La place de la composition spatiale

dans la conception urbaine : deux

tudes de cas
POUR CITER CET ARTICLE :

Rachel Mullon - LabUrba, Universit Paris-Est

Pedro Gomes - LabUrba, Universit Paris-Est et GOVCOPP, Universidade
de Aveiro
"La place de la composition spatiale dans la conception urbaine : deux tudes de
cas"
Riurba 2017/Numro 3
URL : http://riurba.net/Revue/la-place-de-la-composition-spatiale-dans-la-
conception-urbaine-deux-etudes-de-cas/
DOI :
Date d'impression : 1 mai 2017

Mots cls :
comptences, composition spatiale, conception urbaine, iteration, itrations, skills, spatial arrangement, urban
design

The interplay between the arrangement

of urban form and urban design
processes: two case studies
Rachel MULLON1mullonrachel@gmail.com
LabUrba, universit Paris-Est

Pedro GOMES2pedro.gomes@univ-paris-est.fr
LabUrba, universit Paris-Est et GOVCOPP, Universidade de Aveiro

Rsum Tandis quune branche des sciences cognitives dfinit la conception comme un processus largi de
rsolution de problmes, la notion de conception urbaine reste, dans la pratique et dans la recherche,
largement cantonne celui de composition spatiale, le dessin de la forme urbaine. Nous explorons dans cet
article la place de ce dernier dans le processus plus vaste de conception urbaine, partir de deux tudes de
cas : la premire phase du processus de production de la ville nouvelle de Louvain-la-Neuve et llaboration
dun plan directeur, ralis en cinq jours, Lincoln City, dans le cadre dun processus acclr intitul charrette.
Pour ce faire, il analyse lorganisation des processus, le rle de la commande et des itrations, et les acteurs et
comptences qui y participent. Larticle montre lintrt dune approche empirique pour explorer le rapport
entre composition spatiale et conception urbaine.

Mots-cls : composition spatiale, conception urbaine, comptences, itrations.

Abstract Cognitive science defines design as a broad process related to problem solving. Urban design, however, is still mainly
associated to spatial arrangement, the creative process of defining improvements to the built form of cities. This paper explores
spatial arrangements place within two broader urban design processes. The first one encompasses the initial years (1968-1981)
of Louvain-la-Neuves creation. The second one presents the making of a master plan during a five-daylong design charrette in
Lincoln City. The case studies are discussed through the notions of process, and iterations, actors and their skill-sets. The paper
proves the relevance of an empirical approach to a better understanding of the relation between spatial arrangement and urban
design.

Keywords
Keywords: spatial arrangement, urban design, skills, iteration.

Introduction
Le champ de lurban design offre un point de dpart intressant pour mieux cerner lintrt dune rflexion sur
la conception urbaine. En effet, il peut tre peru comme lquivalent de cette dernire, est mieux structur et
fait lobjet dune dlimitation plus claire, tant dans le monde professionnel quacadmique. La littrature
anglophone nous permet de faire deux constats dont on trouve, notre avis, lcho dans la littrature
francophone, et qui sont le point de dpart de cet article.

Dune part, on y dcle une association assez forte entre les notions de composition spatiale et de conception
urbaine. En effet, la littrature de nature prescriptive du champ de lurban design prsente la composition
spatiale comme la plus importante comptence du designer (Biddulph, 20123Biddulph M. (2012). The Problem
with Thinking about or for Urban Design, Journal of Urban Design, n 17 (1), p.1-20.). Or cette association est
contestable car trop restrictive. Dautre part, les tudes empiriques fines des pratiques durban design sont trs
rares (Carmona, 20144Carmona M. (2014). The Place-shaping Continuum: A Theory of Urban Design
Process, Journal of Urban Design, n 19(1), p. 2-36.). Nous proposons une analyse empirique de deux situations
de conception, dans lesquelles nous interrogeons le rapport entre composition spatiale et conception urbaine
pour contester la rduction de la seconde la premire.

Nous commenons, pour ce faire, par dfinir ces deux notions. Nous appelons composition spatiale lactivit
crative, lintervention sur les formes construites et les espaces publics, dans le but damliorer leur forme et
leur caractre (Biddulph, 2012, p. 1). Plus prcisment, la composition spatiale est le processus de dfinition
des parcelles ou des lots et limplantation du cadre bti, leurs rapports la voirie et aux espaces non btis.

Or lapplication du terme conception tel quil est dfini par les sciences cognitives au domaine de lurbain
implique une notion plus large que la seule composition spatiale. Si elle a t rserve un statut
professionnel (seuls les ingnieurs taient perus comme des concepteurs), Simon (19695Simon HA. (1969).
The Sciences of the Artificial, Cambridge, MA, MIT Press.) en a transform lusage : en simplifiant, la conception
est alors le processus cognitif par lequel on arrive une situation juge prfrable. Simon est ainsi le
fondateur dune science du design quil veut interdisciplinaire, o le processus de conception comprend ce qui
se passe entre le problme un objectif, une demande et la solution un rsultat, un produit.

Il y a donc un cart entre la composition spatiale et lensemble des activits qui peuvent tre comprises dans
la conception au sens large. Cette dfinition largie remet en question lassociation stricte de lactivit de
conception une pratique professionnelle concrte, celle du concepteur , un mtier ou un statut dans
lorganigramme dun processus. Cest pourquoi cet article interroge la manire dont la composition spatiale
sintgre au processus gnral de conception urbaine. Nous analysons, pour cela, des processus de
conception, et nous dcrivons la place quy tiennent les pratiques de composition spatiale.

Nous menons notre analyse partir de deux tudes de cas : la premire phase de la production de la ville
nouvelle de Louvain-la-Neuve (LLN) en Belgique (1968-1981) et llaboration dun plan directeur dun
quartier de Lincoln City (LC), une petite ville de la cte de lOregon, aux tats-Unis (octobre 2015). Dans les
deux cas, les acteurs cherchent structurer le dveloppement urbain moyen terme (trente quarante ans) et
sintressent, un moment donn, la dfinition du tissu urbain. Afin de comprendre la place quoccupe la
composition spatiale dans les processus, et son interaction avec dautres dimensions, nous tudions
lorganisation du processus, les thmatiques abordes, les acteurs, leurs pratiques et les comptences quils
mobilisent.

Pour ce faire, nous avons accord une importance particulire deux lments des processus de conception :
la commande et litration. La commande implique un commanditaire qui tablit un contrat avec un
prestataire pour la ralisation dun service. Ce contrat exige une dfinition (mme si elle est floue) pralable
dobjectifs, dorganisation du processus et du systme daction. Labsence de commande implique une autre
vision du rle de la composition spatiale dans le processus de conception, qui ne passe pas par sa dlimitation
prcise a priori. Ainsi, selon quelle est prsente ou non, la commande permet de comprendre la manire dont
les administrations urbaines prvoient le processus de transformation de leurs villes, et notamment la place
quelles donnent la composition spatiale. Est-ce une comptence qui leur est externe ou interne ? qui
lattribuent-elles ? Sous quelle forme ? Or nous avons choisi deux cas qui prsentent des diffrences quant la
commande. Dans un cas, la commande est clairement dlimite ; dans lautre, le processus se fait hors
commande. Nous avons donc l un axe de comparaison par contraste.

Litration, quant elle, dsigne un processus rptitif et non linaire de construction dune rponse un
objectif. Ces itrations donnent forme aux interactions entre les acteurs et lorganisation des processus.
Quelle place y est donne la composition spatiale ? Comment ces itrations sont-elles prvues par la
commande, quand elle existe ? Comment la composition spatiale y est-elle lie dautres thmatiques ? Qui
sont les acteurs qui participent ce processus ? Quel est leur rle et quelles sont les comptences quils
mobilisent ?

Nous dvelopperons dabord les questions mthodologiques poses par cet exercice de mise en perspective.
Ensuite, les cas de Louvain-la-Neuve et de Lincoln City sont prsents successivement. Nous y dcrivons les
droulements des processus de conception urbaine et de composition spatiale et la manire dont ils
sarticulent avec dautres thmatiques qui ne relvent pas de la dfinition du tissu urbain. Nous prenons dans
chaque cas deux exemples lis la question des commerces : leur distribution et programmation Louvain-la-
Neuve et les ngociations sur la forme dun supermarch Lincoln City. Lensemble montre lventail large
dacteurs, au-del des mtiers de larchitecture et du paysage, qui est amen participer, et les objets en jeu
dans ce processus, qui ne se limitent pas ceux de la composition spatiale.

Mthode
Les deux cas mis en perspective ont t tudis dans le cadre de deux recherches doctorales en urbanisme. Il
sagit ainsi dune mise en perspective a posteriori (Geoffray et al., 20126Geoffray ML, Le Renard A, Laplanche-
Servigne. (2012). Comparer a posteriori: retour sur une exprience collective de recherche, Terrains & travaux,
no 21, p. 165-180.), qui na pas orient les enqutes de terrain.

Les deux cas prsentent des diffrences temporelles, gographiques et scalaires. Le premier renvoie la
premire phase du processus de production de Louvain-la-Neuve, ville nouvelle universitaire en Wallonie,
Belgique, dont le promoteur est lUniversit Catholique de Louvain (UCL). La priode (1968-1981) inclut
llaboration et la mise en uvre du plan directeur de la ville, llaboration des plans des lotissements du
centre urbain et de deux quartiers rsidentiels, et la ralisation des tudes de programmation commerciale. Le
deuxime cas est une charrette visant llaboration dun plan directeur dun quartier Lincoln City, une petite
ville du Nord-Ouest amricain, qui a eu lieu en octobre 2015. Le terme de charrette dsigne un processus
collaboratif et acclr qui a pour but de faire participer toutes les parties prenantes sur un temps court
(Lennertz et al., 20067Lennertz B, Lennertz WR, Lutzenhiser A. (2006). The Charrette Handbook: The Essential
Guide for Accelerated, Collaborative Community Planning. American Planning Association.). Ici, elle doit aboutir
une esquisse de plan directeur en cinq jours, qui sera teste et revue au cours des phases suivantes.

La mise en perspective de cas trs diffrents est possible mais exige un effort de neutralisation des spcificits
des contextes (Vigour, 20058Vigour C. (2005). La comparaison dans les sciences sociales, La Dcouverte.).
Cela est rendu possible par lobjet de notre tude qui se cantonne au processus de conception. En effet, nous
ne cherchons pas expliquer les liens entre les contextes et les choix observs. Les diffrences contextuelles
sont ainsi neutralises, et les terrains deviennent comparables. Les deux cas portent sur des dmarches
menes par des administrations urbaines pour orienter le dveloppement des villes sur plusieurs dcennies et
qui le font, en partie, par de la composition spatiale. La commande ayant une valeur heuristique pour
comprendre le rapport entre conception et composition spatiale, nous mettons en vidence, dans les deux
cas, les consquences de sa prsence et de son absence.
Par ailleurs, les deux enqutes ont eu recours des mthodes distinctes. Lenqute Louvain-la-Neuve
sappuie sur plusieurs sources : treize entretiens auprs dacteurs ayant particip la production de la ville (au
moment de llaboration susmentionne et au moment de lenqute en 2013), des recherches dans les archives
personnelles de deux acteurs cls du processus et un ensemble douvrages crits par plusieurs dirigeants des
services urbains de la ville nouvelle. Lincoln City, lapproche a t ethnographique. Les runions avec les
lus et les habitants, ainsi que le dveloppement du plan directeur par ses protagonistes, ont fait lobjet
dobservations. Malgr ces diffrences mthodologiques, des traits communs aux deux approches permettent
leur mise en perspective. Les deux sintressent aux processus, lensemble des acteurs qui y participent et
leurs pratiques. Les donnes recueillies permettent den comprendre les processus de conception urbaine et
de composition spatiale, et lorganisation des acteurs.

Faire une ville universitaire Louvain-la-Neuve : ltalement des

itrations
Situe Louvain, en Flandres, lUniversit Catholique de Louvain (UCL) tait la fois francophone et
nerlandophone. Le contexte politique belge des annes 1960 mne la scission de luniversit en 1968. La
section francophone est oblige de sinstaller en Wallonie et reoit une subvention de ltat pour dmnager.
La subvention doit permettre lachat de terrains et la construction des btiments universitaires.
Ladministration francophone de lUCL refuse de sinstaller dans un campus en priphrie dune ville et
dcide de crer une ville universitaire qui conjugue fonctionnalit universitaire et qualit de vie urbaine
(Woitrin, 1987, p. 147-1499Woitrin M. (1987). Louvain-la-Neuve et Louvain-en-Woluwe, le grand dessein,
Paris et Gembloux, ditions Duculot.). Luniversit achte des terrains sur une commune situe quelques
dizaines de kilomtres de Bruxelles.

Lobjectif fix par lUCL est donc de crer une ville avec une vie sociale intense, en opposition un campus.
La forme urbaine adquate pour ce faire est inconnue au dpart. En effet, le processus que nous dcrivons ici
sest mis en place aprs une premire proposition de plan directeur par un architecte-urbaniste bas aux
tats-Unis. Le plan proposait une ville trop fragmente et trop verticale pour les attentes de lUCL, qui a mis
fin ce contrat. Un deuxime plan est ainsi labor au sein de luniversit. Ce deuxime plan, inspir de villes
universitaires europennes et de critiques de lurbanisme fonctionnaliste, est la base de la forme urbaine
no-traditionnelle de Louvain-la-Neuve.

Lorganisation de la production de la ville nouvelle

La cration de Louvain-la-Neuve articule deux temporalits. Dun ct, le dmnagement de luniversit est
urgent, de lautre, la ville nat dans un moment o la pression dmographique est faible ; lattraction de
rsidents ne va pas de soi. La localisation des immeubles universitaires construire par lUCL doit contribuer
la cration de la vie urbaine recherche. En mme temps, luniversit doit mettre en place une organisation
pour attirer les promoteurs privs et grer les ngociations au fil du temps.

Lurgence est visible dans les chances des dbuts de la ville : la dcision de dmnager est acte en 1968 ; le
plan directeur de la ville est achev en 1970 ; la premire rentre sur le site a lieu en 1972 ; et le
dmnagement de luniversit se termine en 1979. Ces chances montrent que si la mise en uvre de la ville
sest faite sur des dcennies (elle se poursuit encore aujourdhui), les principes dorganisation de la ville et de
sa forme urbaine ont t dfinis en peu de temps. Ces deux horizons temporels ont un impact dans
lorganisation de luniversit en tant quacteur urbain et dans la structuration des processus de production de
la ville. Pour crer la ville nouvelle, lUCL doit se doter de comptences quelle ne possde pas et sorganiser.
LUCL devient un oprateur synthtique (Remy, 200710Remy J. (2007). Louvain-la-Neuve, une manire de
concevoir la ville. Gense et dveloppement, Louvain-la-Neuve, Presses universitaires de Louvain.), une
expression de Bourdin (1984, p. 7811Bourdin A. (1984). Le patrimoine rinvent, Paris, Presses Universitaires
de France.) pour dsigner un acteur qui soccupe du montage financier, juridique, technique dune opration et coordonne
sa ralisation .

Luniversit matrise et pilote lensemble de la production de la ville. Quand le dmnagement est act, la
priorit devient la cration dun plan directeur nonant les principes dorganisation de la ville et des lments
cls de programmation urbaine. Le groupe Urbanisme-Architecture (UA), service sous la dpendance directe
de ladministration de luniversit, est responsable de llaboration du plan directeur, des plans particuliers des
premiers quartiers (dfinition du tissu urbain et du projet despaces publics), et de la ngociation des cahiers
des charges des contrats de bail emphytotique livrs aux promoteurs privs. LUCL a linterdiction de vendre
ses terrains, mais elle peut les louer des acteurs externes.
Le travail de composition spatiale du groupe UA se fait plusieurs chelles et moments de la production de la
ville. Dabord, le plan directeur, sans valeur lgale mais qui oriente lensemble de laction de luniversit,
dfinit les grands principes dorganisation de la ville, la localisation de certains quipements et les grands
choix de programmation urbaine. Puis les plans particuliers des quartiers, ceux-ci ayant une valeur
rglementaire, dfinissent les lots, le rapport entre parcelles et espaces publics. Enfin, les cahiers des charges
des contrats de bail emphytotique dfinissent les rapports entre faades et espaces publics. En effet, suite
des exprimentations, lUCL intgre la plupart des rgles concernant le gabarit des immeubles et leur
alignement (pour garantir la qualit des squences visuelles, entre autres) dans ces cahiers des charges
(Mertens, 200212Mertens A. (2002). Louvain-la-Neuve, une aventure urbanistique, Paris, LHarmattan.). Une
fois un accord pass entre luniversit et le promoteur, ce dernier dpose une demande de permis auprs du
pouvoir local. Aprs loctroi du permis, le contrat de bail est sign.

La construction de la forme urbaine de la ville est tale dans plusieurs phases, chacune dfinissant le
minimum ncessaire, de manire ne pas trop contraindre les phases aval. Cela doit garantir
laccomplissement de lobjectif urbain, tout en faisant avec lincertitude. Cela revient une manire dassurer
que litration, les ajustements des propositions, demeurent toujours possibles et ne soient pas acts trop en
amont. La ville notraditionnelle se dfinit progressivement et connat des variations au fil du temps.

La composition du groupe Urbanisme-Architecture

Le groupe UA intgre des mtiers traditionnellement associs la composition spatiale : plusieurs architectes-
urbanistes, un architecte paysagiste, un ingnieur-architecte, deux designers, des maquettistes et des
dessinateurs. Sa logique daction se rapproche du town design britannique (Remy, 200713Op. cit.). Cest--dire
que les questions de forme et de paysage urbains sont centrales sa dmarche. Il a une direction tripartite : un
architecte-urbaniste (J.-P. Blondel), un juriste-conomiste (P. Laconte) et un historien ayant de lexprience
dans la rhabilitation du patrimoine (R. Lemaire). Malgr la prdominance des mtiers traditionnels de la
composition spatiale, sa mission est plus large que cela. Le groupe UA est aussi responsable de la faisabilit et
de la cration de conditions de mise en uvre de ces propositions. Celle-ci est assure par dautres services de
lUCL.

Lobjectif de construire une ville universitaire est prcis, et les propositions respectives sont apportes au
travers dinteractions et itrations constantes entre la direction dUA (le plus souvent R. Lemaire) et
ladministrateur gnral (M. Woitrin). Un comit de coordination portant sur lensemble de ladministration
universitaire rassemble les services de lUCL, ses administrateurs et un reprsentant des habitants (sans droit
de vote) pour que les dcisions soient concertes et confrontes une pluralit davis.

Le couple M. Woitrin/R. Lemaire est une cl intressante pour saisir la place de la composition spatiale dans
la cration de la ville nouvelle. M. Woitrin est porteur de lide de la ville nouvelle. En tant quadministrateur
gnral de lUCL, il doit crer les conditions pour quelle puisse voir le jour. Cest lui qui ngocie avec ltat,
les financeurs, les promoteurs, le rectorat, et qui assure la mdiation des intrts au sein de luniversit. R.
Lemaire, le coordinateur de fait du groupe UA, est son bras droit dans la spatialisation des intentions et dans
lvaluation des consquences spatiales des dcisions. Il porte la vision de la culture urbaine de Louvain-la-
Neuve et, surtout, il sait valuer les conditions spatiales ncessaires pour lexistence de cette culture. Il porte
aussi un parti pris esthtique notraditionnel. En tant que coordinateur du service, une des comptences cls
de R. Lemaire est sa capacit interprter un dessin et, partir de ce dernier, valuer le rapport entre les
formes spatiales et la vie urbaine qui peut y avoir lieu.

Ainsi, le travail du groupe UA inclut la fois llaboration de plans, de projets et de cahiers des charges, et
lvaluation des implications spatiales de lensemble des dcisions prises sur la ville nouvelle. Sa tche de
composition spatiale se ralise plusieurs chelles, diffrentes temporalits et travers diffrents outils. La
composition spatiale sert un objectif clair de crer une vie urbaine.

Lorganisation du processus : labsence de commande et le

droulement des itrations
Ce processus ne sorganise pas dans le cadre dune commande lUA travaillant en rgie mais il est
structur par lobjectif de crer une ville universitaire. Lorganisation privilgie une flexibilit capable de
rpondre un contexte dincertitude, en adoptant un organigramme mou (Lechat, 200114Lechat JM.
(2001). Louvain-la-Neuve. Trente annes dhistoires, Louvain-la-Neuve, Bruylant-Academia.). Ainsi, les
missions auxquelles rpond le groupe UA ne sont pas contractuelles ni mises au point au pralable.
Le groupe UA fonctionne comme un collectif : les projets sont construits par du brainstorming et tests dans
une maquette de la ville. Le groupe value les effets des propositions avec un endoscope sur la maquette
(figure 1), qui permet de simuler la perception au niveau des usagers. Les deux outils participent un exercice
central dans la pratique du groupe UA qui vise tester des propositions en se mettant dans la peau dun
usager lambda et en spculant sur ses pratiques de la ville en fonction de ces propositions.

Figure 1. Lusage de lendoscope (auteur inconnu. Source : Archives dAGUA).

Cette capacit comprendre les implications des propositions est particulirement importante dans la
pratique de ce groupe. Elle est renforce par la mobilisation, des moments ponctuels, de certaines expertises
existant luniversit. Cest notamment le cas de deux sociologues enseignant luniversit, J. Remy et L.
Voy, qui ont particip activement certains choix de conception de la ville. Leurs savoirs sociologiques sont
appels pour apporter des propositions spatialises et prospectives.

Limplication de sociologues dans le processus

Lintervention des sociologues que nous tudions a lieu en 1973. Elle se droule dans le cadre dune tude
commandite par lUCL, portant sur la distribution et le type de commerces et activits socioculturelles
installer en centre urbain.

ce moment, le plan directeur a dj t labor : la structure urbaine, le rseau viaire et les grands choix en
termes de programmation urbaine sont acts. Les sociologues ont particip aux discussions sur la dfinition
du tissu urbain du centre. Mais la construction du centre a peine dbut et larchitecture de nombreux
btiments na pas encore t dfinie.

La commande aux sociologues succde une tude commandite par luniversit un urbaniste commercial.
Cette tude suggre la concentration des commerces, de manire assurer leur rentabilit, et une aire de
chalandise rgionale de la ville. R. Lemaire sy oppose de manire vhmente, insistant sur limportance de
rpartir les petits commerces et les activits le long des rues de la ville. Le parti pris conomique de ltude ne
convenait pas au parti pris urbanistique de crer une ville universitaire.

LUCL passe alors la commande aux deux sociologues. Les sociologues doivent faire des propositions pour
que la distribution des commerces et activits socioculturelles soit favorable la vie urbaine du site. Ces
propositions doivent aider le service de promotion urbaine laborer un cahier des charges partir duquel
slectionner les promoteurs (Remy et Voy, 197415Remy J, Voye L. (1974). propos du centre urbain de
Louvain-la-Neuve, A+, n 12, p. 18-38.). Ltude surgit donc un moment o elle peut encore avoir un
impact sur les dcisions architecturales. Elle est complmentaire la dfinition de la forme urbaine.

Pour les sociologues, il faut quilibrer la prsence du commerce et celle dautres activits socioculturelles,
promouvoir la diversit sociale des clientles et viter que le ressenti soit celui dun centre commercial, sans
pour autant minimiser la prsence de commerces au point dempcher la rentabilit du centre urbain.

Le travail des deux sociologues consiste mobiliser leurs connaissances thoriques sur le fonctionnement des
centres urbains et les confronter au tissu urbain existant. Ils le font notamment partir dune mthode des
scnarios de vie sociale . Elle permet de projeter spatialement la distribution des activits capable de
provoquer la diversit dusages souhaite, et ce dans des moments diffrents de la journe et de la semaine.

Lexercice men par les sociologues consiste transformer leur expertise en un outil de projection de
transformation spatiale. Ils adaptent des notions thoriques de leur discipline pour guider la transformation
de lespace. Le centre urbain est un systme spatial compos de la superposition de plusieurs sous-systmes.
Chaque sous-systme correspond une ambiance-type (par exemple, une ambiance de midi ou du dimanche
matin).

Lexercice demande une comptence spatiale et de projection. Une ambiance est construite en croisant une
typologie de clientle potentielle et les demandes associes chacun des types (Remy et Voy, 1973,
p. 116 Remy J, Voye L. (1973). Ambiances et sous-systmes spatiaux. Prvision pour le centre urbain de
Louvain-la-Neuve, Leuven: Centre de sociologie urbaine et rurale de lUniversit Catholique de Louvain.) : tel
type de personne (en fonction de son lieu de travail ou tude, par exemple) aura tendance faire ceci, dans tel
lieu, tel moment de la journe, et puis il fera autre chose ailleurs, et pour cela, il doit se dplacer pied (le
centre urbain est piton). Lambiance du dimanche midi (figure 2), par exemple, est marque par un circuit qui
lie le lieu cultuel aux espaces verts, en passant par des cafs et des brasseries. Cela projette ce que les rsidents,
prsents le dimanche, feraient aprs la messe. Les sociologues distribuent des activits qui gnrent les flux du
dimanche matin afin de garantir lutilisation dune partie du centre. Ils croisent ce sous-systme du dimanche
matin avec dautres sous-systmes (midi, soir, etc.) jusqu ce que les activits soient distribues sur lensemble
du centre.

Le croisement des diffrents sous-systmes permet daffiner la distribution des activits. Cette distribution
doit permettre que le centre urbain soit frquent diffrentes temporalits et quil y ait des zones plus
calmes et dautres plus animes. Elle doit aussi assurer une diversit de typologies dusagers dans les espaces
publics de la ville. Pour les sociologues, ce sont des caractristiques fondamentales dun centre urbain
europen.
 Figure 2. Lambiance du dimanche matin (source : Remy et Voy, 197317Op. cit.).

La promotion des fonds commerciaux doit, par la suite, rechercher crer ces sous-systmes : cest un
concept pour laction. Ltude informe les cahiers des charges de la promotion immobilire et commerciale de
la ville, qui peut tre active et slective avec des prix diffrencis (Remy et Voy, 1974, p. 37-3818Op. cit.),
puisque luniversit est propritaire des locaux commerciaux du centre urbain. Elle influence aussi les cahiers
des charges des immeubles destins accueillir des fonctions commerciales en rez-de-chausse.

Lintervention des sociologues illustre bien le rapport entre lorganisation du processus (en rgie et sans
commande formalise) et ltalement des choix dans le temps. Cet talement permet un travail constant,
itratif, de traduction de lobjectif dune ville universitaire. Dans le cas de ltude des sociologues, elle rvle
lmergence graduelle de la question commerciale dans la production de la ville. La question est reformule
suite un premier essai insatisfaisant.

Ltalement du processus ne cre pas de contraintes qui ne sont pas ncessaires. Les propositions de
composition spatiale mais pas seulement pour faire la ville universitaire peuvent tre dfinies
progressivement, par exprimentations successives, en sadaptant aux conjonctures (financires, dynamiques
du march immobilier, caractristiques de la demande, etc.), tout en prenant en compte lexprience acquise
dans les interventions antrieures. Les dcisions sont construites au travers dinteractions entre les diffrents
membres du groupe UA et de ce dernier avec M. Woitrin, dcideur ultime, ainsi que par des discussions dans
des instances de concertation. Enfin, les derniers dtails sont mis au point lors des ngociations menes avec
des promoteurs et des particuliers dbouchant sur la signature des contrats de bail. Les dcisions qui donnent
forme la ville notraditionnelle sont systmatiquement mises lpreuve, notamment en utilisant la
maquette et lendoscope. La composition spatiale, mene par lUCL, prend une forme rflexive.

Par rapport aux comptences mobilises, limportance du town design culturaliste ne mne pas un pilotage par
les architectes ou les designers du groupe UA. Le processus se fait sous la houlette dun historien de lart (R.
Lemaire) et dun conomiste (M. Woitrin). Les deux acteurs sengagent explicitement dans des discussions
formelles de la composition des espaces, articulant discussions esthtiques, leurs consquences dans la future
vie des espaces et leur faisabilit. Ces discussions sont aides par des techniques de projection en 3D (la
maquette et lendoscope), qui servent se mettre dans la peau de lusager futur et valuer les squences
visuelles cres. Ainsi, le travail du couple M. Woitrin/R. Lemaire et lintervention des sociologues rvlent
limportance de la capacit se projeter dans lespace pour participer la production de la ville nouvelle.

La charrette : lacclration des itrations

Le cas de Lincoln City nous emmne sur la cte Ouest des tats-Unis, dans ltat de lOregon. Il sagit dune
ville de 7 000 habitants, qui stend sur une dizaine de kilomtres le long de locan Pacifique. La Highway 101,
une voie rapide qui longe la cte depuis la Californie jusqu ltat de Washington, est laxe nord-sud principal
de la ville.

Lagence de transport de lOregon (ODOT), qui gre cette voie rapide, en finance le ramnagement
Lincoln City, par la mise en place de feux de circulation et la cration dun trottoir. La ville a par ailleurs
obtenu une bourse de lODOT pour financer llaboration dun plan directeur (masterplan) pour le quartier de
Nelscott. Le secteur est actuellement marqu par la traverse de la voie 101, peu franchissable, et par une
zone commerciale qui le compose en partie. Le plan a pour objectif de transformer le territoire en un quartier
unique, agrable vivre et accueillant pour les pitons (extrait de la candidature la bourse dODOT, avril
2013). Il doit contrler les initiatives prives sur les trente prochaines annes, et sera intgr, pour cela, au
plan de zonage de la ville.

Le plan est labor par une quipe de consultants qui a t slectionne suite un appel candidatures.
Lquipe organise trois runions, en avril, juin et aot 2015, avec lobjectif de mieux cerner les attentes des
acteurs du territoire. Puis, en octobre 2015, elle organise une charrette. Le terme, communment employ aux
tats-Unis, renvoie lacclration du processus et son caractre collaboratif. Dans un temps trs limit
ici, cinq jours les consultants doivent aboutir une esquisse de plan directeur, et cela en faisant participer les
parties prenantes du secteur concern. Cette esquisse doit tre teste et approuve au cours des mois suivants
pour ensuite tre acte dans le plan de zonage. Ainsi, la charrette reprsente un temps limit sur la priode
totale dlaboration du plan directeur (un an et demi).

La charrette concilie deux types dactivits :

des open studios, des ateliers au cours desquels toute personne intresse peut venir faire part de ses attentes
et avis, alimentant ainsi llaboration du plan directeur en train de se faire ;

et des runions (trois au total) au cours desquelles lquipe prsente son avancement devant des publics
diffrents.

Les sances de studios se droulent dans un espace prt par un propritaire, un commerce par ailleurs vacant,
situ sur le territoire du projet. Ainsi, le processus a lieu dans un espace hors des lieux officiels de la ville
(comme la mairie ou les services techniques) ou des locaux des consultants. Ceci est une caractristique assez
typique de la charrette (Shoshkes, 199019Shoshkes E. (1990). The Design Process: Case Studies in Project
Development, Architecture Design and Technology Press.). Comme lespace est dot de deux grandes
fentres, ce qui se passe lintrieur est visible depuis la rue, et tous les passants sont invits y entrer. Ainsi,
le plan directeur est labor sous le regard des acteurs en prsence, quils soient habitants, usagers,
techniciens, consultants ou propritaires.

Daprs le National Charrette Institute (NCI), une organisation but non lucratif faisant la promotion, la
diffusion et la certification de ce dispositif, la courte dure du processus et lenchanement de studios et de
runions publiques doivent permettre de tester des ides et den faire subvenir de nouvelles, tout en prenant
en compte un grand nombre de parties prenantes. En vitant les allers-retours sur le long terme, les cots
dlaboration sont matriss (NCI 2011a20NCI. (2011a). Why does a charrette have to last multiple days?, NCI
Collaboration by Design. fvrier 7. [En ligne] : http://charretteinstitute.org/why-does-a-charrette-have-to-
last-multiple-days/ ; NCI 2011b21NCI. (2011b). How much do charrettes cost?, NCI Collaboration by
Design. fvrier 24. [En ligne] : http://charretteinstitute.org/how-much-do-charrettes-cost/). Les itrations du
processus sont donc provoques et intensifies sur une trs courte priode (Vigneron, 201622Vigneron R.
(2016). Formes et enjeux sociotechniques du priurbain durable : comparaison de Bimby et du New
Urbanism, cole Doctorale n 454 Sciences de lHomme du Politique et du Territoire. ).

Une commande organise pour intgrer les parties

prenantes
Le processus dlaboration du plan directeur est formalis par un contrat entre la ville et les consultants. Dun
ct, les services de la ville dveloppent une commande et, de lautre, une quipe de consultants y rpond.

Les acteurs qui formulent la commande sont guids par un comit de pilotage form de quatre directeurs des
services de la ville (urbanisme, planning and community development, travaux publics et renouvellement urbain).

Lquipe qui rpond la commande compte sept structures et est mandate par un bureau dtudes spcialis
dans la gestion de projet et la participation habitante. Trois de ces structures sont mobilises dans le cadre de
la charrette. Elles sont reprsentes par trois acteurs : la manager (mandataire de lquipe), larchitecte et
lingnieur. La manager est issue dune formation en urbanisme (planning) quelle a suivie aprs une licence en
sciences politiques. Larchitecte a fait son deuxime cycle en architecture et conception de banlieue et de ville
(architecture in suburb & town design) dans lcole dAndres Duany et Elisabeth Plater Zyberk, des instigateurs du
new urbanism. Il devient son tour un porteur des principes et mthodes de ce mouvement notraditionnel.
Pendant les sances datelier, il cite des rfrences thoriques appropries par le new urbanism (Dupuis,
201123Dupuis B. (2011). Des modles mobiles. Gense, rseaux et performativit de lurbanisme no-
traditionnel, dans Les modles urbains entre courants, rfrences et performances, Lieux Communs, Les
cahiers du LAUA, p. 27-52.
) telles que Jane Jacobs, Leon Krier et Andres Duany. Le mouvement sinspire par ailleurs de villes historiques
(Dupuis 200924Dupuis B. (2009). Le mouvement du New Urbanism et le paysage urbain. La circulation dune
doctrine urbanistique, Articulo Journal of Urban Research, Special issue 2. ; 2011). Larchitecte fait
rfrence aux villes ctires historiques de lOregon ainsi qu des villes notraditionnelles comme Seaside, en
Floride. Par ailleurs, larchitecte a dj une certaine exprience Lincoln City, puisquil y a dvelopp les plans
directeurs de deux quartiers aujourdhui raliss. Ces deux secteurs sont considrs comme des russites par
les services de la ville qui, en faisant appel aux prestations de larchitecte dans le cadre de cette quipe,
cherchent une esthtique similaire ces ralisations. Ainsi, pour rpondre lobjectif faire un quartier
unique et agrable les services de la ville semblent avoir (en partie) choisi leur parti pris esthtique : la forme
urbaine notraditionnelle.

Entre ces deux groupes dacteurs, un comit consultatif, form de 19 reprsentants des intrts publics et
privs, intervient dans le cadre de runions de prsentation. Les consultants prsentent leur avancement, et les
membres du comit consultatif donnent leurs avis. Enfin, les parties prenantes (propritaires, habitants,
acteurs conomiques) sont largement mobilises pendant les sessions dopen studios.

La charrette fait ainsi intervenir une multiplicit dacteurs aux intrts divergents (acteurs publics, propritaires,
habitants, usagers, acteurs conomiques). Lesquisse propose en fin de charrette doit intgrer les ides de tous
les acteurs intresss et viter ainsi des transformations majeures dans la suite du processus.

La division du travail pendant la charrette : entre interactions et

composition spatiale
Le rle du manager et mandataire de lquipe est de grer le projet, et notamment le volet participatif. Cela
implique une interaction constante avec les parties prenantes, mais aussi de diriger lorganisation et le travail
de larchitecte. La manager explique la division du travail de lquipe dans le cadre des open studios : Nous
serons dans notre studio toute la journe demain de 8 heures 17 heures, larchitecte sera en train de dessiner, et moi je
er
recueillerai les commentaires de la communaut (prsentation aux lus et au comit de pilotage, le 1 octobre 2015).

Cette division du travail se peroit dans lorganisation de lespace. Larchitecte urbaniste est install la table
la plus proche de la fentre. Il dessine partir dun papier calque pos sur une carte topographique qui sert de
fond de plan. Une autre table sert de support dautres plans et dessins en cours. Ces deux tables sont sa
disposition. La manager travaille sur son ordinateur dans le fond de la salle.

Ds quune personne franchit le seuil de la porte, la manager va sa rencontre. Aprs avoir vrifi lidentit
de la personne, elle peut les orienter dans deux directions : vers larchitecte ou des panneaux dinformation.
Dans le premier cas, il sagit dacteurs qui ont un enjeu clairement reconnu dans le plan directeur. Ils ont t
identifis dans les phases pralables. Sur les trois jours dopen studio se sont succd : les services des parcs et
jardins, un manager du service renouvellement urbain, les diffrents propritaires des terrains sur le projet, le
prtre dune glise qui souhaite changer demplacement et, enfin, lagence de transport de lOregon.

Larchitecte dessine le plan directeur avec et selon les interventions des diffrentes parties prenantes. La
manager valorise la capacit de larchitecte dvelopper un dessin trs prcis, contrairement aux consultants
la mode qui se contentent de proposer des gros blocs assigns dune fonction. Or le dessin est une partie trs
importante de la situation de charrette, puisque les consultants doivent produire les rendus en direct. chaque
arrivant, il explique son dessin, son avancement, ses choix et les attentes des acteurs prcdents. Le nouvel
arriv prsente ses attentes et discute les propositions de larchitecte. Ce dernier prend en compte ces
nouvelles donnes et reformule son projet pour sassurer quil a bien compris. Au fur et mesure de cette
conversation, larchitecte dessine sur des calques les ides qui lui sont fournies afin de les tester. Ds le
deuxime jour, larchitecte prsente un dessin principal, quil agrmente de nouvelles ides testes sur dautres
calques. Chaque interaction est donc mene par la partie prenante en prsence.

Sil sagit dacteurs que la manager na pas identifis au pralable, elle les dirige vers des panneaux
dinformation et leur prsente des cartes, pour viter quils ne soient plus de cinq conseiller larchitecte. Les
acteurs peuvent expliquer leurs ides sur le projet, la manager les inscrit sur un paper board ou sur des Post-it
quelle colle sur les cartes. La manager peut entre-temps dcider de les rediriger vers larchitecte ou encore
demander larchitecte de prendre en compte cette ide. La manager effectue ainsi une forme de slection
des propositions qui vont participer la construction de lbauche de plan directeur. La composition spatiale
synthtise ces propositions et avis, pralablement filtrs.

Figure 3. Reprsentations de lorganisation de lespace de travail (ralis par lauteur).

Un exemple ditration, entre partis pris urbanistiques et

intrts conomiques
Une srie de questions sont traites pendant les trois jours dopen studio : celles du trac de nouvelles voies, et
des fonctions et de la forme urbaine qui en rsultent, des itinraires des bus, celle de la liaison entre deux
espaces naturels et entre des espaces jouxtant lautoroute, et celle de lattractivit de ces espaces.

Les propositions sont particulirement orientes par les techniques et savoirs du new urbanism. Larchitecte
cherche en tester les ides rcurrentes : une mixit fonctionnelle le long des grandes artres, avec des rez-de-
chausse ddis au commerce ou lartisanat, une place moindre donne la voiture et au stationnement, et
une mixit typomorphologique.
Une des discussions autour de lorganisation des fonctions urbaines et de limplantation dun supermarch
permet dillustrer larticulation entre la forme urbaine porte par larchitecte et les attentes des parties
prenantes. Elle est initie par une information nouvelle : une grande chane amricaine serait intresse par un
terrain situ le long de la voie rapide. Le type de supermarch qui viendra sy installer dpend entirement du
plan directeur. Ce dernier peut limiter la taille du parking et interdire un type de forme urbaine. La discussion
dbute entre les propritaires du terrain, un agent de la ville et larchitecte pour aboutir la forme finale du
supermarch.

La partie du secteur sur laquelle se situe le terrain en question ressemble aujourdhui une zone dactivits
avec des botes commerciales miettes de part et dautre de la voie rapide, et relies entre elles par des
grands parkings ou des terrains vagues. Or si cette organisation profite des flux de touristes et habitants qui
prennent la voie rapide, seule alternative longeant la cte du nord au sud, cette forme urbaine va lencontre
des prsupposs esthtiques du new urbanism.

Larchitecte plaide en faveur dun btiment sur plusieurs tages. Il veut tout prix viter leffet botes qui
caractrise dj le secteur. Pour montrer la faisabilit de lide, la manager cite lexemple dun supermarch sur
deux tages rcemment install Portland, dans un btiment rhabilit.

Le propritaire du terrain explique que les commerciaux, venus dmarcher pour la chane, attendent un
nombre de places de parking important et quils naccepteraient pas un btiment sur plusieurs tages, trop
coteux. Larchitecte poursuit son argumentation contre ce format de botes poses dans un parking ,
citant de nouveau le cas russi de Portland. Il maintient que la ville de Lincoln City refusera un supermarch
sur un tage et ne semble pas prt cder.

Cette position de force dure jusqu ce quun ingnieur dODOT arrive avec trois arguments qui vont
lencontre de lide de larchitecte. Premirement, il sagit de lunique parcelle du secteur pouvant accueillir
une grande surface. Deuximement, une enqute ralise au mme titre que la charrette a rvl le besoin en
supermarch de la ville. Enfin, lingnieur arbore sa casquette dconomiste pour insister quun btiment sur
deux tages ne serait pas viable dans une ville de la taille de Lincoln City.

Figure 4. Esquisses ralises par larchitecte. 2 octobre 2015 (clich de lauteur).

Les deux dessins ci-dessus proposent des alternatives quant au nombre de places de parking, la forme du
magasin et lemplacement du feu de signalisation. Ils ont t produits par larchitecte pendant la discussion.
Celui de gauche reprsente le cas dun supermarch stalant sur lensemble du lot, sur un seul tage. Celui de
droite montre un supermarch sur plusieurs tages, avec une surface au sol moins importante. Ni lune ni
lautre des deux alternatives ne sera choisie dans le plan propos la fin de la charrette ; ce dernier fait figurer
une grande enseigne sur un seul tage, entour de parkings et de btiments longeant les voies, occultant ainsi
les voitures et lenseigne en forme de bote. Il sagit dun compromis entre les deux scnarios. Le dessin et la
discussion permettent darriver un consensus qui articule un parti pris architectural port par les
consultants, pour la ville, et un parti pris conomique vhicul par lingnieur rgional. Le besoin local en
supermarch, ajout la faible rentabilit du secteur, permet dappuyer les attentes de lenseigne et daboutir
une forme de supermarch en bote. Le parti pris architectural se retrouve dans lemplacement des btiments
permettant docculter le supermarch. La description de ce processus de choix rvle les allers-retours entre
les diffrents partis pris (esthtique et conomique) des acteurs en prsence jusquau rsultat final. La
composition spatiale volue au fur et mesure des interactions entre acteurs aux comptences distinctes.

La charrette se termine par une prsentation aux lus et aux services de la ville. Laprs-charrette implique un
travail de confrontation et de mise en cohrence entre le plan directeur de Nelscott et les autres plans en
cours dlaboration, le plan de renouvellement urbain, le plan des voies douces, mais aussi avec des tudes de
transports et de faisabilit conomique. Lorganisation en charrette vise assurer la mise en uvre dun plan
un horizon temporel dune trentaine dannes, en acclrant et en concentrant les itrations et interactions, et
rduire le besoin doprer des ajustements futurs. Les itrations ont lieu simultanment entre les parties
prenantes et les consultants lenqute ethnographique a bien montr, partir de pratiques concrtes, la
faon dont les propositions de larchitecte sont mises lpreuve et retravailles constamment en fonction des
avis pralablement choisis par la manager. Lemplacement de la charrette et son ouverture, ainsi que la prsence
continue du manager et de larchitecte, permettent en outre une certaine srendipit, o les passants peuvent
ventuellement apporter des donnes importantes la construction de lbauche du plan directeur.
Lorganisation de cet espace rvle la ncessaire rpartition des tches et des comptences. La composition
spatiale ralise travers le dessin de larchitecte intgre des donnes portes par dautres acteurs.

Conclusion
Nous avons interrog la notion de conception urbaine partir dun travail empirique portant sur deux cas : la
cration dune ville nouvelle en Belgique et la production dun plan directeur dans une ville du Nord-Ouest
amricain. Ces cas ont t choisis pour leurs modes dorganisation diffrents quant la commande. Ils ont t
tudis au travers de la pluralit dacteurs qui y participent, les manires dont ils le font et les comptences
quils mobilisent.

Notre analyse a permis de comprendre que la conception urbaine fonctionne par itrations, qui articulent la
composition spatiale (le dessin, la projection spatiale, un parti pris esthtique qui peut voluer) avec dautres
processus cognitifs, tels que lvaluation des consquences conomiques et sociales dune forme urbaine.
Dans les deux cas tudis, les diffrences organisationnelles dbouchent sur des temporalits ditrations
distinctes auxquelles correspondent deux rles de la composition spatiale. Louvain-la-Neuve, il ny a pas de
commande, la composition spatiale est dfinie progressivement, en fonction des conjonctures. Les itrations
entre la composition spatiale, et cela aux diffrentes chelles, et avec les autres objets de la conception urbaine
sont tales dans le temps. La composition spatiale est rflexive, traduisant un apprentissage progressif de
lacteur universitaire, lvaluation dactions antrieures et ladaptation aux contingences. Lincoln City, la
commande dlimite spatialement et temporellement le processus. Les itrations sont concentres et
acclres, et la composition spatiale est formalise par la prsence conjointe dacteurs aux intrts divergents.
La composition spatiale incarne le consensus des acteurs en prsence, elle est la synthse davis divergents.
Dans ces contextes, le parti pris esthtique de la ville notraditionnelle (une concidence entre les deux cas :
une place rduite de la voiture, la mixit fonctionnelle, un tissu compact des ruelles non alignes) saffine au
fur et mesure de propositions qui sont rejetes Louvain-la-Neuve, tandis quelle est un pralable Lincoln
City, travers le choix de larchitecte qui incarne le new urbanism.

La conception urbaine est une mise en lien de comptences varies qui sont difficiles dlimiter. Dans les
deux cas, les acteurs dcisionnaires ne matrisent pas directement la composition spatiale, et les acteurs qui
formalisent la composition spatiale jouent un rle central dans les processus, mais pas celui de pilotage.
Callon (199625Callon M. (1996). Le travail de la conception en architecture, Cahiers de la recherche
architecturale, n 37, p. 25-35.), Raynaud (200126Raynaud D. (2001). Comptences et expertise professionnelle
de larchitecte dans le travail de conception, Sociologie du Travail, n 43 (4), p. 451-469.), Orillard
(201027Orillard C. (2010). Kevin Lynch et lurban design : reprsenter la perception de la ville (1951-1964)
(thse de doctorat en Architecture), Vincennes Saint-Denis, universit Paris 8.), Linovski (201528Linovski O.
(2015). Politics of Expertise: Constructing Professional Design Knowledge in the Public and Private Sectors,
Journal of Planning Education and Research.) ont montr lexistence et limportance dactivits qui ne
relvent pas de la composition spatiale, comme les interactions, la ngociation, le jeu dacteurs ou
lorganisation des processus dans la conception architecturale ou dans lurban design. Cest ce que nous avons
observ propos de la conception urbaine dans les cas de Louvain-la-Neuve et de Lincoln City, o la
composition spatiale sarticule finement avec dautres comptences. Cette articulation est inscrite dans
lorganisation mme des processus : ltalement des choix et la charrette garantissent que la composition
spatiale puisse prendre en compte dautres thmatiques de la conception urbaine et les avis de ses acteurs.

Dans la continuit de ce propos, nous avons apport deux exemples sur les choix demplacement des
activits. Dans les deux cas, les acteurs cherchent un consensus entre un parti pris conomique et un parti pris
urbanistique. Louvain-la-Neuve, les sociologues sont appels projeter leur expertise dans lespace, car
lapproche strictement conomique de ltude prcdente est juge trop restreinte. Le travail des sociologues
relve dune projection des usages : spatialiser les activits, anticiper leurs consquences en termes dusages et
prconiser ce qui doit tre intgr aux cahiers des charges des baux pour que ces usages se droulent.
Lincoln City, le rle des open studios est clair : larchitecte dessine en direct et donne forme au consensus entre
les interventions du propritaire et de lconomiste. Dans les deux exemples, les acteurs participent
activement aux processus grce leurs comptences spcifiques (sociologique et conomique) qui sarticulent
avec la composition spatiale. Plus prcisment, nous avons vu que des personnes qui ne sont pas formes la
composition spatiale la dfinition de la forme urbaine sy attardent et y participent, directement ou
indirectement. Dans un cas, ils adaptent et projettent leur expertise une connaissance sociologique. Dans
lautre, le savoir de lconomiste relie directement une projection spatiale et sa consquence conomique,
faisant cho aux intrts de la ville, de la rgion et du propritaire. Cela renvoie la porosit des savoirs et
comptences mises en uvre dans la composition, et implique une difficult pour dlimiter ces processus.

Notre analyse a permis dexpliciter les liens entre la composition spatiale et les autres thmatiques (et
activits) de la conception urbaine. Ces autres thmatiques sont intgres au processus de dfinition dune
forme urbaine au travers ditrations. Les acteurs qui composent mobilisent dautres comptences au travers
dinteractions avec dautres acteurs (dont des dcisionnaires). Ces derniers apportent leurs propres
comptences, quils doivent faire dialoguer avec la composition. Par ailleurs, nous avons montr que le rle de
la composition spatiale vis--vis dautres thmatiques de la conception urbaine peut varier, et notamment en
fonction de lorganisation des processus : ici, son talement est associ un rle rflexif de la composition
spatiale, et son acclration un rle de synthse.

Finalement, cette analyse montre que la composition spatiale a besoin dautres expertises pour exister et quil
ny a aucune raison de maintenir ces expertises hors du champ de la conception.

Notes
1. mullonrachel@gmail.com
2. pedro.gomes@univ-paris-est.fr
3. Biddulph M. (2012). The Problem with Thinking about or for Urban Design, Journal of Urban Design,
n 17 (1), p.1-20.
4. Carmona M. (2014). The Place-shaping Continuum: A Theory of Urban Design Process, Journal of
Urban Design, n 19(1), p. 2-36.
5. Simon HA. (1969). The Sciences of the Artificial, Cambridge, MA, MIT Press.
6. Geoffray ML, Le Renard A, Laplanche-Servigne. (2012). Comparer a posteriori: retour sur une
exprience collective de recherche, Terrains & travaux, no 21, p. 165-180.
7. Lennertz B, Lennertz WR, Lutzenhiser A. (2006). The Charrette Handbook: The Essential Guide for
Accelerated, Collaborative Community Planning. American Planning Association.
8. Vigour C. (2005). La comparaison dans les sciences sociales, La Dcouverte.
9. Woitrin M. (1987). Louvain-la-Neuve et Louvain-en-Woluwe, le grand dessein, Paris et Gembloux,
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11. Bourdin A. (1984). Le patrimoine rinvent, Paris, Presses Universitaires de France.
12. Mertens A. (2002). Louvain-la-Neuve, une aventure urbanistique, Paris, LHarmattan.
13. Op. cit.
14. Lechat JM. (2001). Louvain-la-Neuve. Trente annes dhistoires, Louvain-la-Neuve, Bruylant-
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15. Remy J, Voye L. (1974). propos du centre urbain de Louvain-la-Neuve, A+, n 12, p. 18-38.
16. Remy J, Voye L. (1973). Ambiances et sous-systmes spatiaux. Prvision pour le centre urbain de
Louvain-la-Neuve, Leuven: Centre de sociologie urbaine et rurale de lUniversit Catholique de
Louvain.
17. Op. cit.
18. Op. cit.
19. Shoshkes E. (1990). The Design Process: Case Studies in Project Development, Architecture Design
and Technology Press.
20. NCI. (2011a). Why does a charrette have to last multiple days?, NCI Collaboration by Design. fvrier
7. [En ligne] : http://charretteinstitute.org/why-does-a-charrette-have-to-last-multiple-days/
21. NCI. (2011b). How much do charrettes cost?, NCI Collaboration by Design. fvrier 24. [En ligne] :
http://charretteinstitute.org/how-much-do-charrettes-cost/
22. Vigneron R. (2016). Formes et enjeux sociotechniques du priurbain durable : comparaison de Bimby
et du New Urbanism, cole Doctorale n 454 Sciences de lHomme du Politique et du Territoire.
23. Dupuis B. (2011). Des modles mobiles. Gense, rseaux et performativit de lurbanisme no-
traditionnel, dans Les modles urbains entre courants, rfrences et performances, Lieux Communs,
Les cahiers du LAUA, p. 27-52.
24. Dupuis B. (2009). Le mouvement du New Urbanism et le paysage urbain. La circulation dune doctrine
 urbanistique, Articulo Journal of Urban Research, Special issue 2.
25. Callon M. (1996). Le travail de la conception en architecture, Cahiers de la recherche architecturale, n
37, p. 25-35.
26. Raynaud D. (2001). Comptences et expertise professionnelle de larchitecte dans le travail de
conception, Sociologie du Travail, n 43 (4), p. 451-469.
27. Orillard C. (2010). Kevin Lynch et lurban design : reprsenter la perception de la ville (1951-1964)
(thse de doctorat en Architecture), Vincennes Saint-Denis, universit Paris 8.
28. Linovski O. (2015). Politics of Expertise: Constructing Professional Design Knowledge in the Public
and Private Sectors, Journal of Planning Education and Research.

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1 mai 2017 jan - juin 2017 Dossier