3 UTN Logística Mod 3 Transporte v2016

FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO
ESCUELA DE POSGRADO CICLO 2016

MBA-MAESTRIA EN ADMINISTRACION DE NEGOCIOS
Logstica
Mdulo 3
Transporte y Redes de
Distribucin
LOGISTICA Y CONTROL DE LA PRODUCCION Ing. Guillermo A. PIUZZI, MS & MBA


Agenda
Transporte
Conceptos de Logstica y Transporte

Sistema de Transporte
El Transporte en nmeros
Modos de transporte
Comparacin de modos
3
Agenda
Transporte

Modos de transporte
Comparacin de modos
4
Transporte en la Estrategia de
Logstica
Planificacin del Transporte
4 Elementos
5 Procesos
1 Estrategia
Info
Transporte
Concepto
Transporte: parte de un sistema

logstico que produce el movimiento
de materiales ya sea en el proceso
de abastecimiento o de distribucin.
Informacin
Transporte = Utilidad de lugar

Transporte + Almacenamiento = Utilidad de tiempo
Transporte
Utilidades de Tiempo y Lugar
Precio
Max precio
aceptable
Costo Fijo Transporte
Precio en A
Distancia Ley de Lardner
AUtilidad de Lugar B Duplicar el alcance del transporte

a precio competitivo permite abarcar
Da valor al producto en B un rea 4 veces mayor.
Permite acceso fsico a los mercados Aumentar velocidad = ganar U. tiempo
Logstica & Transporte
Logstica Interna: flujo de materiales e Movimiento de
informacin dentro de una instalacin Materiales
Logstica Corporativa: flujo de materiales e
informacin entre procesos corporativos e Transporte
instalaciones Interno
Logstica de la Cadena de Suministro: flujo
de materiales e informacin entre Distribucin
consumidores y proveedores originales
(usualmente a escala domstica)
Logstica Global: flujo de materiales e infor-
macin entre consumidores y proveedores Despacho
globales (internacionales)
Internacional
Agenda
Transporte

Modos de transporte
Comparacin de modos
10
Concepto
Sistema de Transporte: conjunto de

recursos humanos y fsicos
interrelacionados con el fin de mover
bienes materiales (o personas).
Elementos del Sist. de Transporte:

Componentes
Estructura espacial y temporal
Recursos
Efectos colaterales
Componentes
Medios de traslado de carga paga.

Medios de guiado y rutas
Infraestructura de transferencia
Sistemas de mantenimiento
Sistemas de gestin
Estructura
Es la organizacin de los componentes en el

espacio y en el tiempo.
Estructura espacial compuesta de tramos:
Conectores de movimiento:
Conectores con vehculos
Conectores sin vehculos
Conectores de transferencia
Transferencia
Movimiento Movimiento
Recursos
Recursos Aplicacin
Operacin de vehculos
Operacin de infraestructura (guiado, ruta y transferencia)
Mantenimiento de vehculos
Mantenimiento de instalaciones
Humanos Sistemas de gerenciamiento
Fabricacin de vehculos
Construccin de infraestructura
Fabricacin de vehculos (metales, gomas, plsticos, etc)
Fabricacin de infraestructura (cemento, acero, etc.)
Materiales Consumibles necesarios para operar y mantener el sistema
(repuestos, combustible, etc)
Tierras Para la infraestructura fija del sistema (guiado y ruta;
transferencia)
Para operar el sistema (vehculos, guiado, ruta, infraestructura
Energa de transferencia, etc)
Energa para la construccin de infraestructura y vehculos
Efectos Colaterales
Degradacin Calidad del aire

ambiental Nivel de ruido
Calidad del agua
Efectos Efectos sobre la vida animal
ecolgicos Efectos sobre la vida vegetal
Efectos sociales Barreras fsicas producidas por los
componentes del sistema de transporte
Desplazamiento de hogares y negocios
Estabilidad social
Comparacin entre los
dos tipos de transporte
TRANSPORTE ENTRANDO TRANSPORTE SALIENDO

(INBOUND) TIPO I (OUTBOUND) TIPO II
Generalmente son grandes Generalmente son cantidades
cantidades en camiones moderadas en camiones
completos pequeos
Las decisiones tienden a ser Las decisiones tienden a ser

estratgicas tcticas y operacionales
El nivel de respuesta puede ser El nivel de respuesta es crtico

menos exigente
El personal no interacta con El personal se convierte en la

los clientes fuerza de ventas, interacta con
los clientes y recolecta dinero
La interaccin con el sistema de La interaccin con el sistema de

almacenamiento no es crtica almacenamiento es crtica
Agenda
Transporte

Modos de transporte
Comparacin de modos
17
Logstica representa 9.5%
de PBI estadounidense...*
Total Logstica
Transporte en = $1344 Billones
Logstica (US. Market)
= $872 Billones
(US Market)
y el transporte es el
componente individual
PBI ms importante del
Costo Logstico Total.
*20th Annual State of Logistics CSCMP, 2009


El transporte
es el 4.13%
del GDP

Y en Argentina?
ALGUNOS NUMEROS
Transporte de cargas ~ 500 millones Tn/ao

Camin ~ 375 millones Tn/ao
Ductos y cabotaje ~ 100 millones Tn/ao
FFCC ~ 25 millones Tn/ao
Movimiento anual de $50.000 millones aprox.
INFO
Fuente: Bolsa Comercio de Rosario
Informativo Semanal 03-jul-09
Algunas caractersticas relevantes
Flota martima (regular y Ppales puertos: Santos,

tramp) operando en Latam: Coln, Buenos Aires,
~500 buques con 700.000 Balboa, Kingston.
TEU y gras (prom 1400 Cabotaje martimo
TEU). reservado a flotas
Mayores buques 3800 TEU nacionales
(Panamax 4890 TEU) Fusiones y quiebras de
Lnea mayor movimiento TEU: aerolneas de bandera.
Sudamrica: P&O Nedlloyd
Privatizaciones
Caribe y CA: Maersk-Sealand
Escasa participacin de Menos proteccionismo
armadores regionales en areo, especialmente en
capacidad mundial cargas
Algunas caractersticas relevantes
Lobby automotor FFCC est atomizado.

generalmente ms Slo para cabotaje
fuerte que el ferroviario. Fuerte reduccin de
Logra reducciones de vas, privatizacin y/o
combustible o peajes concesin con y sin
(hace crecer el sector) y subsidio.
evitar renovacin de Reciente tendencia a
flota (lo debilita a LP) reestatizar algunas
Mayora de empresas lneas o aumentar
muy pequeas (1 o 2 contralor del Estado.
camiones)
Son evidentes todos los Costos de
Transporte?
Categora Interno/ Fijo/Varia Mercado/No
Costo Externo ble Mercado
Propiedad del Vehculo I 8% F M
Operacin del vehculo I V M
Subsidios Operativos E F M
Tiempo de viaje I V NM
Accidentes (Internos) I V NM
Accidentes (externos) E V MIXTO
Estacionamiento (Int) I F M
Estacionamiento (Ext) E V M
Congestion E V MIXTO
Facilidades en Rutas E V M
Valor de la tierra E F M
Servicios de trfico E V M
Transport Diversity E V NM
Polucin del aire E V NM
Fuente: Ruido E V NM
Transportation Cost Resource Externalities E V MIXTO
Analysis by Todd Efecto Barrera E V NM
Litman Impacto del uso de tierras E F MIXTO
Victoria Transport Polucin del agua E V NM
Policy Institute, Desperdicios E V NM
May 2003
El Transporte en el Algoritmo de
Logstica
Minimizar: Costo Total de Logstica =

$ Transporte +
$ Almacenamiento +
$ Manejo de Inventarios +
$ IT + $ Tamao de Lote
Sujeto a: Nivel de Servicio

Tiempo de Respuesta
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
LATINOAMERICANA
Principales problemas de la infraestructura

de Transporte
Carreteras Capacidad insuficiente en ciertos tramos
Barreras naturales graves
Demoras en pasos de frontera
Diseo y estado de calzadas
FFCC Restricciones para trenes de gran porte
Diferencias de trocha
Falta de vinculaciones multimodales
Baja velocidad
Area Capacidad insuficiente en ciertas terminales
Ayudas a la seguridad y navegacin area
Fluvio Falta de dragado y ayudas a la navegacin

Falta conexiones multimodales, especialmente
Martima para carga general y contenedorizada
Agenda
Transporte

Modos de transporte
Comparacin de modos
27
Elementos a considerar en la seleccin de
modo de transporte
Modos Disponibles
Naturaleza de los
Despachos
Requerimientos de los
Clientes
Requerimientos del
Servicio
Recursos Disponibles
Backhauling
Uso mundial de la energa por Modo
de Transporte
USO ENERGETICO
MODO (EJ)* %
(*) Exajoule (EJ)
1 EJ = 1018 J
Vehculos livianos 34,2 44,5
Motocicletas 1,2 1,6
Camiones Pesados 12,48 16,2
Camiones 6,77 8,8
Medianos
mnibus 4,76 6,2
FFCC 1,19 1,5
Aeronaves 8,95 11,6
Buques 7,32 9,5
TOTAL 76,87 100,0
Fuente: World Business Council for Sustainable Development , 2004
Atributos del Servicio de Transporte evaluados
por la Demanda
Tiempo de Trnsito: impacta costos

tenencia y stockout.
Confiabilidad del TT: dem anterior
Accesibilidad: afecta TT y costo transporte
Capacidad: de cumplir requerimientos
especiales (fro, tracking, consolidacin, etc.)
Seguridad: daos, prdidas, robo/hurto.
Modo Automotor
Caractersticas
Surge despus de WWI. Desplaza al FFCC para WWII
Infraestructura a cargo del estado
Mueve pplmente carga manufacturada de alto valor,
commodities procesados y ganado.
Gran competencia entre transportistas, pocas
barreras de entrada, muchas empresas pequeas.
Precios de mercado. Distancia promedio = 700 km
Tipos de transportista: privados vs pblicos, locales
vs LD, TL vs LTL, carga general vs especiales.
Suavidad de transporte reduce roturas y costo
embalaje
Flexibilidad de carga y ruteo. Rpida carga/descarga
Terminales: consolidacin, surtido, relevo. TL vs LTL
Modo Automotor
Caractersticas - Tipos de Camin
OTROS TIPOS
Dry van o semi

Open top
Flatbed o chatn
Camin tanque
Refrigerados
High cube
Especiales
Modo Automotor
Caractersticas - Costos
Total=
Costos de Operar un Semiremolque - USA
130.2 cent/milla
(en centavos de dlar por milla)
70/30 variable/fijo
Modo Automotor
Valoracin de Atributos del Servicio
Tiempo de Trnsito: muy veloz, 60 km/h

promedio, ms rpido para D<800 km.
Confiabilidad del TT: muy buena. Bajo ptimo
mnimo 10/15 Tn vs 20/30 Tn FFCC y >100 Tn
barco. Permite > frecuencia (y menores stocks)
Accesibilidad: ptima, coordinador universal
Capacidad: excelente
Seguridad: buena.
Modo Ferroviario
Caractersticas
Surge S XIX. Apogeo en 1920. Declinacin fuerte
desde 1950. Ahora estabilizado.
Oligopolio. Poca competencia intramodal.
Infraestructura costosa, a cargo de las empresas.
Grandes barreras de entrada
Mueve commodities a granel de bajo costo y alto
volumen a grandes distancias. Especial para
qumicos peligrosos. Excepcin: automviles y
partes en USA.
Cada FFCC sirve a una regin. Transbordos generan
retrasos y problemas de reparto de flete. Dprom=1100
km
Importantes daos por tipo de tecnologa y mltiples
manipuleos (3% del total en peso)
Trenes dedicados a un producto y mejoras en
comunicaciones e informtica aumentan eficiencia.
Modo
Ferroviario
Caractersticas
Material Rodante
Malcom McLean, inventor del container

Modo Ferroviario
FFCC (y Tuberas) poseen y mantienen
sus redes y terminales propias.
Altos costos fijos (50%). Compra,
operacin y mantenimiento de:
Derechos de paso (vas, puentes, etc)
Terminales exclusivas
Locomotoras y material rodante
Deterioro por diferimento
Costos variables: MO y Combustible
Altos costos fijos generan oportunidad
de economas de escala.
Modo Ferroviario
Tiempo de Trnsito: relativamente lento (30

km/h)
Confiabilidad del TT: deteriorada y con pocas
frecuencias. Est mejorando para competir.
Accesibilidad: crecientemente restringida
(menos vas). Requiere complemento de
camin.
Seguridad: alto rgimen de roturas.
Modo Areo
Caractersticas
Surge despus de WWI.
Infraestructura financiada por el estado. Carriers pagan fee por
uso de terminales y ayudas al vuelo.
Mueve 0.4% de la carga. Pero es carga de alto valor,
perecedera o de emergencia. Mayores ingresos por pasajeros
(73%).
Llevan carga: aerolneas, lneas de carga y charters.
Gran competencia entre transportistas, desregulacin y
reduccin de tarifas, hub & spokes, servicios puerta a puerta.
Distancia promedio > 2500 km. Cargas hasta 250 kg
Cargueros fuselaje ancho 100 Tn, angosto 40 Tn. Mixtos pax +
carga= 50 Tn y 20 Tn respectivamente.
Modo Areo
Tarifas: camin x 3, tren x 10

80% costos variables, 20 % fijos
Combustible y MO son crticas para la
rentabilidad
Aviones ms grandes dan costos
unitarios menores para la carga
Coef. Operativo= Expensas oper/ingresos
oper (90% o ms)
Factor de ocupacin (sobretodo para pax)
Capacidad de
algunos aviones
Modo Areo
Tiempo de Trnsito: muy veloz, 900 km/h

promedio.
Confiabilidad del TT: muy buena.
Accesibilidad: pobre, limitada a aeropuertos y
rutas de alta densidad. Congestin agrava.
Aumenta costos y tiempos.
Capacidad: muy buena.
Seguridad: excelente.
Modo Fluvial/Martimo
Caractersticas
Modo natural de transporte.
Puertos, canales y dragado gralmente a cargo del
estado. Tambin hay puertos privados.
Mecanizacin y automatizacin eficientizaron
manipuleo. Puertos son tambin estaciones de
transferencia intermodal y depsitos.
Cabotaje mueve pplmente commodities a granel
(cereales, carbn, minerales, petroleo y qumicos).
Internacional mueve todo tipo de bienes.
Cabotaje: compite con FFCC y con tuberas. Poca
competencia intramodal. Largas distancias +1000
km
Internacional: sin competencia
Barcos a veces usados como WH en trnsito.
Caractersticas - Capacidades de Carga
Barcazas Fluviales
y Costeras
BUQUES CELULARES
(PORTACONTENEDORES)
60 TEU 1955
400 TEU 1960
1500 TEU 1970
2200 TEU 1973
4000 TEU 1980
4300 TEU 1989
7000 TEU 1996
8063 TEU 2003
11000TEU 2006
Cabotaje
Tarifas: muy bajas. Barcazas cabotaje
(0,73U$D por ton milla), 1/3 del FFCC y 1/2 de
tubera.
90% costos variables, 10 % fijos
Alto consumo de combustible, pero tiene alto
rendimiento por ton milla.
Un remolcador puede arrastrar muchas
barcazas, hay economas de operacin.
Pocas oportunidades de econ. de escala
Internacional
Costos fijos predominantes (80%):
buques y estructura de mgmt. Variables
(20%): combustible, carga/descarga.
Problema de prorratear CF por unidad de
peso.(weight or measure rate)
Conferencias de armadores para
establecer tarifas de referencia y niveles
de servicio. Pierden relevancia.
Divisin 40-40-20 de la ONU
Tiempo de Trnsito: muy lento. Fluvial 10/18

km/h promedio. Martimo 40 km/h
Confiabilidad del TT: buena.
Accesibilidad: muy pobre, necesita FFCC o
camin para complementar.
Seguridad: daos por mal tiempo y
manipuleo. Requiere mejor embalaje
Modo Tuberas
Caractersticas
Surge despus WWII, gran crecimiento hasta los 80s.

Infraestructura propia pero son generalmente transporte
pblico.
Mueve 50% de la carga en ton-km pero el 4% de los ingresos
por transporte en USA. Para petrleo, gas, minerales y
qumicos. Dprom=1400 km. Sin backhaul.
Pocos carriers dominan el mercado, normalmente petroleras.
Mayores dimetros aumentan eficiencia
Son transporte y almacn al mismo tiempo
Oligopolio con limitada competencia.
Lneas Troncales:0,75 a 1,25 m Dia, enterradas
Lneas secundarias: 0,2 m Dia, sobre el suelo, mviles.
Estaciones de bombeo c/35-160 km.
Modo Tuberas
Tarifas: extremadamente bajas, 1/2 cent por

ton-milla
Slo transporte por agua compite
parcialmente. Camin es complementario
Alta proporcin de costos fijos: dueos de
derechos de paso, estaciones de bombeo y
terminales.
Buenas economas de escala: comparten
tubos de gran dimetro
MO y energa son bajos costos variables
Modo Tuberas
Tiempo de Trnsito: muy lento, 6/7 kmh
promedio.
Confiabilidad del TT: excelente, muy pocas
fallas
Accesibilidad: pobre. Limitada
geogrficamente, a pocos productos y a
grandes cantidades.
Capacidad: muy limitada a algunos
productos.
Seguridad: excelente, muy bajas prdidas.
Agenda
Transporte

Modos de transporte
Comparacin de modos
52
Fortalezas por Modo
Qu? Dnde?
Camin FFCC Areo Fluv/Martimo Tuberas

Costo x Ton
Milla medio bajo/medio alto bajo/muy bajo muy bajo
Velocidad
MPH 0-60 0-50 0-600 0-20 0-5
Frecuencia Muy buena buena buena limitada continua
red red red red
Accesibilidad extensa red limitada limitada restringida dedicada
muy
Confiabilidad muy buena buena buena limitada muy buena
Source: Firth, Apple, et al, Profitable Logistics Management, Mc Graw-Hill, Canada

Anlisis de Valor-Densidad para despacho
internacional
Densidad
Valor Baja Alta
Despacho Martimo Dependiendo de la Situacin
Bajo Bsicos = Granos, Material Impreso
Azcar, Carbn
Muebles
Dependiendo de la Situacin Despacho Areo
Confecciones Electrnicos
Alto Zapatos Productos Farmacuticos
Cosmticos
Joyera
54
Comparacin de capacidades tpicas
entre modos
Participacin de carga por modo en
EEUU - 2007
Nota: No incluye piggy-back.
Fuente: U.S. Department of

Transportation, 2007
Commodity Flow Survey,
2009.
Impacto desfavorable de cada Modo de
Transporte en Performances de la SC
FFCC TL LTL Courier Areo Buque
Tamao de
5 4 3 1 2 6
Lote
Stock
5 4 3 1 2 6
Seguridad
Stock en
5 4 3 1 2 6
trnsito
Costo
2 3 4 6 5 1
transporte
Tiempo
5 3 4 1 2 6
transporte
Fuente: Sunil Chopra & Meindl, Peter, Supply Chain Management,
Escala: 1= bajo/pequeo 6= alto/grande Pearson Prentice Hall, 2004.
57

Agenda
Redes de Distribucin
Conceptos bsicos
Diseo de Redes de Distribucin
Trade-offs en Diseo de Redes
Localizacin y Distribucin
Fallas y mejores prcticas en Diseo de
Redes
Agenda
Conceptos bsicos
Redes
Concepto
Es el proceso estratgico que configura la

infraestructura de transporte y
almacenamiento, dentro de la cual se
tomarn luego las decisiones operativas
(programacin y ruteo).
Impacta la performance de la Supply

Chain definiendo su capacidad de
respuesta gil y a costo competitivo.
Diseo de Redes
Decisiones
Nmero de instalaciones de
origen, destino e intermedias
Localizacin
Misin de las instalaciones
Modo de transporte sujeto a
requerimientos de tiempo, costo,
seguridad, etc.
Localizacin de inventarios
Sourcing Optimo
Tamao Optimo de Despacho
Estrategia de Despacho
Conceptos bsicos
Situacin ideal
Mantener el stock lo ms cerca posible de la planta productora.
Aplicar la filosofa del postponement, es decir, demorar el envo de
producto hasta no confirmar su real necesidad.
Evitar su redireccionamiento (redespacho).
CD / C.Dock
C
L
I
E
PLANTA Stock de
Red N
T
E
TRANSPORTE TRANSPORTE
PRIMARIO SECUNDARIO
Conceptos bsicos
El componente ms grande del costo de distribucin es el transporte.
Dos tipos bsicos:
Transporte Primario Transporte Secundario

- Camiones grandes (24-28 pallets) - Camiones chicos (8-10 pallets)
- Bajo costo por Ton por KM - Alto costo por Ton por KM
Ideal para grandes distancias Necesario para distribucin a

- Transferencias interdepsitos clientes
- Entregas directas de planta - Mltiples entregas/viajes de
pequeos volmenes
Objetivo: llegar lo mas cerca del cliente con transporte primario (ms
econmico), para luego realizar la entrega final con transporte secundario
Agenda
Conceptos bsicos
Redes
Opciones
Usando como caso tpico una cadena minorista con

varias bocas de venta y varios proveedores, las pples
opciones son:
Despacho Directo
Despacho Directo con Milk Runs
CD central
CD con Milk Runs
Redes personalizadas
Despacho Directo
Proveedores Retailers
Despacho Directo
Caractersticas Aplicaciones
Ruta de cada envo ya Grandes retailers
definida que compran TL a
Slo requiere seleccionar cada proveedor
el modo y la cantidad
Si usa TL genera alto
stock en la SC
Si usa LTL baja el stock
pero crece el costo y el
LT
Si usa couriers, costos
altos.
Despacho Directo
Ventajas Desventajas
Sin intermediarios Costos elevados de
Operacin y transporte
coordinacin simples Costos elevados de
Decisiones de recepcin
despacho son locales y
no afectan al resto de la
SC.
Tiempo de transporte
reducido
Proveedores Retailers Proveedores Retailers/

fabricante
Ruteo de cada envo Cuando entregas
debe definirse, muy frecuentes,
adems de regulares y de bajo
seleccionar modo y volumen se agrupan
cantidad en una zona.
Permite consolidar
varios despachos en
cada camin
Sin intermediarios Coordinacin y
Bajos costos de
operacin ms
transporte complejas.
(consolida)
Bodegas mejor
aprovechadas
Despachos con CD Central
Proveedores CD Retailers
Cada CD atiende una Cuando los
zona de influencia proveedores estn
Puede almacenar lejos de los minoristas
(reduce costos transporte y los costos de
inbound al usar TL y transporte son altos.
distribuir en lotes
Cross docking: para
menores) o slo
demandas grandes y
transferir (entran y salen
predecibles. Requiere
lotes similares) - cross
configuracin
docking
adecuada del CD.
Si hay cross dock, Cross docking
reduce los stocks y requiere gran
agiliza los flujos. coordinacin y
Tambin reduce sincronizacin.
costos Hay intermediacin
almacenamiento
Reduce el nmero
de transacciones
Utilizacin de Centros de Distribucin

CD Pedido Cliente
Planta
Stock de
- Seguridad
-Consumo
Reabastecimiento Almacenaje y
pallets completos preparacin
Mercadera
Utilizacin de CD y Bases de Transferencias o Cross-docking
Pedido
Pedido Cliente
Planta Plataforma
Cross Docking
Pedidos Fraccionamiento
consolidados
Mercadera
Preparacin Despacho Descarga Consolidacin Carga Distribucin

4:00 PM 8:30 PM 11:00 PM 12:00 AM 3:30 AM 5:00 AM
Operacin completa con picking: 15,37 $/Tn
Recepcin Almacenaje Picking Control y Expedicin

1,78 $/Tn 4,30 $/Tn 7,40 $/Tn 1,89 $/Tn
Operacin completa, pallets completos: 7,97 $/Tn

Recepcin Almacenaje Control y Expedicin
1,78 $/Tn 4,30 $/Tn 1,89 $/Tn
Cross Docking, picking en expedicin: 11,07 $/Tn

Recepcin Picking Control y Expedicin
1,78 $/Tn 7,40 $/Tn 1,89 $/Tn
Ejemplo Cross Docking, pallets completos: 3,67 $/Tn
comparativo Recepcin Control y Expedicin
de costos en 1,78 $/Tn 1,89 $/Tn
GBA
CD con Milk Runs
Proveedores CD Retailers
CD con Milk Runs
Cuando los lotes de
Torna factible y entrega a minoristas
econmica la son pequeos
distribucin a clientes Para distribucin
con bajo volumen de capilar hogarea,
ventas. pequeos
comercios o en
zonas urbanas
densas.
CD con Milk Runs
Mantiene muy Requiere gran
bajos stocks en coordinacin, as
retail y reduce como ruteo y
costos de programacin de los
transporte. milk runs.
Hay intermediacin
Redes Personalizadas
Caractersticas
Combinaciones de las Productos varan en:
anteriores: cross Tamao
docking, TL, LTL, Valor
couriers, milk runs. Clientes varan en:
Objetivo: seleccionar Cantidades pedidas
la opcin apropiada Servicio requerido
para cada Variabilidad de
combinacin de cantidades
minorista y producto Distancia
optimizando costo y
servicio.
Aplicaciones
Personalizacin por densidad y distancia de
los clientes
DISTANCIA
Corta Media Larga
D Flota propia Cross-dock Cross-dock
E Alta
N c/milk run c/milk run c/milk run
S
I Media Milk run de 3PL LTL LTL o courier
D
A Milk run de 3PL LTL o courier Courier
Baja
D o LTL
La distancia del CD a los centros de consumo determina la eficiencia en la distribucin
Horario de Distribucin
Distribucin en zona
CD lejos del baricentro
Impacto
de la 10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
10
9
8
11 12 1
7 6 5
2
4
3
C2
C1
distancia C3
C4
al centro
de entrega CD cerca del baricentro
Distribucin en zona Disponible otros viajes
10
9
11 12 1
2
3
10
9
11 12 1
2
3
10
9
11 12 1
2
3
C2
8 4 8 4 8 4
7 6 5 7 6 5 7 6 5
C1 C3
C4
C5
El alejarse del centro de consumo se traduce en menor cantidad de clientes por

ruta, y por ende la necesidad de una mayor cantidad de camiones de distribucin
Aplicaciones
Personalizacin por tamao del cliente
Grandes clientes: TL
Pequeos clientes: LTL o milk runs.
Dos costos en milk runs:
Transporte, f (distancia)
Entrega, f(# de deliveries)
Como para pequeos clientes el costo UNITARIO de entrega
es mayor, conviene espaciar las entregas
Combinar la carga para Grandes, Medianos y Pequeos
ecualiza las cargas y satisface a todos. Ejemplo en 6 milk
runs:
(G, M1, P1) (G, M2, P2) (G, M1, P3)
(G, M2, P1) (G, M1, P2) (G, M2, P3)
Aplicaciones
Personalizacin por demanda y precio del producto
Tipo de
Producto
ALTO PRECIO BAJO PRECIO
Desagregar SC, agregar Desagregar SC y SS.
ALTA SS. Modo barato para Modo barato para
DEMANDA reposicin y rpido en reposiciones
inminente stockout
Agregar SC y SS. Usar Agregar el SS. Modo
BAJA modo rpido para barato para
DEMANDA satisfacer rdenes de reposiciones del SC.
clientes
Descripcin de los procesos
Plantas / Proveedores Aumento de entregas directas a
locales, salvo consolidacin en
"Milk run" (lnea deentrega)
Cross docking en C.D.regional

Entrega
directa
(Milk-run) Mejora del proceso de entregas
Productos a clientes
A+ - Consolidacin de entregas
- Ventanas horarias entrega
- Entrega ordenada "sequencing"
C.D. - Trfico / tiempos de espera menores
regional
Cross docking
Reduccin de stocks y de costos
de reparto, aumento del nivel de
Puntos calidad de las entregas
de entrega
Estrategias de distribucin para productos de alta rotacin

Proveedores Descripcin del concepto
Centralizacin de stocks en un
nico punto
Centro de Agrupacin de pedidos por zona

distribucin Centro de
con stock Distribucin
Reduccin de stocks, mejora

Puntos del reparto a locales por
de entrega consolidacin
Zona 1 Zona n
Estrategias de distribucin productos baja rotacin

Reducen costos de Alta complejidad al
transporte e usar distintos
inventarios canales para cada
Aumentan
producto y
capacidad de minorista
respuesta de la SC. Requiere gran
coordinacin y
buenos sistemas de
informacin.
Comparacin de redes
TIPO DE RED PROS CONTRAS
Sin intermediarios Alto stock (grandes lotes)
Despacho Directo Coordinacin sencilla Altos costos de recepcin
Menor costo transporte para Mayor complejidad y coordinacin
Despacho Directo lotes chicos
con Milk Runs Menor stock
Menor costo transporte Mayor costo de inventarios
CD central inbound (consolidacin) Mayor costo de manipuleo en CD
Muy bajo inventario Mayor complejidad y coordinacin
CD central con
Menor costo transporte
cross docking inbound (consolidacin)
Menor costo de transporte de An mayor complejidad y
CD con Milk Runs distribucin para lotes coordinacin
pequeos
Optimizada para cada Mxima complejidad y coordinacin
Redes
necesidad de producto y
personalizadas cliente
Agenda
Conceptos bsicos
Redes
Para toda decisin de diseo de redes en SCM se deben

considerar, al menos:
Costos de Inventario (tenencia)

Costos de transporte
Costos de coordinacin
Nivel de servicio al cliente (capacidad de
respuesta o flexibilidad)
Trade-offs tpicos
Costosde Transporte versus Costos

de Inventario, aplicable a:
o Seleccin del modo de transporte
o Consolidacin/centralizacin de inventarios
Costos de Transporte versus Nivel de
Servicio prestado
Costos de Transporte versus Costos de Inventario
Un Modo de Transporte ms costoso

puede justificarse si ayuda a reducir
suficientemente el nivel de inventarios
Costos de Transporte versus Costos de Inventario
La consolidacin/centralizacin de inventarios
disminuye los costos totales de una SC si:
El producto tiene alta relacin costo/peso
Existe gran variabilidad en la demanda
Las OC son grandes
Costos de Transporte versus Nivel de Servicio
La consolidacin temporal de la demanda:
Reduce costos de transporte porque

permite cargas mayores
Reduce variabilidad en las cargas
Desmejora el nivel de servicio (respuesta)
Tiene contribucin marginal decreciente
Agenda
Conceptos bsicos
Redes
Nmero de Instalaciones
Desafo:
Minimizar: - Nmero de
Instalaciones
- Costo Total de la
Poltica
Sujeto a: - Requerimientos
de Tiempo de
Respuesta
Impacto en la distribucin
Lead-time de 6 horas
Entrada pedido: hora lmite 12:00 h.

Entrega: antes de las 18:00 h.
150 km
Para garantizar una entrega el mismo da en Alemania

son necesarios 8 centros de almacenaje
Impacto en la distribucin
Lead-time de 2 horas
Entrega en 2 horas tras la

entrada del pedido
25 km
Para garantizar una entrega en 2 horas en Alemania

son necesarios aproximadamente 130 centros de almacenaje
Misin de Instalaciones
Almacenaje & Distribucin

Cross-Docking
Almacenes Global/Regional/Local
Roles Especficos en la Cadena de
Suministros
Consolidacin y Pooling
Servicios de Valor Agregado
Misin de Instalaciones
Para ofrecer lead times ms cortos a

los clientes de los que se tienen con
proveedores.
Ese es el papel del inventario!
Aprovechar promociones de
proveedores y/o corridas eficientes de
produccin
Seleccin de la Ubicacin
Validado con
Costos
Infrastructura Operativos
para Soportar Razonables
Nichos de Demanda
Facil Acceso a
Otros Niveles
de la Red Localizado Alrededor
de Nichos Naturales
de Demanda
Agenda
Conceptos bsicos
Redes
Principales Fallas en Diseo de
Redes
Optimizar las Partes y Suboptimizar

el Todo
Inadecuado uso de capacidad de
vehculos
Desperdicio de Tiempos
Rutas Sub-Optimas
Excesiva Manipulacin & Almacenaje
Variabilidad de Tiempos de Trnsito
Mejores Prcticas en
Diseo de Redes
Optimizacin de la red para minimizar el

nmero de instalaciones a la vez que se
cumple la poltica de servicio en
disponibilidad y tiempos
Diseo proactivo de redes, considerando
poltica de servicio al cliente, ruteo,
programacin, frecuencias, misin y
ubicacin de centros de distribucin y
ubicacin de clientes
Racionalizacin permanente de niveles de
distribucin, ubicaciones, misiones y
capacidad.
Mejores Prcticas en
Diseo de Redes
Anlisis de Capacidad de la Red incluyendo

Capacidad de la Flota y las Instalaciones
Consolidacion y Centralizacin de Items C
Despacho Directo y Cross-Docking
Racionalizacin Permanente de Proveedores
con Base en Escenarios y Pronsticos de
Demanda
Sinergias Entrada-Salida
Logstica
Mdulo 3
Transporte y Redes de
Distribucin

Decisiones en T&D
Planeacin de Transporte
& Distribucin
Indicadores de Sistemas de
Desempeo Informacin de Transporte
Diseo y Requerimientos Infraestructura de

Organizacionales Transporte
Diseo de Gerencia de Gerencia de Gerencia de Gerencia de

Redes Despachos Flota/Contenedores Transportadores Fletes & Costos
Jerarquas Ruteo & Programacin Tamao & Configuracin Seleccin Facturacin
Misin de Instalaciones Seleccin de Modo Adquisicin & Reemplazo Negociacin & Auditora
& Transportista Contratacin
Algoritmos de Tarifacin & Mantenimiento & Evaluacin de Pagos

Diseo Planeacin Reparaciones Desempeo
Localizacin & Cargues & Secuencias Identificacin

Tamao de Instalaciones & Rastreo
Rastreo Gerencia de Patios

de Despachos
Principales
puertos
de Amrica Latina
y el Caribe
TEU = Twenty-Foot Equivalent

Units (Importacin y
Exportacin)
Fuente: CEPAL (http://www.cepal.org)

Fuente: Maricel Ulloa S. & Ricardo J. Snchez, CEPAL,
Movimiento Portuario de la Regin
CEPAL - CEPALSTAT
PERFIL MARTIMO DE AMRICA LATINA Y EL CARIBE
Perfiles Regionales
Movimiento portuario, total nacional (TEU)
(TEU)
~ AOS
Paises 2000 2003 2007
Argentina 1 192 628,0 1 334 061,0 1 863 954,0
Brasil 2 434 370,0 4 012 369,0 6 034 538,0
Chile 1 198 503,0 1 249 075,0 2 680 939,0
Colombia 501 383,0 631 341,0 1 835 018,0
Ecuador 447 875,0 625 779,0 894 320,0
Mxico 1 308 779,0 1 681 601,0 3 063 539,0
Panam 1 357 464,0 1 991 659,0 3 907 839,0
Per 461 225,0 627 011,0 1 175 329,0
Uruguay 287 298,0 333 871,0 596 487,0
Venezuela (Repblica Bolivariana de) 788 589,0 592 010,0 831 732,0
Informacin revisada al 09/MAR/2009
Fuente: CEPAL Anuario 2009

Ranking Competitividad e
Infraestructura
Evaluacin basada en 4 pilares:

Electricidad, transporte, telecomunicaciones y
gestin de agua.
Trenes de las Amricas
PAS M/Habitante
Argentina 0.998
Brasil 0.169
Canad 2.031
Colombia 0.079
Costa Rica 0.222

Chile 0.552
Ecuador 0.072
El Salvador 0.091
Estados Unidos 0.834

Guatemala 0.072
Honduras 0.141
Mxico 0.301
Panam 0.119
Fuente: Desarrollado con base en el
ALMANAQUE MUNDIAL 2004, Per 0.074
Mxico.
Uruguay 0.608
Venezuela 0.025
Trenes de las Amricas
LONGITUD DE LA RED FERROVIARIA
Fuente: CEPAL 2009
(Kilmetros / Kilometres )
Pas 1980 1990 2000 2007
Argentina 34 077 35 753 35 753 29 339

Brasil 28 671 30 322 30 403 28 102
Chile 6 302 6 852 4 923 8 688
Colombia 3 403 1 578 2 113 592
Costa Rica ... 853 581 650
Cuba 5 197 4 607 4 252 4 904
El Salvador 602 602 547 555 ?
Guatemala 927 1 139 1 390 322
Honduras 205 ... ... 1000
Mxico 20 058 26 360 26 622 17 486
Nicaragua 345 245 218 218
Fuente: Cepal Anuario 2009 Panam 118 485 485 75
Venezuela 268 538 627 747
Carreteras de las Amricas
3.7.1.2 LONGITUD DE LA RED DE CARRETERAS
LENGTH OF THE ROAD NETWORK
(Kilmetros / Kilometres )
Pas 1990 2000 2007
Argentina 215 357 ... 231 374

Bolivia (Estado Plurinacional de) 42 711 56 529 62 479
Brasil 1 670 148 1 724 929 1 751 868
Chile 79 593 79 814 79 604
Colombia 107 000 163 537 164 278
Ecuador 43 079 43 197 43 670
Mxico 239 235 329 532 360 075
Paraguay 26 200 29 500 29 500
Per 64 700 78 294 78 986
Uruguay 9 510 ... 77 732
Fuente: Cepal Anuario 2009 Venezuela (Repblica Bolivariana de) 74 900 96 155 96 155
Aeropuertos de las Amricas
PAS No. De Aeropuertos
Estados Unidos 834
Canad 301
Brasil 139
Mxico 83
Argentina 43
Colombia 43
Per 27
Venezuela 24
Chile 23
Bolivia 14
Costa Rica 14
Ecuador 14
Nicaragua 10
Panam 10
Belice 9
Honduras 8
Fuente: Desarrollado con base en
el ALMANAQUE MUNDIAL 2004,
Paraguay 5
Mxico. Guatemala 2
Surinam 2
El Salvador 1
Guyana 1
Uruguay 1
Quin es Quin?
Matriz de seleccin modal por volumen y
distancia
Distancias
Muy
Corta Media Larga
Larga
Courier/ Courier/
Paque Courier/ Courier/
camin/ camin/
te camin avin
avin avin
Tama
Camin/ Avin/
o Pallet Camin Camin
tren buque
de la
Camin/ Tren/
carga 20 Ton Camin Camin
tren buque
100 Camin/ Tren/
Camin Buque
Ton tren buque
Fuente: Rushton,Alan et al, The Handbook of Logistics and Distribution Management, Kogan Page Ltd, Londres 2006.-
118
Diseo de Redes
Requerimiento de Datos
Perfiles
de
Modos
Requerimientos Tipo de
de Productos
Servicio
Orgenes Tamaos Fechas

& de Despachos
Destinos Despachos
Algoritmo para Seleccin de Modo
Minimizar: $Costo Total de Transporte
Sujeto a: $Costo Manejo del Inventario

$Valor de Inversin en Inventario
Tiempo en Trnsito
Infraestructura de Transporte
TTC = CMI + CII + TT + CIT

Factores de Evaluacin en Seleccin de
Modo de Transporte
Costos de Fletes (FCm)

Costo Tenencia de Inventario en el Sistema
(ICCp)
Costo Tenencia de Inventario en el Ciclo de
Reposicin en Punto de Recepcin (ICCr)
Costo de Tenencia de Inventario de
Seguridad en Destino (ICCss)
Inversin en Inventarios para Llenar el
Sistema (AIVp)
TTC = FCm + ICCp + ICCr + ICCss + AIVp

Ejemplo de Factores de Costo por
Modo
Factor de Terrestre Martimo Aereo

Costo
Fletes Mediano Bajo Alto
ICC p Mediano Alto Bajo
ICC r Mediano Alto Mediano
ICC ss Mediano Alto Bajo
AIV Mediano Alto Bajo
Parameters
Product Cost 950
ICR 20%
Ocean Ocean
Air Carrier 1 Air Carrier 2 Carrier 1 Carrier 2
Annual Forecasted Demand 23.000 23.000 23.000 23.000
Transit Times Door-To-Door 7 7 28 35
Seleccin Average In-Transit Inventory in
Pipeline 441 441 1.764 2.205
de Modo Frequency of Shipment Arrival 7 7 7 28
Modelo de Shipment Quantity

Average Cycle Stock Inventory at
441 441 441 1.764
Costos Logistics Center

Average Safety Stock Required at
221 221 221 882
Logistics Center When Replenished

by Air/Ocean Carrier 885 885 1769 1978
Total Inventory In-Transit + Logistics

Center (SS+CS) in Units 1.546 1.546 3.754 5.066
Total Inventory In-Transit + Logistics
SOURCE:
M.J. Liberatore and T. Center (SS+CS) at Cost $ 1.468.946 $ 1.468.946 $ 3.566.454 $ 4.812.445
Miller, A Decision Inventory Carrying Cost $ 293.789 $ 293.789 $ 713.291 $ 962.489
Support Approach for Freight Cost Door-to-Door ($/unit) 55 52 13 11
Transport Carrier and Total Freight Cost Per Year $ 1.265.000 $ 1.196.000 $ 299.000 $ 253.000
Mode Selection, Journal
of Business Logistics, Vol.
16, No.2 (1995): 85-114 Total Logistics Cost per
Mode/Carrier $ 1.558.789 $ 1.489.789 $ 1.012.291 $ 1.215.489
Condiciones para ubicar un CD
La ubicacin ptima de un CD se relaciona con:
Red de Distribucin asociada
Nivel de servicio al cliente (rush, 24 hs, 48 hs)
Tamao del CD - Disponibilidad de terrenos
Abastecimiento al CD - Transp Primario (puerto, transporte carretero, tren)
Distancia a los centros de consumo - Transp secundario Distribucin
Tipologa de los despachos
Accesos Vas de comunicacin
Seguridad
Costos de Distribucin
Centros de Consumo
CRITERIOS DE USO FRECUENTE PARA MANEJO

DE LA INFORMACION
-Agrupamiento de Centros de Consumo cercanos en celdas
geogrficas o Centro de Consumo Representativo (Zona de
Consumo). Evita la consideracin de muchos centros de
consumo individuales.
Zona de
Consumo
Centros de Consumo
-Agrupamiento de varios productos en productos genricos,

basndose en el patrn de distribucin (recogidos de y
entregados a los mismos sitios) o por tipos de producto.
-Las demandas agregadas son ms precisas que las
desagregadas (menor variabilidad). Los costos de transporte
pueden estimarse mejor con ese tipo de agregacin.
Zona de
Consumo
Incoterms & Modo de Transporte

3 UTN Logística Mod 3 Transporte v2016

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3 UTN Logística Mod 3 Transporte v2016

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FACULTAD REGIONAL GENERAL PACHECO

ESCUELA DE POSGRADO CICLO 2016

LOGISTICA Y CONTROL DE LA PRODUCCION Ing. Guillermo A. PIUZZI, MS & MBA

LOGISTICA Y CONTROL DE LA PRODUCCION Ing. Guillermo A. PIUZZI, MS & MBA

Conceptos de Logstica y Transporte

Conceptos de Logstica y Transporte

Transporte: parte de un sistema

Transporte = Utilidad de lugar

Costo Fijo Transporte

Distancia Ley de Lardner

AUtilidad de Lugar B Duplicar el alcance del transporte

Conceptos de Logstica y Transporte

Sistema de Transporte: conjunto de

Elementos del Sist. de Transporte:

Medios de traslado de carga paga.

Es la organizacin de los componentes en el

Degradacin Calidad del aire

TRANSPORTE ENTRANDO TRANSPORTE SALIENDO

Las decisiones tienden a ser Las decisiones tienden a ser

El nivel de respuesta puede ser El nivel de respuesta es crtico

El personal no interacta con El personal se convierte en la

La interaccin con el sistema de La interaccin con el sistema de

Conceptos de Logstica y Transporte

*20th Annual State of Logistics CSCMP, 2009

*24th Annual State of Logistics CSCMP, 2013

*24th Annual State of Logistics CSCMP, 2013

Transporte de cargas ~ 500 millones Tn/ao

Flota martima (regular y Ppales puertos: Santos,

Lobby automotor FFCC est atomizado.

Minimizar: Costo Total de Logstica =

Sujeto a: Nivel de Servicio

Principales problemas de la infraestructura

Fluvio Falta de dragado y ayudas a la navegacin

Conceptos de Logstica y Transporte

Tiempo de Trnsito: impacta costos

Dry van o semi

Tiempo de Trnsito: muy veloz, 60 km/h

Malcom McLean, inventor del container

Tiempo de Trnsito: relativamente lento (30

Tarifas: camin x 3, tren x 10

Tiempo de Trnsito: muy veloz, 900 km/h

400 TEU 1960

1500 TEU 1970

2200 TEU 1973

4000 TEU 1980

4300 TEU 1989

7000 TEU 1996

8063 TEU 2003

Tiempo de Trnsito: muy lento. Fluvial 10/18

Surge despus WWII, gran crecimiento hasta los 80s.

Tarifas: extremadamente bajas, 1/2 cent por

Conceptos de Logstica y Transporte

Camin FFCC Areo Fluv/Martimo Tuberas

Source: Firth, Apple, et al, Profitable Logistics Management, Mc Graw-Hill, Canada

Nota: No incluye piggy-back.

Fuente: U.S. Department of

FFCC TL LTL Courier Areo Buque

LOGISTICA Y CONTROL DE LA PRODUCCION Ing. Guillermo A. PIUZZI, MS & MBA

Es el proceso estratgico que configura la

Impacta la performance de la Supply

Transporte Primario Transporte Secundario

Ideal para grandes distancias Necesario para distribucin a

Usando como caso tpico una cadena minorista con

Proveedores Retailers Proveedores Retailers/