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SISTEMA DE ALIMENTACIN DE GASOLINA

1. Funcin de la bomba de gasolina :


Es suministrar la presin necesaria para el buen funcionamiento del motor, desde el tanque hasta los
inyectores. sta se encuentra sumergida en el interior del tanque y en cuanto recibe corriente elctrica,
suministra el combustible a una presin que depende del tipo del vehculo.

En motores antiguos la bomba de gasolina se ubica a un lado de la culata y es accionada


mecnicamente con ayuda de eje de levas del motor.

2. TIPOS DE BOMBA DE GASOLINA:

Carter o mecnicas: Son bombas que se utilizan


en vehculos con carburador y que se montan directamente
sobre el motor. Han sido unas de las ms utilizadas
durante el ltimo medio siglo.

Elctricas: Junto con las bombas mecnicas, son las


ms utilizadas. Se emplean en coches con sistema de
inyeccin, y se suelen ubicar en el interior del depsito.
Funcionan a mayor presin que las bombas mecnicas (unos
20 - 30 psi frente a los 4 - 6 de aquellas)

Turbo o turbina: El motor hace girar un disco de


turbina o un propulsor que lleva el combustible a
travs de la bomba sobre una bomba de turbina. Esto
previene la vibracin inherente en el tipo de bomba
"pocket", ofreciendo as un flujo ms suave. La
mayora de los fabricantes de vehculos que han elegido
las bombas de combustible de turbinas lo han hecho
porque son ms silenciosas y eficientes. Sin embargo,
stas se daan fcilmente si el combustible est
contaminado.

Diagrama del sistema de alimentacin a gasolina


Presiones de combustible a gasolina

Presin de la bomba:
Desconectar el rel de la bomba de gasolina y presurizar el combustible. Luego conectamos el
manmetro a la manguera de entrada y la entrada del riel de
inyectores

Hacer un puente en el portarele, entre el terminal de entrada y


salida de la bomba, cerrar la llave de salida del manmetro
y ob servar la presin mxima de la bomba.

Presin del sistema con motor prendido:

Conectar el rel al portarele e abrir la llave de salida del manmetro y encender el motor.

Verificarla presin del sistema que debe estar entre 2.50 a 3 bar .

Presin del regulador de gasolina:


Desmontar la caera de vaco del regulador hacia el mltiple de admisin y verificar el aumento de
presin debe de ser de 0.50 bar
VALVULA PVC

La vlvula PCV (PCV: Positive Crankcase Ventilation Valve) permite el paso de los vapores de aceite e
hidrocarburos generados en el crter hacia el mltiple de admisin y luego hacia las cmaras de
combustin donde se queman, eliminado as la alta presin que se genera en el interior del motor y
reduciendo la emanacin de productos contaminantes hacia el ambiente.

Cuando la presin de los vapores de aceite y gasolina en el crter es alta entonces la vlvula PCV se abre
permitiendo el paso hacia el mltiple de admisin para ser quemados ya que la vlvula solo se abre en
una sola direccin y es desde el motor hacia el mltiple de admisin.

COMPROBACIN DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA PVC

1.- Localice la vlvula PCV y retrela del sello de goma, si se encuentra entre dos mangueras
desconctela de una de ellas.

2.- Agite la vlvula, si no se escucha que la pieza interna golpetea, la vlvula est tapada y deber
cambiarla. Si el vstago interno tiene movimiento, pruebe acercndolo a la entrada de vaco con el
motor en marcha, si el vaco no produce un jaln, la vlvula deber ser substituida.

3.- Para hacer el cambio de la vlvula es necesario quitar la abrazadera y desconectar la manguera.
Coloque la vlvula nueva y cercirese de que tenga la misma posicin que la anterior.

4.- Revise que las mangueras no estn rotas u obstruidas por exceso de
carbn. Una manguera en mal estado ocasionar problemas con la
operacin del motor. Con la vlvula y la manguera conectada, retire la
manguera del filtro anti-smog e inspeccinela.

5.- Con el motor en marcha mnima coloque un cartn en el extremo de la manguera, si la succin no
es suficiente para sostenerlo, puede estar tapada la manguera o tener una fuga de vaco, entonces
cambie la manguera.
10.- En el caso de estar ubicados en la tapa del aceite o respiradero del
crter es necesario removerlo y limpiar perfectamente el alojamiento para
evitar contaminacin. Despus se coloca en su posicin original.

Vlvula EGR
La vlvula EGR (Exhaust Gas Recirculation o Recirculacin de Gases de Escape). Su labor es
recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisin, es decir, reintroducir el humo
de la combustin del motor en los cilindros para as reducir las emisiones de xidos de nitrgeno
(NOx)

En los motores ms modernos, el funcionamiento de la EGR se rige por la seal de los sensores de
temperatura del motor, rgimen del motor y carga de aceleracin. En funcin de estos la ECU
del coche comandar la EGR, abrindola o cerrndola. Por norma general, las EGR estn abiertas
(metiendo gases quemados al motor) cuando circulamos con el motor caliente, a baja carga y a
regmenes de motor bajos.

COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO A LA VALVULA EGR.

Ponga el freno de emergencia. Si su vehculo es de transmisin manual, ponga el vehculo en


"neutral". Si es automtica, djelo en "park".

Arrancar el vehculo y deje que se caliente a la temperatura de funcionamiento normal.

Abierto el cap de su vehculo tirando del cable de apertura del cofre en el interior del vehculo.

Localice la vlvula EGR en el compartimiento del motor. La ubicacin puede variar de un vehculo a
otro, por lo que es posible que tenga que consultar el manual de servicio del fabricante. En la
mayora de los coches, la vlvula EGR est situada en el colector de admisin o en la cabeza.
Localice el mecanismo de mbolo EGR en el exterior de la vlvula EGR. El mbolo controla los gases
de escape recirculados est en el motor abriendo y cerrando.

Que alguien fuerce el motor al comprobar si hay movimiento del mbolo. Usted debe ser capaz de
ver el mbolo se abren y cierran. Si no lo hace, la vlvula de EGR est funcionando normalmente. Si
no se abren y se cierran, la vlvula est defectuosa y debe ser limpiado o reemplazado.

Sistema de control de emisin de combustible EVAP


La funcin del sistema EVAP es permitir la apropiada ventilacin del sistema de combustible y evitar
que las evaporaciones se descarguen a la atmsfera, es decir se debe retener y almacenar los
vapores durante el motor est apagado, que es cuando se da la mayor cantidad de evaporacin.
Cuando el motor se arranca dichos vapores deben ser "des almacenados" y quemados en los
cilindros. En la mayora de los sistemas el almacenamiento se da en un depsito de carbn activado,
comnmente llamado Cnister. Estudios realizados determinaron que el 20 % de las emisiones de HC
provenientes de los vehculos se deban a evaporaciones de gasolina. Lo anterior oblig a disear el
sistema de control de evaporacin de gases (EVAP).

FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA EVAP


Primera etapa:
Los gases de combustible que se encuentran a presin dentro del tanque de combustible se dirigen
hacia el depsito de carbn activo, en donde los gases de hidrocarburos son almacenados
provisionalmente.

Segunda etapa:
La ECU activa la electrovlvula de purga de canister, la electrovlvula permite el paso de gases hacia
el mltiple de admisin por detrs de la mariposa de aceleracin. En donde los vapores de HC son
barridos por el aire, ingresando de esta forma a la cmara de combustin una mescla de aire,
combustible y gases de HC

Vlvula de ralent IAC


La vlvula IAC, sensor de mnimo vlvula de ralent se encarga de regular el suministro de aire
hacia las cmaras de combustin del motor cuando el motor se encuentra encendido y sin
aceleracin tambin conocido como ralent.

El Mdulo de Control Electrnico ECM ECU, se encarga de monitorear las seales de temperatura
del refrigerante del motor, el volumen de aire que ingresa al motor y controla la vlvula IAC para
mantener las revoluciones del motor alrededor de 950 RPM (Revoluciones Por Minuto), haciendo los
ajustes necesarios para mantenerse en ese valor cuando por ejemplo se enciende la ventilacin, el
aire acondicionado o un equipo elctrico extra del automvil.

Las revoluciones del motor son un poco altos cuando el motor se enciende en frio, y van
disminuyendo hasta las 950 RPM conforme el motor toma temperatura, donde se estabilizan cuando
el funcionamiento del motor es normal.
Tipos de vlvulas de control de ralent

Motor de Pasos :
Este sistema usa un pequeo motor de pasos del tipo IACV para controlar el paso de aire
desviado. El motor IACV consiste de un motor de pasos con cuatro bobinas, rotor magntico,
vlvula y asiento, y puede variarla cantidad de flujo de aire desviado al colocar el vstago de
la vlvula en una de las 125 posibles posiciones o "pasos"

Solenoide Rotativo con Control de Trabajo:


Este sistema usa un solenoide rotativo IAC para desarrollar la estabilizacin de la velocidad
ralent. El control del desvo de aire (bypass) se consigue por medio de una vlvula mvil de
giro rotativo que bloquea o expone un puerto "bypass" con base en seales comandos de la
PCM. La vlvula IAC de este sistema consiste en dos bobinas elctricas, un magneto
permanente, vlvula, puerto de desvi "bypass" y una bobina bi-metlica.
Vlvula de Control de Aire con Control de Trabajo:
La vlvula ACV usa un solenoide elctrico para controlar a una vlvula de aire normalmente

Cerrada, la cual obstruye el paso de aire desde el filtro de aire hacia el mltiple de
Admisin. Dado que la vlvula ACV es incapaz de permitir el flujo de altos volmenes de
Aire, una vlvula mecnica de aire por separado se utiliza para desarrollar un ralent
rpido en fro solo en autos equipados con este tipo de sistema
Vlvula

Interruptora de Vaco ON/Of:


Este tipo de sistema IAC utiliza una Vlvula Switch de Vaco (VSV) normalmente cerrada para
controlar una purga fija de aire en el mltiple de admisin. Este tipo de vlvula VSV es
controlada por seales digitales de la PCM o directamente a travs de los circuitos del
desempaado de ventana trasera o lmparas de freno.
FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA DE CONTROL DE RALENT

Al encender el automvil en fro, el ECM abre est vlvula permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire
por un par de minutos, hasta que el motor va tomando temperatura, y se va cerrando progresivamente
hasta alcanzar la temperatura normal de operacin del motor- unos 82 grados Celsius.

La vlvula IAC es un motor de pasos al que se le aplican impulsos elctricos de cierta duracin y
frecuencia para poder controlar CON GRAN EXACTITUD SU ANGULO DE GIRO. En otras palabras es posible
hacer girar exactamente: 1 grado, 6 grados, 12 grados, 24 grados en cada paso del motor segn haya
sido diseado.

ANALIZAR GASES DE ESCAPE

Por el tubo de escape de cualquier vehculo sale una mezcla de gases compuesto por oxgeno (O),
monxido de carbono (Co), dixido de carbono (CO2), xido de nitrgeno (NOx) y, adems,
hidrocarburos no quemados (HCx), cada uno en proporciones diferentes.

Analizador de 4 gases:
Un analizador de cuatro gases, est equipado con una bomba de vaco, que arrastra los gases de
escape a travs de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automvil y de ah
al analizador de gases, donde una muestra de gas de escape pasa al interior del analizador; una
emisin de luz infrarroja es proyectada a travs de la muestra de gas de escape.

Una combustin perfecta dara como resultado agua y dixido de carbono como elementos restantes
de la combustin, pero en el ciclo real y combustin real obtenemos un residuo muy diferente.

Los cuatro gases que nosotros estaremos midiendo son:


Los hidrocarburos (CH) son unos gases venenosos sin quemar; o son combustible en su estado
puro y se miden en partculas por milln (ppm).
CO es un gas venenoso parcialmente quemado; una combustin parcial ha sucedido pero la
molcula de combustible no ha sido quemada completamente.
El CO es medido como un porcentaje del gas en medicin.
El CO2 es combustible completamente quemado; y es un resultante inofensivo de la
combustin completa; este es medido como un porcentaje del volumen de gas.
Oxgeno es simplemente Oxgeno, pero es importante porque el Oxgeno es consumido por la
combustin no puede ocurrir sin l,

El contenido de O2 despus de una combustin es lo importante (si es que sobra algo). El Oxgeno
tambin es medido como porcentaje del volumen del gas en medicin; pero ste no es medido por la
luz infrarroja, sino que, es medido por un Sensor de Oxgeno similar al que se encuentra en los
automviles.

Adems de Argn y del dixido de carbono, tambin hay muchas sustancias indeseables creadas por
el hombre como monxido de carbono (CO), gas hidrocarbono (HC) xido de nitrgeno (NOx), dixido
e azufre (SO2)M ETC. Estas sustancias indeseables son denominadas "Contaminantes del aire".

De estos agentes o fuentes de contaminacin el parque automotor es responsable del 70% de la


contaminacin de la atmsfera.

Tipos de contaminantes de la atmosfera:

Contaminantes primarios.
Hidrocarburos HC

Monxido de Carbono CO

Bixido de Carbono CO2

xido de Nitrgeno NOx, NO, NO2, NO3, etc

Bixido de Azufre SO2

Plomo Pb
Curso
TECNICO ING.
Seminario de :
Contaminantes
complementacin
MECANICO
secundarios.
IV (GASOLINA)
AUTOMOTRIZ
Se forman a partir de contaminantes primarios a travs de reacciones como la oxidacin fotoqumica etc.,
y entre los principales tenemos los siguientes:


Docente
Ozono O3
: Vela Nez Jess
Edward 2017
cido Sulfrico H2SO4

Instructor : Vctor Henry Ormeo

Semestre : 6 siglo