.

RESUMEN EJECUTIVO DEL ESTUDIO

1.1 PRESENTACIN Y ELABORACIN DEL

ESTUDIO
1.2 ANTECEDENTES
Elaborado los estudios de pre-inversin "MEJORAMIENTO
DE PISTAS Y VEREDAS DE LA VA PRINCIPAL 31 DE
OCTUBRE, INTERCONEXIN CON LAS VAS ENTRE LA
AV. PANAMERICANA SUR- AV. GENERAL CRDOVA, DEL
DISTRITO DE HUANCN, HUANCAYO - JUNN", y obtenido
la Viabilidad por parte de la OPI de Huayucachi con cdigo SNIP
N 128371, la Municipalidad Distrital de Huancn, encargo a la
Empresa Tnger Green Group Contratistas y Consultores a
elaborar el estudio definitivo a nivel de Expediente Tcnico, para
el proyecto en el tramo: JR. JOSE OLAYA (Km. 0+000) AV.
GENERAL CRDOVA (Km. 0+982.01) de acuerdo a la viabilidad
del Proyecto Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Va
Principal 31 de Octubre, Interconexin con las Vas Entre la AV.
Panamericana Sur- AV. General Crdova, del Distrito de
Huancn, Huancayo - Junn.

Las caractersticas tcnicas aprobadas en la viabilidad son las

siguientes:
Tramo: Km. 0+000.00 0+982.01
Funcin : Transporte
Categora : Transporte Urbano
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 Velocidad Directriz : 40 Km./h
Longitud : 0+982.01 km
Cunetas : Concreto
Ancho de Superfcie de Rodadura : 5.40 m.
Superfcie de Rodadura : Asfaltado.
Carpeta : e=2.5 cm
Base Granular de : 35 cm
Elemento que mediante el mejoramiento de su
transitabilidad va a ser factor decisivo en el incremento del flujo
vehicular, disminucin de tiempos de trfico, dinamizacin de la
economa local y regional; y, evolucin positiva de la calidad de
vida de los pobladores de las diferentes zonas por donde pasa la
va.

1.3 UBICACIN
El proyecto "MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS DE
LA VA PRINCIPAL 31 DE OCTUBRE, INTERCONEXIN
CON LAS VAS ENTRE LA AV. PANAMERICANA SUR- AV.
GENERAL CRDOVA, DEL DISTRITO DE HUANCN,
HUANCAYO - JUNN", est localizado entre el Jirn Jos Olaya
y Av. General Crdova, Distrito de Huancn, Provincia Huancayo
y departamento de Junn, respectivamente.

Este tramo se inicia en el Km. 0+000.00 Altura Jr. Jose Olaya

con una cota de 3228.50 m.s.n.m. y culmina en el Km. 0+982.01
altura Av. General Crdova a una altitud de 3240.30 m.s.n.m.

El trazo discurre en forma descendente, por una topografa

llana, proyectndose todas las obras de arte a lo largo de la va
principal.

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En todo el tramo de la va desde Km. 0+000 hasta Km. 0+982,
se presentan un nico tramo con caractersticas propias, que se
detallaran, en la descripcin del trazo.

1.3 ACCESOS

El acceso a la zona del proyecto se da a travs de la carretera

asfaltada Huancayo-Huayucachi-Huancavelica (Ruta Nacional
003S), se encuentra a la altura del parque principal de la
municipalidad distrital de Huancn, establecindose el punto de
inicio margen izquierda a 2 cuadras de la Av. Panamericana Sur,
de tal manera el siguiente acceso a la zona de trabajo es por la
av. General Crdova anexo de Huari.

1.4 OBJETIVOS

El Objetivo del estudio de ingeniera es el Mejoramiento de

Pistas y Veredas de la Va Principal 31 de Octubre,
Interconexin con las Vas Entre la AV. Panamericana Sur- AV.
General Crdova, del Distrito de Huancn, Huancayo - Junn,
con las siguientes metas fsicas:

Pavimento flexible (carpeta asfltica en caliente 2).

Construccin de drenaje pluvial con tubera UPVC U/F S-25
de 8, 10, 12.
Construccin de Drenaje
Construccin de Badn
Construccin de Sardinel Expuesto
Construccin de Sardinel Inexpuesto
Construccin de Veredas
Construccin de Rampas

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 Construccin de Juntas
Construccin de reas Verdes
Construccin de Sealizacin
Construccin de Muro de Contencin

2.0 ASPECTOS TCNICOS DEL ESTUDIO

2.1 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado
manteniendo el alineamiento actual, evitando en lo posible,
grandes movimiento de tierras, para no encarecer la
construccin de la obra, se ha tratado en lo posible de
adecuarnos al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-
2001), pero ello no ha establecido los parmetros que al final se
ha tenido que utilizar en el diseo final.
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

1. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para

evitar grandes movimiento de tierras.
2. La existencia y/o proyeccin de obras de arte.
3. Recomendaciones de los especialistas en Suelos y
Pavimentos, Geologa, Hidrologa y Drenaje, etc.
4. Zonas crticas.
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el
software de topografa CIVIL CAD 3D.

2.2 DESCRIPCIN DEL TRAZO

El trazo discurre en forma descendente, por una topografa
plana en todo el recorrido del tramo, con cortes moderados,
ubicado generalmente sobre terrenos que presentan una
configuracin plana no accidentada.

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 En el trazo de la Av. 31 de Octubre se observan un solo tramo
caracterstico por su seccin tpica de su topografa y/o
vegetacin existente.

2.3 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO

1) Velocidad Directriz : 40 Km. /h.
2) Ancho de superficie de rodadura : 10.80 m.
3) Bermas central : 1.60 m
4) Cunetas de concreto fc=175 kg/cm2 :Triangulares
5) Radio Mnimo : 15 m.
6) Radio Mximo : 300 m.
7) Pendiente Mxima : 4.22 %.
8) Pendiente Mnima : 0.41%.
9) Bombeo : 3.0%.
10) Peralte : De acuerdo a las Normas
DG-2001.
11) Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas DG-
2201.
12) Nmero de carriles : 2.0
13) Pavimento : Base Granular y Sub Base de e=0.35 m
14) Superficie de Rodadura : carpeta asfltica de e=2.50 cm.
15) IMD : 1002 Veh/da

2.4 CONCLUSIONES DEL ESTUDIO

GEOMTRICO
La progresiva inicial del Trazo se inicia en el Km 0+000 y
concluye en el Km. 0+982, obteniendo una longitud de 0.982 Km.
A lo largo del trazo de 0.982 Km. de longitud, se ha producido siete
curvas verticales.

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 Los BMs y los PVI se encuentran monumentados en hitos
de concreto y referenciados para su fcil identificacin, sus
caractersticas propias se indican en los planos de planta y perfil.
La altimetra es ascendente, la cota inicial de la
progresiva Km. 0+000 es de 3229.33 m.s.n.m., y la cota de la
progresiva Km. 0+982 es de 3234.40 m.s.n.m., obteniendo una
diferencia de nivel de 5.07 metros.
La topografa del terreno es plana y se desarrolla en
superficie llana, las pendientes varan entre 0.41 % a 4.22.00 %.
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de
subrasante, con un ancho a nivel de superficie de
rodadura de 10.80.00 m teniendo un ancho mnimo de
carril de 5.40 m (2 carriles), no presentan en ningn caso
reduccin de calzada los cuales se identifican en los
planos, en donde no se ha tenido que plantear ninguna
adecuada sealizacin.
El trfico del estudio tiene un ndice Medio Diario de
1002 Veh/dia, con un alto porcentaje de autos (ms del
25%), (valor obtenido del estudio de trfico desarrollado
en la factibilidad).
Se ha proyectado convenientemente la ubicacin de las
seales Reglamentarias.

3.00ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE

PAVIMENTO

3.1 Antecedentes

En atencin a lo solicitado por la Municipalidad Distrital de

Huancn, mediante contrato suscrito, el consultor se constituy
a la zona del proyecto para ejecutar los Estudios de Suelos,
Canteras y Diseo de Pavimento de la Mejoramiento de Pistas

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y Veredas de la Va Principal 31 de Octubre, Interconexin con
las Vas Entre la AV. Panamericana Sur- AV. General Crdova,
del Distrito de Huancan, Huancayo - Junn.

3.2 Objetivo
El objetivo del presente estudio de ingeniera es, en base a las
condiciones propias de la zona, disear un pavimento flexible
con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar
las cargas actuales y futuras proyectadas; es decir, debe ser
capaz de soportar la fluencia del trfico proyectado para la vida
til estimada con una serviciabilidad que brinde seguridad y
confort a los usuarios, lo cual adems redundar en mejoras de
las condiciones de medio ambiente y de vida del entorno de la
zona en estudio.

3.3 Descripcin del rea de Estudio

La carretera en estudio se encuentra ubicada en el
departamento de Junn, provincia de Junn distrito de Huancn.
La va inicia a dos cuadras de la Av. Panamericana sur antes de
llegar al puesto de salud de Huancn.
El pavimento del tramo en estudio se encuentra afirmado en mal
estado de conservacin.
Desde el punto de vista hidrogrfico, la va en estudio se ubica
en la vertiente del Atlntico y siguiendo una direccin Sur-de la
ciudad de Huancayo-Este se desarrolla por la margen izquierda
de la carretera central panamericana sur. La precipitacin total
anual registrada es de 1023 mm, variando entre un mnimo de
184 mm (julio) y un mximo de 143.8 mm (febrero).
La temperatura media anual promedio, registrada en la estacin
de Huayao, es de 12 C y el valor promedio vara entre un
mximo de 16 C en diciembre y un mnimo de 2 C.
La va se emplaza dentro de una topografa con caractersticas
de valle moderado a algo plano, enmarcada entre flancos

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laderas de la cordillera occidental de los andes, con altitudes
que fluctan entre 3229.33 hasta los 3234.40 m.s.n.m.

3.4 Estudio de Suelos

Durante la ejecucin de las investigaciones de campo, se llev
un registro en el que se anot el espesor de cada uno de los
estratos del subsuelo, sus caractersticas de gradacin y el
estado de compacidad de cada uno de los materiales; siendo la
distribucin porcentual de los tipos de suelo existentes a lo
largo de las prospecciones ejecutadas en el terreno de fundacin
del tramo en estudio:

En base a la informacin obtenida durante los trabajos de

campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectu
la clasificacin de suelos (Sistemas SUCS y AASHTO) para luego
correlacionarlos de acuerdo a las caractersticas litolgicas
similares lo cual se consigna en las columnas estratigrficas, por
lo que se establece la existencia de suelos finos en el suelo de
fundacin.

3.4.1 Anlisis del suelo de fundacin CBR

Para calcular la Capacidad Soporte (CBR California Bearing
Ratio), se han efectuado los respectivos ensayos a las muestras
representativas del suelo, que se adjunta en el informe
respectivo

3.5 Diseo del Pavimento

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales

apropiados, comprendidos entre la superficie de la subrasante y
la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada,
resistentes a la accin del trfico, intemperismo y de otros
agentes perjudiciales, as mismo transmitir adecuadamente al
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terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trfico. En otras palabras, el pavimento es la
super - estructura de la obra vial, que hace posible el trnsito
fluido de los vehculos, con la seguridad, confort y economa
previstos por el proyecto.

La estructuracin de un pavimento, as como las caractersticas

de los materiales empleados en su construccin, ofrece una
variedad de posibilidades de tal manera que puede estar
formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas
pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados
sometidos a algn tipo de tratamiento estabilizacin.

La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de

Secciones Estructurales, las cuales son funcin de los distintos
factores que intervienen en la performance de una va y que a
decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la va,
condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.

En funcin de las consideraciones antes indicadas se propone

una estructura de pavimento que provee una buena
servicialidad por mayor tiempo (8 a 10 aos) y a bajo costo,
dicha estructura estar constituida por una capa de base y sub
base protegida por una mezcla de asfalto caliente TSB.

3.6 Parmetros de Diseo

Para el diseo estructural se aplic el mtodo AASHTO (1993),

para cada uno de los tramos donde se utilizaron los siguientes
datos:

Zr = Standard Normal Deviate = -

1.282
So = Overall Standard Deviation = 0,45

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Pi = Serviciabilidad Inicial = 4,2

Pt = Serviciabilidad Final = 2,0

a1 = Coeficiente estructural de C.A . =
0,165
a2 = Coeficiente estructural de B.G. =
0,06
a3 = Coeficiente estructural de S.B.G =
0,043
W18 = 5 x 104
R = 90%

Obteniendose:
ESTRUCTURA ESPESOR
TSB 2.5 cm
Base Granular 15 cm
Sub Base Granular 20 cm

3.7 ESTUDIO DE CANTERAS.

Con la finalidad de, detectar volmenes alcanzables y
explotables de materiales adecuados que satisfagan las
demandas de construccin de la carretera en mencin, en la
calidad y cantidad que requiere la ejecucin de la obra, se ha
efectuado una investigacin de los diversos tipos de materiales
existentes en la zona.

Las labores se iniciaron con el reconocimiento de las probables

reas explotables, actividad determinante para localizar las
fuentes de materiales ms adecuadas. De esta manera en las
extensiones comprometidas como posibles bancos, se han
ejecutado calicatas exploratorias tomndose las muestras
representativas correspondientes.
En esta forma se seleccion los Bancos de Materiales ms
adecuados, sobre la base de poseer volmenes disponibles de
materiales con caractersticas geotcnicas adecuadas en
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 relacin con su uso, la facilidad de acceso, los procedimientos
de explotacin y la distancia de transporte, adems de descartar
depsitos de materiales cuyas distancia de transporte y
accesibilidad, hacen antieconmico su uso y aquellas que no
contienen volmenes de reserva adecuados, no ameritando
investigaciones complementarias.
La calidad de los materiales para usos diversos, ha sido
verificada mediante ensayos efectuados en laboratorio, las
mismas que siguen los procedimientos estndares normados.

Los ensayos realizados en el estudio de suelos, canteras, fuentes

de agua , tanto para nivel de Tratamiento Superficial Bicapa
(TSB), concreto para las obras de arte a realizarse en toda la
zona y canteras para base y subase granular fueron realizados
siguiendo normas ASTM - 2004 y EG 2000.

3.8 CONSIDERACIONES CONSTRUCTIVAS

- Los requerimientos de calidad para efectos de control de

campo de los materiales a emplearse en las diferentes
actividades: terraplenes, obras de concreto, Tratamiento
Superficial estarn regidos por las Especificaciones Tcnicas
del Proyecto adjuntas al presente estudio.

- Previo al inicio de los trabajos de construccin de la va se

deber culminar toda obra de drenaje, a fin de evitar
posteriores deterioros de la va y/o posible colapso por
presencia de agua.

- La longitud de la zona donde se va a efectuar el mejoramiento

del suelo de fundacin debe ser verificada in situ durante el
proceso constructivo.

3.9 CONCLUSIONES

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 El tramo correspondiente a este estudio se encuentra a nivel
de afirmado con diferentes caractersticas por la diversidad
de ubicacin de 3229.33 a 3234.40 m.s.n.m, situndose entre
los siguientes pisos altitudinales: sierra central.

La longitud total del proyecto es de 0.982 kilmetros, dando

inicio en el 0+000 situado al en la tercera cuadra de la Av. 31
de Octubre.

Para el estudio de suelos la metodologa usada fue la

convencional, se realiz la excavacin de las calicatas a una
profundidad de 1.20 metros ubicadas a 350 m. la primera
calicata y la segunda calicata a 400 m en la direccin del
perfil.

Se tomaron muestras selectivas de los diferentes estratos para

su estudio respectivo.

Se selecciona las canteras a ser estudiadas por su capacidad

de rendicin, uso y calidad.

Las canteras seleccionadas para va se encuentra en el distrito

de Huancn.

El resultado obtenido en el estudio de suelos muestra la

presencia de GM, SM, ML, CL, SC, GC, GW.

El diseo de pavimentos se realiz con las caractersticas

propias del tramo, llegando a obtener el diseo siguiente:

TSB: 2.5, Base Granular 15 cm y Sub base de 20 cm.

Son dadas las especificaciones para el Tratamiento Superficial

Bicapa.

3.10 RECOMENDACIONES

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 Se debe realizar nuevos ensayos de agua en el momento de la
ejecucin de los trabajos, para tener la seguridad de su
calidad.

Con respecto a la cantera se encuentra cerca de una casa, por

lo que hay que tener mucho cuidado en el momento de la
extraccin del material.

La cantera planteada al momento de extraccin tiene que ser

siempre estudiada, en vista que parte de ella contiene materia
orgnica.

El mejoramiento debe realizarse con over 4 los primeros 60

cm para de esta manera poder hacer que drene internamente
sin llegar la saturacin a la parte superior donde es propuesto
un relleno.

Se usara todo el relleno propuesto, con material de corte, que

cumpla con las caractersticas tcnicas segn normas.

Es necesario el uso de chancadoras las que se debern ubicar

en las canteras.

En el tramo estudiado no se llega a encontrar saturacin de los

suelos o nivel fretico cerca de la superficie. Lo que queda
demostrado en los perfiles estratigrficos.

Es necesario realizar nuevos ensayos antes del inicio de la

obra, para evitar problemas futuros. Los ensayos se deben
realizar en las reas nuevas por donde esta el nuevo trazo, en
especial en las reas donde la vegetacin es propia de zona de
altura, debido a que los suelos son muy cambiantes.

De presentar suelos malos con nivel fretico alto o suelos con

materia orgnica en toda su constitucin el diseo seria otro.

2.5 cm TSB

15 cm BASE
20 cm SUB BASE
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 Para obtener la granulometra pedida para el bicapa es
necesario tener un control riguroso en la planta de chancado,
buscando la homogeneidad del agregado en tamao nominal.
Este agregado debe tener la angularidad necesaria para
cumplir con la faja de uso recomendada.

Este tipo de TSB comnmente usado en nuestro medio se

mejorara si se cambiara el RC 250 por asfalto modificado con
polmeros, tcnica nueva que esta incursionando en nuestro
pas, y el cual se debera tomar en cuenta debido a que esta
forma de trabajo alarga la vida til del pavimento diseado.
Con respecto al costo, este es mayor pero la diferencia se
encuentra en el tiempo de vida capaz de soportar, el cual
pasa los 10 aos sin mantenimientos frecuentes ni profundos
lo que lleva a disminuir el costo de mantenimiento
programado para va.

Es recomendable realizar mantenimientos rutinarios, o sea

cada ao, con la finalidad de dar un seguimiento continuo a la
carretera y anticiparse para cualquier problema futuro que se
presente. En pocas de lluvia el TSB sufrir efectos que
podran acelerar su prematuro envejecimiento, por lo que
despus de esta poca es necesario realizar mantenimientos o
bacheos segn el problema, con la finalidad de prolongar la
vida del TSB.

La variacin trmica es otro defecto fuerte que presentara, el

problema que aparecer ser agrietamientos o fisuramientos,
lo que debern ser tratados inmediatamente.

Las secciones donde se realicen los cortes deber tener las

mismas caractersticas de la actual sub-rasante, de no ser as
ser necesario reemplazar por material de cantera con igual

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 caractersticas o mejor (normas de conformacin de sub-
rasante EG-2000 y ASTM-2004).

4.0 ESTUDIO DE HIDROLOGA

4.1 Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
Evaluar las caractersticas Hidrulicas y Estructuras a nivel
de ejecucin del tramo en estudio.
Verificar el estado situacional de las diferentes obras de
drenaje existentes en la carretera.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieren ser
proyectadas de acuerdo a las exigencias hidrolgicas y/o
hidrodinmicas de la zona.

4.2 Generalidades
El rea de Proyecto, es el contexto fsico - geogrfico,
hidrogrfico y meteorolgico, en el cual se ha desarrollado el
presente Estudio de Hidrologa y Drenaje del Estudio Definitivo
de la Carretera planteada.

4.3 Ubicacin

El Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Va Principal 31 de

Octubre, Interconexin con las Vas Entre la AV. Panamericana
Sur- AV. General Crdova, del Distrito de Huancn, Huancayo -
Junn, se encuentra en el centro del pas, se ubica
polticamente en el departamento de Junn, provincias de
Huancayo distrito de Huancn; el inicio de la proyecto se
encuentra a dos cuadras de la carretera central Av.
Panamericana sur.

Por el Oeste : CON EL RO MANTARO.

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 Por el Sur : CON EL RO CHANCHAS Y ANEXO DE
HUAMANMARCA (HUAYUCACHI)
Por el Norte : CON EL RO ALIHUAYU Y EL DISTRITO
DE CHILCA.
Por el Este : CON EL CAMINO DE HERRADURA QUE VA
A HUALLASPANCA, CON EL ANEXO DE AZAPAMPA (CHILCA)
Y ANEXO DE HUALLASPANCA.

4.4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

4.4.1 El rgimen de precipitaciones pluviales total mximo mensual

es del orden de 340 mm/mensual en mayo de 1975 y la mnima
es del orden de 0.5 mm/mensual en agosto de 1995 segn el
registro que se tiene en el cuadro N 2.3 y la precipitacin
mxima en 24 horas es 48 mm para el ao de 1950.

4.4.2 La descarga mxima de diseo de alcantarillas es 1.13 m3/s,

que representa las precipitaciones pluviales, determinados
mediante el mtodo SCS para un periodo de retorno de 20
aos.

4.4.3 Las obras de drenaje proyectadas estn compuestas por una

totalidad de 01 badn en la progresiva Km 0+820 y una
alcantarilla existente de concreto en el km. 0+840, el cual se
encuentra en buen estado estructuralmente con la nica
condicin de realizar trabajos de calzadura en el estribo de la
margen izquierda y trabajos de limpieza y encauzamiento de 50
metros aguas arriba y aguas abajo del cauce.

4.4.4 Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por

cunetas, conformadas por un solo tipo de seccin triangular
en una longitud de 1962.00 m, de concreto simple Fc=175

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 kg/cm2, con talud interno adyacente a la carretera de 2H: 1V y
talud externo 1H: 2V variable de acuerdo topografa del
terreno, la cual se proyecta bsicamente en todo el tramos por
ser zona urbana y cumplirn la funcin de evacuacin del agua
proveniente de la precipitacin pluvial; en resumen se tiene:
4.4.5 Se recomienda realizar mantenimiento constantes de los
cauces para evitar la presencia de vegetacin en el ingreso a
las alcantarillas y obras de arte.

4.4.6 El drenaje actual es insuficiente ya que presenta 1 alcantarillas

en el Km 0+840 donde se encuentra en mal estado y obstruida.
Con el presente proyecto, el drenaje se mejora notablemente
incrementndose las alcantarillas longitudinales.

5.0ESTUDIO DE GEOLOGA Y GEOTECNIA

5.1 GENERALIDADES
5.1.1 Objetivo
La finalidad del presente estudio es proporcionar informacin
relevante sobre la geologa, sobre el comportamiento
estructural, geodinmico y geotcnico, del suelo a lo largo del
trazo de la Av. 31 de Octubre, buscando identificar situaciones
eventualmente problemticas bien sea que representen riesgo
potencial o que constituyan limitantes tcnicos o econmicos;
dentro de este contexto, este trabajo tiene por objeto
proporcionar los parmetros de diseo inherentes.

Con este propsito, se ha estudiado el comportamiento

geomecnico del suelo en los puntos crticos identificados a lo
largo del trazo, mediante muestras tipo y se ha recopilado
informacin de campo complementaria, la cual ha sido plasmada
en los planos que se adjuntan al informe.

5.1.2 Ubicacin y Acceso

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El proyecto se ubica entre las progresivas 0+000 y 0+982,
tenindose como referencia a las principales vas de acceso
como Av. Panamericana sur y Av. General Crdova, las cuales se
encuentran comprendidas dentro de la jurisdiccin poltica del
distrito de Huancn, provincia de Huancayo, departamento de
Junn.

5.1.3 Clima y Cobertura Vegetal

La regin comprendida dentro del rea de influencia del
proyecto presenta en sus puntos extremos condiciones
climticas contrastadas debido al rango altitudinal; siendo
posible evidenciar un contexto climtico tpicamente andino de
dominio sierra central.
En trminos generales, la regin se caracteriza por exhibir dos
estaciones contrastadas: una estacin lluviosa y de baja
temperatura, con significativa precipitacin de meteoros entre
los meses de diciembre a marzo y otra durante los meses
restantes en la que se registra un bajo contenido de humedad
atmosfrica acompaada por abundante irradiacin solar diurna
y descensos significativos de la temperatura ambiente,
especialmente durante la noche.
La flora regional vara en funcin de los patrones climticos y de
los pisos altitudinales; en el primer segmento, la flora est
bsicamente restringida a pastizales de baja altura, plantas de
agricultura domstica, presentando algo de diversidad en los
entornos de la agricultura; en el segmento final se observa
mayor diversidad por incidencia antropognica, observndose
los terrenos cultivables con especies forestales y cultivos
menores; en trminos generales la cobertura vegetal no
constituyen obstculo para la observacin de afloramientos.

5.1.4 Fisiografa y Drenaje

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Los rasgos fisiogrficos que predominan a lo largo del segmento
Huaytapallana estn conformados por una altiplanicie definida
por un relieve de topografa madura, consecuencia de un
modelado glaciar que dej sus improntas en valles con forma de
amplias artesas, separados por divisorias locales constituidas
por colinas suavemente onduladas; segn nos desplacemos hacia
el oriente observamos que la meseta cordillerana aludida se
encuentra disectada por valles abiertos como el valle del ro
Mantaro que presenta un relieve tpicamente juvenil con
vertientes escarpadas y sometidas a una mayor accin
geodinmica.

5.1.5 Recursos y Suministros

5.1.5.1 Agua
Constituye un recurso abundante en la zona del proyecto puesto
que la carretera en gran parte de su recorrido discurre en forma
aledaa al pequeos cursos de agua de carcter permanente y
en el segmento final evoluciona transversal al ro Mantaro el
cual es alimentado por riachuelos menores.
En trminos generales el rea ofrece este recurso en cantidad
suficiente para satisfacer los requerimientos de cualquier obra
civil sin afectar las necesidades domsticas de la poblacin
urbana y rural asentada en la zona.

5.1.5.2 Energa
El emplazamiento en la regin de importantes centrales
hidroelctricas como la de central hidroelctrica del Mantaro,
Huarisca y concepcin posibilita que todas las localidades
situadas a lo largo de la Av. 31 de Octubre cuenten con energa
elctrica a travs de una red de distribucin local de tensin

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media; entre localidades, cualquier requerimiento de este
recurso deber ser provisto mediante grupos electrgenos.

5.1.5.3 Recursos Humanos

En el distrito abunda la mano de obra calificada y no calificada
y eventualmente desocupada la cual no amerita traer de otros
lugares.

5.1.5.4 Suministros
Los suministros en general, desde equipos, partes mecnicas,
insumos de manufactura para construccin (fierro, cemento,
asfalto, estructuras de metal, etc.), explosivos y materiales para
uso administrativo que se requieren para el desarrollo del
proyecto, pueden ser adquiridos en la ciudad de Huancayo que
es la que cuenta con parque industrial as como la ms completa
actividad mercantil de la especialidad.

5.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El perfil fisiogrfico de la regin donde se ubica el proyecto,
comprende de Oeste a Este: valle del Mantaro, el relieve
montaoso cordillerano de topografa llana, terminado por los
valles longitudinales y transversales y, las geoformas
positivas de la Cordillera Occidental.
La historia geolgica de la regin registra antecedentes muy
antiguos y es muy dinmica desde la perspectiva tectnica; la
columna estratigrfica comprende un basamento paleozoico
constituido por un complejo plutnico de granitoides
paleozoicos de dimensiones batolticas que soporta una pila
sedimentaria datada desde mediados del paleozoico hasta el
mesozoico, parcialmente cubierta con sedimentos
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 cuaternarios la cual ha sido elevada epirogenticamente
hasta por encima de la cota 3229.33.
La actividad de geodinmica de tipo exgeno observada en el
proyecto es de intensidad moderada dado que ms del 80%
de la longitud del tramo comprende una morfologa madura;
el segmento restante evoluciona a lo largo de superficies
disectadas, morfolgicamente juveniles en las que se
intensifica la accin geodinmica, aunque dentro de niveles
conservadores y consiste bsicamente en la reptacin de
laderas.
La geodinmica endgena potencial en la regin se
manifiesta mediante actividad ssmica moderada en
recurrencia y en intensidad.
La estadstica sismolgica regional registra desde el ao de
1937 a la fecha, 241 sismos de magnitud 3.5 mb (escala de
Richter), con un mximo histrico de 5.8 mb y una media de
4.0 mb.
Para efectos de la aplicacin de la normatividad para diseo
sismo-resistente, se espera en la regin un factor de
aceleracin mxima del terreno (Z) de 0.3g, con una
probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, equivalente
a un periodo de recurrencia de 475 aos.
La respuesta ssmica del suelo y subsuelo en trminos de
amplificacin de ondas ssmicas y periodos de vibracin, es
como sigue:

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 Litologa Caractersticas Perf Factor de Period
l Amplifcaci o de
Tipo n de Suelo Vibraci
n
Calizas / Calizas clsticas /
Aglomerados Aglomerados, I 1.0 0.4
Volcnicos / brechas y tobas
Granitoides andesticas /
Monzogranito -
Granodiorita
Material Bloques Rodados,
Aluvinico, Grava, arena y III 1.4 0.9
Depsitos de Limo con arcilla
Ladera no subordinada
Cohesivos

Los suelos de fundacin de las estructuras puente son

competentes para soportar las cargas menores que presuponen,
por lo que se recomienda considerar los parmetros de carga
mxima sugeridos.

6.0 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD

VIAL

6.1 GENERALIDADES
El presente estudio de Sealizacin y Seguridad Vial del
proyecto Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Va Principal
31 de Octubre, Interconexin con las Vas Entre la AV.
Panamericana Sur- AV. General Crdova, del Distrito de
Huancn, Huancayo - Junn, se ha elaborado de acuerdo a las
caractersticas de diseo plano altimtrico de la referida va y
tomando en cuenta el Manual de Dispositivos de Control de

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Trnsito para Calles y Carreteras vigente, aprobado por
Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.

El estudio de Sealizacin y Seguridad Vial est referido al

establecimiento de los diversos dispositivos de prevencin,
regulacin, informacin y/o seguridad vial, que son necesarios a
la va en diseo, a fin de crear mecanismos de seguridad y
prevencin de accidentes al usuario de la va, para lo cual se
plantean las siguientes obras:

Marcas en el Pavimento
Seales informativas

6.2 CONCLUSIONES
1.- Se han planteado 864 metros cuadrados de marcas en el
pavimento, a lo largo de los 0.982 Km. de Avenida.
2.- Se han proyectado 02 unidades de seales informativas.

7.0 INFORME DE EVALUACIN AMBIENTAL

7.1 ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO
Localizacin y Ubicacin
El proyecto Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Va
Principal 31 de Octubre, Interconexin con las Vas Entre la AV.
Panamericana Sur- AV. General Crdova, del Distrito de
Huancn, Huancayo - Junn, est localizado en el distrito de
Huancn, provincia Huancayo departamento de Junn.

Este tramo se inicia antes de llegar a la posta medica de

Huancn Km. 0+000. El trazo discurre en forma descendente a
lo largo de la va.

Objetivo General

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El objetivo del Estudio de Ingeniera es Mejoramiento de Pistas
y Veredas de la Va Principal 31 de Octubre, Interconexin con
las Vas Entre la AV. Panamericana Sur- AV. General Crdova,
del Distrito de Huancan, Huancayo - Junn, con la finalidad de
integrar las diferentes calles y anexos por donde discurre la va
y de esta manera potenciar el desarrollo de todas aquellas
poblaciones que se encuentran a lo largo de la va y dentro del
rea de influencia indirecta.

7.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Situacin Actual de la Carretera

El acceso al rea del proyecto desde la ciudad de Huancayo se

realiza a travs de una va asfaltada en buen estado de
conservacin, la cual une en su recorrido las localidades de
Huayucachi, Huamancaca, Huancavelica. Etc. punto de inicio de
nuestro proyecto est ubicado en la tercera cuadra de la
panamericana sur.

El estado actual de la Av. 31 de octubre discurre sobre terreno

firme; el ancho de calzada es variable entre 5.40 metros, con
dos carril en toda su extensin, salvo algunos ensanchamientos
donde las condiciones de topografa del terreno lo permiten, las
obras de drenaje existentes son rusticas e insuficientes y casi
nula que hacen que la va no tenga un adecuado sistema de
drenaje y por lo consiguiente su deterioro se incremente en
pocas de lluvias, originados por la desestabilizacin de taludes,
inundaciones en algunos sectores, lavado de los finos de la
superficie de rodadura etc.

Caractersticas Tcnicas de Diseo

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Las caractersticas tcnicas de la Av. 31 de diciembre Av.
General Crdova se especifican a continuacin:

Velocidad Directriz : 40 Km. /h.

Ancho de superficie de rodadura : 5.40 m.
Bermas central : 1.50 m.
Cunetas :Triangulares
Radio Mnimo : 8 m.
Radio Mximo : 1500 m.
Pendiente Mxima : 4.22 %.
Pendiente Mnima : 0.41%.
Bombeo : 3.0 %.
Peralte : De acuerdo a las Normas
DG-2001.
Curvas Verticales : De acuerdo a las Normas
DG-2201.
Numero de carriles : 2.0
Pavimento : Base Granular de e=0.15 m Sub
Base e=0.2 m
Superficie de Rodadura : pavimento flexible de e=2.50 cm.
IMD : 1002 Veh/da.

Cronograma
El tiempo requerido para la ejecucin de la obra vial proyectada
es de 09 meses.

7.3 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia ambiental est conformada por dos reas
bien definidas: el rea de Influencia Directa (AID), que

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constituye la unin con el anexo de huari para mejorar su
actividades de construccin vial afectarn directamente los
ecosistemas existentes dentro de su mbito; y la otra, ms
alejada, que corresponde al rea de Influencia Indirecta (AII),
donde los efectos de la obra sobre el entorno se ejercen en
forma indirecta o inducida.

7.4 CARACTERSTICAS SOCIOAMBIENTALES DEL REA

DE INFLUENCIA
Medio Fsico

De acuerdo a la Clasificacin Climtica del Per, elaborado por

el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa -SENAMHI-,
en la zona de estudio se encuentran los siguientes tipos de
clima:

En las partes ms altas del rea de influencia, sobre los

3234.40 m.s.n.m. y cubriendo la parte inicial del tramo
proyectado, encontramos un tipo de clima semifrgido,
lluvioso, con deficiencia de lluvias en invierno y con humedad
relativa calificada como hmeda.

En cuanto al suelo, los tipos de tierras presentes en rea de

influencia del proyecto en funcin a su capacidad de uso son los
siguientes:

En el extremo occidental del rea de influencia, donde se inicia

la carretera proyectada (Carhuamayo) se identifican tierras
aptas para pastos de calidad agrolgica alta y con limitaciones
climticas.

En toda la longitud de la Av. 31 de octubre, se distingue una

asociacin formada por tierras aptas para pastos, de calidad
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 agrcola alta y con limitaciones climticas, y por tierras de
proteccin.

Hacia ambas mrgenes de la va proyectada, predominan las

tierras de produccin agrcola.

Con respecto a las caractersticas geolgicas, se advierte que la

carretera proyectada, se desarrolla entre los valles de cultivo
acricola y fluviales de la Cordillera Oriental, discurriendo por
diferentes altitudes hasta llegar a la localidad de Paucartambo.
La configuracin topogrfica de esta zona es heterognea y sus
desniveles se encuentran comprendidos entre los 3,229.33 y
3300.00 m.s.n.m. En el sector que se encuentra sobre los
3229.33 m.s.n.m., la topografa es suave. La litologa del rea de
influencia del proyecto est definida por una secuencia de un
suelo arcilloso. La unidad ms antigua (Neoproterozoico) es el
Complejo Maraynioc que aflora a la altura del anexo de Huari;
mientras que los depsitos ms recientes se encuentran
conformados por sedimentos morrnicos.

El rea de influencia del proyecto comprende dos cuencas

hidrogrficas claramente delimitadas: la cuenca del ro Mantaro.
Para la evacuacin y control de las aguas fluvGGiales y pluviales
que puedan afectar la plataforma de la carretera se ha previsto
construir y reemplazar ciertas estructuras de drenaje.

Medio Bitico

Segn la Clasificacin de Zonas de Vida de Holdridge, a lo largo

de la Av. 31 de Octubre y en el rea de influencia del proyecto se
han identifica bsicamente diversas zonas de vida.
El recurso vegetal ms representativo de la zona est dado por
los pastos naturales, compuestos fundamentalmente por

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terrenos agrcolas clsicas del valle del Mantaro. Entre las
especies ms predominantes se tiene a la papa, maz, cebada,
trigo, entre otros.

Con respecto a la fauna domstica, sta las vacas, burro,

carneros, cuyes, entre otros.

Medio Socioeconmico

El sector productivo de la poblacin econmicamente activa del

rea de estudio se desenvuelve principalmente en el Sector
Primario en un 60.88%, es decir en las actividades
agropecuarias, el sector secundario actividades
manufactureras e industriales- alcanza un 11.32%, y el sector
terciario actividades del comercio y servicios- muestra un
20.22%. A nivel distrital.

La actividad agrcola se desarrolla preferentemente en el cultivo

de la papa, maz, cebada, trigo, haba, la cual tiene como destino
la venta, en mayor proporcin, en los mercados de la provincia
de Huancayo.

La actividad pecuaria preponderante en el rea de estudio es la

crianza del ganado vacuno, porcino, ovino, etc. El ganado
vacuno en el rea de estudio es el ms predominante.

En relacin a los servicios sociales del rea total de estudio,

debe sealarse que el nmero de establecimientos educativos
asciende a 1, distribuidos en centros de educacin primaria y
centros de educacin inicial. Los centros de educacin
secundaria se ubican principalmente en la capital del distrito de
Huancn.

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La infraestructura de salud en el rea de estudio asciende a 01
establecimientos, siendo la caracterstica de dichos
establecimientos la categora de Puestos de Salud,
concentrndose en la capital distrital de Huancn.

El personal de salud en el rea de estudio est compuesto por

12 profesionales, siendo la caracterstica principal de ser
tcnicos, seguido de la especialidad de enfermera; quienes en
total concentran al 80% del personal de salud. Los mdicos slo
se distribuyen uno por distrito, concentrndose en los centros
de salud, dispuestos en la capital distrital.

7.5 IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS

AMBIENTALES POTENCIALES

En las diferentes etapas del proceso de construccin de la

carretera se ha identificado y evaluado los diversos impactos
que podran producirse, siendo los ms relevantes los
siguientes:

A) Etapa de Construccin

Impactos Positivos

Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa local

Impactos Negativos

Alteracin de la calidad del aire por emisin de material

particulado, gases y ruido
Riesgo de afectacin de la calidad del agua y/o conflictos de
uso
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 Riesgo de afectacin de la calidad del suelo
Alteracin puntual del relieve del rea
Alteracin de la calidad del paisaje local
Afectacin de la flora
Perturbacin de la fauna
Riesgo de accidentes y afecciones respiratorias en el
personal de obra
Afectaciones a propiedades
Conflictos entre los actores
Impactos sobre los medios para la actividad productiva
Alteracin de la transitabilidad vial
Afectacin de las redes econmicas, polticas y sociales
Incremento de la movilidad poblacional

B) Etapa de Funcionamiento

Impactos Positivos

Mejoramiento de la transitabilidad vial

Generacin de empleo
Dinamizacin de la economa
Incremento del valor de los predios
Mejora en el acceso a los servicios sociales
Afianzamiento de las redes econmicas, polticas y sociales
Disminucin de la movilidad poblacional

Impactos Negativos

Afectacin de la calidad del aire

Riesgos en la seguridad personal de los usuarios de la va

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7.6 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Objetivos

Proponer medidas de proteccin, prevencin, atenuacin y

restauracin de los efectos perjudiciales o dainos que
pudieran resultar de la ejecucin del proyecto sobre los
componentes ambientales, logrando de este modo que el
proceso constructivo y funcionamiento de esta obra se realice
en armona con la conservacin del ambiente.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y
accidentes durante la ejecucin de la obra vial proyectada.

Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia de aplicacin

del PMA, a los programas que permitan el cumplimiento de los
objetivos de ste; siendo estos:

Programa de Educacin Ambiental

Programa de Prevencin y/o Mitigacin
Programa de Manejo Social
Programa de Seguimiento y/o Vigilancia
Programa de Contingencias
Programa de Abandono
Programa de Inversiones

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

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El Informe de Evaluacin Socioambiental (IESA) del proyecto
Mejoramiento de Pistas y Veredas de la Va Principal 31 de
Octubre, Interconexin con las Vas Entre la AV. Panamericana
Sur- AV. General Crdova, del Distrito de Huancn, Huancayo -
Junn, ha permitido arribar a las siguientes conclusiones:

Los impactos ambientales potenciales de mayor relevancia son

los positivos y se producirn bsicamente en la etapa de
funcionamiento de la carretera proyectada, siendo el medio
socio-econmico, a travs de sus componentes de trnsito vial,
servicios y comercio, el ms beneficiado.

En efecto, la nueva avenida propiciar condiciones favorables en

el rea de influencia del proyecto, especialmente en el distrito
de Huancn, as como en los poblados interconectados con la va
ya mencionada como son: Av. Panamericana sur, Av. General
Crdova, pertenecientes al distrito de Huancn. Dichas
condiciones se vern reflejadas en un incremento del
intercambio comercial y en la dinamizacin de la economa local
y regional, lo cual coadyuvar a que la poblacin goce de
mayores ingresos y en consecuencia mejore sus condiciones de
calidad de vida. Asimismo, la nueva avenida facilitar la
articulacin vial de los anexos menores comprendidos en el rea
de estudio con otros mercados zonales y regionales, lo que
representar una disminucin del tiempo de viaje y del costo de
transporte. En cuanto a los beneficios previstos durante la etapa
de construccin.

Los impactos potenciales negativos, como es comn en los

proyectos de infraestructura, y, en particular, en la construccin
de avenida 31 de octubre, se presentan en todas las etapas de la
ejecucin de la obra, siendo de mayor notoriedad aquellos que
se produciran durante la etapa de construccin en los

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componentes ambientales aire, suelo, relieve, paisaje, flora y la
salud y seguridad fsica del personal de obra, que seran
ocasionados por las operaciones de desbroce y limpieza, cortes
en material suelto y roca suelta, funcionamiento del
campamento y patio de mquinas y disposicin de material
excedente en los depsitos de material excedente. Estos
impactos seran de magnitud entre leve a moderada, pero con
alta posibilidad de aplicacin de medidas de mitigacin y
correccin que permitirn reducirlos al mnimo.

De lo expuesto se concluye que el Mejoramiento de la Av. 31 de

octubre proyectada resulta ser ambientalmente viable, siempre
que se cumplan las especificaciones tcnicas y diseos
contenidos en el Estudio de Ingeniera, as como, las
prescripciones ambientales planteadas en el Plan de Manejo
Ambiental.

Las recomendaciones necesarias para permitir que el

mejoramiento de la obra proyectada se realice en armona con la
conservacin del ambiente, se indican en el Plan de Manejo
Ambiental, el cual forma parte del presente Informe de
Evaluacin Socioambiental.

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 8.0 PRESUPUESTO DE OBRA

8.1 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado, segn requerimiento

de la municipalidad distrital de Huancn, para la modalidad de
Contrata, el cual incluye gastos generales, supervisin, con
precios al mes de junio 2011:

Longitud
Av. 31 de 0ctubre Ubicacin Progresiva Gastos Utilidad Costo Total s/.
Km.
Generales
Km. 0+000
Huancn 0+000 0+982 0.982 5% 2,960,029.36
Km. 0+982 7%

8.2 DEL TIEMPO DE EJECUCIN

El proyecto ha sido programado para un perodo de ejecucin de

09 meses para el tramo del Km. 0+000 Km. 0+982.

9.0 ESTRUCTURA DEL INFORME FINAL

El estudio definitivo para el Mejoramiento de Pistas y Veredas

de la Va Principal 31 de Octubre, Interconexin con las Vas
Entre la AV. Panamericana Sur- AV. General Crdova, del Distrito
de Huancn, Huancayo - Junn, ha sido ordenado en siete
volmenes, segn lo siguiente:

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 VOLUMEN I

RESUMEN
EJECUTIVO
VOLUMEN II
MEMORIA
DESCRIPTIVA
VOLUMEN IV
ESTUDIOS BSICOS

- Est. Trazo y Diseo Vial

- Est. Suelos y Pavimentos
- Est. Hidrolgico
- Est.Geologa y Geotecnia
- Est. Sealizacin y Seguridad
Vial
VOLUMEN III
ESPECIFICACIONES
TCNICAS
INFORME
FINAL

VOLUMEN V
VOLUMEN
ESTUDIO DE VI
METRADOS,
IMPACTO COSTOS Y
AMBIENTAL
PRESUPUESTOS
- Estudio de Impacto Ambiental
- Metrados
VOLUMEN
- Memoria VII
de Costos
- Costos y Presupuestos
PLANOS Analtico de Obra
- Desagregado
ANEXOS
- Gastos Generales
- Cronograma de Avance de Obra

Tomo III Cronograma y Analtico.

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