UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAEN

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

pavimentos
Evolucin de las pavimentaciones en el Per

DOCENTE: ING. NAVARRETE

INTEGRANTES:
CHURA BUSTAMANTE JUAN DANIEL.

CICLO: V

JAN- PER
2015

I. PRESENTACION

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 0

Desde principios del siglo XX. Los pavimentos han
experimentado una evolucin tecnolgica continua impulsada por la
necesidad de proveer vas de transporte eficientes. Durante este
desarrollo el dilema de elegir entre un pavimento rgido, flexible o
intertrabado ha sido materia de discusiones tcnicas basadas en
argumentos que tambin han evolucionado con el tiempo debido a la
aparicin de nuevos materiales, enfoques distintos en el diseo de
pavimentos, y la implementacin de tcnicas constructivas ms
eficientes.
En esta evolucin tecnolgica hay argumentos que en la actualidad
solo pueden sostenerse dentro de un determinado contexto pasando
a ser mitos y no realidades. Este artculo presenta una perspectiva
abierta con la intencin de incentivar un dilogo proactivo que
conduzca al diseo, construccin, y mantenimiento de pavimentos
que tengan un desempeo superior y que sea concordante con los
conocimientos tcnicos modernos.

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 1

 II. INTRODUCCION

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la

subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y pavimentos
mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta
problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales,
deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito
circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El
pavimento requiere de conservacin y mantenimiento, eficiente, rpida y
econmica. Dado la necesidad de lograr que nuestras construcciones se
desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario evaluar el estado de
las construcciones actuales de los pavimentos, y la determinacin del nmero
de avenidas afectadas por alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo
cual es la patologa que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que
podremos evaluar y proponer las recomendaciones. Los problemas de
naturaleza como sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de
mantenimiento y conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen
reflexionar sobre la necesidad de evaluar las construcciones de pavimentos en
el Per.

III. OBJETIVOS:
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3.1. OBJETIVOS GENERALES:

Describir y analizar como las pavimentaciones han ido

evolucionando desde tiempos remotos en el Per.

3.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Presentar las caractersticas geogrficas y climatolgicas del

territorio peruano y su influencia en la presencia de fallas por
deformacin permanente en los pavimentos asflticos, rgidos e
intertrabados en el Per, y como ha ido evolucionando a lo largo
del tiempo.

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 3

 IV. MARCO TEORICO
En el Per debido al clima en algunas zonas de su territorio y otras
causas, existe la posibilidad que se presenten deterioros prematuros en sus
pavimentos por efecto de la falla de deformacin permanente. Como es sabido,
la degradacin de la calidad del pavimento rgido, asfltico y intertrabados, que
se traduce por irregularidades en los perfiles longitudinales y transversales del
pavimento, generalmente ocurre por los mecanismos que producen
deformacin permanente tanto en la mezcla asfltica que conforma la carpeta
de rodadura, as como tambin en las diferentes capas de la estructura del
pavimento, e inclusive en la subrasante.

4.1. GENERALIDADES

4.1.1. REDES VIALES

Se conoce como redes viales a toda superficie terrestre sealizada: pblica o

privada, por donde circulan peatones y vehculos, que se encuentra bajo jurisdiccin
de las autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicacin de las
leyes de trnsito. Los elementos principales de una red vial son diseados, de acuerdo
a su importancia, para crear autopistas, rutas nacionales o provinciales, caminos
vecinales, rurales, avenidas, calles y veredas. Las redes viales son sinnimo de
prosperidad, pues son las responsables de integrar a los pueblos dentro y fuera de un
pas ya que permiten el traslado de personas, bienes y servicios. De esta manera, el
desarrollo de las redes viales de un pas est ligado ntimamente a su progreso ya que
fomenta el crecimiento econmico al reducir los costos de transporte de mercancas,
as como el intercambio de ideas y pensamientos difundiendo cultura y educacin
entre los pueblos.

4.1.2. LOS PAVIMENTOS

Los pavimentos son soluciones para la configuracin de caminos,

siendo stos concebidos, diseados y construidos pensando en mejorar y
mantener condiciones ptimas de trnsito de personas, bienes y servicios a lo
largo de su vida til. Son estructuras formadas por un conjunto de capas
granulares y carpeta de rodadura que descansan sobre el suelo de cimentacin
conocido con el nombre de subrasante. La estructura est pensada para
transferir y distribuir eficientemente las

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 4

cargas vehiculares consideradas en el diseo y en su vida til desde la carpeta
de rodadura hasta el suelo de cimentacin. Debido a que los esfuerzos
producidos por el paso de las cargas vehiculares decrecen con la profundidad,
se deben colocar los materiales de mayor capacidad de carga en las capas
superiores. Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento del
pavimento son: anchura, trazo horizontal y vertical y resistencia adecuada a las
cargas, para evitar las fallas, adems de una adherencia adecuada entre el
vehculo y el pavimento an en condiciones hmedas. Los pavimentos, por la
forma en que transmiten las cargas vehiculares, se clasifican en:

4.1.2.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES

Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por

concreto de cemento asfltico. En nuestro medio es conocido simplemente
como asfalto. Recibe el nombre de pavimento flexible por las propiedades de la
carpeta de asfalto que absorbe en menor grado las cargas vehiculares en
comparacin al pavimento rgido. Debido a la naturaleza flexible de la carpeta
de rodadura, las cargas vehiculares se distribuyen en una forma menos
eficiente, por ello, requieren un mayor nmero de capas granulares para hacer
eficiente la transmisin de cargas al suelo de cimentacin. Usualmente,
necesitan adems de la sub-base, una capa granular de mayor calidad que
recibe el nombre de base.

4.1.2.2. PAVIMENTOS RGIDOS

Son aquellos que tienen una carpeta de rodadura conformada por

concreto de cemento hidrulico. Recibe el nombre de pavimento rgido debido
a las propiedades de la carpeta de concreto que absorbe en mayor grado las
cargas vehiculares. Debido a la naturaleza rgida de la carpeta de rodadura las
cargas vehiculares se distribuyen en una forma ms eficiente. Por ello
requieren una estructura con menor nmero de capas granulares entre la
carpeta de rodadura y la subrasante para asegurar una adecuada transferencia
de cargas. Generalmente, requieren una capa granular que recibe el nombre
de sub-base.

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 5

4.1.2.3. PAVIMENTOS INTERTRABADOS

Capa de rodamiento conformada por elementos uniformes macizos de

hormign de alta resistencia denominados "bloques", que se colocan en
yuxtaposicin adosados y que debido al contacto lateral permiten una
transferencia de cargas por friccin desde el elemento que la recibe hacia
todos sus adyacentes, trabajando solidariamente y con posibilidad de
desmontaje individual.

4.1.2.4. COMPORTAMIENTO ESPERADO DE LOS PAVIMENTOS

Es importante mencionar que los pavimentos deben ser diseados,

construidos y mantenidos con la finalidad de lograr un comportamiento
funcional y estructural ptimo durante su ciclo de vida. Por comportamiento
funcional: se entiende que son todos los aspectos que afectan la calidad de la
carpeta de rodadura y por ello estn relacionados con la comodidad y
seguridad de los usuarios de la va. En cuanto al comportamiento estructural
nos referimos a aquellos aspectos relacionados a la integridad como estructura
del pavimento, es decir, a la capacidad del pavimento para soportar la accin
combinada del trnsito y el medio ambiente. Una adecuada construccin del
pavimento es un parmetro que impacta enormemente en la durabilidad del
mismo. Un esquema de mantenimiento debe garantizar lo siguiente:

Adecuado y oportuno mantenimiento a costo razonable

Mantenimiento con programas de largo plazo

Optimizar tanto costos como beneficios del sistema

Racionalizar el uso de los recursos disponibles

Efectuar un permanente control de los efectos sobre el medio

ambiente

Implementar un control de la efectividad de la poltica de

mantenimiento asumida.
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 4.2. EVOLUCIN DE LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO O RGIDO

Antes de iniciar a describir la evolucin de los pavimentos de concreto

en el Per, se presentan algunos lineamientos de su evolucin en el mundo.

4.2.1. EN EL MUNDO

El diseo de pavimentos ha evolucionado con el tiempo, desde una

perspectiva artstica y netamente emprica hasta ser considerado una ciencia.
Antes de 1920, los espesores de los pavimentos se basaron netamente en la
experiencia, es decir la misma estructura era utilizada sin discriminar el tipo de
va, el tipo de suelo o trnsito esperado. Con el tiempo, las entidades
administradoras de caminos desarrollaron mtodos de diseo. En el ao 1824,
Joseph Aspdin, constructor ingls, patenta el proceso de calcinacin de ceniza
arcillosa para la produccin de cemento que segn l, al hidratarse tena las
mismas caractersticas de resistencia que la piedra de la isla de Portland,
marcando el inicio de la tecnologa del concreto. Los primeros intentos por
construir pavimentos en concreto, se dieron en 1865 en la ciudad de Inverness,
en Escocia, ya por ese tiempo se tenan algunos conceptos relacionados a la
tecnologa del concreto que iniciar Aspdin en 1824. Los siguientes intentos por
construir pavimentos de concreto se dieron en Edimburgo (Escocia) entre 1872
y 1886. En Amrica, el pavimento ms antiguo es el de Court Ave.
Bellfountain, en Ohio, Estados Unidos, cuya construccin data del ao 1891, el
cual existe hasta la actualidad, y recin a partir del ao 2000 admite slo
trnsito peatonal. Ver Figura 1.1

EVOLUCIN DE LAS PAVIMENTACIONES EN EL PER Pgina 7

 Los mtodos racionales de diseo se iniciaron a concebir despus de
los primeros intentos por construir pavimentos de concreto. Estas teoras, se
formularon asumiendo que existe un pleno contacto entre sub-base y la carpeta
de rodadura de concreto. Goldbeck, en 1919 desarroll una ecuacin simple
para el diseo de pavimentos rgidos asumiendo que el pavimento se
comportaba como una viga en voladizo con una carga concentrada en la
esquina. Esta premisa fue la utilizada en el Bates Road Test. Westergaard, en
1926 plantea la primera teora relacionada al comportamiento estructural de los
pavimentos de concreto, como consecuencia de lo expresado por Hertz
respecto a los esfuerzos en losas suspendidas. Sin duda es el estudio terico
ms extenso relacionado al clculo de esfuerzos y deflexiones en los
pavimentos de concreto, que inicia en 1926 y termina en 1948. Los estudios
consideraron las temperaturas en la losa, as como tres posiciones de carga en
una losa alargada:

Aplicada cerca de la esquina.

Aplicada cerca de la junta, pero a una distancia considerable de la esquina.

Aplicada en el interior del pao, a una distancia considerable de toda junta y

esquina.

El anlisis asume de manera simplificada que la presin de reaccin

entre las subrasante y la carpeta de rodadura en cualquier punto, es
proporcional a la deflexin en ese punto, independientemente de las
deflexiones en otros puntos. Este tipo de cimentacin se denomina lquido

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 denso. Obviamente, tambin asumi que el contacto entre la
subrasante y la carpeta de rodadura se da a plenitud.

Pickett, compar la carga crtica en la esquina obtenida en los estudios

de Westergaard con mediciones realizadas en el campo. El encontr que las
estimaciones realizadas en las aproximaciones tericas del esfuerzo cuando se
tena la carga crtica aplicada en la esquina de la losa eran siempre muy
pequeas, asumiendo que parte de sta no estaba totalmente apoyada sobre
el suelo. Desarroll frmulas semiempricas que concordaban con los
resultados de los experimentos en campo. Debido al hecho de que la
subrasante se comporta ms

como un slido elstico que como un lquido denso, en 1951, Pickett desarroll
soluciones tericas que debido a su complejidad matemtica no recibieron la
atencin que ameritaba. Entre los aos 1958 y 1960 en Illinois, Otawa, se llev
a cabo el AASHO Road Test cuya traduccin literal al espaol sera
Experimento de Carreteras de la AASHO el cual fue un experimento realizado
por la American Association of State Highway and Transportation Officials
para determinar cmo el trfico contribuye al deterioro del pavimento de las
carreteras Dicho experimento, arroj la ecuacin emprica fundamental que
guiara las metodologas de diseo AASHTO hasta el suplemento de 1998.
Ntese que esta metodologa se basa en el concepto de prdida de servicio de
la va por el paso de los vehculos y el tiempo.

La ecuacin se presenta a continuacin:

Log (W) = Log () + G /

En donde:

W = Nmero de aplicaciones de carga hasta llegar a una serviciabilidad

final.

G = Funcin de la prdida de serviciabilidad prevista con respecto a la

serviciabilidad total posible.

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 y = son funciones de la magnitud de carga y del tipo
de eje que definen la forma de la curva de serviciabilidad.

Otros desarrollos importantes que se dieron en paralelo fueron:

La concepcin de las propiedades de fatiga del concreto.

Los conceptos de bombeo: con los que se demostr que la subrasante deba
ser protegida. Debido a estos ensayos, se decidi introducir capas granulares
que protejan la prdida de finos en la subrasante

Los mtodos probabilsticas: dieron origen al trmino de confiabilidad

ampliamente utilizado en los mtodos de diseo AASHTO 1986, 1993, el
suplemento 1998, la gua de diseo emprica mecanicista MEPDG 2002 (The
Mechanistic-Empirical Pavement Design Guide ) dnde se individualizaron las
confiabilidades, y la MEPDG 2010 prxima a ser aprobada.

4.2.2. EN EL PER

En el Per, la evolucin tcnica del pavimento de concreto tiene dos

frentes. Uno de ellos, es el de la evolucin del concreto como material de
construccin y el otro, es el de la evolucin en el diseo y construccin de
pavimentos. Por supuesto, toda evolucin tecnolgica est ligada a periodos de
bonanza econmica.

4.2.2.1. La tecnologa del concreto: materiales

En 1915, la constructora norteamericana Foundation Co., se

establece en Per para ejecutar los proyectos del terminal martimo del Callao
y la pavimentacin de Lima incluyendo a la autopista Lima a Callao,
antiguamente conocida como avenida El Progreso y que hoy recibe el nombre
de Avenida Venezuela. En su plan de trabajo, la Foundation Co. compra los
primeros hornos para la produccin de cemento que vende en 1916 a la
Compaa Peruana de Cemento Prtland. La cementera se instala en el Rimac
constituyndose en la primera planta de fabricacin nacional empleando para
ello calizas de Atocongo. Es recin entre 1955 y 1975 que se crean las
principales empresas productoras de cemento en el pas: Chilca, Lima, Andino,

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 Chiclayo, Pacasmayo, Sur y Yura. Sin embargo, la tecnologa
del concreto y por lo tanto la tecnologa de pavimentos de concreto, no estaba
consolidada en el medio nacional. Es en la dcada de los ochenta cuando se
empiezan a desarrollar investigaciones en el campo de la tecnologa del
concreto, muchas de ellas dirigidas por ilustres ingenieros como el Ing. Enrique
Rivva, Ing. Manuel Gonzales y ms recientemente el Ing. Enrique Pasquel,
quienes impulsaron su desarrollo.

4.2.2.2. La tecnologa del pavimento de concreto: estructura

El pavimento de concreto tiene muy poca presencia en la red vial

peruana, a diferencia de otros pases, en los que s juega un rol importante en
la competitividad del pas. En el Per, los pavimentos de concreto han sido
mayormente considerados para proyectos referidos a la red vial vecinal,
teniendo poca incidencia en la red vial

Nacional y departamental. Aunque no hay informacin estadstica sobre la

participacin de los pavimentos de concreto en las redes viales nacionales y
departamentales se puede inferir que su penetracin no es ms del 1%.
Existen por lo tanto obras emblemticas que s aprovecharon las fortalezas del
concreto en su estructura. Slo en Lima se pueden mencionar las siguientes
obras:

Avenida Venezuela (1924)

Avenida Va Expresa (1966)

Avenida Lima (2005)

Avenida Arenales (2007)

El Metropolitano (2010)

Si se representa en una lnea de tiempo las principales obras en

pavimentos de concreto, se puede concluir que entre ellas existen periodos de

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 aproximadamente 40 aos. Este dato es muy importante para
entender la problemtica actual del ingreso de los pavimentos de concreto en
las redes viales de nuestro pas. Es obvio que al no tener continuidad en el
diseo, construccin, supervisin y evaluacin de proyectos en concreto, con el
tiempo se ha creado una brecha de conocimientos y tecnologa que limita su
ingreso y que se debe reducir.

4.2.2.3. ESTRUCTURACION Y CONSTRUCCION

a) Sub-base: sus funciones son anlogas a la misma en un pavimento flexible

y sirve tambin para proporcionar una superficie uniforme que sirva de apoyo a
la losa y facilite su colado; protege tambin a la losa de cambios volumtricos
en la subrasante, que otra manera indicaran esfuerzos adicionales a aquella.

b) Losa: las funciones de la losa en el pavimento rgido son las mismas de la

carpeta asfltica, ms la funcin estructural de soportar y transmitir en nivel
adecuado las cargas que le apliquen.

4.3. EVOLUCIN DE LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS

4.3.1. EN EL MUNDO Y PER

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 Durante los ltimos cincuenta aos se ha presentado
un desarrollo sin precedentes en infraestructura, particularmente en la de
carreteras. Muchos miles de kilmetros de nuevas carreteras fueron
construidos alrededor del mundo para satisfacer la demanda de los volmenes
crecientes de trfico. Gran parte de estas carreteras han estado en uso por
ms de dos dcadas y han alcanzado el final de su periodo de diseo,
adicionando a ello que la masa promedio de los vehculos a aumentado, las
mayores cargas por eje y la edad, han contribuido en forma continua a travs
de los aos, al deterioro de las carreteras, requiriendo por tanto, el desarrollo
de nuevas tcnicas que permitan conservarlas en niveles de servicios
aceptables, lo que dio origen a la tcnica del reciclaje de pavimentos asflticos.
Un

primer precedente del empleo de las tcnicas del reciclado se dio despus de
la Segunda Guerra Mundial, cuando para reparar las carreteras secundarias
afectadas por la misma se puso en prctica en el Reino Unido un
procedimiento llamado Retread Process o proceso de recauchutado.

Consista en escarificar el firme, aadir en caso necesario una pequea

cantidad de rido y mezclar in situ el material escarificado con el aportado con
ayuda

de una motoniveladora o una grada de discos. A continuacin se regaba con

una emulsin bituminosa de bajo contenido de ligante, e inmediatamente se
proceda al mezclarlo con gradas de discos. El primer da slo se compactaba
muy ligeramente el material 3 mezclado, puesto que tena mucha agua, y al da
siguiente se terminaba la compactacin. Se trataba de un procedimiento muy
simple pero que, ejecutado correctamente, proporcionaba unos resultados
aceptables. Posteriormente la tcnica sigui utilizndose de forma no muy
generalizada, puesto que los equipos de los que se dispona no podan
garantizar una mezcla adecuada ni tampoco una compactacin eficaz en
espesores superiores a 15 cm, cifra que hoy en da se considera como el lmite

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 inferior para poder obtener una capa reciclada con una correcta
capacidad de soporte.

En El Salvador saneamiento y pavimentacin de la red vial, dio inicio

en 1912, pero fue hasta finales de 1916 que se construy la primera carretera y
fue la que de San Salvador conduce al puerto de La Libertad y posteriormente
se construye la carretera Panamericana, y es as como se fue conformando la
red vial de nuestro pas. Pasado los aos la red vial se encontraba seriamente
afectada por un mantenimiento deficiente, un incremento vehicular, malos
drenajes, la edad, etc. con la urgencia de habilitar nuevamente las carreteras.

Anteriormente las superficies y bases que conforman un pavimento

eran comnmente removidas cuando este ya estaba muy deteriorado o ya
haba cumplido con su vida til, el fin que se le daba a estos materiales era un
desalojo total, y eran restituidos por materiales nuevos, elevndose as los
costos por la construccin de una carretera nueva. En general la red vial de El
Salvador ya cumpli con su vida

til, y en algunas vas sta ha sido reducida por haber sido sometida a un flujo
vehicular mayor al del diseo o por 4 defectos de procedimiento, supervisin o
calidad de los materiales utilizados en la construccin, por lo que es necesaria
una rehabilitacin inmediata.

Ahora ante tal situacin se est utilizando un mtodo de rehabilitacin

de carreteras como lo es el reciclaje, lo cual genera una forma de ahorrar
energa, recursos naturales, fondos y reducir el problema de la disposicin de
desechos, tal actividad esta siendo desarrollada a travs del Ministerio de
Obras Pblicas (MOP) con la aplicacin del programa Fondo de conservacin
Vial (FOVIAL). Algunos tipos de reciclado de pavimentos flexibles conocidos y
utilizados actualmente, son los mencionados a continuacin:

Reciclado en fro

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 Reciclado en caliente

4.3.2. ESTRUCTURACION Y CONSTRUCCION

Bajo una parte bituminosa, formada tpicamente, por una mezcla de

agregado ptreo y un aglutinante asfaltico, que constituye la superficie de
rodamiento propiamente dicha, se disponen casi siempre por lo menos dos
capas bien diferenciadas: una base de material granular una sub- base,
formada preferentemente, tambin por suelo granular, aunque el requisito
obligue menos que en la base, en el sentido de poder admitir suelos de menor
calidad, con mayor contenido de finos y menor exigencia en lo que se refiere a
granulometra; la razn es el mayor alejamiento de la sub- base de la superficie
de rodamiento, por lo que llegan esfuerzos de menor intensidad.

Bajo la subbase presenta casi por lo general otra capa denominada

subrasante, todava con menos requisitos de calidad mnima que la sub base,
por la misma razn, pero cuyo fundamental papel mecnico se discute cada
vez menos.

Finalmente, bajo la subrasante aparece el material convencional de la

terracera terreno natural, tratado mecnicamente en lo referente a
compactacin.

a) Sub-base: para muchos, una de las principales funciones de esta capa en

un pavimento flexible es de carcter econmico. Se trata de formar el espesor
requeridodel pavimento con material mas barato posible. Todo el espesor

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 podra construirse con un material de calidad, como el usado
en la base, pero se prefiere hacer aqueella mas delgada y sustituirse en parte
por una sub-base de menor calidad, aun esto traiga consigo un aumento en el
espesor total del pavimento, pues naturalmente cuanto menor sea la calidad
del material colocado ser mayor el espesor necesario para soportar los
esfuerzos transmitidos.

Otra funcin de esta capa es que acta como dren para desalojar el
agua que se infiltre a travs de las capas superiores, y para impedir la
ascensin hacia la base, de agua procedente de la terracera.

b) Base: hasta cierto punto existe en la base una funcin econmica anloga
para el caso de la sub-base, pues permite reducir el espesor de la carpeta que
viene a ser la capa ms costosa. Pero la funcin fundamental de esta capa
consiste en proporcionar un elemento resistente que transmita a la sub-base y
a la subrasante los esfuerzos producidos por el trnsito en la intensidad
apropiada. La base en muchos casos debe tambin drenar el agua que se
introduzca atraves de la carpeta o por los acontecimientos del pavimento, as
como impedir la ascensin capilar.

c) Carpeta: debe proporcionar una superficie de rodamiento adecuada con

textura y color convenientes y resistir los efectos abrasivos del trfico hasta
donde sea posible ya que estar en contacto directo con l; adems debe
impedir hasta cierta medida el paso del agua a las carpetas inferiores.

4.4. EVOLUCION DE LOS PAVIMENTOS INTERTRABADOS

4.4.1. EN EL MUNDO

La historia de los pavimentos con adoquines se inicia prcticamente

con nuestra civilizacin. Cuando se construyeron la Vas Romanas se
emplearon bloques de piedra trabajados especialmente para obtener una

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 superficie lisa. La duracin de estas vas, muchas de las cuales
todava se pueden visitar, es el mejor testimonio de la calidad de ejecucin de
dichos trabajos y de la factibilidad del sistema constructivo de pavimentos
segmentados. Posteriormente aparecieron las superficies para el rodamiento
de vehculos constituidas por adoquines de granito, ejecutadas durante muchos
aos en diversos pases de Europa y luego en Amrica, incluyendo nuestro
pas. Una variante moderna de estas superficies son los pavimentos de
adoquines intertrabados de hormign.

4.4.2. EN EL PER

En la actualidad, el empleo de los pavimentos de bloques

intertrabados, de los que las aplicaciones urbanas constituyen una de las ms
importantes, ya que

dan a los arquitectos y urbanistas la posibilidad de disear pavimentos muy

atractivos, est experimentando un fuerte impulso, lo que es fcil de explicar si
se consideran las ventajas que presentan como ser: Posibilidad de sacarlos y
colocarlos nuevamente en forma simple y econmica cuando se requiera
instalar o reparar cualquier conexin subterrnea, y corregir desnivelaciones
superficiales sin perdidas de materiales y sin dejar seales en el pavimento.
Posibilidad de reutilizar los bloques lo que representa un valor residual elevado.

Productos pre moldeados elaborados en plantas industriales con un control

cuidadoso en la calidad del material y dimensiones del bloque.

Habilitacin al trnsito inmediatamente despus de su colocacin.

Propiedades propias del hormign en lo que se refiere a durabilidad, buena

adherencia, elevada resistencia al desgaste y excelentes cualidades
reflectantes de la luz. Esto ltimo deriva en un ahorro considerable en energa
utilizada en la iluminacin de calles.

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 Diseado y construido apropiadamente es capaz de soportar
cargas muy altas, como las existentes en puertos, aeropuertos y patios de
instalaciones industriales.

Los pavimentos de adoquines tambin tienen ciertas limitaciones: Debido a la

rugosidad superficial que presentan no es recomendable su utilizacin en calles
con velocidades de circulacin superiores a 60/65 Km./h. Esta limitacin se
convierte en ventaja para calles residenciales de baja intensidad de trnsito y
poca densidad de semforos. A velocidades mayores el conductor percibe
molestas vibraciones que lo obligan a disminuir la marcha.

4.4.3. ESTRUCTURACIN Y CONSTRUCCION

La construccin de estos pavimentos se realiza en las siguientes etapas :

A) Preparacin de la subrasante

B) Preparacin de la sub-base y/o base.

C) Ejecucin de los bordes de confinamiento

Los pavimentos de adoquines precisan un elemento (cordn cuneta, cordn,

etc.) que los confine lateralmente con el fin de evitar desplazamientos de
los adoquines, aberturas excesivas de la juntas prdidas de trabazn entre
ellos. Dicho elemento debe construirse antes de la colocacin del
adoquinado.

D) Extendido y nivelacin de la capa de arena

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 El objetivo bsico de esta capa es servir de base para la
colocacin de los adoquines y proveer material para el llenado de las juntas.
Debe extenderse y nivelarse de forma cuidadosa, con el fin de conseguir
una capa de espesor uniforme, puesto que el pavimento solamente se
compacta una vez que los adoquines se colocaron. Para ello se puede
utilizar una regla de nivelacin con guas longitudinales. No debe pisarse la
arena ya nivelada, por lo que la colocacin de los adoquines se realiza
desde el pavimento ya terminado. El espesor final de esta capa, una vez
colocados y vibrados los adoquines, debe estar comprendido entre 3 y 5 cm.

E) Colocacin de los adoquines

Los adoquines deben colocarse en seco sin ningn tipo de cementante entre
las juntas y aproximadamente entre 1 y 1,5 cm. sobre la cota del proyecto
pues la compactacin posterior llevar el pavimento al nivel deseado. La
superficie del pavimento debe nivelarse correctamente. Los huecos de
forma irregular entre los adoquines y los bordes de confinamiento deben
rellenarse utilizando trozos de adoqun obtenidos mediante corte mortero
de cemento portland, segn sea el tamao del hueco.

F) Compactacin y Vibrado

Una vez colocados los adoquines es necesario compactar el pavimento,

bien con una placa vibradora con un rodillo vibrador.

G) Relleno de las juntas con arena

Esta operacin es muy importante para garantizar un correcto

comportamiento del pavimento. Se realiza extendiendo sobre el pavimento
arena fina, que debe estar seca en el momento de su colocacin.
Posteriormente, con una escoba dura un cepillo se barre para que la arena
penetre en los espacios entre adoquines a la vez que se realiza un vibrado
final que asegura un mejor llenado de las juntas. La arena sobrante debe
retirarse mediante un barrido y no por lavado con agua.

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 V. CONCLUSIONES

con el pasar del tiempo las pavimentaciones en el Per han ido mejorando, en
cuanto cada vez avanza la tecnologa para as realizar estudios
correspondientes para un buen diseo de pavimentos (suelos, tipo de carretera,
otros) resistentes y durables a comparacin de pavimentaciones antiguas que
se realizaban empricamente.
las temperaturas bajas afectan las propiedades geolgicas del asfalto y en
consecuencia las propiedades fsicas de las mezclas, originando el fisura
miento de las capas asflticas, por contraccin trmica y/o por el incremento de
la rigidez con la accin combinada del trfico pesado.
la piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus
extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, etc., y
tambin como materia prima para la fabricacin de otros materiales de
construccin.
el pavimento rgido es ms caro a diferencia que el flexible; por lo que
mayormente este se utiliza en tramos o carreteras de mayor longitud.

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