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UNIDAD I

Caractersticas de los Puentes:

Sistema de Superestructura.

Comprende todos los elementos del puente que estn por encima
de los apoyos.

1.- Losa de Calzada.

Son de concreto armado, pueden ser tambin de planchas de acero


o de entablado de madera.

2.- Miembros Principales.

Distribuyen longitudinalmente las cargas rodantes a los apoyos a


travs de la losa de calzada, pueden ser de vigas de acero, de concreto
normal o pre/pos-tensadas, cerchas, etc.

3.- Miembros Secundarios.

Son los separadores o arriostramientos de los miembros


principales, evitan las deformaciones transversales y contribuyen en la
distribucin de las cargas a los miembros principales.

4.- Carpeta de rodamiento.

Pueden ser de asfalto o de concreto.

5.- Iluminacin y Sealamiento, Defensas y Sistema de


Drenaje.

Sistema de Infraestructura.

Elementos del puente requeridos para apoyar la


superestructura y trasmitir sus cargas al suelo.

1.- Estribos.

Apoyos extremos del puente. Son los elementos que


soportan verticalmente las reacciones de la superestructura y
horizontalmente el empuje de tierra proveniente del terrapln
de acceso.

2.- Pilas.

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Son las estructuras que sirven de apoyos intermedios del
puente cuando este es continuo o tiene varias luces.

3.- Aparatos de Apoyo.

Sistemas mecnicos que trasmiten las cargas de la


superestructura a la infraestructura. Pueden ser fi jos o mviles
segn su funcin.

4.- Muros Laterales.

Tienen la funcin de proteger los terraplenes en los


accesos.

5.- Losas de Acceso.

Sirven de transicin entre el puente y el terrapln de la


va y tienen la funcin de suavizar los posibles asentamientos
diferenciales originados en el relleno del acceso.

Datos Necesarios para el Proyecto de Puentes.

Datos Funcionales.

Informacin que se relaciona con el futuro funcionamiento de la


estructura a proyectarse.

1.- Tipo de Obstculo a salvar:

Curso de agua
Paso vial a dos niveles
Paso a dos niveles ferroviarios
Distribuidor de trnsito
Estructura elevada sobre depresin

2.- Planta de Ubicacin mostrando:

Geometra del eje vial


Coordenadas de puntos caractersticos
Representacin del ro o va inferior
Situacin geogrfica
Edificaciones existentes

3.- Perfil Longitudinal del terreno indicando:

Progresivas cotas de terreno cotas de rasante


Cotas de ro o de la va inferior

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Obstculos o restricciones topogrficas

4.- Perfil Transversal indicando:

Nmero y ancho de trochas


Nmero y ancho de aceras
Ancho y tipo de isla central
Ancho de barandas defensas
Trocha peatonal

Datos Naturales:

Son los provenientes de la naturaleza fsica del puente.

1. Informacin hidrulica:

Topografa del lecho.


Luz mnima hidrulica.
Nivel de aguas de estiaje.
Nivel de aguas normales.
Nivel de aguas mximas.
Tirante de aire.
Niveles de socavacin.
Accin abrasiva de la corriente.

2. Informacin geotcnica:

Reconocimiento visual del sitio


Profundidad del nivel fretico
Parmetros mecnicos de resistencia
Parmetros para asentamiento y fluencia
Densidad y permeabilidad
Inestabilidad, fallas

3. Informacin climtica:

Viento y su velocidad
Temperaturas y sus efectos
Oxidacin por proximidad al mar

4. Informacin sismolgicas:

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Coeficiente de aceleracin
Clasificacin e importancia
Categora de comportamiento ssmico
Factores de modificacin de respuesta
Espectros de frecuencia

Tipos de Puentes

Puentes Isostticos:

Son aquellos donde se aplican las condiciones de equilibrio (FH, FV,


M) para calcular las solicitaciones internas y externas.

Ventajas:

Gran simplicidad de clculo estructural


Mtodos de construccin ms sencillos.
Mejor adaptabilidad a suelos de mala calidad.

Desventajas:

Su gran peso propio.


Salvan Heces considerablemente menores.
Comportamiento no tan adecuado ante eventos ssmicos.

1.- De un solo tramo:

Es el tipo de puente ms elemental y de construccin ms sencilla.


Construccin en concreto armado vaciado en sitio, concreto pretensado,
vigas de alma de acero.

Luces entre 15 - 30 m.

2.- De varios tramos simples:

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Son los obtenidos uniendo varios tramos de vigas en una sola luz
sin continuidad y con apoyos intermedios. Inconveniente de tener
muchas juntas de dilatacin. Son aptos para asentamientos diferenciales
en terrenos de poca capacidad portante.

3.- De vigas articuladas o Gerber:

Estn compuestos de vigas simples, en cuyos extremos se articulan


y apoyan tramos simples, resultando un sistema estticamente
determinado. Aptos para terreno de mala calidad. Requieren de mayor
mantenimiento debido a las juntas de dilatacin y las articulaciones
indispensables.

4.- Con pilas tipo Consolas.

Aptos para puentes en curva, debido a que la consola puede


tener un ancho radial, permitiendo construir puentes en curva con tramos
rectos.

Puentes Hiperestticos:

Son aquellos donde para determinar las solicitaciones internas y


externas se deben aplicar mtodos de estructuras hiperestticas. Diseos
ms elaborados y ms complejos. Aptos en suelos de buena capacidad
portante.

Ventajas:

Posibilidad de salvar luces considerablemente grandes.


Comportamiento estructural ms efectivo.
Su uso permite un mayor aprovechamiento del
material.
Disminucin del peso propio en la seccin central de las
luces. (Secciones no uniformes)

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Mayor seguridad ante fallas de un elemento portante por la
colaboracin de los elementos adyacentes.
Mayor esbeltez y mayor elegancia de formas.
Mejor comportamiento y seguridad ante las acciones ssmicas
(mayor amortiguacin dinmica)

Desventajas:

Procedimiento de diseo ms laborioso.


Mtodos de construccin ms sofisticados.
Influencia destructiva de los asentamientos diferenciales.
Pueden presentar problemas ante descensos diferenciales de
los apoyos, (por asentamientos desiguales en las
fundaciones)
Dilatacin por temperatura en luces muy grandes.

1.- Continuos:

Pueden ser de losas macizas, vigas cajn celular de concreto, vigas


palastro de acero, vigas cajn de acero.

L = 35 m. (Seccin uniforme)

L > 35 m. (Seccin longitudinal variable)

2.- Aporticados:

Superestructura e infraestructura unidas rgidamente en los nodos.


Pueden ser de acero, Concreto Armado, Pretensado. Aptos para paso a
dos niveles.

L = 30 m. (Seccin, uniforme)

L > 30 m. (Seccin longitudinal variable, pos tensados)

2.1 Doblemente Articulado.

Generalmente de seccin variable. No trasmiten momentos


flectores a las fundaciones.

2.2 Prticos con soportes inclinados.

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Variedad de prticos de 3 luces, soportes centrales inclinados.
Mayor luz central. Fundados sobre sitios rocosos o en su defecto un buen
sistema de fundacin.

3.- En Arco.

Aptos en suelos rocosos y muy estables. Las secciones trabajan a


compresin.

4.- Colgantes.

El tablero se sustenta por medio de tirantes verticales los cuales a


su vez estn unidos a los cables principales. Los cables principales tienen
forma de catenaria y estn apoyados en torres altas y atirantadas en los
extremos por medio de macizos de anclajes (sometidos a tensin)

5.- Atirantados:

Los cables tienen la misma funcin que los puentes colgantes.


Anclados en puntos de apoyo en la losa de calzada a distancias de 10 y
20 m.

Etapa para la elaboracin del Proyecto

1.- Inspeccin Ocular.

Es la visita al sitio de la obra con especialistas en vialidad,


geotecnia e hidrulica para as obtener una imagen visual del sitio y sus
caractersticas. Esta visita permitir tomar las primeras decisiones sobre
el tipo de puente ms conveniente a ante-proyectar. El informe se debe
acompaar de un reporte fotogrfico de la zona.

2.- Anteproyecto.

Para la elaboracin del anteproyecto se debe tener:

El Estudio Preliminar tanta de geotecnia para poder tomar la


decisin sobre el tipo de fundaciones, como Hidrulico para
establecer luz mnima, niveles de socavacin, etc.
Una investigacin de tipo econmico, para establecer los
costos primarios de las alternativas propuestas, as como la
comparacin econmica de los mismos
Basado en estas premisas es posible seleccionar los tipos de
estructuras posibles que debern ante proyectarse,

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Ello implica paralelamente la realizacin del pre-clculo
estructural de las alternativas.

3.- Proyecto Definitivo.

A partir de la etapa anterior la cual ha permitido la seleccin final


de la estructura que en definitiva se realizar, se puede proceder a la
elaboracin de los clculos definitivos y sus correspondientes planos de
detalles. Los cmputos mtricos servirn para la evaluacin final del
costo del puente. El mtodo de Construccin y Ereccin servir de gua al
constructor y al inspector de la obra para una mejor ejecucin de la
misma.

METODOS DE CONSTRUCCION

Puentes construidos con encofrados deslizantes

Los puentes de concreto armado se construyen utilizando


encofrados formaletas de madera metlicas, las cuales son las que le
dan la forma al concreto al endurecerse. Los encofrados se apoyan en
cimbras que tambin pueden ser de madera metlicas, las cuales son
estructuras provisionales que servirn para trasmitir el peso del concreto
an no portante al suelo. A medida que v fragundose el hormign, la
obra adopta su propia capacidad de soporte y puede ser retirada la
cimbra.

Cuando las luces son razonablemente grandes y el terreno lo


permite, resulta econmica y rpida la ejecucin del puente utilizando las
cimbras y encofrados deslizantes. Estas cimbras resultan ventajosas
cuando hay que vaciar un puente de varios tramos, sobre un suelo plano
donde pueda desplazarse sin dificultad la cimbra y el encofrado que
soporta.

Tambin es factible en el caso de viaductos con pilas de gran


altura, el utilizar el procedimiento de desplazar los encofrados
verticalmente, a medida que se van ejecutando etapas parciales de
vaciado. El desplazamiento de las cimbras se hace usando carros de
avance sobre rieles los cuales soportan el encofrado y se deslizan a la
siguiente seccin, una vez que el
concreto a adquirido su resistencia
calculada.

Otra modalidad constructiva


utilizada en Europa desde 1.950 en la ejecucin de puentes de grandes

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luces centrales y sobre topografas difciles, consiste en proceder a la
ereccin del puente por segmentos utilizando dovelas prefabricadas.

CONSTRUCCION EN VOLADIZO CON SOPORTE AUXILIAR

La seccin transversal ms utilizada y apropiada es la del cajn


hueco pos tensado, utilizando segmentos o dovelas que se ejecutan en
taller y se transportan al sitio para su ereccin final. Este mtodo es
apropiado para puentes continuos, arcos, atirantados, etc.

El procedimiento de ereccin generalmente utilizado es el mtodo


del cantilver balanceado, en el cual los segmentos prefabricados o
vaciados en sitio van ser unidos progresivamente en el tope de la pila
mediante cables que son pos tensados parcialmente, para formar la
mitad de la luz a cada lado de la pila. En forma similar, segmentos de
concreto pueden ser erigidos en otra pila opuesta a la primera, para de
esta forma cerrar y completar el tramo.

Este mtodo de ereccin usado repetitivamente puede servir para


crear puentes de muchas luces y de grandes longitudes, lo cual elimina la
ejecucin de cimbras en valles profundos, canales y ros navegables,
reas industriales densamente pobladas; provocando por lo tanto
molestias mnimas durante la construccin. El diseo de este tipo de
puentes es complejo y requiere equipos especializados de ereccin.

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UNIDAD II

CARGAS EN PUENTES

1.- Cargas Permanentes:

Se consideran como peso muerto o cargas permanentes de un


puente al peso propio de la estructura ms cualquier otra carga
sobrepuesta a la estructura que pueda considerarse como fija durante la
vida til del puente. Dentro de esta categora tenemos:

- Losa de concreto.

- Vigas.

- Carpeta de rodamiento, el mortero utilizado para dar las


pendientes laterales o bombeos las aceras, defensas,
barandas, sistemas de iluminacin.

Generalmente para proceder al diseo de un puente, es


indispensable comenzar por la' superestructura o tablero, el cual deber
pre-dimensionarse debidamente, a fin de poder apreciar la magnitud de
las cargas que van a actuar como Peso Muerto.

Pesos Unitarios de materiales usualmente usados en el diseo de


puentes

Acero Estructural 7850 kg/m3

Hierro Colado 7200 kg/m3

Aluminio 2800 kg/m3

Concreto Armado 2500 kg/m3

Concreto Pretensado 2500 kg/m3

Concreto Ciclpeo 2350 kg/m3

Mortero de Cemento 2150kg/m3

Pavimento Asfltico 2200 kg/m3

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2.- Cargas Vivas:

Tipos de Cargas Vivas:

2.1.- Camin HS-20-44. Camin de tres ejes

2.2.- Carga Alternativa

Consiste en dos ejes con carga del 75% la del eje H-20, o sea,
de 10.896 Kg. Con una separacin de 1,22 m entre ejes. Es mandatario la
verificacin de las estructuras con esta carga y su intencin fue para el
paso de vehculos militares.

3.- Sobrecarga Equivalente

Carga equivalente en lugar del tren de cargas, consistente en una


carga uniformemente repartida de 952 kg/ml de trocha y una carga
concentrada que vara entre 8.172 kg para momento y 11.804 kg para
corte.

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4.- Cargas P

Se han establecido para garantizar suficiente capacidad de carga


viva al transitar cargas pocos usuales. Consisten en una serie de ejes
idealizados. El vehculo tiene un eje delantero de 11.804 kg y hasta seis
ejes tipo tndem de 21.792 kg.

5.- Impacto

Es el efecto dinmico que produce el incremento de esfuerzos de


un vehculo en movimiento sobre un puente, trmino incorrectamente
aplicado, ya que no se trata de esfuerzo generado por un golpe, sino por
la aplicacin de cargas durante un perodo muy breve de tiempo.

Resulta impreciso y complicado analticamente establecer la


magnitud del efecto dinmico en una estructura, por lo cual el
procedimiento que se ha adoptado de las normas para tomar en cuenta
dicho efecto es por medio de una simple ecuacin dada por la AASHTO
para la determinacin del Factor de Impacto.

1= 15.24/(L +38)

6.- Fuerzas Longitudinales

Cuando un vehculo frena o acelera se producen fuerzas


longitudinales las cuales son trasmitidas de las ruedas a la losa del
tablero del puente, por la friccin existente entre ambos, el coeficiente de
friccin en el caso del caucho con el concreto es de 0.75 aprox.. La
magnitud de la Fuerza Longitudinal depende de la magnitud aceleracin.

F- (W/G)(AV/At)

W = peso del vehculo g = aceleracin de la gravedad AV = cambio


de velocidad en el intervalo At

Las especificaciones de la AASHTO prevn para tomar en cuenta


ste efecto una fuerza longitudinal horizontal con valor del 5% de la
carga viva sin impacto, en todas las trochas cargadas andando en una

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misma direccin. La carga viva especificada es la uniforme de carga de
trocha ms la carga concentrada por momento. Esta fuerza de frenado
tiene poco efecto en los miembros de la superestructura, sin embargo, es
importante en el diseo de los aparatos de apoyo y en la infraestructura.

7.- Fuerza Centrifuga

Un vehculo en una va en curva, produce una fuerza perpendicular


a la tangente de la curva, que viene dada por la siguiente ecuacin:

F = (W/G) (v2/r)

W = peso del vehculo g = aceleracin de la gravedad v =


velocidad del vehculo r = radio de la curva

8.- Fuerzas del viento

La fuerza del viento es una fuerza dinmica, la cual por un perodo


de tiempo corto llega a un mximo para luego decaer rpidamente. Si el
tiempo para llegar a la presin mxima es igual o mayor que la
frecuencia natural de la estructura, la fuerza del viento puede ser tratada
a los efectos prcticos, como una carga esttica igual a la presin
dinmica, es la condicin usual en la mayora de los puentes.

La AASHTO especifica una fuerza bsica de viento con velocidades


de 160 km/h, aplicada a la sumatoria de todas las reas expuestas con
ngulo de 90 con respecto al eje longitudinal de la estructura:

Para Cerchas y Arcos 365 kg/m2

Para Vigas Principales y Transversales 245 kg/m2

9.- Fuerzas Ssmicas

Las fuerzas ssmicas son fuerzas temporales de corta duracin


producidas por causas naturales dependiendo fundamentalmente de la
ubicacin geogrfica de la estructura. Hasta hace poco tiempo, los
efectos de terremotos en puentes carreteros y urbanos normales fueron
ignorados en Venezuela debido a la baja altura de las estructuras y a no
existir mtodos de evaluacin y de diseos precisos y confiables.

Sin embargo, despus del terremoto de Caracas y a partir de los


terremotos ocurridos ltimamente en Alaska, California y Guatemala
donde varios puentes fueron destruidos, se ha tomado conciencia de ello
y se est exigiendo la intervencin del efecto ssmico en el clculo de
nuestros puentes.
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Las fallas ocurridas en general no fueron por fallas de ningn
elemento de la superestructura sino por otros dos efectos:

Las sacudidas de la superestructura produjeron el desplazamiento


del tablero de sus apoyos y su subsiguiente cada.

Falla estructural por prdida de resistencia del suelo bajo la


infraestructura.

El anlisis ssmico para puentes se ha convertido en una tarea


complicada debido a la complejidad e incertidumbre de la actividad
ssmica y a la falta de metodologas claras de diseo. El efecto de un
terremoto en una estructura de puente depende de los siguientes
factores:

Peso Muerto de la Estructura


Movimiento del Suelo (aceleracin)
Perodo de Vibracin
Tipo de Suelo en el sitio

Un anlisis riguroso es complejo y envuelve la aplicacin de


dinmica estructural implicando adems el establecimiento con
anterioridad del movimiento esperado del suelo bajo la infraestructura.

Distribucin de Cargas en Vigas Principales

Para el clculo de momentos de flexin en vigas longitudinales no


se deber considerar distribucin longitudinal de las cargas de ruedas,
pero si se deber considerar una distribucin lateral de la carga viva, la
cual puede variar segn la viga sea externa o interna, y en las vigas
externas si estas a su vez soportan aceras.

En la aplicacin de las cargas se deben utilizar tanto la rueda


delantera como las traseras. En ningn caso las vigas exteriores pueden
tener menor capacidad de carga que las interiores.

En el caso de losa de concreto apoyada sobre tres o ms vigas de


acero la fraccin de carga viva por trocha no puede ser menor a:

S / 3.35

Donde S < 3.00 m

Distribucin de Cargas en Vigas Transversales

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Para el clculo de momentos de flexin de vigas transversales, no
debe asumirse que hay distribucin transversal de la carga de trocha y se
aplicar la Tabla de la AASHTO.

Distribucin de Cargas y Diseo de Losas de Concreto

Luces.
Para luces simples la luz de clculo deber ser la
distancia centro a centro entre apoyos, sin exceder la luz libre
ms el espesor de la losa. En tableros continuos con ms de
dos apoyos la luz efectiva de clculo ser:
En losas monolticas con vigas sin cartelas, S ser la luz libre.
En losas apoyadas sobre vigas de acero, S debe ser la
distancia entre los bordes internos de las alas ms la mitad
del ancho del ala.
Distancia al borde de la carga de rueda. En el diseo de losas,
el eje de la rueda debe estar a 30 cms. de la cara del rodapi
y en el diseo de aceras una carga de rueda debe ser
colocada a 30 cms de la cara de la baranda o defensa. En el
diseo por rotura se puede usar 1.00 como factor de J3 en
lugar de 1.67 para el clculo del volado de la losa de calzada.

Losas en Voladizo

Caso A: Refuerzo Principal Perpendicular al Trfico

E= 0.80 x+ 1.143 (m)

Mlosa= (P / E) X
Siendo x la distancia en metros de la carga P al punto de apoyo.

Caso B: Refuerzo Principal Paralelo al Trfico

E = 0.35x + 0.98 (m) (E no debe exceder 2.13 m)

Mlosa= (P / E) X

Siendo x la distancia en metros de la carga P al punto de apoyo.

Aceros de Reparticin.

Para prever la distribucin lateral de las cargas vivas concentradas,


debe colocarse un refuerzo transversal el cual ser perpendicular al
refuerzo principal de la losa.

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Ser un porcentaje del acero principal requerido para momento
positivo:

Para refuerzo principal paralelo al trfico:

% = (55 / S) (mx. 50%)

Para refuerzo principal perpendicular al trfico:

% = (121 / S) (mx. 67%)

S = Luz efectiva en metros.

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