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Referido a los automoviles es la parte que hace que el coche este en contacto con
el suelo por lo que estas tienen que estar en perfecto estado antes de cada viaje.
Un mal mantenimiento o una rotura en una rueda puede causarnos un accidente
mortal y en muchos casos ocurren accidentes por no revisarlas o hacer un cambio
de ruedas a tiempo.
Tipos :
Segun el tipo de vehiculo que tengamos , las ruedas tienen que tener unas
dimensiones y presiones distintas , por ejemplo , un camion va a tener unas
ruedas de grandes dimensiones y con una presion distintas a las que puede tener
cualquier turismo
Modificaciones en el neumatico
Tambien segun las condicciones fsicas con las que nos encontremos tendremos
que modificar los neumaticos segun las condiciones necesarias .Normalmente en
coches utilitarios no se suelen hacer modificaciones , pero sin embargo en
grandes compeiciones como Formula 1 o el Dakar , se tienen que hacer
modificaciones en los neumaticos.
-Neumaticos runflat:
Acero: Son slida con huecos cortados alrededor de la parte exterior del aro. Casi
siempre son adornadas con cubiertas plsticas, poseen gran fortaleza y son
baratas en su produccin. El problema con estas es que carecen de rejillas de
ventilacin para los frenos, adems de no ser amigables con la vista.
Rin Dividido: Se construyen de dos o tres piezas en donde las partes son armadas
con tornillos. Sirven para alojar llantas ms anchas y se ofrecen con medidas
extremas, se construye con variedad de metales.
De Rayos: Asociado con los autos clsicos la masa central est conectada el rin
mediante rayos.
Fibra de Carbn: Son aros nuevos, ligeras, fuertes y permiten un cierto grado de
deformacin bajo la carga, lo que permite mejor agarre y un andar ms sutil.
Llantas
Existen varios tipos de llantas y de diferentes materiales:
Llantas diagonales y radiales
CC Ted Major
Estn compuestas de capas de tejido alternas y se entrecruzan diagonalmente en
la carcasa. Dicha superposicin de capas se puede encontrar entre 6 y 8 capas
para los vehculos tursticos y llegar hasta 12 o ms para los camiones. Por lo
tanto son muy rgidas, podran ser algo inestables.
Estas llantas no tienen una direccin especfica en el montaje de las capas. Slo
son capas con el mismo perfil en el neumtico. Las llantas asimtricas tienen
diferente dibujo en la parte interior y exterior. Por eso, una parte es optimizada
para drenar el agua, y otra para mejorar el agarre en superficies planas.
Por otro lado, para elegir cualquiera de estos neumticos debes considerar las
exigencias de tu automvil. Toma en cuenta las letras que vienen en los
neumticos que son las siguientes.
Por ejemplo:
P205/60SR15
P ; Indica que es una llanta para vehculos de pasajeros
205 ; Indica el ancho de la llanta en milmetros
60 ; Indica el perfil (distancia del rin al piso) en porcentaje del ancho de la
llanta. En este caso es el 60% de 205 mm
S : Indica la velocidad mxima de trabajo a la que fue diseada la llanta .
En este caso 112 mph (180 km/hr).
Balanceo de ruedas
Las llantas desbalanceadas pueden ocasionar desgaste desigual, vibracin y
condiciones de manejo potencialmente inseguras.
Detalles del servicio
Cuando los expertos de las ubicaciones de Goodyear Tire & Service Network
balancean las ruedas, contribuyen a asegurar que tus llantas estn girando de la
manera ms uniforme posible, lo cual es importante para el ptimo desempeo al
conducir.
Goodyear recomienda balancear las ruedas cada 3,000 - 6,000 millas (5,000 km -
10,000 km). Sin embargo, si experimentas alguna de las siguientes
irregularidades, tal vez sea necesario balancear las llantas:
Reparacin de neumticos
La reparacin de neumticos consiste, en trminos ms generales, a aquel
proceso por medio del cual se reparan los neumaticos de los automviles cuando
el caucho del que estn fabricados se vuelve un tanto pegajoso.
Esta reparacin se logra mediante un procedimiento que combina tanto baja
presin como alta temperatura a fin de lograr fundir completamente el caucho, de
este modo, cada vez que un neumtico tiene un agujero es posible arreglarlo
ponindole un parche adecuado por medio de este proceso. Como vemos, no
existe slo un tipo de parche sino uno para cada tipo de neumatico.
*Servicio disponible solo en local de Las Condes
Grupo de suspensiones
Son las partes ms martirizadas de los vehculos, en especial los que ruedan en
ciudades como Bogot y afines (infortunadamente muchas). Es necesario que un
vehculo tenga suspensiones para que absorban las irregularidades del piso y
manejen la transferencia de pesos que se da en sus cuatro esquinas al acelerar,
frenar o cruzar.
Hay tres grupos de elementos. Los de suspensin propiamente dichos que son los
brazos o tijeras que conectan a las ruedas con el chass y los transmisores del
movimiento de la direccin llamados terminales. Un segundo paquete lo forman
los acumuladores del peso y energa del vehculo que son los resortes, de
cualquier tipo, y los amortiguadores que frenan su movimiento cclico.
Finalmente, ubiquemos los elementos motores, como el eje trasero, los delanteros
en el caso de la traccin en ese punto y los sitios por los cuales transitan que son
los rodamientos respectivos.
Las tijeras tienen en sus puntas interiores bujes de caucho y un alma de acero que
se gasta y es sustituible. Pero no se sorprenda con encontrar tijeras o brazos que
vienen ensamblados con las
articulaciones y se cambian completos.
Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reaccin que es necesario
frenar ya que, de lo contrario, el carro empieza a bambolearse y es incontrolable.
Es frecuente confundir suspensin con amortiguacin y pensar que estos
segundos son los encargados de hacer el carro 'flexible'. Los resortes son los que
reciben el impacto de los baches y la transferencia de peso. Los amortiguadores
solo la controlan.
Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daos. Uno, los cauchos de los
montajes sobre la carrocera suelen generar muchos ruidos cuando se gastan o se
han colocado mal desde la reparacin, cosa bastante frecuente. Otro, golpeteo del
amortiguador internamente cuando sus partes estn gastadas, sntoma fcil de
detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en el cual se
bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes pues empieza a seguir
todo el contorno de la ruta. Y el final, que es el verdadero final, cuando el
amortiguador estalla o se 'descogota' el eje y entonces el asunto es como tener a
bordo la batera de una orquesta. Siempre se reemplazan por pares y son en un
95%, componentes sellados que no tienen reparacin.
Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsin u hojas. Los ms vulnerables
son estos ltimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando
estn prestando servicios en vehculos que de carga. Los espirales y las barras de
torsin rara
vez se rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y tambin es
bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos componentes son muy fciles
de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor hacerlo por
pares.
Barra estabilizadora
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que est soportando una rueda, la
exterior de una curva, a la opuesta y de esta manera controla la inclinacin de la
carrocera en esas condiciones. Con mucho maltrato, se puede partir o torcer pero
es una condicin extrema poco usual. Lo que se daa son los acoples o uniones al
chass llamados 'muecos' o los cauchos intermedios de su fijacin al chass. No
es una pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero si la
tiene, dele los apoyos necesarios para que trabaje.
Grupo Rodamientos
De alguna manera, los ejes a los cuales van acopladas las llantas deben girar
sobre un rodamiento. Los hay de bolas de una sola pieza o de rodillos, que son
cnicos y vienen generalmente separadas las partes del rodamiento en s y la
pista sobre la cual trabaja.
Los rodamientos tienen una vida til bastante decente y este es uno de los sitios
para darse cuenta de la calidad general de un vehculo pues son partes que se
consiguen de muchas calidades y precios. Nuevos todos son buenos y no duran lo
mismo.
Cuando estn muy gastados, sobre todo los de bolas, el juego que coge el
conjunto del freno-rin-llanta permite que el ngulo de cmber o apoyo vertical de la
llanta contra el piso cambie y el carro es muy inestable y hay ruidos. Si est muy
fuerte el juego, al coger las curvas ese movimiento separa las pastillas de los
frenos y cuando se oprime el pedal, este se va al piso. Muchos problemas de
frenos son de rodamientos por esa razn.
El tren trasero
Dependiendo de su diseo y construccin, el tren trasero es ms o
menos complejo pero cuando se trata de repararlo, llegamos al mismo tiempo de
componentes que van adelante y aplican las mismas frmulas de diagnstico y
arreglo.
Como principio, si el carro tiene un eje rgido, o sea, las dos ruedas traseras van
conectadas a una misma pieza que ahora suele ser flexible, hay solamente unos
bujes de caucho en los brazos de conexin, el amortiguador y el resorte.
Los ejes
Hoy, el 90% de los carros tiene traccin delantera y eso obliga a que haya unos
ejes que comunican el torque del motor y el giro a las ruedas. Como esos ejes se
deben mover a la par con las suspensiones y, adems, girar con las ruedas
direccionales, tienen que llevar articulaciones que manejan de manera simultnea
esos movimientos.
Para tal efecto, se usan crucetas pero no las de tipo de cruz del
cardan sino juntas homocinticas que mantienen una velocidad constante en
cualquier posicin y son deslizantes para que
asuman el cambio de longitud cuando suben y bajan las suspensiones.
El eje como tal es una varilla de acero que no tiene servicio ni se suele daar, pero
las juntas s sufren mucho porque asumen todo el trabajo. Esas uniones vienen
encerradas en un guardapolvo de caucho especial y rellenas con una grasa
tambin especfica.
Los ejes se pueden reparar cambiando parcialmente las partes daadas. Compre
el guardapolvo ms fino que consiga y hgalo instalar con abrazaderas metlicas
adecuadas. Las plsticas no sirven. Ah puede estar la diferencia de duracin de la
pieza.
Cardan
En los automviles de motor delantero y traccin trasera existe un rbol que
comunica el movimiento a lo largo del carro llamado cardan. Obligatoriamente
tiene que tener crucetas, que le permiten
moverse para recibir los movimientos de la suspensin trasera o para acomodar
los ngulos que hay en el montaje de la caja de velocidades y el diferencial.
Algunas de esas crucetas eran de engrase pero ahora vienen selladas y cuando
se daan se manifiestan vibraciones que van y vienen segn se acelere o suelte el
pedal. Es fcil ver que hay juegos y la pieza se cambia completa. No tiene arreglo.
Algunos cardanes se dividen en dos partes y tienen un apoyo central que consta
de un rodamiento montado sobre cauchos para eliminar las vibraciones. Tambin
se puede daar y el arreglo es la sustitucin del conjunto, aunque a veces venden
las partes sueltas.
Principales fallas
Muelleo constante, que aumenta cuando pasa un tope de control de velocidad,
Amortiguadores y
Resortes helicoidales en una suspensin de tipo mixto, Como los amortiguadores
Estn prcticamente inservibles, no oponen resistencia al movimiento del resorte;
y a causa de esto, el muelleo es excesivo, pronunciado y constante.
Su mantenimiento preventivo es el siguiente:
Reemplazar el juego completo de
amortiguadores, porque no se puede dar
mantenimiento al juego por si as fuera durara
poco y seguira el mismo problema es mejor
cambiar todo el juego por nuevos.
El diagnstico es: cuando haya rechinido y
tambaleo constante cuando pases un bache.
Reemplazo de elementos
El efecto de dicha masa se puede paliar solo reducindola. En los automviles, se
hace sustituyendo las llantas comunes de acero por otras, ms ligeras, de
aleacin de aluminio o de magnesio. La tornillera que la sujeta puede ser de
aluminio. Los frenos se pueden sustituir por unos cermicos, que adems tienen
mejor rendimiento.