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Objetivos Principales
Esquema: Parte I
Esquema: Parte II
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes de la
Velocidad: Amortiguadores Viscosos y
Amortiguadores Viscoelsticos.
Modelos para los Amortiguadores Dependientes de
la Velocidad.
Efectos de la Flexibilidad Vinculada.
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes del
Desplazamiento: Amortiguados de Placa de Acero,
Amortiguadores de Arriostre Adheridos, y
Amortiguadores de Friccin.
Concepto del Amortiguamiento Viscoso
Equivalente.
Consideraciones del modelamiento para Estructuras
con Sistemas Pasivos de Disipacin de Energa
Esquema: Parte IV
Esquema: Parte I
5% Amortiguamiento
1.0
T=1.5
g
10%
Pseudo Aceleracin Espectral,
0.8
20%
0.6 30%
40% T=2.0
0.2
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento espectral, pulgada
5% Amortiguamiento
Pseudo Aceleracin Espectral, g
1.0
T=1.5
10%
0.8
20%
0.6 30%
40% T=2.0
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento espectral, pulgadas
Una estructura elstica SDOF teniendo un periodo natural de 1.5 segundos y una
relacin de amortiguamiento del 5% tiene una respuesta pco de pseudo-
aceleraciones y de desplazamientos como se indica por el crculo verde. Un sistema
de arriostramiento es aadido tal que el periodo natural disminuye hasta 1.0
segundos (aproximadamente un 125% de incremento en la rigidez), resultando en
una reduccin en el desplazamiento pico y un incremento en el pico de pseudo-
aceleracin (y de este modo un incremento en la fuerza cortante) como se indica por
el crculo rojo. Como la flecha indica, la respuesta se mueve a lo largo del espectro
de respuesta de diseo al 5% amortiguado.
5% Amortiguamiento
Pseudo Aceleracin Espectral, g
1.0
T=1.5
10%
0.8
20%
0.6 30%
40% T=2.0
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento espectral, pulgadas
Una estructuras elstica SDOF teniendo un periodo natural de 1.5 segundos y una
relacin de amortiguamiento del 5% tiene una respuesta pico de pseudo-aceleracin
y de desplazamiento como se indica por el crculo verde. Un sistema ADAS es
aadido tal que el periodo natural disminuye hasta 1.0 segundos (aproximadamente
un 125% de incremento en la rigidez) y la relacin del amortiguamiento viscoso
equivalente se incrementa hasta el 30%, resultando en una reduccin en el
desplazamiento pico y una posible reduccin en el pico de pseudo-aceleracin (y de
este modo la fuerza cortante) como se indica por el crculo rojo. Como la flecha
indica, la respuesta puede considerarse para primero moverse a lo largo de la linea
del periodo natural constate debido al amortiguamiento viscoso equivalente aadido
y luego a lo largo del espectro de diseo al 30% debido a la rigidez aadida. Notar
que el uso del amortiguamiento viscoso equivalente para tomar en cuenta la
disipacin de energa por dispositivos metlicos de fluencia (estos es, dispositivos
ADAS) es una aproximacin mayor y puede conducir a predicciones errneas de la
respuesta ssmica.
5% Amortiguamiento
Pseudo Aceleracin Espectral, g
1.0
T=1.5
10%
0.8
20%
0.6 30%
T=3.0
0.2
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento espectral, pulgadas
Una estructuras SDOF elstica teniendo un periodo natural de 1.5 segundos y una
relacin de amortiguamiento del 5% tiene una respuesta pico de pseudo-
aceleraciones y de desplazamientos como se indica en el crculo verde. Un sistema
de aislacin es instalado tal que el periodo natural se incrementa hasta 3.0 segundos
(aproximadamente el 75% de reduccin en la rigidez), resultando en un incremento
del desplazamiento pico y una reduccin en el pico de pseudo-aceleracin (y de este
modo una reduccin en la fuerza cortante) como se indica por el crculo rojo. El
incremento del desplazamiento ocurre a travs del sistema de aislacin ms que
dentro de la estructura. Como la flecha indica, la respuesta se mueve a lo largo del
espectro de respuesta de diseo al 5% amortiguado. Notar que se asume
implcitamente que la estructura aislada se comportar como un sistema SDOF
donde toda la flexibilidad est en el nivel de aislacin.
5% Amortiguamiento
Pseudo Aceleracin Espectral, g
1.0
T=1.5
10%
0.8
20%
0.6 30%
40% - Disminucin de la Cortante. T=2.0
T=3.0
0.2
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento espectral, pulgadas
Una estructura elstica SDOF teniendo un periodo natural de 1.5 segundos y una
relacin de amortiguamiento del 5% tiene una respuesta pico de pseudo-aceleracin
y de desplazamiento como se indica por el crculo verde. Un sistema de aislacin es
instalado tal que el periodo natural se incrementa hasta 3.0 segundos
(aproximadamente el 75% de reduccin en la rigidez) y la relacin de
amortiguamiento aumenta hasta el 30%, resultando en un ligero incremento del
desplazamiento pico y una reduccin en el pico de pseudo-aceleracin (y de este
modo una reduccin en la fuerza cortante) como indica el crculo rojo. El
incremento de desplazamiento ocurre a travs del sistema de aislacin ms que
dentro de la estructura. Como la flecha lo indica, la respuesta primero se mueve a lo
largo del espectro de respuesta de diseo al 5% amortiguado debido a la rigidez
reducida y luego a lo largo de la lnea del periodo natural constante debido al
incremento del amortiguamiento. Notar que es implcito asumir que la estructura
aislada se comportar como un sistema SDOF donde toda la flexibilidad est a nivel
de la aislacin.
1.2
Resistencia
1 de Fluencia
(klbs)
0.8
10
0.6 20
0.4 30
0.2
0
5 10 15 20 25 30
Este slide muestra el desplazamiento pico de un sistema inelstico SDOF con una
relacin bilineal fuerza-deformacin y varios niveles de resistencia de fluencia y
relaciones de amortiguamiento. Cuando la resistencia de fluencia es modificada, el
efecto sobre el desplazamiento pico es mnimo. Esto es consistente con as llamado
regla de "igual desplazamiento" el cual dice que, para sistemas que tienen periodos
naturales medios a elevados y resistencias de fluencia varias, los desplazamientos
elsticos e inelsticos pico sern aproximadamente iguales. Por otro lado, cuando la
relacin de amortiguamiento se incrementa desde el 5% hasta el 30%, el
desplazamiento pico de todos los sistemas inelsticos se reduce por hasta el 30 al
40%. De este modo, un incremento en el amortiguamiento puede influenciar
significativamente la respuesta tanto de sistemas elsticos como de los inelsticos.
Esquema: Parte I
Amortiguamiento Aadido
es una propiedad estructural, dependiente
C de la masa, rigidez, y coeficiente C de
amortiguamiento aadido del sistema
AADIDO = 10 al 30%
FRECUENCIA, HZ
7
AMORTIGUAMIENTO, %
6 DEL CRTICO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Esquema: Parte I
DI
ndice de Dao (DI):
E (t )
1.0
DI (t ) = max + H
u
uult Fy uult
0.0
Fuente: Park y Ang (1985) Colapso Estado
del Dao
200
10% Amort.
180
160
DEFORMACIN + El Amortiguamiento
Reduce la Demanda
(kip-plg)
140 CINTICA
AMORTIGUAMIENTO
120
100 de Disipacin de
dy, inch-kips
Energa Histertica
Energa
80
60
40 HISTERTICO
20
20% Amort.
0 200
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
Tiempo, segundos
160
Energa (kip-plg)
140 DEFORMACIN +
CINTICA
120
100
AMORTIGUAMIENTO
80
60
40
20
HISTERTICO
0
0 4 8 12 16 20 24 28 32 36 40 44 48
Tiempo, segundos
120
100 Resistencia
a la Fluencia
80 (klbs)
10
60
20
40 30
20
0
5 10 15 20 25 30
Relacin de Amortiguamiento (%)
200
EDI+EDA
150
100
50
EH
0
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
1.00
Max=0.55
ndice de Dao
0.80
Anlisis
0.60
0.40
0.20 desarrollado
0.00 en el NONLIN
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Tiempo, segundos
Histerticatic
250 Viscosa + Histertica
T otal
EI = 210
Energa, plg-klbs
200
150
EDI+EDA
100
50
0
EH
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
1.00
Max=0.30
ndice de Dao
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Tiempo, segundos
0.50
0.40
ndice de Dao
0.30
0.20
0.10
0.00
0.00 5.00 10.00 15.00 20.00
Tiempo, segundos
Los resultados mostrados aqu son para el mismo sistema SDOF elasto-plstico
sometido al Terremoto 1940 Imperial Valley pero con varios niveles de
amortiguamiento viscoso. El efecto de incrementar el amortiguamiento viscoso
sobre el ndice de dao indica que el beneficio de aadir amortiguamiento puede ser
significativo en trminos de reducir el dao, aunque hay retornos decrecientes ya
que los niveles ms elevados del amortiguamiento son aproximados. En otras
palabras, para un cambio incremental dado en la relacin de amortiguamiento, el
cambio incremental en el ndice de dao es mayor cuando las relacin es de
amortiguamiento son pequeas. Por ejemplo, cuando la relacin de
amortiguamiento se incrementa desde el 5% hasta el 20%, la reduccin del ndice de
dao es aproximadamente del 45%. Cuando la relacin de amortiguamiento se
incrementa desde el 40% hasta el 60%, la reduccin del ndice de dao es
aproximadamente del 33%. El valor bajo del ndice de dao (casi 0.15) para el caso
del 60& amortiguamiento es indicativo de la respuesta casi elstica.
Esquema: Parte I
Esquema: Parte II
Arriostre
Aumentado
Sistema de Amortiguamiento
Arriostrado Diagonalmente
La disposicin del arriostre diagonal puede ser menos efectivo ya que slo un
componente de la fuerza del amortiguador (la fuerza axial del amortiguador
multiplicada por el cuadrado del coseno del ngulo de inclinacin) resiste el
movimiento lateral. Sin embargo, el arriostre est sometido slo a fuerzas axiales y
de este modo es inherentemente rgido. Como un ejemplo, para un amortiguador
inclinado a 45 grados, la efectividad del amortiguador se reduce por el 50% debido
a la inclinacin. Para el acceso conveniente, el amortiguador es comnmente
instalado cerca de la esquina inferior.
Huntington Tower
Boston, MA
UD sin 2
AF = =
U1 cos(1 + 2 )
2
UD
FUERZA TOTAL
500
-500
-1000
-1500
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
TIEMPO, SEGUNDOS
P ( t ) = K S u ( t ) + C u& ( t )
P0 P K PZ
KS = cos( ) K L = 0 sin( ) C = L = sin 1
u0 u0 P0
Rigidez Almacenada Rigidez Perdida Coef. de Amort. ngulo de Fase
uo
K*
Fuerza Total, P
PZ KS Po
P ( ) = K S u ( ) + K L i u ( ) /
P ( ) = [K S + iK L ]u ( ) K * ( )
Rigidez Compleja: K L ( )
P ( )
K * ( ) = K S ( )
u ( )
Relacin Compacta Fuerza-
P ( ) = K * ( )u ( ) Desplazamiento para
Amortiguadores Viscoelsticos
Nota: ( )
K * = KS y ( )
K * = KL
8000
6000
Frecuencia
de Corte
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25
Frecuencia de Excitacin, Hz
120
Frecuencia
100 de Corte
lb-seg/plg
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Frecuencia de Excitacin, Hz
100
80
60
40
20
0
10 15 20 25
0 5
Frecuencia, Hz
120
100
80
lb/seg/plg
60
40
20
0
0 10 20 30 40 50
Temperatura (grados C)
Po
E d = Po u o
Carga Ssmica
Fuente:
Constantinou and Symans (1992)
Los ciclos histerticos mostrados son para carga armnica y carga ssmica. Los
resultados a partir de tres ensayos armnicos diferentes son mostrados. Para cada
ensayo, los ciclos son aproximadamente elpticos en forma . El ciclo histertico para
la carga ssmica consiste de un nmero de ciclos histerticos, cada uno de los cuales
es aproximadamente elptico en forma.
200
Fuerza del Amortiguador, Kips
100
-100
-200
P ( t ) = C u& sgn( u& )
-300
-6.00 -4.00 -2.00 0.00 2.00 4.00 6.00
= 10
.
40
Fuerza, klbs
-40
-80
-120
-1.2 -0.8 -0.4 0 0.4 0.8 1.2
Desplazamiento, pulgadas
2 1 +
= 4 2
2
(2 + )
= Funcin Gamma
3.8
3.6
AF = 1.11
3.4
AF = 1.0
3.2
3.0
0.0 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0 1.2
Como se indica por el factor de energa histertica, para una fuerza dada y amplitud
de desplazamiento, la energa disipada por ciclo para un amortiguador de fluido no
lineal es mayor que para un amortiguador de fluido lineal y se incrementa cuando el
exponente de la velocidad disminuye. El factor de amplificacin (AF) representa el
factor por el cual la energa disipada por ciclo es incrementado por el amortiguador
no lineal cuando se compara al amortiguador lineal (esto es, AF = factor de energa
histertica dividido por pi).
C NL
= ( uo )1
CL
10
Relacin de CNL a CL
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Exponente de la Velocidad
Para alcanzar la misma energa de disipacin por ciclo a una frecuencia dad del
movimiento armnico, el coeficiente de amortiguamiento de un amortiguamiento
no lineal debe ser incrementado cuando la amplitud del desplazamiento aumenta.
0
0 0.2 0.4 0.6 0.8 1 1.2
Exponente de la Velocidad
Para alcanzar la misma energa de disipacin por ciclo a una amplitud armnica
dada de desplazamiento, el coeficiente de amortiguamiento de un amortiguador no
lineal debe incrementarse cuando la frecuencia se incrementa.
800
Alfa = 1.0
600 Alfa = 0.5
400
Frecuencia = 1 Hz (6.28 rad/s)
200 Desp. Mx. = 10.0 in.
Fuerza, Klbs
0 = 3.58
-600
-800
-15 -10 -5 0 5 10 15
Desplazamiento,plg
En este ejemplo, el valor de C para el amortiguador no lineal debe ser 6.95 veces
tan grande como para el amortiguamiento lineal para producir la misma cantidad de
energa de disipacin por ciclo para las idnticas condiciones de carga armnica
(esto es, misma frecuencia y amplitud).
Amortiguadores Viscoelsticos
L
A
P(t) P(t)
Material Viscoelstico A
u(t)
W
Seccin A-A
Implementacin de Amortiguadores
Viscoelsticos
400
200
0
-200
-400
-600
-800
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
TIEMPO, SEGUNDOS
P( t ) = KS u(t ) + Cu(
& t)
G' A G'' A KL Z
KS = KL = C= = sin 1
h h 0
Rigidez Almacenada Rigidez Perdida Coef. de Amort ngulo de Fase
G ( ) = tan ( )
G = Mdulo de Almacenaje 0 =
G ( )
G = Mdulo de Prdida
G * Factor de Prdida
Esfuerzo de Corte
0
Z G
Z = G o = o sin ( )
Relacin Esfuerzo-Deformacin en el
Dominio de la Frecuencia
( t ) = G (t ) + G & (t ) /
Aplicar la Transformada de Fourier:
( ) = G ( ) + G i ( ) /
( ) = [G + iG ] ( )
( ) = G [1 + i ] ( ) G * ( )
Mdulo de Corte Complejo: G ( )
( )
G * ( ) = = G [1 + i ] G ( )
(
)
( ) = G * ( ) ( ) Relacin Compacta Esfuerzo-
Deformacin para Materiales
Viscoelsticos
0
0 1 2 3 4 5
Frecuencia (Hz)
1.0
0.5
0
0 1 2 3 4 5
Frecuencia (Hz)
Carga Ssmica
Los ciclos histerticos mostrados son para carga armnica y para carga ssmica.
Para el ensayo por carga armnica, la temperatura del material viscoelstico se
incrementa durante el ensayo. El incremento de la temperatura reduce tanto la
rigidez de almacenaje como la rigidez perdida. Como se espera, para la carga
armnica la forma de los ciclos histerticos es elptica. El ciclo histertico para la
carga ssmica consiste de un nmero de ciclos histerticos, cada uno de los cuales
es aproximadamente en forma elptica.
Alta fiabilidad.
Puede ser capaz de usar anlisis
lineal.
Costo algo menor.
Esquema: Parte II
Modelamiento de Amortiguadores
Viscosos: Amortiguador Simple
CD
P(t)
u(t)
til para:
Amortiguadores de Fluido con Rigidez Almacenada de Cero.
CD Amortiguador Newtoniano
P(t)
u(t)
KD
Resorte Hookeano
P ( t ) = K D u (t ) + C D u& (t )
til para:
Amortiguadores Viscoelsticos y Amortiguadores de
Fluido con Rigidez de Almacenamiento y
Dependencia Dbil a la Frecuencia.
Un Modelo Kelvin puede usarse para modelar amortiguadores que exhiban tanto
elasticidad como viscosidad. El modelo consiste de un resorte Hookeano (lineal) y
un amortiguador Newtoniano (lineal) en paralelo. La fuerza requerida para
desplazar el modelo es igual a la suma de las fuerzas en el resorte y el
amortiguador. Si una fuerza constante es aplicada al modelo, cobre una duracin
larga de tiempo, la fuerza resistente se vuelve completamente elstica (esto es, la
fuerza es proporcional al desplazamiento). De este modo, el modelo Kelvin se dice
que representa el comportamiento de "slidos".
Rigidez Compleja KD
K ( ) = K D + i Cd
*
Rigidez Almacenada: C( )
[
K S ( ) = K ( ) = K D
*
] CD
Rigidez erdida:
[
K L ( ) = K * ( ) = C D ]
Coeficiente de Amortiguamiento:
K L ( )
C( ) = = CD
Para el modelo Kelvin, es evidente por inspeccin del modelo matemtica, que los
parmetros del modelo, KD y CD, son la rigidez almacenada y el coeficiente de
amortiguamiento y son independientes de l frecuencia. El proceso formal para
mostrar que esto es cierto es proporcionado en este slide. Aunque la rigidez
almacenada y el coeficiente de amortiguamiento del modelo Kelvin no tiene
dependencia a la frecuencia, el modelo exhibe dependencia a la frecuencia ya que la
fuerza est relacionada a la velocidad. La dependencia a la frecuencia es dbil ya que
la rigidez almacenada y el coeficiente de amortiguamiento son independientes de la
frecuencia.
CD
P(t)
Modelo Kelvin
KD u(t)
C() = CD
P(t)
Modelo Kelvin
Equivalente
KS ( ) = KD u(t)
Modelamiento de Amortiguadores
Viscosos/Viscoelsticos Lineales: Modelo
Maxwell
P(t)
CD KD
u(t)
Amort. Newtoniado;
P (t ) = C D u& (t )
Resorte Hookeano
CD &
P( t ) +
KD
til para:
Amortiguadores Viscoelsticos y Amortiguadores de
Fluido con Fuerte Dependencia a la Frecuencia.
Este modelo ignora la dependencia a la temperatura.
Un modelo Maxwell puede usarse para modelar amortiguadores que exhiben tanto
elasticidad como viscosidad. El modelo consiste de un resorte Hokkeano (lineal) y
un amortiguador Newtoniano (lineal) en serie. La fuerza en el resorte es igual a la
fuera en el amortiguador. SI una fuerza constante es aplicada al modelo, sobre una
larga duracin de tiempo, la fuerza resistente se vuelve viscosa (es decir, la fuerza
es proporcional a la velocidad). De este modo, el modelo Maxwell se dice que
representa el comportamiento de los "fluidos". Notar que, dentro del programa de
anlisis estructural Sap2000, el modelo Maxwell est disponible para modelar
amortiguadores viscosos lineales, amortiguadores viscoelsticos, y amortiguadores
viscosos no lineales (donde el amortiguador lineal es reemplazado con un
amortiguador no lineal).
Tiempo de Relajacin: = CD K D
Rigidez Almacenada:
[ ]
K 2 2
K S ( ) = K ( ) = D 2 2
*
1+
Coef. de Amort.:
K S ( ) CD
Rigidez Perdida: C( ) = =
[
K L ( ) = K ( ) =
*
] C D
1 + 2 2
1 + 2 2
8000
KD
6000
4000
2000
0
0 5 10 15 20 25
Frecuencia de Excitacin (Hz)
140
120
CD
100
80
60
40
20
0
0 5 10 15 20 25
Frecuencia de Excitacin (Hz)
La fuerza resultante del modelo Kelvin equivalente tiene dos componentes, una
fuerza del resorte y una fuerza del amortiguador. La fuerza del resorte es
proporcional al desplazamiento con la rigidez almacenada dependiente de la
frecuencia siendo el factor de proporcionalidad. La fuerza del amortiguador es
proporcional a la velocidad con el coeficiente de amortiguamiento dependiente de la
frecuencia siendo el factor de proporcionalidad.
Esquema: Parte II
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes de la
Velocidad: Amortiguadores Viscosos y
Amortiguadores Viscoelsticos.
Modelos para los Amortiguadores Dependientes
de la Velocidad.
Efectos de la Flexibilidad Vinculada.
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes del
Desplazamiento: Amortiguados de Placa de
Acero, Amortiguadores de Arriostre Adheridos, y
Amortiguadores de Friccin.
Concepto del Amortiguamiento Viscoso
Equivalente.
Consideraciones del modelamiento para
Estructuras con Sistemas Pasivos de Disipacin
de Energa
Esquema: Parte II
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes de la
Velocidad: Amortiguadores Viscosos y
Amortiguadores Viscoelsticos.
Modelos para los Amortiguadores Dependientes de
la Velocidad.
Efectos de la Flexibilidad Vinculada.
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes del
Desplazamiento: Amortiguados de Placa de Acero,
Amortiguadores de Arriostre Adheridos, y
Amortiguadores de Friccin.
Concepto del Amortiguamiento Viscoso
Equivalente.
Consideraciones del modelamiento para
Estructuras con Sistemas Pasivos de Disipacin de
Energa
L
t
V
b
El sistema ADAS fue desarrollado en los 1980s. Esta es la nica estructura dentro
de los Estados Unidos que incorpora el sistema ADAS. Tres estructuras en la
ciudad de Mxico utilizan el sistema ADAS.
( ) Si D& Z > 0
Fuerza, F
k D& 1 Z
Z& =
Fy D& si no
Agudeza de la fluencia
Desplazamiento, D.
Z es un Parmetro de
Dependencia del Patrn
n (2 + a / b )EI b
V k=
L3
L nf y bt 3
t Fy =
V 4L
b
n= Nmero de placas
fy = Fuerza de fluencia de cada placa
L
Ib = Segundo momento de rea de
cada placa en b (esto es, en la
a parte superior de la placa)
Concrete
Instalacin y Reemplazo
Ciencias Ambientales y
Naturales
- Edificio Nuevo de Tres Pisos
en el Campus de la UC
Davis.
- Primer Edificios en EEUU en
Usar el Amortiguador de
Arriostre No Adherido.
- 132 Prticos de Arriostres No
Adherido con Instalacin de
Arriostre en Diagonal o
Chevron.
- Costo de los Amortiguadores
= 0.5% del Costo del Edificio.
Fuente: ASCE Civil Engineering Magazine, Marzo de 2000.
Ensayo de Amortiguadores de
Arriostre No Adherido
Ensayo Desarrollado en
la UC Berkeley
Ciclos Histerticos
Tpicos a Partir de
Ensayos Cclicos
Los ciclos histerticos bajo cargas cclicas revelan la capacidad del amortiguador
para disipar importantes cantidades de energa por ciclo.
Amortiguadores de Friccin:
Amortiguador Ranurado-Atornillado
Amortiguador de
Friccin Tipo Pall
Amortiguador de Friccin
Arriostre-Cruzado Tipo Pall
Interior de la
Biblioteca Webster en
la Universidad de
Concordia, Montreal,
Canad.
Biblioteca McConnel en la
Universidad de Concordia,
Montreal, Canada
- Dos Edificios
Interconectados de 6 y 10
Pisos.
- Prticos de CA con Flat
Slabs.
- 143 Amortiguador de
Friccin de Arriostres
Cruzados Instalados en
1987.
- 60 Amortiguadores
Expuestos por Esttica.
Los ciclos histerticos para carga cclica revelan que la fuerza resultante del
amortiguador de friccin est limitada y tiene el mismo valor para cada direccin
de deslizamiento. Los ciclos son rectangular, indicando que energa significativa
puede ser disipada por ciclo de movimiento.
N u& ( t )
40
FD = N
20
u& ( t )
Fuerza, klbs
u0 u0
0 Coeficiente de Friccin
-20 Alternativamente,
-40
FD = N sgn[u& (t )]
N
-60 sgn(x)
-2 -1.5 -1 -0.5 0 0.5 1 1.5 2
1
Desplazamiento, plg
x
-1
Fuerza limitada.
Fcil de construir.
Relativamente baratos.
Esquema: Parte II
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes de la
Velocidad: Amortiguadores Viscosos y
Amortiguadores Viscoelsticos.
Modelos para los Amortiguadores Dependientes de
la Velocidad.
Efectos de la Flexibilidad Vinculada.
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes del
Desplazamiento: Amortiguados de Placa de Acero,
Amortiguadores de Arriostre Adheridos, y
Amortiguadores de Friccin.
Concepto del Amortiguamiento Viscoso
Equivalente.
Consideraciones del modelamiento para
Estructuras con Sistemas Pasivos de Disipacin de
Energa
ES
uD
E
EHH
Es basada en la rigidez secante
EH
H =
4ES
Nota: La relacin de amortiguamiento calculada es dependiente del desplazamiento
=0
K
0.5
0.4 0.00
0.05 K
0.3
0.10
0.15
uy uy u
0.20
0.25
0.2 0.30
2( 1)(1 )
H =
0.1
= 0.3 (1 + )
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Demanda de Ductilidad
Nota: Puede modificarse ( ) para otros comportamientos histerticos (menos
robustos).
FD
C ES
uD
ED
C = 2m H
Esquema: Parte II
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes de la
Velocidad: Amortiguadores Viscosos y
Amortiguadores Viscoelsticos.
Modelos para los Amortiguadores Dependientes de
la Velocidad.
Efectos de la Flexibilidad Vinculada.
Sistemas de Amortiguamiento Dependientes del
Desplazamiento: Amortiguados de Placa de Acero,
Amortiguadores de Arriostre Adheridos, y
Amortiguadores de Friccin.
Concepto del Amortiguamiento Viscoso
Equivalente.
Consideraciones del modelamiento para
Estructuras con Sistemas Pasivos de Disipacin de
Energa
(implica
comportamiento S
viscoso o
viscoelstico)
Fuerza Restauradora:
(Puede incluir dispositivos
C A f ( ) aadidos) Lineal o No Lineal
~ ~ ~ ~
M&y&( t ) + C I y& ( t ) + K E y( t ) = T MR v&&g ( t ) T FH ( t ) C A y& ( t )
Desacoplado Acoplado
Los pasos bsicos para el mtodo del Anlisis No Lineal Rpido son ilustrados en
este slide.
RPIDO LENTO
Velocidad de Solucin
10.0
Integracin Total
Relativa: FNA/
1.0
0.0 1.0
DOF No Lineales / DOF Total
Relaciones de Amortiguamiento
Modales
Acoplamiento Artificial
CR= M + K
Skyhook
0.12
MASA
0.10 RIGIDEZ
Relacin de Amortiguamiento
COMBINADO
0.08
0.06
0.04
0.02
0.00
0 5 10 15 20 25 30
Frecuencia, rad/seg
Una matriz clsica de amortiguamiento puede tambin construirse como una matriz
proporcional de masas, una matriz proporcional de rigideces, o una combinacin de
los dos. Si slo el trmino proporcional de la masa es considerado, la relacin
modal del amortiguamiento puede slo especificarse en un modo generalmente el
primer modo usado) y las relaciones de amortiguamiento disminuyen
monotnicamente con la frecuencia. En este caso las contribuciones de los modos
ms elevados a la respuesta puede enfatizarse. La interpretacin fsica del
amortiguamiento proporcional a la masa es que corresponde a los amortiguadores
skyhook en cada nivel de la masa. Si slo el trmino proporcional a la rigidez es
considerado, la relacin del amortiguamiento modal puede slo ser espeficicdo en
un modo (generalmente el primer modo usado) y las relaciones de amortiguamiento
se incrementan monotnicamente con la frecuencia. En esta caso las contribuciones
de los modos elevados a la respuesta puede ser suprimidas. La interpretacin fsica
del amortiguamiento proporcional a la rigidez es que corresponde a los
amortiguadores de los entrepisos. Si tanto los trminos proporcionales a la masa
como a la rigidez son considerados (esto es, el amortiguamiento de Rayleigh), las
relaciiones de amortiguamiento modal pueden especificarse en dos modos (como se
indica arriba) y la variacin en las relaciones de amortiguamiento es no-monotnica
con la frecuencia. La interpretacin fsica del amortiguamiento de Rayleigh es que
corresponde tanto a los skyhook como a los amortiguadores de los entrepisos.
Notar que las formulaciones del amortiguamiento de Rayleigh estn comnmente
disponibles en programas de anlisis estructural y de este modo puede ser bien
conveniente, aunque no necesariamente preciso, enfoque a tomar en cuenta para el
amortiguamiento aadido.
Clculo y Diseo de Edificios con Sistemas de Amortiguamiento Ssmico 118
Comunidad para la Ingeniera Civil
Diplomado La Ingeniera Ssmica Edificios
Disipacin Pasiva de Energa
ED ,i ,piso k = i Ck ( i ,k i ,k 1 )2
1 1
ES ,i = iT Ki = i2iT Mi
2 2
n pisos
ED ,i ,piso k
i = k =1
4ES ,i
Ck ( i ,k i ,k 1 )2
i = k =1
2i Ti M i
Ti C A i Ti C Ai
i = =
2i Ti M i 2mi* i
Relacin de Amortiguamiento de la
Energa de Deformacin Modal
iT C Ai
i =
2mi* i
k = 250 c = 12.5
m = 1.5
k = 300 c = 15.0
m = 1.5
k = 350 c = 17.5
m = 1.5
c = 20.0
k = 400
0.7 Proporcional
Frecuencia Relacin de
Relacin de Amortiguamiento
0.1
0
0 5 10 15 20 25 30
Frecuencia, rad/seg
k = 250 c = 10
m = 1.5
k = 300 c = 10
m = 1.5
k = 350 c = 20
m = 1.5
k = 400 c = 30
0.7 Proporcional
Cercanamente Prop.
Relacin de Amortiguamiento
0.1
0
0 5 10 15 20 25 30
Frecuencia, rad/seg
k = 200 k/in.
m = 1.5
k = 250
m = 1.5
k = 300
m = 1.5
k = 350 c = 20 k-sec/in
m = 1.5
k = 400 c = 30
0.1
0
0 5 10 15 20 25 30
Frecuencia, rad/seg
n 2 i i T
C = M T i i M
i =1 i M i
Skyhook
Acoplamiento Artificial
0 0 0 0 0
0 0 0 0 0
CA = 0 0 0 0 0
0 0 0 20.0 20.0
0 0 0 20.0 50.0
12
10
2 Amortiguadores Discretos
Amortiguamiento Rayleigh c
0
0.0 5.0 10.0 15.0
1.5c
20.0
Amortiguamiento del Primer Modo
% del Crtico
1400
Fuerza Cortante Pico, klb
1200
1000
800
Arriostres Muy Rgidos
600
12
10
El desplazamiento pico del techo es mayor si una rigidez realista del arriostre es
usada en el anlisis. De este modo, como se espera, la efectividad de los
amortiguadores es reducida debido a la presencia del arriostre. Ya que el potencial
beneficio de niveles ms elevados de amortiguamiento se pierde parcialmente
debido a la flexibilidad del arriostramiento, la influencia de la rigidez del arriostre
sobre la respuesta del desplazamiento del techo es ms significativa para niveles
ms elevados de amortiguamiento.
1400
Cortante en la Base Pico, klb
(de las fuerzas del material)
1200
1000
800
600
400
La fuerza cortante pico es mayor si una rigidez realista del arriostre es usada en el
anlisis. Esto se espera ya que, para rigideces realistas del arriostre, los
amortiguadores no son tan efectivos limitando las deformaciones laterales de la
estructura y, sucesivamente, las fuerzas cortantes en la estructura se incrementan.
Ya que el beneficio potencial de niveles elevados del amortiguamiento se pierden
parcialmente debido a la flexibilidad del arriostre, la influencia de la rigidez del
arriostre sobre la cortante en la base es ms significativo para niveles ms elevados
de amortiguamiento.
12
10
1400
Cortante en la Base Pico, klbs
(de las fuerzas inerciales)
1200
1000
800
600
400
Modelo Discreto con Arriostres Flexibles
200
Amortiguamiento Rayleigh
0 c
0.0 5.0 10.0 15.0 1.5c
20.0
Amortiguamiento del Primer Modo
% del Crtico
Este slide es una continuacin del slide previo. Hay una desviacin importante en
la prediccin de la cortante en la base pico usando las dos matrices de
amortiguamiento, particularmente para niveles ms elevados de amortiguamiento
aadido.
200
0
-2 0 0
-4 0 0
-6 0 0
-8 0 0
-1 0 0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
T iempo, Seg
1000
Columnas
ARRIOSTRES FLEXIBLES
800
Arriostre (Amortiguador)
600
400
Cortante, klbs
200
0
-2 0 0
-4 0 0
-6 0 0
-8 0 0
-1 0 0 0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
T iempo, Seg
Esquema: Parte IV
Solucin MDOF Usando el Anlisis Modal
Complejo.
Ejemplo: Formas de Modo y Frecuencias
Amortiguadas.
Un Efecto Inesperado del Amortiguamiento
Pasivo.
Modelamiento de Amortiguadores en Programas
de Computadora.
Directrices y Documentos Relacionados al
Cdigo para los Sistemas Pasivos de Disipacin
de Energa.
Eigenproblema Amortiguado
EOM para
Mv&&( t ) + C Av&( t ) + Kv( t ) = 0 Vibracin Libre
Amortiguada
Asumir CI es despreciable Estructura Lineal
v&
Vector de Estado: Z =
v
Transformacin
Estado-Espacio: Z& = HZ
M 1C A M 1 K
Matriz de Estado: H =
I 0
Eigenproblem Amortig.
P = HP
para Todos los Modos
* *
Matriz del Eigenvector: P=
*
Frecuencia Modal: n = n
(n )
Relacin de Amort. Modal: n =
n
Nota: i = 1
**
P= *
Las formas de modo amortiguadas son valores complejos y estn contenidos dentro
de la matriz del eigenvector.
U1 Imaginario
U2 a1 + ib1
a + ib
2
= 2
U3
a3 + ib3 Real
a4 + ib4
U 4
Las formas de modo amortiguadas son valores complejos y de este modo pueden
representarse como una serie de vectores en el plano complejo. La parte real de los
vectores representan la amplitud fsica de los DOFs. Cuando los vectores rotan en el
sentido contrario a las manecillas del reloj, la parte real cambia y de este modo la
amplitud fsica cambia. Un ciclo de movimiento en el plano complejo es
equivalente a un ciclo de movimiento en el sistema fsico. Los ngulos entre los
vectores que rotan se mantiene constante y representan la diferencia de la fase fsica
entre los DOFs. Para sistemas con distribuciones clsicas de amortiguamiento, en
cada modo los ngulos de fase entre los DOFs son siempre cero grados (en fase) o
180 grados (completamente fuera de fase). El resultado es que, cuando progresa el
tiempo, la forma (no la amplitud) de la respuesta de vibracin libre en el modo dado
(esto es, la forma de modo) se mantiene constante. Para sistemas con distribuciones
de amortiguamiento no clsico, los ngulos de fase generalmente caen entre cero y
180 grados y de este modo los DOFs estn ya sea en fase o completamente fuera de
fase. El resultado es que la forma de modo de la respuesta de vibracin libre en un
modo dado (esto es, la forma de modo) cambia con el tiempo.
Esquema: Parte IV
Solucin MDOF Usando el Anlisis Modal
Complejo.
Ejemplo: Formas de Modo y Frecuencias
Amortiguadas.
Un Efecto Inesperado del Amortiguamiento
Pasivo.
Modelamiento de Amortiguadores en
Programas de Computadora.
Directrices y Documentos Relacionados al
Cdigo para los Sistemas Pasivos de
Disipacin de Energa.
k = 200 k/in.
m = 1.5
k = 250
m = 1.5
k = 300
m = 1.5
k = 350 c = 20 k-sec/in
m = 1.5
c = 30
k = 400
0.8 Level 2
Level 3
Level 4
0.4 Level 5
-0.4
-0.8
-1.2
-1.2 -0.8 -0.4 0 0.4 0.8 1.2
Forma de Modo del Componente Imaginario
En el plano complejo mostrado arriba, los ejes real e imaginario son intercambiados
a partir de sus ubicaciones acostumbradas. De este modo, cuando el tiempo
aumenta, los vectores rotan en sentido de las manecillas del reloj ms que en contra
de las manecillas. La forma de modo amortiguada para el modo fundamental se
muestra. Recordar que el componente real de los vectores complejos representan las
amplitudes fsicas de la forma de modo. En esta caso, para el instante de tiempo
mostrado, el nivel 1 (inferior) tiene la componente real ms pequea mientras que el
nivel 5 (en la parte superior) tiene la componente real ms grande. Las diferencias
de fase entre todos los vectores es relativamente pequea, indicando que los DOFs
estn casi en fase uno con el otro. Estas observaciones con respecto a la primera
forma de modo se ve razonable.
1.5
1.0
1 2 3 4
Nivel 5
Amplitud Modal
0.5
Nivel 4
0.0 Nivel 3
Nivel 3
-0.5 Nivel 1
-1.0
-1.5
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
Tiempo, segundos
4
4 2 1 3
Nivel de Piso
0
-1.00 -0.75 -0.50 -0.25 0.00 0.25 0.50 0.75 1.00
Desplazamiento Modal
1.2 Modo = 2
Level 5 = 12.34
Componente Imaginaria de la Forma de Modo
Level 4 = 0.141
0.8 Level 3
Level 2
0.4 Level 1
-0.4
-0.8
-1.2
-1.2 -0.8 -0.4 0 0.4 0.8 1.2
Componente Real de la Forma de Modo
En el plano complejo mostrado en la figura, los ejes real e imaginario estn en sus
ubicaciones cotidianas. De este modo, cuando el tiempo aumenta, los vectores rotan
en contra del sentido de las manecillas del reloj. La forma de modo amortiguada
para el segundo modo es mostrada. Recordar que la componente real de los vectores
complejos representan las amplitudes fsicas de la forma de modo. En este caso,
para el instante de tiempo mostrado, los niveles 2 y 5 estn aproximadamente 180
grados fuera de fase y estn en sus desplazamientos mximos. Los otros tres niveles
estn fuera de fase uno con respecto al otro y con los niveles 2 y 5.
Esquema: Parte IV
Solucin MDOF Usando el Anlisis Modal
Complejo.
Ejemplo: Formas de Modo y Frecuencias
Amortiguadas.
Un Efecto Inesperado del Amortiguamiento
Pasivo.
Modelamiento de Amortiguadores en
Programas de Computadora.
Directrices y Documentos Relacionados al
Cdigo para los Sistemas Pasivos de
Disipacin de Energa.
Huntington Tower
U3
U2
150
65
159
Unidades: pulgadas
A10
0.600
Relacin de Energa
Energa de Deformacin Modal
Relacin de Amortiguamiento
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 10 20 30 40 50
0.600
Relacin de Energa
Relacin de Amortiguamiento
0.300
0.200
0.100
0.000
0 10 20 30 40 50
Coeficiente de Amortiguamiento (klb-seg/plg)
0.600
Relacin de Energa
Relacin de Amortiguamiento
0.300
0.200
0.100
0.000
0 10 20 30 40 50
Coeficiente de Amortiguamiento (klb-seg/plg)
A50
0.600
Relacin de Energa
Energa de Deformacin Modal
Relacin de Amortiguamiento
0.500
Decremento Logartmico
Eigenproblema Amortiguado
0.400
0.300
0.200
0.100
0.000
0 10 20 30 40 50
Coeficiente de Amortiguamiento (klb-seg/plg)
U3
U2
UD
2.00
1.00
A=10
0.00
-1.00
C=40
-2.00
A/C=0.25
-3.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo, segundos
2.00
1.00
A=50
0.00
-1.00
C=40
-2.00 A/C=1.25
-3.00
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Tiempo, segundos
IMAGINARIO
IMAGINARIO
2
2
0.0 0.0 0.0
1 1 1 1
-0.2 -0.2 -0.2
3 3 3 3
-0.6 -0.6 -0.6
-0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 -0.6 -0.4 -0.2 0 0.2 0.4 0.6
REAL REAL REAL
IMAGINARIO
IMAGINARIO
2 2 2
-0.4 3
-0.4 -0.4
-0.6
3 U3 -0.6
U1 3
-0.6
-0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6 -0.6 -0.4 -0.2 0.0 0.2 0.4 0.6
REAL
U2 REAL REAL
Esquema: Parte IV
Solucin MDOF Usando el Anlisis Modal
Complejo.
Ejemplo: Formas de Modo y Frecuencias
Amortiguadas.
Un Efecto Inesperado del Amortiguamiento
Pasivo.
Modelamiento de Amortiguadores en
Programas de Computadora.
Directrices y Documentos Relacionados al
Cdigo para los Sistemas Pasivos de
Disipacin de Energa.
i j
k
m Los nodos j y m
tienen las mismas
coordenadas
Modelamiento de Amortiguadores
Viscosos/Viscoelsticos Usando el
Elemento NLLINK del Sap2000
i k
CD KD
El amortiguador es modelado como un Elemento Maxwell que consiste
de un amortiguador lineal o no lineal en serie con un resorte lineal.
Z& =
k
( )
D& 1 Z if D& Z > 0 =50
=4
Fy D& de lo contrario k =2
D
Nota: Z e una variable histertica interna con magnitud menor que o igual a
la unidad. La superficie de fluencia est asociada con una magnitud
unitaria.
Para comportamiento bilineal, usar de aproximadamente 50.
Valores ms grandes pueden producir resultados extraos.
Esquema: Parte IV
Solucin MDOF Usando el Anlisis Modal
Complejo.
Ejemplo: Formas de Modo y Frecuencias
Amortiguadas.
Un Efecto Inesperado del Amortiguamiento
Pasivo.
Modelamiento de Amortiguadores en
Programas de Computadora.
Directrices y Documentos Relacionados al
Cdigo para los Sistemas Pasivos de
Disipacin de Energa.
Dispositivo de
Disipacin de
Energa (EDD)
Ensamble de
Disipacin de
Energa (EDA)
1
reconoci que este procedimientos no
0.8
puede ser apropiado ya que permite la
0.6 reduccin en las fuerzas debido tanto a
0.4 la respuesta inelstica estructural (factor
0.2
R) como al amortiguamiento aadido
(Factor B). Para estructuras fluyendo, al
0
0 5 10 15 20 25 30 35
amortiguamiento aadido no reducir
Relacin de Amort. Combinada (%)
fuerzas.
Deff
FD+ + FD Eq. (C2A.3.2.1a)
k = + Rigidez Efectiva del Dispositivo en el Desp. de Diseo
+
2m nWD W T
Comportamiento EDD ceq = 2m n eq = = D2 2
4WS 2
Eq. (2A.3.2.1)
FD+
Fuerza
FD +
combinada = str + D
W
Pend. = k
Deff
4SE
rea = WD
Eq. (C2A.3.2.1c)
Deformacin Relac. Amort. Equiv. Combinada
2) Verificacin del desempeo: anlisis historia de respuesta no lineal
Para estructuras con EDDs aadidos distintos a los amortiguadores lineales viscosos,
un procedimiento de ds pasos es usado. El primer paso es un diseo preliminar en el
cual al anlisis modal dinmico lineal es desarrollado usando las propiedades
efectivas del EDD. La rigidez equivalente del dispositivo es combinada con la
rigidez estructural del prtico para obtener la rigidez combinada. El coeficiente de
amortiguamiento equivalente del dispositivo es combinado con el amortiguamiento
inherente para obtener la relacin de amortiguamiento combinada equivalente.
Usando las relaciones de amortiguamiento modal, los factores B son determinados y
usados para reducir las cortantes en la base modales. Luego que el diseo preliminar
es completado, el desempeo esperado es verificado va un anlisis historia de
respuesta no lineal.
- Ensayos en Prototipos sobre al menos dos EDDs a tamao completo (a menos que
ensayos previos hayan sido documentados).
- 200 ciclos completos reversos correspondientes a fuerzas de viento.
- 50 ciclos completos reversos correspondientes al sismo de diseo.
- 10 ciclos completos reversos correspondientes al sismo mximo posible.
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (1 de 9)
- El captulo 9 titulado: Aislacin Ssmica y Energa de Disipacin (Desarrollado por el New
Technologies Team bajo el ATC Project 33).
- Niveles de Peligro
- Basic Safety Earthquake 1 (BSE-1): evento 10/50
- Basic Safety Earthquake 2 (BSE-2): evento 2/50 (EQ Considerado Mximo, MCE)
- Objetivos de Rehabilitacin
- Objetivos Limitados (menores que BSO) Objetivos de
- Objetivo de Seguridad Bsica (BSO): LS para BSE-1 y CP para
Rehabilitacin
BSE-2
- Objetivos Mejorados (ms que BSO) Aplicables
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (2 de 9)
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (3 de 9)
Principios Bsicos:
Los amortiguadores debern distribuidos espacialmente (en cada piso y a
cada lado del edificio).
Redundancia (al menos dos amortiguadores a lo largo de la misma de
accin; fuerzas de diseo para los amortiguadores y para el sistema
arriostrado del amortiguador son reducidas cuando la redundancia del
amortiguador se incrementa).
Fara el BSE-2, los amortiguadores y sus conexiones diseados para evitar
la falla (esto es, ningn vnculo dbil).
Los miembros que transmiten fuerzas de amortiguamiento a la
cimentacin diseados para mantenerse elsticos.
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (4 de 9)
F+
Area = WD F = keff D Eq. (9-20)
Fuerza en el Dispositivo
Fuerza, F
D
F+ + F
D+ keff = +
Eq. (9-21)
Rigidez Efectiva del
D +D Dispositivo
F Slope = keff
1 WD Eq. (9-39) Relacin de
Desplazamiento, D eff = Amort. Viscoso Equiv.
2 k eff Dave
2
del Dispositivo
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (5 de 9)
D
F D+ F+ + F
keff = = K Eq. (9-23)
Rigidez Efectiva
Area = WD
Slope = keff D+ + D del Dispositivo
WD K Eq. (9-24)
C= = Coef. de Amort. del
1 Dave 1
2
Dispositivo
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (6 de 9)
F = C0 D& sgn(D& )
Eq. (9-25) Modelo de Amortiguador Lineal
o No Lineal
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (7 de 9)
Anlisis Pushover para Estructuras con EEDs (Parte de NSP)
Punto de desempeo sin amortiguadores.
Desp. Techo Punto de desempeo con amortiguadores
Cortante en Base
Con Amortiguadores Viscosos
Sin Amortiguadores
Con Amortig.
Con Amort. ADAS Con Amortig.
de Friccin
Viscoelsticos
Cort. Base
Cort. Base
Cort. Base
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) 8 de 9)
W j
Relacin de amortiguamiento efectiva del edificio con amortiguadores
eff = + j
en el desplazamiento Objetivo; j ) ndice de los dispositivos
4Wk
1
Wk = Fi i
2 i
Energa de deformacin mxima en el edificio con amortiguadores
en el desplazamiento Objetivo; i = ndice sobre los niveles de piso.
1997 - NEHRP Guidelines for the Seismic Rehabilitation of Buildings (FEMA 273)
1997 - NEHRP Commentary on the Guidelines for the Seismic Rehabilitation of
Buildings (FEMA 274) (9 de 9)
TS C j cos 2 j rj2
Expresin alterna para la Relacin de
eff = + j
Amortiguamiento Efectivo que usan amplitudes
4 m i i
2
modales de la primera forma de modo.
i
Revisin del Comportamiento del Componente del Edificio (Fuerzas y Deformaciones)
Para amortiguadores dependientes de la velocidad, debe verificarse el comportamiento del
comportamiento en tres estados:
1) Desplazamiento Mximo
2) Velocidad Mxima
3) Aceleracin Mxima
- Intencin:
- Aplicar a todos los sistemas de disipacin de energa (energy
dissipation systems, EDS).
- Proporcionar criterios de diseo compatibles con el desempeo
ssmico convencional y mejorado.
- Distinguir entre el diseo de miembros que son parte del EDS y
miembros que son independientes del EDS
Mtodo de Anlisis:
m = I + Vm + H
Amortiguamiento Histertico debido al
Comportamiento Post-Fluencia en la Estructura
m = I + Vm + H
Wmj
Amortiguamiento Viscoso Equivalente en
Vm = j
el m-simo modo (debido al EDS)
4Wm
1
Wm = Fim im
2 i
Energa Mxima de Deformacin Elstica
de la estructura en el m-simo modo
V
Vmin = max ; 0.75V
BV + I
Cortante mnima en la base Factor de reduccin espectral basado
para el diseo del sistema en la suma del amortiguamiento
resistente a la fuerza ssmica viscoso y el inherente
Para proteger en contra del mal funcionamiento del sistema del amortiguador, la reduccin
mxima de la cortante en la base sobre una estructura convencional es del 25%
2.0
V
1.8
Vmin 0.75V =
1.33
1.6
Factor de Reduccin Espectral
Factor de reduccin de la
1.4
cortante mxima en la base
1.2
1.0
0.8
Amortiguamiento
Mximo Aadido
0.6
WRT Cortante Mnima
0.4 en la Base = 14 - 5 = 9%
0.2
0.0
0 5 10 15 20 25 30
Relacin de Amortiguamiento Efectiva Total, %
1.2
T=.50 T=1.0
0.8
20%
0.6 30%
40% Desplazamiento DisminuidoT=2.0
Fuerza Cortante Disminuida (puede no ser una total ventaja)
0.4
T=3.0
0.2
T=4.0
0.0
0 5 10 15 20
Desplazamiento Espectral, plg