Beneficio y Aportaciones de Una Planta Purificadora de Fluidos A Bordo

TFG Beneficio y aportaciones de una planta purificadora de fluido a bordo
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA, MQUINAS Y

RADIOELECTRONICA NAVAL
TRABAJO FIN DE GRADO
Beneficio y aportaciones de una planta purificadora de

fluido a bordo
Mara Gorete Landim

Julio 2015
Mara Gorete Landim 2



AGRADECIMIENTOS
Agradezco a Dios, el todo poderoso e criador nuestro, por la vida, pues l es la razn de
nuestra existencia y de todo que nos rodea, suprema fuente de la sabidura e amor,por la
fuerza que me concedi durante eses cuatro anos del sacrificio y de mucha lucha.
A mis padres, Avelina Gomes Lopes y Antonio Landim, ya todos mis hermanos a quienes
debo parte do que soy, pela dedicacin, confianza y todo amor recibido.
A mi novio Anildo Lopes Rodrigues, pelo apoyo, comprensin, que mismo distante siempre
estuve de mi lado. Sobre todo en los momentos difciles, l siempre estaba ah, listo para me
dar fuerza, atencin e amor, elementos fundamentales para mi realizacin personal.
A mi ta Ursilinia Lopes Gomes, a quien estimo mucho,por estar siempre dispuesta a m

ayudar, independientemente del problema que tengo, ella siempre estaba lista para poner
su granito de arena.
A Delegacin de Formacin e Cualificacin de Cuadros, por la beca concedida sin la cual
no conseguira costear mis estudios. Tambin a Direccin General de Solidaridad Social
pela ayuda/subsidio a cual sera ms difcil llegar hasta aqu.
Al Profesor Federico PadrnMartin, por prontamente aceptar orientarme e tambin pela
paciencia, disponibilidad constante y sugestin en algunas cuestiones complexas, en todas
las fases de este trabajo fin de grado.
A todos mis profesores de ULL, por los conocimientos transmitidos, sin las cuales no sera
posible llegar hasta aqu.

INDICE DE CONTENIDOS
I. INTRODUCCIN
II. OBJETIVOS
III. REVISIN Y ANTECEDENTES
3.1. Historia OPDR (Pg-21)
3.2. OPDR Canarias(Pg-24)
3.2.1. Datos tcnicos del buque(Pg-25)
3.2.2. Derrota actuales del buque OPDR Canarias(Pg-27)
3.2.3. Descripciones del buque(Pg-29)
3.2.3.1. Conceptos generales(Pg-29)
3.2.4. Descripcin general(Pg-30)
3.3. Sala de maquinas del buque(Pg-32)
3.3.1. Elementos de propulsin (Pg-32)
3.3.1.1. Motor principal(Pg-33)
3.3.1.1.1. Caractersticas principales(Pg-34)
3.3.1.1.2. Partes principales del motor(Pg-35)
3.3.1.2. Los turbocompresores(Pg-40)
3.3.1.3. Reductora(Pg-42)
3.3.1.4. Hlice y eje(Pg-42)
3.3.1.5. Gobierno del buque(Pg-43)
3.3.1.6. Sala de control del buque(Pg-46)
3.4. Sistema auxiliar del buque(Pg-47)
3.4.1. Sistema elctrico(Pg-47)
3.4.2. Sistemas de agua de refrigeracin(Pg-50)
3.4.2.1. Sistema de agua dulce de refrigeracin(Pg-51)
3.4.2.2. Sistema de agua salada de refrigeracin(Pg-54)
3.4.3. Sistema de combustible(Pg-57)
IV. MATERIAL Y METODOLOGA
4.1. Metodologa(Pg-61)
4.2. Documentacin bibliogrfica(Pg-61)
4.3. Metodologia del trabajo de campo(Pg-62)
4.4. Marco referencial(Pg-62)
V. RESULTADOS
5.1. Principios bsicos (Pg-65)
5.2. Depuradoras de fuel ol, gasoil y aceite (Pg-66)
5.3. Estudio de depuradora (Pg-67)
5.4. Principios de funcionamiento (Pg-68)
5.5. Separadoras centrifugas de aceite mineral (Pg-73)
5.5.1. Depuradoras de combustible (Pg-74)
5.5.2. Componentes principales de la depuradora (Pg-78)
5.5.3. Fases en la separacin centrifuga (Pg-79)
5.5.4. Sistema de circuito cerrado (Pg-82)
5.5.5. Aspiracin y descargas (Pg-85)
5.6. Depuradora de aceite lubricante (Pg-92)
5.7. Servicio en la depuradora (Pg-99)
5.7.1. Centrifugacin (Pg-99)
5.7.2. Antes del arranque (Pg-100)
5.7.3. Arranque(Pg-100)
5.7.4. Supervisin durante el servicio(Pg-100)
5.7.5. Ajuste del tiempo de centrifugacin(Pg-101)
5.7.6. Descarga del tambor(Pg-101)
5.7.7. Parada(Pg-102)
5.8. Mantenimiento (Pg-102)
5.9. Plano del circuito combustible desde los tanques (Pg-107)
5.10. Consideraciones practicas sobre depuradoras (Pg-108)
VI. CONCLUSIONES
VII. BIBLIOGRAFA
ANEXOS

I. Introduccin

I. INTRODUCCIN
En este captulointroduccin pretendo hacer un resumen de los expuestos de mi

trabajo fin de grado, haciendo mencin a los deferentes captulos del mismo.
El tema del trabajo fin de grado elegido trata sobre elBeneficio y aportaciones
de una planta purificadora de fluido a bordo de los buque.
En elcaptuloII (objetivos)me planteo los objetivos para la elaboracin de este

trabajo fin de grado en la titulacin de grado en Tecnologa marina.
En elcaptuloIII (revisin y antecedente) vamos a comentar una descriptiva del

buque OPDR Canarias,donde he realizado el trabajo de campo.
En el captuloIV (material y metodologa) vamos a tratar el procedimiento

llevado a cabo para la recoleccin de la informacin necesaria para la realizacin
de este trabajo fin de grado.
En elcaptuloV (resultado) aporto fotos de mi trabajo de campo sobre la

descriptiva real de la planta purificadora del buque OPDR Canarias, realizando
una descriptiva de las partes de una purificadora,as como la ubicacin en la sala
de maquina del mismo como esquema de elaboracin propia sobre la planta real
donde si halla ubicada las purificadoras objeto de este trabajo finde grado.
En el captulo VI (conclusiones) expongo en varios apartados las conclusiones

que he obtenido al realizar este trabajo fin de grado.
En captulo VII muestro la bibliografa utilizada para la elaboracin de este

trabajo.
As mismo aporto en el anexo el manual de la purificadora con detalles

tcnicos de la misma para completar la informacin necesaria y que sirva de apoyo
al lector de este trabajo fin de grado.

II. Objetivos

II. OBJETIVOS
A continuacin expongo los objetivos que me he planteado realizar en este trabajo fin
de grado.
Conocer la instalacin del buque OPDR

Canarias y ms concretamente la sala de
maquina donde esta ubicadas las purificadoras
objetos de este trabajo fin de grado.
Plasmar en este trabajo fin de grado la

actividad desarrollada y las derrotas de la
compaa OPDR Canarias donde opera el
buque donde he realizado trabajo de campo.
Poder entender y estudiar el funcionamiento, la

utilidad, y la importancia de las plantas
purificadora a bordo de los buques.
Realizar esquema de elaboracin propia de los

circuitos donde tenemos instaladas las
purificadoras a bordo del buque desde los
tanques, que he obtenido en mi visita para
realizar el captulo de resultado de este trabajo.
fin de grado

III. Revisin y Antecedentes


III.REVISIN Y ANTECEDENTES
Comienzo este captulo hablando un poco sobre la Historia de la naviera OPDR,

partiendo del ao que fue fundada hasta el da de hoy. Hablar brevemente de las 7 navieras
filiales que tiene esta compaa y luego me centrar en la naviera OPDR canarias, que es el
buque en estudio, ms concretamente de sus datos tcnicos, rumbo que realiza, su descripcin
as como la disposicin general. De seguida hablar de la sala de mquina que tiene el buque
describiendo todos los elementos de propulsin como el motor principal, turbocompresores, la
reductora, la Hlice y eje, gobierno del buque y sala de control. Adems hablar, de los
sistemas auxiliares que tambin tienen una gran importancia en el buque.
3.1. Historia de OPDR
Las siglas OPDR, significan Oldenburg-Portugiesisch Dampfschiffs-Rhederei. [1]. OPDR

es una empresa de naviera Alemania fundada en Octubre de 1882, por un fabricante, August
Schultze y un bodeguero, Hermann Burmester.Esa empresa hacia su ruta regular entre
Portugal y la ciudad de Oldenburg. En los aos primeros de su labor en 1882, transportaba
cristales para Portugal y despus volva cargando corchos, en un viaje que tardaba 29 das, en
barcos de vapor. En el ao 1883, OPDR, uni un nuevo puerto en la ruta, l puerto de
Hamburgo. [1], [2]
Ilustracinn1: Buque OPDR antes y ahora
Fuente: [2]
En el ao 1885 se cre una nueva lnea que una los puertos de Bremen y Bilbao,
pasado cinco aos se ampli la rede desde Hamburgo con escalas en Rotterdam, Amberes,
Vigo, Cdiz y Gibraltar. [1]
En 1895, con el paso de los aos OPDR, ampli comercio hasta Marruecos, visto que
su cercana con las aguas Canarias le una al trfico en el Archipilago Canario.
La red creca cada vez ms, alcanzando en este mismo ao los puertos de Casablanca y
Tnger y cinco aos despus, los puertos de Riga y Sam Petersburgo, en el Mar Bltico. Con
el crecimiento muy rpido de la red tuvieran que incorporar nuevos buques en el servicio.
[1], [2], [3]
En 1910, OPDR, inauguro un servicio regular de carga y frutero, que conectaba

Hamburgo, Rotterdam y Amberes con Gran Canaria, Tenerife y Funchal. En ese ao se
extendi la red martima desde los puertos de Bremen y Hamburgo hasta Ceuta y Melilla.
OPDR, operaba en 1915 con 16 barcos en la flota,con lnea regular entre los puertos
citados anteriormente.Terminando la I Guerra Mundial, la flota que realizaba la compaa
OPDR, haba reducido a solo dos unidades, para despus volver a crecer y llegar hasta 14
rutas en los siguientes 6 aos. Consiguiendo aumentar la flota a 19 barcos antes de la II
Guerra Mundial,pero con la Guerra han perdido todos sus barcos y fueran destruidas todas las
instalaciones de Hamburgo.
Con pasar de los aos la compaa inauguro sus instalaciones en un edifico nuevo en
Hamburgo,que hasta el da de hoy siguen dirigiendo sus actividades de la empresa. Llegando
a tener un total de 28 barcos, realizando sus trayectos de formahabitual.
En 1993, secre la empresa filial OPDR Canarias que comienzo a operar con dos
barcos CON/RO, OPDR Canarias y OPDR Andaluca, en la nueva lnea Sevilla-Canarias.
Esos barcos de idntico diseo, tienen capacidad de llevar cargas en contenedores y carga
rodada. [2]

Hoy OPDR es una empresa moderna con cede principal en Hamburgo. La empresa
cuenta con una plantilla de ms de 200 empleados que trabajan en tierra en sus oficinas,
tambin con los 100 marinos navegando a bordo de los 7 barcos portacontenedores.
La compaa tiene siete empresas filiales que son los siguientes:
OPDR Canrias, S.A., Santa Cruz de Tenerife, Espaa

OPDR GERMANY GmbH, Hamburgo, Alemania
OPDR IBERIA Lda., Lisboa, Portugal
OPDR IBERIA, S.L.U., Valencia, Espaa
OPDR MAROC, SARLAU, Casablanca, Marruecos
OPDR Netherlands, B.V., Rotterdam, Los Pases Bajos
OPDR UK, Limited, Brentwood, Reinos Unidos
OPDR opera con siete buques propios y varios fletados, con una flota de contenedores
superior a las 10.000 unidades. [4]
Buques portacontenedores
M/V OPDR CADIZ
M/V LAS PALMAS
M/V OPDR LISBOA
M/V OPDR TANGER
M/V OPDR TENERIFE
Buques Con/Ro
OPDR ANDALUCIA
OPDR CANARIAS
Ilustracin n 2: Buque portacontenedores y Buques Con/Ro
Fuente: [4]
3.2-OPDR Canarias
OPDR CANARIAS es un buque del tipo CON/RO, que fue diseado para el transporte
de cargas rodadas y cargas en contenedores.Con el de n IMO 9331191, fue construido en el
astillero Fujian Mawei Shipbuilding en China en el ao 2006 bajo la supervisin de la
sociedad de clasificacin Germanycher Lloyd.
Este buque pertenece a la compaa Naviera OPDR Canarias, junto al otro buque
OPDRAndaluca, hacen sus rutas comerciales entre el Archipilago canario y la pennsula.[5]
OPDR Canarias, porqu ese nombre?
El nombre OPDR Canarias, es porque OPDR bautizaba a sus barcos con los nombres
de las c ciudades de su itinerario.[1]
Ilustracin n 3: Buque OPDR Canarias
Fuente: [6]

3.2.1. Datostcnicos del buque
En la tabla n 1 a seguir representado, podemos ver lascaractersticas constructivas del

buque que son los siguientes:
Nombre OPDR CANARIAS

Bandera ESPAOLA
Registro R. Especial
Puerto de registro Santa Cruz de Tenerife
Folio 2/2006
N IMO 9331191
Tipo de Buque CON-RO
Ano de Construccin 2006
Sociedad Clasificadora Germanisher Lloyd
Astillero (Pas) Fujian MaweiShipyard (China)
Distintivo de llamada ECKY
Casco 433-1
Eslora Total 145 m
Eslora entre Perpendiculares 135 m
Manga de Trazado 22 m
Puntal 13,9 m
Puntal de Construccin 10,40 m
Calado de Verano 6,013 m
Calado Medio de Trazado 6m
Arqueo Bruto (GRT) 11.300 Tn
Arqueo Neto (NRT) 2.800 Tn
Desplazamiento Mximo 12.658 Tn
Desplazamiento en Rosca 5.358 Tn
Peso Muerto 7.300 Tn
Bodegun ( l x b x h ) 66,6 m x 16,9 m x 5,8 m
Bodega( l x b x h ) 119,9 m x 16,9 m x 6,7 m
Motor Principal MAK 12VM32C
Potencia Efectiva 6000 KW
Velocidad de Crucero 16,4 Kn

Consumo 22 tn/da
Motores Auxiliares MAN D2842LE301
Motor de Emergencia SISUDIESEL 634 DSBG
Generador de Cola AEM SE450 L4 6L
Hlice Transversal Proa WRTSIL FT175H
Hlice Transversal Popa WRTSIL FT125H
Hlice Popa WRTSILCPP2-20250-038-160M
A2A10SDS
Capacidad Tanques de Lastre 4.322 m3
Capacidad Tanques de FO 690,2 m3
Capacidad Tanques de GO 94,1 m3
Capacidad Tanques de Aceite 19,8 m3
Capacidad Tanques de Agua Dulce 26,3m3
Carga Rodada Bodegun 17 remolques
Carga Rodada Bodega 44 remolques
Carga Contenerizada 500 TEU
Ascensor
18m x 3,5m,45 Tn
Equipos de cargas Rampa de popa
18m x 15m,100Tn
Rampa de Bodega
43m x 3,5m, 50 Tn
Tabla 1: Caractersticas constructivas del buque
Fuente: [5]

3.2.2. Derrotas actuales del Buque OPDR Canarias
El buque realiza misma derrota que el otro buque OPDR Andaluca, solo que cuando
unoest en Sevilla el otro estar en Tenerife.La derrota, llamada Islas Canarias exprs, realiza
el itinerario de los siguientes Puertos: [7]
Salidas
Sevilla
Las Palmas de Gran Canarias
Tenerife-Arrecife
Viernes o Sbados
Lunes
Martes
Duracin de la rota
Sevilla-----Las Palmas 48 horas
Sevilla--------Tenerife 72 horas
Tenerife-------Arrecife 10 horas
Las Palmas-----Sevilla 48 horas
Arrecife---------Sevilla 42 horas
Horas en puerto
Sevilla 36 horas
Tenerife 10 a 16 horas
Las Palmas de Gran 10 a 16 horas
Canaria 2 a 3 horas
Arrecife
Tabla 2: Tabla del lugar de salida del buque y duracin de cada rota realizada
Fuente: [7]
A continuacin podemos ver la derrota que realizan los buques OPDR canarias.
Ilustracin n 4: Mapa de la rota del grupo OPDR
Fuente: [7]

3.2.3. Descripcin del Buque
A continuacin vamos a explicar los conceptos generales del buque.
3.2.3.1. Conceptos generales
El buque OPDR Canarias de 145 metros de eslora total, consta de tres cubiertas de
cargas, la bodega o bodeguin inferior, la bodega principal o entrepuente para la carga rodada y
la cubierta principal para la carga en contenedores y carga rodada. El buque tiene tambin un
ascensor de grandes dimensiones que comunica la bodega principal con la cubierta principal
para la estiva de carga rodada en la cubierta.
A travs de la rampa de popa, se estiva la carga rodada en bodegas y bodeguin. En la

cubierta principal, la carga en contenedor se estiva con las gras del puerto.
El buque consta de un casco de acero, con bulbo, hlices transversales de popa y proa,
que facilitan la maniobra y un timn que direcciona el flujo de agua que es desplazado por
una hlice de paso variable.En la proa de este buque se encuentra la superestructura, con
puente y habilitacin. En popa si sita la rampa de popa.Siendo as, la cubierta principal
permanece libre para los contenedores.
La superestructura del buque se encuentra dividida en 4 cubiertas,y por debajo de

estas se encuentra el local tcnico de proa que alberga distintos equipos. Cada cubierta tiene
una funcin y un objetivo dentro del buque, como se indica a continuacin:
La cubierta inferior 1 de la superestructura, se encuentra la lavandera, el vestuario

para el personal de cubierta y maquinas, los camarotes para pasajeros o conductores y
alumnos y un saln para el ocio de estos.
La cubierta 2, principal, se compone de la cocina, la cmara frigorfica y la cmara

congelador, los paoles de comida, limpieza, respetos pintura y el de los marinos.
La cubierta (A)3, all se alberga los camarotes de los subalternos, el local del aire
acondicionado de la habilitacin, el hospital, paol de seguridad, la gra para la
provisin y el bote de regaste.
Por ltimo,la cubierta (B) 4 ,donde en ella se encuentra los camarotes de los oficiales,
del capitn y del jefe de mquina, la sala de reunin, un panol de seguridad, un local
de convertidores y los dos botes salvavidas.[5]
3.2.4. Disposicin General
La disposicin general del buque se muestra en la ilustracin inferior en donde

podemos ver representado: el perfil, la cubierta principal, cubierta de pasaje, as como la
cubierta A, el puente de mando y la cubierta B.
Ilustracin n5: Perfil, Cubierta principal y Cubierta de pasaje
Fuente: [5]

Ilustracin n 6: cubierta A, puente de mando y cubierta B
Fuente: [5]
El buque est formado por una tripulacin de 16 miembros, 5 personal de mquinas,

Jefe de Mquinas, 1 Oficial de Mquinas, Mecnico, Electricista y Alumno de Mquinas,
todos ellos con guardia de 8:00 a 11:30 de la maana con descanso de media hora a las 10:00;
y de 13:00 a 16:30 de la tarde con descanso de media hora a las 15:00.
Hay 4 tripulantes como personal de puente, Capitn, con guardia de 8:00 a 12:00 y de
20:00 a 00:00; 1 Oficial de Cubierta, con guardia de 4:00 a 8:00 y de 16:00 a 20:00; 2
Oficial de Cubierta, con guardia de 00:00 a 4:00 y de 12:00 a 16:00 y el Alumno de Puente
que hace las Guardias con el 1 Oficial de Cubierta.
Hay 5 marineros, el Contramaestre y 4 Mecamar, y la Fonda compuesta por 1

Cocinero y 1 Camarero. [5]
3.3. Sala de maquinas del buque
Descripcin y funcionamiento de los elementos de la sala de maquinas del buque.
La sala de maquinas del buque est compuesto por:
3.3.1. Elementos de propulsin
El Motor principal
Los Turbocompresores
La Reductora
Hlice y eje
Gobierno del buque
Sala de control
Ahora describir brevemente los elementos de propulsin, as como sus caractersticas,

que son los siguientes:

3.3.1.1. Motor principal
Es un motor no reversible, diesel de 4 tiempos de 12 cilindros dispuestos en V. El

motor es sobrealimentado con dos turbocompresores accionados con los gases de escape.
Este motor es de inyeccin directa de fuely est diseado para funcionar con fuel
pesado. [5]
Ilustracin n 7: Motor principal
Fuente: [5]
Los puntos de engrases del motor, estn conectados en un circuito de aceita de

lubricacin a presin, donde son refrigerados con el aceita que es enviado a los bulones de
los mbolos. Se utiliza el agua dulce para la refrigeracin de las camisas de los cilindros,
culatas, cajas de vlvulas y turbocompresores.
En el motor existe tambin,un sistema que evita los peligros para el usuario,as como
los daos en el motor, que es un sistema monitorizado de parada de emergencia.
3.3.1.1.1. Caractersticas principales:
Configuracin de cilindros 12V
Dimetro pistn 320 mm

Carrera 420 mm
Grado de compresin 1.3
Cilindrada 33.8 l/cil
Potencia media por cilindro 500 kW
Presin Media por Cilindro 23.7 bar
Revoluciones 750 rpm
Velocidad media de pistn 10.5 m/s
Turbosoplantes Sistema de un solo conducto
Direccin de rotacin Horrio
Potencia efectiva 6000 KW
Emisiones NOx 12.0 g/kWh
Presin aire de carga 150 bar
Presin de combustible 198 bar
Orden de encendido de cilindros 1-3, 5-6, 4-2
Aire de carga (20 oC) 37500 m3/h
Temp. gases escape salida turbos 310-380 oC
Consumo (85%) 179 g/kWh
Temperatura aire de carga 50 oC
Tabla n 3: caractersticas principales del M.P
Fuente: [5]

3.3.1.1.2. Partes principales motor
A seguir mencionare las distintas parte que compone el motor principal y sus respectivos
funciones.
Bancada
La bancada soporta todos los esfuerzos desarrollados en los diferentes cilindros, los
momentos de torsin provocados por el par motor y las fuerzas de traccin de la hlice.
Crter
El crter es el espacio comprendido entre los cilindros y la bancada del motor, en el
cual se mueve el tren alternativo.
Este construido en fundicin de acero, est atornillado al bloque motor. Alberga un total de 5
m3 de aceite.
Bastidor o bloque y columnas

El bastidor es la estructura que encierra el tren de distribucin.
Debe tener gran robustez y rigidez, ya que stos sirven de soporte a los cilindros y soportan
los grandes esfuerzos de traccin y de compresin que da lugar el trabajo de los gases en los
cilindros.[5]
Culata
Las culatas, que sirve de tapa de la parte superior del cilindro. Estn hechas de acero
fundido, tienen 2 vlvulas de escape y 2 de entrada, todas ellas con asientos blindados,
provistas de sendos resortes y con un dispositivo rotador de vlvula que las hace girar 360
para que no se daen al trabajar siempre con el mismo asiento.
Pesan 345 kg, incorpora adems una vlvula de purga, la vlvula de aire de arranque y la
vlvula de seguridad. Se suelen cambiar cada 1500 horas de trabajo.
Cilindro
Se trata del rgano fijo del motor en cuyo interior se producen las combustiones que
han de originar el movimiento alternativo del mbolo quedando sometido a un intenso
rozamiento.
Del tren alternativo haz parte: cabeza del pistn, el embolo, la biela, los cojinetes de cabeza
y pie de biela.La cabeza y la faldilla del pistn son de aceros, con dos aros de compresin
cromados y las cajeras de los aros son de acero.
Camisas
Las camisas del cilindro son de acero endurecido, moldeado. Cada 1500 horas de
trabajo se desmontan y comprueba su estado y cada 3000 horas son sustituidas por camisas
nuevas. Susfunciones son la desoportar el desgaste originado por el rozamiento de los aros del
mbolo y asegurar una refrigeracin mejor y un engrase ms eficaz.
La biela,es una parte crtica del motor. Su funcin es de transmitir la presin de los gases que
acta sobre el pistn al cigeal.Son de acero estampado, est dividida en tres partes:
La primera es el pi, que es el extremo que va unido al buln, que, a su vez, va enganchado en
el cigeal. ste es el extremo ms pequeo de la biela.
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos,
pero al estar en continuo movimiento tambin debe de ser ligero, por ello se suele construir
con forma de doble T. [5]
La cabeza es la parte que va unida al cigeal, a diferencia del pie, la cabeza va dividida en
dos mitades, una de ellas unida al cuerpo, y la otra separada de ste, necesitando dos tornillos
para unirse a l.
Las bielas, diseadas para poder desmontar el pistn sin tener que manipular el cojinete de
cabeza de biela, proporcionando un fcil despiece de la misma si es necesario.Los cojinetes
del cigealestn cubiertos por dos capas para evitar la corrosin, una de bronce al plomo y la
otra es de acero al carbono.
Los dos casquillos del cojinete de biela tienen un revestimiento de bronce al plomo,igual
revestimiento que los cojinetes del cigeal.
El rbol de levas, lo que hacen es accionar las bombas de inyeccin y las varillas de
empuje que gobiernan los balancines de las vlvulas de escape y de admisin. Para facilitar su
desmontaje el rbol est compuesto por seis secciones, uno por cilindro.

Para evitar que los vapores entraren en combustin y provocar una explosin por exceso
de temperatura, hay un detector de neblina en el crter, incorporado de distintos sensores para
detectar vapores de aceite en el crter. En caso de que hay vapores, este equipo enva seal
para reducir la carga del motor o si es necesario pararlo completamente. El detector lleva en
su interior una clula fotoelctrica, que lo que hace es detectar si hay o no humo en el aire.
Los distintos sensores que tiene el detector son los siguientes:
Sensor del ndice de cremallera de las bombas de inyeccin.

Sensor de vapores de aceite en el crter.
Sensores de presin en el crter.
Sensor para las revoluciones y fase del volante de inercia.[5]
Ilustracinn8: Detector de niebla
Fuente: [5]
Amortiguador de vibraciones o Dumper
Este amortiguador que es de manguitos elsticos, est montado en el eje del cigeal,
a proa del motor. Lo que hace es amortiguar las vibraciones del cigeal, as protegen las
correas de transmisin y las equipos relevantes. Son capaces de absorber energa cintica y
cuya la finalidad es amortiguar las oscilaciones que tambin permiten neutralizar la energa
originada en golpes e impactos.
Siendo as de manera progresiva asumen la potencia almacenada en forma de torsin del

cigeal, para impedir que se deforme.
Ilustracinn9: Amortiguador de vibraciones
Fuente: [5]
Es muy importante revisar los amortiguadores cada 20.000km o al menos una vez al
ao, o bien, siempre que se est por enfrentar un viaje de distancias considerables y con
caminos difciles. [5], [8]
Su principio de funcionamiento se basa en el principio de torsin, las vibraciones

producidas entre los manguitos elsticos son amortiguadas por el rozamiento.
El volante de inercia, tiene la corona dentada para poder ser accionado mediante un virador
elctrico. Este volante que est dispuesto para la conexin con un acoplamiento, permite un
desplazamiento axial de 13.5 mm y el radial 2.5m, con la velocidad mxima de 1250 rpm.
Los inyectores de combustible, encargados de pulverizar el combustible en el interior

del cilindro a la presin de timbrado.El colector de gases de escapeest aislado trmicamente
y est equipado con compensadores de dilatacin, existen dos colectores de gases de escape,
uno por lnea de cilindros.

El filtro de aceite es doble y tiene dos cuerpos, cuando uno est operativo el otro se
mantiene en reposo,tienen incorporado un presos-tatodiferencial y un manmetro.
El filtro combinado tambin es un filtro doble con una palanca de control de flujo de
tres posiciones. [5]
Las Bombas de inyeccin de combustible

Son bombas de embolo rotativo. Existe una bomba de inyeccin para cada cilindro.
Caractersticas:
Bomba de inyeccin de combustible

Marca BOSH
Modelo 6058
Dimetro 28 mm
Carrera en vacio 6 mm
Longitud de cremallera 41 mm
Tabla n 4: Tabla de caracterstica de la bomba de inyeccin
Fuente: [5]
La bomba de aceite de lubricacin
Esta bomba de engranajes esta movida por el propio motor.
Caractersticas:
Bomba de aceite lubricante

Marca BEHRENS
Modelo V6 4ZI. 75/2
Q 120 m3/h
Presin 10 bar
Velocidad 1775 rpm
Tabla n 5: Tabla de caracterstica de la bomba de aceite de lubricacin
Fuente: [5]
El regulador hidrulico
Este dispositivo lo que hace es, controlar la velocidad del giro del motor principal, si
es excesiva la velocidad el regulador corta el paso del combustible para la, si es necesario
hasta que sea cero. [5]
Ilustracin n10:Regulador del motor principal

Fuente: [5]
3.3.1.2. Los Turbocompresores
Son dos turbocompresores, cuya la funcin es usar la energa de los gases de

escape,para incrementar la presin de aire de la carga del motor.Este turbocompresor es de
simples etapa y estn formados por una turbina de flujo axial y un compresor centrifugo que
estn conectados por un eje soportado por cojinetes de apoyo.
El rendimiento del turbo depende del estado de limpieza, por eso se realiza una limpieza
diaria del compresor,y de la turbina una vez por semana.
El aceite lubricante que si utiliza en los turbocompresores es el mismo que es utilizado por el
motor. Este aceite es filtrado y depurado por diferentes sistemas de separacin para obtener
un resultado ptimo de calidad del aceite.

En la ilustracin n11 a seguir representada, podemos ver unos de los 2

turbocompresores, como se puede ver esta aislada, por motivo del calor, ya que se trata de
unos 1000 y picos grados de temperaturas.
Ilustracin n11: Turbocompresores
Fuente: [5]
Caractersticas principales turbocompresores:
Marca NAPIER
TURBOCHARGERS
Modelo 297 C
Temperatura de trabajo 380-450 C
Temperatura mxima 3650 oC
Velocidad de trabajo 24000-26000 rpm
Velocidad mxima 29500 rpm
Tabla n 6: Tabla caracterstica del turbocompresor
Fuente: [5]
3.3.1.3. Reductora
Su funcin es de conectar el eje de la hlice con el motor principal, a travs de un

sistema de engranajes solidarios, que consiguen reducir las 750 rpm a que gira el motor a la
146,9 rpm del giro de la hlice. Esta reductora consta de un enfriador y un filtro. Tambin
tiene 3 salidas, una primera para el generador de cola, otra para el eje de la hlice y la tercera
para una bomba hidrulica de lubricacin y refrigeracin de la propia reductora.
Caractersticas principales:
Reductora Bomba Bomba de Motor elctrico

acoplada reserva
Marca RENKAG KRANCHT KRANCHT Marca STN
Modelo RSH-950 KF-5/200 KF-5/150 Voltaje 440 V
Consumo 1543 Kw Q Frecuencia 60 Hz
Velocidad entrada 750 rpm 340 l/min 246 l/min Potencia 4.8 kW
Velocidad salida 146.9 Presin de descarga Velocidad 1715rpm

rpm
Capacidad aceite 850 L 6 bar 6 bar
lubricante
Velocidad
1813 rpm 1715 rpm
Tabla n 7: Tabla caracterstica de la reductora
Fuente: [5]
3.3.1.4. Hlice y eje
La Hlice de este barco es de paso variable, cuyas sus 4 palas pueden giran alrededor
de su eje largo para cambiar su ngulo de ataque. Las palas giran siempre a la misma
revolucin, el central de paso se realiza con un sistema hidrulico formado por pistones
hidrulicos instalados en el ncleo.

Hlice:
Marca Wartsila Propulsion
Modelo CPP2-20250-038-160M-A2A10SDS
Sentido de giro Horario
Dimetro exterior 4550 mm
Dimetro ncleo 1190 mm
Material ncleo y palas Bronce
Pala tipo CLT (movimiento oblicuo moderado)
Ncleo tipo LIPS 4D/1190
Tabla n 8: Datos tcnicos de la hlice
Fuente: [5]
Lnea eje: Sello de la bocina:
Marca LIPS PROPTECH Marca LIPS PROPTECH
Longitud 5176 mm Longitud 12960 mm

Sellos JMT
Acople FC 320
Peso acople 640 kg
Tabla n 9: Datos tcnicos de lnea eje y sello de la bocina
Fuente: [5]
Lnea de eje, esta abarca la distancia entre el plato de acople de la reductora hasta la
hlice.El sello de bocina, su funcin es asegurar la estanquidad del casco en el paso del eje de
la hlice a travs de l.
3.3.1.5. Gobierno del buque
El sistema de propulsin y gobierno lo es todo en un barco, se basa fundamentalmente en

el motor principal que ofrece revoluciones constantes, ya que la velocidad del buque se
controlara con el paso de la hlice que al variar, tambin variara la carga del motor. Del
sistema de gobierno, haz parte:
Sistema Hidrulicocpp
Servomotor
Mecha y Timn
Hlices Transversales
El sistema hidrulico cpp,que controla el paso de la hlice, est formado por dos grupos
de bombas hidrulicas que estn conectados a los respectivos motores elctricos.
Bomba Hidrulica y sus respectivos motores:
MOTOR BOMBA
Marca AC - MotorenGmBH D- Marca LIPS
63110 Rodgau PROPTEC
H
Modelo Modelo
F0M VL90C
160M3-4
Voltaje 660-720 V Consumo 11kW
Intensidad 21.1 A
Frecuencia 50 Hz
Potencia 13.2 kW
Factor de 0.84
potencia
Tabla n 10: Caractersticas de la bomba hidrulica y del motor
Fuente: [5]
El servomotor,que se encarga de dirigir la pala del timn, de captar las seales

emitidas desde el puente de mando a travs de la tele-motor, amplifica la seal y manda una
seal elctrica de intensidad muy alta a los motores hidrulicos del servomotor para que
muevan la pala del timn.
Junto con estos tambin el buque cuenta con una instalacin de dos hlices
transversales de popa y de proa, con el fin de mejorar la maniobrabilidad del buque. Tanto el
uno y el otro estn movidas por un motor elctrico. La hlice de paso variable ayuda a la
hlice transversal de popa en la operativa de la maniobra, visto que es menor en tamao y en
potencia que la de proa.

Ilustracin n 12:Hlice transversal
Fuente: [5]
Caractersticas principales Hlice Popa:
Marca WARTSILLA PROPULSION NETHERLANDS B.V.
Modelo FT 175H
Motor Tnel Hlice

Marca WOELFER Dimetro 1280 mm Dimetro 1250 mm
interior
Modelo MSODK Longitud 1910 mm Velocidad 519 rpm
315L-4b
Potencia 500 kW Espesor de 16 mm N Palas 4
pared
Velocidad 1755 rpm Material AleacinCu+ Ni +
Al
Peso 264 kg
Tabla n 11: Tablacaracterstica de la hlice de popa

Fuente: [5]
Caractersticas principales Hlice Proa:
Marca WARTSILLA PROPULSION NETHERLANDS B.V.
Modelo FT 175H
Motor Tnel Hlice

Marca WOELFER Dimetro 1785 mm Dimetro 1750 mm
interior
Modelo MSODK Longitud 1780 mm Velocidad 378 rpm
355L-4bbb
Potencia 825 kW Espesor de 20 mm N Palas 4
pared
Velocidad 1755 rpm Material AleacinCu+ Ni +
Al
Peso 730 kg
Tabla n 12: Tablacaracterstica de la hlice de proa

Fuente: [5]
3.3.1.6. Sala de control de mquinas
En esta sala de control de mquina, se encuentra el cuadro elctrico principal, la PLC,

los sistemas de control de sentinas y lnea de combustible, el control de las alarmas para la
mquina desasistida, paneles de control para el motor principal, con indicadores de presin i
temperatura para los distintos tems, panel de control de los motores auxiliares, panel de
rociadores de cmara de mquinas, panel activacin y paro de las bombas de la cmara de
bombas.
En la sala de control tambin estarn guardados todos los manuales de funcionamiento de

todos los equipos, as como los manuales de seguridad del buque. [5]

3.4. Sistema auxiliar del buque
Sistema Elctrico
Sistema Agua Refrigeracin
Sistema de Combustible
Sistema de Aceita de Lubricacin
Sistema de Aceite Trmico
Sistema de Aire Comprimido
Sistema de Lastre
Sistema de Sentina
Sistema de Agua Sanitaria
Sistema Hidrulica
Sistema de Ventilacin
3.4.1. Sistema Elctrico
Este sistema est compuesto de generador/alternador de cola, que es utilizada durante

la navegacin, para la generacin de la electricidad a bordo. Este alternador esta accionado
por el motor principal.
Un grupo electrgeno Auxiliar, que est formado por 3 motores auxiliares que van
acopladas a sus alternadores que generan la tensin necesaria para cubrir los servicios del
buque. De este grupo haz parte los 3 alternadores auxiliares, que son movidos por el motor
auxiliar, cuya la funcin de estos alternadores es producir la energa elctrica, cuando los
alternadores de cola no estn acoplados a la red.
Un grupo electrgeno de emergencia,existe un generador de emergencia que enciende

de forma automtica en caso falla del sistema por cada de la planta y lo que hace ese
generador es suministrar la tensin a los servicios esenciales del buque. [5]
Ilustracin n13: Generador de cola
Fuente: [5]
Los cuadros elctricos, que direccionan y controlan la corriente elctrica, dnde en el

si puede conectar o desconectar los diferentes sistemas a las tres barras distribuidoras que
estn ubicados en la parte superior del cuadro.
Ilustracin n14: Cuadros elctrico
Fuente: [5]
El cuadro elctrico principal, situado en la sala de control de mquinas, est compuesto

por:
4 cuadros de Servicios de 3x440V.

1 cuadro de Servicios de 2x220V.
1 cuadro de 24V.
1 cuadro de alimentacin de las hlices transversales de proa y popa.

1 cuadro para la maniobra de acople y control del alternador de cola.

2 cuadros de Servicios de 3x440V para reefers y consumo de bodega.
1 cuadro para las conexiones internacionales a tierra.
El cuadro elctrico de emergencia, situado en el local del grupo electrgeno de

emergencia, est formado por:
1 cuadro para la maniobra y control del generador de emergencia.

1 cuadro para servicios esenciales.
Los transformadores
Existen 3 transformadores ,2 para el cuadro elctrico principal y el otro para el

generador de emergencia, utilizados para ajustar la tensin producida por los alternadores a la
tensin necesaria para que los diferentes servicios del buque funcionen correctamente. [5]
Ilustracin n15:Transformadores Cuadro Elctrico principal
Fuente: [5]
Hay dos transformadores para el cuadro elctrico principal, uno de ellos se mantiene
en reposo por si falla el otro; y otro para el generador de emergencia.
Transformador del cuadro principal:
Capacidad 70 kVA
Voltaje 440/ 230 V
Impedancia 3.22 %
Fases 3
Intensidad 91.9/ 175.7 A
Tabla n 13: Tabla caracterstica del transformador del cuadro principal

Fuente: [5]
Transformador del cuadro de emergencia:
Capacidad 40 kVA Fases 3

Voltaje 440/ 230 V Intensidad 52.5/ 160.4 A
Impedancia 3.08 % Frecuencia 60 Hz
Tabla n 14: Tabla caracterstica del transformador del cuadro de emergencia

Fuente: [5]
3.4.2. Sistemade agua de refrigeracin
Este sistema si divide en 2: Baja Temperatura
S. Agua Dulce de refrigeracin
Alta Temperatura
Sistema
S. Agua Salada de refrigeracin

La instalacin de este sistema, est dispuesta de tal manera que todos los equipos que
necesiten se ser refrigerados por agua estn refrigerados por agua dulce.
El sistema de agua salada si emplea solo para refrigerar el sistema de agua dulce de
refrigeracin.
3.4.2.1. Sistema de Agua dulce de refrigeracin
Como podemos observar en el esquema arriba presentado, podemos ver que el sistema
de agua dulce de refrigeracin si divide en dos subsistemas el debaja temperatura(LT)y el de
alta temperatura(H T).
Baja Temperatura
El sistema de baja temperatura tiene el inicio en el colector de agua dulce de

refrigeracin. De all es aspirado por las bombas de agua dulce de refrigeracin de baja
temperatura. En navegacin se usa una de las dos bombas mientras que la otra se mantiene en
reposo. En puerto, se usa una bomba de agua de refrigeracinde baja temperatura en puerto,
de menor caudal.El circuito de baja temperatura enfra el aire de carga y el aceite lubricante.
[5]
Bomba de agua dulce de refrigeracin de baja temperatura:
Bomba LT Motor
Marca SPECKPUMPEN Marca ABB Motors
D-91161
Hilpolstein
Modelo 250-200/315-15 Modelo M3AA200MLC-4
Q 436 m3/h Voltaje 440 V
H 30.6 m Intensidad 86 A
HMX 38 m Frecuencia 60 Hz
Consumo 50 kW Potencia 51 kW
Velocidad 1770 rpm Factor 0.85
depotencia
Velocidad 1770 rpm
Tabla n 15:Tabla caracterstica Bomba de agua dulce B.T.Fuente: [5]
Bomba de agua de refrigeracin de baja temperatura en puerto:
Bomba LT puerto Motor

Marca SPECKPUMPEN Marca ABB
D-91161 Motors
Hilpolstein
Modelo 125-100/250/AZ Modelo M3AA16
0LB-4H0
Consumo 19.5 kW Potencia 21 kW
Velocidad 1740 rpm Factor 0.85
de potencia
Velocidad 1740 rpm
Tabla n 16:Tabla caracterstica Bomba de agua dulce B.T en puerto. Fuente: [5]

Alta Temperatura
El sistema alta temperatura empieza en el enfriador del motor principal o enfriador

alta temperatura. De all sale el agua a unos 40 grados centgrados. El agua tiene dos lneas
para continuar su camino, ambas conducen al mismo sitio, a la primera etapa del enfriador del
aire de carga del motor principal.
El circuito de alta temperatura enfra los cilindros, las culatas de cilindro, el aire de
carga y el turbocompresor.
Enfriador alta temperatura
Tipo Enfriador de placas

Marca / Modelo TRANTER PHE AB / GXD-42-N
Presin de trabajo 1-6 bar
Ratio Temperatura de trabajo 0-110 C
Volumen 184.36 L
Peso vacio / lleno 1609 / 1963 kg
Tabla n 17:Tabla caracterstica del Enfriador A.T
Fuente: [5]
Ilustracin n16: Enfriador alta temperatura
Fuente: [5]
3.4.2.2. Sistema de agua salada de refrigeracin
Este sistema de refrigeracin el circuito es abierto, con lo que el agua se va renovando,

si coge el agua del mar por la toma de agua de mar de costado, o del fondo. Para evitar la
entrada de algas y de cualquier tipo de residuos slidos grandes, lastomas estn
acondicionados con una rejas, con una lnea de aire a presin, procedente del sistema de aire
de arranque del motor principal, para limpiar la toma si es necesario, con un venteo y con un
drenaje.
Con el objeto de tratar las propiedades del agua, el sistema inyecta qumica al agua
salada. Despus el agua pasa por el filtro dispuesto en cada toma de mar hasta el colector de
agua salada. Este colector tiene tomas para los siguientes sistemas: de sentina, de lucha
contraincendios, sistema de agua de lastre, otra para la bomba de servicios generales y un
para el sistema de agua salada de refrigeracin.
De la toma del sistema de agua salada de refrigeracin se suministra el agua a las dos
bombas de agua salada de refrigeraciny a la bomba de agua salada de refrigeracin en
puerto, En navegacin se usa solo una de las dos bombas de agua salada, dejando en reposo la
segunda por si la primera falla. En puerto, como la demanda de servicios del buque es menor
se usa la bomba de agua salada de refrigeracin en puerto que es de menor caudal. [5]

Bomba de agua salada de refrigeracin:
Bomba agua salada Motor
Marca SPECKPUMPEND Marca ABB Motors

-91161 Hilpolstein
Modelo 250-200/315 Modelo M3AA200MLC-

15031 4
Velocidad 1770 rpm Factor de 0.85
potncia
Velocidad 1770 rpm
Tabla n 18: Tabla caracterstica de la Bomba de agua salada.Fuente: [5]
Bomba de agua salada de refrigeracin en puerto:
Bomba agua salada puerto Motor
Marca SPECKPUMP D- Marca ABB Motors

91161Hilpolstein
Modelo 125- 100/250/AZ Modelo M3AA 160 L-1
H 25 m Intensidad 31 A
Velocidad 1760 rpm Factor de 0.83
potencia
Velocidad 1760 rpm
Tabla n 19:Tabla caracterstica de la Bomba de agua salada puerto.Fuente: [5]

De seguida el agua salada sale de las bombas y va a los enfriadores LT de agua dulce.
Saliendo de all el agua dulce que refrigera a todos los equipos de la mquina es refrigerada
por agua salada. [5]
Enfriador baja temperatura:
Tipo Enfriador de placas

Marca / Modelo TRANTER PHE AB / GXD-64-P
Presin de trabajo 1-6 bar
Ratio Temperatura de trabajo 0-110 oC
Volumen 184.36 L
Peso vacio / lleno 1609 / 1963 kg
Tabla n 20:Tabla caracterstica del enfriador de B.T
Fuente: [5]
Ilustracin n16: Enfriador LT

Fuente: [5]
Hay otra lnea de agua salada que va para el generador de agua dulce o evaporador.
Aqu el agua es recogida del mar, por una toma de mar de costado, pasa por un filtro y a
travs de una bomba de agua salada se dirige al evaporador, ah el agua de mar se calienta
hasta que se evapora, y se condensan los vapores ya sin sal para generar el agua dulce. El

agua de mar queno se ha evaporado, y con mucha concentracin de sal,ser descargada al

mar por una descarga directa de agua de costado.[5]
Generador de agua dulce:
Generador de agua dulce Bomba agua salada Bomba agua dulce

Marca /Modelo Alfa Laval / Presin 3.5 bar Presin 2.2 bar
JWP - 26 -
C80
Presin 6 bar Q 30 m3/h Q 1.05 m3/h
Q 16 m3/24h Consumo 8.6 kW Consumo 0.75 kW
RPM 3340 rpm RPM 3360 rpm
Tabla n 21:Tabla caracterstica del generador de agua dulce
Fuente: Elaboracin propia
3.4.3. Sistema de Combustible
El sistema de combustible si divide en dos lneas la de F.O y la de G.O. La de gasoil

ol es la que alimenta los motores principales y la de fuel ol, para alimentar el motor
principal.
El sistema dispone de dos bombas de trasiego de combustible, cuya la funcin es trasegar

tanto el F.O como G.O, pero mientras una est en servicio para el trasiego de F.O la otra
permanecer en reposo. [5]
Ilustracin n 17: Bomba de trasiego del combustible
Fuente: [5]
Para el trasiego de G.O el buque dispone de la depuradora G.O que se encarga de

eso. Como si acumulan el combustible pesado en los tanques de sedimentacin, existe
tambin la depuradora de F.O, que encarga de aspirar el F.O pesado por centrifugacin.
Tambin hay la depuradora de aceite,que si encarga de separar los slidos ms

pesados y el agua que pueda contener, del aceite.[5]
Ilustracin n 18: Depuradoras de Combustible
Fuente: Trabajo de campo

IV. Material y Metodologa


IV. MATERIAL Y METODOLOGA
4.1 Metodologa
Los conocimientos obtenidos a lo largo de mis estudios en el grado en Tecnologa marina

mas parte de mi experiencia en las practicas curriculares y la experiencia de las visitas
realizada al buque OPDR Canarias son las bases en la cual he desarrollado para la elaboracin
de este trabajo fin de grado.
La he desarrollado principalmente en 2 captulos:
En el captuloIII (revisin y antecedentes) he realizado un estudio de la naviera

perteneciente al buque objeto de este trabajo fin de grado.
En el capitulo resultado muestro mi experiencia y lo aprendido en la instalacin donde

tenemos acoplada las purificadoras como son la de fuel gasoil y aceite.
El material o informacin recopilada lo expongo a modo de fotografa bsicamente

obtenida en mi trabajo de campo,con la idea que el lector de este trabajo fin de grado que
sirve con ejemplo la distinta partes y funcionamiento de lo citado equipos.
4.2 Documentacin bibliogrfica
La documentacin bibliogrfica ha sido una recopilacinrealizada por la autora de este

trabajo fin de grado en base a informacin bibliogrfica,artculo,catalogo y referencia que
pueden afectar en este trabajo. As mismo si informa al lector de este trabajo finde grado que
aporto un anexo con el manual de la purificadora a bordo del buque OPDR Canaria.
4.3 Metodologa del trabajo de campo
Para la elaboracin de este trabajo fin de grado he aadido una realizacin de

fotos propias,tablas y documentos de las distintas purificadoras a bordo,as como un
desglose de las distintas fases con las que operan las mismas.
Ascon diagrama de aspiracin y descarga junto con los servicios de las

mismas apoyado del mantenimiento que si le aplica a las mismas,junto con un plano
de circuito del mismo desde los tanques.Adems del apartado 5.10.comento algunas
consideraciones practicas sobre depuradoras que puede servir al lector.
4.4 Marco referencial
El marco referencial del presente trabajo est ubicado en un estudio para la elaboracin de una
gua que sirva como ayuda para comprender este tipo de equipo auxiliar de apoyo a
instalacin marina,
Con el apoyo de la experiencia laboral de los directores del trabajo y de la autora del misma,
si ha procurado trabajar en este tipo de instalacin .El marco referencial de este trabajo fin de
grado tal y como he explicado en puntos anteriores si ha realizado en las instalaciones a flote
del buque OPDR Canarias.

V. Resultados

V.RESULTADOS
A continuacin voy a exponer los resultados obtenidos en mi Trabajo Fin de Grado.
5.1. Principios bsicos
En este captulo del trabajo quiero mostrar los resultados obtenidos durante una
pesquisa del trabajo de campo realizado dndole un enfoque prctico del uso de las
depuradoras y de la gran importancia que esta desempea al bordo del buque.
Las mquinas centrfugas se utilizan en diversos mbitos de la sociedad actual,

conaplicaciones bsicamente industriales. En el mbito industrial se utilizan en el sector
alimentario,qumico, minero, farmacutico, azucarero, en procesamiento de aceites o
lubricantes, entratamientos marinos, tratamientos de deshechos y aguas residuales y en medio
ambiente en general.En este trabajo fin de grado centrare en la utilidad que este desempea
en el marinos ms concretamente en el procesamiento de los combustibles y el aceite.
Las depuradoras son utilizadas al bordo de buque o bien para la separacin de dos
lquidos o para limpiar las impurezas delcombustible. Como se trata de un combustible
pesado, este puede contener las impurezas, partculas solidas, lodos, por eso el combustible
tiene que ser tratado antes que entra al motor. Caso contrario va provocar daos en el motor, y
ese por el desgaste no va a tener una larga vida til, siendo as es necesario tener la
depuradora a bordo del buque, para que esta realizar su funcin e impedir que eso pase.
El objetivo principal de este equipo, parte del sistema de combustibledel buque, es la

de eliminar partculas solidas que puedan estar vinculadasal combustible, separar posibles
lquidos inmiscibles y separar partculas solidas de un liquido. La separacin se llevara a cabo
medianteun rotor que gira con separacin y la sedimentacin tiene lugar de formacontinua y
muy rpida. La fuerza centrifuga en pocos segundos puedeconseguir lo que necesita un con
separacin por gravedad en muchas horas.
La purificacin consiste en aislar mezclas de lquidos integrados por dos componentes,

eliminando al mismo tiempo los slidos en suspensin de los lquidos.
La clarificacin consiste en la eliminacin de los slidos en suspensin en un lquido.

Para poder efectuar el tratamiento por centrifugacin se requiere que los componentes del
producto pueden ser separados por medios mecnicos, que tenga diferente densidad y no estn
emulsionados.
Durante la separacin hay diversos factores que influyen para tener un buenresultado,
estos son la temperatura de separacin (cuanta ms temperatura,aumenta la capacidad de
separacin), la viscosidad que puede reducirsemediante calentamiento, el tamao de las
partculas solidas, diferencia dedensidades entre lquidos a separar, etc.
5.2.Depuradoras de Fuel ol, Gasoily de aceite
El circuito externo deber proporcionar a los motores combustible bien limpio, y a la

correcta temperatura y presin. Al emplear combustible pesado, es de suma importancia que
est limpio de partculas y de agua ya que, aparte del dao por corrosin que un pobre
centrifugado del combustible puede ocasionar al motor, un elevado contenido de agua puede
asimismo daar al resto de equipos del sistema de alimentacin.
El barco dispone de un cuarto, donde si encuentra las 3 depuradoras, la de Fuel

ol,Gasoil y la depuradora de aceite. Depuradora de combustible, su funcin es la de depurar,
ms concretamente la de eliminar las posibles impurezas que se encuentran en el combustible
para facilitar una correcta combustin del motor.

Depuradora
de Aceite
Depuradora
de Gasoil
Depuradora
de Fuel oil
Ilustracin n 19: Cuarto de las depuradoras
5.3. Estudio de Depuradora
Una depuradora tambin llamado separadora es un aparato o instalacin, que

bsicamente lo que hacen es eliminar la suciedad de los lquidos. Eses separadores centrfugos
de la marca westfalia han sido diseados especialmente para aplicaciones de base lquida.
Ellos hacen el uso de la fuerza centrfuga, para separar las sustancias y los slidos de los
lquidos.
Ellos son igualmente tan eficaces en la separacin de mezclas de lquidos al mismo

tiempo como la eliminacin de los slidos.
Manguera
flexible
Motor
Cap
Bastidor
Ilustracin n 20: Depuradora
5.4. Principio de Funcionamiento
El proceso de separacin tiene lugar en el rotor. En un rea de aclaracin grande en

comparacin con la sedimentacin por gravedad, se realiza por discos cnicos y grandes
fuerzas. El lquido sin aclararse con slidos es introducido en la lnea de entrada, costillas
debajo del distribuidor aceleran los productos.

Los productos se introducen en los canales de llamada y fraccionados a lo largo de un

gran nmero de espacio intermedio de disco y debido a la mayor densidad de la corriente de
slidos, los slidos de flujo contra los discos cnicos y deslice hacia el espacio de retencin
de slidos, luego los slidos separados se acumulan en los espacios de los slidos.
El pistn deslizante activado peridicamente abre una brecha para la descarga de los
slidos acumulados. El pistn deslizante cierra hidrulicamente y los slidos a cabo el espacio
puede ser llenado de nuevo. La corriente de lquido clarificado a un canal de descarga central
va hacia la bomba centrpeta, que es estacionario y gira el lquido.
El lquido clarificado es descargado bajo presin a travs de la lnea de descarga.
Ilustracin n 21:Depuradora (seccin transversal)
Fuente: [10]
El mtodo que emplea se basa en la fuerza centrfuga que se ejerce al girar el bolo a
una media de entre 12 y 18 mil rpm.
El bolo es el conjunto de elementos que forman dos partes fundamentales del interior
de la depuradora donde se producela separacin. Una parte es la de agua y otra es la de
hidrocarburo, se distinguen estas partes ya que tienen dos funcionesindependientes pero que
trabajan en conjunto.
Entrada
de agua
Caudalmetro
Freno Bancada
Ilustracin n 22: Depuradora y sus elementos

La parte de agua es la encargada de hacer el disparo de la depuradora, el disparo tiene

como finalidad dar apertura a esta paraeliminar los residuos extrados del hidrocarburo.
Esta parte tiene una pieza llamada Slidingpiston (fondo de deslizamiento) quecada
cierto tiempo este se desliza hacia abajo y deja al descubierto unas galeras por donde salen
los residuos gracias asusformas y la fuerza centrfuga que ejerce por las altas revoluciones.
La parte de hidrocarburo es donde se encuentran los platos, donde se da la separacin

de estas sustancias indeseables, la bombacentrpeta que consta de dos partes, el plato de
gravedad y el cono de salida. Todos estos elementos interactan entre s paraproporcionar la
entrada del fluido, depurarlo y darle salida nuevamente. El fuel entra por la parte superior

hacia los platos, la fuerza centrfuga hace que las partculas y el agua al ser ms pesadas
caiganpor las paredes mientras que el hidrocarburo asiente y con las ayuda de la bomba
centrpeta sale hacia el tanque correspondiente. La caja de agua es un elemento que est
comandado por vlvulas solenoides las cuales mediante un impulso elctrico danapertura o
cierre al agua. Se distinguen dos pasos de agua, una es el agua de maniobra que es la
encargada de abrir o cerrar elfondo deslizante y la otra es el agua de llenado para cebar la
lnea.
Caudalmetro
Electrovlvula
Manmetros
de control
Ilustracin n23:Capo y algunos complementos

En la ilustracin n 23, podemos ver algunos complementos de la depuradora, como

manmetros de control, electrovlvula y el caudalmetro.
A continuacin voy a nombrar los siguientes diseos de la depuradora diseados por el

Grupo GEA westfalia separator:
Separadores de cmara, incluso en el diseo refrigerable, por ejemplo para el

fraccionamiento de plasma sanguneo humano.
Separadores de disco auto-limpiables de aclaracin y procesos de separacin.

Separadores de disco auto-limpiantes de diseo-vapor esterilizable.
Separadores de boquilla para la concentracin y lavado de suspensiones.
Separadores centrifugas de aceite mineral con tambor auto-deslodante, para la
separacin de lquidos.
Por consiguiente,hablare de una forma breve en qu consiste a cada uno y luego hablar
detalladamente de los separadores centrifugas de aceite mineral con tambor auto-
deslodantepara la separacin de lquidos, que es lo que tiene el barco en estudio.
Separadores de tazn cmara
Separadores de tazn Cmara son centrifugadoras slido con inserciones anulares

(cmaras). Se utilizan para clarificacin, es decir, la separacin de slidos de suspensiones. La
suspensin fluye a travs de las cmaras individuales desde el interior hacia el exterior,
mediante el cual el depsito de slidos en las cmaras. Los vertidos lquidos clarificados por
gravedad ms de un rebosadero (regulacin de anillo) o se descargan a presin por medio de
una bomba centrpeta.
Separadores de discos de auto limpieza
Al igual que con los separadores de disco con tazn slido de la pared, los separadores
de disco con tazn de auto-limpieza estn equipadas con una pila de discos cnicos para crear
una gran zona de clarificacin equivalente en un volumen relativamente pequeo cuenco.
Estos separadores son tambin disponibles como versiones de aclaracin y la separacin.
Separadores en diseo de vapor esterilizable
En los procesos de la biotecnologa, por ejemplo, se requiere la produccin de vacunas

o el procesamiento de los organismos modificados genticamente, estrictamente tratamiento
asptico del producto en todos los aparatos. Separadores auto-limpiables utilizados para la
separacin continua de microorganismos patgenos y modificados genticamente a partir de

soluciones de fermentacin deben integrarse en un sistema estril y completamente cerrada.

Esto significa que todo el sistema separador debe ser esterilizable por vapor. Todos
loscomponentes de la planta, tales como fermentadores y tanques de recepcin para los
componentes separados estn conectados aspticamente al sistema.
Esterilizacin del separador se lleva a cabo en reposo con vapor saturado de mximo 127 C
bajo una presin de hasta 2,5 bares.
Separadores de boquilla
Separadores de boquilla estn operando continuamente centrifugadoras de disco. Se

construyen como clarificadores centrfugos y separadores. Cuando estn configurados para
funcionar como clarificadores, son llamados concentradores. Se utilizan para espesar slidos a
partir de suspensiones.
Separadores de boquilla son especialistas absolutos en el procesamiento de productos de

fermentacin en la biotecnologa, la industria farmacutica y de alimentos.
Los slidos separados se descargan continuamente a travs de las boquillas instaladas

en la periferia tazn. Los separadores de toberas estn equipados con un sistema de eyeccin
de accionamiento hidrulico que permite eyecciones tanto parciales y totales que se activar
durante la separacin del producto.
5.5. Separadores centrfugos de aceite mineral con tambor auto-limpiante para la

separacin de lquidos
Mediante el ajuste de un gran nmero de discos cnicos separado por espaciadores de

entre 0,3 a 2 mm, una zona de clarificacin equivalente sustancialmente ms grande se
consigue con el mismo volumen en comparacin con los separadores de cuenco cmara.
Separadores de slido-pared estn disponibles en dos versiones:
Separadores de dos lquidos disuelven uno en el otro

Clarificadores para la separacin de slidos de lquidos
Separadores de paredes slidas se utilizan casi exclusivamente para la separacin de

mezclas lquidas sin o con un muy pequeo contenido de slidos desde los slidos separados
slo pueden eliminarse manualmente.
5.5.1. Depuradoras de Combustible
Las depuradoras de combustible, lo que hacen es limpiar el combustible que

procede del tanque de sedimentacin, que de seguida son enviados a los tanques de servicio
diario. sta limpieza consiste principalmente en eliminar los sedimentos y agua.
Las depuradoras, son de la marca westfalia, capaces de suministrar uncaudal de 6000

litros/hora de combustible. El fuel antes de entrar a la depuradora es calentado a una
temperatura de 100C, para una ptimaseparacin de las impurezas y el agua.
Consta de:
Una separadora: bsicamente funciona como una clarificadora. El fuel limpio sale de
la separadora por la salida de fuel, en la parte superior, mientras que el agua y los
lodos separados se acumulan en la periferia del rotor de la separadora.
Una unidad de control y un transductor de agua: la unidad de control supervisa todo el
proceso del sistema de separacin y realiza funciones de supervisin, control y
alarma.
Una bomba de alimentacin de fuel y un sistema de calentamiento del aceite.
El proceso se adapta automticamente a las condiciones cambiantes. El fuel no procesado se

alimenta a travs de un calentador mediante una bomba de desplazamiento positivo, de caudal
constante. Despus del calentador, la vlvula de cambio dirige el fuel hasta la separadora. El
fuel separado pasa la vlvula manual de regulacin de la contrapresin, hasta el tanque de
servicio diario.

En la ilustracin inferior (n 24), podemos ver la depuradora y algunos de sus elementos,

como el calentador de aceite, vlvulas de regulacin de presin, mangueras de descargas y la
caja de conexin.
Vlvulas de
Calentador de regulacin
aceite de presin
Mangueras
de descargas
Caja de
conexin
Ilustracin n 24: Depuradora de combustible sistemas de vlvulas
Tambin puede dirigirse el fuel de nuevo al tanque de sedimentacin, cuando

latemperatura del fuel est fuera de la gama previamente ajustada (durante puestaen marcha y
parada de la separadora, y durante las condiciones de alarma eldetector encuentre agua en el
fuel depurado).
Existe un sistema de control el cual nos permite hacer una seleccin (manual- remoto-parado)
tanto de la depuradora como de la bomba de alimentacin.
El sistema est controlado en todo momento indicando si existe una temperatura fuera
del rango o una baja presin.
Sensor de
temperatura
Pulsadores
Ilustracin n 25: Sistema de control
En la ilustracin (inferior) n 26, podemos ver como se separan el agua y los

sedimentos del combustible por accin de fuerza centrpeta. Cuyoel principio de
funcionamiento consiste en conectar una aceleracin centrpeta al fluido,formado por
partculas de distintas densidades.
A medida que va rotando,las partculas de mayor densidad se van alejando del eje de
rotacin, los sedimentos y agua y las partculas de menor densidad (partculas oleosas) quedan
cerca del eje.

El agua y sedimentos son desechados y enviados al tanque de lodos,mientras que el

combustible se enva al tanque de servicio diario.
Ilustracin n 26: Proceso de Separacin
Fuente: [10]
(1) Alimentacin del producto (2) Pila de discos
(3) La separacin de disco (4) Cmara de concentrado
(5) Boquillas (6)Bomba centrpeta de fase de luz
(7)Descarga de fase de luz (8) Bomba centrpeta para la fase media
(9) Descarga de fase media(10) Alimentos para el agua de lavado

Las depuradoras de combustible son usados para purificar el combustible almacenado

en el tanque de sedimentacin y para el trasegado al tanque de uso diario. Tambin se puede
hacer re-circular el fuel de tanque de sedimentacin a sedimentacin.
Ilustracin n 27: conceptos bsicos
5.5.2. Componentes principales de la depuradora centrifuga
Como haba dicho anteriormente la depuradora sirve para eliminar partculas o agua, ya sean
fuel, gas-ol o aceite.Para que esa desempear su funcin, tiene que estar en perfecta
condicin de uso, as como sus componentes principales, que son los siguientes:
Ilustracin n 27:Componentes de la depuradora
Fuente: Manual de la depuradora

Componentes de la depuradora (referente a la ilustracinn27)
(1)Bastidor, el cual contiene las piezas motrices y el que suporta el motor, tambor y al cap.
(2)Hidrulica del tambor,produce alta fuerzas centrfugas a travs de la rotacin que hacen
posible la separacin y clarificacin.
(3)Bomba centrpeta,descarga el lquido separado bajo presin. Est conectado firmemente el

cap del separador.
(4)Motor de accionamiento, impulsa el separador.
(5)Cap,cubre el tambor rodante, capta entrada y salida de lquido.
(6)Motor, lleva al la centrifuga al rgimen de revoluciones de giro.
(7)Freno, al actuar sobre este componente es posible disminuir el tiempo de frenado en inercia
del tambor.
5.5.3. Fases en la separacin centrifuga
Veamos las distintas fases de separacin:
a) Hidrulica del tambor
Ilustracin n 28: Fase de alimentacin del producto
Fuente: Manual de depuradora

(1) El tambor genera por rotacin grandes fuerzas centrifugas que causan el efecto de
purificacin y clarificacin.
(2) El distribuidor acelera el producto, inducido a travs de la entrada A, a la velocidad de
rotacin del tambor y luego conduce dicho producto al juego de platos.
(3) El juego de platos descompone una mezcla de lquidos formada por una fase ligera y otra
pesada,este juego consta de gran cantidad de platos troncocnicos superpuestos.
(4) Recinto de slidos,espacio que recibe los slidos centrifugados en el juego de platos.
b) Cierre del tambor (Centrifugacin)
Ilustracin n 29: Fase de centrifugacin
(1) Lquido de maniobra, generalmente el lquido de maniobra es agua. El liquido de

maniobra es alimentado al tambor en rotacin con l y produce en su interior una
elevada presin centrifuga. Dicha presin se aprovecha para accionar el pistn anular
y el pistn deslizante, que cierra y abre el tambor.
(2) Pistn anular, se encuentra dentro de la parte interior del tambor y gira con la misma
velocidad angular que las dems piezas del tambor. Puede desplazarse axialmente.

(3)Pistn deslizante, se encuentra dentro de la parte interior del tambor. Este tambin puede
desplazarse axialmente.
c) Apertura del tambor(Descarga)
Ilustracin n 30: Fase de descarga
Mediante el programador se abre el dispositivo de cierre del lquido de maniobra y se indica

el proceso de descarga de a siguiente manera:
(1) Liquido de maniobra. Entra primero en la cmara de inyeccin y pasa de all a la cmara
de apertura.
(2) Pistnanular. Sube y vaca la cmara de cierre.
(3)Pistn deslizante.Desciende y deja libres los orificios previstos en la parte inferior del
tambor para la descarga de los slidos eliminados.
5.5.4. Sistema de circuito cerrado.
El combustible sin aclarar proviene del tanque de sedimentacin y hace un recorrido

por la lnea y hay una bomba independiente (C) que bombea el combustible o el lubricante y
lo enva a la depuradora, que pasa antes por un pre-calentador (B). Si el combustible est en
su temperatura adecuada para ser depurada deja pasar el combustible pero si no, tiene que
calentarlo primero, porque si el combustible no est en la temperatura que tiene que estar
(normalmente unos 75 grados)va ser difcil separar de los slidos, ya que va estar muy denso.
Ilustracin n 31:Circuito cerrado

Equipos del sistema bsico (Ilustracin n 31):
(1)Unidad de control EPC-400. (9)Manmetro.
(2)Bloque de vlvulas solenoide, agua. (10)Vlvula reguladora.
(3)Pulsador de parada de emergencia. (11)Vlvula de 3 vas.
(4) Separadora MFPX-307. (12)Bloque vlvulas solenoides,aire
(5)Transductor de agua. (13)Mangueras flexibles.
(6)Indicador de flujo. (B)Precalentador.
(7)Interruptor de alta presin. (A)Motor de arranque.
(8)Interruptor de baja presin. (C)Bomba de alimentacin de aceite.
Este sistema es de circuito cerrado y tiene una vlvula de 3 vas (11) que si la
depuradora todava no se encuentra preparada para recibir el combustible, lo manda de nuevo
al tanque de sedimentacin (recirculacin del combustible).
Cundo la depuradora ya puede depurar, esta vlvula deja pasar el combustible, que
una vez entrado en la depuradora (4), esta lo depura, eliminando los lodos y las impurezas del
combustible, que ests a su vez son enviados al tanque de lodos. El combustible limpio es
enviado al tanque de servicio diario.
Tambin hay una lnea de agua, que pasando por un bloque de vlvula solenoide (2),
tiene dos usos: El primero es Cuando se pretende limpiar la depuradora, despus horas y horas
detrabajo, el agua entra en la depuradora con una velocidad muy grande y produce en su
interior una elevada presin centrifuga, que hace con que la suciedad si desprenden de la
pared de la depuradora. El segundo es para mantener el bolo levantado.
Colector de
disparo
Ilustracinn32: Depuradora (parte interno)

5.5.5. Aspiracin y Descarga
En el diagrama a seguir representado, tratare de explicar los procesos que sufre el

combustible tanto del fuel ol como del gasoil, antes de llegar en la lnea de servicio que
corresponden a cada uno.
Ilustracinn33: Tratamiento del combustible
M.A: Motor auxiliar.
M.P: Motor principal.
Mdulo de combustible.
Como se puede ver en la ilustracin n 33 arriba, representado, la carga y descarga de

combustible se llevan a cabo por una toma exterior (Gabarra que es una pequea embarcacin
que si encarga de llevar los combustibles a un barco mayor). De la carga de combustible este
sedirige a los tanques de almacn de combustible, gasoil o fuel ol, cada uno en sus tanques
correspondientes, desde los cuales luego se enva a las bombas de suministro de los
separadores. Estas chupan el combustible del tanque de sedimentacin a travs de un pre-
filtrado y la bombea al separador sobre un calentador de combustible y una vlvula de 3 vas.
Despus de que el combustible se suministra al tanque de sedimentacin,el combustible debe

ser limpiado por una purificadora de combustible centrfugo (de fuel ol y gasoil).
Una vez pasado por la depuradora decombustible este se puede enviar tambin alos tanques
de servicio diario desde loscuales se suministra a las maquinasnecesitadas del combustible.
Durante el circuito de combustible de losmotores hay un enfriador de combustible con agua
dulce. Los reboses delos tanques y de los conductos van a parar al tanque de reboses desde
elcual se puede reutilizar el combustible. Los lodos y agua de los separadores se conducen en
una parte de depsito de lodos de la unidad total. Una bomba de aire impulsado bombear el
lodo y el agua de mezcla el tanque de almacenamiento de lodo.El tanque de lodos est situado
por debajo de las separadoras y lo ms cerca posible de stas. La tubera de lodos es de cada
por gravedad, sin ninguna zona horizontal.
Tanque de
lodos
Vlvula
Ilustracinn34: Tanque de lodos

Resumiendo la depuradora de F.O aspira el combustible desde el tanque de

sedimentacin, haciendo la separacin de las impurezas y los lodos del combustible, y de ah
los lodos y las impurezas son enviados al tanque de lodos y el combustible limpio es mandado
por la lnea de descarga al tanque de servicio diario, que de ah dirige hasta la lnea de
servicio de F.O.
Vlvula de
Retencin
Manmetro
de control
Ilustracin n 35: Depuradora F.O
El tanque de sedimentacin est dimensionado para que cuando est lleno al mximo,
un suministro de combustible durante al menos de 24 horas de funcionamiento.
A fin de asegurar una temperatura constante en la depuradora, se deber mantener una

temperatura constante (50-70C) en el tanque de sedimentacin.
En el diagrama inferior (Ilustracin n 36), podemos ver bsicamente como es el

proceso de purificacin del Fuel ol, de donde ven y a donde ira el combustible sin aclarar y
despus de ser aclarado. Como se puede ver el F.O. sucio(a), sale del tanque de sedimentacin
de F.O. y se dirige a la separadora, donde va a eliminar todas las impurezas del F.O. y de ah
los lodos(b) van al tanque de lodos mientras que el F.O. limpio(c)si dirige al tanque de
servicio diario de fuel ol, que despus ser usado para alimentar en todas las lneas de
servicio de fuel.
Ilustracin n 36: Diagrama aspiracin y descarga F.O

Caractersticas de la Depuradora F.O
En la tabla a seguir representado, podemos observar las caractersticas principales del

conjunto: depuradora,motor elctrico y su respectivo calentador.
Depuradora Motor elctrico Calentador

Marca Westfalia Marca ABB Motors Marca Westfalia
Modelo OSD18- Modelo M2AA voltaje 440V
0136-067/18 132SB-2
Capacidad 1800l/h(HFO Voltaje 440-480 V Potencia 48 kW
380cts.50C )
Temperatura 98 C Intensidad 14.4 A Temperatura 170 C
Optima de trabajo
Velocidad 11500 rpm Frecuencia 60 Hz Presin 15 bar
tambor de trabajo
Liquido 1kg/dm3 Potencia 8.6 kW volumen 78 l
pesado
Slidos 1.4 kg/dm3 Factor de 0.89
potencia
Velocidad 3460 rpm
Peso 42 kg
Tabla n 22:Tabla caracterstica de la depuradora de F.O
La depuradora G.O,aspira el combustible de los tanques de servicio diario,lo depura y lo

manda a los motores auxiliares, pasando por un sistema de pre-filtros de G.O y por regulador
de flujo.
Aqu tambin hay una recirculacin del G.O no quemado a los tanques de servicio diario.
Caja de
conexin
Ilustracin n 37: Depuradora G.O
Hay tres tanques de servicio diario uno para fuel ol y dos para gasoil.La capacidad
mnima de los tanques de servicio diario puede garantizar el suministro de combustible
durante al menos 8 horas de funcionamiento de la planta propulsora a su potencia nominal, y
asimismo de los grupos generadores a su potencia normal de servicio.
Tanque de Servicio Diario
Depuradora G.O
Motores Auxiliares
Ilustracin n 38: Diagrama de circuito G.O

Caractersticas de la Depuradora G.O
En la tabla a seguir representado, podemos observar las caractersticas principales del

conjunto:depuradora, motorelctrico y su respectivo calentador.
Tienen las mismas caractersticas que la depuradora de fuel ya que son iguales, la diferencia
est en que una es para fuel y la otra para gasoil.
Depuradora Motor elctrico Calentadores

0136-067/18 132SB-2
380cts.50C )
Optima de trabajo
tambor de trabajo
pesado
potencia
Velocidad 3460 rpm
Peso 42 kg
Tabla n 23: Tabla caracterstica de la depuradora G.O

5.6. Depuradora de aceite lubricante
Cuando el motor principal funciona con fuel ol,hay partculas solidas metlicas que
provienen del desgaste de la instalacin y los residuos de la combustin producidos en los
cilindros del motor,que contaminan el aceite.Por eso hay que incorporar un sistema de varios
filtros,en el circuito de aceite para su limpieza.
Tambin hay una depuradora de aceite,que por la accin de fuerza centrifuga separa los
slidosms pesados y el agua que puede contener,el aceite.
Las depuradoras de aceite cogen el aceite del tanque de aceite que lubrica cadamotor. El
aceite de lubricacin caliente se pasa a travs de la separadora paralimpiarlo de partculas
slidas y agua.
Vlvula
solenoide
de agua
Ilustracin n 39:Depuradora de aceite

Consta de:
Una separadora: El aceite limpio abandona la separadora a travs de una salida,

mientras que el agua y los lodos eliminados se acumulan en la periferia del rotor de la
separadora.
Una bomba de alimentacin de aceite y un sistema de calentamiento de aceite: la
unidad de control supervisa la operacin completa del sistema y realiza funciones d
vigilancia, control y alarma.
Adapta el proceso a lascondiciones cambiantes, como cambios en contenido de agua del

aceitede lubricacin. El calentador es necesario para que el aceite tenga latemperatura
adecuada para entrar en la separadora. En condicionesnormales, caracterizadas por un bajo o
nulo contenido en agua y uncontenido normal de lodos, las descargas de stos son iniciadas
por launidad de control intervalos predeterminados. Los lodos y el agua sedescargan entonces
a travs de las salidas de lodo de la periferia delrotor.
El agua se usa en el proceso de separacin, para que las partculas eliminadas en la

separacin se evacuen al tanque y se aaden cantidades especficas deagua de proceso en
diferentes momentos. Tambin se utiliza para la aberturadel bolo y el cierre de este.Despus
del calentador la vlvula de cambio dirige el aceite a la separadora. Elaceite separado pasa a
travs de la vlvula manual de regulacin decontrapresin de vuelta al tanque de aceite de
lubricacin.El aceite puede ser dirigido tambin de vuelta al tanque de aceite (recirculacin),
sin pasar porla separadora, cuando la temperatura del aceite est fuera del
rangopredeterminado.
Depuradora de aceite lubricante:
Depuradora Motor elctrico Calentadores

0136-067/18 132SB-2
380cts.50C )
Optima de trabajo
tambor de trabajo
pesado
potencia
Velocidad 3460 rpm
Peso 42 kg
Tabla n 23: Tabla caracterstica depuradora de aceite
Hay un nico calentador, para la depuradora, ese calentador si encuentra ubicado

pegado a la pared,al lado de la depuradora de aceite, para calentar el aceite por ser ms
denso.Como podemos ver en la ilustracinn 40, el calentador est aislada, una vez que
circula en l, aceite a altas temperaturas, por si algn personal apoyar en el en algn
momento no correr el riesgo de quemar.

Ilustracin n 40:Calentador de placasmediante A. Trmico.
Hay una vlvula de disparo de agua que si encarga de hacer el disparo para limpiar la
depuradora.Estavlvula tiene que estar en perfectas condiciones as como la solenoide, porque
se esa tiene un fallo,la vlvula no dispara con lo que no hay limpieza.
V. disparo
Ilustracin n 41: Vlvula de disparo

La vlvula de regulacin de presin,para mantener la misma presin del equipo,tiene

que estar a P=2,5 bar cuando la solenoideest abierta.
Vlvulas de
regulacin
de presin
Ilustracin n 32: Vlvula de regulacin de presin
Fuente trabajo de campo
La vlvula reguladora de presin controla la presin del aire del circuito, los valores
de presin que proporciona a su salida pueden oscilar entre 0 y el mximo que proporcione el
compresor (6 - 10 bar).Para seleccionar la presin de trabajo a la que se quiere trabajar los
reguladores disponen de un elemento externo, por ejemplo un tornillo. Este elemento tensa un
muelle que va unido a un soporte mecnico; este soporte abre o cierra dos pasos de aire: el de
la entrada y el que permite liberar el aire sobrante
Cuando la instalacin est en funcionamiento s aumenta la presin a la salida de la

reguladora automticamente se corta el paso a la entrada de aire y se libera el aire sobrante
por los orificios de escape, con estas dos acciones se consigue que la presin baje hasta el
valor de trabajo.
Bomba de alimentacin solo para gasoil,a la salida de la bomba de alimentacin se

monta una vlvula de control de presin comunicada con la lnea de succin. La bomba de
alimentacin proporciona el caudal necesario al motor. Esta presin se controla por medio de

una vlvula reguladora situada al final de la lnea de alimentacin de los motores. El filtro
automtico tiene la misin de proteger las bombas de inyeccin de los motores filtrando las
partculas slidas que se puedan haber desprendido de las tuberas y las propias impurezas del
G.O.
Vlvula
de 3 vas Bomba de
alimentacin
de G.O
Ilustracin n 43:Bomba de alimentacin de G.O
En la ilustracin a seguir representado, podemos ver las 2 bombas,una de gasoil y otra

de fuel,si hay un fallo en una de las bombas y no tenemos otro de repuesto,se cambia la
vlvula y podemos usar la otra.Durante la operacin normal, una bomba trabaja y la otra est
de reserva. Si la presin decrece por debajo de un valor determinado, la bomba en reserva
arranca (activada por el presostato) y la alarma correspondiente es activada.
El filtro de fuel se cambia ms o menos cada 15 das.Consiste en un filtro totalmente

automtico y otro manual de by-pass. Estn situados con el fin de proteger el motor de
partculas que pudieran daarlo. Las micras del filtro estn determinadas por el fabricante del
motor. El filtro automtico tiene un contra flujo que evita que se adhieran partculas en la
superficie de la malla, de esta forma se consigue que el filtro opere de forma totalmente
automtica.
Bomba
trasiego deF.O
Filtro de
Bomba trasiego F.O
de G.O
Ilustracin n 44:Bomba de trasiego y filtro
Esas bombas de trasiego, cada una de ellas son capacesde llenar los tanques de uso
diario de gasoil y de fuel.
Al trabajar con combustible pesado, hay instalados serpentines de calefaccin en los

tanques almacn, de forma que se pueda mantener la temperatura adecuada (40-50C), que
permita bombear el combustible al tanque de sedimentacin. El sistema de tratamiento de
combustible deber consistir en un tanque de sedimentacin y depuradoras.Siendo as, hay
sistema de calefaccin,este sistema no pertenece todos a los lodos,sino tambin a los dems

tanques. Donde se puede regular la calefaccin del tanque de lodos y tambin la regulacin
del tanque de diaria y de sedimentacin.
Termosttica
Ilustracin n 45: Sistema de calefaccin
5.7. Servicio en la depuradora
Para que la separadora funcione correctamente hay algunas pautas que tenemos que
seguir en cada fase, que son los siguientes:
5.7.1. Centrifugacin
En el momento de centrifugacin, la viscosidad del producto a centrifugar tiene que

ser mnima,para obtener el mejor efecto de la centrifugacin. As como presentar los caudales
y temperaturas especificados por WS.En caso contrario, hay que consultar la documentacin
de venta o bien consultar con la propia WS,solo as se conseguir el trabajo rentable de la
centrifuga.
5.7.2. Antes del Arranque
Tenemos que tener presente las advertencias de seguridad, el manual de instrucciones

del respectivo programador. Alimentar la centrifuga nicamente con producto que cumpla con
las especificaciones de la placa caractersticas etc.
Siempre hay que comprobar que la maquina este montada correctamente segn las
prescripciones. Tambin hay que mirar bien que las tuberas y mangueras flexibles se
encuentren en perfectas condiciones de uso y que estn bien conectados.As como comprobar
que la cmara de accionamiento este provista de aceite, que el freno este suelto, girando a la
derecha la empuadora. Hay que comprobar que todos los tornillos hexagonales del capo
estn bien apretados etc.
5.7.3. Arranque de la centrifuga
Abrir la vlvula de cierre ubicada en la lnea de alimentacin del producto, conectar el

motor,comparar la corriente y el tiempo de arranque con el diagrama,hasta que el tambor
alcance la velocidad de rgimen especificada en la placa caracterstica.
De seguida, poner en marcha el calentador, despus de arrancar el motor,abrir la

vlvula principal de cierre ubicada en la salida del producto, y luego conectar el programador.
Despus de la apertura automtica de las vlvulas a la entrada de producto,hay que

regular a 1,5 bares aproximadamente la contrapresin en la salida de producto. Ajustar el
caudal de paso deseado,dado el caso,corregir la contrapresin a la salida del producto.
Observar las salidas para slidos y agua sucia,que no debe pasar el aceite.
5.7.4. Supervisin durante el servicio
La supervisin de la maquinaria se efecta en su mayor parte mediante el control de la

centrifuga. Hayalgunos trabajos que deben ser realizadas regularmente.
Al efectuar el control diario,principalmente durante las primeras 1500 horas de

servicios,prestar atencin a los siguientes puntos:
Nivel de aceite
Temperaturas

Presiones
Fugas
Vibraciones
Consumo de corriente
Tiempo
Mangueras y tuberas flexibles
5.7.5. Ajuste del tiempo de centrifugacin
El ajuste exacto del tiempo de centrifugacin(intervalos entre las descargas)en el programa

automtico temporizado solo es posible cuando permanecen constantes el caudal de paso y
elcontenido slidos del producto enviado a la centrifuga. Si no se dan estas circunstancias,
deber corregirse, eventualmente, el ajuste del tiempo durante el servicio.
El tiempo de centrifugacin depende:
Del modo de trabajo preseleccionado(modo de descarga parcial o de descarga total),

Del contenido de slidos del producto enviado a la centrifuga,
De la consistencia de los slidos,
Del volumen til del recinto de slidos del tambor,
Del caudal de alimentacin de la centrifuga.
5.7.6. Descarga del tambor
Servicio automtico
Iniciar el programa de descarga pulsando la tecla programa 1:
Se cierra el paso de producto,

Desplazamiento,
Descarga del tambor,
Recuperacin de la velocidad.
Se abre de nuevo el paso de producto.
Servicio manual (con parada anormal)
Cortar el paso de producto a la centrifuga,cerrar la vlvula de producto con accionamiento

manual.Practicar una descarga del tambor,abrir la vlvula del lquido de maniobra con el
accionamiento manual durante 2-3 segundos aproximadamente.Recuperacin de velocidad

esperar aproximadamente 20-30 segundos.Modo de centrifugacin, abrir la vlvula de
producto con el accionamiento manual.
5.7.7. Parada
Detener el calentador,dejar circular productos unos minutos ms,ya que el calentador

continuara calentado cierto tiempo.
Servicio automtico
Finalizar el programa de centrifugacin pulsando la tecla programa 0,se producen las

descargas totales automticas.
Servicio manual (con parada anormal)
Cerrar el paso de producto,cerrar la vlvula de producto con el accionamiento manual,

practicar una descarga del tambor.
Cerrar las salidas,cerrar el paso de agua de maniobra,de llenado y de desplazamiento,

desconectar el motor, desconectar la bomba de producto.
Cerrar la vlvula principal de cierre en el lado de aspiracin de la bomba de producto.
5.8. Mantenimiento
Para que la centrifuga pueda desplegar su funcionalidad de modo satisfactorio, hay

que realizar actividades, acciones, que tienen como finalidad la mantencin de la maquina.
Siendo as, hay que realizar el mantenimiento de conservacin, que es el tipo de

mantenimiento que lo que se hace es, equilibrar el tpico desgaste que provoca el uso
prolongado de esta y entre otras causas.
Ahora bien, dentro del mantenimiento de conservacin nos encontraremos con dos tipos:
El mantenimiento Preventivo
El mantenimiento correctivo

El mantenimiento correctivo ser aquel que se centra exclusivamente en la correccin de

los defectos que se aprecian en el funcionamiento e instalaciones para a partir de ello
repararlos y devolverle la funcionalidad correcta. Eso puede ser o bien de manera inmediata
efectuando de manera seguida a la observacin de la falla con los medios con los cuales se
cuenta o de manera diferida, eso implica la paralizacin de la maquina y de todo su equipo
en cuestin para luego llevar a cabo su arreglo.
Y en el mantenimiento preventivo, como su denominacin ya nos lo anticipa, lo que se

realiza es una comprobacin que garantice el funcionamiento de la mquina para evitar la
sucesin de la falla.
En la centrifuga hay que realizar operaciones de mantenimiento, el tipo de mantenimiento

a ser llevado a cabo, va depender de que realmente queremos hacer en la maquina, para su
buen funcionamiento y fiabilidad.
Bolo
Capo
Ilustracin n 46: Capo abierto

Esos mantenimiento va depender de las condiciones de servicios en la centrifuga. Se

realizamos las condiciones de servicios desfavorables, eso va a implicar intervalos de
mantenimiento ms breves. Por eso hay que saber cual son las condiciones y/o factores
desfavorables que pueden atacar de una forma directa el material de la centrifuga,
perjudicando as la lubricacin y/o refrigeracin.
Esas condicione son las siguientes:
Productos agresivos
Elevada temperatura del producto
Productos que disuelven las grasas
Ambiente, temperatura, polvo, vapores etc.
Junta Trica
Junta
Trica Anillo
distanciador
Tapa de la
cmara del
rodete
Rodete
provisto
de junta
Ilustracin n 47: Rodete centrfugo (Bolo)

En las piezas que estn sometidas e agrandes esfuerzos, como el anillo de cierre, la tapa
del tambor, la parte inferior del tambor , as como las dems piezas del tambor, debern ser
revisadas peridicamente,para garantizar el funcionamiento bueno y seguro en la centrifuga.
Para asegurar la seguridad en el servicio de la centrifuga, hay que realizar el

mantenimiento y cambiar siempre todas las piezas que ya estn desgastados y con defectos,
en el momento exacto.
Es de extrema importancia hacer solo trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo

que estn descritos en el manual de la depuradora, los dems trabajos solo podrn se a cabo
por el fabricante o por unos de los talleres centrales de reparacin.
Antes de llevar a cabo cualquier trabajo de mantenimiento preventivo y correctivos

hay que:
Desconectar la tensin ,mediante el interruptor principal, de todos los componente

elctricos
Asegurar la instalacin con un dispositivo que pueda cerrarse con llave,a fin de evitar
que sea puesta en marcha involuntariamente
No aflojar pieza alguna mientras el tambor no est en reposos completamente
No subir a la maquina ni a los componentes de la misma
Prever y utilizar plataformas de trabajos seguros
Unas vez desmontadas, depositar las piezas de la maquina sobre una base adecuada.
Tapa de
Anillo la cmara
separador del rodete
Junta
Trica
Pieza de unin
con empuadora
Ilustracin n 48: Piezas de la depuradora
Asegurar las piezas de la mquina para evitar que se ladeen y se caigan
No calentar con llama las piezas del tambor
No se permite efectuar trabajos de soldadura en las piezas

5.9. Plano del circuito de combustibles desde los tanques
En la ilustracin inferiorn 46, tenemos un plano del circuito de combustible, donde

podemos ver donde estn ubicados los diferentes tanques que son los siguientes: los tanques
de sedimentacin para fuel ol, tanque de lodos, as como los tanques de servicios diarios
tanto de fuel como para gasoil. Adems de estos, tambin donde estn las depuradoras tanto
de fuel y de gasoil y sus respetivos pre-calentadores.
Ilustracin n 49: Plano del circuito de combustible

5.10.Consideraciones prcticas sobre depuradoras
Del esquema que se ha presentado en la ilustracin n 33 de esta Trabajo Fin de Grado

podemos realizar a modo de resumen algunas consideraciones:
.- El mdulo de combustible es una unidad tcnica que bsicamente adecua el combustible de

los tanques diarios hacia el motor principal. Est pensado bsicamente para el F.O y consta de
dos unidades de presin. Por un lado sube la presin de entrada y luego da otro salto de
presin por requerimientos del fabricante de motor. Por un lado eleva la presin y adecua la
viscosidad. Es slo necesario slo para F.O y G.O pero es ms til para un F.O. Y el
combustible por lo tanto est a la presin de trabajo ptima en el colector de combustible de
entrada al motor.
.- La depuradora es un dispositivo pensado para separar fluidos que no nos interesa que estn
mezclados y por su diferencia de densidad los separa. En s una depuradora consta de un bolo
partido. Es decir vamos a utilizar fuerzas de centrifugacin con una velocidad de giro alta. De
tal manera que segn a viscosidad se van a un lado u otro de la depuradora e incluso en la
parte central, dependiendo de la densidad. La descarga de elementos no deseables como agua
o slidos van a la parte baja y el elemento limpio lo podemos descargar por la parte superior
ya que va bajo presin.
.- Las depuradoras estn diseadas para que los fluidos estn diseadas para una separacin
para fluidos. Que si estn calientes favorecen la separacin por eso es necesario un
calentamiento por ejemplo con la ayuda de aceite trmico.
.- Un F.O con residuos slidos pueden tener una densidad mayor de 1. En ese caso se plantea
una duda normalmente este caso tiene un tratamiento especial y en ese caso las depuradoras a
bordo (trabajan a densidad < 1) no son apropiadas a bordo.
.- Las mezclas de fluidos no siempre trabajan a la misma viscosidad. Luego cada mquina se
tiene que adaptar. Si se podra utilizar una depuradora para aceite y F.O pero adoptando las
mismas.
.- Los buques por normativa se tienen que prever un funcionamiento manual o automtica ya
que la propia normativa actual exige la dualidad.

.- Las diferentes mezclas de fluidos a bordo tienen caractersticas de F.O y agua, Aceite con
agua o slidos y agua. En barcos con necesidad de tratar no grandes cantidades de fluidos
pueden existir depuradoras que no solo separa fluidos sino tambin agua (mixtas). Pero
pueden existir plantas navales donde tenemos que hacer una especializacin de las mquinas
objeto de este Trabajo Fin de Grado. De tal manera que segn el volumen de lquido a tratar.
De tal manera que no es lo mismo un buque de pequeo porte que un buque de gran porte
donde es necesario trabajar con gran cantidad de fluidos.

VI. Conclusiones

VI. CONCLUSIONES
A lo largo de este trabajo fin de grado he intentado profundizar el estudio de las plantas
purificadoras al bordo de un buque genrico como es el caso del buque objeto de este trabajo
fin de grado.
En este captulo expongo las conclusiones obtenida de la realizacin de este trabajo fin de
grado:
Hemos aprendido y reconocido de una manera global la instalacin de la sala de

maquinas del buque OPDR Canarias y ms concretamente la planta depuradora del
misma.
Hemos identificado con la realizacin de este trabajo fin de grado la actividad
comercial de este tipo de buque,as como las derrotas genricas en las que actualmente
este buque opera, bsicamente en los puertos de las 2 provincias canarias con el puerto
de Sevilla. De tal manera que este buque en particular tiene que tenerunas
caractersticas propias para operar en las instalaciones portuarias en los citados
puertos.
Despus de la realizacin de este trabajo fin de grado hemos entendido la importancia
de las plantas purificadoras a bordo de los buques mercantes actuales.de tal manera
que podramos entender que son elementos imprescindibles en las instalaciones
martima, dadas la importancia de mantener los fluidos como el F.O, el G.O,y el aceite
libre de impurezas ,agua, y elementos daino en las distintas operacin de los equipos
a bordo,como el motor principal y los motores auxiliares.
Una vez realizado el trabajo de campo me han mostrado las distintas purificadoras al
bordo as como toda la instalacin de entrada y salidade la misma.De tal manera que
hemos sido capaz de identificar todos los elementos reales del circuito de la
instalacin plasmndolo en un esquema de elaboracin propia que aporto en el
captulo de resultado.Con ello hemos logrados comprender aun mas las instalaciones
real visitada durante mi visita al buque OPDR Canarias.Pudiendo elaborar el capitulo
resultado de este trabajo fin de grado.

VII. Bibliografa

VII.BIBLIOGRAFIA
[1]-http://delamarylosbarcos.wordpress.com/page/57/
[2]-http://www.opdr.com/es/sobre-opdr/historia.html
[3]-http://www.laopinion.es/tenerife/2013/12/01/cien-anos-dedicados-mar/513082.html
[4]-http://www.opdr.com/es/flota-equipo.html
[5]-https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/18482/1/OPDR%20CANARIAS.pdf
[6]-http://www.opdr.com/es/opdr-flotte-container/schiffe/opdr-canarias.html
[7]-http://www.opdr.com/es/itinerarios.html
[8]-https://www.google.es/#q=El+amortiguador+de+vibraciones++funcion+
[9]-http://www.atmosferis.com/sistema-de-alimentacion-de-combustible/
[10]-http://www.westfalia-separator.com/products/product-finder/product-finder-
detail/product/nozzle-separator-sda-500-6-003-in-2-phase-design.html

ANEXO

Beneficio y Aportaciones de Una Planta Purificadora de Fluidos A Bordo

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TFG Beneficio y aportaciones de una planta purificadora de fluido a bordo

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE NUTICA, MQUINAS Y

TRABAJO FIN DE GRADO

Beneficio y aportaciones de una planta purificadora de

Mara Gorete Landim

Mara Gorete Landim 2

Mara Gorete Landim 4

Mara Gorete Landim 6

A mi ta Ursilinia Lopes Gomes, a quien estimo mucho,por estar siempre dispuesta a m

Mara Gorete Landim 8

Mara Gorete Landim 10

Mara Gorete Landim 12

En este captulointroduccin pretendo hacer un resumen de los expuestos de mi

En elcaptuloII (objetivos)me planteo los objetivos para la elaboracin de este

En elcaptuloIII (revisin y antecedente) vamos a comentar una descriptiva del

En el captuloIV (material y metodologa) vamos a tratar el procedimiento

En elcaptuloV (resultado) aporto fotos de mi trabajo de campo sobre la

En el captulo VI (conclusiones) expongo en varios apartados las conclusiones

En captulo VII muestro la bibliografa utilizada para la elaboracin de este

As mismo aporto en el anexo el manual de la purificadora con detalles

Mara Gorete Landim 14

Mara Gorete Landim 16

Conocer la instalacin del buque OPDR

Plasmar en este trabajo fin de grado la

Poder entender y estudiar el funcionamiento, la

Realizar esquema de elaboracin propia de los

Mara Gorete Landim 18

III. Revisin y Antecedentes

Mara Gorete Landim 20

Comienzo este captulo hablando un poco sobre la Historia de la naviera OPDR,

3.1. Historia de OPDR

Las siglas OPDR, significan Oldenburg-Portugiesisch Dampfschiffs-Rhederei. [1]. OPDR

Ilustracinn1: Buque OPDR antes y ahora

En 1910, OPDR, inauguro un servicio regular de carga y frutero, que conectaba

Mara Gorete Landim 22

La compaa tiene siete empresas filiales que son los siguientes:

OPDR Canrias, S.A., Santa Cruz de Tenerife, Espaa

M/V LAS PALMAS

M/V OPDR LISBOA

M/V OPDR TANGER

M/V OPDR TENERIFE

Ilustracin n 2: Buque portacontenedores y Buques Con/Ro

OPDR Canarias, porqu ese nombre?

Ilustracin n 3: Buque OPDR Canarias

Mara Gorete Landim 24

3.2.1. Datostcnicos del buque

En la tabla n 1 a seguir representado, podemos ver lascaractersticas constructivas del

Nombre OPDR CANARIAS

Velocidad de Crucero 16,4 Kn

Tabla 1: Caractersticas constructivas del buque

Mara Gorete Landim 26

3.2.2. Derrotas actuales del Buque OPDR Canarias

Ilustracin n 4: Mapa de la rota del grupo OPDR

Mara Gorete Landim 28

3.2.3. Descripcin del Buque

A continuacin vamos a explicar los conceptos generales del buque.

3.2.3.1. Conceptos generales

A travs de la rampa de popa, se estiva la carga rodada en bodegas y bodeguin. En la

La superestructura del buque se encuentra dividida en 4 cubiertas,y por debajo de

La cubierta inferior 1 de la superestructura, se encuentra la lavandera, el vestuario

La cubierta 2, principal, se compone de la cocina, la cmara frigorfica y la cmara

3.2.4. Disposicin General

La disposicin general del buque se muestra en la ilustracin inferior en donde