RODAS

AUTOMOTIVAS

Tcnico em Eletromecnica Automotiva

Turma 20032

Cimatec Salvador, BA
SERVIO NACIONAL DE APRENDIZAGEM INDUSTRIAL
CENTRO INTEGRADO DE MANUFATURA E TECNOLOGIA
ELETROMECNICA AUTOMOTIVA
TRABALHO DE RODAS AUTOMOTIVAS

ROBERTO FIGUEIREDO
RENATO OLIVEIRA
YURI MORAES

RODAS E PNEUS 2009/2

(2semestre letivo)

SALVADOR
2009
 ROBERTO FIGUEIREDO
RENATO OLIVEIRA
YURI MORAES

RODAS E PNEUS 2009/2

(2semestre letivo)

Trabalho Acadmico apresentado

disciplina rodas e pneus ao cliente do centro
integrado de manufatura e tecnologia do
servio nacional de aprendizagem industrial,
como nota (parcial ou final) para a
concluso da disciplina, na rea de
automotiva.
Avaliador: Prof. Enoch

SALVADOR
2009
Copyright 2009 por Roberto Figueiredo. Todos os direitos reservados

Elaborador: Roberto Figueiredo, Renato Oliveira e Yuri Moraes

Turma: Tcnico em Eletromecnica Automotiva 20032 Matutino

Senai Cimatec.

______________________________________________________________

Rodas Automotivas.
Salvador, 2009. 32 pg.

Rev. 02
______________________________________________________________
 SUMRIO

1. A Historia da Rodas e Pneus........................................................................................................................7

2. O que a Roda?...............................................................................................................................................8

3. Aplicaes.........................................................................................................................................................8
3.1. Transporte...................................................................................................................................................8
3.2. Mquinas......................................................................................................................................................8

4. Tipos e Formatos das Rodas........................................................................................................................9

5. Aplicao das Rodas....................................................................................................................................12

5.1. Veculos de carga....................................................................................................................................12
5.2. Veculos de passeio................................................................................................................................13
5.3. Veculos de competio.........................................................................................................................13
5.4. Outros veculos........................................................................................................................................14

6. Rodas de Liga Leve X Rodas de Ferro.....................................................................................................14

7. Processo de Desenvolvimento..................................................................................................................15
7.1. Tipos de Rodas........................................................................................................................................15
7.2. Materiais e ligas aplicados....................................................................................................................17
7.3. Dimenses principais.............................................................................................................................18
7.3.1. Back-space.....................................................................................................................................18
7.3.2. Off-set..............................................................................................................................................19
7.3.3. PCD Pitch Center Diameter........................................................................................................20

8. Processo de fabricao...............................................................................................................................20
8.1. Fluxogramas de processos:.................................................................................................................20
8.1.1. Forjadas..............................................................................................................................................20
8.1.2. Fundidas.............................................................................................................................................21
8.2. Rodas Forjadas........................................................................................................................................21
8.2.1. Rodas forjadas one-piece..........................................................................................................21
8.2.2. Rodas forjadas two-pieces........................................................................................................22
8.3. Rodas fundidas........................................................................................................................................22
8.3.1. Rodas fundidas one-piece.........................................................................................................22
8.3.2. Rodas fundidas two-pieces.......................................................................................................26
8.4. Testes e Ensaios......................................................................................................................................26
8.5. Exemplo de fabricao de rodas de alumnio.................................................................................27
8.6. Acabamento..............................................................................................................................................29

9. Melhorias de processo.................................................................................................................................29

10. Balanceamento de Rodas.........................................................................................................................30

11. Concluso......................................................................................................................................................31

12. Referncia bibliogrfica.............................................................................................................................32

 ndice das Ilustraes
Figura 1 - Primeiras rodas.........................................................................................................................................1
Figura 2 - Evoluo das rodas e novas aplicaes....................................................Erro! Indicador no definido.
Figura 3 - Primeiros pneus nas rodas........................................................................................................................1
Figura 4 - Primeira Roda...........................................................................................................................................1
Figura 5 - Rodas de carroas, carruagens e primeiro veculo automotores..............................................................1
Figura 6 - Rodas raiadas com cubo;..........................................................................................................................1
Figura 7 - Rodas com centragem atravs de porcas nos raios...................................................................................1
Figura 8 - Rodas de liga atuais..................................................................................................................................1
Figura 9 - Rodas de ao estampado...........................................................................................................................1
Figura 10 Rodas com calotas cromadas.................................................................................................................1
Figura 11 - Rodas estampadas...................................................................................................................................1
Figura 12 - Rodas de ligas de magnsio ou alumnio...............................................................................................1
Figura 13 - Rodas com tecnologia cada vez mais avanada.....................................................................................1
Figura 14 - Rodas com modelo inusitado.................................................................................................................1
Figura 15 - Reduo de peso das rodas forjadas e fundidas (Fonte: Alcoa).............................................................1
Figura 16 - Caminho de transporte de cargas..........................................................................................................1
Figura 17 Componentes no suspensos Freios....................................................................................................1
Figura 18 - Conjunto da suspenso...........................................................................................................................1
Figura 19 Carro da Strock Card e Caminho Formula Truck................................................................................1
Figura 20 Rodas de motocicletas...........................................................................................................................1
Figura 21 - Boeing 737.............................................................................................................................................1
Figura 22 - Roda two-piece...................................................................................................................................1
Figura 23 - Construo tpica two-pieces..............................................................................................................1
Figura 24 - Construo tpica three-piece..............................................................................................................1
Figura 25 - Back-space..........................................................................................................................................1
Figura 26 - Off-set.................................................................................................................................................1
Figura 27 - Off-set positivo...................................................................................................................................1
Figura 28 - Off-set negativo..................................................................................................................................1
Figura 29 - Medidas padres do PCD.....................................................................................................................20
Figura 30 - Formao de precipitado coerente..........................................................................................................1
Figura 31 - Lingotes para alimentao do forno.......................................................................................................1
Figura 32 - Processo de fuso do alumnio...............................................................................................................1
Figura 33 - Unidade de desgaseificao rotatria com borbulhamento de N2.........................................................1
Figura 34 - Mquina de fundio sob presso..........................................................................................................1
Figura 35 - Teste de estanqueidade.........................................................................................................................26
Figura 36 - A liga preparada com o uso de alumnio fundido................................................................................1
Figura 37 - O alumnio injetado.............................................................................................................................1
Figura 38 Aps a injeo, as rodas so inspecionadas em raios-X........................................................................1
Figura 39 - As rodas so usinadas.............................................................................................................................1
Figura 40 - As rodas recebem pintura.......................................................................................................................1
Figura 41 - Balanceador local e o de coluna.............................................................................................................1

ndice das Tabelas

Tabela 1 - Propriedades A.356 e A.413.....................................................................................................................1
Tabela 2 - Composio qumica A.356.....................................................................................................................1
1. A Historia da Rodas e Pneus.
Nas sociedades primitivas, cabia s mulheres carregar os objetos domsticos de seu grupo
ao mudarem de moradia. Mas a necessidade de poder carregar peso alm da fora humana fez com
que os seres humanos comeassem a usar animais domesticados, muito mais resistentes, para levar
carga. Sabe-se, por exemplo, que enquanto a civilizao sumeriana, que floresceu s margens do rio
Eufrates h cerca de 6.000 anos atrs, sabia us-la (como est gravado em um baixo-relevo de UR) e
enquanto os egpcios pareciam familiarizados com ela desde 1.700 Antes de Cristo, a roda era
completamente desconhecida na Oceania antes da chegada dos primeiros europeus. Mesmo as
civilizaes pr-colombianas no acharam uso prtico para ela, embora em princpio j a
conhecessem. Acredita-se que a roda foi desenvolvida originada do rolo (um tronco de rvore) que,
provavelmente, representou o primeiro meio usado pelo homem para impedir o atrito de arrasto entre
dois planos, substituindo-o pelo atrito de rolamento (Figura 1).

Figura 1 - Primeiras rodas.

Mais tarde, este rolo se transformou em disco, e foi, talvez, a necessidade de introduzir a mo
para lubrificar o eixo que fez com que o homem abrisse largos buracos. Em outra ocasio, algum
pensou em proteger o cubo da roda contra choques utilizando uma cobertura, e surgiu a precursora
das calotas modernas, que tem objetivo mais ou menos funcional (Error: Reference source not found).
A evoluo das rodas dos automveis se originou diretamente das rodas das antigas carruagens
puxadas a cavalos, s quais eram, a princpio, idnticas.

Figura 2 Novas rodas e novas aplicaes

Praticamente, desde o comeo, as rodas dos carros tinham o aro coberto de borracha slida,
e por isso eram muito durveis, mas tambm muito rgidas. Na segunda metade do sculo XIX, John
Boyd Dunlop, um cirurgio veterinrio escocs, tornou a bicicleta de seu filho muito mais confortvel
inventando o pneumtico: um tubo de borracha, contendo ar sob presso, cobria o aro. Em 1888, a
inveno foi patenteada na Inglaterra, mas Dunlop achou que no valia a pena abandonar sua
profisso para se dedicar a ela. Preferiu vender todos os
seus direitos de inventor por uma pequena quantia. A
idia continuou no tendo aceitao para os automveis
- que mantiveram o uso de pneus macios - at que
algum pensou em substituir o modelo de Dunlop por
um outro com duas partes: um tubo interior e uma
cobertura.

Deve-se a Charles Goodyear a descoberta do

processo de vulcanizao, pelo qual a borracha adquire
durabilidade e elasticidade. At 1920, os pneus eram
feitos fixando a borracha sob presso a uma base de
algodo. O conjunto era ento moldado e o exterior
vulcanizado (Figura 2). Os pneus assim produzidos
tinham uma cmara interior de alta presso e rodavam
em mdia cerca de 7.240 km.
Figura 2 - Primeiros pneus nas rodas.

7
 Pouco depois de 1920 foram introduzidos os pneus de baixa presso, e alguns deles
duravam cinco vezes mais que os anteriores.

A partir de 1955, tornaram-se comuns os pneus sem cmara de ar, particularmente nos
Estados Unidos. De certa forma, estes pneus representavam uma volta ao passado. Evidentemente,
so muito mais resistentes, tanto quanto a furos quanto ao prprio desgaste, devendo ser
perfeitamente ajustados ao aro, para no deixarem escapar o ar.

2. O que a Roda?
A roda uma das seis mquinas simples com vastas aplicaes no transporte e em
mquinas, caracterizada rotativo no seu interior.

A roda transmite de maneira amplificada para o eixo rotao eixo qualquer fora aplicada na
sua borda, reduzindo a transmisso tanto da velocidade quanto da distncia que foram
aplicadas.
Similarmente, a roda transmite de maneira reduzida para a borda qual aplicada no seu eixo
rotao eixo, amplificando a transmisso tanto da velocidade quanto da distncia que foram
aplicadas.

O fator importante para determinar a transmisso de fora, velocidade e distncia a relao

entre o dimetro da borda da roda e o dimetro do eixo.

3. Aplicaes
3.1. Transporte

No transporte de objetos, o objetivo dela diminuir a frico total de arrasto de um objeto

entre dois pontos em uma superfcie. O objeto sendo transportado, colocado no seu eixo, necessita
se arrastar por uma distncia menor do que a distncia percorrida pela borda da roda em contato com
a superfcie, porque o eixo sempre reduz a transmisso da distncia percorrida pela borda da roda.

interessante notar que a superfcie por onde a borda da roda se desloca deve ser
preparada a priori para aumentar a eficincia da roda. A roda no muito til para o transporte sem a
presena de estradas.

tambm interessante notar que embora a roda seja uma maneira eficiente de transporte, as
formas de vida usam-na de maneira muito limitada nesse sentido.

3.2. Mquinas

Em mquinas, a roda age principalmente acoplando-se a outras rodas, de modo a transmitir

velocidade e torque atravs do seu tpico movimento circular. Exemplos de rodas especializadas
usadas em mquinas so a engrenagem e a polia.

8
4. Tipos e Formatos das Rodas.
Um dos primeiros tipos utilizados, se trata de um tronco
serrado em forma de disco (Figura 3)

Aps, surgiu as rodas que foram largamente utilizados em

carroas, carruagens e nos primeiros veculos automotores (Figura
4).

Figura 3 - Primeira Roda

Figura 4 - Rodas de carroas, carruagens e primeiro veculo automotores.

Outros modelos surgiram, onde, so raiadas com cubo e tala unidos por raios soldados as
peas, sem possibilidade de ajustes (Figura 5).

Figura 5 - Rodas raiadas com cubo;

J os modelos da Figura 6 se diferem das anteriores por ter recurso de centragem atravs de
porcas nos raios, como atualmente utilizado em algumas motos e bicicletas.

Figura 6 - Rodas com centragem atravs de porcas nos raios.

9
 A roda da Figura 7 pode ser considerada a av das rodas modernas, seu cubo, braos e parte
da tala so fundidos em uma s pea, assim como as rodas de liga atuais.

Figura 7 - Rodas de liga atuais.

As rodas da Figura 8 mostram uma grande evoluo das rodas automotivas, as rodas em ao
estampado, bastante resistentes e de fcil e barata fabricao.

Figura 8 - Rodas de ao estampado.

Comearam ento a utilizar calotas cromadas e niqueladas de desenhos elegantes para

esconder a simplicidade das rodas estampadas (Figura 9).

Figura 9 Rodas com calotas cromadas.

10
 Existem tambm as rodas estampadas com desenhos elaborados que no necessitam de
calotas para acabamento (Figura 10).

Figura 10 - Rodas estampadas.

E comearam as rodas de ligas de magnsio, alumnio, com rodas mais leves e com
desenhos mais complexos que as anteriores (Figura 11).

Figura 11 - Rodas de ligas de magnsio ou alumnio.

E estamos atualmente vendo rodas com tecnologia cada vez maior, segurana elevada,
acabamentos, formatos e tamanhos surpreendentes e diversos materiais e ligas (Figura 12).

Figura 12 - Rodas com tecnologia cada vez mais avanada.

Existem tambm rodas com formatos bem inusitados (Figura 13).

Figura 13 - Rodas com modelo inusitado.

11
5. Aplicao das Rodas.
5.1. Veculos de carga

Nos pases europeus e nos EUA a roda de alumnio reina absoluta. As vantagens oferecidas
pelo produto, como menor peso - aproximadamente entre 30 e 35%- que possibilita maior capacidade
de carga ao caminho, menos viagens e reduo do consumo de combustvel, vm de encontro s
necessidades dos transportadores (Figura 14). Porm, no Brasil, ela ainda disputa espao com as de
ao, que continua presente na maioria dos caminhes (Figura 15). A principal justificativa o preo
pouco competitivo em relao s convencionais rodas de ao. Alm disso, a falta de informao do
usurio final, que no conhece as vantagens de se utilizar o produto, e acha que se trata somente de
uma melhoria esttica, impede que o Brasil tenha mais caminhes trafegando com rodas de alumnio.

Figura 14 - Reduo de peso das rodas forjadas e fundidas (Fonte: Alcoa)

Figura 15 - Caminho de transporte de cargas

12
5.2. Veculos de passeio

Alm do ganho esttico que proporcionam, as rodas de liga leve tm sua maior vantagem
sobre as de ao na reduo de peso. Contribuem, assim, para diminuir a massa no suspensa
(Figura 17) do veculo, isto , a massa de todo componente que no repouse sobre as molas da
suspenso, como freios, cubos, rolamentos, rodas e pneus. Com menor massa no suspensa, as
rodas copiam melhor o perfil das irregularidades do solo, contribuindo para o trabalho dos
amortecedores e otimizando a aderncia dos pneus (Figura 16).

Mesmo que o veculo trafegue apenas sobre superfcies lisas, como ocorre em competio,
as rodas mais leves trazem outro benefcio: menor inrcia. Quanto mais pesada a roda, maior ser o
esforo necessrio para coloc-la em movimento nas aceleraes ou para fazer cessar esse
movimento com a aplicao dos freios. Neste ltimo caso, a inrcia da roda conhecida como efeito
volante. Esse problema torna-se tanto maior quanto mais largos os pneus, pois exigem rodas tambm
mais largas.

Figura 17 Componentes no suspensos Freios. Figura 16 - Conjunto da suspenso.

5.3. Veculos de competio

Por serem mais leves, as rodas de liga leve podem assumir grandes dimenses, permitindo a
utilizao de discos de freio maiores (Figura 18), facilitando a ventilao e elevando a capacidade de
frenagem de modelos mais esportivos. Estas rodas reforam o visual esportivo do veculo,
principalmente nas opes de aro 17, 18 ou at mesmo 19, que podem preencher toda a caixa de
rodas do pra-lamas.

So rodas largas e reforadas, feitas em liga especial de alumnio, que soma leveza e
resistncia, proporcionando o desempenho e a segurana exigidos.

Figura 18 Carro da Strock Card e Caminho Formula Truck.

13
5.4. Outros veculos

As rodas de liga leve tambm so usados em grande escala em outros veculos, como nas
motos (Figura 19). As rodas de liga leve so resistentes e reforam a estabilidade. Essas rodas
tambm so usadas em avies (Figura 20).

Figura 19 Rodas de motocicletas. Figura 20 - Boeing 737.

6. Rodas de Liga Leve X Rodas de Ferro

As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio e
ferro (para ganhar resistncia), entre outros metais. So cada vez mais usadas em substituio as
rodas de ferro, inclusive a nvel internacional, como por exemplo o Japo, onde vo de encontro com
as recentes iniciativas das indstrias e do governo japoneses para economia de energia e menores
nveis de emisso de poluentes pela reduo do peso dos veculos.

O nvel da segurana estrutural garantido pelos dois tipos de construo, seja a roda de liga
leve (alumnio) ou ferro (ao). Porm uma roda de alumnio proporciona algumas vantagens
adicionais ao aspecto de segurana, comparada roda de ferro, como por exemplo:

1) Menor densidade da liga de alumnio, representando consequentemente menor peso

(aproximadamente 30 at 35 %) para rodas com as mesmas dimenses e aplicaes.

2) Menor peso significa tambm menor movimentao de massa, como tambm menor
consumo de combustvel e melhor estabilidade na pista.

3) A liga de alumnio apresenta, comparado ligas de ao, uma melhor condutibilidade

trmica. Isto significa, que a roda de alumnio submetida ao mesmo aquecimento da roda de ao,
transferir menor nvel de calorias e consequentemente ir ter um menor aquecimento. Tudo isto,
ajuda na preservao do sistema de freio, diminuindo a temperatura do conjunto nas frenagens.

4) Normalmente as rodas de alumnio so rodas monoblocos, significando isto uma nica

pea, que bem melhor que as rodas de ao, que no mnimo so compostas pelo aro e o centro,
conectado por cordes de solda, que podem oxidar ou talvez at soltar com o tempo e o tipo de
solicitao.

14
 5) A roda de alumnio usinada em tornos CNC, garantindo assim um dimensional melhor,
principalmente na regio do talo, comparada a roda de ao (que estampada). Isto
consequentemente diminui o nvel de rudo e melhora o balanceamento final do conjunto roda-pneu.

6) Devido tambm ao menor peso, as rodas de alumnio submetem o sistema de suspenso a

um esforo menor, garantindo tambm uma menor fora para manobrar. Quanto mais pesada a roda,
maior ser o esforo necessrio para coloc-la em movimento (nas aceleraes) ou para fazer cessar
esse movimento (com a aplicao dos freios).

7. Processo de Desenvolvimento
7.1. Tipos de Rodas

De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou at trs
peas, feitas inclusive de materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como one-
piece, two-pieces (Figura 21) e three-pieces (esta ltima possui um nome especial: "modular").

As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois usinadas, polidas,
pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea com certa espessura, chamada de
blank, que depois ser conformada mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais
variadas.

As rodas two-pieces (Figura 22) so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado
e que depois ser soldado ou aparafusado a uma lateral que normalmente forjada e depois usinada,
o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas.

Figura 21 - Roda two-piece.

Figura 22 - Construo tpica two-pieces

15
 J as rodas three-pieces (Figura 23) so formadas de um centro e duas meias-laterais, que
sero aparafusadas e soldadas umas s outras.

Figura 23 - Construo tpica three-piece

Com tantas possibilidades, no difcil imaginar algumas combinaes, como um centro de

alumnio preso a uma lateral de ao ou alumnio forjado, o que alm de proporcionar maior leveza
(pois os forjados possuem menor espessura e maior resistncia), tambm facilita a manuteno das
rodas. necessrio ressaltar que esses ltimos mtodos de fabricao podem parecer mais
vantajosos, mas por vezes demandam um alto investimento.

16
7.2. Materiais e ligas aplicados

As rodas de liga leve utilizam uma liga composta por alumnio (para menor peso), silcio,
magnsio e titnio (para ganhar resistncia), estrncio (para ganhar maleabilidade), entre outros
metais. Atualmente a maioria das fabricantes de rodas de liga de alumnio utiliza duas ligas, a A.356 e
a A.413. A escolha entre as duas ligas depende dos valores de propriedades mecnicas como vistos
na Tabela 1:

Tabela 1 - Propriedades A.356 e A.413

O nmero de ciclos para fadiga da liga A.356 por volta de 30% maior do que a liga A.413.

Para que a liga A.356 atinja os valores acima citados necessrio que a roda passe por um
ciclo trmico denominado T6, solubilizao e envelhecimento artificial, o que acarreta num custo
maior de produo.

As rodas acima de 15 polegadas recebem solicitaes mecnicas maiores devido

geometria da roda e ao peso do carro, por isso geralmente so fabricadas com a liga A.356.

Dentro do setor de rodas as duas ligas so conhecidas como liga 7 para a A.356 devido ao
valor de 7% de silcio e liga 11 para a A.413 devido aos 11% de silcio como mostrado nas
especificaes a seguir (Tabela 2).

Alm do silcio, a liga 7 tambm recebe a adio de 0,45% de magnsio. Esse o elemento
que proporciona o endurecimento por precipitao da liga.

17
 Tabela 2 - Composio qumica A.356

7.3. Dimenses principais

7.3.1. Back-space

Back-space (Figura 24) a maior distncia que podemos deixar entre a face de apoio de
uma roda no tambor de freio e a traseira da aba do aro.

Este espao evita que o conjunto roda/pneu toque ou interfira no sistema de suspenso,
amortecedor e parte interna do pra-lama.

O back-space determinado da seguinte forma:

1 - Apoiar uma rgua na superfcie externa da aba A;

2 - Introduzir uma escala no interior do aro at tocar a face de

apoio do centro (superfcie B);

3 - O ponto de interseco mais interior das duas rguas

determina o back-space. (Ex: 126mm);

Figura 24 - Back-space

18
7.3.2. Off-set

Off-set (Figura 25) a distncia entre a superfcie da montagem, ou a face de apoio da roda
no tambor de freio. uma linha imaginria que passa pelo centro do perfil do aro.

Com o off-set, tambm possvel determinar a maior distncia que podemos deixar entre a
face de apoio da roda no tambor de freio e a aba traseira do aro.

A instalao de uma roda com off-set adequado muito

importante. Ele mantm a boa dirigibilidade do veculo e evita o
desgaste prematuro dos pneus e dos componentes de suspenso.

O off-set pode ser classificado como positivo, zero ou

negativo.

O positivo (Figura 26) indica que a face de assentamento da

roda est mais prxima da borda dianteira em relao borda
traseira. Esse tipo de off-set normalmente utilizado em veculos
de passeio e pick-ups leves que derivam desses veculos.

Figura 25 - Off-set

Figura 26 - Off-set positivo

O off-set zero indica que a face de assentamento da roda est igualmente dividida, ou seja,
no centro da tala. Este tipo de off-set geralmente no utilizado para aplicaes convencionais,
devido s caractersticas construtivas das suspenses atuais.

No caso do off-set negativo (Figura 27), a face de assentamento da roda est mais prxima
da borda traseira em relao a borda dianteira. Esse tipo de off-set normalmente utilizado em pick-
ups mdias e grandes, como por exemplo: Ford F-1000, F250 e Ranger e Chevrolet D20 e Silverado.

Figura 27 - Off-set negativo

19
7.3.3. PCD Pitch Center Diameter

O PCD de uma roda a distncia entre os furos de fixao e a quantidade de furos que a
roda possui (Figura 28). Essa distncia entre os furos um crculo imaginrio que passa pelo centro
de cada furo. A representao do PCD feita da seguinte forma:

Figura 28 - Medidas padres do PCD

8. Processo de fabricao
8.1. Fluxogramas de processos:

8.1.1. Forjadas

One-Piece

Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Repuxo inicial T4

Repuxo final e usinagem inicial Usinagem final T6 Acabamento

Two-Pieces

Recebimento do blank Aquecimento do blank Forjamento Usinagem final T6

Montagem Acabamento

20
8.1.2. Fundidas

One-Piece

Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou

injeo de baixa presso) Repuxo Usinagem T6 Acabamento

Two-Pieces

Fuso do alumnio Mistura das ligas Desgaseificao Fundio (por gravidade ou

injeo de baixa presso) Usinagem T6 Montagem Acabamento

8.2. Rodas Forjadas

8.2.1. Rodas forjadas one-piece

As rodas forjadas tm a vantagem de apresentarem maior resistncia que as fundidas, devido

ao maior encruamento do material durante o processo de fabricao.

O processo iniciado com o aquecimento do blank, que pode ter sido obtido anteriormente
pelo processo de fundio ou extruso. O aquecimento feito em fornos e visa a plastificao do
material.

Aps isso, o blank ainda aquecido recebido no processo de forjamento do cubo e do

aro(corpo da roda) onde conformado em mltiplas operaes. Esta operao pode gerar, se
necessrio, rebaixos ou furos que podem ser necessrios nas prximas etapas do processo. Nessa
etapa no podem ser feitos furos ou caractersticas geomtricas que possam sofrer variao nos
prximos processos.

O repuxo inicial consiste em fixar o corpo forjado da roda em um mandril que ser utilizado
como gabarito para a conformao preliminar da superfcie interna da tala. A conformao feita por
dois roletes que distribuem o material previamente localizado junto ao cubo pela superfcie do
mandril. Estes roletes devem estar localizados em posies diametralmente opostas e, caso isso no
seja possvel, o processo pode ser realizado em duas etapas diferentes, sendo que o primeiro rolete
deve ser o de maior dimetro.

Aps o repuxo inicial, realizado o tratamento trmico de solubilizao (T4), que tem a
finalidade de preparar o material para o repuxo final, atravs da reduo da quantidade de
discordncias geradas no processo de forjamento e repuxo inicial, alm de solubilizar o magnsio e
silcio, que sero posteriormente precipitados (Figura 29). O processo realizado temperatura de
500 C por 6 horas.

Aps o tratamento trmico, o corpo com a tala j preliminarmente formado montado em

novo mandril que tem a forma interna final da tala e das bordas. Esta conformao tambm feita
simultaneamente por dois roletes. Na mesma operao, desejvel que seja realizada tambm a
usinagem do furo e da superfcie de apoio da roda.

Um novo processo de usinagem realizado para conferir os furos de fixao, a superfcie de

assentamento do pneu, as bordas e o furo da vlvula.

A pea recebida do processo de usinagem ento submetida ao tratamento trmico

complementar T6. Normalmente, o T6 envolve uma etapa de solubilizao (exatamente como feito no
T4), seguido de uma etapa de precipitao feita a 185C por 5 horas. Como j foi realizada a
solubilizao no T4, s contemplada neste tratamento a etapa de precipitao. Esta operao tem

21
por finalidade precipitar de maneira coerente o magnsio e silcio que estavam anteriormente
solubilizados.

Figura 29 - Formao de precipitado coerente.

Com a concluso do processo de conformao e de tratamento trmico, o produto j est

adequado para uso, faltando-lhe apenas a fase de acabamento esttico, quando desejado. Nesta
etapa podem ser utilizados diversos tipos de acabamento, que vo desde simples pintura a processos
mais complexos, como cromatizao e diamantao.

8.2.2. Rodas forjadas two-pieces

Como no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece, o blank aquecido com a

finalidade de plastificao do material seguido por vrias etapas de forjamento, formando o cubo e o
aro da roda.

Aps o forjamento, a pea enviada para o processo de usinagem, onde sero realizadas
todas as furaes e acabamento da roda.

Posteriormente usinagem, o produto passa pelo tratamento trmico T6, como no processo
anterior, mas, como neste caso no foi realizado o tratamento T4 anteriormente, a solubilizao
executada no mesmo processo.

O corpo da roda ento enviado para a montagem, que pode ser realizada atravs da solda
da tala ou da montagem da mesma com o uso de parafusos, seguindo para as etapas de
acabamento, exatamente como realizado no processo de forjamento de rodas do tipo one-piece.

8.3. Rodas fundidas

8.3.1. Rodas fundidas one-piece

O processo de fuso da liga de alumnio inicia-se com a adio de um sal (NaCl), que
fundido pelo calor do queimador. A funo desse sal proteger o banho de metal lquido da
atmosfera, evitando a oxidao do alumnio, e dos fumos gerados no queimador, alm de absorver
eventuais impurezas da carga.

Aps a fuso do sal, realizado o carregamento do forno. Essa carga se compe de lingotes
(Figura 30) de alumnio-silcio e de retorno de produo na ordem de 92% e 8% respectivamente, isto

22
, cargas limpas, livres de sujeira, o que promove um alto rendimento do forno (98%). Os cavacos
provenientes dos processos de usinagem no so utilizados, pois neles h leo e outras sujeiras, o
que comprometeria o alto rendimento do forno.

Figura 30 - Lingotes para alimentao do forno.

Conforme a carga funde (Figura 31), o sal sobrenada no banho formando uma pelcula bem
fina ao longo de toda a superfcie do metal lquido.

Aps a fuso de toda a carga feita a primeira anlise qumica do banho. Esse material
analisado por espectrometria de emisso tica e fundamental para a correo da composio
qumica do banho para a composio desejada.

Aps a primeira anlise de elementos, feito o clculo para correo de composio. Essa
correo realizada adicionando-se ligas de Al-Si e Al-Si-Mg ao material fundido.

Com a composio qumica acertada e verificada no espectrmetro, mede-se a temperatura

(~710C) e por meio de uma rotao do forno seu contedo vazado por uma bica de vazamento a
um cadinho.

Figura 31 - Processo de fuso do alumnio.

Durante a etapa de fuso da carga e permanncia em alta temperatura, o banho de alumnio

tende a absorver hidrognio.

H inmeras fontes de hidrognio, entre elas a prpria umidade do ar. A molcula de H2O
dissocia-se na superfcie do metal liquido e o hidrognio difunde-se no banho; quanto maior a
temperatura do banho e/ou sua permanncia a altas temperaturas, maior ser a absoro.

23
 Para minimizar o efeito nocivo do hidrognio, o banho dever ser desgaseificado antes de ser
vazado. Este processo de desgaseificao objetiva diminuir a porcentagem de hidrognio no banho,
visando a sanidade micro-estrutural e melhoria das propriedades mecnicas do produto. A diminuio
do hidrognio diminui a porosidade e, conseqentemente, aumenta a resistncia trao.

A desgaseificao (Figura 32) feita atravs do processo de desgaseificao rotatria, ou

seja, a introduo de um gs inerte por meio de um impulsor giratrio. Esta prtica tem se tornado
muito difundida na indstria de fundio de alumnio, para uma remoo eficiente do hidrognio
dissolvido no alumnio lquido. Aps a desgaseificao retirada uma amostra da liga para realizao
da anlise por espectrometria. Essa anlise visa a certificao da composio da roda.

Figura 32 - Unidade de desgaseificao rotatria com borbulhamento de N2.

As rodas podem ser fundidas por dois mtodos, tanto por gravidade ou por injeo baixa
presso.

O processo de fundio por gravidade envolve depositar a liga de alumnio preparada em um

molde utilizando gravidade (sem adio de qualquer presso para preencher o molde).

O processo de fundio por gravidade tem as seguintes caractersticas:

Equipamentos de baixo custo comparado com processo de injeo;

Versatilidade para design mais complexos.

Este tipo de processo mais utilizado onde a reduo de peso no a premissa principal do
projeto, ou seja, possui maior utilizao em rodas onde o aspecto visual/esttico mais importante.
Isso se d pelo fato de ao depositar a liga fundida no molde, esta no se compacta tanto quanto no
processo de injeo de baixa presso. Por este fato, necessrio aumentar a espessura do fundido
para garantir os esforos requeridos.

J o processo de fundio por injeo de baixa presso (Figura 33) consiste na utilizao de
presso positiva para mover a liga de alumnio em um molde, provendo um produto com maior
densidade.

24
 O processo de fundio por injeo de baixa presso tem as seguintes caractersticas:

Menor tempo de preenchimento do molde comparado ao processo gravidade;

Maior custo em equipamento;

Tipicamente utilizado pelo mercado automotivo ou aftermarket.

As peas produzidas com este processo possuem menor espessura do fundido e

conseqentemente, menor massa, mantendo-se a performance e o desempenho em nveis elevados.

Figura 33 - Mquina de fundio sob presso.

O processo passa pelas seguintes etapas:

O pisto exerce uma presso no metal lquido;

O metal percorre a tubulao at atingir uma vlvula controladora de vazo;

Essa vlvula acionada para a medio do volume de metal a ser passado;

Aps o metal passar por essa vlvula, h o canal de ataque. Na sada dessa vlvula
colocado um filtro metlico que tem a funo de reter os xidos (Al2O3) que possam
estar no metal;

Chegando ao canal de ataque, o metal preenche toda a cavidade da matriz a uma

presso de 0,5 bar. Essa etapa tipicamente dura aproximadamente 30 segundos.

Obs.: Momentos antes do preenchimento da matriz, ela pintada com uma tinta que evita
qualquer reao da liga com a matriz, facilitando assim a desmoldabilidade aps fundio.

A etapa de recalque tem a durao tpica de 1 minuto e 30 segundos;

Depois do recalque a matriz aberta e a roda retirada para resfriamento em gua por
60 segundos.

25
 O tempo de set-up de uma mquina die casting de rodas, como mostrada na Figura 33 de
2 horas e consiste basicamente na troca da matriz e na programao software controlador de
presso, vazo e abertura da matriz.

Aps a etapa de resfriamento, a roda passa por uma etapa de inspeo, denominada
fluoroscopia, que assegura a ausncia de porosidades e trincas.

A pea recebida da fundio j tem os formatos bsicos do cubo, do aro e da tala, e segue
para o processo de repuxo para sofrer apenas pequenos ajustes.

Aps o repuxamento, realizada a usinagem completa, que tem a finalidade de conferir as

principais dimenses do produto, alm do acabamento adequado.

Aps a usinagem realizado o tratamento trmico T6, conforme visto no processo de

fabricao de rodas forjadas do tipo two-pieces.

O acabamento tem as mesmas caractersticas do processo de fabricao de rodas forjadas.

8.3.2. Rodas fundidas two-pieces

A pea recebida aps a fundio passa por um processo de usinagem, onde executada a
furao de fixao da roda, furo da vlvula e furos de fixao do aro.

Aps a usinagem, so executados os processos de tratamento trmico, montagem e

acabamento, exatamente como foi visto no processo de forjamento de rodas do tipo two-pieces.

Aps os testes de estanqueidade e balanecemento a roda segue pelo processo de pintura.

Esse processo conhecido como mido sobre mido.

8.4. Testes e Ensaios

Aps a usinagem feito o balanceamento e o teste de estanqueidade (Figura 34) da roda.

Esse balanceamento consiste na igual distribuio de massa em torno da circunferncia da roda.

Figura 34 - Teste de estanqueidade

26
 O teste de estanqueidade usado para verificar possveis microporosidades que possam
causar a despressurizao do conjunto roda / pneu.

Este procedimento detecta a existncia de eventuais vazamentos de ar nos aros (parte da

roda que retm o ar em conjunto com o pneu). Para essa deteco, a roda imersa em um tanque
transparente com gua, onde a roda comprimida entre duas peas vedantes que deixam apenas o
perfil mostra. Na posio horizontal, a roda submetida a uma presso interna de 5 a 6 Kgf/cm de
ar comprimido. Durante o processo as microporosidades so evidenciadas por bolhas de ar. Para
melhorar a observao da roda em todo seu permetro, um dispositivo automtico gira a roda 360.

Alm do teste de estanqueidade, as rodas tambm passam por um teste de fadiga, que
simula as condies que as rodas iro enfrentar em sua aplicao. A zona mais afetada pela fadiga
a regio prxima do cubo, onde todo o suporte de cargas est concentrado.

8.5. Exemplo de fabricao de rodas de alumnio

Como exemplo de processo produtivo, veremos como se d a fabricao de uma roda de

alumnio na indstria ITALSPEED, que utiliza o processo de fundio a baixa presso.

O incio dado a partir da preparao da liga que feita atravs da fuso do alumnio
primrio de alta pureza (99,95 %) e outros elementos de liga que iro garantir a resistncia,
durabilidade e propriedades mecnicas das rodas (Figura 35);

Figura 35 - A liga preparada com o uso de alumnio fundido

A liga levada a um sistema de mquinas injetoras de alumnio que trabalham sob presso
de aproximadamente 1,0 kgf/cm2 (por isso que as rodas so fundidas e o sistema chamado de
fundio a baixa presso) onde ocorre a injeo do metal em um molde especial de ao que tm a
forma quase definitiva da roda (Figura 36);

Figura 36 - O alumnio injetado

27
 Aps a etapa de injeo, as rodas so inspecionadas com raios-X para verificao de
porosidades e falhas no preenchimento de material, garantindo a qualidade do produto (Figura 37);

Figura 37 Aps a injeo, as rodas so inspecionadas em raios-X

Em seguida aos Raios X, as rodas so submetidas a processo de tratamento trmico e
passam por um processo de usinagem em tornos e furadeiras CNC onde, nesta fase, retirado todo
material de excesso proveniente da fundio (Figura 38);

Figura 38 - As rodas so usinadas

Finalmente, as rodas passam por um processo automatizado de preparao de superfcie e

pintura eletrosttica, conferindo trs tipos de acabamentos: Pintada, Diamantada e Polida, a fim de
atender aos diferentes requisitos do mercado (Figura 39).

Figura 39 - As rodas recebem pintura

Ilustraes extradas do livro Fundamentals of Vehicle Dynamics SAE - Gillespie, Thomas D.

8.6. Acabamento

28
 Aps os testes de estanqueidade e balanecemento a roda segue pelo processo de pintura.
Esse processo conhecido como mido sobre mido.

A preparao para a pintura, tambm chamada de pr-tratamento, feita para remover leo,
graxa e impurezas que possam interferir no processo de pintura da roda. Essa limpeza feita por
imerso em uma soluo de fluorozircnio.

O fluorozircnio produz uma camada nanocermica nos substratos metlicos, aumentando a

resistncia corroso nas superfcies da roda. O fluorozircnio no possui metais pesados na sua
constituio, tampouco componentes orgnicos. Este fator importantssimo ao meio-ambiente e aos
custos de ps-tratamento da roda.

Aps a imerso da roda no tanque de fluorozircnio a roda passa por um blower, que seca a
roda atravs de um sopro de ar.

Seguindo os processos de pintura, a roda passa pelo pr-tratamento, onde recebe as

camadas de primer, uma camada de base coat (esmalte) e finalmente a camada de clear coat
(verniz).

No processo, a roda passa pelo spray pulverizado de primer. O primer carregado

eletrostaticamente para aderir em toda a superfcie da roda de forma homognea. A roda, tambm
carregada eletricamente, atrai as partculas pulverizadas de primer, conferindo excelente
uniformidade na deposio desta camada. Aps a aplicao de primer, a roda entra na zona de
flash-off, onde acontece a evaporao do primer residual.

No processo de base coat, a roda passa por uma estao de spray de esmalte, aplicado
com auxlio de ar comprimido. Esse processo tambm eletroltico, obtendo assim a
homogeneizao do esmalte na roda. Aps a aplicao do esmalte, a roda retorna zona de flash-
off, onde acontece a evaporao do esmalte residual. A evaporao do esmalte mais lenta do que
a evaporao do primer, sendo assim a cabine de flash-off mais extensa.

Aps o flash-off a roda entra na estufa de cura do esmalte. Ao trmino desta etapa, a
superfcie da roda fica com aparncia porcelanizada, que alm de conferir excelente visual tem alta
resistncia ao impacto.

Depois do processo de base coat a roda passa por um processo de diamantao. A

diamantao um processo de usinagem de acabamento que consiste na utilizao de uma
ferramenta conhecida como PCD, de extrema dureza que, quando em contato com a pea de
alumnio em alta rotao, produz um brilho de natureza singular.

Aps o processo de diamantao a roda passa pelo processo de clear coat, onde se aplica
camada de verniz para proteo da diamantao. Esse processo no eletrosttico, pois o verniz
utilizado no contm partculas metlicas. Como este processo aplicado apenas nas faces da roda,
a camada no homognea resultante do processo no interfere no aspecto visual final.

9. Melhorias de processo
Processo de lavagem fina aps o pr-tratamento. Esse processo retira partculas na superfcie
da roda deixadas pelo pr-tratamento ou no processo de usinagem. Essas partculas podem
interferir na deposio das camadas de pintura e, conseqentemente, no acabamento da roda.

No processo de clear coat, implantar a aplicao do verniz eletrostaticamente, onde a pistola

eletrosttica fica voltada para a face da roda. Com essa melhoria pode-se melhorar a produo
e qualidade final da roda.

Toda a linha manual, implantar sistema automatizado desde a sada da usinagem, com
esteira transportadora, podendo ter carregamento manual do sistema areo de
transportadores.

29
 As aplicaes do esmalte e do verniz so manuais. Modificar todo sistema de aplicao de
manual para robotizada, melhorando assim a confiabilidade e o resultado final do produto.

10. Balanceamento de Rodas

O Balanceamento de rodas consiste em equilibrar (compensar) o excesso ou m distribuio
de massas no conjunto pneu e aro. O contra peso (chumbo) utilizado para compensar a rea da
roda que apresenta desigualdade de peso favorecendo o equilbrio no conjunto.

Um veculo que apresenta uma vibrao na carroaria a uma velocidade acima dos 60 Km/h
pode ter como causa o desbalanceamento das rodas traseiras, sendo que nas mesmas condies de
dirigibilidade se a vibrao for sentida no volante de direo, teremos um provvel desbalanceamento
nas rodas dianteiras.

importante salientar que citamos aqui exemplos de alguns sintomas de desbalanceamento,

causados talvez por aro amassado e pneu ovalizado, que entre outros fatores contribuem para o
desbalanceamento das rodas.

Conhecendo-se os efeitos sensitivos que uma roda desbalanceada pode provocar e o seu
comportamento, ser possvel determinar os tipos de anomalias existentes no conjunto pneu/aro.
Aplicando-se corretamente o uso de equipamentos, balanceador local ou de coluna (Figura 40), com
certeza este procedimento viabilizar uma dirigibilidade satisfatria dentro dos padres confiveis de
segurana.

Figura 40 - Balanceador local e o de coluna.

30
11. Concluso
Durante a pesquisa foi notada a existncia de diversas variaes dos processos de
fabricao de rodas de liga leve, tanto para a fundio quanto para o forjamento.

Visando detalhar melhor o processo, foi inicialmente discutido o processo de forjamento de

rodas do tipo "one-piece", uma vez que este o mais complexo dos verificados. A principal diferena
entre este e o processo de fabricao de rodas forjadas do tipo "two-pieces", que neste segundo
processo forjado apenas o cubo e o aro, no passando pelos processos de repuxo, e seguindo para
um processo de montagem da tala, seja por parafusos ou por soldadem.

O processo de fundio de rodas "two-pieces" difere do processo de forjamento de rodas

"two-pieces" pelo fato de que o cubo e o aro so produzidos pelo processo de fundio, seja este sob
presso ou por gravidade.

J o processo de fundio de rodas do tipo "one-piece" difere do forjamento deste mesmo

tipo de roda principalmente na obteno do corpo, pois, neste processo, o produto j contm boa
parte da forma da tala, que pode ser repuxada (conforme o processo apresentado), ou apenas
usinada.
Foram vistas patentes mais recentes destes processos de fabricao, principalmente
referente aos processos de forjamento. Um exemplo a patente U.S.5,446,962, que prope a
realizao de todas as etapas de repuxo em uma nica operao utilizando um rolete que dobra o
material, que vem previamente forjado em uma forma muito prxima forma final. Este processo
exige a utilizao de um blank tubular fabricado pelo processo de extruso.

Concluindo, apesar de existirem diversas variaes dos processos de fabricao de rodas de

liga leve, possvel compreende-los de maneira abrangente atravs da anlise dos quatro processos
apresentados.

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12. Referncia bibliogrfica

http://www2.uol.com.br/bestcars/cons-rod.htm
http://www.carrosnaweb.com.br/dicasrodas.asp
http://sbrt.ibict.br/upload/sbrt4065.pdf?PHPSESSID=eb57a4d64f0f83dada7cdbe4c389b388
http://www.estradas.com.br/faq/rodao.asp
http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_a%20roda.htm
http://www.abifa.com.br/noticias_do.php?id=364
http://www.alcoa.com/alcoawheels/south_america/en/home.asp
ABNT
United States Patent, Patent Number 4,528,734 (16 de Julho de 1985) Michael J. Beyer
http://www.italspeed.com.br
http://www.rsrodas.com.br/artigos/historiadasrodas.html
http://netserv.em.com.br/repevel/hist_roda.html
RsRodas http://www.idealdicas.com/historia-das-rodas-de-aluminio/
http://polirodas.com.br/origem.htm
http://www.grcs.com.br/sindirepa/iot_julho-06.pdf

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