INDICE

Contenido
i. INTRODUCCION.................................................................................................................
ii. CONSIDERACIONES GENERALES.......................................................................................
CAPITULO 1.............................................................................................................................
1. DISEO DE CANALES NO EROCIONABLES.........................................................................
1.1. DEFINICION DE CANAL NO EROSIONABLE..................................................................
1.2. FACTORES DE DISEO................................................................................................
1.2.1. Materia Y Revestimiento No Erosionable..............................................................
1.3. VELOCIDAD MINIMA PERMISIBLE................................................................................
1.4. PENDIENTES DEL CANAL.............................................................................................
1.5. BORDE LIBRE..............................................................................................................
1.6. SECCION DE MAXIMA EFICIENCIA.............................................................................
1.6.1. Seccin Trapezoidal............................................................................................
CAPITULO II...........................................................................................................................
2. DISEO DE CANALES EROCIONABLES.............................................................................
2.1. DEFINICIN DE CANAL EROSIONABLE......................................................................
2.2. FORMAS Y MOVIMIENTOS DEL LECHO......................................................................
2.3. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DEL SEDIMENTO...............................................
2.4. TIPOS DE MOVIMIENTOS DE PARTCULAS DE SEDIMENTO........................................
2.5. PARAMETRO DE SHIELDS..........................................................................................
2.6. METODO DE LA FUERZA TRACTIVA...........................................................................
2.6.1. Relacion De Fuerza Tractiva...............................................................................
2.7. METODO DE LA VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE....................................................
CAPITULO III..........................................................................................................................
3. PROBLEMAS DE APLICACIN...........................................................................................
3.1 EJERCICIO DE DISEO DE CANAL.................................................................................
3.2. EJERCICIO DE CALCULO DE PARAMETROS DE CANAL................................................
CONCLUSIONES.....................................................................................................................
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.............................................................................................
 i. INTRODUCCION

En el diseo de canales se tienen comportamiento del flujo de acuerdo al tipo

de canal. En esta monografa se tratar sobre canales erosionables y canales
no erosionables, adems de los factores de diseo importantes como el
mtodo de la velocidad mxima permitida y mtodo fuerza tractiva para el
diseo de este tipo de canales.

La mayora de las corrientes naturales se caracterizan por algn transporte de

sedimentos, tambin los canales artificiales no revestidos con lechos en grava,
arena o finos. Es por esta razn que es importante conocer la influencia del
transporte de tales sedimentos sobre el canal, que debido a este fenmeno
tendr una rugosidad, una forma y dimensiones de lecho variables para las
cuales por supuesto, nuestro diseo debe estar preparado de tal manera que
se logre cierta estabilidad y que la seccin que escojamos tenga capacidad
para la tasa de transporte de sedimentos que en el habr adems del caudal
de agua. Para canales revestidos y artificiales y que pueden soportar erosin,
es decir aquellos que no son erosionables, que pueden transportar mnima
cantidad de sedimento existen factores como velocidad permisible mxima y
fuerza tractiva permisible en este diseo de canal no erosionable es posible
despreciarlas. Estos canales se deben disear en base a un material de
revestimiento del canal. As como concreto, mampostera, hierro fundido,
vidrio, etc.

Para tal fin se nos hace indispensable conocer las diferentes formas que puede
adoptar el canal, y los criterios a tener en cuenta para el diseo de canales
erosionables con transporte de sedimentos.
 ii. CONSIDERACIONES GENERALES

Los canales en generar pueden agruparse en no erosionables y erosionables.

Son canales no erosionables los canales revestidos y los canales sin, revestir
excavados en lecho rocoso. Todos los dems canales sin revestir son
erosionables y se les llama tambin canales de tierra(Chereque, 1987).

Clasificacin

A) Canales no erosionables

B) Canales erosionables

a) canales que socavan, pero no sedimentan

b} canales que sedimentan, pero no socavan

c} canales que socavan o sedimentan indistintamente

En los canales b) y c) el agua arrastra sedimento; estos casos corresponden a

la Hidrulica de los Ros por lo que no son tratados aqu. En este texto slo
consideramos los canales que conducen agua relativamente clara, es decir, los
canales A} ya).

Los canales se revisten con el doble propsito de prevenir la erosin y

minimizar las prdidas de agua por filtracin. Cuando el propsito es e~ te
ltimo los logros son importantes. En efecto, en los canales de conduccin la
experiencia indica que la prdida de agua (incluyendo el agua que se evapora)
es del orden del 5% en los canales revestidos y del 30% en los canales de
tierra.

Pautas para el diseo de canales

El diseo hidrulico de los canales se hace siguiendo las siguientes pautas

1.- Caudal (Q). Es dato del problema.

2.- Coeficiente de rugosidad de Manning (n). Depende de la naturaleza de la

superficie en contacto con el agua.

Valores medios del coeficiente de rugosidad de Manning (n) *

3.- Talud: Depende del material que ha sido excavado
 Valores para el talud

4.- Relacin fondo tirante (b/y): Es definido por el diseador teniendo en

cuenta factores como el mtodo de excavacin, la economa y la
practicabilidad. El valor de la relacin puede ser igual, mayor o menor que el
valor correspondiente a la seccin ms eficiente. Como referencia se indican
las siguientes pautas.

= valor SME ------- en canales revestidos en pampa

> valor SME ------- en canales de riego

< valor de SME ------- en canales en media ladera

El valor igual se justifica porque siendo permetro mojado mnimo el costo de

revestimiento ser mnimo.

El valor mayor se debe a que al adoptar una seccin ancha como, sta se
facilita la extraccin del agua de riego.

El valor menor se justifica con una seccin honda como sta se reduce el
volumen de la excavacin.
5.- Velocidad mnima permitida (Vmn).- Los valores normalmente sugeridos
son:

6.- Velocidad Mxima permitida (Vmx): Para los canales revestidos este
parmetro podra ser pasado por lo alto, pero hay que tener presente que las
velocidades muy altas (del orden de los 6 m/s ) pueden levantar las piedras o
los bloques del revestimiento.

7.- Pendiente (So): Su valor viene gobernado sobre todo por la topografa, pero
lo deseable es usar una pendiente pequea a fin de no perder mucha altura y
llegar al punto de entrega del agua con una cota alta.

8.- Margen libre o freboard (f): Depende de varios factores, como tamao del
canal, magnitud de las lluvias, variaciones del nivel del agua por operacin de
compuertas, etc.

Para canales no revestidos:

f = Cy

f margen libre
y profundidad del agua
C coeficiente que vara segn la capacidad del canal,
desde 1.5 para canales de 20 pie3/s hasta 2.5 para canales de 3000
pie3/s a ms.

9.- Banquetas (Be, Bi): Son valores que dependen del tamao del canal, pues
de acuerdo a este tamao se establece el sistema para la operacin y
mantenimiento del canal.
10.- Dimensiones finales. - El diseo culmina con ajuste de cifras, sobre todo
redondeando el valor obtenido del ancho de fondo b y recalculando el resto.

CAPITULO 1

1. DISEO DE CANALES NO EROCIONABLES

1.1. DEFINICION DE CANAL NO EROSIONABLE

En general un canal no erosionable es aquel que se encuentra revestido y

construido de manera que resiste a la erosin de manera satisfactoria. Los
canales revestidos por lo general son erosionables, excepto aquellos
excavados en cimentaciones firmes, como un lecho de roca.

1.2. FACTORES DE DISEO

Clase de material que conforma el cuerpo del canal.

Velocidad mnima permisible.
Pendiente del fondo del canal y pendientes laterales.
Borde Libre y Seccin eficiente.

1.2.1. Materia Y Revestimiento No Erosionable

Los materiales no erosionables utilizados para formar el revestimiento de un

canal o el cuerpo de un canal desarmable, incluyen concreto, mampostera,
acero, hierro fundido, madera, vidrio, plstico, etc. La seleccin de material
depende sobre todo de la

disponibilidad y el costo de este, el mtodo de construccin y el propsito para

el cual se utilizar el canal.

El propsito del revestimiento de un canal artificial, en la mayor parte de los

casos, es prevenir la erosin, pero ocasionalmente puede ser de evitar las
prdidas de agua por infiltracin. En canales artificiales revestidos, la
velocidad mxima permisible, es decir, la velocidad mxima que no causara
erosin, puede no considerarse siempre y cuando el agua no transporta arena,
grava o piedras. Si van a existir velocidades muy altas sobre el revestimiento,
sin embargo, debe recordarse que existe una tendencia en el agua que se
mueve muy rpidamente de mover los bloques del revestimiento y empujarlos
por fuera de su posicin. Por consiguiente, el revestimiento debe disearse
contra estas posibilidades.

1.3. VELOCIDAD MINIMA PERMISIBLE

La velocidad mnima permisible o velocidad no sedimentarte es la menor

velocidad que no permite el inicio de la sedimentacin y no induce el
crecimiento de plantas acuticas y de musgo(Rocha 1975). Esta velocidad es
muy incierta y su valor exacto no puede determinarse con facilidad, Para
aguas que no tengan carga de limos o para flujos previamente decantados,
este factor tiene una pequea importancia excepto por su efecto en el
crecimiento de plantas. En general puede adoptarse una velocidad media de
0.61 a 0.91 m/s cuando el porcentaje de limos presente en el canal es
pequeo, y una velocidad media no inferior a 0.76 m/s prevendr el
crecimiento de vegetacin que disminuir seriamente la capacidad de
transporte del canal.

1.4. PENDIENTES DEL CANAL

La pendiente longitudinal (So) del fondo de un canal por lo general est dada
por la topografa y por la altura de energa requerida para el flujo. La pendiente
tambin depende del propsito del canal; por ejemplo, los canales utilizados
para la distribucin de agua, como los utilizados en la irrigacin,
abastecimientos de agua, minera hidrulica y proyectos hidroelctricos
requieren un alto nivel en el punto de entrega. Por tanto, es conveniente una
pendiente pequea para mantener en el mnimo posible las prdidas en
elevacin.

Los taludes o pendientes laterales (m) de un canal dependen principalmente

de la clase de material. La Tabla 9 da una idea general de las pendientes
apropiadas para ser utilizadas con diferentes clases de material. Otros factores
que deben considerarse para determinar las pendientes laterales son el
mtodo de construccin, la condicin de prdidas por infiltracin, los
cambios climticos, el tamao del canal, etc.
Tabla. Taludes recomendados en canales construidos en varias clases
de materiales.

VALOR DEL
VALOR
TALUD
MATERIAL TALUD DE Phi
M

Roca sana no alterada 0: 0.25 m=0/0.25= 0 90

Roca estratificada 0.25:0.

m=.25/0.5=0.50 63 43
ligeramente alterada 5
Rocas alteradas, tepetate
1:1 m=1/1= 1 45
duro

Arcilla densa o tierra con

m=.5/1= 0.50 63 43
revestimiento de concreto 0.5:1

Suelo limoso-arenoso con

1:1.5 m=1/1.5= 0.67 56 58
grava gruesa

Arenisca blanda 1.5:2.0 m=1.5/2= 0.75 53 13

0.75:1.
Limo arcilloso m=.75/1= 0.75 53 13
0

Limo arenoso 1.5:2.0 m=1.5/2= 0.75 53 13

Material poco estable,

2:1 m=2/1= 2 2656
arena y tierra arenosa

Mampostera 0.4:1 m=0.4/1= 0.40 68 19

1:1 45
m=1/1= 1

Concreto m=1.25/1=1.25
1.25:1 38 65
Tierra algo arcillosa,
1.5:1 m=1.5/1= 1.5 33 69
tepetate blando

1.5. BORDE LIBRE.

El borde libre de un canal es la distancia vertical desde la parte superior del
canal hasta la superficie del agua en la condicin de diseo. Esta distancia
debe ser lo suficientemente grande para prevenir que ondas o fluctuaciones
en la superficie del agua causen reboses por encima de los lados. Este factor
se vuelve muy importante en especial en el diseo de canaletas elevadas,
debido a que la subestructura de estos puede ponerse en peligro por cualquier
rebose.

No existe una regla universalmente aceptada para el clculo del borde libre,
debido a que la accin de las ondas o fluctuaciones en la superficie del agua
en un canal puede crearse

por muchas causas incontrolables como el movimiento del viento y la accin

de las

mareas, tambin pueden inducir ondas altas que requieren una consideracin
especial en el diseo. Una prctica corriente para canales en tierra, es dejar
un borde libre o resguardo igual a un tercio del tirante, es decir: B.L. = d/3.

Mientras que, para canales revestidos, el borde libre puede ser la quinta parte
del tirante:

B.L. = d/5

Existen tambin otros criterios para designar el valor del borde libre:

En relacin al caudal se tiene:

(Fuente M. Villn)

En relacin al ancho de solera se tiene:

(Fuente M. Villn)
 En funcin al caudal, se recomienda:

(Fuente M. Villn)

Para canales o laterales de riego revestidos, la altura del revestimiento por

encima de la superficie del agua depender de cierto nmero de factores:
tamao del canal, velocidad del agua, curvatura del alineamiento, condiciones
del caudal de entrada de aguas lluvias o aguas de drenaje, fluctuaciones en el
nivel del agua debido a la operacin de estructuras reguladoras de flujo y
accin del viento. De una manera ms o menos similar, la altura de
revestimiento por encima de la superficie del agua variara con el tamao y la
localizacin del canal, el tipo de suelo, la cantidad de agua lluvia o agua de
drenaje interceptada, etc.

Figura Bordo libre y altura de revestimiento, recomendado en canales

revestidos

(fuente: Ven Te Chow)

1.6.

SECCION DE MAXIMA EFICIENCIA

Uno de los factores que intervienen en el costo de construccin de un canal el

volumen por excavar; este a su vez depende de la seccin transversal.
Mediante ecuaciones se puede plantear y resolver el problema de encontrar
la menor excavacin para conducir un gasto dado, conocida la pendiente. La
forma que conviene dar a una seccin de magnitud dada, para que escurra el
mayor caudal posible, es lo que se ha llamado seccin de mxima eficiencia
hidrulica.

Considerando un canal de seccin constante por el que debe pasar un caudal

mximo, bajo las condiciones impuestas por la pendiente y la rugosidad; de
la ecuacin del caudal:
Donde: n, A y S son constantes.

El diseo de canales revestidos desde el punto de vista de la ingeniera

hidrulica es un proceso sencillo para la cual deber aplicarse la condicin de
mxima eficiencia hidrulica que consiste en encontrar los valores ptimos
de la plantilla y el tirante de agua en el canal.

1.6.1. Seccin Trapezoidal

Conocido un talud m conocido (constante)

Partimos de que el rea hidrulica es:

 d
R=
2
Lo que indica que en una seccin de mxima eficiencia hidrulica de forma
trapezoidal o rectangular (para cualquier valor de m), el radio hidrulico es
igual a la mitad del tirante.

El siguiente cuadro muestra la eficiencia hidrulica para cada seccin

transversal. Fuente (Ven Te Chow)

CAPITULO II

2. DISEO DE CANALES EROCIONABLES

2.1. DEFINICIN DE CANAL EROSIONABLE.

Un canal erosionable es todo canal que no se encuentra revestido de algn

material en todo su permetro mojado. Este tipo de canales pueden disearse
bajo dos condiciones: aquella en la que se toma como premisa que el canal
se socavara mas no se sedimentara, y aquella en la que se acepta que haya
transporte de sedimentos.
Canales erosionables con transporte de sedimentos en el lecho.

Los canales en que se da transporte de sedimentos, conocidos como canales

aluviales, el lecho cambia constantemente de forma y el movimiento de
partculas de este puede generar erosin o acrecin. La mayora de corrientes
naturales presentan transporte de sedimentos, y si el hombre desea
intervenirlos debe predecir y controlar este de tal manera que pueda cumplir
con las funciones requeridas.

2.2. FORMAS Y MOVIMIENTOS DEL LECHO.

La pendiente del lecho, la profundidad y la velocidad de flujo, el tamao del

sedimento y la velocidad de asentamiento de las partculas influyen sobre la
forma del lecho del canal. El parmetro principal para suponer que tipo de
forma tomara el lecho es el nmero de Froude. Las diferentes formas que
pueden tomar el lecho dependiendo de este son:

Lecho plano: Se puede presentar en dos casos; cuando no hay flujo o

cuando el nmero de Froude es menor o igual que uno que es una
transicin entre la forma de lecho de dunas y de ondas estacionarias.
En este caso no hay movimiento de la forma del lecho.
Rizos: Se presenta cuando el nmero de Froude es mucho menor que
uno y la forma del lecho migra hacia aguas abajo. Se dan en la
presencia de una capa limite laminar y su tamao es independiente de
la profundidad.
Dunas: Se presenta en flujo subcritico y la forma del lecho se mueve
hacia aguas abajo. A diferencia de los rizos la capa limite es turbulenta
y su tamao es proporcional a la profundidad.
Ondas estacionarias: Ocurren cuando el flujo es crtico o muy cercano a
este. En estas no hay movimiento de la forma del lecho, es decir que el
perfil de la superficie est en fase con la forma del canal.
Antidunas: Ocurren para flujos supercrticos. El perfil de la superficie
est en fase con el fondo del canal y se presentan resaltos hidrulicos.
Rpidas: Se presentan para flujos supercrticos y el lecho migra aguas
arriba. Soy antidunas muy activas.
Cuencos: Sucesin de escalones y piscinas. Se presentan en flujo
supercrtico y migran en direccin aguas arriba.
2.3. PROPIEDADES Y CARACTERSTICAS DEL SEDIMENTO.

Los sedimentos pueden ser de dos tipos: material cohesivo o no cohesivo. El

primer grupo lo constituyen bsicamente arcillas y limos, y el ltimo grupo de
gravas, arenas y cantos rodados.

La propiedad ms importante de la partcula de sedimento es su tamao.

Esto se debe a la manera en que este influye en que haya o no transporte de
sedimentos puesto que a mayor tamao es ms difcil desplazarlo. Como la
mayora de las partculas no son perfectamente esfricas para definir el
tamao de la partcula se usa: el dimetro del tamiz que es el tamao de la
partcula que pasa a travs de un tamiz de tamao dado pero que no pasa a
travs del siguiente; el dimetro de sedimentacin que es el tamao de una
esfera de cuarzo que cae con una velocidad de asentamiento igual a la de la
partcula de sedimento real y el dimetro nominal que es el de una esfera de
la misma densidad y masa que la partcula real.

Otra caracterstica del sedimento a tener en cuenta es el ngulo de reposo, el

cual es el ngulo crtico para el cual ocurre el movimiento y se denomina

S . Este es funcin de la forma de la partcula.

Inicio del movimiento de sedimentos, movimiento de carga de lecho.

Para prevenir la erosin del lecho del canal es esencial conocer con exactitud
el momento en el cual iniciara el movimiento de sedimentos.

Ocurre que la mayora de los canales en los que se da el transporte de

sedimentos se comportan como flujos permanentes, acercndose a si a las
condiciones de flujo uniforme. Es por esta razn que es til la frmula de la
velocidad media en flujo uniforme hallada a partir de la ecuacin de
momentum:

V=
8g
f
R sen (1)

Donde f es el coeficiente de friccin de Darcy, R el radio hidrulico y la

pendiente del lecho.
Pero con tener la velocidad del flujo no debemos conformarnos. Adems, es
necesario que conozcamos el perfil de la velocidad y siendo ms especficos
la velocidad en el fondo del canal.

Esta velocidad se conoce como velocidad de corte y es funcin del esfuerzo

cortante de frontera. El esfuerzo cortante de frontera, por su parte, es el
esfuerzo promedio sobre el rea mojada y se define como:

1
0 =Cd V2 (2)
2

Donde Cd es el coeficiente de arrastre y V es la velocidad media del flujo.

Este coeficiente de arrastre habitualmente se le da el valor de un cuarto del
coeficiente de friccin de Darcy, siendo ahora el esfuerzo cortante de
frontera, lo siguiente:

f
0= V 2 (3)
8

La velocidad de corte (Vc) es una medida del esfuerzo cortante y del

gradiente de velocidad cerca de la frontera slida, es decir, para el caso de
canales cerca del fondo. Esta fue definida por Henderson como:

V c=
0
(4)

Es importante resaltar que en base a esta velocidad definimos un nuevo

nmero adimensional utilizado para la clasificacin de flujos: El nmero de
Reynolds de corte. A partir de este los flujos pueden ser turbulento liso,
turbulento en transicin o turbulento completamente rugoso.

V KS
c =
v

Donde Ks es la rugosidad superficial promedio y v es la viscosidad cinemtica

del agua. En canales, los flujos turbulentos lisos tienen nmero de Reynolds
de corte menores que 4, de transicin entre 4 y 100, y turbulento
completamente rugoso mayores que 100. La rugosidad superficial promedio
puede hallarse a partir de la frmula de Colebrook-White.

2.4. TIPOS DE MOVIMIENTOS DE PARTCULAS DE SEDIMENTO.

El material transportado recibe el nombre de carga de sedimentos. Este,

puede moverse a travs del canal de dos formas: como carga de lecho o
como carga en suspensin. La carga de lecho son granos que ruedan a lo
largo del lecho, cuyo movimiento inicia cuando el esfuerzo cortante del lecho
excede un valor crtico. Un sedimento en suspensin se mueve rodeado de
fluido.

El movimiento en suspensin se da cuando las partculas que van a lo largo

del lecho (carga de lecho) van chocando entre si y rebotan hasta que la nube
de partculas entra en suspensin.

2.5. PARAMETRO DE SHIELDS.

Haciendo un anlisis esttico de la partcula de sedimento, nos podemos dar

cuenta que en ella intervienen principalmente cuatro fuerzas: la gravedad, la
fuerza de flotacin (ambas verticales y en sentidos opuestos), la fuerza de
arrastre que actua en direccin al movimiento y la fuerza de sustentacin
perpendicular a esta ltima. El movimiento de la partcula inicia cuando los
momentos que generan la fuerza de arrastre, flotacin y sustentacin son
mayores que el momento generado por el peso de la partcula.

Shields, introdujo un parmetro de estabilidad ( a travs de observacin

experimentales, que se define como:

0
= (6)
( s1 ) g d s

Donde s es la densidad relativa de los slidos y ds dimetro nominal de las

partculas de sedimento. El movimiento de carga de lecho ocurre cuando el

parmetro de estabilidad de Shields excede un valor crtico, definido de la
siguiente manera dependiendo del nmero de Reynolds de corte:
 Flujo turbulento liso ( c < 4 a 5 ; ( )c >0.035

Flujo de transicin ( 4 a 5< c <75 a 100 ) ; 0.03< ( )c >0.04

Flujo turbulento completamente rugoso ( 75 a 100< c ) ; 0.03<( )c >0.06

Para estimar el parmetro de Shields critico debe recurrirse al diagrama de

Shields o reemplazar en las formulas propuestas por Julien [ 2 ] , que estn en

funcin del ngulo de reposo del material y del dimetro y densidad relativa
de este.

Figura. Diagrama de Shields.

Aplicabilidad de los conceptos de transporte de sedimentos al diseo de

canales erosionables.

Para el diseo de canales aluviales, es decir, aquellos donde es inevitable el

transporte de sedimentos, las variables ms importantes son el caudal de
agua, la tasa de transporte de sedimentos y el tamao de estos.
Para empezar, el ingeniero determina las caractersticas del canal, es decir, la
pendiente del lecho, la forma de la seccin transversal, el ancho del canal, las
propiedades del lecho mvil (porosidad, densidad de slidos, tamao de
partculas) y las formas que el lecho ha adquirido anteriormente.

Posteriormente, se escoge el caudal de diseo y la tasa de transporte de

sedimentos que se manejara en el canal. Para calcular la velocidad de flujo se
supone un flujo uniforme y lecho plano haciendo uso de la ecuacin (1) y
para el esfuerzo de corte del fondo del canal la ecuacin (2). Para medir el
tipo de forma del lecho se usa el diagrama de Engelund y Hasen. Ya con estos
datos es posible calcular el esfuerzo cortante por friccin superficial:

2
f V
'0 = (7)
8

Y el esfuerzo cortante de forma de lecho:

2 2
V h
' '0 = (8)
8 ld

Donde h y l son la altura y longitud del lecho. Se hacen clculos iterativos

hasta que la suma del esfuerzo cortante por friccin superficial ms el
esfuerzo cortante de forma de lecho sean iguales al esfuerzo cortante del
fondo del canal de tal forma que se satisfaga la ecuacin de momentum. Por
ltimo, se hace una revisin de la capacidad de transporte de sedimentos
para ver si habr erosin o acrecin en el fondo del canal.

2.6. METODO DE LA FUERZA TRACTIVA

En el diseo de canales artificiales no erosionables, factores como la velocidad
mxima permitida y la fuerza tractiva mxima permisible no hacen parte del
criterio de debe ser considerado (Ven Te Chow, 1983).Por ello este factor es
importante para el diseo de canales erosionables.

Cuando el agua fluye en un canal, se desarrolla una fuerza que acta sobre
el lecho de este en la direccin del flujo. Esta fuerza, la cual es simplemente el
empuje del agua sobre el rea mojada, se conoce con el nombre de fuerza
tractiva o esfuerzo tangencial. (Chereque, 1987)

En un flujo uniforme la fuerza tractiva en apariencia es igual a la componente

efectiva de la fuerza gravitacional que acta sobre el cuerpo de agua,
paralelo al fondo del canal es igual a

Luego el valor promedio de la fuerza tractiva por unidad de rea

hidrulica, conocido como la fuerza tractiva unitaria , es igual a:

Cuando el canal es muy ancho, el radio hidrulico se considera igual al

tirante y del canal, entonces, la ecuacin anterior puede escribirse

Con excepcin de los canales muy anchos, se ha comprobado que el esfuerzo

tangencial no se distribuye uniformemente sobre las paredes, sino como se
indica en la figura siguiente:
Fig 1.1 Distribucin del esfuerzo tangencial producido por el flujo sobre las
paredes de un canal trapecial.

Como resultado de estos estudios, en las dos figuras siguientes se muestran

valores mximos del esfuerzo tangencial de arrastre, tanto en los taludes como
en la pLantilla del canal trapecial en funcin del valor medio de:

fig. Esfuerzo tangencial que la corriente produce sobre los

taludes
 Fig. Esfuerzo tangencial que la corriente produce en el
fondo

2.6.1. Relacion De Fuerza Tractiva

Sobre una partcula de suelo que descansa en la pendiente lateral de una

seccin de canal (fig. 1.4) en la cual se encuentra fluyendo agua, acta dos
fuerzas: la fuerza tractiva y la componente de la fuerza gravitacional la
cual hace que la partcula ruede a lo largo de la pendiente lateral.
 fig. Anlisis de las fuerzas que actan en una partcula que reposa en la
superficie del lecho de un canal
La partcula en estas condiciones est equilibrada por las fuerzas de
friccin ejercidas sobre ella, y que es igual al producto de la componente
normal al talud correspondiente al peso de la partcula multiplicada
por el coeficiente de friccion interna . En el caso limite, cuando la
 particula esta a punto de rodar, se establece el siguiente equilibrio:

Esta relacin es funcin solo de la inclinacin del lado inclinado y del angulo de
reposo del material. El ngulo de reposo necesita ser considerado solo para
materiales gruesos no cohesivos. De acuerdo con la investigacin del U. S. Bureau
of Reclamation se encontr que en general el ngulo de reposo se incrementa
tanto con el tamao como con la angularidad del material. Para propsitos de
diseo, el Bureau prepar curvas que muestran los valores del ngulo de reposo
para materiales no cohesivos con dimetros superiores a 0.2 pulgadas. Para varios
grados de rugosidad. El dimetro referido es el dimetro de partcula para el cual
el 25% (en peso) del material es mayor
fig. ngulo de reposo de un suelo no cohesivo en funcin del dimetro de
sus partculas.

EL METODO TRACTIVO en s consiste en seleccionar una seccin del canal

aproximada mediante experiencia o utilizando tablas de diseo, recolectar
muestras del material que forma el lecho del canal y determinar utilizando estas
muestras, las propiedades requeridas (Ven Te Chow, 1983).

Mediante estos datos, el que disea investiga la seccin mediante el anlisis de la

fuerza tractiva para asegurar una estabilidad probable por tramos y para probar la
seccin minima que aparece estable.

2.7. METODO DE LA VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE

La velocidad mxima permisible o velocidad no erosionante es la mayor velocidad

promedio que no causar erosin en el cuerpo del canal (Chereque, 1987). Las
velocidad no son definidad en los canales por lo cual solo a base de experiencia y
criterio se pueden estimar, donde se puede apreciar que los canales que tienen
mayor tiempo brindan una mayor velocidad que los canales recientes, debido a
que el canal de mayor tiempo se encuentra ms estabilizado y ya no provee una
constante de sedimentos.

Segn la siguiente tabla se muestra una tabla de acuerdo a valores de n

apropiados de diferentes materiales, para diferentes velocidades mximas
permisibles por encima de las cuales se producir socavacin en los materiales no
cohesivos con un alto rango de tamao de partculas y diferentes clases de suelos
cohesivos.

Fuente (Ven Te Chow)

EL METODO DE LA VELOCIDAD MAXIMA PERMISIBLE, como criterio para el

procedimiento de diseo de una seccin de un canal consiste en los siguientes
pasos:
 Para un material dado, estime el coeficiente de rugosidad de Manning, el
talud y la velocidad mxima permisible.
Calcular el radio hidrulico por la frmula de Manning.
Calcular el rea de la seccin transversal como A = Q / V.
Calcular el permetro mojado, p = A / R.
Utilizando las expresiones para A y p, resolver simultneamente para el
ancho del fondo del canal, b, y profundidad de flujo, y Adicionar un borde
libre, y modifique la seccin para que sea prctica.

CAPITULO III

3. PROBLEMAS DE APLICACIN

3.1 EJERCICIO DE DISEO DE CANAL

3.2. EJERCICIO DE CALCULO DE PARAMETROS DE CANAL

Un canal labrado en roca (n = 0.030) es de seccin trapezoidal con una

anchura de solera de 6m y una pendiente de los lados de 1 sobre 1. La
velocidad media permitida es de 0.75 m/seg. Qu pendiente del canal
producir 5.40 m3/seg ?
 CONCLUSIONES

El diseo de canales en ingeniera civil es de suma importancia debido a que

con ellos se puede transportar el agua primordialmente (aunque puede ser
otro tipo de lquidos) de un lugar en el cual si existe este liquido hacia otro en
el que se carezca del mismo, esto con el fin de que las personas puedan
aprovechar dicho liquido para lo que ms les convenga.

Claro est que el diseo de un canal debe hacerse pensando siempre en la

eficiencia, funcionabilidad, durabilidad, economa, etc. por esto el ingeniero civil
debe tener un amplio conocimiento de la hidrulica de canales para que pueda
disear los canales que mejor convenga realizar.

El estudio de canales no revestidos es un tema de gran inters pues en el

cuerpo del canal se puede encontrar materiales con partculas de forma,
tamao y propiedades diferentes, estos materiales pueden cambiar de una
parte a otra a lo largo de la conduccin y el del fondo a menudo difiere del que
forma los taludes. Los materiales presentes en los taludes y el lecho del canal
pueden ser arrastrado por el flujo de la corriente lo cual puede ocasionar la
erosin del canal, adems dicho material puede ser depositado en las zonas
donde disminuye la velocidad haciendo inestable al canal o al cauce. Por esta
razn se debe buscar la dimensin del canal que evite en gran medida la
erosin y la sedimentacin, es decir, impedir el arrastre de material producido
por el flujo en cualquier condicin de operacin para que el canal sea estable.

Por lo que se mencion anteriormente se debe conocer las condiciones

necesarias para que un flujo inicie el movimiento, arrastre o transporte de las
partculas del material en el cuerpo del canal. Dicha situacin es conocida
como condicin crtica de arrastre, inicio de arrastre o movimiento crtico y
su conocimiento permite establecer los criterios de diseo de la seccin
hidrulica que impidan rebasar dicha frontera.

Pueden ocurrir dos formas en que la seccin se encuentre en equilibrio, cuando

el transporte de sedimentos es despreciable, debido a que el flujo no arrastra el
material que constituye el cuerpo del canal o tambin cuando el transporte de
sedimentos es importante, el canal ser estable si existe continuidad en
dicho transporte para evitar zonas de erosin o deposito.

Por eso el mtodo de la fuerza tractiva que se aplica en canales no revestidos

llega a ser una solucin a los problemas de erosin y sedimentacin del
material presente en el cuerpo del canal, pues nos permite conocer las
dimensiones del canal que no presentaran los problemas ya mencionados.
Este mtodo es el ms usado pues es m s completo que el de la velocidad
mxima permisible debido a que analiza tanto la estabilidad del lecho del canal
as como de sus taludes o mrgenes.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

CHEREQUE, W. Mecnica de Fluidos II, 1987, 1era ed. Lima: Studium

S.A 234 p.
CHOW V.T. Hidrulica de los Canales Abiertos. Editorial Diana, Mxico,
1983. ISBN 968-13-1327-5) Captulo 3. Principios de la energa y del
momentum.
ROCHA A. Hidraulica de tuberas y canales. 1975. 1er Lima: LIBONI
515p.
VILLON M. Hidrulica de canales. 2007. 2ed Lima: VILLON 508p.ISBN
99778-66-0816.
http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/interesantes/transportes
edimentos/transpoertesedimentos.html; Fecha de visita: 18/05/17
Hora: 16:20