METODO MARSHALL EN CALIENTE Y MODIFICADO

DIEGO RIVERA ZAMUDIO

ID.1627

DOCENTE ASIGNATURA PAVIMENTOS

ANDRES GUTIERREZ
INGENIERO CIVIL

FUNDACION UNIVERSITARIA AGRARIA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
BOGOTA
2016
MTODO MARSHALL PARA DISEO DE MEZCLAS EN CALIENTE

El concepto del mtodo Marshall en el diseo de mezclas para pavimentacin fue

formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos,
a travs de una extensiva investigacin y estudios de correlacin, mejor y
adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall, a la vez que
desarroll un criterio de diseo de mezclas.

El mtodo original nicamente es aplicable a mezclas asflticas en caliente para

pavimentacin, que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1) o
menor.

Pruebas a las mezclas asflticas compactadas

En el mtodo Marshall se elaboran tres tipos de pruebas para conocer tanto sus
caractersticas volumtricas como mecnicas.

Determinacin de la gravedad especfica

La prueba de gravedad especfica puede desarrollarse tan pronto como el
espcimen se haya enfriado en un cuarto de temperatura. Esta prueba se hace de
acuerdo con la Norma ASTM D1188, gravedad especfica de mezclas asflticas
compactadas utilizando parafina; o la ASTM D2726, gravedad especfica de
mezclas asflticas compactadas mediante superficies saturadas de especmenes
secos. Para determinar cul norma se debe utilizar, se realizan pruebas de
absorcin a la mezcla asfltica compactada; si la absorcin es mayor al 2%, se
recurre a la norma ASTM D1188; en caso contrario, se emplea la norma ASTM
D2726.

Prueba de estabilidad y flujo

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la
prueba de estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao
Mara a 60 C 1 C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba. Con
el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en bao Mara y
cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la
mordaza inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el
aparato de carga. Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a
una deformacin constante de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de
falla se define por la lectura de carga mxima obtenida. El nmero total de
Newtons (lb) requeridos para que se produzca la falla del espcimen deber
registrarse como el valor de estabilidad Marshall. Mientras la prueba de estabilidad
est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro automtico, se deber
mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga empiece a
disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La
diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100), ser el valor del flujo Marshall.

Anlisis de densidad y vacos

Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis
de densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba. Se debe
determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos
dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del contenido
ptimo de asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total
del agregado, se calcula de estos valores. Utilizando la gravedad especfica y la
gravedad especfica efectiva del total del agregado, as como el promedio de las
gravedades especficas de las mezclas compactadas, la gravedad especfica del
asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla asfltica, se calcula
el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco, porcentaje de
vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje de
vacos en el agregado mineral (VMA).

METODO DE MARSHALL MODIFICADO PARA EL DISEO DE MEZCLAS EN

FRIO

El mtodo Marshall modificado se desarroll para tamaos mximos arriba de 38

mm (1.5), y est pensado para diseo en laboratorio y control en campo de
mezclas asflticas en caliente, con graduacin densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados en trminos
de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estndar.

La mezcla asfltica templada preparada en laboratorio debe ser analizada para

determinar el desempeo posible en la estructura del pavimento. Determinando
as, caractersticas principales y la influencia que estas tienen en el
comportamiento de la mezcla. Las cuales se detallan a continuacin:

Densidad:
Est definida como su peso unitario, es decir, el peso de un volumen especifico de
mezcla compactada. La densidad es una caracterstica importante para obtener un
rendimiento duradero. Si la densidad es baja la cantidad de vacos son mayores,
por lo tanto, la mezcla compactada ser vulnerable al agua. Si la densidad es alta
la cantidad de vacos es menor, el agua no entrara en su interior obtenindose de
esta manera una carpeta de rodadura mas durable. La densidad de la muestra
compactada se expresa en kilogramos por metro cbico (kg/m3 ) o libras por pie
cbico (lb/pie3 ), es calculada al multiplicar la gravedad especifica total de la
mezcla por la densidad del agua (1,000 kg/m3 o 62.416 lb/pie3 ). La densidad
patrn obtenida en laboratorio se utiliza como referencia para determinar si la
densidad del pavimento compactado en la obra es adecuada o no. Difcilmente en
la compactacin in-situ se obtiene la densidad patrn, por lo tanto las
especificaciones permiten un porcentaje aceptable.

Vacos de aire:
Estn presente entre los agregados revestidos de asfalto en la mezcla
compactada y son pequeos espacios de aire, o bolsas de aire. Es de mucha
importancia que las mezclas densamente graduadas contengan determinado
porcentaje de vacos, ya que estos permiten que el asfalto fluya durante la
compactacin adicional debido al trfico. El porcentaje, en muestras elaboradas en
laboratorio, para capas de base y capas superficiales debe estar entre 3% y 5%.
La permeabilidad de una mezcla asfltica tiene relacin con la durabilidad de un
pavimento asfltico. A mayor permeabilidad, mayor contenido de vacos;
permitiendo pasajes a travs de la mezcla del agua y el aire causando un deterioro
irreversible a la carpeta asfltica. Por otra parte un contenido muy bajo de
permeabilidad, es decir bajo contenido de vacos, tiende a producir exudacin de
asfalto. La exudacin consiste en que el exceso de asfalto es exprimido, o
expulsado fuera de la mezcla hacia la superficie. La relacin de la densidad y el
contenido de vacos demuestra que a mayor densidad, menor porcentaje de
vacos y a menor densidad, mayor porcentaje de vacos en la mezcla. En campo
las especificaciones para la densidad requieren acomodar el menor nmero
posible de vacos inferior al 8%.

Vacos en el Agregado Mineral (VMA):

Son los espacios de aire que existen de entre las partculas de agregado y los
espacios que estn llenos de asfalto en una mezcla asfltica compactada de
pavimentacin. Es decir el VMA es el espacio disponible para acomodar el
volumen efectivo de asfalto y el volumen de vacos necesarios en la mezcla. El
volumen efectivo de asfalto es todo el asfalto menos la porcin que se pierde, por
absorcin, en el agregado. Si el VMA es mayor, existir ms espacio para la
pelcula de asfalto. Hay que tener en cuenta que entre ms gruesa sea la pelcula
de asfalto que cubre las partculas de agregado se obtiene mayor durabilidad de
una mezcla. Por lo anteriormente descrito existen valores mnimos de VMA
recomendados y especificados en funcin del tamao del agregado. Puede
resultar que para economizar el contenido de asfalto en un diseo de mezcla
disminuyamos los valores de VMA establecidos como mnimos, siendo esto
completamente perjudicial y daino para la calidad de la carpeta asfltica,
obtenindose pelculas delgadas de asfalto en el agregado y una mezcla de baja
durabilidad y apariencia seca.

Contenido de asfalto:
El contenido de asfalto de una mezcla en particular es establecido usando los
criterios descritos por el mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de
asfalto de una mezcla depende en gran medida de su granulometra y la
capacidad de absorcin del agregado. La granulometra del agregado est
directamente relacionada con el contenido ptimo de asfalto. Si en una
granulometra el porcentaje de finos es considerablemente alto, el rea superficial
total ser mayor, requiriendo as mayor cantidad de asfalto para cubrir todas las
partculas. Las mezclas gruesas exigen menos asfalto debido a que el rea
superficial total es menor. Si a la mezcla se le agrega pequeos incrementos de
filler (fracciones muy finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075 mm
(No. 200)) existe una tendencia a absorber la mayor parte del contenido de asfalto,
resultando una mezcla inestable y seca. Caso contrario al efectuar pequeas
disminuciones de filler nos da como resultado una mezcla muy rica (hmeda).

Vacos Llenos de Asfalto VFA:

Son el porcentaje de vacos intergranulares entre las partculas de agregado
(VMA) que se encuentran llenos de asfalto. El VMA abarca asfalto y aire, y por lo
tanto, el VFA se calcula al restar los vacos de aire del VMA, y luego dividiendo por
el VMA, y expresando su valor como un porcentaje.