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Gua definitiva para sacarse el A2

23 Noviembre, 2015
|By Noem Casquet
Parece que fue ayer cuando empec a sacarme el carn de moto y, ya soy
oficialmente motera! La verdad es que ha sido una experiencia nica e inolvidable,
maravillosa y muy, muy divertida. Pero conozco a mucha gente que el A2 no lo
pueden digerir y se les queda clavado en la garganta (toma ya, qu grfica soy).
Por eso traigo la (Puta) Gua definitiva para sacarse el A2.

Quiero sacarme el A2, por dnde empiezo?


Buena pregunta. Lo ms importante es encontrar una autoescuela, aunque
muchos se preguntan si pueden conseguirlo por libre. La respuesta es: no. El
terico puedes ir por tu cuenta, pero para los dos exmenes prcticos es
imposible. Mi recomendacin es buscar una buena autoescuela y para ello, aqu te
dejo unas condiciones que deben cumplir:
Profesionalidad. Ante todo y sobre todo. De nada sirve ahorrarnos unos
euros si despus encontramos una autoescuela de mierda (con perdn),
donde el profesor ni se preocupa por ti ni te motiva. Cuando haca prcticas
presenci en varias ocasiones como los profesores dejaban tirados a sus
alumnos porque no se acordaban de la cita. Eso es una gran falta de
profesionalidad y de respeto. Por lo tanto, busca la autoescuela perfecta en
tu ciudad.
Diversin. Lo ms importante es el buen rollo que puedes tener con tu
profesor. Vas a pasar muchas horas con l o ella, as que infrmate si tu
profe es un idiota o si es el mejor del mundo. Puedes mirar opiniones en
Facebook sobre la autoescuela o en Internet.
Precio. Aunque ms o menos todas las autoescuelas tienen el mismo
precio, debes tener presente este factor en tu decisin. Aunque, por favor,
no dejes que sea el factor ms importante. Sacarse el A2 es relativamente
caro ya que necesitas prcticas y pagar las tasas de 3 exmenes (terico,
pistas y circulacin). Las prcticas de circulacin tienen un precio ms
elevado ya que tienen que hacerte un seguro y movilizar el coche y la moto.
En general, la gente suele hacer pocas prcticas por el precio y acaba
pagando ms para renovar papeles. As que, ten presente el factor
econmico pero que no sea vital.
El/la profesor/a. Es muy importante informarte de tu futuro profesor.
Cuando fui a hacer prcticas de pistas, muchos profesores no daban
consejos a sus alumnos, les hablaban mal o simplemente se ponan con el
mvil pasando de todo. Evita eso. Ests pagando para que un docente te
ensee. Otro factor muy importante es preguntar si tu futuro profesor lleva
moto habitualmente. Si es motero notars que es una persona que disfruta,
que conoce cmo funciona la mquina y sobre todo que sabe manejar tu
frustracin. Mi profesor Ezequiel de la Autoescuela lAsfalt es piloto
profesional y se nota que disfruta de su trabajo y sobre todo que sabe
manejar la motivacin y la presin para que el alumno apruebe y disfrute
del carn.
La moto. Algo que influye en tu formacin es la moto con la que tengas que
hacer prcticas. Para el circuito cerrado o pistas, una moto mayor de 500cc
es un error. Son muy pesadas, muy grandes y para hacer la parte lenta es
muy jodido. Las mejores sin duda son las 250cc como la Honda CB 250
(para m, la mejor) o la Yamaha YBR 250. Llegas bien al suelo, son
manejables y puedes moverte con ellas casi por inercia.
*A tener presente: A partir del 2018 las autoescuelas estarn obligadas a
hacer prcticas nicamente con motos de cilindrada mnima de 500cc. As
que si puedes sacarte antes el carnet, mejor!

Vamos a por ello! El examen terico


Es la parte ms aburrida de todas, aunque por otro lado, puedes empezar tus
prcticas de pista o circuito cerrado a la vez que ests preparndote para el
examen terico. De esa forma se hace menos pesado! Eso s, no podrs subir a
examen de pistas hasta que no tengas el terico aprobado.

El examen terico son 20 preguntas tipo test y se aprueba con un mximo de 2


errores. Bsicamente se trata de hacer y rehacer los test que la misma autoescuela
te proporcionar. Es muy sencillo y seguro que no tendrs problemas en superar
esta prueba, sobre todo cuando existen varias preguntas que siempre se repiten:

La diferencia entre el A, A2 y A1.


La velocidad mxima para cada va (urbana a 50km/h, carreteras fuera de
poblado con arcn sin pavimentar o menos a 1,50 metros a 90km/h,
carreteras fuera de poblado con arcn pavimentado de 1,50m o ms a
100km/h, autopista y autova a 120km/h).
La distribucin de los mandos de la moto. El embrague se encuentra en
en manillar a mano izquierda, la palanca de cambios se acciona con el pie
izquierdo, el gas y el freno delantero se controlan con la mano derecha y
estn en el manillar y finalmente, el freno trasero se acciona con el pie
derecho.
Cundo debemos llevar la motocicleta a la ITV y qu pasa cuando el
resultado es favorable, desfavorable (el vehculo no puede circular excepto
para su traslado al taller y arreglar los desperfectos) o negativo (el traslado
al taller se realizar por medios ajenos al vehculo).
La distribucin del equipaje en la moto (el mayor peso encima del
depsito y las maletas con un peso bien distribuido y equilibrado) y la
anchura mxima que puede sobresalir el equipaje (Motos con anchura
inferior a 1m = No debe sobresalir ms de 0,50m a cada lado del eje. Motos
con anchura superior a 1m = No debe sobresalir ms de 0,25m a cada lado
del eje).
Las seales de trfico
Algunos (pocos) conceptos de mecnica que al final terminas
memorizando.
Estos son los conceptos que ms se repiten y que acabas aprendiendo de
memoria. Los test es cuestin de prctica y repeticin. Cuando empieces a
realizar una media de 0,1 o 2 fallos ya puedes subir a examen!

El examen de circuito cerrado o pistas


Bienvenido al infierno de la mayora de futuros moteros. Esto es lo ms jodido del
A2 y lo ms aburrido, pero te servir para el manejo de la moto! Mucha gente lo
que hace es ahorrarse un dinerillo en las prcticas y sube al examen sin estar
seguros. Por eso te recomiendo que ms vale gastarse un poquito ms de dinero
en esta fase antes que renovar papeles una y otra vez. Adems que adquirirs una
experiencia y un manejo de la moto que en circulacin te ir muy, muy bien. As
que, mi consejo es, que no escatimes mucho en gastos y acabars ahorrando, al
menos, el renovar papeleo (y en tiempo).

Las pistas tienen tres fases: el cubo, el circuito lento y el rpido.


El cubo. Es la primera fase y la ms sencilla. Se trata de empujar la moto,
sin estar subido en ella, por el interior de una L marcada con lneas blancas.
Para qu te servir? Simplemente para cuando tengas que aparcar la moto
en zonas urbanas y necesites sacarla sin causar una catstrofe. La prueba
estar suspendida si pisas cualquier lnea blanca con la moto, por lo tanto,
t puedes salir lo que haga falta. Ah! Y tambin puedes maniobrar tanto

como gustes. As que relax, que est hecho


Cul es el truco? > El truco para esta parte es muy fcil.
Simplemente tienes que entrar en la L y girar el manillar hacia la
derecha. A partir de ah se trata de empujar poco a poco la moto
hacia atrs hasta entrar en la otra parte de la L. Listo! Otro aspecto a
tener en cuenta es la verticalidad de la moto. Siempre tiene que estar
vertical, ya que a la mnima que venza la moto se caer y no habrs
superado la fase.
El circuito lento. Ya entramos en materia, querido/a. Esta es la pieza clave
de todos los rompecabezas del A2. Seguro que muchos ya te han dicho lo
difcil que es superar las paralelas, o el slalom, o en general esta parte. No
te preocupes! No es en absoluto difcil aprobar pero s que debers hacer
varias prcticas hasta tenerlo memorizado. Acabars teniendo tus truquitos,
tus maniobras clave y lo conseguirs hacer una y otra y otra vez bien. Aqu
te dejo los trucos que a m me funcionaron pero, ojo!, tienes que encontrar
los tuyos propios.
Las paralelas. La clave est en darle un golpecito de gas y pasar las
paralelas lo ms rpido posible (dentro de las posibilidades, claro).
Frenar siempre ests a tiempo, pero si vas lento el equilibrio es
mucho ms difcil y por lo tanto, es ms probable que acabes pisando
las paralelas. Otro truco es la mirada. JAMS mires el manillar ni la
rueda delantera. Siempre debes mirar al horizonte. A m me funcion
genial mirar la base del primer palo del slalom. Recuerda: golpe de
gas y mirada fija. Lo conseguirs!
El slalom. Otro rompecabezas para muchos/as. Es ms sencillo de lo
que parece, pero tambin tiene sus truquitos. La clave est en entrar
bien abierto con el primer palo, as que nos tiraremos bastante a la
derecha para empezar el slalom. Siempre hay que ir por medio de los
dos palos, de ese modo, no nos quedaremos sin espacio para
maniobrar. El cuerpo hay que tirarlo un poco hacia delante y evitar
tensiones, ya que eso har que no podamos girar el manillar a tope
a la derecha o a la izquierda. Mientras lo ests haciendo recuerda: A
tope, a tope, a tope a la derecha, A tope, a tope, a tope a la
izquierda. Eso es lo que me repeta mi profe una y otra vez y en el
examen lo tuve muy presente!. Aunque lo ms importante es jugar
con el embrague y olvidarnos del gas. No hace falta darle golpes de
gas para superar esta prueba. Simplemente utilizando el embrague lo
pasaremos. Cmo utilizar el embrague? Una vez tienes la primera
marcha puesta, la moto va sola. Cuando soltamos el embrague la
moto tomar impulso y avanzar, cuando lo apretamos de nuevo, la
moto seguir a la velocidad que tenamos. Se trata de soltar
embrague (poco a poco, sino se calar) a medida que nos quedamos
sin velocidad, y de volver a apretarlo cuando tengamos la deseada.
Apretar, soltar, apretar, soltar ya es tuyo! Recuerda: posicin
relajada, mirar el punto medio entre los dos palos, girar el manillar a
tope y juego de embrague. Vamos que casi lo tenemos!
La frenada de emergencia. Aqu se trata de ser muy teatreros.
Pueden suspender (de hecho, yo he visto y sabido de gente que la
suspendan por eso) por ser muy suaves. Una vez que sales del slalom
debes darle gas a fondo, poner segunda, soltar embrague y hacer la
frenada de tu vida. Incluso yo recomendara que seas exagerado en la
frenada y hundas la horquilla de la moto. El acelern y la frenada de
emergencia son los puntos claves. Recuerda: gas a fondo y
exageracin.

El circuito rpido. Si has llegado hasta aqu, respira! Lo ms jodido del


examen ya lo has pasado. Eso siempre debemos tenerlo en cuenta, as
podrs relajarte al pasar esta ltima prueba, evitando aumentar la presin.
Este circuito se debe hacer en un tiempo inferior a 25 segundos. Es
totalmente factible, pero seguramente al principio hagas tiempos de 30-40
segundos. No te preocupes que bajars a 26-27 segundos fcilmente. A
partir de ah, debers trabajar tu confianza e ir apretando un poco ms para
poder hacerlo por debajo de 25 segundos cmodamente. Veamos las partes
del circuito y cmo rebajar el tiempo en ellas:
Aceleracin. Una de las partes ms importantes de este circuito es la
salida. Debes darle gas a fondo en primera y aguantar el mximo
que puedas con esta marcha. Por qu? Porque la primera marcha es
la que ms fuerza tiene y eso ayudar a la moto a adquirir velocidad y
raspar tiempo. Un poco antes de llegar al slalom, debes embragar y
poner segunda. Si llegas un poco pasado de vueltas al primer cono,
no te preocupes, toca ligeramente el freno trasero y ayudars a
encontrar la velocidad exacta. Recuerda: gas a fondo (como si te
estuviesen persiguiendo), aguanta primera y pon segunda cuando te
acerques a los conos del slalom.
Slalom. En esta parte lo ms importante es la mirada. Debes tener
muy claro dnde quieres ir y dirigir la mirada all. La moto se pilota
con la mirada y es fundamental tenerlo presente SIEMPRE. Mira entre
los conos y relaja tu cuerpo. Aqu debes tener confianza en ti y en la
moto. Y sobre todo, no tocar nunca freno delantero (sino, te irs al
suelo). La velocidad es importante ya que si lo haces muy rpido
puede que pierdas estabilidad en la moto y si lo haces muy lento,
perders tiempo. El truco est en entrar un poquito frenados e ir
aumentando la velocidad a medida que nos vayamos viendo cmodos.
Darle un toquecito de gas de tanto en tanto te ayudar a conseguir el
tiempo. Recuerda: nunca freno delantero y baila con la moto entre los
conos.
Cambio de sentido (curva). Es una curva sumamente jodida ya que
es muy cerrada. Lo ms importante de la curva vuelve a ser la mirada:
donde mires ir la moto. Es fundamental que lo aprendas y lo
interiorices, ya que en circulacin (y en tu nueva vida de motero que
est por llegar) aplicars este concepto. En las curvas siempre se debe
mirar al final de la curva, el punto de fuga o de salida. Esta parte es la
ms complicada ya que tendemos a hacerla muy lenta y a perder
tiempo. Si haces bien la curva, el examen es tuyo. La clave es abrirse
mucho y hacer una curva muy redonda, evitando tocar freno
delantero (porque te irs al suelo, por experiencia). Es importante que
una vez ests saliendo de la curva, le des gas a fondo para conseguir
raspar ms tiempo. Ya casi lo tienes!. Recuerda: dirige la mirada al
punto de salida de la curva, brete mucho y no toques freno
delantero.
Las chinchetas. Una vez que sales de la curva hasta que llegas a la
zona de detencin, est prohibido tocar cualquier freno. Sino,
suspendido. As que dale gas a fondo y consigue una velocidad que te
haga superar las chinchetas con rapidez. Es lo ms fcil del examen,
vamos! El truco es mover la moto con el cuerpo, otro concepto que
debers tenerlo presente en tu vida como motero. Inclinar la moto
ligeramente hacia un lado u otro y hacer fuerza con el cuerpo para
poder superar las chinchetas con facilidad. Aqu se pone a prueba
algo que se llama contramanillar, pero no te obsesiones con eso.
Haz lo que tu instinto te diga y lo superars. Creme. Recuerda:
acompaa el movimiento con tu cuerpo y no toques ningn freno.
La zona de frenada de emergencia. Ya estamos en el final! Aunque
es importante no salirse de la zona de detencin ya que sino estars
suspendido. As que empieza a frenar con antelacin y detn la moto
utilizando freno trasero y delantero a la vez. No est de ms ser un
poco teatrero en esta zona, ya que se quedarn con que has hecho
una sper frenada de la muerte y no se te ha ido la moto! Recuerda:
frenar con el trasero y delantero y teatralidad. Ya es tuyo!

Consejos para el examen de pista o circuito cerrado


El examen de pistas ante todo es un examen psicolgico ms que de habilidad.
Cuando decidas subir a examen significar que ya has superado ambos circuitos
varias veces y con facilidad, que lo tienes semi-memorizado y conoces cmo
funciona la moto. Te vers cmodo en ella y estars hiper-aburrido de realizar una
y otra vez el slalom y las chinchetas. Ya has decidido el da que subirs a examen
y ests muerto de nervios. Vale, relax. Te contar la experiencia que tuve al

respecto En mi caso nunca antes haba llevado moto (jams). Mis primeras
prcticas fueron horribles, me ca varias veces y no me vea en absoluto
superando la prueba. Pero la super y me saqu todo el A2 a la primera. Es
posible, claro que s! Si yo lo consegu, por qu t no? Tras hablar con mucha
gente y leer muchos foros, haba asumido que era imposible sacarse el circuito
cerrado a la primera. La gente suspenda dos, tres e incluso cinco veces. Hasta
que comprend que este examen no es de habilidad, es de psicologa. Utilic unas
tcnicas que me ayudaron a conseguir pasar la prueba sin problema.
Reljate. Es lo ms importante y tu objetivo principal. Relajarte. En mi caso,
la valeriana me hace bastante efecto as que me tom una infusin por la
noche y otra la misma maana del examen. No quiero decir que sea el truco
definitivo, pero s que ayuda en cierto modo.
Concinciate. Es imprescindible que te repitas a ti mismo/a que lo vas a
conseguir. Cada vez que te vayas a dormir, imagnate superando el examen
con xito y sin dificultades. Imagina las sensaciones que tienes antes, los
nervios y despus la satisfaccin y el orgullo que sentirs. Esto es un truco
genial para trabajar la mente y entrenarla para el gran da. A travs de
imgenes positivas y de crear esos sentimientos en ti, conseguirs que el
da del examen ya hayas pasado por eso muchas veces. Y todas las
superaste. As que, por qu esta vez iba a ser diferente?
Optimismo. Siempre, y que no se pierda nunca! Debes repetirte da y
noche que lo vas a conseguir, que eres capaz de hacerlo y que si no lo
superas, no es el fin del mundo. La mayora de personas suspenden por
nervios, no porque no sepan hacerlo. As que deja las tonteras en casa y
llnate de buenas energas y de optimismo. Lo vas a hacer!
El da del examen. Ese da intenta evitar los tpicos corrillos de gente
chismosa que est sper nerviosa y que no paran de transmitir ansiedad y
malas energas. Puedes aislarte y escuchar canciones que te motiven o
hablar con los profesores de la autoescuela que te tranquilizarn y te darn
nimos. Tambin puedes ver el circuito y reproducir en tu mente cmo lo
haras. La cuestin es evitar a la gente que est muerta de miedo y que
empieza a hablar de cuntas veces han subido a examen y han cateado. Una
vez que empieces el examen, respira (sobre todo) y mantn la cabeza fra.
Como es algo que ya has imaginado mil veces, tu mente sabr qu hacer.
As que confa en ti y en tu cabecita. Y a por ello!
Justamente despus de aprobar el examen de pistas! Felicidad pura

El examen de circulacin

Yuju! Has llegado hasta aqu, eres una genialidad de las motos Ahora
queda lo ms fcil! La circulacin se disfruta muchsimo y es cuando realmente
te enamoras definitivamente de la moto. Es normal que al principio ests
nervioso pero no te preocupes porque todo sale de maravilla y suele ser
inolvidable. En circulacin no necesitas muchas prcticas, aunque eso depende de
lo bien que se te d llevar moto o de la experiencia previa que tengas. A veces es
mejor no haber llevado moto antes ya que los vicios que se cogen con el tiempo
suelen ir en contra de la persona el da del examen. Estas son las claves que
debes tener siempre presente en el examen:
IMPORTANTE: No tienes prisa. Si puedes raspar tiempo, mejor. As que
detente, haz los stops bien y no te pases ni un semforo en ambar.
Dejar una gran distancia con el vehculo que circula delante. La
perspectiva desde la moto y desde el coche donde va el examinador cambia
(y mucho). Crees que ests dejando la distancia debida y el examinador lo
nico que ve es que ests muy pegado al de delante. As que deja el doble
de la distancia que tu sentido comn te dicte. E incluso en los semforos y
stops.
Stop. Un stop es un stop y siempre se debe poner primera, detener la moto,
bajar los dos pies, esperar un par de segundos y seguir circulando. Si no
tienes visibilidad, puedes hacer una segunda detencin. Otro aspecto
importante es posicionar la moto hacia donde quieres ir, es decir, si quieres
girar a la derecha dejar la moto encaminada a la derecha. Esto es algo que
si llevas coche no sueles hacer, pero en moto te salva de muchas maniobras
y croquetas, creme.
Mxima velocidad. Dentro de poblado, no es necesario, pero si te llevan
por autopista debes ir a 120km/h. Si vas por carretera convencional debes
ir a 90km/h o a 100km/h (depende de la zona). Siempre a la mxima
velocidad de la va. Eso es una muestra de que sabes llevar la moto y de que
te defiendes con ella.
Estar seguros. Creo que es la clave. Mostrar seguridad es algo que te
salvar de muchas maniobras chapuceras sin que el examinador se d
(mucha) cuenta. Detener la moto y poner los pies, poner primera y que la
moto circule con elegancia, no ser brusco ni demasiado suave y sobre todo,
evitar ser un estorbo para los coches. Dentro de la seguridad tambin se
engloba el no repetir cada dos por tres lo que el examinador te diga por el
intercomunicador. Y recuerda: si el examinador no te dice nada significa
que sigas recto. Siempre. Si te equivocas y no sales en la salida que te ha
dicho, olvdate y sal a la prxima. Es mejor pasarse una indicacin que
hacer una maniobra cutre.
Sealiza. Los intermitentes existen aunque en este pas parezca que no
vengan de fbrica. Utilzalos para sealizar la salida o la entrada a cualquier
va, para los adelantamientos e incluso dentro de la rotonda. Toda
sealizacin es buena para evitar cualquier accidente en el examen y en el
futuro.
Busca siempre la derecha. Grbalo en tu cabecita: el carril derecho es tu
imn. Debes buscarlo siempre y hacer todo lo posible para llegar a l,
excepto dentro de ciudad o poblado.
Donde ms suspende la gente es en los stops, porque la mayora los hacen mal.
Tambin hay idas de olla como meterse en contra direccin, pisar una lnea
continua, pasarse un semforo en ambar o rojo, hacer la croqueta, no detenerse
en un paso de peatones, etc.

Mi experiencia
En mi caso, me toc un examinador tocapelotas y muy estpido. No me salud ni
se despidi de m cuando le dije adis. Vamos, bellsima persona, verdad? A
parte de que no hablaba ni indicaba nada. Se quedaba callado todo el trayecto.
Recuerdo equivocarme un par de veces ya que las indicaciones las daba en el
ltimo momento. Intentaba no repetirle y siempre asenta cuando le escuchaba
por el intercomunicador. Estuve ms de 40 minutos dando vueltas con la moto.
Me llev dos veces por autopista, por polgonos industriales, por dos ciudades
distintas y por carretera nacional, hasta que el seor le sali de los huevos que
detuviese la moto. Sin embargo, el chico que se examinaba despus estuvo slo
10 minutos. Que un examen dure ms que otro no significa que se haya hecho
mejor ni peor, simplemente que te quieren tocar los huevos. Pero, sabes?, no lo
consiguen! Disfrut como nunca de la moto, de la brisa, de los polgonos y de
cada maniobra. Me olvid que haba un coche detrs de m y conect con esa
mquina que llevaba entre mis piernas (qu porno suena eso). Y finalmente,
aprobada!

En definitiva
Disfruta de esta maravillosa experiencia que es aprender a pilotar una moto. Es
una mezcla de sentimientos nicos que te ayudarn a conectar con esa
mquina de dos ruedas y con la carretera. Conseguir ese sentimiento y esas
sensaciones es algo por lo que debes luchar, as que, nimo con ese carnet de
moto!

Una vez tengas tu querido A2 seguirs aprendiendo cada da de tu vida como


motero. Por lo que aprovecho y te dejo aqu una gua que me ha ido genial en mi
poca como novata. Se trata del Manual del Dr Infierno, un crack de las motos
que lleva ms de 30 aos pilotando. Si entras en su web podrs descargarlo en
formato pdf.
Djanos un comentario en la web o en Facebook con tus dudas o tu experiencia
con el carn de moto o el A2. Ser un placer leerte!
Nos vemos en la carretera. Gas!

Gracias a la Autoescuela lAsfalt por esta magnfica experiencia. Sin vosotros no


hubiese sido lo mismo. Habis hecho que me enamore de pilotar una moto.