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5) Conclusiones
El Entorno Portuario en la Cadena
1.
de Suminsitro
Puertos y la Cadena de Suministro
Sistema
EXPORTACIN operativo del
Servicios puerto
ORIGEN Consolidacin Transporte Terrestre
Portuarios
TRANSPORTE
MARTIMO
IMPORTACIN
DESTIN Servicios
Desconsolidacin Transporte Terrestre
O Portuarios
Hub
Manejar Contenedores
Distribucin de la actividad por puertos
Los puertos martimos pueden considerarse como un eslabn de la cadena de suministro, en l confluyen una
gran cantidad de actores que conforman entre otros aspectos la especializacin, lo que permite ser ms
eficiente bajo el concepto de economas de escala que impactan en la competitividad.
100%
TEUs (%)
Puertos de Contenedores y su
90% participacin en el mercado
80% Rango de Movimientos Puertos Participacin
(Millones de TEUs) No. % (%)
70%
92 Puertos (el 18%) > 10 10 2% 34%
manejan el 82% de la 5 a 10 10 4% 49%
60% carga
3a5 14 7% 60%
50%
2a3 20 11% 70%
1a2 38 18% 82%
40% 0.5 a 1 60 30% 91%
0% % de Puertos
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
# de Puertos
100 200 300 400 500
Asia
Vancouver
Seattle
Tacoma rea Chicago
Portland Nueva York
Oakland
Norfolk, Vi
LA/LB Savanna, Gi
Es conocido que el nuevo escenario global est Houston
modificando las pautas del comercio internacional Manzanillo
LC
Hoy en da la competencia entre puertos, lneas
navieras, transportistas, prestadores de servicios, Canal de
Panam
o cualquier otro elemento de la cadena de
suministro est derivando cada vez ms en una
competencia entre cadenas logsticas
Por lo anterior, es obligado tener una visin
integral de la cadena logstica, donde las
Terminales de Contenedores son un eslabn que
debe funcionar de manera eficiente al igual que el
resto de los sistemas que conforman la ruta de
suministro
Acciones para la competitividad hoy
Para alcanzar la competitividad habr que considerar que hay muchos elementos que
influyen, que son de carcter fsico, de procedimientos, seguridad, etc..
Infraestructura
Estrategias de la
Equipamiento
actividad portuaria
Foros internacionales
Gestin del recurso humano
Reduccin de costos
Seguridad
Ventaja competitiva Control administrativo
Certificaciones
Gestin operativa eficiente
Desarrollo IT
+ Valor econmico Reformas portuarias
(sustentabilidad) Muchos ms
Nuevo entorno ms dinmico
EXPORTACIN
Servicios
ORIGEN Consolidacin Transporte Terrestre
Portuarios
Hoy TRANSPORTE
MARTIMO
IMPORTACIN
Servicios
DESTINO Desconsolidacin Transporte Terrestre
Portuarios
EXPORTACIN
Servicios
ORIGEN Consolidacin Transporte Terrestre
Portuarios
La tendencia TRANSPORTE
MARTIMO
IMPORTACIN
Servicios
DESTINO Desconsolidacin Transporte Terrestre
Portuarios
Mayor prioridad
Los negocios portuarios buscan el crecimiento, sin embargo estos deben ofrecer un
elemento distintivo que encierra estos conceptos:
Mejor Ms barato
Ms
rpido
+
Costo de
movilizacin
Costo
Costo de
fabricacin
Tiempo
Costos Fijos
(vulnerable al nivel de demanda = riesgo)
Estructura
Costos variables
Material y mano de obra directa
0%
Para la correcta evaluacin de la capacidad, se debe considerar, principalmente, los procesos de carga-
descarga, almacenaje, desalojo y transporte de origen y destino de la carga. Una instalacin debiera estar
en equilibrio con toda la logstica de la cadena de suministro para el ptimo aprovechamiento de los
recursos, ya que de lo contrario la capacidad estar determinada por el proceso mas ineficiente. Es por
eso que se hace necesario contar con la infraestructura y el equipamiento adecuado en cada una de las
operaciones.
Puerto
Un puerto lleno de barcos atracados puede dar una idea equivocada del nivel de eficiencia y calidad del
servicio
De manera ideal el transporte martimo deseara encontrar el muelle disponible, para asegurar que no
hay tiempos de espera en el arribo de sus barcos; por otro lado el operador portuario deseara optimizar
sus inversiones de capital (en ese caso infraestructura y equipamiento de muelle)
Las dos variables implcitas en el punto anterior (costo de infraestructura y costo de espera de los barcos)
deben conjugar un costo ptimo que garantice los niveles adecuados de inversin y tasas de servicio. A
manera de ejemplo se ilustra este concepto en la siguiente figura:
Costo total
+
Costo
Costo de espera
Costo de de los barcos
infraestructua
muelle
-
1 2 3 4
Fuente: Lloyds Practical Shipping Guides - 2008 Nmero de muelles
Clculo de Capacidad - Subsistema Muelle
N = # de posiciones de atraque
Capacidad P = productividad por buque (cajas / hora)
ptima Anual
= N x P x T x TOp T = tiempo til de operacin anual (horas / ao)
TOp = tasa ptima de ocupacin (%)
Lloyds Practical
Diferentes organismos internacionales
han planteado criterios para
establecer los factores ptimos de
ocupacin, sin embargo todos ellos
son a manera de recomendacin.
Entrada Salida
terrestre martima
Patio Exportacin
Clasificacin por
destino y peso
Cambio
- de Buque
REPARACION DE
CONTENEDOR
Patio Vacios
CFS
PATIO DE INSPECCION
CONSOLIDACION Reposicionamiento
DE PREVIOS
DESCONSOLIDACION
Patio Importacin
Reposicionamiento Salida
Entrada
martima terrestre
Clculo de Capacidad - Subsistema Patio
222
222
6
37
37 celdas longitudinales
PUERTA ENTRADA
FFCC
Terminal Intermodal
INTERACCION
PATIO PATIO VACIOS PATIO CFS
AREA DE INSPECCIN (consolidacin
EXPORTACION EIR elaboracin IMPORTACION
( aduana inspecciones) desconsolidacin)
Matriz de interaccin
Informacin y
Autoridad Consignatarias
documentacin
Portuaria
Simulacin SIG
Sistemas Integrados de
Ser ms asertivo en la toma de decisiones Gestin
Sitio sin
desarrollar ni
operar
-- -- -- -- 17%
Nivel riesgo TIR
pas
-- -- -- 16% 15%
Estado de 1 12%
desarrollo de 2 13%
la Terminal -- -- -- 15% 13%
3 16%
4 18%
-- 18% 16% 14% 12%
5 --
Sitio desarrollado, 6 --
listo para operar 16% 15% 14% 13% 11%
En trminos de desarrollo de nuevos proyectos que tengan por objeto ampliar la capacidad , deber
valorarse el potencial de los proyectos vigentes, ya que estos requieren de un tiempo de maduracin que
permita recuperar adecuadamente la inversin
A manera de ejemplo, Drewry Consulting hace un ejercicio para una Terminal con capacidad de 300,000
TEUs, el cual se muestra en la siguiente grfica:
25
Ingresos
20 63% Capacidad,
TIR = 11 %
Capacidad ptima
15 Costos Totales
40% Capacidad,
Millones US$
TIR = 0 %
10
Costos Fijos
5
Costos Variables
0
TEUs Movilizados
5. Conclusiones
Conclusiones