ndice

1. OBJETIVOS................................................................................................ 1
2. FUNDAMENTO TERICO...........................................................................2
Definicin...................................................................................................... 2
Funcin......................................................................................................... 2
Caractersticas de las bombas de inyeccin rotativa...................................................2
Componentes de una Bomba Rotativa....................................................................3
2.2.1 Bomba alimentadora:.........................................................................4
2.2.2 Bomba de alta presin:.......................................................................5
2.2.3 Regulador centrfugo:........................................................................6
2.2.4 Dispositivo de parada:........................................................................6
2.2.5 Avance de inyeccin:.........................................................................7
2.2.6 Regulacin de la presin:....................................................................8
3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.............................................................9
4. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS...................................................................10
5. CLCULOS Y FRMULAS EMPLEADAS.....................................................11
6. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO...............................................12
7. RESULTADOS.......................................................................................... 12
8. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES.......................................................15
9. ANEXOS.................................................................................................. 15
1. OBJETIVOS

Identificacin de los componentes de un sistema de inyeccion diesel.

Conocer la metodologa experimental para dar a conocer las caractersticas de
variacin del gasto cclico del combustible en funcin de las RPM de la bomba
(Rgimen de Velocidad).

2. FUNDAMENTO TERICO
BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA
Definicin
La Bomba inyectora "o bomba de inyeccin" es un dispositivo capaz de elevar
la presin de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de
combustible como el gasoil (Motores Diesel) o ms raramente gasolina (Motores Otto),
hasta un nivel lo bastante elevado como para que al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado, condicin imprescindible para su inflamacin espontnea
(fundamento del ciclo del Motor disel), gracias a la elevada Temperatura de
autocombustin. Adems, distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en
funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej. 1-3-4-2 en los 4 cilindros).
Bsicamente han existido dos tipos de bombas para disel y gasolina (estas ltimas ya
desaparecidas al aparecer la Inyeccin electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en
lnea y las bombas rotativas.

rgano de la instalacin de inyeccin que tiene por objeto dosificar el combustible en

funcin de la velocidad de rotacin del motor y de las condiciones de carga, as como
enviarlo en el instante preciso a los inyectores. stos lo pulverizan y lo introducen
gradualmente en la cmara de combustin.

Las bombas de inyeccin pueden ser alternativas o rotativas y suministran presiones

variables entre 120 y 200 kg/cm2, segn que la inyeccin sea directa o indirecta.

Funcin
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros
tambin tienen la funcin de aspirar combustible del depsito de combustible. Para ello
disponen en su interior, una bomba de alimentacin que aspira combustible del depsito
a travs de un filtro. Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el
interior de la bomba asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de
presin, que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de
alimentacin. Con ello se consigue mantener una presin constante en el interior de la
bomba.
Caractersticas de las bombas de inyeccin rotativa
Un sistema de alimentacin de combustible con bomba rotativa posee las siguientes
caractersticas:
Posee un solo elemento de bombeo para todos los cilindros del motor.
 Entrega el combustible en orden correlativo, por esta razn el orden de inyeccin lo
determina la posicin de sus caeras de alta presin.

Todos sus componentes se alojan en una sola carcasa.

Se lubrica con el mismo combustible que inyecta, por lo tanto, puede trabajar en
cualquier posicin.

Es compacta y menos ruidosa.

Ventajas
Menos peso
Caudales rigurosamente iguales a todos los cilindros
Alta velocidad de rotacin
Menor costo
Simplicidad de acoplamiento

Componentes de una Bomba Rotativa

En el cuerpo cerrado de la bomba se encuentran reunidos los siguientes
componentes con sus respectivas funciones:
1.- Bomba de alimentacin de aletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al
interior de la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con
distribuidor: genera la presin de
inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad:
regula el rgimen, varia el caudal de
inyeccin mediante el dispositivo
regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada:
corta la alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n
de rpm motor).

Ubicacin de los componentes:

1. Vlvula reguladora de presin.
2. Grupo del regulador.
3. Estrangulador.
4. Cuerpo del distribuidor con bomba de alta
presin.
5. Bomba de alimentacin de paletas.
6. Regulador de inyeccin.
7. Disco de levas.
8. Vlvula electromagntica de parada (ELAB).

A continuacin describiremos cada uno de ellos:

2.2.1 Bomba alimentadora:

Est montada en el eje de accionamiento y atornillada en la carcasa de la bomba. Aspira el

combustible del tanque, produciendo una presin suficiente en la cmara interna de la bomba
distribuidora.

La bomba se acciona con la rotacin del eje de comando de las vlvulas por medio de una
correa dentada o engranaje. El eje de accionamiento gira y hace girar el disco de paletas fijado
por la chaveta. Se genera una fuerza centrfuga que empuja las paletas hacia afuera. Las paletas
acompaan las paredes internas del anillo excntrico, jalando y comprimiendo el Disel, que
finalmente es inyectado en la cmara de baja presin de la bomba. La presin en la bomba es
proporcional a la rotacin y su sentido de giro depende del motor. Su velocidad de rotacin es la
mitad del motor.

Conjunto de bomba de alimentacin de paletas, vlvula reguladora de presin y estrangulador

de retorno:

1. Eje de accionamiento.

2. Vlvula reguladora de presin.

3. Anillo excntrico.

4. Anillo de apoyo.

5. Accionamiento del regulador.

6. Garra del eje de accionamiento.

7. Estrangulador del retorno.

8. Carcasa de la bomba

Componentes del conjunto:

1. Anillo excntrico.
2. Disco de paletas.

3. Paleta

4. Arandela de cierre.

5. Tornillo de fijacin.

2.2.2 Bomba de alta presin:

Su funcin es generar la alta presin

necesaria para la inyeccin y distribuir el
combustible entre las cmaras de
combustin del motor. El pistn
distribuidor tiene un movimiento rotativo
y axial (de vaivn). Cuando el pistn
regresa al PMS libera el Diesel en la
cmara de alta presin. El pistn
distribuidor avanza, comprimiendo el
combustible para uno de los cilindros del
motor, a travs del portavlvula.

1. Disco de levas
2. Arandela de compensacin.
3. Pistn distribuidor.
4.Arandela de compensacin
5. Anillo de apoyo
6. Bandeja de muelles
7. Taco regulador.

8. Anillo de sellado.

9. Cuerpo distribuidor/ cil. De comando.

10. Anillo de sellado.

11. Bombona central.

12. Anillo de sellado.

13. Tornillo de sangra.

2.2.3 Regulador centrfugo:

Su funcin es mantener la rotacin mnima en su

enmarcha lent, determinar una rotacin mxima para la
bomba y mantener la relacin aire combustible en el
motor. Cuando se acelera, el conjunto de palancas se
desplaza hacia atrs empujando el regulador hacia
adelante. Con eso el orificio de escape del pistn
distribuidor permanece ms tiempo cerrado
inyectndose ms combustible al motor, lo que aumenta
su potencia, velocidad y presin. Si reducimos la
rotacin, el conjunto regulador hace que el taco
retroceda y el agujero permanece menos tiempo cerrado, reduciendo la cantidad de combustible
inyectado. El regulador centrfugo controla la presin de la bomba evitando que explote.

Bomba distribuidora con conjunto regulador, que

consiste de regulador de fuerza y conjunto de palancas.
2.2.4 Dispositivo de parada:

Corta el paso del combustible que entra en la cmara de alta presin. Es accionado por la
corriente elctrica, cuando se gira la llave de encendido. El mbolo sube, liberando el paso de
combustible dentro de la cmara de alta presin. Cuando llave es gira en el encendido, corta la
corriente elctrica, el resorte empuja el mbolo para abajo, cerrando el paso de Diesel hacia la
cmara de presin.

2.2.5 Avance de inyeccin:

Cuando las dimensiones de las tuberas son distintas, elevadas rotaciones la inyeccin sufre un
retraso. La velocidad de quema de combustible es constante, y a altas velocidades se necesita
mayor tiempo para que se forme una mezcla homognea, esto puede causar mayor produccin
de humo, entonces para evitar retraso y prdida de potencia se adelanta la inyeccin.

Cuando aumenta la rotacin, tambin la presin interna de la bomba. El pistn de avance es

empujado hacia adelante, venciendo la fuerza del muelle, desplazando todo el conjunto. As se
avanza la posicin de los rodillos en relacin a los relieves del disco de levas.

Bomba distribuidora con avance de inyeccin:

1. Porta rodillos.

2. Rodillos.

3. Taco corredizo.

4. Vstago.

5. Pistn de avance de la inyeccin.

6. Disco de levas.

7. Pistn distribuidor.

Componentes del conjunto:

1. Porta rodillos.

2. Vstago de arrastre.

3. Pistn de avance.

4. Taco corredizo.

5. Vstago del rodillo.

6. Rodillo.

7. Arandela distanciadora.

8. Resorte.

9. Arandela de compensacin.

10. Anillo de sellado

2.2.6 Regulacin de la presin:

A mayor rotacin del motor, mayor inyeccin de

combustible. Como no todo el volumen que ingresa
en la bomba de inyeccin es liberado en el motor,
es necesario liberar el exceso y evitar que este
explote.

1. Vlvula reguladora de presin.

2. Estrangulador de retorno.

Vlvula reguladora de presin

La presin interna de la bomba aumenta venciendo la tensin del muelle, empujando el mbolo
hacia arriba, haciendo retornar al Diesel a la entrada de combustible de la bomba. La presin
 interna de la bomba distribuidora aumenta gradualmente por la
accin de la vlvula reguladora de presin, para conseguir una
presin proporcional a la rotacin.

Estrangulador de retorno

La mayor parte del volumen de

combustible que entra en la
bomba distribuidora, retorna al lado de aspiracin a travs de
la vlvula de regulacin de presin. El resto de combustible
fluye para el interior de la bomba inyectora y es enviado a
la porta inyectores o retorna al depsito de combustible por
medio del tornillo hueco, garantizando el enfriamiento de
la bomba y la constante sangra.

3. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

1) Primero debe revisarse las componentes de la bomba de inyeccin tipo VE y la

funcin que cumplen cada una de ellas.
2) Calibrar la bomba de inyeccin para una buena toma de datos.
3) A continuacin, se comenzar a trabajar en el banco de pruebas de la bomba de
inyeccin.
4) Para la prueba de velocidad seguiremos los siguientes pasos:
a. Mantener un valor constante de la posicin del acelerador.

Posicin del
acelerador

b. Se tomarn datos a distintas velocidades.

c. Se debe fijar el nmero de emboladas al que se tomarn las muestras de
combustible, en este caso se escogi 200 strokes.

200 strokes

d. Para cada velocidad se tomarn datos como: Volumen de llenado de cada

probeta (4 probetas), tiempo en el que se realiza la inyeccin del
combustible, presin y temperatura del aceite de trabajo.
4. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS

1. Un banco de prueba para medir la cantidad de combustible

que suministra el sistema de inyeccin.
2. Una bomba de inyeccin tipo VE marca BOSCH.
5. CLCULOS Y FRMULAS EMPLEADAS
 6. DATOS OBTENIDOS EN EL LABORATORIO

Pin RPM Vprom

[kgf/cm2] [bomba] V1 [ml] V2 [ml] V3 [ml] V4 [ml] [ml] t [s]
3.4 400 12.3 12.4 12.2 13 12.48 29.7
4.1 700 9.9 9.6 9.8 10.2 9.88 17
4.8 1000 9.7 9.5 9.7 9.8 9.68 11.9
5.4 1300 10 9.9 10 10.3 10.05 9.2
6.2 1600 9.6 9.4 9.4 9.6 9.50 7.5
6.8 1900 9.4 9.3 9.3 9.6 9.40 6.3
7 2000 9.3 9.1 9 9.4 9.20 6
7.2 2100 8.8 8.2 8.2 8.6 8.45 5.7
2300 4.8 4.2 4.6 4.8 4.60 5.2

7. RESULTADOS

V sc [mm3/seccion.ciclo] sc [%] [cm3] Gc [l/h] Ne [kW]

62.375 6.412826 0.8 5.99 2106.98
49.375 6.075949 0.6 8.30 2918.73
48.375 3.100775 0.3 11.61 4085.17
50.25 3.980100 0.4 15.68 5516.57
47.5 2.105263 0.2 18.24 6418.05
47 3.191489 0.3 21.43 7541.21
46 4.347826 0.4 22.08 7769.22
42.25 7.100592 0.6 21.29 7492.65
13.04347
23 0.6 12.70 4467.30
8
 sc vs RPM
14

12

10

8
sc [%] 6

0
0 500 1000 1500 2000 2500

RPM

sc vs RPM

Vsc promedio vs RPM

80

60

40
Vsc promedio [mm3/seccion.ciclo]
20

0
0 500 1000 1500 2000

RPM

Vsc promedio vs RPM

 vs RPM
1

0.8

0.6
[cm3] 0.4

0.2

0
0 500 1000 1500 2000 2500

RPM

[cm3]

P int vs RPM
8
7
6
5
4
Presion interna en la carcasa [kgf/cm2]
3
2
1
0
0 500 1000 1500 2000

RPM

Pint vs RPM
 V sc vs sc
70

60

50

40

V sc
30

20

10

0
0.000000 5.000000 10.000000 15.000000

sc

8. CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES

En el arranque se necesita un suministro V sc grande de combustible por
stroke por ello, el suministro cclico promedio es mayor que en el resto de la
grfica. A Este fenmeno se le puede atribuir el hecho que se necesita mezclas
ms ricas para asegurar el encendido de esta, dado que en estas condiciones el
autoencendido y la combustin son deficientes por la alta tasa de prdidas de
calor por refrigeracin.

el suministro cclico promedio de combustible V sc tiende a disminuir
conforme aumenta la velocidad de la bomba, esto se debe a que el anillo de
descarga de la vlvula de impulsin se abre de a pocos dejando pasar menos

combustible cada vez, esto explica que el V sc disminuya.

A partir de 1600 RPM la desigualdad de suministro cclico de combustible sc

aumenta considerablemente debido a que el gobernador comienza a cortar el
combustible.

la desigualdad de suministro cclico de combustible sc aumenta con forme

aumenta la velocidad de la bomba, ya que la diferencia de volmenes
suministrados se hace ms notoria ya que cuando el suministro es pequeo la
desigualdad porcentual crece.

La presin interna de la carcasa aumenta considerablemente a medida que se

eleva la velocidad hasta que acta la vlvula reductora de presin.
 9. ANEXOS

1. Describir las partes principales de una bomba de distribucin (rotativa tipo

VE).

Las partes principales son:

Embolo buzo: Parte principal de la bomba. Posee una geometra compleja,
componente directo de la inyeccin de combustible a altas presiones.

Manguito o anillo de rebose: Bocina desplazable por el gobernador del

regulador, su posicin determina la prolongacin de la inyeccin.

Plato de Levas: Plato con 4 protuberancias que actan como levas, para que se
realice el movimiento axial del embolo buzo. El plato gira en el plato porta-
rodillos, y por influencia de sus rodillos, este sube. El plato porta-rodillos gira
(en un rango limitado) por el accionamiento de un pistn hidrulico (accionado
por variador de avance), haciendo que el levantamiento de la leva se adelante o
se atrase. El plato es girado por el eje principal

Bomba de Paletas: Bomba que genera la presin interna para que el

combustible pueda ingresar a la zona de bombeo. Es un disco con unas ranuras
deslizables radialmente. Al encontrar una excentricidad se abre por fuerza
centrfuga, y hace que el combustible se haga hermtico en la cavidad. A medida
que la excentricidad disminuye, se va comprimiendo el combustible.

Palanca de regulacin: El acelerador est conectado mediante cables a esta

palanca. Tambin conocido como rgano de regulacin del caudal.

Regulador de Velocidades: Posee unas contrapesas que se abren cuando la

fuerza centrfuga aumenta y se vence a la fuerza el resorte del regulador, de este
modo se empuja al manguito por accionamiento de la palanca del gobernador.

Solenoide de Arranque: Se energiza y se levanta en el arranque para permitir el

paso de combustible al cilindro por el agujero axial.

Eje impulsor: Genera el movimiento dentro de la bomba el cual es transmitido

por el movimiento del cigeal (gira la mitad de revoluciones que el motor)

Variador de avance: Regula el ngulo de inicio de inyeccin. Es un mecanismo

Hidrulico.
 Cabezal Hidrulico: Hay un cilindro en su interior, donde se encuentra el
embolo buzo, manufacturado con mucha precisin. Tiene cuatro agujeros, uno
que conecta con cada racor para el paso del combustible a los inyectores.

2. Explique cmo funciona esta bomba.

En motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de la

del cigeal del motor Disel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, adems se realiza, de forma tal que el
eje impulsor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del
pistn del motor. La Bomba de Paletas absorbe el combustible del tanque, previo
a este proceso lo hace pasar por un filtro para quitar el agua que el Disel suele
absorber del ambiente, y posteriormente es distribuido para que llene la cavidad
de la bomba, hasta que este por ingresar al cilindro del embolo buzo por un
agujero axial. Cada vez que el embolo buzo haga un movimiento lineal se
comprimir al combustible, y este ser transmitido por un agujero a la zona de la
vlvula de expulsin, y llegar posteriormente al inyector para su respectiva
pulverizacin e inyeccin. Cabe destacar que la posicin del anillo de rebose,
regulada por el regulador de velocidades, definir el tiempo de compresin e
inyeccin dentro del cilindro del embolo buzo.

3. Averiguar las especificaciones tcnicas de la bomba de inyeccin utilizada

en el laboratorio.

Bomba Toyota VE4/10F2300R ND 761

4cilindros
10F dimetro del embolo buzo
2300 rpm Velocidad de corte
R Right (sentido horario)
ND Nipon Denso
761Cdigo de compra de repuestos
Modulo Educativo para el estudio de Motores de Combustin Modelo HT-650
Maneklal and Sons (Exports)

Caractersticas:
Motor elctrico de corriente alterna de velocidad constante
Variador Hidrulico de velocidades (velocidad del eje de salida)
Bomba Hidrulica para suministrar combustible a la bomba de inyeccin
Seleccin de sentido de giro de la bomba: Baja y alta velocidad.
Selector de emboladas (Strokes)
Selector de posicin del acelerador
Calentador de combustible, por medio de una resistencia elctrica
 4. Por qu la desigualdad de suministro cclico de combustible aumenta

cuando el suministro cclico promedio de combustible V sc disminuye
(para cualquier rgimen de velocidad o carga)?

A carga constante y velocidad variable V sc disminuya porque la velocidad aumenta,

y a mayores velocidades se hacen ms notorias las diferencias, usualmente
insignificantes, en las tuberas y vlvulas de cada cilindro, principalmente por las
prdidas hidrulicas que aumentan con la velocidad.

5. Por qu el suministro cclico promedio de combustible V sc disminuye a

medida que la velocidad de la bomba aumenta (manteniendo constante la
posicin del acelerador)?

Porque al aumentar la velocidad de la bomba, aumenta la velocidad de rotacin del

regulador de velocidades (gobernador), y este hace que las pesitas se extiendan,
haciendo que el gobernador presione la palanca de regulacin. Cuando el gobernador
presiona la palanca de regulacin hace que el anillo rebose retroceda, haciendo este que
haiga menor tiempo para que se inyecte el combustible antes de que el combustible
pueda salir por el hoyo de rebose.

6. Cmo influyen los efectos de estrangulamiento y compresibilidad del

combustible sobre el suministro cclico promedio de combustible V sc al
aumentar la velocidad de la bomba?

Los lquidos a diferencia de los gases, como combustibles, son casi incompresibles, por
lo tanto su volumen no vara significativamente al aumentar la presin. Esto simplifica
el control sobre el momento de la inyeccin y la cantidad suministrada, lo cual hace ms
estable la cantidad del suministro cclico promedio. Al ser poco compresible, hay

mnimas perdidas de energa, por tal motivo V sc no disminuye ya que necesita de
esta para salir a presin.

La falta de compresibilidad produce una mayor viscosidad del combustible, la cual

dificulta su fluidez por los ductos y el correcto funcionamiento de la bomba de

inyeccin, lo que hara disminuir V sc .

7. Por qu hay desigualdad de suministro en una bomba rotativa de

distribucin si hay un solo mbolo buzo?
Porque en el cabezal hidrulico hay una vlvula por cada cilindro, esas vlvulas son
fabricadas a precisin, pero aun as con el paso tiempo puede hacer distintos desgastes
en cada vlvula, esto se debe a que Los conductos desde el cabezal hidrulico, hasta los
inyectores son distintos, y pueden tener distintas perdidas hidrulicas.

8. Explique cmo se produce el corte automtico del suministro de

combustible al superar la bomba cierta velocidad de rotacin.

La bomba de alimentacin funciona entregando una presin en funcin directa a

la velocidad del motor. Cuando la velocidad es mxima, la presin que entrega
la bomba de alimentacin empuja la vlvula reguladora, por donde se escapa el
combustible impidiendo cruzar la velocidad mxima. Para este caso la velocidad
mxima fue entre 1900 y 1950 RPM.

9. Para qu sirve el anillo de descarga de la vlvula de impulsin (de

retencin) de la bomba de inyeccin?

El anillo nos permite variar el tiempo de inyeccin del combustible, para regular
la velocidad del motor. Est regulado por la palanca de regulacin, en el cual
influyen la cremallera y el gobernador.