccin estn correlacionados con caractersticas
generales de funcionamiento atencional, es decir, las personas con tendencia a cometer
fallas atencionales en las actividades de la vida cotidiana informaron un mayor historial de
choques y multas de trnsito.

En cuanto al factor humano se hallan estudios que asocian los rasgos de personalidad y
la forma de conducir con la accidentalidad vial, dentro de los estudios se localizan autores
como Mikulincer y Gillath (2012) quienes hallan una relacin altamente significativa entre
estilos de conduccin y personalidad; estos autores disearon el Inventario
Multidimensional de Estilos de Conduccin (MDSI) que permite evaluar el estilo de
conduccin a travs de siete dimensiones: riesgo, agresin, disociacin, ansiedad,
prudencia, cordialidad, estrs, la agresin, la conduccin riesgosa o temeraria y la bsqueda
de sensaciones en los conductores hombres, constituy el patrn diferencial predictor de
riesgo, mientras que en las mujeres, la agresin, la cordialidad y el estrs fueron los
predictores caractersticos de su estilo de conduccin.

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Posteriormente, Montes, Silvana, Po, Fernando, Valle, Virginia y Lpez (2012), en un
estudio comparativo, analizaron la relacin entre las tendencias disociativas e incidentes de
trnsito en conductores de la ciudad de Mar del Plata, Argentina, aplicando la versin
modificada de la Escala de Experiencias Disociativas (DES) de Bernstein y Putman (1986),
donde concluyen que los sujetos que participaron en algn tipo de accidente de trnsito
puntuaron ms alto en la escala de experiencias disociativas y en sus tres subescalas:
amnesia, absorcin y despersonalizacin.

Posteriormente en un estudio realizado por Glvez, Luzardo & Redondo, (2014) sobre
el nivel de la presencia del rasgo BS entre conductores de motocicletas infractores y no
infractores a las normas de trnsito, plantearon como objetivo establecer las diferencias, de
los niveles de presencia del rasgo entre dos grupos de conductores de motocicletas en el
Municipio de Piedecuesta, utilizando como mtodo la aplicacin de la Escala Bsqueda de
Sensaciones de Zuckerman, a dos grupos de conductores de motocicletas, uno infractor y
otro no infractor de las normas de trnsito, realizando el anlisis estadstico descriptivo
mediante la T de Student, encontrando en sus resultados diferencias significativas en las
subescalas bsqueda de emociones-aventura, desinhibicin y aburrimiento-impulsividad, lo
que significa que los conductores infractores registran un puntaje ms alto en estas tres
subescalas frente a los no infractores; en cambio, en la puntuacin total no se encontraron
diferencias significativas, por lo cual concluyeron que los componentes que hacen la
diferencia entre los dos grupos estudiados se relacionan con la necesidad de buscar
emociones, desinhibicin e impulsividad versus el otro componente de la BS, bsqueda de
experiencias.
Ulleberg y Rundmo (2003) realizaron un importante estudio en una muestra de 1.932
adolescentes para evaluar la importancia de la personalidad con los comportamientos de
riesgo en el trfico y encontrando que, aunque la personalidad( se midieron las variables de

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ansiedad, altruismo, bsqueda de sensaciones, agresin y falta de respeto a las normas) no
tena efectos directos en los comportamientos de riesgo relacionados con el incumplimiento
de las normas, si los tenia de manera indirecta a travs de actitudes hacia la seguridad vial.
Igualmente, Po y Lesma (2008) realizan un estudio sobre rasgos de personalidad y
agresin en conductores de la ciudad de Mar del Plata, Argentina, en el cual para evaluar la
conduccin agresiva, utilizan la escala de estilo agresivo de conduccin del inventario
MDSI, y para la evaluacin de los rasgos de personalidad fueron utilizaron la versin en
espaol del cuestionario ZKPQ-50- CC, que proporciona medidas para el modelo de los
cinco alternativos de Zuckerman (Agresin/Hostilidad; Impulsividad/Bsqueda de
Sensaciones, Ansiedad/Neuroticismo, Sociabilidad y Activacin) en los que concluyen que
existen rasgos de personalidad que pueden explicar la agresin en la conduccin, pero
tambin que estos rasgos pueden variar para diferentes grupos de usuarios del trnsito.
En el estudio descrito por Tapias y Bustos (2013) sobre secuelas psicolgicas y fsicas
en personas involucradas en accidentes de trnsito del municipio de acacias-meta,
Colombia mencionan en sus conclusiones que las secuelas psicolgicas en especial las de
personalidad, se presentan en cierta medida por la intensidad del accidente, por lo cual
muestran una afectacin en la estructura de su personalidad, cambiando radicalmente la
percepcin de s mismos, de seguros a inseguros y vulnerables por lo que mencionan que
los actos irresponsables a este nivel producen secuelas tanto a la vctima del accidente
como para aquel que conduce cualquier tipo de vehculo que est implicado en el choque.
De igual forma las que en mayor medida se evidenciaron fueron la ansiedad, y el estrs
post-trauma con una frecuencias significativa.

A propsito de los estudios realizados sobre el tema y las estadsticas mencionadas, la
problemtica de la accidentalidad vial de motociclistas se convierte en un estudio
importante para abordar desde el mbito de la psicologa que permita profundizar su

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comprensin desde diferentes visiones, ya que diferentes estudios abordan temticas como
factores psicolgicos relacionados con la intencin, el consumo de SPA mientras se maneja,
estados de disociacin en la conduccin y rasgos de personalidad como la bsqueda de
sensaciones, han permitido su acercamiento y comprensin sobre esta creciente
problemtica. En esa medida, la presente investigacin busca profundizar obre los rasgos de
personalidad asociados a la accidentalidad de motociclistas, partiendo de la hiptesis de que
existe diferencias entre los rasgos de personalidad de motociclista accidentados de los que
no se han accidentado.
2.2 Delimitacin del problema
Es necesario conceptualizar los referentes tericos y epistemolgicos desde los cuales
se aborda el problema de estudio.

Para empezar, la presente investigacin est enfocada en el rea de la psicologa de la
personalidad, definida esta ltima, como una estructura dinmicamente integrada de
factores biolgicos, psicolgicos y socioculturales que establecen en el ser humano, un
modo de percibir , pensar, sentir y actuar singular e individual (Balarezo, 2010, p 10 ).

Se entiende como una articulacin de elementos cognitivos, afectivos,
comportamentales y relacionales, cuya organizacin y funcionamiento integral, supera la
simple acumulacin de partes aisladas constituyndose en un sistema complejo (Balarezo,
2010).
De igual forma la psicologa de la personalidad tiene como objetivo comprender la
estructura y los procesos psicolgicos que contribuyen al funcionamiento distintivo del
individuo, sin olvidar los factores ambientales y genticos que influyen y afectan al mismo.
La psicologa de la personalidad, tradicionalmente, ha puesto su nfasis en el estudio
de la persona total, la dinmica de la motivacin humana, y la identificacin y medida de
las diferencias individuales entre las personas. Como lo mencionan Caprara y Cervone
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(2000), la psicologa de la personalidad debe ir ms all de la identificacin de las
tendencias de nivel superficial, como ellos denominan, para analizar los mecanismos
afectivos y cognitivos que contribuyen de forma causal al funcionamiento de la
personalidad, si no que esta debe entenderse como un sistema complejo y dinmico de
elementos psicolgicos que interactan recprocamente los unos con los otros.
Pasando a otro punto, para esta investigacin, la accidentalidad vial o accidentes de
trnsito son considerados como el suceso ocasionado en el que haya intervenido al menos
un vehculo automotor en movimiento, en una va pblica o privada con acceso al pblico,
destinada al trnsito de vehculos, personas y/o animales, y que como consecuencia de su
circulacin o trnsito, o que por violacin de un precepto legal o reglamentario de trnsito,
cause dao en la integridad fsica o material de las personas (Decreto 3990, 2007, Art 1 );
de igual forma el Cdigo Nacional de Trnsito define el accidente de trnsito como
Un evento, generado al menos por un vehculo en movimiento, que causa daos a
personas y bienes involucrados en l e igualmente afecta la normal circulacin de los
vehculos que se movilizan por la va o vas comprendidas en el lugar o dentro de la zona
de influencia del hecho. (Cdigo Nacional de Trnsito, Ley 769 de 2002, Art 2).
Por otro lado, es necesario delimitar la poblacin, que para este caso corresponde a
motociclistas, considerados como toda persona que conduce una motocicleta ya sea por
aficin, trabajo o necesidad, tcnica y tericamente capacitada para operar ese tipo de
vehculos. En consecuencia con lo anterior, la presente investigacin se pretende desarrollar
con motociclistas que la ciudad de Bogot, mayores de edad, tanto hombres como mujeres,
que manejan en la actualidad motocicleta y que lo han venido haciendo en los ltimos tres
aos.
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2.3 Formulacin del problema
Qu rasgos de personalidad estn asociados a la accidentalidad de motociclistas en la
ciudad de Bogot?
3 Objetivos
3.1 Objetivo General
Describir los rasgos de personalidad asociados a la accidentalidad de motociclistas de
la ciudad de Bogot.
3.2 Objetivos Especficos
Identificar los rasgos de personalidad de motociclistas que se han accidentado en los
ltimos tres aos, a partir del test de personalidad 16 PF de Cattell.

Identificar los rasgos de personalidad de motociclistas que no se han accidentado en
los ltimos tres aos a partir del 16 PF

Comparar las diferencias y similitudes de los rasgos de personalidad de
motociclistas accidentados de los no accidentados
Justificacin
Uno de los fenmenos sociales que se estn viviendo en Colombia es el aumento de
los ndices de accidentalidad en vehculos automotores con resultados fatales para la
conservacin de la vida y el mantenimiento del patrimonio, las incapacidades generales, las
secuelas en el tiempo, tanto a nivel fisiolgico como psicolgico, entre otras, lo cual ha
hecho que paulatinamente se convierta en un problema de salud pblica a nivel mundial de
acuerdo con el observatorio de Movilidad Urbana de Bogot (2006) y por las consecuencias
que ocasiona a nivel personal, social y econmico (Glvez y Gonzlez 2010).

Siendo una cuestin de salud pblica se vuelve indispensable estudiar a fondo la
problemtica, lo que la genera, sus consecuencias y en fin todas las variables que puedan
19
repercutir en avances para su intervencin y sobre todo para una posible disminucin. Una
de las variables que pareciera estar involucrada por los estudios que se mencionaron en la
parte de planteamiento del problema, es precisamente la personalidad de los implicaos en la
accidentabilidad. En este caso, los rasgos de personalidad de los motociclistas accidentados.
De hecho, algunos autores sostienen que los rasgos de personalidad influyen en primer
lugar en la conducta y que es sta la que, finalmente, repercute en la posibilidad de sufrir un
accidente. Ulleberg (2002), por ejemplo, sugiere que la personalidad sera un tipo de
motivacin subyacente que (de forma inconsciente) influira en las actitudes, las
motivaciones y el procesamiento de la informacin que lleva a cabo el conductor. stas, a
su vez, influiran en la propensin del individuo a infringir las normas de trfico, siendo
esta variable la que, en ltimo trmino, se relacionara con la accidentabilidad.

De acuerdo con lo anterior y en estudios realizados las principales causas de
accidentalidad vial son generadas en su mayora por la incidencia del factor humano como
principal responsable de la accidentalidad. Por lo cual surge la necesidad de desarrollar esta
investigacin; a partir de la cual se logre dar una descripcin de los rasgos de personalidad
caractersticos de una poblacin de conductores, puntualmente los motociclistas con el fin
que en futuras investigaciones se puedan llegar a implementar mtodos que permitan
evaluar la conduccin de manera ms especfica generando as posibles cambios en el
comportamiento de los ciudadanos, potenciales vctimas y/o responsables de la ocurrencia
de los accidentes de trnsito; y de igual forma, dar la oportunidad a futuros investigadores
de generar conocimiento sobre temas relacionados con el consecuente impacto de esta
problemtica en la sociedad colombiana.

A propsito de esto, no solo generar un conocimiento sobre la situacin actual del pas
en cuanto a accidentalidad vial, sino que de igual forma la investigacin ayude a establecer
si existe una relacin entre las variables como los rasgos de personalidad de motociclistas y
20
la accidentalidad vial en la ciudad de Bogot y ofrecer una explicacin desde la teora
psicolgica sobre este fenmeno que se viene presentando continuamente. Por otro lado,
esta investigacin beneficia a la comunidad cientfica en la medida en que cada vez ms se
investiga y profundiza en la comprensin y explicacin de la accidentalidad vial de
motociclistas en el pas y de igual manera la comunidad acadmica de la Universidad
Antonio Nario, especficamente puede aportar a los trabajos desarrollados en la lnea de
investigacin Resiliencia y Contextos Psicosociales, ya que trata de abordar una
problemtica que atae un contexto especfico, tratando de identificar si ciertos rasgos de
personalidad podran ser considerados factores de riesgo o vulnerabilidad hacia la
accidentabilidad vial en motociclistas.

Por ltimo y segn lo anterior, se espera que los hallazgos impacten en la poblacin
directamente. Al comprobarse que hay rasgos de personalidad asociados a la
accidentabilidad vial de motociclistas, podra generarse estudios ms amplios y ms
rigurosos metodolgicamente (mayor muestra poblacional, por ejemplo), para corroborar la
hiptesis o analizar con ms detalle cada uno de los rasgos. Eso implicara conocer
exactamente, cules son los factores de personalidad asociados, lo que implicara en
empezar a trabajar propuestas interventivas, de prevencin y de manejo con el fin de
disminuir el riesgo de accidentes, en ltimas disminuir el nmero de personas lesionadas,
con traumatismos o muertas.
4 Marco Terico
Dado que el eje central de este anlisis, apunta a conocer cules son los rasgos de
personalidad que se asocian a la accidentalidad de motociclistas, es necesario fijar algunos
parmetros que sirvan de eje conceptual y permitan comprender la perspectiva desde la cual
se aborda el proceso investigativo. Inicialmente se presenta el concepto de personalidad

21
desde la perspectiva de algunos autores representativos, cuyo planteamiento va en la lnea
bajo la cual se quiere investigar. Posteriormente se mencionan algunas teoras explicativas
de la personalidad, luego los componentes de la personalidad y por ultimo algunas
investigaciones relacionadas con la investigacin.
4.1 Aproximaciones a la personalidad
El trmino personalidad procede del vocablo latino persona, que originariamente se
refera a la mscara que utilizaban los actores en el teatro clsico. Como la mscara
asumida por el actor, el termino persona sugera una intensin de apariencia, es decir, la
pretensin de poseer rasgos distintos de los que caracterizan realmente a la persona que hay
detrs de la mscara. Con el tiempo, el termino persona perdi su connotacin de
pretensin e ilusin y empez a representar no a la mscara, sino a la persona real o a sus
caractersticas explicitas.
Ahora para entender el concepto de personalidad es necesario abordar las diferentes
definiciones que algunos autores han planteado para su comprensin. Para Allport, (1937)
(cp. Balarezo, 2010 p. 71) la personalidad es la organizacin dinmica, dentro del
individuo de los sistemas psicofsicos que determinan sus ajustes nicos al ambiente, es
decir la personalidad es entendida como un sistema tanto fsico como psicolgicos que
permite la adaptacin de los individuos al ambiente. Posteriormente Cattell, (1950) (cp.
Cloninger, 2003 p.234) plantea que la personalidad es lo que permite hacer una prediccin
de lo que har una persona en una situacin dada, es decir la personalidad es entendida
como un agente predictivo de la conducta de un individuo en una situacin determinada.

Consecutivamente Skinner (1984, citado por Fadiman y Frager, 2001) define la
personalidad como un conjunto de pautas de conducta, donde las diversas circunstancias o
situaciones hacen que el individuo evoque diversos tipos de respuesta.

22
Ms tarde Aiken (2003), plantea que la personalidad debe ser entendida como un
conjunto de caractersticas afectivas y cognoscitivas que determinan una conducta
constante y que llega a ser predecible si se entiende cules son sus caractersticas y
mecanismos de funcionamiento, es decir, la personalidad esta mediada tanto por lo
emocional como por lo cognitivo, que determina una conducta frecuente que puede ser
predecible si se entienden cules son sus mecanismos de funcionamiento.

Por su parte Bermdez (2000) define la personalidad como una organizacin
relativamente estable de caractersticas tanto estructurales como funcionales, y tanto innatas
como adquiridas, bajo las condiciones especiales de su desarrollo que conforman el equipo
peculiar y definitorio de conducta con que cada individuo afronta las diferentes situaciones
es decir, la personalidad es entenda como la organizacin que posee cualidades tanto de
funcin como de estructura ya sean innatas o adquiridas que permiten definir la forma en
que un individuo afronta su entorno.

Por otro lado Milln, (2006) considera la personalidad como un patrn de
caractersticas psicolgicas firmemente enraizadas, que se presentan de forma automtica
en casi todas las reas de la actividad psicolgica, es decir, la personalidad es un patrn de
caractersticas que configura la agrupacin completa de la personalidad incluyendo la
totalidad de caractersticas de la persona; interpersonales, cognitivas, psicodinmicas y
biolgicas.
Igualmente Kaplan, (2001) considera a la personalidad como un conjunto de rasgos
emocionales y conductuales que caracterizan a una persona en su vida diaria y que son
relativamente estables y predecibles.

Posteriormente Lucio Balarezo (2003) autor ecuatoriano del Modelo Integrativo
Focalizado en la Personalidad, define la personalidad como una estructura
dinmicamente integrada de factores biolgicos, psicolgicos y socioculturales que

23
establecen en el ser humano, un modo de percibir, pensar, sentir y actuar singular e
individual.es decir la personalidad se entendera como una estructura biopsicosocial que
permite de forma aproximada predecir la forma en que un individuo se desenvolver en
todas las diferentes reas de ajuste del mismo. (Balarezo, 2010 p.72)
Definicin que Balarezo (2010), explica de la siguiente manera:
la personalidad tiene una estructura dinmicamente integrada, ya que es una
organizacin cuya estructura y funcionamiento integral supera la simple suma de las partes
aisladas constituyendo un sistema complejo, es decir, la personalidad no es esttica ni
inmutable, sino que esta se ajusta a su propio dinamismo e influencias del entorno en el
cual se desenvuelve.
integrada por factores biolgicos, psicolgicos y socioculturales, el termino
integrar hace referencia a la construccin de un todo a partir de partes diferentes, por lo
tanto la personalidad se comprende desde la relacin de su biologa con el medio ambiente
que lo rodea, es decir, toma la vida psquica como una categora producto de la
interrelacin entre los factores biolgicos y sociales.

establecen en el ser humano, un modo de percibir, pensar, sentir y actuar
singular e individual, es decir la personalidad no se entiende a travs de aplicacin de
leyes universales, sino como una estructura que es distinta para cada sujeto lo que los hace
diferentes de los dems.

Tipologa de la personalidad
Hay 3 teoras que se han referido a la personalidad y que han sido utilizadas por
distintas corrientes psicolgicas, las mismas que se traducen sobre elementos bsicos del
comportamiento y en relaciones explicativas acerca de su causalidad y su desarrollo que
son:
Teora de rasgos: la cual describe a la personalidad mediante el uso de atribuciones
descriptivas referentes a comportamientos o conductas que se evidencias a travs de

24
la observacin de los seres que lo rodena. Autores como Cattell y Eysenck
sobresalen en este grupo (cp. Balarezo,2010 p.76)

Teoras tipolgicas: en este grupo sobre salen autores como Sheldon y Kretschmer.
De alguna manera estas teoras explican la personalidad agrupando varios rasgos de
comportamiento bajo la etiquetacin de una forma de actuar permanente y que
servira para describir a los individuos. Hay inters por entender la relacin entre
una determinada tipologa con factores que los causan, es decir, porqu las personas
son como son. (cp. Balarezo,2010 p.76)

Teoras del desarrollo. Explican la estructura de la personalidad a travs de la
influencia de eventos que han ocurrido a lo largo del ciclo vital del individuo,
marcando circunstancias que determinaran su estructura y dinamismo. Los mayores
exponentes de este grupo son Freud y Erikson. (cp.Balerazo,2010 p.76)
4.2 Componentes de la personalidad
4.2.1 Carcter
Millon, (2006) define el carcter como las caractersticas adquiridas durante nuestro
crecimiento y conlleva un cierto grado de conformidad con las normas sociales (p.2).
Por otro lado, Gonzlez (2013) define el carcter como las caractersticas de la
personalidad que son aprendidas en el medio, por ejemplo, los sentimientos son innatos, es
decir, se nace con ellos, pero la manera en cmo se expresan forma parte del carcter. Las
normas sociales, los comportamientos y el lenguaje, son slo algunos componentes del
carcter que constituyen a la personalidad.

Por su parte Cloninger et al. (1993), Citado por Dolcet, (2006) el carcter hace
referencia a los auto conceptos que influyen en nuestras intenciones y actitudes, es lo que
hacemos con nosotros mismos de manera intencional y bsicamente se produce por la
socializacin (p 122) esto se puede llegar a entender de una forma donde nuestras
25
relaciones sociales nos permitan establecer nuevos aprendizajes. Por otro lado y como lo
comenta (Lersch, 1966; citado por Izquierdo, 2002), el carcter psicolgico seria la
peculiaridad del individuo que se enfrenta al mundo haciendo uso de sus distintas
facultades, es decir, es su sentir y en su obrar, en sus decisiones voluntarias, valoraciones y
objetivos, en sus juicios y orientaciones espirituales, con todo esto que le permite tener una
individualidad que diferencia de los dems en su actuar.
4.2.2 Temperamento
El temperamento se refiere a diferencias en la personalidad basadas en la biologa, que
a menudo se manifiestan como reactividad emocional a estmulos nuevos o potencialmente
atemorizadores
Millon (2006) define el temperamento a diferencia del carcter, no como el resultado
de la socializacin, sino que depende de una disposicin biolgica bsica hacia ciertos
comportamientos. Por tanto, el temperamento debe entenderse como un potencial biolgico
subyacente para la conducta, que se pareca claramente en el estado de nimo o emotividad
predominante de las personas y en la intensidad de sus ciclos de actividad.

Gonzlez, (2013) considera el temperamento como aquello que todos los seres
humanos poseen, una herencia gentica, es decir, las caractersticas que se heredan de los
padres, como por ejemplo, el color de ojos, el tono de piel, e incluso la propensin a
determinadas enfermedades. El temperamento es un componente de la personalidad porque
determina, de alguna manera, ciertas caractersticas de cognicin, comportamiento y
emocionales
4.2.3 Rasgo
Allport, (1937 citado por Cloninger 2003) defini el rasgo como un sistema
neuropsquico generalizado y focalizado (peculiar al individuo), con la capacidad para

26
hacer muchos estmulos funcionalmente equivalentes y para iniciar y guiar formas
consistentes (equivalentes) de conducta adaptativa y expresiva (p. 295), es decir los rasgos
se desarrollan con la experiencia a lo largo del tiempo y cambian a medida que el individuo
aprende nuevas formas de adaptarse al mundo (p. 146).

Por su parte Cattell, (1979, citado por cloninger 2003, p.14) define el rasgo como lo
que define lo que har una persona cuando se enfrente con una situacin determinada es
decir, los rasgos son la unidad de personalidad que tienen valor predictivo.
Para Cattel (s.f.) citado por Aiken, (2003) los rasgos se podran llegar a clasificar en
cuatros formas, que seran:
1) Comunes contra nicos: Los rasgos comunes son caractersticas que poseen todas
las personas, mientras que los nicos son peculiaridades de cada individuo.
2) Superficiales contra fuente: Los rasgos superficiales de las personas, son aquellos
que se evidencian claramente con la conducta del individuo, pero los rasgos fuente
son aquellos que solo se puede descubrir mediante procedimientos estadsticos de
anlisis factorial.
3) Constitucionales contra moldeados por el ambiente: Los rasgos de orden
constitucional son lo que dependen estrictamente de la herencia, y los rasgos
moldeados por el ambiente dependen nicamente del entorno en el cual de
desenvuelva el individuo.
4) Dinmicos contra habilidad contra temperamento: Los rasgos dinmicos motivan la
persona hacia una meta, los rasgos de habilidad determinan la capacidad para
alcanzar la meta propuesta y los rasgos de temperamento se relacionan con los
aspectos emocionales de la actividad dirigida hacia una meta.
Al respecto Milln (2006) define el rasgo de personalidad como un patrn duradero de
comportamiento que se expresa a lo largo del tiempo y en distintas situaciones, cuando

27
varios de estos rasgos de personalidad aparecen de forma conjunta constituyen un trastorno
de personalidad.
Por otro lado Antua et al. (2009), exponen que los rasgos son caractersticas internas
que tienden a ser estables (se mantienen a lo largo del tiempo) y consistentes (se
manifiestan en una amplia gama de situaciones), y stos definen los patrones de
comportamiento de una persona, tienen una gran influencia biolgica, de forma que dichas
tendencias a la accin estn ligadas de una manera mediata a nuestra carga gentica y de
una manera inmediata a nuestro funcionamiento psicobiolgico.

Por su parte la Asociacin Psiquitrica Americana, en el Manual Diagnstico y
Estadstico de los Trastornos Mentales, cuarta edicin (DSM-IV TR) (2001), define los
rasgos de la personalidad como patrones persistentes de formas de percibir, relacionarse y
pensar sobre el entorno de uno mismo, que se manifiestan en diferentes contextos
personales y sociales, en el caso de que los rasgos de personalidad sean inflexibles y
desadaptativos, causen incapacitacin social significativa, disfuncionalismo ocupacional o
malestar subjetivo, se hablara de trastornos de la personalidad.

De igual manera, segn DSM-IV TR (2002):
Un trastorno de personalidad es un patrn permanente e inflexible de experiencia
interna y de comportamiento que se desva acusadamente de su contexto cultural, y tiene su
inicio en la adolescencia o principio de la edad adulta, es estable a lo largo del tiempo y
comparte malestar o perjuicio para el sujeto. Puede diagnosticarse un trastorno de
personalidad cuando los rasgos de la personalidad son rgidos e inadaptados y producen
deterioro funcional o sufrimiento subjetivo.

Los diferentes subtipos de trastornos de la personalidad que contempla el DSM-IV-TR
son: esquizotipico, esquizoide y paranoide, grupo A, narcisista, trastorno lmite de la
personalidad, antisocial e histrinico, grupo B obsesivo-compulsivo por dependencia y por
evitacin, grupo C.
28
4.3 Personalidad asociada a la accidentalidad
El estudio de la personalidad y su relacin con la conducta de riesgo al volante ha sido
una de las reas a las que los investigadores en seguridad vial han prestado gran atencin.
Segn Rundmo, (2006), aspectos como la bsqueda de sensaciones, la impulsividad y la
hostilidad se encuentran bastante ligados con la conduccin temeraria, lo que aumenta las
posibilidades de accidentalidad.
Diversos estudios demuestran que la bsqueda de sensaciones, la hostilidad, la ira y
otras variables de la personalidad estn estrechamente ligadas con las conductas de riesgo
al volante, se ha encontrado que los conductores ms colricos suelen adoptar un estilo de
conduccin ms agresivo y arriesgado lo que les lleva a cometer ms infracciones y a verse
implicados en un mayor nmero de accidentes y siniestros graves. (Lynch, 2002).

Por otra parte Para Lancaster y Ward, (2002) en el estudio realizado sobre la
contribucin de los factores individuales de comportamiento de conduccin: Implicaciones
para la gestin de la seguridad vial, hallaron que los conductores con mayor nmero de
accidentes y de infracciones de trnsito tiene puntajes ms altos en la escala de agresin
relacionada con el conducir, por lo que los conductores agresivos, o aquellos con una
capacidad reducida de manejar o de controlar la hostilidad, tienden a estar implicados en
ms accidentes de trfico.
Posteriormente en un estudio realizado por Ruiz, J Lpez, L (2010) sobre Escala de
dificultades percibidas para la conduccin, hostilidad y extraversin: un anlisis
correlacional en conductores de Bogot, hallaron una correlacin moderada y significativa
existente entre el nmero de accidentes y el nmero de multas reportadas por los
participantes, sosteniendo una coherencia si se tiene en cuenta que la variable multas est
asociada de manera significativa con la escala de hostilidad, otra relacin que encontraron
fue la existente entre el nmero de accidentes reportados y la Escala de Dificultad al

29
Conducir, lo que podra indicar que entre ms accidentes se sufren, ms dificultad se
perciben en la tarea de conducir o viceversa. En esta misma lnea la correlacin existente
entre el nmero de multas reportadas y Escala de Dificultad al Conducir, evidenciaran una
relacin similar, es decir, a mayor nmero de multas reportadas, ms difcil se percibe la
tarea de conducir y viceversa.

Por otro lado en un estudio realizado por Gmez, y Gonzlez (2010) sobre el papel de
la personalidad y la ira en la explicacin de las conductas de riesgo al volante en mujeres
jvenes, hallaron que la bsqueda de sensaciones y la ira al volante predicen la implicacin
de las mujeres en conductas agresivas al volante y en infracciones del cdigo de circulacin
por otra parte, los errores y los lapsus a la hora de conducir se relacionan con otros tipos de
factores de personalidad ms relacionados con las dimensiones de Afabilidad,
Responsabilidad y Neocriticismo por lo cual concluyen que los resultados obtenidos tienen
importantes implicaciones prcticas a la hora de disear programas de prevencin e
intervencin en el campo de la seguridad vial.

Otros estudios como el de Anitei, M. Chraif, M., Burtaverde, V. & Mihaila, T. (2014)
sobre los cinco grandes factores de personalidad en la prediccin del comportamiento de
conduccin agresiva entre los jvenes rumanos, hallaron que la baja estabilidad emocional,
afabilidad y autoconciencia, as como la alta extraversin y apertura a la experiencia,
predicen el comportamiento de la conduccin agresiva.

Por otro lado en el estudio realizado por Ledesma, Po, y Peltzer (2007) sobre
bsqueda impulsiva de sensaciones y comportamiento de riesgo en la conduccin,
analizaron la relacin entre el rasgo Bsqueda Impulsiva Sensaciones (ImpSS) y los
comportamientos de riesgo durante la conduccin en una muestra no-probabilstica por
cuotas de edad y sexo, compuesta por 204 conductores de la ciudad de Mar del Plata
Argentina, estos autores hallaron que existen diferencias importantes en cuanto a la relacin
30
entre Bsqueda Sensaciones y la escala de Riesgo en la Conduccin para los distintos
grupos de edad, entre ambas variables estara presente solo en el grupo de mayor edad, el
rasgo BS no parece asociado a las diferencias individuales en el comportamiento de riesgo
en la conduccin, por lo que se explica este resultado en primer lugar, debido a que los
niveles de BS se reducen progresivamente con la edad y podramos suponer que las
conductas de riesgo en la conduccin implican superar un umbral en el rasgo ImpSS que los
individuos de menor edad generalmente no alcanzaran, no obstante, este resultado tambin
podra relacionarse con el grado de experiencia en la conduccin.

En esta lnea, otro estudio con conductores jvenes (Smart et l., 2005) encontr que
altos niveles de comportamiento anti-social y agresin, y bajos niveles de empata fueron
precursores de la implicacin de conductores jvenes en conduccin riesgosa y violaciones
por exceso de velocidad.

Posteriormente en otro estudio realizado por Aristides, I, Martinez,F y Guisande M.
(2009) sobre los rasgos de personalidad relacionados con la conduccin de riesgo y los
accidentes en estudiantes universitarios. El primer estudio con una muestra de 132
estudiantes se evalu la relacin entre los comportamientos de riesgo y la personalidad, con
prueba del 16pf-5. En el estudio tres factores fueron extrados en relacin con la
conduccin de riesgo, cometer errores de conduccin, distracciones, errores de omisin en
la conduccin. Los individuos con bajo autocontrol y altos niveles de ansiedad eran ms
propensos a tener comportamientos distractores y cometer errores de omisin en la
conduccin, mientras que los sujetos con bajo autocontrol y altos niveles de independencia
se asociaron con el factor cometer errores de conduccin, en el segundo estudio, con una
muestra de 540 estudiantes universitarios, evaluaron si el nmero de accidentes de trfico
de la cual una persona ha sido responsable, est relacionado con el comportamiento de
riesgo en la conduccin, donde hallaron que los conductores que comenten ms accidentes
31
presentan puntuaciones superiores en tres nuevos factores de riesgo en la conduccin;
conduccin temeraria, concentracin afectada y divisin de la atencin.
5 Diseo Metodologico
5.1 Tipo de Investigacin
Segn los objetivos esta investigacin es de tipo descriptivo, es decir, buscan
especificar las propiedades, las caractersticas y los perfiles de personas, grupos,
comunidades, procesos, objetos o cualquier otro fenmeno que se someta a un anlisis
(Sampieri, 2010, p.81). Teniendo presente que la investigacin est dirigida a describir los
rasgos de personalidad asociados a la accidentalidad de motociclistas de la ciudad de
Bogot, queda evidenciado el tipo de investigacin que se lleva acabo.

Por otro lado, segn el tratamiento que se le da a los datos la investigacion es
cuantitativa, ya que usa la recoleccin de datos ya sea para probar hiptesis, para establecer
patrones de comportamiento y/o probar teoras, es decir, esta investigacin busca medir y
analizar los datos obtenidos rasgos de personalidad- por medio de medicin numrica y
anlisis estadstico para exponer resultados con respecto a la teora (Sampieri, 2010, p.4).
El alcance es correlacional (comparacion de medias) , es decir este tipo de estudios
tiene como finalidad conocer la relacin o grado de asociacin que exista entre dos o ms
conceptos, categoras o variables en un contexto en particular.

Por ltimo, el diseo es transversal no experimental, es decir se realizan sin la
manipulacin deliberada de variables y en los que solo se observan los fenmenos en su
ambiente natural, para despus analizarlos. su propsito es recolectan datos en un solo
momento, en un tiempo nico. (Sampieri, 2010, p.4).

32
5.2 Poblacin
La poblacin a la cual se aplicar el cuestionario factorial de personalidad 16PF, est
compuesta por 2 grupos de motociclistas en igual proporcin para el grupo de motociclistas
con historia de accidentalidad y el grupo de motociclistas sin historia de accidentes.

Se recolecta la informacin de una muestra de 30 participantes de las localidades
Antonio Nario y Puente Aranda ubicadas en la ciudad de Bogot, D.C, Colombia.

Se aplicar la prueba a personas entre edades de 20 a 46 aos, de diferentes estratos
socioeconmicos y entre sexo masculino y femenino. En este sentido, se establece como
criterio para el muestreo, tomar 30 personas aleatoriamente entre hombres y mujeres que
conduzcan moto y que se encuentren en las localidades mencionadas anteriormente.

Se tuvieron como criterios de inclusin que los participantes conduzcan nicamente
moto y que pertenezca a las localidades Antonio Nario y Puente Aranda como criterios de
exclusin, no se incluyeron sujetos que se ubicara en alguna otra localidad.

En la investigacin se utiliza una muestra no probabilstica, en la cual la eleccin de
los elementos no depende de la probabilidad, sino de causas relacionadas con las
caractersticas de la investigacin o de quien hace la muestra. Aqu el procedimiento no es
mecnico ni con base en frmulas de probabilidad, sino que depende del proceso de toma
de decisiones de un investigador o de un grupo de investigadores y, desde luego, las
muestras seleccionadas obedecen a otros criterios de investigacin (Sampieri, 2010 p.176).
5.3 Instrumento
Para la recoleccin de la informacin se aplica el Cuestionario Factorial de
Personalidad (16PF) , diseado y validado por R. B. Cattell, y sus colaboradores en 1993.
El 16PF est ideado para hacer un anlisis de los rasgos y estilos de respuesta de la persona
a evaluar, pudiendo obtener con su interpretacin un perfil bsico de la personalidad del
sujeto. En esa medida, el cuestionario evala la personalidad tpica, no est centrado en el

33
anlisis psicopatolgico. Lo anterior, lo busca medir a partir de la apreciacin de 16 rasgos
de primer orden -escalas primarias- y cinco dimensiones globales.

Los factores primarios, tal como lo indica la tabla 1, evaluados por el 16PF tienen una
denominacin alfabtica (desde A a Q4) y miden 16 rasgos: afabilidad, razonamiento,
estabilidad, dominancia, animacin, atencin a las normas, atrevimiento, sensibilidad,
vigilancia, abstraccin, privacidad, aprensin, apertura al cambio, autosuficiencia,
perfeccionismo y tensin.
34
Tabla 1 Rasgos primarios del 16PF
Factor Rasgo Descripcin

Mide el carcter gregario del individuo; el grado en que la persona busca
establecer contacto con otras personas porque encuentra satisfactorio y
gratificante el relacionarse con stas.
Afabilidad
A Los (A+) son afables, clidas, generosas y atentas a los dems.
11 tems
Los (A-) son reservados, formales, impersonales y escpticos, prefieren
trabajar solos y son rgidos y precisos al hacer sus cosas; pueden ser, en
ocasiones, altamente crticos y rudos.
Mide inteligencia en base al predominio del pensamiento abstracto o del
pensamiento concreto.
Los (B+) demuestran tener un pensamiento abstracto y se le percibe
Razona-
como muy inteligente. Puede captar, analizar y comprender rpidamente
B miento
y con facilidad las ideas o conceptos que se le presenten; y tienden a ser
15 tems
muy alertas.
Los (B-) tienden a interpretar la mayora de las cosas de manera literal y
concreta.
Est relacionado a la estabilidad emocional de la persona y a la manera
en que se adapta al ambiente que le rodea.
Los (C+) son personas realistas y estables emocionalmente, son maduros,
Estabilidad
C con una alta fortaleza de ego; y se les adjudica una capacidad para
10 tems
mantener slida la moral de un grupo.
Los (C-) se frustran rpidamente bajo condiciones no satisfactorias,
tienden a evadir la realidad y tienen una fortaleza de ego muy baja.
Mide el grado de control que tiende a poseer la persona en sus relaciones
con otros seres humanos; se determina en trminos de si es dominante o
Dominan-
es sumiso.
E cia
Los (E+) son muy dominantes, son agresivos, competitivos, tercos,
10 tems
asertivos y muy seguros de s mismos.
Los (E-) tienden a ser sumisos, humildes y dciles.
Est relacionado al nivel de entusiasmo evidente en contextos sociales.
Animacin Los (F+) tienden a ser altamente entusiastas, espontneas, expresivas y
F
11 tems alegres.
Los (F-) son personas ms sobrias, prudentes, serias y taciturnas.
Mide la internalizacin de los valores morales.
Atencin a Los (G+) son moralistas, conformistas, responsables y concienzudas que
G las normas tienden a actuar siempre de acuerdo a las reglas.
11 tems Los (G-) son personas que no se comportan de acuerdo a las reglas, ni se
someten por completo a las normas de la sociedad o de su cultura.
H Atrevi- Mide la reactividad del sistema nervioso en base a la tendencia en la
miento persona de un dominio parasimptico o simptico.
10 tems Los (H+) son capaces de funcionar bajo altos niveles de estrs, ignoran
las seales que indiquen o presagien peligros externos, les encanta correr
riesgos y disfrutan del xtasis que les produce el ser aventureros.
Los (H-) son personas que tienden a reaccionar de manera exagerada a
35
cualquier percepcin de posible amenaza, son tmidos, cohibidos,

temerosos.
Se utiliza para medir el predominio, ya sea de los sentimientos o del
pensamiento racional.
Sensibili- Los (I+) son sensibles, empticas, sentimentales, apoyan sus juicios en
I dad enfoques.
11 tems Los (I-) se rigen por su pensamiento racional, siendo muy prcticos y
realistas, independientes, responsables, escpticos y, en ocasiones,
pueden resultar cnicos y rudos.
Explora la identidad social del individuo; especficamente mide en qu
grado la persona se siente identificado o unido a la raza humana en
general.
Los (L+) tienden a desconfiar de los dems, y se ha encontrado que su
Vigilancia comportamiento tiende a ser paranoico. Las relaciones interpersonales
L
10 tems son generalmente problemticas, deteriorndose por el exceso de celos,
sospechas y el escepticismo de estos individuos.
Los (L-) son personas que confan en los dems, se adaptan fcilmente,
se preocupan por sus compaeros, son abiertos, tolerantes y muy poco
competitivos.
Se basa en que los humanos pueden percibir de dos modos: por el
contacto directo entre los cinco sentidos y el ambiente; y por un diseo
interno de conexin subliminal de pensamientos y especulaciones que
Abstra- van organizando la informacin.
M ccin Los (M+) se caracterizan por una intensa vida interna, son distrados e
11 tems inatentos, gran imaginacin, muy creativos, poco convencionales e
interesados slo en la esencia de las cosas.
Los M-) responden al mundo externo en vez de al interno. Son muy
realistas y prcticos; valoran lo concreto y lo obvio.
Est relacionado a las mscaras sociales; describe en qu grado las
personas se ocultan, mostrando slo aquellos rasgos que generen las
respuestas que desean obtener de los dems.
Privacidad
N Los (N+) tienden a ser calculadoras, fras, refinadas, diplomticas y muy
10 tems
conscientes socialmente.
Los (N-) son personas genuinas, abiertas, directas y sinceras que no se
esfuerzan por impresionar a otros.
Explora la autoestima de las personas en base a tendencias a
experimentar culpa o inseguridades.
Los (O+) son personas cuya vida interna se rige por el sufrimiento.
Aprensin Tienen expectativas personales muy altas, se preocupan demasiado,
O
10 tems experimentan muchos sentimientos de culpa, son inseguros y no se
sienten aceptados en situaciones grupales.
Los (O-) tienen una visin muy positiva de su persona, son seguros de s
mismos y no estn propensos a experimentar culpa.
Q1 Apertura al Explora la orientacin psicolgica hacia el cambio.
cambio Los (Q1+) estn abiertas y dispuestas al cambio, se sienten menos atados
14 tems a su pasado que el resto de las personas, tienden a ser muy liberales y
rechazan lo tradicional y convencional.
36
Los (Q1-) son muy conservadores y tradicionales, aceptan lo establecido

sin cuestionarlo, no les interesa el pensamiento intelectual o analtico y
demuestran una marcada resistencia al cambio.
Mide el grado de dependencia de la persona.
Los (Q2+) son autosuficientes, acostumbran a tomar decisiones sin
Auto- preocuparse por las opiniones ajenas, prefieren estar solos la mayor parte
Q2 suficiencia del tiempo y hacen sus cosas sin pedir ayuda a los dems.
10 tems Los (Q2-) demuestran una preferencia por estar en grupo, toman sus
decisiones con base a lo que piensan otros y lo que establece la sociedad,
en vez de utilizar su propio juicio.
Explora la congruencia entre su yo ideal y su yo real; moldendose de
acuerdo a patrones establecidos y aprobados por la sociedad.
Perfeccio- Los (Q3+) se esfuerzan por igualar su conducta a la imagen ideal y
Q3 nismo socialmente aceptable que se han creado.
10 tems Los (Q3-) no se esfuerzan por controlarse y disciplinarse para lograr
igualarse a los ideales de conducta, y no le dan importancia alguna a las
reglas que establece la sociedad.
Mide la tensin nerviosa.
Los (Q4+) experimentan niveles extremos de tensin nerviosa, padecen
Tensin de una incomodidad subjetiva constante, son impacientes y se distinguen
Q4
10 tems por su incapacidad para mantenerse inactivos.
Los (Q4-) son personas relajadas, tranquilas, pacientes, un alto grado de
satisfaccin que podra conducir a la vagancia y al conformismo.
Fuente: Tomado y adaptado de Nez y Alemn (2002)
Las dimensiones globales son cinco factores que resumen la interrelacin de las
escalas primarias y permiten describir la personalidad desde una perspectiva ms amplia.
La tabla 2, muestra cada uno de estos factores: Extraversin, Ansiedad, Dureza,
Independencia y Autocontrol.
Tabla 2 Descripcin de las dimensiones globales del 16 PF
Factor Rasgo Descripcin

Distingue entre introversin y extraversin. Este factor se deriva de la
combinacin de los factores primarios A, F, H y Q2.
A+ F+ H+ N- Q2- (Ext+): Los que obtienen puntuaciones altas son
Extraver-
Ext extrovertidos, desinhibidos socialmente que tienen la capacidad de
sin
establecer y mantener contactos interpersonales.
A- F- H- N+ Q2+ (Ext-): introvertidos, tmidas, inhibidas y
autosuficientes.
Ans Ansiedad Surge de la combinacin de los factores primarios O, Q4, C, Q3, L y H,
mide los niveles de ansiedad de la persona.
C- L+ O+ Q4+ (Ans+): tienen alto nivel de ansiedad, son inseguros,
tensos, emocionalmente inestables, tmidos y desconfiados. Niveles de
37
ansiedad extremadamente altos perjudican la ejecucin de la persona y

pueden causarle disturbios fsicos y desajustes psicolgicos.
C+ L- O- Q4- (Ans-): tienen un bajo nivel de ansiedad y se caracterizan
por ser serenos, realistas, estables emocionalmente y seguros de s
mismos. No obstante, puntuaciones extremadamente bajas pueden ser
indicativas de falta de motivacin.
Se basa en la combinacin de los factores: I, M, A, Q1, F, E y L.
A- I- M- Q1- (Dur+): son prcticos, independientes, realistas,
conservadores, dominantes, asertivos, competitivos y reservados, se
mantienen distanciados, tratan a los dems con desconfianza y les
complace el criticar a otros.
Dur Dureza
A+ I+ M+ Q1+ (Dur-): individuos de sensibilidad emocional, pues estn
fuertemente influenciados por sus emociones, son gentiles, imaginativas,
distradas, taciturnas y afectuosas hacia los dems; tienen intereses
artsticos o culturales, y son liberales que estn abiertas a nuevas
experiencias.
Combina los factores E, H, Q1, L, O, N, G, Q2 y M para distinguir entre
independencia y sometimiento.
E+ H+ L+ Q1+ (Ind+): son independientes, asertivas, agresivas,
autosuficientes, desconfiadas, desinhibidas y radicales que no
Indepen-
Ind demuestran inters o necesidad por ser aceptados socialmente.
dencia
E- H- L- Q1- (Ind-): son personas sometidas a las preferencias,
expectativas y exigencias de otros, humildes, dciles, tmidas,
conservadoras, inseguras, y moralistas que dependen por completo del
grupo al que pertenezcan.
Auto- Combinacin entre los factores G y Q3 para proveer una idea del control
control por el superego en la persona.
F- G+ M- Q3- (AuC+): tienen un alto control por el superego; lo cual
indica que han internalizado por completo las reglas que se le han
impuesto. Son moralistas, persistentes, concienzudas, compulsivas,
AuC
extremadamente controladas y muy precisas socialmente.
F+ G- M+ Q3+ (AuC-): tienen un bajo control por su superego. Se rigen
por un sistema alterno y personalizado, dndole nfasis a sus impulsos y
necesidades; no se dejan llevar por las reglas establecidas por la sociedad
en que viven.
Fuente: Tomado y adaptado de Nez y Alemn (2002)
El cuestionario consta de 187 preguntas cerradas, cada una con tres opciones de
respuesta: A, B, C, que representan dos extremos y una alternativa intermedia sealada
siempre con un interrogante?. De esa manera, todos los factores son bipolares, es decir,
van en un continuo que va de un extremo del rasgo al otro, situndose la puntuacin de la

38
persona evaluada en algn punto de dicho continuo, entre A y C, lo que significa que
puntuaciones B representan duda del sujeto entre los dos polos.

El instrumento puede ser aplicado por adolescentes (mayores de 16 aos) y adultos,
tanto de forma individual como colectiva. La duracin de respuesta total es en promedio de
40 a 45 minutos.
Los criterios de calificacin e interpretacin del 16PF derivan del clculo a partir de
plantillas, en las cuales se tiene en cuenta el valor de los tems en la prediccin del factor
que les corresponde, pasando luego el puntaje directo a decatipos baremados por sexo. La
comprensin de los constructos se facilita mediante una descripcin a travs de adjetivos de
los polos o decatipos altos (+) o bajos (-). Incluye adems tres medidas para evaluar estilos
de respuesta para controlar los sesgos en las respuestas: Manipulacin de la imagen (MI),
Infrecuencia (IN) y Aquiescencia (AQ). El instrumento consta de 187 tems con tres
alternativas de respuesta con las que se obtienen las puntuaciones de las 16 escalas
primarias, y las dimensiones globales. La aplicacin puede ser individual o colectiva con
una duracin de entre 40 y 45 minutos.

La comprensin de los constructos se facilita mediante una descripcin a travs de
adjetivos de los polos o decatipos altos (+) o bajos (-). Incluye adems tres medidas para
evaluar estilos de respuesta para controlar los sesgos en las respuestas: Manipulacin de la
imagen (MI), Infrecuencia (IN) y Aquiescencia (AQ).
5.4 Procedimiento
Fase 1. Recoleccin de los datos.

Una vez se analiza los criterios ticos del estudio, se disea y distribuye el
consentimiento informado a los participantes (vase Anexo A). Los criterios ticos se cien
a la regulacin actual de Colombia, especficamente, con relacin al trabajo con personas.
Se tiene en cuenta lo sealado en la resolucin N 008430 de 1993 del Ministerio de Salud

39
(Captulo I - artculos 6, 11 y 15; Captulo V - artculos 45 y 46). Adems, de acuerdo a la
clasificacin de riesgo que especifica el artculo 11 de la resolucin sealada anteriormente
y a la metodologa propuesta en la investigacin, se trata de una investigacin sin riesgo en
la que no se realiza ningn tipo de intervencin ni modificacin intencional.

Artculo 11. Investigacin sin riesgo: Son estudios que emplean tcnicas y mtodos de
investigacin documental retrospectivos y aquellos en los que no se realiza ninguna
intervencin o modificacin intencionada de las variables biolgicas, fisiolgicas,
psicolgicas o sociales de los individuos que participan en el estudio, entre los que se
consideran: grupos focales, entrevista en profundidad, y otros en los que no se le identifique
ni se traten aspectos sensitivos de su conducta. Resolucin N 8430. Diario Oficial de la
Repblica de Colombia, Bogot, Colombia, 4 de Octubre de 1993.

A cada uno de los participantes, se les inform de manera general los objetivos de la
investigacin, se hizo nfasis en que su participacin era voluntaria y que si decidan
retirarse podan hacerlo sin ninguna consecuencia, igualmente, que en cualquier momento
de la aplicacin podan expresar sus preocupaciones. Conjuntamente, todos los
participantes de manera individual firmaron los consentimientos informados.

Posteriormente, se aplica la versin del cuestionario 16PF (vase Anexo B). A esta
versin, se le anexa unos datos de identificacin e informacin general sobre la conducta de
conduccin y accidentabilidad en motocicleta. La aplicacin fue de manera individual y en
promedio cada individuo tardo un promedio de 40 a 45 minutos.

Fase 2. Ordenamiento de la informacin.
Primero, se realiz la tabulacin, en una matriz de datos, de las respuestas de ambos
grupos de motociclistas sobre su informacin general y sobre informacin complementaria
sobre la conduccin y la participacin en algn tipo de accidente en motocicleta (vase
Anexo C). Posteriormente, se realiz la tabulacin de cada una de las respuestas en una
40
matriz diseada especficamente para las respuestas otorgadas por cada uno de los
participantes, ordenando la informacin en un cuadro de tabulacin (vase Anexo D).

Fase 3. Anlisis de los datos.
En esta etapa, se realiz en primer lugar un anlisis estadstico, con parmetros
descriptivos, de las respuestas de los sujetos en las preguntas de informacin general y
accidentabilidad en motocicleta. Estos parmetros fueron medidos a partir de la tendencia
central y de proporcin (frecuencia).

En segundo lugar, una vez aplicado el instrumento, se procede hacer la tabulacin de
cada una de las puntuacin para cada uno de los 16 factores de la escala primaria, y de igual
forma con las puntuaciones para la escala global, esto para ambos grupos de motociclistas,
tanto los que tiene un historial de accidentabilidad, como los que no reportan historial de
accidentabilidad , posteriormente obtenidas las puntuaciones, se procede hacer el anlisis
de las puntuaciones de acuerdo a los criterios de puntuacin que establece el instrumento
que son; puntuacin alta que va de (8 a 10), puntuacin promedio que va de ( 4 a 7 ), y
puntuacin baja que va de (1 a 3).

En tercer lugar, se realizar el anlisis estadstico, con parmetros descriptivos, de las
respuestas de ambos grupos de motociclistas, donde se realiza la comparacin de ambos a
partir de la tendencia central y de proporcin (frecuencia), en relacin los 16 factores que se
encuentran en la escala primaria del instrumento de evaluacin 16 PF.

En cuarto lugar, se realiza el anlisis estadstico, con parmetros descriptivos, de las
respuestas de ambos grupos de motociclistas, donde se realiza de igual forma el contraste
entre ambos grupos a partir de la tendencia central y de proporcin (frecuencias) en
relacin a los 5 factores que se encuentran en la escala global del instrumento de evaluacin
16 PF.
Por ltimo se procede hacer la discusin de los resultados a partir del contraste con la
teora y los estudios en relacin a la temtica, frente a los hallazgos encontrados en la
investigacin que permitan ya sea contradecir, afirmar o evidenciar cuales son los rasgos de
41
personalidad de los grupos de motociclistas tanto para los sujetos que se han accidentado,
como para aquellos que no han sufrido algn tipo de accidente.
6 Presentacin y anlisis de resultados
La aplicacin del instrumento se realiz a un total de 30 personas, de los cuales 15
fueron personas que se accidentaron durante los ltimos tres aos y 15 personas que no se
han accidentado en los ltimos tres aos, esto para poder tener una homogeneidad a la hora
de analizar los resultados. Los resultados se presentan por categora de anlisis (datos
sociodemogrficos, datos de frecuencia y tiempo de conduccin y accidentabilidad), por
escala primaria y por escala global de personalidad, contrastando los participantes que
tuvieron algn accidente de trnsito en los ltimos tres aos, con aquellos que no reportaron
ningn accidente en los ltimos tres aos, en ese sentido se expondrn a continuacin los
resultados que se consideran significativos, respondiendo as a los objetivos de la
investigacin.
6.1 Descripcin de la poblacin
En la Figura 1 se muestra la distribucin de los participantes en funcin del sexo, cuyo
resultado corresponde a 10 hombres (67%) y 5 mujeres (33%), en igual proporcin para el
grupo de motociclistas con historia de accidentalidad y el grupo de motociclistas sin
historia de accidentes.
42
Distribucin por sexos
10 10
5 5
Accidentados No accidentados
Hombres Mujeres
Grfico 1 Distribucin por sexo
En la Figura 2 se muestra la distribucin de los participantes en funcin de edad, cuyo
resultado corresponde a 23 sujetos del total de la poblacin, que se encuentran en edades
comprendidas de 20 a 30 aos (77%), posteriormente 6 sujetos que se encuentran en edades
comprendidas de 31 a 45 aos correspondientes al (20%), y 1 sujeto que se encuentra entre
los 46 aos en adelante correspondiente al 3% de la poblacin total.
Distribucin por edad
3% 20 a 30 aos
20% 31 a 45 aos
46 aos en adelantes
77%
Grfico 2 Distribucin por edad

43
Por otro en la Figura 3 se muestra la distribucin de los participantes en funcin del
nivel educativo, cuyo resultado corresponde a 9 sujetos que cuentan con un nivel de
educacin de pregrado, correspondiente al 30%, del total de la poblacin, el otro 27%,
cuenta con una educacin de tcnico-tecnlogo , e igualmente el 27% de la poblacin
correspondiente a (8) sujetos cuentan con un nivel educativo universitario y por ltimo el
16%, correspondiente a (5) sujetos cuentan con un nivel de educacin de secundaria.
Distribucion por nivel educativo
ninguno
17% primaria
27%
secundaria
Tcnico-tecnologo
pregrado
27% universitario
30%
Grfico 3 Distribucin por nivel educativo
En la Figura 4 se muestra la distribucin de los participantes en funcin del nivel
socioeconmico, cuyo resultado corresponde a 24 sujetos tanto para los que han tenido
algn tipo de accidente, como para los sujetos que no han reportado algn tipo de
accidente, correspondiente al 80% de la poblacin quienes se encuentran en un nivel
socioeconmico de (3) y por ltimo 6 sujetos correspondiente al 20%, se ubican en un nivel
socioeconmico de (2). Los niveles socioeconmicos encontrados en la poblacin son

44
caracterstico de la estratificacin socioeconmica para las localidades Antonio Nario y
Puente Aranda, de donde se obtuvo la poblacin para la presente investigacin.
Distribucin por nivel socio-econmico
20% Estrato 1
Estrato 2
Estrato 3
Estrato 4
80%
Grfico 4 Distribucin por nivel socioeconmico
En relacin a la Figura 5 se muestra la distribucin de los participantes ,tanto para los
que no ha tenido algn tipo de accidente como para aquellos que han reportado algn tipo
de accidente en funcin de la ocupacin de la poblacin, cuyo resultado corresponde a 17
sujeto que se encuentran en la ocupacin nmero (2) que corresponde a ser empleado con el
57%, seguido de esto se encuentran 10 sujetos que se encuentran en la ocupacin nmero
(1) que corresponde a ser estudiante con el 33%, posteriormente se encuentran 2 sujetos
que se encuentran en la ocupacin nmero (3) que corresponde a ser independientes con el
7% y por ltimo, se encuentra 1 solo sujeto que se encuentra en la ocupacin nmero (4)
que corresponde a ser desempleado con el 3%.

45
Distribucin por ocupacin
7%3% 1 Estudiante
33% 2 Empleado
3 Independiente
4 Desempleado
57%
Grfico 5 Distribucin por ocupacin
En relacin a la Figura 6 se muestra la distribucin de los participantes, tanto para el
grupo de motociclistas con historia de accidentalidad y el grupo de motociclistas sin
historia de accidentes en funcin de la frecuencia de conduccin, cuyo resultado
corresponde a 29 sujeto que se encuentran con una frecuencia de conduccin (A) que
corresponde a manejar todos los das con el 97%, seguido de esto se encuentran 1solo
sujeto que se encuentran con una frecuencia de conduccin (B) que corresponde a manejar
en promedio 3 veces a la semana, con el 3%.

46
Distribucin por frecuencia de conduccin
3% A. todos los dias

B. En promedio 3 veces a
la semana
C.Menos de 3 veces a la
semana
D. Espordicamente
97%
Grfico 6 Distribucin por frecuencia de conduccin
En relacin a la Figura 7 se muestra la distribucin de los participantes, tanto para el
grupo de motociclistas con historia de accidentalidad como para el grupo de motociclistas
sin historia de accidentes, en funcin del tiempo que llevan conduciendo , cuyo resultado
corresponde a 1 solo sujeto que se encuentran con un tiempo de conduccin (A) que
corresponde a llevar manejando menos de 1 ao con el 3%, seguido de esto se encuentran
11 sujetos que se encuentran con un tiempo de conduccin (B) que corresponde a llevar
manejando de 1 a 2 aos, con el 37%, posteriormente se encuentran 12 sujetos que cuentan
con un tiempo de conduccin (C) que corresponde a llevar manejando de 3 a 5 aos, con el
40%, seguido de este se encuentran 3 sujetos con un tiempo de conduccin (D) que
corresponde a llevar manejando de 6 a 9 aos, con el 10%, y por ltimo se encuentran 3
sujetos que se encuentran con un tiempo de conduccin (E) que corresponde a llevar
manejando 10 aos o ms, con el 10%.

47
Distribucin por tiempo de conduccin
10% 3% A. Menos de 1 ao
B. De 1 a 2 aos
10%
C. De 3 a 5 aos
37% D. De 6 a 9 aos
E. 10 aos o ms
40%
Grfico 7 Distribucin por tiempo de conduccin
7 Resultados por escala primaria del 16PF
Para la interpretacin de cada factor se tiene en cuenta la siguiente escala de
calificacin: puntuaciones de 1 a 3 se consideran bajas para el factor; puntuaciones de 4 a 7,
son puntuaciones promedio para el factor y puntuaciones de 8 a 10, son puntuaciones altas
para el factor.
Para realizar el anlisis fue necesario contemplar todos los datos agrupados entre los
sujetos que se han accidentado en los ltimos tres aos, para contrastarlo con aquellos que
no han reportado algn tipo de accidente durante ese mismo periodo de tiempo.
A continuacin se presenta los resultados de cada uno de los factores.
48
Escala A. (Afabilidad)
A (Afabilidad) motociclistas
Factor A (Afabilidad)
No accidentado
motociclistas
16 PF accidenta
16 PF
7% 7% Alta alta
Promedio 13% promedio
Baja Baja
20%
67%
87%
Grfico 8 Resultados para escala A
En este factor se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
accidentado el 67% tuvo una puntuacin baja, frente al grupo de motociclistas que no se
han accidentado, con el 7%, este tipo de puntuacin baja (1 a 3), los sujetos se suelen
caracterizar por ser reservados, alejados, crticos, precisos y rgidos en su manera de hacer
las cosas y en sus criterios personales. (Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que se
han accidentado el 13% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de motociclistas que no se
han accidentado, con el 6%, este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos se suelen
caracterizar por ser emocionalmente expresivos, dispuestos a cooperar, participativos,
afables, amables y adaptables, por ltimo el grupo de motociclistas que no se han
accidentado el 87% se encuentran en una puntuacin promedio ( 4 a 7 ), frente al grupo de
motociclistas que se han accidentado, con el 20%.

49
Escala B. (Razonamiento)
azonamiento)Factor B (Razonamiento)
motociclistas motociclistas
No accidentados 16 PF accidentad
7% Alta 13% Alta

Promedio 27% Promedio
Baja Baja
93% 60%
Grfico 9 Resultados para escala B
han accidentado, los cuales no reportaron puntuaciones bajas, este tipo de puntuacin baja
(1 a 3), los sujetos se suelen caracterizar por presentar un pensamiento concreto, lo que
puede explicarse por deterioro cognitivo, bajo nivel de instruccin, o bien, por una
importante ansiedad. (Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que se han accidentado
el 13% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de motociclistas que no se han
accidentado, con el 7%, este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos se suelen
caracterizar por presentar un pensamiento abstracto, con facilidad para el aprendizaje de
ideas, lo que puede indicar una satisfactoria capacidad de razonamiento y capacidad verbal,
por lo que se puede interpretar como un adecuado funcionamiento intelectual, y a su vez en
capacidad para controlar los impulsos, anticipar contingencias y resolver los problemas de
50
la vida cotidiana. Por ltimo el grupo de motociclistas que no se han accidentado el 93% se
encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas que se han
accidentado, con el 60%.

Escala C. (Estabilidad Emocional)
abilidad emocional)
Factor C ( motociclistas accidentados
Estabilidad emocional) 16 PF
motociclistas No ac
Alto Alto
20%
33% Promedio Promedio
40%
Bajo Bajo
60%
47%
Grfico 10 Resultados para escala C
En este factor se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que no se han
accidentado el 40% tuvo una puntuacin baja, frente al grupo de motociclistas que se han
accidentado, con el 33% este tipo de puntuacin baja (1 a 3), los sujetos se suelen
caracterizar por presentar poca tolerancia a la frustracin, poca estabilidad emocional,
cuando las condiciones no son satisfactorias, son volubles, evaden las necesidades y
llamadas de la realidad, apticas, de emocin y consternacin fcil. (Karson et al., 1998).
Por otro lado los sujetos que se han accidentado el 20% tuvo una puntuacin alta, frente al
grupo de motociclistas que no se han accidentado este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los
sujetos se suelen caracterizar por ser emocionalmente maduros, estables, realistas acerca de
la vida, tranquilos, con firmeza interna y capacidad para mantener una slida moral de
grupo. Por ltimo el grupo de motociclistas que no se han accidentado el 60% se

51

Escala E. (Dominancia)
( Dominancia) motociclistas
Factor accidentados
E (Dominancia) 16 PF No accidentad
motociclistas
13% Alto 7% Alto

20%
Promedio Promedio
Bajo Bajo
87% 73%
Grfico 11 Resultados para escala E
En este factor se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que no se han
accidentado el 7% tuvo una puntuacin baja, frente al grupo de motociclistas que se han
accidentado en el cual no se report puntuaciones bajas, este tipo de puntuacin baja (1 a
3), los sujetos se suelen caracterizar por ceder ante los dems, a ser dciles y conformistas,
a menudo dependientes, aceptando las ideas de los otros. (Karson et al., 1998). Por otro
lado los sujetos que se han accidentado el 13% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de
motociclistas que no se han accidentado, con el 20%, este tipo de puntuacin alta (8 a 10),
los sujetos se suelen caracterizar por ser dogmticos, seguros de s mismos, de mentalidad
independiente, tienden a ser auto-reguladores, hostiles, autoritarios (en el manejo de los
dems) dominantes, asertivos y competitivos. Por ltimo el grupo de motociclistas que no
se han accidentado el 73% se encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al
grupo de motociclistas que se han accidentado, con el 87%.

Escala F (Animacin)
52
( Animacin)
Factor
motociclistas
F (Animacin)
accidentados
motociclistas
16 PFNO accidentado
Alto Alto
27% Promedio 27% Promedio
Bajo Bajo
73% 73%
Grfico 12 Resultados para escala F
En este factor se puede evidenciar que tanto el grupo de motociclistas con historia de
accidentalidad como el grupo de motociclistas sin historia de accidentes, arrojaron una
misma puntuacin promedio (4 a 7 ), correspondiente al 73% y de igual forma obtuvieron
una puntuacin alta (8 a 10), correspondiente al 27% para ambos grupos de motociclistas,
en este tipo de puntuacin los sujetos suelen caracterizarse por ser joviales, activos, francos,
expresivos, descuidados, animados, impulsivos y entusiastas.

53
Escala G (Atencin a las normas)
ncin a lasFactor
normas)
G (Aencin
motociclistas
a las normas)
accidentados
motociclistas
16 PF NO ac
13% Alto Alto

Promedio 33% Promedio
Bajo Bajo
27%
60%
67%
Grfico 13 Resultados para escala G
han accidentado, con el 33%, este tipo de puntuacin baja (1 a 3), los sujetos se suelen
caracterizar por ser inestables en sus propsitos, sus acciones son causales y faltas de
atencin a los compromiso del grupo y las exigencias culturales, su alejamiento de la
influencia del grupo pueden llevarlos a actos antisociales.(Karson et al., 1998). Por otro
lado los sujetos que se han accidentado el 13% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de
motociclistas que no se han accidentado, en el cual no se reportaron puntuaciones altas, este
tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos se suelen caracterizar por ser de carcter
exigente, dominados por el sentido del deber, perseverantes, responsables, organizados,
escrupulosos y moralistas, por ltimo el grupo de motociclistas que no se han accidentado

54
el 67% se encuentran en una puntuacin promedio ( 4 a 7 ), frente al grupo de motociclistas
que se han accidentado, con el 27%.

Escala H. (Atrevimiento)
Atrevimiento)
Factor
motociclistas
H (Atrevimiento)
accidentados
motociclistas
16 PF NO acciden
Alto 7% 7% Alto
Promedio Promedio
Bajo Bajo
100% 87%
Grfico 14 Resultados para escala H
accidentado el 100% tuvo una puntuacin promedio(4 a 7), frente al grupo de motociclistas
que no se han accidentado, con el 87%, posteriormente el 6% del grupo de motociclistas
que no se ha accidentado, tuvieron una puntuacin alta (8 a 10), en este tipo de puntuacin
lo sujetos se suelen caracterizar por ser atrevidos, aventureros, socialmente seguros,
emprendedores, sociables, dispuestos a intentar nuevas cosas, espontneos, de numerosas
respuestas emocionales, suelen despreocuparse por los detalles, se atreven a cruzar los
lmites interpersonales, siendo capaz de iniciar interacciones con extraos; sin temor al
fracaso, con un alto auto concepto lo cual les permite hacer frente al fracasos, de igual
forma el grupo de motociclistas que no se ha accidentado obtuvo puntuacin baja (1 a 3 ),
correspondiente al 7%, lo sujetos con puntuacin baja suelen caracterizarse por ser tmidas,
alejadas, cautelosas, retradas, que permanecen al margen de la actividad social. Pueden

55
presentar sentimientos de inferioridad y con falta de confianza en s mismas. (Karson et al.,
1998)
Escala I (Sensibilidad)
(sensibilidad)
Factor
motociclistas
I ( sensibilidad)
accidentados
motociclistas
16 PG NO accidentad
Alto
33% Promedio Alto Promedio 33% Bajo
Bajo
67%
67%
Grfico 15 Resultados para escala I
En este factor se puede evidenciar que tanto el grupo de motociclistas con historia de
accidentalidad como el grupo de motociclistas sin historia de accidentes, arrojaron una
misma puntuacin promedio (4 a 7 ), correspondiente al 67% y de igual forma obtuvieron
una puntuacin alta (8 a 10), correspondiente al 33% para ambos grupos de motociclistas,
en este tipo de puntuacin los sujetos suelen caracterizarse por dejarse afectar por los
sentimientos, son idealistas, soadores, artistas, a veces solicitan para s la atencin y la
ayuda de otros, impacientes, dependientes y poco prcticos.

56
Escala L. (Vigilancia)
(vigilancia) Factor
motociclistas accidentados
L( vigilancia) 16 PF
motociclistasNO accidentado
7% 7% Alto 7% Alto
20%
Promedio Promedio
Bajo Bajo
87% 73%
Grfico 16 Resultados para escala L
accidentado el 7% tuvo una puntuacin baja, de igual forma para el grupo de motociclistas
que no se han accidentado, con el 7%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los sujetos
se suelen caracterizar por presentar tendencias a los celos o envidia; son adaptables,
animosos, no competitivos, se interesan por los dems y colaboran con el grupo (Karson et
al., 1998). Por otro lado los sujetos que se han accidentado el 6% tuvo una puntuacin alta,
frente al grupo de motociclistas que no se han accidentado, correspondiente al 20%, este
tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizar por ser desconfiados,
ambiguos, a menudo suelen actuar con premeditacin, vigilantes, tienden a una suspicacia
extrema y paranoia (que incluso puede caer en lo delirante), junto con tendencia a la
hostilidad y a interpretar la realidad de un modo egocntrico a partir de detalles. Por
ltimo el grupo de motociclistas que no se han accidentado el 73% se encuentran en una

57
puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas que se han accidentado, con
el 87%.(Karson et al., 1998).

Escala M (Abstraccin)
Abstraccin) Factor
motociclistas
M (Abstraccin)
NO accidentados
motociclistas
16 PF accidentado
20%
13% Alto
Promedio Alto 33% Promedio Bajo
Bajo
87%
47%
Grfico 17 Resultados para escala M
han accidentado, con el 13%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los sujetos se
suelen caracterizar por ser prcticos, realistas, poco imaginativos, orientados hacia los
aspectos prcticos del entorno y sus exigencias, se preocupa por los detalles y en
situaciones de emergencia son serenos. (Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que
se han accidentado el 20% tuvo una puntuacin alta, diferente al grupo de motociclistas que
no se han accidentado, los cuales no reportan puntuaciones altas, en este tipo de puntuacin
alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizar por ser poco convencionales, despreocupados
de lo cotidiano, bohemios, imaginativos, centrados en sus propias necesidades,
despreocupados por los asuntos prcticos, por ltimo el grupo de motociclistas que no se
58
han accidentado el 87% se encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo
de motociclistas que se han accidentado, con el 47%.

Escala N (Privacidad)
N ( privacidad)
Factor
motociclistas
N (privacidad)
accidentados
motociclistas
16PF NO accidenta
Alto Alto
20%
33% Promedio 33% Promedio
Bajo Bajo
67%
47%
Grfico 18 Resultados para escala N
que no se han accidentado, con el 33%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los
sujetos se suelen caracterizar por ser francas, sencillas, sentimentales, modestas, poco
complicadas, naturales y espontaneas. (Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que no
se han accidentado el 20% tuvo una puntuacin alta, diferente al grupo de motociclistas que
se han accidentado, los cuales no reportan puntuaciones altas, en este tipo de puntuacin
alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizar por ser calculadores, discretos, recelosos,
analticos, discretos, reservados, suspicaces y autosuficiente, su enfoque es intelectual y
poco sentimental. Por ltimo el grupo de motociclistas que se han accidentado el 67% se
59
encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas que no se
han accidentado, con el 47%.

Escala O (Aprensin)
O (Aprensin)Factor
motociclistas
O (aprensin)
accidentados
motociclistas
16 PF NO accidentad
7% 13% Alto 7% 13% Alto

Promedio Promedio
Bajo Bajo
80% 80%
Grfico 19 Resultados para escala O
Frente a los datos en este factor se puede evidenciar que tanto el grupo de
motociclistas con historia de accidentalidad como el grupo de motociclistas sin historia de
accidentes, arrojaron una misma puntuacin promedio (4 a 7 ), correspondiente al 80% y de
igual forma obtuvieron una puntuacin alta (8 a 10), correspondiente al 13% para ambos
grupos de motociclistas, en este tipo de puntuacin los sujetos suelen caracterizarse por ser
personas preocupadas, llenas de presagio e ideas frecuentes, ante las dificultades presentan
tendencia infantil a la ansiedad y en los grupos no se sienten aceptados, ni con libertad para
actuar. Por ultimo tanto para el grupo de motociclistas con historia de accidentabilidad
como el grupo sin historia de accidentabilidad, arrojaron una misma puntuacin baja (1 a
3), correspondiente al 7%, los sujetos que puntan bajo suelen caracterizarse por ser
60
apacibles, seguras de s, flexibles, serenas, despreocupadas, satisfechas, animosas y
autosuficientes. (Karson et al., 1998).

Escala Q1. (Apertura al Cambio)
Factor Q1
ertura al cambio) ( Apertura al
motociclistas NOcambio) motociclistas
accidentados 16PF acciden
7% 13% Alto 13% Alto

Promedio Promedio
Bajo Bajo
80% 87%
Grfico 20 Resultados para escala Q1
han accidentado, con el 7%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los sujetos se suelen
caracterizar por confiar en lo que les han enseado a creer y acepta lo conocido y
verdadero, a pesar de sus inconsistencias, aunque se les presente algo que pudiera ser
mejor, son precavidos, respetuosos de las ideas establecidas y tienden a posponer u
oponerse a los cambios. (Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que no se han
accidentado el 13% tuvo una puntuacin alta, diferente al grupo de motociclistas que se han
accidentado, los cuales no reportan puntuaciones altas, en este tipo de puntuacin alta (8 a
10), los sujetos suelen caracterizar por ser analticos, crticos, suelen interesarse por
cuestiones intelectuales y a dudar de los principios fundamentales, son escpticos y de

61
espritu inquisitivo en las ideas, sean tradicionales o nuevas, suelen ser ms tolerantes con
las molestias y el cambio. Por ltimo el grupo de motociclistas que se han accidentado el
87% se encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas
que no se han accidentado, con el 80%.

Escala Q2 (Autosuficiencia)
Autosuficiencia)
FactorMotociclistas No accidentados
Q2 (Autosuficiencia) 16PF accident
motociclistas
13%
7%7% Alto 27%
Promedio Alto Promedio Bajo
Bajo
87%
60%
caracterizar por preferir trabajar y tomar decisiones con los dems, les gusta y dependen de
la aprobacin social, tienden a seguir las directrices del grupo, incluso mostrando falta de
decisiones personales, no son necesariamente carece de ideas e iniciativas propias, sino que
necesitan del apoyo del grupo.(Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que se han
accidentado el 27% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de motociclistas que no se han
accidentado, con el 6%, este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizar
62
por ser temperamentalmente independientes, acostumbrados a seguir su propio camino;
tomando sus propias decisiones y actuando por su cuenta. No tienen en consideracin la
opcin del grupo, aunque no necesariamente son dominantes en sus relaciones con los
dems, suelen destacarse por ser autosuficientes. Por ltimo el grupo de motociclistas que
se han accidentado el 60% se encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al
grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el 87%.

Escala Q3 (perfeccionismo)
Perfeccionismo)
Factor
motociclistas
Q3 (Perfeccionismo)
NO accidentados
motociclistas
16PF accident
Alto 13% Alto

27% 20%
Promedio Promedio
Bajo Bajo
73%
67%
han accidentado, con el 27%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los sujetos se
suelen caracterizar por no ceirse a las exigencias sociales, no son excesivamente
considerados, cuidadosos o esmerados, baja capacidad de emprendimiento (Karson et al.,
1998). Por otro lado los sujetos que se han accidentado el 13% tuvo una puntuacin alta,
diferente al grupo de motociclistas que no se han accidentado, los cuales no reportan

63
puntuaciones altas, en este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizar
por tener mucho control de sus emociones y conducta en general, son socialmente
adaptables, tienen en cuenta el prestigio social, no obstante a veces tienden a ser
obstinados. Por ltimo el grupo de motociclistas que no se han accidentado el 73% se

Escala Q4. (Tensin)
tor Q4 (Tensin)
Factor
motociclistas
Q4 (tensin)
accidentados
motociclistas NO accidentad
7% Alto 13% Alto

Promedio Promedio
47% Bajo Bajo
27%
47% 60%
accidentado el 7% tuvo una puntuacin baja, frente al grupo de motociclistas que no se han
accidentado, con el 13%, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los sujetos se suelen
caracterizar por ser relajadas, tranquilas, en algunas situaciones, su estado de mucha
satisfaccin les puede llevar a la pereza y al bajo rendimiento, en el sentido de que no
tienen motivacin para intentar algo.(Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que se
han accidentado el 46% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de motociclistas que no se
64
han accidentado, con el 60%, este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos suelen
caracterizar por tener una elevada tensin, son intranquilos, irritables e impacientes, estn a
menudo fatigados, pero son incapaces de permanecer sin realizar actividad alguna. Dentro
del grupo tienen una pobre visin del grado de cohesin del orden y del mando. Su
frustracin representa un exceso del impulso de estimulacin descargada. Por ltimo el
grupo de motociclistas que se han accidentado el 47% se encuentran en una puntuacin
promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el 27%.
8 Resultados para las escalas globales del 16 PF
Los factores de segundo orden se pueden calcular a partir de las puntuaciones tpicas y
decatipos, obtenidos en los factores de primer orden.

Para la interpretacin de cada dimensin se tiene en cuenta la siguiente escala de
calificacin: puntuaciones de 1 a 3 se consideran bajas para la dimensin; puntuaciones de
4 a 7, son puntuaciones promedio para la dimensin y puntuaciones de 8 a 10, son
puntuaciones altas para la dimensin.

Extraversin (Ext)
Esta dimensin es el resultado de la combinacin de los factores de primer orden (A, F,
H, N- y Q2-) por lo que se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
caracterizar por ser introvertidos, inhibidos socialmente, serios, reservados, calculadores,
distante y autosuficiente.(Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que no se han
10), los sujetos suelen caracterizar por ser extravertidos, participativos, afables, animados,
emprendedores, naturales y se integran fcilmente al grupo. Por ltimo el grupo de

65
motociclistas que se han accidentado el 87% se encuentran en una puntuacin promedio (4
a 7), de igual forma para el grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el 87%
Extraversion
version motociclistas motociclistas
NO accidentados 16 PF accidentados 16
7%7% Alta 13% Alto

Promedio Promedio
Baja Bajo
87%
87%
Grfico 24 Resultados para la escala global Extraversin
Ansiedad (Ans).
Esta dimensin es el resultado de la combinacin de los factores de primer orden (C,
L, O y Q4) por lo que se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
accidentado el 7% tuvo una puntuacin baja, diferente al grupo de motociclistas que no se
han accidentado, en los que no se presenta, en este tipo de puntuacin baja de (1 a 3), los
sujetos se suelen caracterizar por ser, inalterables, con poca ansiedad, estables
emocionalmente, confiados, seguros y relajados.(Karson et al., 1998). Por otro lado los
sujetos que no se han accidentado el 33% tuvo una puntuacin alta, frente al grupo de
motociclistas que se han accidentado, con el 6%, en este tipo de puntuacin alta (8 a 10),
los sujetos suelen caracterizar por ser ansiosos, firmes, tensos, con mucha ansiedad,
aprensivos e impacientes. Por ltimo el grupo de motociclistas que se han accidentado el

66
87% se encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas
que no se han accidentado con el 67%.
n (Ansiedad) motociclistas
Dimension (ansiedad)
NO accidentados
motociclistas
16PF accidentado
Alto 7% 7% Alto
33% Promedio Promedio
Bajo Bajo
67%
87%
Grfico 25 Resultados para la escala global Ansiedad
Dureza (Dur).
Esta dimensin es el resultado de la combinacin de los factores de primer orden (A, I,
M y Q1) por lo que se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
sujetos se suelen caracterizar por ser intuitivos, receptivos, de mente abierta, afables,
sensibles y abiertos al cambio.(Karson et al., 1998). Por otro lado los sujetos que no se han
10), los sujetos suelen caracterizar por ser de mentalidad arraigada, suelen ser inflexibles,
distantes, objetivos, reservados, prcticos y apegados a las ideas tradicionales. Por ltimo el
67
grupo de motociclistas que se han accidentado el 87% se encuentran en una puntuacin
promedio (4 a 7), frente al grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el 80%.
sion ( dureza) motociclistas

Dimension(dureza)
accidentados
motociclistas
16PF NO accident
13% Alto 13% 7% Alto

Promedio Promedio
Bajo Bajo
87% 80%
Grfico 26 Resultados por escala global Dureza

68
Independencia (Ind).
n(independencia)
Dimension(
motociclistas
independencia)
accidentados
Motoclicistas
16PF NO accid
Alto 7% 13% Alto

13% 7%
Promedio Promedio
Bajo Bajo
80% 80%
Grfico 27 Resultados por escala global Independencia
Esta dimensin es el resultado de la combinacin de los factores de primer orden (E,
H, L y Q1) por lo que se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
caracterizar por ser sumisos, tmidos, influenciables y ceden ante las peticiones de los
dems. (Karson et al., 1998).Por otro lado los sujetos que se han accidentado el 7% tuvo
una puntuacin alta, frente al grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el
13%, en este tipo de puntuacin alta (8 a 10), los sujetos suelen caracterizarse por ser
independientes, crticos, le gusta participar en discusiones, son dominantes, atrevidos y
abiertos al cambio. Por ltimo el grupo de motociclistas que se han accidentado el 80% se
encuentran en una puntuacin promedio (4 a 7), de igual forma para el grupo de
motociclistas que no se han accidentado, con el 80%.

Autocontrol (AuC).
69
Esta dimensin es el resultado de la combinacin de los factores de primer orden (F, G,
M y Q3) por lo que se puede evidenciar que en el grupo de motociclistas que se han
sujetos se suelen caracterizar por ser desinhibidos, impulsivos, animosos, inconformista,
imaginativos y tolerantes con el desorden (Karson et al., 1998). Por ltimo el grupo de
motociclistas que se han accidentado el 87% se encuentran en una puntuacin promedio (4
a 7), de igual forma para el grupo de motociclistas que no se han accidentado, con el 87%
n (autocontrol)
Dimension
motociclistas
(autocontrol)
accidentados
motociclistas
16PF NO accidenta
13% Alto 13% Alto

Promedio Promedio
Bajo Bajo
87% 87%
Grfico 28 Resultados por escala global Autocontrol

70
9 Discusin
Partiendo del objetivo general de la investigacin que es describir los rasgos de
personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas de las localidades de Puente
Aranda y Antonio Nario, se puede llegar a varias conclusiones con respecto al trabajo
realizado
De acuerdo al primero y segundo objetivo especfico de la investigacin que es
identificar los rasgos de personalidad de motociclistas que se han accidentados en los
ltimos 3 aos, y los rasgos de personalidad de los motociclistas que no se han accidentado,
se evidencian diferencias entre ambos grupos en las escalas de primer orden del 16 pf y en
las escalas globales del mismo.

Ahora a propsito del ltimo objetivo especfico que es comparar las diferencias y
similitudes de los rasgos de personalidad de motociclistas accidentados de los no
accidentados se evidenciaron diferencias estadsticas significativas en las siguientes escalas.

-En la escala A afabilidad los hallazgos obtenidos frente a este factor evidencia
diferencias significativas en las puntuaciones obtenidas entre el grupo de motociclistas que
se ha accidentado, frente al grupo de motociclistas que no ha a accidentado, donde se
encontr que los motociclistas accidentados el 60%,es decir ms de la mitad de la
poblacin obtuvo una puntuacin baja, diferente al grupo que motociclistas que no se han
accidentado con el 7%, por lo cual se evidencia que los motociclistas que se han
accidentado presenta una mayor participacin en este factor, que los motociclistas que no se
han accidentado, de igual forma se observan diferencias en las puntuaciones altas de ambos
grupos donde los sujetos con participacin en algn accidente obtuvieron el 13% , frente al
grupo de motociclistas que no se ha accidentado con el 6%, es decir existen diferencias
entre el grupo de motociclistas accidentados con los que no.

71
-En la escala C estabilidad emocional los hallazgos obtenidos frente a este factor se
evidencia similitudes significativas en las puntuaciones obtenidas entre el grupo de
motociclistas que se ha accidentado, frente al grupo de motociclistas que no ha a
accidentado, donde se encontr que los motociclistas accidentados el 33%,es decir la menos
de la mitad de la poblacin obtuvo una puntuacin baja, parecida al grupo que motociclistas
que no se han accidentado con el 40%, Los resultados obtenidos en la presente
investigacin van por la misma lnea que los reflejados por Anitei, M. Chraif, M.,
Burtaverde, V. & Mihaila, T. (2014) sobre los cinco grandes factores de personalidad se
confirma que una baja estabilidad emocional, afabilidad y autoconciencia, as como la alta
extraversin y apertura a la experiencia predicen el comportamiento de la conduccin
agresiva. De igual forma estos autores encontraron que tanto sujetos accidentados como no
accidentados reportaron una baja puntuacin en la escala (C), reafirmando de este modo los
hallazgos encontrados en la presente investigacin.

-En la escala F animacin en los hallazgos obtenidos frente a este factor se evidencia
similitudes significativas entre el grupo de motociclistas que se ha accidentado, frente al
grupo de motociclistas que no ha a accidentado, donde se encontr que tanto los
motociclistas accidentados, como los no accidentados arrojaron una misma puntuacin
promedio (4 a 7 ), correspondiente al 73% y de igual forma obtuvieron una puntuacin alta
(8 a 10), correspondiente al 27% para ambos grupos de motociclistas.

-En la escala G atencin a las normas en los hallazgos obtenidos frente a este factor se
evidencia diferencias significativas en las puntuaciones obtenidas entre el grupo de
motociclistas que se ha accidentado, frente al grupo de motociclistas que no ha a
accidentado, donde se encontr que los motociclistas accidentados el 60%,es decir ms de
la mitad de la poblacin obtuvo una puntuacin baja, diferente al grupo que motociclistas
que no se han accidentado con el 33%, es decir, lo motociclistas que se han accidentado
72
presenta una mayor participacin en este factor que los motociclistas que no se han
accidentado, los resultados obtenidos en la presente investigacin se relacionan con los
reflejados por Ulleberg y Rundmo (2003) quienes evaluaron la importancia de la
personalidad con los comportamientos de riesgo en el trfico y encontrando que, aunque la
personalidad( se midieron las variables de ansiedad, altruismo, bsqueda de sensaciones,
agresin y falta de respeto a las normas) no tena efectos directos en los comportamientos
de riesgo relacionados con el incumplimiento de las normas, si los tenia de manera
indirecta a travs de actitudes hacia la seguridad vial. Por lo cual se haya una relacin con
la investigacin en los resultados encontrados en la escala de Atencin a las normas en los
conductores de motocicleta accidentados con los no accidentados, donde se encontr que
los sujetos que se han accidentado reportan principalmente puntuaciones bajas (1-3) en esta
escala, que los conductores que no se han accidentado en los ltimos 3 aos.
-En la escala M abstraccin en los hallazgos obtenidos frente a este factor se
evidencia diferencias significativas en las puntuaciones obtenidas entre el grupo de
motociclistas que se ha accidentado frente al grupo de motociclistas que no ha a
accidentado, donde se encontr que los motociclistas accidentados el 40%,es decir menos
de la mitad de la poblacin obtuvo una puntuacin promedio, diferente al grupo que
motociclistas que no se han accidentado con el 87%, por otro lado se evidencia que el
grupo de motociclistas accidentados el 53% se encuentra entre puntuaciones bajas y altas,
es decir, la mitad de la poblacin, diferente al grupo de motociclistas que no se han
accidentado, donde solo el 13% obtuvo una puntuacin baja, por lo cual los motociclistas
que se han accidentado presenta una mayor participacin en este factor que los
motociclistas que no se han accidentado.

-En la escala Q4 tensin los hallazgos obtenidos frente a este factor evidencia
diferencias significativas en las puntuaciones obtenidas entre el grupo de motociclistas que

73
se ha accidentado, frente al grupo de motociclistas que no ha a accidentado, donde se
encontr que los motociclistas accidentados el 46%, obtuvo una puntuacin alta, diferente
al grupo que motociclistas que no se han accidentado con el 60%, es decir ms de la mitad
de la poblacin, por lo cual se evidencia que los motociclistas que no se han accidentado
presenta una mayor participacin en este factor, que los motociclistas que no se han
accidentado, de igual forma se observan diferencias en las puntuaciones bajas de ambos
grupos donde los sujetos con participacin en algn accidente obtuvieron el 7% , frente al
grupo de motociclistas que no se ha accidentado con el 13%, es decir existen diferencias
entre el grupo de motociclistas accidentados, con los que no, esto representa un hallazgo
inesperado ya que se pensaba que el grupo de motociclistas con historial de
accidentabilidad iban a tener mayor representacin en las puntuaciones ya sean alta o bajas.
En relacin a las escalas globales los hallazgos obtenidos frente a estas escalas no
mostraron diferencias significativas en cuanto al grupo de motociclistas con historia de
accidentabilidad, frente al grupo de motociclistas sin historia de accidentabilidad, se
hallaron similitudes en cuanto a la escala de dureza, autocontrol e independencia donde los
datos obtenidos para ambos grupos fueron los mismo, lo que difiere de lo planteado en el
estudio realizado por Aristides, I, Martinez,F y Guisande M. (2009) sobre los rasgos de
personalidad relacionados con la conduccin de riesgo y los accidentes en estudiantes
universitarios. El primer estudio con una muestra de 132 estudiantes se evalu la relacin
entre los comportamientos de riesgo y la personalidad, con prueba del 16pf-5. En el estudio
tres factores fueron extrados en relacin con la conduccin de riesgo, cometer errores de
conduccin, distracciones, errores de omisin en la conduccin. Los individuos con bajo
autocontrol y altos niveles de ansiedad eran ms propensos a tener comportamientos
distractores y cometer errores de omisin en la conduccin, mientras que los sujetos con
74
bajo autocontrol y altos niveles de independencia se asociaron con el factor cometer errores
de conduccin.
Los resultados obtenidos muestran que existen una asociacin entre los rasgos de
personalidad y la accidentabilidad de motociclistas en donde se hallaron diferencias y
similitudes entre los rasgos de personalidad entre ambos grupos de motociclistas tanto en la
escala primaria como en las escalas globales, lo cual en diferentes en algunos estudios se
pudo corroborar y contradecir los hallazgos encontrados en la presente investigacin, frente
a los consultados.
75
10 Conclusiones
El proceso de investigacin fue enriquecedor ya que se puedo adquirir nuevas
herramientas y conocimientos frente a un proceso investigativo riguroso y estructurado.

Se considera relevante indagar el tema sobre los rasgos de personalidad asociados a la
accidentabilidad en la poblacin de motoclistas, ya que las investigaciones encontradas
sobre el tema no permite establecer el impacto de los rasgos de personalidad en la
accidentabilidad, sin embargo se sugiere contrastar con diferentes pruebas de personalidad,
y asi poder obtener resultados mas precisos frente a este aspecto.

Los obstculos metodolgicos encontrados se dieron producto de la muestra
poblacional, ya que tanto en los grupos de motociclistas accidentados, como los no
accidentados aunque la muestra fue homegenia para garantizar la comparacion de la
poblacion, seria interesante que se ampliara esta misma ya que permitiria una mayor
profundizacion y generalizacion de los datos obtenidos en este tipo de poblacion, ya que
esta al ser una pequea cantidad dificulta el analisis general de cada uno de los grupos en la
obtencin de los resultados generales.

En cuanto al tema de investigacin los hallazgos obtenidos arrojaron que existen
diferencias en cuantos a los sujetos que se han accidentando, frente a los sujetos que no se
han accidentado, donde se encontro que tanto el grupo de motociclistas con historial de
accidentabilida, como el grupo que no reporto ninguna accidente obtuvieron puntuaciones
altas y bajas, en las que se pudo encontrar hallazgos inesperados en el grupo de motocilistas
no accidentados donde presentaron mayor puntuacion ya se alta o baja que los motociclistas
con historial de accidentabilidad ,por lo tanto se podria inferirr que existe una relacion entre
la variable de personalidad y la accidentabilidad,pero se aclara que esta no se considera
determinante para la ocurrencia de los accidentes de transito que presente este tipo de
poblacion.
76
En la actualidad el estudio de los rasgos de personalidad asociados a la
accidentabilidad de motociclistas es limitada, es decir, no hay suficiente material
investigativo sobre el tema, existen estudios que alcanzan a medir algunos rasgos de
personalidad, pero en su mayora no se encuentran estudios que evalen todos los rasgos de
personalidad a este tipo de poblacin, de la misma manera, los estudios existentes sobre
rasgos de personalidad se realizan desde diferentes posturas tericas, lo que dificulta as un
avance homogneo en la investigacin.

Ahora por ultimo como estudiante la realizacin de este proyecto permitio fortalecer el
ejercicio investigativo, y de igual forma enrriquecio mis conocimientos como resultado de
la interaccin entre vivencias, teoras y perspectivas diferentes frente a una misma realidad.
Se pusieron a prueba las habilidades tales como indagar, explorar, observar, y discutir el
conocimiento, con miras a la obtencin de resultados y posterior realizacin de un informe
detallado haciendo uso de la capacidad argumentativa y escritural que hace parte de un
profesional integral.
77
11 Recomendaciones
En la investigacin se utiliz un muestreo no probabilstico por lo que los resultados
no pueden ser generalizados a la poblacin de motociclistas donde se realiz el anlisis. Sin
embargo, los hallazgos de la investigacin generan conocimientos encaminados a la
comprensin de los rasgos de personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas
y puede ser un punto de partida para otros estudios.

Se recomienda para futuras investigaciones la repeticin de dicho estudio con una
mayor poblacin y a un grupo especficos de sujetos, de los cuales de igual forma se
puedan comparar aquellos que se han accidentado con aquellos que no se ha accidentado.
Asimismo, se podran plantear investigaciones como esta, a instituciones y centros de
conduccin en donde se expidan los pases de conduccin y donde se capacita y se brindan
informacin sobre la accidentabilidad y sus variables relacionadas a su ocurrencia.

Igualmente se sugiere realizar otras aplicaciones para comparar los resultados de la
presente investigacin con otras a futuro que permitan contrastar y corroborar los resultados
y la teora acerca de esta temtica.

Se present la limitacin con la representatividad de la muestra, presentndose en
grupos homogneos tantos para los sujetos accidentados como los no accidentados y
aunque se ha utilizado una muestra representativa para el presente estudio, resulta pequea
para extrapolar los resultados a poblaciones mayores.

Los datos anteriores encontrados a lo largo de la investigacin, aportan conocimientos
para posteriores estudios para optimizar los programas de capacitacin y evaluacin para la
entrega del pase de conduccin a toda la poblacin que conduce sea motocicleta o sea carro
y conseguir los objetivos propuestos.
12 Referencias
78
13 Anexos
Anexo A. Consentimiento Informado
Yo___________________________________________, identificado(a) con la cedula de

ciudadana nmero_________________ expedida en _____________________, de ____
aos de edad, hago constar que he sido informado(a) con veracidad y claridad respecto al
ejercicio del proyecto de grado que tiene como objetivo explorar los rasgos de
personalidad asociados a la accidentalidad de motociclistas La estudiante de psicologa de
la Universidad Antonio Nario UAN, me ha propuesto participar en la aplicacin del
instrumento Cuestionario Factorial de Personalidad (16 PF) de evaluacin psicolgica, el
cual ser aplicado una nica vez. Me comprometo libre y voluntariamente a responder en
forma activa y con veracidad la prueba, adems de poseer la autonoma para retirarme en el
momento que lo considere conveniente.
Confi en que la informacin que se obtenga del anlisis de los resultados tendr un
carcter netamente confidencial y/o acadmico, as mismo que mis datos personales no
sern publicados por ningn medio, que se respetar mi buena fe y mi integridad en la
informacin suministrada, lo mismo que mi seguridad fsica y psicolgica, lo cual est
avalado por la Ley Orgnica 15/1999 sobre la Proteccin de Datos de Carcter Personal y
la ley 1090 del 2006.
Por anterior, acepto participar en el estudio y por ello firmo el presente consentimiento
informado, siendo el da _______ del mes _______ del ao _______.
He ledo, y comprendido y accedido a lo anteriormente mencionado.
Nombres y Apellidos: ______________________________________________

Firma: _______________________ C.C. _____________________
79
Anexo B Cuestionario de Personalidad
Instrucciones
El objetivo de esta prueba es identificar rasgos de personalidad asociados a la

accidentalidad de motociclistas en la ciudad de Bogot. La prueba consta de dos partes, la
primera son datos generales y la segunda la aplicacin de la prueba como tal. En ambas, no
hay respuestas buenas o malas, sino constituyen parte de la informacin de identificacin
de la persona y sus actitudes. En esa medida, se pide el favor de responder sinceramente a
cada pregunta.
Por ultimo recuerde que se respetara su identidad y reserva de los datos y que la
informacin recolectada solo se utilizar con fines de esta investigacin.
Primera Parte: Datos generales
A. Datos de identificacin
1. Edad: _________
2. Nivel educativo: ______________________
3. Sexo: F____ M_____
4. Nivel socio-econmico:_______
5. Ocupacin: _____________________
B. Informacin relacionada con la conduccin de motocicleta
1. con que frecuencia conduce motocicleta? Marque con una X
a. Todos los das
b. En promedio 3 veces a la semana
c. Menos de 3 veces a la semana
d. Espordicamente
2. Cunto tiempo lleva conduciendo motocicleta? Marque con una X
a. Menos de 1 aos.
b. De 1 a 2 ao.
c. De 3 a 5 aos.
d. De 6 a 9 aos.
e. 10 aos o ms.
C. Informacin sobre la accidentabilidad en motocicleta.
80
1. Ha tenido algn accidente conduciendo motocicleta en los ltimos 3 aos?

a. Si
b. No
En caso afirmativo contine con las siguientes preguntas:
2. Cuntos accidentes ha tenido conduciendo motocicleta en los ltimos 3 aos?
____________
3. Cmo califica el nivel de gravedad del accidente que ha tenido conduciendo
motocicleta en los ltimos 3 aos? (si ha tenido ms de uno, piense en el ms
grave
a. Muy grave
b. Grave
c. Moderado
d. Leve
e. Muy leve
81
HOJA DE RESPUESTA
82
Anexo C Cuadro de tabulacin de datos de identificacin y generales
Experiencia en
Experiencia en
Experiencia Datos sociodemogrficos conduccin de
accidentabilidad
Sujet motocicleta
de
o
accidentes
Nivel Nivel
Sexo Edad Ocupacin Frecuencia Tiempo Cantidad Gravedad
educativo econmico
1 SI M 20 4 2 1 A B 3 D
2 SI M 20 3 2 1 A B 3 B
3 SI M 46 3 3 2 A E 1 A
4 SI M 27 3 3 2 A C 3 D
5 SI M 33 3 3 4 A B 4 B
6 SI M 27 6 3 2 A B 3 C
7 SI M 26 4 2 1 A C 1 C
8 SI M 23 4 2 2 A C 2 D
9 SI M 25 5 3 1 A A 1 E
10 SI F 28 6 3 2 A B 1 B
11 SI F 32 5 3 2 A E 1 B
12 SI F 21 5 3 2 A B 2 C
13 SI F 20 5 3 1 A B 1 C
14 SI M 23 5 3 1 A D 3 C
15 SI F 27 4 3 2 A C 2 E
16 NO F 29 4 3 2 A C
17 NO M 28 6 2 2 A B
18 NO F 21 5 3 1 A C
19 NO M 23 6 3 2 A C
20 NO M 20 3 2 2 A B
21 NO M 36 6 3 3 A C
22 NO M 23 5 3 1 A B
23 NO M 30 4 3 2 A C
24 NO M 32 6 3 3 B D
25 NO M 27 6 3 2 A C
26 NO F 24 6 3 2 A D
27 NO F 20 5 3 1 A B
28 NO M 23 5 3 1 A C
29 NO F 40 4 3 2 A C
30 NO M 37 4 3 2 A E
83
Anexo C1. Cuadro de conversiones
Sexo F Mujeres
M Hombres
Nivel educativo 1 ninguno
2 primaria
3 secundaria
4 Tcnico-tecnlogo
5 pregrado
6 universitario
Ocupacin 1 Estudiante
2 Empleado
3 Independiente
4 Desempleado
Frecuencia A Todos los das
B En promedio 3 veces a la semana
Tiempo A Menos de 1 ao
B De 1 a 2 aos
C De 3 a 5 aos
D De 6 a 9 aos
E 10 o ms aos
Gravedad A Muy grave
B grave
C moderado
D leve
E Muy leve
84
Anexo D Tabulacin de los resultados de la Escala Primaria y Global del 16 PF
Sujet ESCALA PRIMARIA DE LOS SUJETOS ACCIDENTADOS

o A B C E F G H I L M N O Q1 Q2 Q3 Q4
1 5 6 3 5 5 1 5 5 7 8 7 8 6 6 5 9
2 4 5 2 8 7 1 6 8 7 8 3 5 7 8 4 8
3 6 5 4 6 8 3 5 6 8 3 4 5 3 6 7 6
4 2 6 4 4 5 3 5 8 7 6 6 4 4 8 7 4
5 4 5 3 8 5 2 4 10 7 5 6 5 4 6 2 8
6 5 4 6 7 6 6 6 7 7 3 7 5 4 9 5 7
7 9 7 4 4 7 9 5 2 7 3 4 7 2 2 7 6
8 4 7 3 4 5 2 4 8 7 3 4 5 6 10 5 8
9 4 3 7 7 6 1 4 6 7 6 3 7 6 7 4 9
10 5 3 9 7 9 6 7 7 6 6 7 4 4 4 3 5
11 8 7 9 4 4 9 7 9 3 4 3 5 5 5 9 1
12 5 3 9 7 9 6 7 7 6 6 7 4 4 4 3 5
13 2 3 6 5 8 2 5 5 7 8 4 6 5 2 5 9
14 5 10 3 5 7 3 5 8 7 3 3 8 4 5 5 8
15 1 8 4 6 6 7 7 7 6 5 2 3 7 7 9 5
Sujet ESCALA PRIMARIA DE SUJETOS NO ACCIDENTADOS

o A B C E F G H I L M N O Q1 Q2 Q3 Q4
16 8 6 4 6 7 1 6 7 6 6 5 5 4 3 6 6
17 6 6 1 4 4 3 3 8 8 6 4 7 6 5 3 9
18 5 7 7 3 6 4 7 9 7 6 4 4 3 4 4 7
19 5 5 5 7 8 3 5 6 5 6 3 7 7 5 6 9
20 6 6 3 6 7 5 7 6 8 6 1 5 5 7 4 8
21 5 6 2 5 8 6 4 8 7 5 8 5 9 7 4 9
22 4 6 4 9 10 3 6 5 3 5 3 4 8 7 6 5
23 5 6 3 8 5 6 4 5 7 4 7 5 4 6 4 8
24 6 6 4 5 5 1 4 5 4 3 5 9 6 5 2 8
25 5 6 4 7 5 5 4 5 5 6 8 8 4 4 3 9
26 4 9 6 6 6 5 5 6 5 5 3 5 4 7 7 6
27 3 5 1 5 6 4 4 7 8 1 4 7 5 10 4 8
28 6 6 5 6 5 6 4 10 7 5 4 6 4 5 3 8
29 5 6 6 6 5 7 6 8 5 5 10 4 4 7 6 3
30 7 6 1 8 8 6 8 5 5 7 2 3 6 6 5 2
ESCALA GLOBAL DE LOS SUJETOS ACCIDENTADOS

Sujeto
Ext Ans Dur Ind AuC
85
1 4,2 6,9 3,8 3,6 4,7

2 6 6,6 7,1 8,7 5,0
3 6,4 6 5,4 5,5 5,6
4 3,5 4,5 5,9 6,3 5,2
5 4,6 7,2 4,9 6 3.5
6 5,4 6,3 5,2 5,6 5,5
7 7,5 7,1 4,4 2,7 6,5
8 3,4 7,1 5,5 5,7 3,7
9 5,1 7 7,5 6,4 4,2
10 7,6 4,1 7,2 5,5 6,0
11 6,2 2,9 3,4 4 6,5
12 7,6 4,1 7,2 5,5 6,0
13 6 6,2 7,2 5,7 5,7
14 5,7 8 5,5 4,5 4,5
15 5 4,3 7,8 7,6 6,7
ESCALA GLOBAL DE SUJETOS NO ACCIDENTADOS

Sujeto
Ext Ans Dur Ind AuC
16 7,4 5,9 5,8 5,9 5,0
17 3,9 8,7 3,4 4,8 4,0
18 6,3 5,5 5,6 4,6 5,0
19 6,9 7,1 7,1 6,1 5,7
20 7,1 7,O 6,7 6,9 5,5
21 5,6 8 4,4 5,6 5,7
22 7,9 4,6 9,4 8 6,0
23 5,5 7,5 5,8 5,5 4,7
24 4,5 8 6,1 3,3 2,7
25 5,3 8,2 6,1 4,1 4,7
26 5 5,2 5,8 5,8 5,7
27 3,8 9,1 7,1 5,6 3,7
28 5,1 7,4 3,4 4,8 4,7
29 4,6 4,2 5,3 5,3 5,7
30 8,2 3,9 6,6 8,4 6,5

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1

2.1 Descripcin del problema...............................................................................10

3.1 Objetivo General.............................................................................................20

4.1 Aproximaciones a la personalidad..................................................................23

4.3 Personalidad asociada a la accidentalidad......................................................31

5.1 Tipo de Investigacin......................................................................................34

6 Presentacin y anlisis de resultados......................................................................44

6.1 Descripcin de la poblacin............................................................................44

7 Resultados por escala primaria del 16PF...............................................................51

Tabla 1 Rasgos primarios del 16PF........................................................................37

Tabla 2 Descripcin de las dimensiones globales del 16 PF..................................39

Grfico 1 Distribucin por sexo.............................................................................45

Grfico 2 Distribucin por edad.............................................................................46

Grfico 3 Distribucin por nivel educativo............................................................47

Grfico 4 Distribucin por nivel socioeconmico.................................................48

Grfico 5 Distribucin por ocupacin....................................................................49

Grfico 6 Distribucin por frecuencia de conduccin............................................50

Grfico 7 Distribucin por tiempo de conduccin.................................................51

Grfico 8 Resultados para escala A........................................................................52

Grfico 9 Resultados para escala B........................................................................53

Grfico 10 Resultados para escala C......................................................................54

Grfico 11 Resultados para escala E......................................................................55

Grfico 12 Resultados para escala F......................................................................56

Grfico 13 Resultados para escala G......................................................................57

Grfico 14 Resultados para escala H......................................................................58

Grfico 15 Resultados para escala I.......................................................................59

Grfico 16 Resultados para escala L......................................................................60

Grfico 17 Resultados para escala M.....................................................................61

Grfico 18 Resultados para escala N......................................................................62

Grfico 19 Resultados para escala O......................................................................63

Grfico 20 Resultados para escala Q1....................................................................64

Grfico 21 Resultados para escala Q2....................................................................65

Grfico 22 Resultados para escala Q3....................................................................66

Grfico 23 Resultados para escala Q4....................................................................67

Grfico 24 Resultados para la escala global Extraversin.....................................69

Grfico 25 Resultados para la escala global Ansiedad...........................................70

Grfico 26 Resultados por escala global Dureza....................................................71

Grfico 27 Resultados por escala global Independencia........................................72

Grfico 28 Resultados por escala global Autocontrol............................................73

La presente investigacin busca establecer los rasgos de personalidad asociados a la

accidentabilidad de motociclistas en la ciudad de Bogot. Se realiz un estudio de corte

descriptivo cuantitativo y alcance exploratorio. Se utiliz una muestra no probabilstica

conformada por conductores de motocicleta, entre mujeres y hombres (n=30). La

aplic de forma individual. El instrumento mide la apreciacin de 16 rasgos de primer

orden y 5 dimensiones globales de la personalidad. Se identific diferencias y similitudes

Estabilidad Emocional (C), Atencin a las normas (G) y tensin (Q4)

Palabras claves: Rasgos, Personalidad, accidentalidad vial, motociclistas.

first-order features and 5 global dimensions of personality. Differences and similarities

Emotional Stability (C), Attention to norms (G) and tension (Q4)

Key words: Personality traits, Personality, accident, motorcyclists.

La presente investigacin tiene como tema principal explorar los rasgos de

personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas de la ciudad de Bogot, tema

poblacin y que actualmente se est convirtiendo en un problema de salud pblica.

accidentabilidad, por lo cual la personalidad ser entendida como una estructura

dinmicamente integrada de factores biolgicos, psicolgicos y socioculturales que

establecen en el ser humano, un modo de percibir, pensar, sentir y actuar singular e

informa la Corporacin Fondo de Prevencin Vial, (2012). Por lo que la Organizacin

Mundial de la Salud OMS y el Banco Mundial subraya la preocupacin de ambos

gravemente la salud pblica.

causas de los accidentes de trnsito.

explorar los rasgos de personalidad asociados a la accidentabilidad de motociclistas de la

tipo de poblacin y si existe alguna relacin entre la variable de personalidad, con la

accidentabilidad, por otra parta el inters de la investigacin gira entorno a diferentes