CURSO

MTODOS DE EXPLOTACIN
SUPERFICIAL

MATCH FACTOR

Achahui Huaracha, Aldair Hugo

Alumno (s):

:
Especialidad Operaciones Mineras
Profesor : Carlos Yungo Suero
2 0 1 Hora Nota
Fecha de entrega : 11:59 pm
0 5 7 :
1. INTRODUCCIN

En la actividad minera a cielo abierto, la relacin existente entre los equipos de carguo y los de
acarreo no resulta ser solo un factor basado en los tiempos de ciclo, sino que intervienen
muchos otros aspectos que van a determinar qu clase de equipos utilizar al momento en que se
realiza el movimiento de tierra. Esto sucede debido a los elevados costos de operacin, es por
ello que cada mnimo error e inadecuada combinacin de factores, podr resultar costosa.

2. MARCO TERICO

2.1 Match Factor

El Factor de Acoplamiento o Match Factor (MF) es la relacin existente entre la capacidad

de produccin de un equipo de transporte de movimiento de tierras con respecto a la
capacidad de carga dispuesta para dicho equipo de transporte. (Maquinario, 2017)

Cabe resaltar la importancia que existe en cuanto a la simpata que deben tener los equipos
de carguo con los de transporte o acarreo.

2.2 Desarrollo

En minera superficial tenemos dos tipos de equipos de carguo:

Unidades discretas de Carguo: Palas, cargadores frontales, retroexcavadoras.

Realizan una operacin continua de extraccin de material.
Mquinas de Flujo Continuo: Dragas. Permiten remover la sobre-carga en minas
de carbn

Fig. 1. Carguo mediante Pala Elctrica

1
 Fig. 2. Draga en mina superficial

En minera a cielo abierto, uno de los equipos de carguo ms utilizado es la Pala, ya que
son de bajo costo por unidad de produccin (costo unitario), pueden manejar grandes
volmenes de material, son flexibles debido a que cada modelo puede combinarse con
varios modelos de camiones. Asimismo, requieren de grandes volmenes de material
volado porque tienen poca movilidad para trabajar en varios frentes al mismo tiempo.

En relacin a la seleccin de equipos de transporte en minera a cielo abierto, el uso de

camiones es ms frecuente, ya que pueden desplazarse libremente por cualquier camino.
Los camiones mineros estn especialmente diseados para su utilizacin en minera y
pueden acarrear sobre 350 toneladas de material en cada ciclo, lo que genera un bajo costo
de operacin.

Otra consideracin importante es bajo costo de capital, versatilidad en el incremento o

decremento de la flota, autonoma y mejor match factor con los equipos de carguo.
(Eyzaguirre, 2017)

2.3 Conceptos importantes

Tiempo de ciclo del camin: El tiempo de ciclo de un camin corresponde al tiempo

promedio que demora el camin en recorrer un circuito de transporte.

Ciclo de transporte: tiempo de carga + tiempo de maniobra + tiempo de viaje + tiempo de

maniobra + tiempo de descarga

Fig. 3. Esquema de un ciclo de transporte

El tiempo de ciclo de un camin depende, entre otras cosas, de las esperas requeridas en los
puntos de carga y descarga, de interferencias con vehculos ms lentos durante el recorrido
(los cuales no pueden ser sobrepasados) y de la velocidad que los distintos conductores
proceden bajo variadas condiciones.

Pendiente de la ruta de transporte: Es la diferencia en elevacin del eje central de la ruta

expresado como porcentaje de la distancia horizontal a lo largo del mismo eje. Por ejemplo
una pendiente de 10% representa una elevacin vertical de 10 metros en 100 metros
horizontales.

Resistencia a la rodadura: La resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza

friccional que ocurre entre los neumticos del camin y la superficie de la ruta de
transporte. Esta fuerza friccional es tangente a los neumticos del camin, es decir paralelo
a la superficie de tierra, y acta en la direccin opuesta al movimiento del camin. Cuanto
mayor es el peso del camin, mayor es la resistencia a la rodadura.
2
 Fig. 4. Determinacin del coeficiente de rodadura segn la pendiente

Compatibilidad de equipos: El factor de compatibilidad (Match factor) representa el

nmero ideal de camiones asignado a una pala. Este equivale al tiempo de ciclo total
dividido por el tiempo de carga promedio. El tiempo de ciclo para cada viaje se ve afectado
por los tiempos de espera en los puntos de carga y descarga, y adems por interferencias
con vehculos ms lentos que no pueden ser sobrepasados durante el recorrido y de la
velocidad a la que los distintos conductores proceden bajo variadas condiciones.

Los tiempos de carguo son a menudo sumamente variables debido a las condiciones de
fragmentacin, metodologa de carguo, necesidad de reposicionamiento de la pala, etc. Los
puntos de descarga, generalmente la chancadora, suele ser uno de los puntos de mayor
tiempo de espera para el camin. Por tal razn, los tiempos del ciclo de transporte presentan
una cierta dispersin, situacin que no se puede representar utilizando una metodologa que
solo considere los tiempos de transporte y de carguo. (Cruzat, 2017)

ndices Operacionales:

TIEMPO CRONOLOGICO

OPERACION MANTENCION
RESERVAAA A

TIEMPO EFECTIVO DEMORASSsS

MANTENE-
OPERADORES SISTEMA
DORES

3
 Esquema 1. Estados de operacin en los equipos

Tiempo Efectivo: Es el tiempo en el cual el equipo se encuentra realizando

funciones propias de su operacin asignada.
Demoras: Es el tiempo en el cual el equipo est apto pues cuenta con operador y
labor asignada, pero no puede cumplir sus funciones por distintas razones de
operacin.
Reserva: Es el tiempo en el cual el equipo se encuentra apto para operar o realizar
su funcin, pero no puede efectuarla principalmente por falta de operador o por no
tener postura.
Mantencin: Es el tiempo en que el equipo no se encuentra apto para realizar sus
funciones en condiciones seguras por presentar fallas en sus sistemas de manera que
requiere efectuar mantencin y reparacin.

Estos estados se asocian con los siguientes ndices de operacin.

Disponibilidad: ndice que refleja el tiempo requerido para mantener el equipo en las
condiciones Tcnicas y operativas originales. Corresponde al porcentaje de tiempo en
que el equipo se encuentra en condiciones de operar y a disposicin de la operacin,
respecto del total de tiempo controlado. Mide el requerimiento de mantencin y/o
reparacin de un equipo, lo que es funcin del trato operacional, de la calidad del
equipo y de la eficiencia de servicio tcnico de mantencin.

Factor Operacional: Representa la relacin porcentual existente entre el tiempo en que

el equipo se encuentra realizando sus funciones propias, para lo cual fue dispuesto o
asignado y el tiempo operacional, que incluye este mismo tiempo ms las demoras
operacionales. Mide la eficiencia interna de la operacin.

Utilizacin: ndice que refleja los objetivos relacionados con el uso del equipo, y
representa la cantidad de tiempo de uso de un equipo respecto al total del tiempo en que
hubiere sido posible operarlo. Mide la eficiencia del sistema.

Utilizacin Efectiva: Representa la relacin porcentual entre el tiempo efectivo y el

tiempo total de control del equipo. Este ndice permite estimar las horas efectivas
proyectadas de los equipos para fines de evaluacin de planes de produccin y de
presupuestos. Mide la utilizacin real del equipo.

2.4 Consideraciones para el acoplamiento de equipos

Modelos de equipos
Tamao de componentes
Compatibilidad entre unidades
Material a transportar
Recorrido a realizar
Duracin de ciclos
4
2.5 Frmulas para el Factor de Acoplamiento

El Factor de Acoplamiento o Match Factor (MF) puede expresarse de la siguiente manera:

(1)
Produccinequipo de transporte N Pcamin
MF= =
Produccin equipo de carguo C P cargadora

Donde:
N = Nmero de camiones
C = Nmero de equipos de carguo
Pcamin = Produccin de un camin
Pcargadora = Produccin de una cargadora

Esta expresin, tal y como la hemos expuesto, es vlida para camiones y cargadoras del
mismo tipo.

Por otro lado, el nmero de camiones N necesario en un equipo de movimiento de tierras

deber ser tal que el conjunto de sus producciones sea igual a la produccin de la cargadora,
es decir:
(2)
Pcargadora =N P camin

Si de la segunda expresin despejamos N, el nmero de camiones necesario en un equipo

de movimiento de tierras, sera:
(3)
P
N= cargadora
Pcamin

Tambin podemos deducir que:

(4)
N P camin
=1
Pcargadora

Por lo que, igualando la primera y cuarta expresin, obtenemos que el nmero de

camiones necesario de un ciclo de transporte es aquel que proporciona un Factor de
Acoplamiento igual a 1:
(5)
N Pcamin
MF= =1
Pcargadora
Por lo tanto se cumple que;

MF = 1 Pcargadora = N * Pcamin

5
MF < 1 Pcargadora > N * Pcamin Es decir, el nmero de camiones es insuficiente. Se
dice que falta camin, por lo que la cargadora
deber adecuarse al ritmo de llegada de los
camiones, esperando sin poder cargar hasta la
llegada de un nuevo camin a la zona de carga, no
pudiendo aprovecharse toda su capacidad de carga.
MF > 1 Pcargadora < N * Pcamin Es decir, el nmero de camiones excede del
necesario. Se dice que sobra camin, por lo que
estos debern adecuarse al ritmo de carga,
esperando turno para ser cargados, no pudiendo
aprovecharse toda su capacidad de transporte.

Entonces, teniendo en cuenta un determinado periodo de tiempo t

(6)
t
Pcamin =c n=c
T c +T t

(7)
t
Pcargadora =c
Tc

Donde:
c = Capacidad de carga del camin (Payload)

n = Nmero de ciclos de transporte (carga + trayecto de ida + descarga + trayecto

de retorno) en un periodo de tiempo t

t = Periodo de tiempo para el que se calcula la produccin

Tc = Tiempo de Carga, que incluye el tiempo de preparacin y posicionamiento de

la cargadora, maniobras del camin en la zona de carga, adems del tiempo
que tarda la cargadora en cargar el camin

Tt = Tiempo de Transporte, que incluye el tiempo empleado en completar la ruta

de acarreo con el camin cargado, el tiempo de descarga, incluidas las
maniobras y el tiempo empleado en el regreso nuevamente a la zona de carga.

Sustituyendo las expresiones (6) y (7) en la expresin (5), se obtiene que el Factor de
Acoplamiento puede expresarse, para el caso de una nica cargadora (C=1), de la siguiente
forma:
(8)
NTc
MF=
T c +T t

Y considerando el Factor de Acoplamiento ptimo (MF=1) el nmero de camiones

necesario en un equipo de movimiento de tierras se podra expresar de la siguiente manera:
(9)

6
 T c +T t
N=
Tc
(Maquinario, 2015)

3. CONCLUSIONES

La importancia del Match Factor en la actividad minera recae en que cualquier mnimo
error puede generar altos costos, desaprovechando la capacidad de cada equipo.
En un Factor de Acoplamiento donde MF<1 existen menores costos en comparacin a
MF>1. Esto se debe a que los costos de transporte unitario, son menores que los de
carguo.
La opcin ms adecuada para determinar un nmero total de equipos de acarreo y de
carguo es con un MF=1; de esta forma aprovecharemos de la mejor manera la
capacidad de los equipos.

4. BIBLIOGRAFA

Cruzat, A. (20 de Mayo de 2017). Scribd. Obtenido de Scribd:

https://es.scribd.com/document/102902537/Match-Factor
Eyzaguirre, E. (20 de Mayo de 2017). Academia.edu. Obtenido de Academia.edu:
http://www.academia.edu/8298934/Carguio_y_Transporte_Mineria
Maquinario. (18 de Enero de 2015). Recuperado el 20 de Mayo de 2017, de Maquinario:
http://www.maquinario.net/post.php?id=8
Maquinario. (20 de Mayo de 2017). Obtenido de Maquinario:
http://www.maquinario.net/post.php?id=8