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PARTES
EJE DE LEVAS
Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una banda
dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y su trabajo
consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con las carreras de los
pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de componentes y elimina la
necesidad de mantenimiento.
MLTIPLE DE ADMISIN
Unidad de conductos que dirigen el aire requerido para la combustin hasta la entrada
de cilindros en la culata. Generalmente son tantos ductos como el nmero de cilindros
del motor. Puede ser hecho de fundicin gris, de aluminio o de plstico.
EL BLOQUE
En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.
La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como la forma
de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la
mayora de los coches o automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco,
seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo
tres.
El bloque del motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con
la potencia que desarrolle. Las disposiciones ms frecuentes que podemos encontrar
de los cilindros en los bloques de los motores de gasolina son las siguientes:
En lnea
En V
Planos con los cilindros opuestos
Los bloques en lnea pueden contener 3, 4, 5 6 cilindros. Los motores con bloques
en V tienen los cilindros dispuestos en doble hilera en forma de V. Los ms
comunes que se pueden encontrar son: V-6, V-8, V-10 y V-12. Los bloques
planos son poco utilizados en los motores de gasolina, aunque se pueden encontrar
de 4, 6 y hasta de 12 cilindros en unas pocas marcas de coches.
Existen adems otras disposiciones de los pistones en un bloque, como por ejemplo
los radiales o de estrella (ilustracin de la derecha), estructura esta que se emple
durante muchos aos en la fabricacin de motores de gasolina para aviones.
CILINDRO
Es una cavidad maquinada dentro del mono bloque que sirve de alojamiento para el
pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de la cmara de combustin
y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El acabado de su superficie tiene
un micro rayado para mantener el aceite (pelcula lubricante) entre los anillos y el
cilindro.
PISTN
Se fabrica generalmente de aleacin de aluminio y va alojado en un cilindro del
monobloque; constituye la parte inferior de la cmara de combustin, recibe el empuje
de la explosin y se desplaza dentro del cilindro con un movimiento rectilneo y
reciprocante. Dispone de ranuras donde van alojados los anillos y cuenta con un
perno con el que se conecta con la biela.
BIELA
Constituye el eslabn entre el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje de aqul
hacia ste. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de lubricacin y su
trabajo fundamental consiste en convertir el movimiento rectilneo y reciprocante del
pistn, en movimiento giratorio del cigeal. En sus extremos tiene dos "ojos"; el
menor aloja el perno del pistn, y el mayor (abierto) se instala en el mun del
cigeal.
CIGEAL
Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una
bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el
propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las
manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma
excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de
las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante
el tiempo de explosin.
BUJA DE ENCENDIDO
Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcin consiste en
producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire combustible. Consiste en un
electrodo central (+) dentro de un aislador montado a su vez en un cuerpo de metal (-)
cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza de cilindros, una por cada cilindro. As
los electrodos, entre los cuales salta la chispa, quedan en el interior de la cmara de
combustin.
FILTRO DE AIRE
Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que
recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la
cmara de combustin de los cilindros del motor.
CARBURADOR
Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con
los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores, cuyo funcionamiento
es completamente diferente.
Inyector de gasolina.
DISTRIBUIDOR O DELCO
Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o
tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est
acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el
contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la
carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la
mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.
BOMBA DE GASOLINA
Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador
cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de
mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas
mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn
sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la
gasolina.
FILTRO DE ACEITE
Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de
pasar al sistema de lubricacin del motor.
BOMBA DE ACEITE
Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el
rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban
la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.
TOMA DE ACEITE
Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.
Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor
hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.
CMARA DE COMBUSTIN
Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn,
donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o
disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en
el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se
encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.
VARILLA EMPUJADORA
Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over
Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el
movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.
RBOL DE LEVAS
Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas
levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los
balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.
El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por
cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la
culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves.
Los motores de combustin interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro tiempos,
siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms comnmente utilizados en
los coches o automviles y para muchas otras funciones en las que.
Primer tiempo
ADMISIN:
Segundo tiempo
COMPRESIN:
Una vez que el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior), el rbol de leva, que gira
sincrnicamente con el cigeal y que ha mantenido abierta hasta este momento la
vlvula de admisin para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en el cilindro,
la cierra. En ese preciso momento el pistn comienza a subir comprimiendo la mezcla
de aire y gasolina que se encuentra dentro del cilindro.
Tercer tiempo
EXPLOSIN:
Una vez que el cilindro alcanza el PMS (Punto Muerto Superior) y la mezcla aire-
combustible ha alcanzado el mximo de compresin, salta una chispa elctrica en el
electrodo de la buja, que inflama dicha mezcla y hace que explote. La fuerza de la
explosin obliga al pistn a bajar bruscamente y ese movimiento rectilneo se
transmite por medio de la biela al cigeal, donde se convierte en movimiento giratorio
y trabajo til.
Cuarto tiempo
ESCAPE: