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Universidad Tecnolgica Equinoccial

Sede Santo Domingo de los Tschilas

Nombre de los estudiantes:

Rodrguez Adrin
Rodrguez Alexander
Torres Ronny
vila Pool
Cedeo Stiven
Pinos Marcelo
Castro Cristian
Macas Kevin
Carrera: Ingeniera Automotriz

Catedrtico: Ing. Elvis Gualotua

PGINA 1
Estudio y rediseo electrnico de un motor
como banco de pruebas; marca: Volkswagen
Golf II, ao: 1985, cilindrada: 1600cc; con una
ECM FORD-WV tipo EEC-IV, mediante la
interpretacin tcnica de sus redes
electrnicas (cableado) y manuales de
operacin, para la apertura de su sistema
OBDI.
Resumen
En el estudio y rediseo electrnico del
banco de prueba con la cohesin de su
ECM; se enfocaron y analizaron sus
diagramas en funcin de los elementos del
sistema [1], se tomaron datos de referencia
como los pines de entrada y salida de la
ECM, cableado del sistema; adems el
presente proyecto utiliz equipos de
medicin y diagnstico, multmetro
automotriz, scanner, y osciloscopio. Se cre
las conexiones entre los instrumentos de
medicin y de diagnstico adecuando el
banco de prueba para pruebas
experimentales y de esta manera obtener Abstract
datos de los elementos del sistema.
In the study and electronic redesign of the
Se tomaron datos especficos de cada bank of test with the cohesion of his ECM;
elemento utilizando flujo gramas de they focused and analyzed his graphs
operacin, los datos fueron: seales depending on the elements of the system
elctricas de operacin normal, cdigos de
fallas del sistema; y mediante un [1], information of reference took as the
osciloscopio se obtuvo oscilogramas de pines of entry and exit of the ECM, wired
operacin de cada elemento, se interpret y up of the system; in addition the present
compar estos datos con los esperados por project used equipments of measurement
el fabricante. and diagnosis, multimeter self-propellingly,
Los diagramas elaborados y datos scanner, and oscilloscope. The connections
obtenidos fueron contrastados were created between the instruments of
meticulosamente con manuales, una vez measurement and of diagnosis adapting the
evaluados estos datos, se disearon los bank of test for experimental tests and
protocolos de pruebas que nos permitieron hereby to obtain information of the
realizar un trabajo de mantenimiento y elements of the system.
control de funcionamiento ms eficiente.
There took specific information of every
element using flow grasses of operation, the
information was: electrical signs of normal
Palabras Clave:
operation, codes of faults of the system; and
Diagrama elctricos; ECM; banco de by means of an oscilloscope there were
prueba. obtained oscillograms of operation of every
PGINA 2
element, this information was interpreted protocols of tests that allowed us to realize
and compared with waited by the a work of maintenance and control of more
manufacturer. efficient functioning.
The elaborated graphs and obtained
information were confirmed meticulously
Key words:
by manuals, once evaluated this
information, there were designed the Graph electrical; ECM; bank of test.

INTRODUCCION
EEC-IV es parte de la primera ola de diagnstico de a bordo, OBD-I es un trmino que
abarca todos los sistemas de diagnstico especficos del fabricante usados para el ao
modelo 1995 y anteriores [4].
Este sistema fue presentado fue presentado en Brasil por Autolatina (VW y FORD)
como la cuarta generacin (EEC IV/CFI) de un sistema mono punto (single-point)
con control electrnico de la inyeccin de combustible y del encendido [3].
Este sistema es usado en: VW: Pointer, Golf, Logus, Pointer, Santana, Parati y Ford:
Escort, Royale, Verona.
Este sistema es digital con nica vlvula inyectora de combustible para todos los
cilindros. El electro inyector de combustible est montado en el cuerpo de mariposa
(localizado en el lugar del carburador como en los motores convencionales), el cual
asegura la alimentacin de combustible al motor en todo momento (TBI Throttle
Body Injection). Este sistema logra un mejor control de las emisiones de gases
contaminantes y proporciona al conductor un mejor manejo del vehculo, con una
mayor economa de combustible [2].

Figura 1: Sistema de Inyeccin FIC EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)


PGINA 3
Fuente: Volkswagen; elementos electrnicos de seguridad.

Para lograr esto el sistema emplea sensores, actuadores y una Unidad de Control
Electrnico analgica/digital (CFI Central Fuel Injection). Esta Unidad de Control
(ECU) recibe la informacin sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores y
en base a rutinas pre-establecidas elabora instrucciones que son trasmitidas a los
actuadores, dentro de los parmetros establecidos por el fabricante (tipo de vehculo,
motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

Figura 2: Codificacin de la ECU; EEC - IV C.F.I. (FORD / VW)

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Figura 3: Imprentado donde fue realizado el motor y nmero de serie por ende cumple con
los requisitos antes expuestos.

Ventajas:
Economa de combustible.- El sistema proporciona al motor slo la cantidad de
combustible necesaria para su funcionamiento, la cual siempre es la mejor en
todos los regmenes de operacin.
Mejor manejo.- La unidad de comando CFI calcula en cada instante la cantidad
exacta de combustible necesaria para obtener una buena mezcla, manteniendo
estable el funcionamiento del motor, en las variaciones solicitadas.
Reduccin de gases contaminantes.- De acuerdo a la capacidad del catalizador,
la UCE procura evitar al mximo el enriquecimiento de la mezcla, que
provocara la emisin a la atmsfera de gases contaminantes. Para realizar este
control este sistema EEC-IV trabaja en circuito cerrado con un sensor de
oxgeno, ubicado en el sistema de escape, llamado sonda Lambda.

Materiales y Mtodos
Se pretende mostrar las partes electrnicos tanto fsico como simulacin, tablas y
diagramas electrnicos del banco de pruebas y su ECM o ECU (referencia al lenguaje
tcnico que se tenga), y dems aspectos que han ayudado al mejoramiento del sistema de
inyeccin electrnica por lo tanto a la disminucin de emisiones contaminantes.
ECM, Pines, Codificacin, Cdigo de errores.-

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Figura 4: Estructura interna (resistencias, procesadores, capacitores, diodos, etc.) de la ECU
ECC-IV.
Fuente: Ford-Volkswagen; auto-diagnostics.

Figura 5: Conectores de los pines de salida de la ECM ECC-IV.


Fuente: Ford-Volkswagen; auto-diagnostics.

EEC-IV Wiring Information (Alambrado de


Informacin)
Pin Wire
Purpose Voltage (Voltaje)
No Colour
1 Not Used
2 Not used
3 Not Used
4 Not Used
5 Not Used

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6 Not Used
Engine Coolant Temp (Trabajador interino 20C-3.1V, 40C-2.2V,
7
de Lquido de refrigeracin para el motor) 100C-0.5V
8 Not Used
9 Not Used
Airconditioning Clutch On (Embrague de 0V Aircon Off, 12V
10
aire aondicionado) Aircon On
11 Not Used
12 Not Used
13 Not Used
14 Not Used
15 Not Used
16 Ground (Tierra) 0V
17 Self Test Output (STO) (Prueba de salida) PWM signal 0V-12V
18 Not Used
19 Not Used
20 Case Ground (Tieera) 0V

Idle Speed Control (Control de velocidad de


+8V to +11V Engine
21 ralent)
Running

Fuel Pump Control (Control de la bomba de


22 +12V Ignition On
combustible)
Knock Sensor (Unleaded Only) (Sensor de
23 +3V Engine Running
golpe)
24 Not Used

Intake Air Temperature Sensor (Sensor de


0C 3.9V, 20C 3,1V,
25 temperatura del aire de admisin)
40C 2.2V

Sensor Reference Voltage (Voltaje de


26 referencia del sensor) +5V

27 Air Flow Sensor (Unleaded Only) (MAF) Variable Voltage


28 Not Used
29 Not Used
Transmission Position (Posicin de la Neutral 0V-0.1V, In
30
trasmisin) gear 5Volts
8V-10V with Engine
31 Canister Purge (Purga de canister)
Running
32 Not Used
EGR Solenoid (Unleaded) (Solenoide de Voltage Pulse @ 1800
33
vaco) RPM
PGINA 7
Data Output Link (Enlace de salida de
34 PWM Data
datos)
Canister Purge Solenoid (Unleaded) Voltage Pulse when
35
(Solenoide de la purga del canister) Engine Running

EGR Vent Solenoid (leaded) (Solenoide del Voltage Pulse when


35 respiradero de EGR) Engine Running @
1800RPM

SPOUT (Spark Output) Ignition (Salida de 7V average with Engine


36
chispa) Running
37 Ignition Power (Poder de ignicin) 12V with Ignition On
38 Not Used
39 Not Used
40 Ground (Tierra) 0Volts
41 Not Used
42 Not Used
Air Flow Sensor (Leaded Only) (Sensor de
43 Variable Voltage
flujo de aire; MAF)
44 Not Used
45 Not Used
46 Signal Ground (Seal de tierra) 0Volts
Throttle Position Sensor (Sensor de 0.7V closed, 4.5V WOT
47
Posicin de Regulador) (Wide Open)
0Volts for Self Test, 12V
48 Self Test Input (M Entrada De prueba)
Normal operation
49 Not Used
50 Not Used
51 Not Used
EGR Vent Solenoid (Unleaded) (Ventilacin Voltage Pulse @ 1800
52
del solenoide de la EGR) (Sin PB) RPM
53 Not Used
EGR Vent Solenoid (leaded) (Ventilacin del Voltage Pulse @ 1800
54
solenoide de la EGR) (Con PB) RPM
55 Not Used
PIP, Profile Ignition PickUp (Perfil de 0V - 12V on Ignition
56
recogida de encendido) PIP
0Volts Off, 12V Ignition
57 Ignition Power (Poder de encendido)
On
Fuel Injection Ignition Bank 1,3,5 (Banco
PWM (Ancho de pulso)
58 de ignicin de la inyeccin de carburante)
On Fuel Injection

Fuel Injection Ignition Bank 2,4,6 (Banco


59 de ignicin de la inyeccin de carburante) 0Volts Off, 12V On

PGINA 8
60 Ground (Tierra) 0Volts
Tabla 1 : Conectores de los pines de salida de la ECM ECC-IV.
Fuente: Ford-Volkswagen; auto-diagnostics.

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Figura 6: Caja de fusibles. Rojo 10A, Blanco 25A, Turquesa o verde 30A.

PGINA 10
Figura 7: ECU, vista interior.

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