El vehculo.

Definicin:
El trmino vehculo proviene del latn vehiclo y, en su sentido ms amplio,
est relacionado con el transporte, tanto de personas como de cargas,
habitualmente se producen en masa y entre los ms comunes estn el carro,
los trenes, la bicicleta, la motocicleta y los aviones. Los vehculos de esa
naturaleza estn agrupados en cuatro clases: los martimos, areos,
terrestres y espaciales, cada de uno de ellos definidos por el medio que
utilizan para movilizarse y entre los cuales se establecen otras su
clasificaciones. El vehculo es un medio de locomocin que permite el traslado
de un lugar a otro de personas o cosas.

Componentes mecnicas del vehculo.

Los vehculos estn formados por los siguientes componentes o conjuntos de
mecnicos:

Carrocera, bastidor y chasis (elementos fijos).

La carrocera y el chasis estn construidos por componentes metlicos
soldados que forman una estructura rgida sin posibilidad de desmontaje sin
destruir las soldaduras o cortar los largueros o travesaos. Las piezas soldadas
que forman la carrocera forman los denominados elementos fijos del vehculo.
Las piezas y conjuntos mecnicos que se pueden desmontar sin destruir la
soldadura ni romper su unin, forman los conjuntos y elementos amovibles.
Son elementos amovibles los conjuntos mecnicos, elctricos y de seguridad y
confort.

La carrocera es un elemento de gran importancia que define el tipo de

vehculo. A esta, se unen todos los conjuntos mecnicos,
elctricos y de seguridad para componer un vehculo. La
carrocera, adems de incorporar todos los elementos
mecnicos, permite el alojamiento del conductor, de los
ocupantes y de la carga.

Carrocera de automviles.

En los automviles, la carrocera ms empleada es la

denominada carrocera auto portante La carrocera auto
portante est constituida por: chapas, refuerzos, pilares,
pisos, largueros, travesaos etc. unidos por soldaduras que forman una
estructura rgida. Las puertas, aletas, techos solares, portones, capot etc. son
elementos de la carrocera que se consideran desmontables o amovibles. Su
unin con la carrocera se realiza mediante bisagras y tornillos. Los materiales
ms empleados en la fabricacin de carroceras son: el acero, las aleaciones
ligeras y los compuestos plsticos.

el acero: Es el material ms empleado en las carrocera.

Aleaciones ligeras: El aluminio y magnesio aleado son materiales que se

emplean en paneles exteriores, con el fin de reducir peso.

Compuestos plsticos: Los compuestos plsticos se emplean cada vez ms

en paneles y piezas de las carroceras.

Carroceras en todoterreno, camiones y autobuses.

Los vehculos todoterrenos, camiones y

autobuses emplean una carrocera

formada por dos estructuras diferenciadas y que a su vez se encuentran
unidas, el bastidor o chasis y la carrocera. El bastidor o chasis El bastidor o
chasis es una estructura metlica muy robusta que se encarga de armar todos
los conjuntos mecnicos y soportar la carrocera.
Chasis de motocicletas.
La estructura del chasis de las motocicletas es similar en todos los modelos. Un
chasis dispone de los siguientes elementos:

Anclaje de la suspensin delantera tambin se conoce como eje de la pipa

de la direccin (1). Estructura de unin de los anclajes de suspensin (2).
Anclaje de la suspensin trasera (3).
Anclajes del motor (4).

Soporte para los asientos, sub chasis (5).

Los chasis o bastidores de motocicletas pequeas, ciclomotores y scooter se

fabrican con estructura tubular y chapa estampada de acero .En las
motocicletas de gran cilindrada se emplean chasis de doble viga de aleaciones
de aluminio.

Conjuntos mecnicos (elementos amovibles o

desmontables). Motor y cajas de cambio, transmisin.
Sistemas de direccin, suspensin y frenado.
Motor. El conjunto mecnico ms importante del vehculo es el motor. El motor
se une al chasis y a la carrocera con tacos para absorber las vibraciones. El
motor transforma la energa del combustible en energa mecnica (potencia)
que el vehculo necesita para desplazarse. Los motores de gasolina se montan
en motocicletas y automviles, mientras que los motores disel se montan en
automviles, camiones, tractores agrcolas y maquinara de obras pblicas. En
automviles se estn empleando cada vez ms los motores elctricos
combinados con motores de combustin, los utilizan los conocidos como
vehculos hbridos (Toyota Prius, Lexus).

Sistemas de transmisin
Los conjuntos mecnicos que forman la transmisin son los encargados de
transmitir el giro del motor hasta las ruedas. Los elementos que intervienen
son los siguientes.

El embrague: La misin del embrague es transmitir la potencia del motor a la

caja de cambios.

La caja de cambios: Las cajas de cambios realizan dos funciones:

Transmiten el giro del motor, permitiendo multiplicar y desmultiplicar las

revoluciones del motor, aumentando el par o disminuyndolo, segn la
velocidad seleccionada.

Invierten el sentido de giro para facilitar que el vehculo se desplace marcha

atrs.

Sistemas de direccin: Los vehculos necesitan un sistema de direccin que

le permita al conductor poder girar las ruedas y guiarlo a su voluntad.

Sistemas de suspensin: La suspensin absorbe las irregularidades del

terreno y corrige los balanceos del vehculo al frenar y al tomar las curvas.

Sistemas de frenado: Los circuitos de frenos le permiten al conductor frenar

y detener el vehculo. Los circuitos de frenado son obligatorios en todos los
vehculos y deben reunir unos requisitos mnimos. Los automviles montan dos
sistemas de frenos; el freno de servicio y el freno auxiliar o de estacionamiento.
 Conjuntos de seguridad y confortabilidad (elementos
amovibles o desmontables). Climatizacin. Elevalunas,
cierre centralizado. Equipo de sonido, alarma,
navegacin. Airbag y pretensores. Asientos
Conjuntos de seguridad y confortabilidad
Los vehculos disponen de circuitos destinados a favorecer la conduccin,
comodidad y seguridad del conductor y de los pasajeros. Los conjuntos de
seguridad y confort ms empleados en los vehculos son:

Asientos y cinturones. Equipos de climatizacin. Airbag y pretensores.

Elevalunas elctricos y sistemas de cierre centralizado. Equipos de sonido,
multimedia y GPS.

Frmulas para vehculos.

Potencia.
La potencia (P) desarrollada por el par motor (T) viene dada por la siguiente
expresin:
P=T

Siendo () la velocidad angular de giro (rad/s) del eje de transmisin o eje

del cigeal.
La potencia del motor se mide, segn el Sistema Internacional de Unidades,
en watios (W).
En ocasiones es interesante conocer la potencia en funcin de las
revoluciones por minutos (r.p.m.) a la que gira el motor en vez de la
velocidad angular. En efecto, si (n) son las revoluciones por minuto a la que
gira el motor, entonces la potencia (P) se expresa como sigue,
Tn
P=T=
60 / 2

Que aproximadamente resulta,

Tn
P=
9,55

Donde,
P, es la potencia motor, en W;
T, es el par motor, en Nm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Pero tambin resulta til conocer la potencia expresada en otras unidades

de uso muy comn, como son: HP y CV.
- HP (Horse Power): o caballo de potencia, es la unidad de medida de la
potencia empleada en el sistema anglosajn de unidades, y se define como
la potencia necesaria para levantar a la velocidad de 1 pie/minuto un peso
de 32572 libras.

Sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:

1 HP = 745,69987 W
1 HP = 1,0139 CV
Por lo que la anterior expresin de la potencia (P) en funcin del par y las
revoluciones del motor podra expresarse de la siguiente manera:
Tn
PHP =
7120,91

Donde,
PHP, es la potencia motor, expresada en HP;
T, es el par motor, en Nm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

- CV (Caballo de Vapor): Unidad de medida que emplea unidades del sistema

internacional, y se define como la potencia necesaria para levantar un peso
de 75 Kgf. en un segundo, a un metro de altura.
Y sus equivalencias con otros sistemas son las siguientes:
1 CV = 735,49875 W
1 CV = 0,9863 HP
Y la potencia (P) en funcin del par y las revoluciones del motor quedara de
la siguiente manera:
Tn
PCV =
7023,50

Donde,
PCV, es la potencia motor, expresada en CV;
T, es el par motor, en Nm;
 n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)
Por ltimo, y en el caso que el par motor (T) estuviera expresado en kgfm,
entonces la expresin anterior que proporciona la potencia del motor (P) se
expresara como:
Tn
PCV =
716,2

Donde,
PCV, es la potencia motor, expresada en CV;
T, es el par motor, pero esta vez expresado en kgfm;
n, son las revoluciones por minuto de giro del motor (r.p.m.)

Por otro lado, la fuerza motriz (F) transmitida por el neumtico al suelo, en
funcin de la potencia del motor (P) y la velocidad de marcha del vehculo
(V), se puede expresar como:
75 t P
F=
V

Donde,
P es la potencia motor, en CV;
V es la velocidad de marcha del vehculo, en m/s;
t es el rendimiento total de la cadena cinemtica de transmisin,
expresado en tanto por uno;
F es la fuerza motriz transmitida por el neumtico al suelo, en kgf.
El rendimiento total de la cadena de transmisin (t) se obtendr a partir de
los rendimientos de cada uno de los elementos y rganos que constituyen el
sistema de transmisin, desde el eje de salida del motor hasta el palier de la
rueda (embrague, caja de cambios, ejes de transmisin, grupo cnico-
diferencial o mecanismo reductor del eje motriz), es decir:
t = 1 2 ... n
En la mayora de los vehculos que dispongan de un sistema de transmisin
clsica, este rendimiento total (t) de la cadena de transmisin estar
comprendido entre un 80 y un 90%.
Cilindrada.
Para calcular la cilindrada emplearemos las siguientes ecuaciones:

Donde:

Vu= Cilindrada unitaria (mm)

Vt= Cilindrada total (mm)
D= Calibre (mm)
C=Carrera (mm)
N= nmero de cilindros

Esta ecuacin es muy sencilla de recordar. Hemos denominado V a la

cilindrada, ya que se trata del clculo de un volumen. Para calcular dicho
volumen, hemos empleado la frmula del volumen de un cilindro, por lo
que calcularemos la superficie del cilindro en funcin de su dimetro (calibre) y
lo multiplicaremos por la profundidad (carrera). De esta formaobtenemos la
cilindrada unitaria (para un cilindro). Si queremos obtener la cilindrada total,
simplemente multiplicamos por el nmero de cilindros.

Velocidad.

Para el clculo de la velocidad de circulacin de los vehculos, tomaremos en

cuenta los datos de la investigacin en el lugar de los hechos, que seran los
siguientes:

Huellas de frena miento, que pueden varias, dependiendo del

vehculo.

Determinacin de la velocidad de circulacin por huellas de frena miento: Si se

cuenta nicamente con las huellas de frena miento localizadas, habra una
gran combinacin del nmero localizado, pero para poner un ejemplo, vamos a
tomar que se localizaron las cuatro huellas de los neumticos de un vehculo,
donde debemos tomar la ecuacin de disipacin de energa que corresponde a
la frmula ms conocida que es:

V2 = 2*u*g*f*l

Donde
V = Velocidad de circulacin del vehculo, dada en metros/segundos.
 2 = Es una constante.
u = Es el coeficiente de friccin determinado en el lugar de los hechos.
g = Constante de la gravedad = 9.8 m/s.
f = Eficiencia del sistema de frenos en %.
l = longitud de las huellas de frena miento en metros.

Huellas de desplazamiento, sobre sus neumticos, sobre su

carrocera, etc.

Determinacin de velocidad de circulacin del vehculo, por medio del

desplazamiento que haya sufrido.

Y para determinar la velocidad de circulacin del vehculo, la calculamos a

continuacin:

V2 = 2*u*g*l

Donde

V = Velocidad de circulacin del vehculo, dada en metros/segundos.

2 = Es una constante.

u = Es el coeficiente de friccin por desplazamiento, que pudiera

determinarse, si es de rodamiento, por volcadura, tendramos que darlo por
tablas que estara en un rango de 0.2 al 0,4.

g = Constante de la gravedad = 9.8 m/s.

l = longitud del desplazamiento en metros.

En esta situacin al realizar las operaciones indicadas, se saca la raz cuadrada

al producto obtenido, para que posteriormente se multiplica por 3.6 para
obtener el resultado que no es ms familiar que sera en Kilmetros, sobre
hora.

Esfuerzo tractor.
El esfuerzo tractor F de las ruedas motrices se obtiene mediante la siguiente

relacin:

El esfuerzo tractor disponible ser utilizado para vencer las resistencias al avance y acelerar
el vehculo.
Coeficiente de rendimiento.

Capacidad de ascenso.
Capacidad de ascenso del vehculo : Define la capacidad de un vehculo para
subir una pendiente. Una transmisin mal seleccionada cuando la unidad se
encuentra a su mxima capacidad de carga, puede provocar que el rgimen
del motor disminuya al grado de no permitir el avance del vehculo.

Resistencia al movimiento.

Esfuerzo de frenado que es preciso vencer por medio de un esfuerzo motor,

igual y do signo contrario, para mantener un vehculo con movimiento
uniforme, es decir a velocidad constante. Para un automvil determinado, la
resistencia al movimiento depende de la velocidad de marcha, de la velocidad
y direccin del viento, de la pendiente de la carretera, de las caractersticas del
terreno, de las condiciones de carga y de la presin de hinchado de los
neumticos. Usualmente, la resistencia al movimiento se considera como la
suma de tres trminos independientes entre s:

Resistencia gravitatoria.
Debida a la componente del peso que se opone al movimiento cuando se
circula por una superficie con cierta pendiente.

Donde:
P = Peso del Vehculo.
= ngulo de la superficie respecto de la horizontal. Si es positivo se opone
al movimiento, si es negativo es propulsora

Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura es debido a la deformacin del neumtico cuando
rueda sobre una superficie dura debido a la carga vertical que acta sobre este
Depende de unos coeficientes empricos que son funcin del tipo de neumtico
y la calzada y del peso del vehculo.
Resistencia aerodinmica

Debida al desplazamiento por un medio fluido. La resis tencia aerodinmica

depende del flujo exterior del vehculo y de la circulacin del aire por el interior. La
resistencia es debida al rozamiento y la resistencia de presin.

Llantas.
En realidad es el conjunto neumtico compuesto por cubierta, aro (conocida
popularmente como "llanta") , aire (con cmara o sin ella)- Definicin tcnica
del IRA Mes muy cierto que se operan vehculos automotores diariamente y
casi nunca se presta la atencin necesaria a una de las partes ms vitales del
vehculo como lo son los neumticos.

Historia

La rueda lleva miles de aos de uso, pero la idea de ponerle caucho en el borde
exterior es relativamente nueva. Fue a principios del siglo XIX cuando por
primera vez se utiliz goma natural para recubrir las ruedas de madera o de
acero. Ahora bien, como la goma se desgastaba con rapidez, su futuro no
pareca muy prometedor, hasta que, en 1839, un resuelto inventor de
Connecticut (EE.UU.) llamado Charles Goodyear descubri la vulcanizacin,
proceso mediante el cual el caucho se mezcla con azufre y se le aplica calor y
presin, lo que mejora su plasticidad y resistencia. Fue entonces cuando se
hicieron populares las llantas de goma maciza, solo que los viajes eran muy
incmodos. La primera llanta neumtica, o llena de aire, fue patentada en 1845
por el ingeniero escocs Robert W. Thomson. Sin embargo, no fue sino hasta
que su compatriota John Boyd Dunlop se propuso hacer ms agradable el
paseo en bicicleta de su hijo, que la rueda llena de aire se convirti en un xito
comercial. En 1885 la empresa de fabricacin Goodrich decidi fabricar ruedas
de color negro, hasta entonces eran blancas (El color del caucho natural
extrado del Hevea Brasiliensis). La razn de este color fue que el blanco
resultaba muy sucio para desplazarse por los caminos. Al tintar el caucho se
hizo un descubrimiento sorprendente, los neumticos negros duraban ms.
Esto fue debido a que el tinte negro absorba los rayos ultravioletas que son, en
parte, los causantes del agrietamiento de las goma de caucho. En 1888,
el veterinario e inventor escocs, John Boyd Dunlop, desarroll el primer
neumtico con cmara de aire para el triciclo que su hijo de nueve aos de
edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para
resolver el problema del traqueteo, Dunlop infl unos tubos de goma con
una bomba de aire para inflar balones. Despus envolvi los tubos de goma
con una lona para protegerlos y los peg sobre las llantas de las ruedas del
triciclo. Hasta entonces, la mayora de las ruedas tenan llantas con goma
maciza, pero los neumticos permitan una marcha notablemente ms suave.
Desarroll la idea y patent el neumtico con cmara el 7 de
diciembre de 1889. Sin embargo, dos aos despus de que le concedieran la
patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada
por el inventor escocs Robert William Thomson, quien haba patentado la idea
en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891. Dunlop gan una batalla
legal contra Robert William Thomson y revalid su patente. El desarrollo del
neumtico con cmara de Dunlop lleg en un momento crucial durante la
expansin del transporte terrestre, con la construccin de nuevas bicicletas y
automviles.

Tipos de neumticos

Por su construccin existen tres tipos de neumticos:

Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se

colocan de forma diagonal, unas sobre otras.

Radiales o con radios: en esta construccin las capas de material se

colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite
dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
 Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan
unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este
sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos
confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la
ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin
perder su forma.

Igualmente y segn su uso de cmara tenemos:

Neumticos tubetype (TT): aquellos que usan cmara y una llanta

especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos
4x4, motocicletas, y vehculos agrcolas.

Neumticos tubeless (TL) o sin cmara: estos neumticos no emplean

cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del
neumtico llamada taln que, como tiene unos aros de acero en su interior,
evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos
neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Ruedas semi-neumticas y no-neumticas: son neumticos solo de

goma (semi neumticos y no neumticos), se usan en vehculos
pequeos como diablos, carretillas, trollys o coches de pedales. Otros
nombres son rueda semi-neumtica de caucho y rueda neumtica semi.

Normas de pesos y medidas.

Esta Norma tiene por objeto sealar los pesos y dimensiones que debern
tener los vehculos de carga y de pasajeros para la circulacin o trnsito en las
Vas del Pas.

SIMBOLOGIA
A los efectos de la presente norma se adoptan para la designacin de los
vehculos de carga y mnibuses y sus combinaciones smbolos compuestos de
letras y dgitos. Las letras que vienen en primer lugar, designan el tipo de
vehculo y el dgito, indica el nmero de ejes.
Las letras utilizadas a este efecto son:
C Camin
T Tractor Camin
S Semi remolque
R Remolque
RB Remolque Balanceado
B mnibus
BA mnibus Articulado
En el caso de combinacin de vehculos la designacin del vehculo motriz
precede la designacin del vehculo no motriz, separados por un guin cuando
se trate de combinacin con remolques.

DIMENSIONES
Para circular por las vas del pas, los vehculos no podrn exceder las
siguientes dimensiones
Mximas.
- Ancho 2.60m
- Altura 4.10m
- Longitudes mximas entre parachoques.
- Camin Simple 13.20m
- Omnibus convencional con chasis 13.20m
- Omnibus semi integral de hasta 3 ejes 14.00m
- Omnibus semi integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus integral de hasta 4 ejes 15.00m
- Omnibus articulado 18.30m
- Camin Remolque 18.30m
- Camin Remolque Balanceado 18.30m.
- Remolque (incluido el enganche) 10.00m.
- Remolque Balanceado (incluido el enganche) 10.00m.
- Semi remolque (incluido el enganche) 13.50m.

PESO VEHICULAR EN CARRETERA

Peso mximo por eje independiente o grupo de ejes.
Tabla de dimensiones y cargas.