FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y AQUITECTURA

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO VALDIZAN

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

CAPITULO I. Transporte y Transito

1.1 Definiciones

1.2 Organizacin y sistemas

1.3 El transporte y el crecimiento econmico

1.4 La naturaleza del flujo del transito

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

1.1 Definiciones

Ingeniera del transporte.

Es la rama de la ingeniera civil que trata la planeacin, el

diseo, operacin y administracin de cualquier modo de
transporte con el fin de proveer un movimiento seguro,
conveniente, econmico y ambientalmente amigable de
bienes y personas. La ingeniera de transporte es una de
las reas de la ingeniera que ms se relaciona con otras
disciplinas, como: planificacin urbana, economa,
sicologa, diseo, comunicacin social, ciencia poltica y
estadstica. CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
En general la ingeniera de transporte es la ciencia que
estudia el movimiento eficiente y seguro de los bienes y
personas (transporte), en un contexto espacial, temporal
y socioeconmico, con la finalidad de optimizar la
operacin y minimizar los costos de su desplazamiento.
A la Ingeniera de Transporte le interesa conocer la
funcionalidad de la infraestructura, no la infraestructura
en s, de esta se encarga la Ingeniera Civil.

El desempeo del transporte se hace en todas las

siguientes categoras:

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

 Transporte por carretera
Transporte por calles
Transporte areo
Transporte por ferrocarril
Transporte martimo
Transporte fluvial
Transporte en bicicleta
Transporte peatonal
Transporte por ductos
Transporte por bandas

A las cuales le va a corresponder una ingeniera como se ver

a continuacin
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
1.2 Organizacin y sistemas

Conceptos
Demanda derivada
Movilidad y accesibilidad
Estacionalidad
Sistema de transporte
Capacidad
Nivel de servicio
Regulaciones

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Demanda derivada

La demanda de transporte es derivada: Las

necesidades econmicas, socioculturales y
polticas generan demanda de bienes y servicios,
lo que a su vez genera una demanda derivada de
transporte.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Movilidad y accesibilidad

La demanda de transporte est localizada en el espacio,

por lo que la infraestructura de transporte debe proveer
dos funciones bsicas: movilidad (permitir la circulacin
en forma rpida, cmoda, econmica y segura de los
vehculos) y accesibilidad (permitir el acceso de vehculos
- o personas - a cualquier punto habitado en el rea que
sirve la red).

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Estacionalidad

La demanda de transporte es dinmica, vara

estacionalmente. Desde el punto de vista de la oferta,
por tratarse de un servicio, el transporte presenta la
importante caracterstica de que no se puede almacenar
(generar stock) para su utilizacin en los picos de
demanda. Esto genera significativos problemas en las
horas pico, y desequilibrios importantes en los perodos
fuera de las horas pico.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Sistema de transporte

Un sistema de transporte es un conjunto de

instalaciones fijas (redes y terminales), entidades
de flujo (vehculos) y un sistema de control que
permiten movilizar eficientemente personas y
bienes, para satisfacer necesidades humanas de
movilidad.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Capacidad

La capacidad de un sistema de transporte es el

nmero mximo de vehculos o unidades de
trfico (pasajeros, toneladas) que pueden pasar
por un punto dado durante un perodo de tiempo.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Nivel de servicio

La relacin entre la capacidad (oferta) y la

demanda determina el nivel de servicio del
sistema, que define cualitativamente la calidad
percibida por el usuario sobre el funcionamiento
del mismo.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

 Regulaciones

En general, la infraestructura y los vehculos no

pertenecen ni son operados por la misma empresa o
entidad, lo que genera un conjunto de interacciones
entre las autoridades de gobierno (nacional, provincial
y local), empresas constructoras, empresas
operadoras, y usuarios, y la necesidad de establecer
regulaciones tcnicas y econmicas.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

1.3 El transporte y el crecimiento econmico

1.45 horas promedio trabajador/dia en lima

Lectura obligada.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 -I
1.4 La naturaleza del flujo del transito

La teora del flujo del transito consiste en el

desarrollo de relaciones matemticas entre los
elementos primarios de un flujo vehicular tales como
el flujo, la densidad y la velocidad. La teora del
flujo de l transito se usa en la comprensin y diseo
de una infraestructura de transito ya sea urbano o
rural.
Como se vera a continuacin el flujo del transito es
un tanto complejo por ello se usan relaciones
matemticas para determinarlas y relacionarlas entre
ellas.
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2013 - I
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
El diagrama espacio tiempo, es un grafico que describe la relacin entre
la ubicacin de los vehculos en un flujo vehicular , y el tiempo a medida
que los vehculos avanzan en la carretera (bsicamente porque en las
calles es mas difcil estudiar el flujo por su poca distancia). En el grafico
siguiente se muestra el diagrama de espacio-tiempo para seis vehculos,
con la distancia graficada en el eje vertical y el tiempo en el eje horizontal.
Para el tiempo cero, los vehculos 1,2,3 y 4 se encuentran a las respectivas
distancias d1, d2, d3 y d4 con base en un punto de referencia, Mientras
que los vehculos 5 y 6 cruzan el punto de referencia posteriormente en los
instantes t5 y t6 respectivamente.
Como se dijo los elementos primarios del flujo del transito son el Flujo, la
densidad y la velocidad,

El flujo (q) es la tasa horaria equivalente a la cual transitan los vehculos en

un punto, en una carretera durante un periodo menor a 1 hora

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

El flujo (q) puede determinarse mediante la siguiente
expresin;

q = n x 3600 veh/h
T

Donde:

n = # de vehculos que transitan en un punto

de la va en T segundos

q = Flujo horario equivalente

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
La densidad (k), algunas veces denominada
concentracin, es el numero de vehculos que viajan
sobre una longitud unitaria de carretera para un instante
de tiempo, en general la longitud unitaria es un
kilmetros, por lo que la unidad de la densidad es
veh/km.

La velocidad (U) es la distancia recorrida por un vehculo

durante una unidad de tiempo. Puede expresarse en
kilmetros por hora (km/h). La velocidad de un vehculo
para el instante t, es la pendiente del diagrama espacio
tiempo para
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
ese vehculo en el instante t. Por ejemplo los vehculos 1
y 2 representados en el grafico se mueven a velocidad
constante porque las pendientes de los grficos
asociadas, son constantes. El vehculos 3 se mueve a una
velocidad constante entre el instante cero y el instante
t3, luego se detiene durante el periodo t3 a t3 (donde la
pendiente es igual a cero) y luego acelera para moverse
con una velocidad constante hasta el final. Como son
varias velocidad es(cada vehculo tiene una) nos va a
interesar saber la velocidad media

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

Existen dos tipos de velocidad media: velocidad media
en el tiempo y velocidad media en el espacio.
La velocidad media en el tiempo (Ut), es la media
aritmtica de las velocidades de los vehculos que
transitan por un punto , en una carretera en un intervalo
de tiempo, la velocidad media en el tiempo (Ut) se
calcula mediante;
Ut = (sumatoria i=1 a i=n de Ui) /n

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

Donde;

n = # de vehculos que transitan por

un punto de la carretera

Ui = Velocidad del vehculo isimo

en km/h

La velocidad media en el espacio (Us), es le media

armnica de las velocidades de los vehculos que
transitan por un punto, de una carretera durante un
intervalo de tiempo.
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
esta velocidad se obtiene al dividir la distancia total
recorrida por dos o mas vehculos en un tramo de la
carretera, entre el tiempo total recorrido por esos
vehculos para que recorran esa distancia. Esta es la
velocidad que interviene en las relaciones de flujo
densidad. La velocidad media en el espacio se calcula con
la siguiente expresin;

Us = (n x L)/( sumatoria de ti de desde i=1 a 1=n)

Esta expresin nos da Us en m/seg

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

Donde;
n = numero de vehculos
ti = Tiempo que toma el vehculo iesimo en
recorrer un tramo L de carretera (seg)
L = Longitud del tramo de carretera (m)

La velocidad media en el espacio tambin puede

calcularse con la siguiente expresin;

Us = n / (sumatoria de las inversas de Ui)

Teniendo cuidado que las Ui vayan en m/seg

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2013 - I
La velocidad media en el tiempo siempre es mas alta que
la velocidad media en el espacio, la diferencia entre estas
velocidades tiende a disminuir, a medida que aumentan
los valores absolutos de las velocidades. Se ha
demostrado a partir de datos de campo que la velocidad
media respecto al tiempo Ut y la velocidad media
respecto al especio Us tiene la siguiente relacin;

Ut = 0.966 Us + 2,412

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

Adems del flujo, densidad y velocidad, existen otros
elementos del flujo vehicular como ;
El intervalo entre vehculos en el tiempo (h), es la
diferencia entre el instante para el cual el frente de un
vehculo llega a un punto en la carretera y al instante
para el cual llega el frente del siguiente vehculo al
mismo punto. El intervalo entre vehculos en el tiempo se
expresa en segundos. Por ejemplo en el diagrama
espacio tiempo, el intervalo h que existe entre los
vehculos 3 y 4 para d1 es h 3-4

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

El intervalo entre vehculos en el espacio (d) es la
distancia entre el frente de un vehculo y el frente del
siguiente vehculo. En general se expresa en metros. El
intervalos entre vehculos en el espacio para los
vehculos 3 y 4 para el instante t5 es d 3-4.

A continuacin haremos un ejercicio bsico para hallar

los elementos del flujo del transito.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2013 - I

En la figura se muestran cuatro vehculos que viajan a
velocidades constantes, en una carretera de dos carriles
entre los puntos X y Y, con sus posiciones y velocidades
como se muestra en la figura las que fueron obtenidas
mediante una fotografa. Un observador ubicado en el
punto X observa a los cuatro vehculos que transitan por
el punto X, durante un periodo de 6 segundos, las
velocidades de los vehculos son de 45, 45, 40 y 30 Km/h,
respectivamente, con estos datos determine el flujo, la
densidad, la velocidad media en el tiempo y la velocidad
media en el espacio.

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

Se sabe que el flujo (q) = (n x 3600) / T

Veamos que tenemos q = (4 x 3600) / 6

Entonces; q = 2400 veh/h

Adems sabemos que la densidad (k) es la cantidad de

vehculos en un determinado espacio y en un instante del
tiempo, de la figura se puede ver que L = 300 metros

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015- I

Entonces;
k = 4 / 300 = 0,1333 veh/m

Convirtindolo;

K = 13,33 veh/ km ( 14 veh/Km)

La velocidad media en el tiempo se calcula como la

media aritmtica de las velocidades;

Ut = (45 + 45 + 40 + 30) / 4 = 40 km/h

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
La velocidad media en el espacio Us como se sabe se
calcula de dos formas, tomemos una;

Us = (n x L)/( sumatoria de ti desde i=1 a 1=n)

Entonces Us = (4 x 300)/(111)= 10.81m/seg

Convirtiendo Us = 38,91 Km/h

Tambin podemos hallar Us con la expresin;

Us = n / (sumatoria de las inversas de Ui)

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I
Remplazando;

Us = (4) [(1/12,5) + (1/12,5) + (1/11,11) + (1/8,33)]

Us = 10,81 m/s
Remplazando;
Us = 38,91 Km/h
Se comprueba que Ut es mayor que Us, tambin podemos
hallar Ut en funcin de Us con la siguiente expresin; Ut =
0.966Us + 2,412
Entonces veamos;
Ut = 0,966 x 38,91 + 2,412
operando;
Ut = 40 km/h

CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I

CASO N 1. Un alumno del curso de Ingeniera de transito
de la facultad de Ingeniera civil y arquitectura se para en
la puerta de la ciudad universitaria llamada Cayhuaynita,
empieza a aforar el trafico de vehculos desde las 8.00:00
hasta las 8:00:30, el primer vehculo pasa a las 8:00:00 a
una velocidad constante y llega a la puerta principal de la
universidad (que est a una distancia de 250 metros y
donde est otro alumno controlando los tiempos) a las
8:00:20, el segundo pasa por Cayaynita a las 8:06:00 y
llega a la puerta principal a las 8:00:25, el tercero pasa a
las 8:08:00 por Cayuaynita y llega a la puerta principal a
las 8:00:22 y un cuarto vehculos pasa por Cayuaynita a
las 08:09:00 y llega a la puerta principal a las 08:00:30,
hallar todos los elementos del flujo de transito e
interpretar los resultados.
CARLOS CORDOVA FACUNDO 2015 - I