Empresa cemento Pacasmayo SAA

La empresa fue fundada en 1949 por algunos de los actuales accionistas de

Inversiones Pacasmayo S.A. (IPSA), junto con otros inversionistas privados,
e inici sus operaciones bajo el nombre de Compaa Nacional de Cemento
Portland del Norte S.A., cambiando posteriormente de denominacin a la de
Compaa de Cementos Pacasmayo S.A. El objeto social de la compaa
fue, en todo momento, la elaboracin y fabricacin de cemento, as como de
otros materiales de construccin y afines, incluida su comercializacin y
venta, en la Repblica del Per y en el extranjero.

La propiedad privada de la empresa se vio interrumpida por una ley

promulgada por el gobierno militar del Presidente Velasco en 1970, la cual
declaraba la produccin de cemento como industria bsica, por lo que se
exiga a las empresas cementeras que optaran por una de las siguientes
alternativas: i) la expropiacin definitiva en una sola etapa, con el pago de
una compensacin por parte del Gobierno, o ii) un contrato para vender
acciones de la compaa al gobierno en el transcurso de diez aos. En este
contexto, Compaa de Cementos Pacasmayo
S.A. eligi la segunda opcin, iniciando en 1973 una transferencia gradual
de acciones al Estado peruano. En ese mismo ao la empresa fue sometida
a un proceso de reestructuracin, de forma tal que la mayora de accionistas
llegaron a mantener su participacin a travs de Inversiones Pacasmayo
S.A.

No obstante, en 1977 Inversiones Pacasmayo S.A. entabl una demanda

contra el gobierno del Per para evitar la adquisicin de una participacin
mayoritaria del Estado en la empresa. Luego de tres aos, en 1980 el
gobierno ofreci a la Compaa un contrato segn el cual el gobierno tendra
el 49% de las acciones comunes de Compaa de Cementos Pacasmayo
S.A., mientras que Inversiones Pacasmayo S.A. retendra el restante 51%.
Este contrato fue firmado, e implic la creacin de una nueva empresa
denominada Cementos Norte Pacasmayo S.A., que mantuvo la estructura de
propiedad mencionada hasta el 24 de noviembre de 1994.

Entre noviembre de 1994 y junio de 1995 el gobierno regional de La

Libertad, en el marco del proceso de privatizacin de las empresas del
Estado (que incluy un tramo de Participacin Ciudadana) vendi al sector
privado las acciones de su propiedad. En dicho proceso, Inversiones
Pacasmayo S.A. adquiri un 10% adicional del capital social de la empresa,
mientras que Invernor SAC, una subsidiaria de Cementos Norte Pacasmayo
S.A., compr el 4.65% del capital social.

En abril de 1998 la empresa adquiri del Gobierno Regional de San Martn una
planta de cemento ubicada en la Provincia de La Rioja, en el Departamento de
San Martn. En diciembre de ese ao, se llev a cabo la fusin entre Cementos
Norte Pacasmayo S.A., Cementos Rioja y la siderrgica CORDASA (de
propiedad de Cementos Norte Pacasmayo S.A.), constituyndose una nueva
sociedad denominada Cementos Pacasmayo S.A.A., la cual cuenta
actualmente con alrededor de 11,350 accionistas, siendo Inversiones
Pacasmayo S.A. el accionista mayoritario.

Proceso productivo

EXTRACCION DE CANTERAS

CHANCADO de chancado proceso mediante el cual se disminuye el tamao

de las rocas mineralizadas triturndolas en chancadoras y molinos. El material
extrado pasa por tres tipos de chancadoras (chancador primario, secundario y
terciario) hasta llegar a tamaos de menos de pulgada. Proceso

En el esquema general del proceso, tanto el mineral derivado de la explotacin

a cielo abierto o subterrnea, como el de viejos vertederos integrados en
programas de aprovechamiento, deben ser ligeramente preparados en una
planta de trituracin o chancado y luego, si es necesario, de aglomeracin para
conseguir una granulometra controlada que permita asegurar un buen
coeficiente de permeabilidad de la solucin.

El principal propsito del chancado es efectuar las reducciones de tamao

necesarias, hasta obtener un producto de una granulometra adecuada que
permita el desarrollo de la lixiviacin en pilas o depsitos en forma eficiente.

Etapas y equipos de chancado o trituracin

Como todos los procesos de conminucin, la trituracin requiere de un elevado

consumo energtico, lo cual tiene gran impacto econmico en el desarrollo de
cualquier proyecto de hidrometalurgia.

La energa necesaria para la trituracin se calcula

experimentalmente, midiendo la fuerza necesaria (kilopondios-
m/cm) para romper probetas de la roca mediante una mquina
de impacto.

A partir de esta fuerza se calcula el ndice de Trabajo (Work Index Wi), que
entrega los kilovatios/t necesarios para realizar la trituracin o chancado, desde
un tamao medio de alimentacin (granulometra del material de inicio) al
tamao medio del producto (granulometra del producto).

La molienda hmeda tiene un gasto energtico mayor que la trituracin seca, y

por tanto un costo ms alto. De esta forma, el tamao final de las partculas
estar limitado por la operatividad en seco. En consecuencia, con un material
hmedo y una cantidad apreciable de finos, el tamao final de trituracin o
chancado debe ser mayor al de materiales rocosos y secos.
Produccin, Materias Primas (1 de 4)
La caliza es la materia prima principal del cemento, la
cual se extrae de yacimientos a tajo abierto prximos
a la Planta Polpaico. Esta caliza es triturada en
chancadores hasta formar un material de tamao
mximo no superior a 20 mm y posteriormente
descargada y acopiada bajo una gran cpula, con
objeto de cuidar el medio ambiente y tambin contar
con una reserva apropiada para la continuidad de
nuestra produccin.

3.MOLINO DE CRUDO

Elaboracin de Pastas (2 de 4)
El proceso prosigue con la etapa de Molienda Hmeda en la cual, la caliza
triturada anteriormente, se contina moliendo en forma hmeda hasta formar
una "pasta de caliza". Luego, esta pasta es enviada a las Celdas de Flotacin
donde se concentra hasta alcanzar una ley de 82% de Carbonato de Calcio.
Con objeto de extraer el agua de esta pasta el proceso contina en los
Espesadores, en los cuales se obtiene una pasta con aproximadamente un
55% de slidos. Por ltimo, esta pasta caliza es bombeada a los Silos de
Mezcla, donde se le adiciona xido de aluminio y de hierro, de tal forma de
obtener una pasta mezclada cuya composicin qumica sea la requerida para
producir el Clinquer.

4. HORNEADO

Fabricacin de Clinquer (3 de 4)
La pasta mezclada presenta un exceso de humedad para ingresar al Horno,
por lo cual es necesario pasarla por Filtros Prensa, en donde el agua disminuye
de 45% a 16%, y luego por un Proceso de Secado hasta obtener una "harina
cruda" con slo 0,5% de humedad, denominada "Crudo". Este Crudo es
alimentado a travs de una torre de ciclones precalentndose hasta unos 850
C, previo a su ingreso al Horno, en donde a temperaturas de alrededor de
1.450 C, ocurrirn las reacciones qumicas que lo transformarn en
"Clinquer". Por ltimo este Clinquer se enfra y almacena en Silo o en Canchas.

5. MOLINO DE CEMENTO

Molienda, ensacado y despacho (4 de 4)

Finalmente para la obtencin del cemento es necesario moler en forma
conjunta cantidades perfectamente dosificadas de Clinquer, yeso y puzolana
(ceniza volcnica) hasta llegar a la finura requerida para cada tipo de cemento.
El cemento es almacenado en Silos para su posterior despacho, el cual puede
ser realizado en sacos de papel de 42,5 kg (individuales o paletizados) o a
granel en camiones graneleros propios, en ferrocarril o en "big-bags" de hasta
2 toneladas.

Proceso productivo, productos desarrollados e insumos utilizados

El cemento consiste fundamentalmente en una mezcla de silicatos y

aluminatos decalcio, los cuales se encuentran en su estado natural bajo la
forma de calizas y arcillas, principales materias primas para la elaboracin
de este producto. Un tercer insumo para el proceso de fabricacin es la
arena. De esta forma, en el proceso de fabricacin seca (que es llevado a
cabo en los hornos de Cementos Pacasmayo), estos tres ingredientes son
triturados, molidos y homogeneizados, pasando luego a un horno que
alcanza temperaturas de hasta 1,400 grados centgrados, a partir del cual se
obtiene el clinker (producto intermedio). A continuacin se deja reposar el
clinker por un espacio de entre 10 y 15 das, para luego agregrsele yeso
(cuarto insumo principal en la elaboracin de cemento), diatomitas y caliza
de alta ley, de modo que el clinker y estos componentes se mezclan y
trituran en un molino (proceso de molienda de cemento), obtenindose
finalmente el cemento.

En cuanto a los productos fabricados por Cementos Pacasmayo, la empresa

ha producido hasta el 2000 bsicamente cuatro tipos de cemento: Portland I
y V, MS y I Co. En el 2001 se inici la produccin de dos tipos adicionales de
cemento: el Tipo II de bajo lcali y el Tipo I Especial de fraguado rpido. Por
su parte, su subsidiaria Cementos Selva S.A. ha producido, desde el inicio
de sus operaciones, cemento puzolnico, Portland tipo I y I Co.

Adicionalmente a la fabricacin y venta de cemento y clinker,) Cementos

Pacasmayo realiza ventas de algunos subproductos obtenidos a partir de
su proceso productivo. As, destaca el caso de las ventas de cal,
subproducto que se dispone como0% 90.0%consecuencia de la trituracin
de la piedra caliza.Asimismo, la empresa produce concreto
premezclado,cuya totales de Cementos Pacasmayo, si bien
Otros 1.0% 3.0% 0.0%an es poco significativa, ha mostrado una tendencia
creciente, acorde con la estrategia de diversificacin de fuentes de ingreso
de la Compaa. Con relacin a la disponibilidad de los insumos empleados,
la empresa cuenta con canteras propias para la extraccin de caliza y arcilla.
De otro lado, en el proceso productivo, el funcionamiento de los hornos y
molinos que componen las dos lneas de produccin de Cementos
Pacasmayo demandan insumos energticos. As, se emplea tanto el carbn
comoel petrleo como fuentes energticas, consumindose adems energa
elctrica. En cuanto al carbn, su aprovisionamiento se realiza mediante
importaciones procedentes de Colombia, compras en el mercado local y
utilizacin de la produccin de minas propias. Cabe destacar que la mina
 Emboscada (Cajamarca) fue transferida a terceros, los cuales han
continuado suministrando carbn bituminoso a Cementos Pacasmayo.
Asimismo, la mina de carbn antracita ubicada en el departamento de La
Libertad se ha mantenido cerrada desde agosto del 2002 con el fin de
reducir los inventarios acumulados
.
La maquina porque es importante en el proceso productivo

Esta maquina es importante porque es all donde se inicia el proceso

productivo de cementos Pacasmayo adems es la maquina de mayor
productividad

Que sucede en el proceso productivo si falla la maquina

Si sufriera algn desperfecto la chancadora entonces el proceso de
chancado dejara de funcionar entonces los dems procesos seguirn
funcionando pero solo hasta que se agote el stok que se tiene de materia
prima triturada en los almacenes adems de eso la materia prima entrante
como lo es la arcilla comensaria a llenar los almacenes entonces tendra
que dejar de tranportar eso repercute mucho en la produccin

Empresa que utilizan esta maquina

Las chancadoras en la actualidad son muy utilizadas en la minera ya sea de
cualquier tipo de chancadoras pero que cumplen con la misma funcin , la de
formar garnulos mas pequeos de los que entra, pero especficamente la
chancadora de cono se colocan al comienzo del proceso en este caso en el
triturado primario. Otras de las empresas son las que se dedican a la obtencin
de agregados de contuccion
2.maquina
concepto de la maquina fundamento teorico y su funcionamiento Modelo HP
Los chancadores modelo HP o High Performance pertenecen a Metso Minerals
y combinan la experiencia y tecnologa de los chancadores Symons y la serie
Omnicone, introduciendo as muchas innovaciones para reducir los costos de
mantenimiento y operacin, adems de incorporar caractersticas modernas
tales como un sistema hidrulico para ajustar el setting en forma continua,
liberar inchancables y despejar la cmara de chancado. Todo ello permite que
la lnea HP entregue mayor capacidad, mejor forma del producto chancado
(cubicidad), mayor gama de aplicaciones, fcil automatizacin y la mejor
combinacin de confiabilidad y flexibilidad, alcanzando buenos niveles de
rentabilidad.
Los chancadores Symons son conocidos por su construccin robusta y
versatilidad en diversas aplicaciones y han pasado a establecer un standard en
la industria minera, donde los requerimientos de operacin continua, altas
razones de reduccin y altos tonelajes procesados exigen equipos de
construccin slida.

Alto Rendimiento
Los chancadores de
la serie HP poseen
una ptima
combinacin de
velocidad y diseo de
cavidad de chancado,
caractersticas que
han probado su
capacidad en un
amplio rango de
productos, de caliza a
minera metlica,
desde produccin de
basalto a arena
manufacturada, tanto
en plantas porttiles
como fijas en
aplicaciones
secundarias,
terciarias y
cuaternarias.
La capacidad de
operar con un setting mecnico fijo genera un producto ms estable en forma y
granulometra, lo que, unido a una taza rotatoria para ajustar el setting, permite
obtener un ajuste constante en toda la circunferencia de la cmara de
chancado. Adems, el uso de cilindros hidrulicos con acumuladores de
nitrgeno con un punto de retorno fijo, permite que el setting del equipo vuelva
instantneamente a su posicin cuando pasa algn material inchancable.
Los chancadores HP posibilitan la produccin de un producto ms fino con
menores etapas de chancado, lo que se traduce en menores costos de capital
y en un ahorro en los consumos totales de energa.

Prdidas mnimas
Los cilindros hidrulicos de doble efecto que posee la lnea HP permiten que el
chancador pueda despejar inchancables sin atorarse. Pero, si aquello ocurre, la
amplia carrera de los cilindros, independientemente del desgaste de las
corazas, permite su despeje en un corto tiempo con prdidas mnimas de
produccin.
En tanto, los motores hidrulicos giran la taza tanto para el ajuste del setting
como para desmontarla para los cambios de corazas, lo que, mediante su
diseo de autoapriete, contribuyen a reducir los tiempos por concepto de
cambio de elementos de desgaste.
Flexibilidad Operacional

Otra de las caractersticas que poseen los chancadores de cono Serie HP es la

flexibilidad operacional ya que fcilmente pueden ser convertidos desde una
configuracin short head con corazas extra finas, a una standard con cavidad
extra gruesa, tan slo por medio del reemplazo de los elementos de desgaste.
Adems, usando el sistema de ajuste con motores hidrulicos, se facilita el
balance de la planta y se optimiza la productividad de los equipos, lo que en
conjunto con el empleo de sensores de posicin de la taza y el monitoreo de
las variables mecnicas, operacionales y elctricas, posibilita su conexin a un
sistema de control (DCS) para
una operacin 100%
automtica.

Mas produccin
Gracias al aumento de
velocidad y excentricidad, que
comporta un aumento de la
produccin pasante, los
molinos de cono HP ofrecen
las mayores prestaciones de
toda la industria.
La tecnologa HP permite
alcanzar los mayores niveles
de produccin, reduciendo el
tamao de las instalaciones o
el numero de mquinas.
Mesto Minerales fue el pionero de la tecnologa HP, desarrollndola desde
1989, multiplicando los ensayos sobre el terreno. Mesto Minerales a obtenido
diversas patentes para sus innovaciones.
Mayor calidad
El principio de trituracin limpia de los molinos HP permite aumentar la calidad
de los productos ofreciendo una curva de salida ms regular y una mayor
cubicada. El hecho de poseer un reglaje mecnico fijo -en lugar de un eje
flotante- permite mantener una estabilidad de reglaje y una precisin a todo lo
largo del circuito. La ventaja de una taza en rotacin se confirma en la prctica
permitiendo conservar un reglaje idntico sobre toda la circunferencia de la
cmara de trituracin. Adems, el sistema de proteccin contra intriturables
asegura el regreso instantneo al reglaje inicial del molino tras el paso de un
intriturable. La importante fuerza de trituracin del HP permite obtener un
coeficiente de reduccin elevado y un producto ms fino con menos etapas de
trituracin, y por tanto reducir los costes de inversin y explotacin
Sin limitaciones

La utilizacin del HP de baja velocidad permite tambin adaptar la curva de

salida del molino produciendo menos finos, y un mayor porcentaje de productos
comercializables.
Menos paradas
El sistema de proteccin contra intriturables, hidrulico y de doble efecto,
permite al HP evacuar elementos intriturables que bloquearan a la mayor parte
de los molinos de la competencia. El amplio recorrido de desatascado,
independiente del reglaje de las mandbulas, permite vaciar completamente la
cmara de trituracin sin intervencin manual. Un motor hidrulico permite el
ajuste preciso de la taza, y a la vez ofrece la posibilidad de desenrroscarla
totalmente, lo que simplifica de forma considerable la operacin de cambio de
mandbulas. Un sencillo sistema de sujeccin de las mandbulas permite su
desmontaje rpido.
Mantenimiento ms fcil
El uso generalizado de cojinetes de bronce proporciona una gran resistencia a
los esfuerzos de trituracin, en un contexto donde los elevados choques y el
polvo son omnipresentes. Estos cojinetes son poco costosos y fciles de
reemplazar en obra con las herrarnientas convencionales. Los molinos de cono
HP son fciles de desmontar puesto que todas las piezas son accesibles por la
parte superior de la mquina o lateralmente. La cabeza y la taza pueden
sacarse del bastidor sin desmontar el grupo mecnico.

Bajo coste de mantenimiento

Juntas de laberinto de alto rendimiento, sin contacto, permiten una enorme
fiabilidad en lo concerniente a estanqueidad antipolvo. De concepcin sencilla,
protegen el mecanismo. Una excelente proteccin contra el desgaste de todas
las piezas del molino permite minimizar los costes de mantenimiento : cono
distribuidor de proteccin de la tuerca de blocaje, blindaje de bronce de los
soportes del bastidor, blindaje de la caja del contraeje, blindaje de contrapeso,
blindajes de bastidor y conducto de alimentacin con caja de piedra.
Flexibilidad de aplicacin
Las cmaras de trituracin de los molinos HP pueden adaptarse (de las ms
finas a las ms gruesas) mediante el simple cambio de la mandbula fija y
eventualmente de la mandbula mvil, del anillo de adaptacin y de los tornillos
de blocaje.
Fcil utilizacion
El uso del reglaje en carga mediante motor hidrulico, permite equilibrar mejor
el circuito de trituracin y optimizar la productividad. Este sistema permite
automatizar por completo el circuito de trituracin.

Clasificacin

a) Chancador giratorio: formado por una superficie fija y otra mvil con una
forma de cono invertido. La superficie mvil se desplaza con un movimiento
excntrico y tritura el mineral cuando se encuentra con la superficie fija.

b) Chancador de mandbulas: est formado por dos superficies casi verticales

que se llaman muelas. Una de ellas es fija y la otra, mvil. Funcionan como una
mandbula: la superficie mvil se acerca o aleja de la fija, triturando de esta
forma el material que se halla entre las dos superficies.

c) Chancador de cono: es similar al chancador giratorio, pero tiene una mayor

superficie de contacto por la forma achatada del cono mvil y, por tanto, un
mejor rendimiento.

Industrialmente se utilizan diferentes tipos de mquinas de trituracin y suelen

clasificarse de acuerdo a la etapa en que se utilizan y el tamao de material
tratado.

a)TRITURADORAS PRIMARIAS: Fragmentan trozos grandes hasta un p

roducto de 8 a 6. Se tienen dos tipos de maquinas.
1 - Trituradoras de Mandbulas
2 - Trituradoras Giratorias.

b)TRITURADORAS SECUNDARIAS : Fragmentan el producto de la

trituracin primaria hasta tamaos de 3 a 2, entre estas maquinas
tenemos.

1 - Trituradoras Giratorias
2 - Trituradoras Cnicas.

c)TRITURADORAS TERCIARIAS: Fragmentan el producto de la trituracin

secundaria hasta tamaos de 1/2 o 3/8, entre estas maquinas
tenemos.
 1 - Trituradoras Cnicas
2 - Trituradoras de Rodillos.

TRITURACIN PRIMARIA

TRITURADOR DE MANDIBULAS (CHANCADORAS)

Esencialmente constan de dos placas de hierro instaladas de tal manera que

una de ellas se mantiene fija y la otra tiene un movimiento de vaivn de
acercamiento y alejamiento a la placa fija, durante el cual se logra fragmentar
el material que entra al espacio comprendido entre las dos placas (cmara de
trituracin). El nombre de estas trituradoras viene del hecho de que la ubicacin
y el movimiento de las placas se asemejan a las mandbulas de un animal, por
eso, la placa fija suele llamarse mandbula fija y la otra placa, mandbula mvil.
Las trituradoras de mandbulas se subdividen en tres tipos, en funcin de la
ubicacin del punto de balanceo de la mandbula mvil, que son: Trituradoras
de mandbulas tipo Blake, Dodge y Universal. (Fig. 3a).

En la prctica, el triturador mas empleado es el de tipo Blake, que fue

patentado en 1858 por
E. W. Blake y desde entonces ha sufrido varias modificaciones.
El tamao de estas trituradoras se designa indicando las dimensiones de la
abertura de alimentacin (gape) y el ancho de la boca de alimentacin (width)
medidas en pulgadas o milmetros.

Las figuras 3b y 4 muestran las partes ms importantes de un triturador tipo

Blake de doble efecto (double toggle). El movimiento de vaivn de la mandbula
mvil es accionado por el movimiento vertical (ascendente y descendente) de
una biela (pitman) la cual esta articulada a un eje excntrico por su parte
superior y a dos riostras por la parte inferior, estando la riostra trasera
articulada a un punto de apoyo ubicado en la parte trasera de la maquina y la
riostra delantera articulada a la parte inferior de la mandbula mvil, en estas
condiciones, esta ultima pieza tiene un recorrido (amplitud de golpe) desde un
punto de mxima abertura de descarga (open side setting) hasta un punto de
mnima abertura de descarga (close setting). Debido e ste movimiento de
vaivn de la mandbula mvil, las partculas que entran al espacio comprendido
entre ambas mandbulas se fragmentan debido principalmente a fuerzas de
compresin.
Estas mquinas trabajan en condiciones extremadamente duras y por tanto son
de construccin robusta. El marco o bastidor principal est hecho de hierro
fundido o acero, las chancadoras grandes, puede estar construido en partes y
unidos a travs de pernos. Las mandbulas estn hechas de acero fundido y
estn recubiertos por placas (forros o soleras) reemplazables de acero al
manganeso, u otras aleaciones, fijadas a las mandibulaza travs de pernos. La
superficie de estos forros puede ser lisa, corrugada o acanalada
longitudinalmente, este ltimo es bastante utilizado para tratar materiales
duros. Las otras paredes internas de la cmara de trituracin tambin pueden
estar revestidas de forros de acero al manganeso, para evitar el desgaste de
estas partes. El ngulo formado entre las mandbulas, normalmente es menor a
26, a objeto de aprisionar a las partculas y no dejar que estas resbalen a la
parte superior.

El tamao de estas maquinas puede variar desde 125 x 150 mm. a 1600 x
2100 mm. Pueden triturar partculas desde 1,2 m. de tamao
aproximadamente, a razn de 700 a 800 TPH. La velocidad de la maquina,
varia inversamente con el tamao y usualmente esta en el rango de 100 a 400
rpm. El radio de reduccin promedio es de 7:1, y puede variar desde 4:1 hasta
9:1, la potencia consumida puede variar hasta 400 HP, para el caso de las
maquinas grandes.

En las trituradoras de simple efecto (single toggle) la mandbula mvil esta

suspendida del eje excntrico, el cual permite un diseo mas compacto y
liviano en comparacin a las trituradoras de doble efecto. Debido a la posicin
del eje excntrico, la mandbula mvil tiene un movimiento elptico, lo que hace
que estas maquinas tengan una mayor capacidad, pero tienen un mayor
desgaste en los forros. Asimismo, el eje excntrico esta sometido a mayores
esfuerzos mecnicos y los costos de mantenimiento tienden a ser mayores.

Pvot

Blake Dodge Universal

3a) Tipos de trituradoras a mandbula

Excntrico
 3b) Principio de funcionamiento
Pvot

Seccin transversal de un triturador de doble efecto

TRITURADORAS GIRATORIAS
Bsicamente consisten en un eje vertical largo articulado por la parte superior a
un punto (spider) y por la parte inferior a un excntrico. Este eje lleva consigo
un cono triturador. Todo este conjunto se halla ubicado dentro el cncavo o
cono fijo exterior. El conjunto, eje y cono triturador se halla suspendido del
spider y puede girar libremente (85 150 rpm), de manera que en su
movimiento rotatorio va aprisionado a las partculas que entran a la cmara de
trituracin (espacio comprendido entre el cono triturador y el cncavo)
fragmentndolas continuamente por compresin. La accin de esta trituradora
puede compararse con la accin de varias trituradoras de mandbulas
colocadas en crculo. La Fig. 5 muestra esquemticamente los tipos de
trituradoras giratorias, y un corte de una de stas maquinas se muestra en la
Fig. 6. El tamao de estas maquinas se designa por las dimensiones de las
abertura de alimentacin (gape) y el dimetro de la cabeza (Head diameter), tal
como puede verse en la Fig. 7.

El perfil vertical del cono triturador tiene forma de una campana. Todas las
trituradoras tienen un mecanismo de seguridad o proteccin, para el caso en
que el material mas duro entre a la cmara de trituracin y dae alguna pieza
del mismo. Este mecanismo consiste en una vlvula que sede cuando existe un
sobre esfuerzo, haciendo que el conjunto eje y cono triturador desciendan
permitiendo la descarga del material duro (generalmente herramientas o piezas
de hierro). Este mismo mecanismo permite la regulacin de la abertura de
descarga del triturador.
El tamao de estas trituradoras puede variar desde 760 x 1400 mm a 21326 x
3300 mm, con capacidades de hasta 3000 TPH; la relacin de reduccin
promedio es de 8:1.

COMPARACION DE TRITURADORAS PRIMARIAS

Para decidir si se usar un triturador a mandbula o uno giratorio en una
determina planta, el principal factor es el tamao mximo del material a
triturarse y la capacidad requerida.

Las trituradoras giratorias generalmente se usan donde se requiere elevada

capacidad. Ya que ellas trituran en un ciclo completo, y son ms eficientes que
las chancadoras de mandbula. En cambio, las trituradoras de mandbulas se
usan donde la abertura de la boca de alimentacin es mas importante que la
capacidad para poder triturar partculas grandes. Una relacin frecuentemente
usada en el diseo de plantas, es la planteada por Taggart:

Representacin esquemtica de trituradoras

Seccin de una trituradora Symons

 A = Ancho de alimentacin B = Largo superficie de
alimentacin C = Ancho de salida D = Dimetro de
cabeza
Seccin transversal de un triturador cnico Symons

En general, a capacidades mayores de 545 TMPH, la ventaja econmica de

una trituradora de mandbula frente a una giratoria disminuye; y por encima de
725 TMPH, la trituradora de mandbulas ya no puede competir con la giratoria.
TRITURACIN SECUNDARIA

El tipo de trituradora cnica mas utilizada es la Symons, la cual se fabrica en

dos formas:

TRITURADORAS GIRATORIAS.

En este caso se usan las trituradoras giratorias descritas en el punto anterior,

pero de menor tamao, a objeto de producir un tamao adecuado de producto.
Adems, se caracterizan por ser menos robustas que las primarias.
TRITURADORAS CNICAS.

La trituradora cnica, es una trituradora giratoria modificada. La diferencia

principal es que el eje y cono triturador no est suspendida del spider sino que
esta soportada por un descanso universal ubicado por debajo. Adems, como
ya no es necesario una gran abertura de alimentacin el cono exterior ya no es
abierto en la parte superior. El ngulo entre las superficies de trituracin es el
mismo para ambas trituradoras, esto proporciona a las trituradoras cnicas una
mayor capacidad.

TRITURACIN TERCIARIA
TRITURADORA CNICA
Como se indico anteriormente, para este trabajo se utiliza la trituradora cnica
Symons de cabeza corta, cuyas caractersticas ya han sido descritas.
TRITURADORA DE RODILLOS
Estas trituradoras siguen siendo utilizadas en algunas plantas, aunque en otras
han sido reemplazadas por las cnicas. El modo de operacin es muy simple.
Consiste en dos rodillos horizontales los cuales giran en direcciones opuestas.
El eje de una de ellas esta sujeta a un sistema de resortes que permite la
ampliacin de la apertura de descarga en caso de ingreso de partculas duras.
La superficie de ambos rodillos esta cubierta por forros cilndricos de acero al
manganeso, para evitar el excesivo desgaste localizado. La superficie puede
ser lisa para trituracin fina y corrugada o dentada para trituracin gruesa.

Triturador cnico estndar

 Trituradora de Rodillos

Diseo en el tiempo, caractersticas , nueva tecnologa caractersticas de la

nueva maquina eficiencia , calidad potencia

Caractersticas y ventajas:

Alta capacidad y produccin

Alta calidad del equipo

Mantenimiento fcil y rentable

Flexibilidad de la aplicacin

Fcil funcionar

Piezas durables del desgaste de O.E.M

Peso - Molino completo y equipamiento

 Modelo Peso Potenci Velocidad de
de los a Ctshaft
CABALLOS DE
FUERZA
(kilogra (kilovatio) (RPM)
mo)
HP200 10400 132 750-1200

Tribologa

ORIGEN Y DEFINICION DE LA TRIBOLOGIA

La tribologa es la ciencia que estudia los fenmenos

asociados a la friccin de los cuerpos en movimiento y sus efectos o
consecuencias como calor, desgaste y agotamiento.

Esta disciplina toma en cuenta aspectos de la maquinaria

industrial como el diseo, los materiales de las superficies en
contacto, el sistema de aplicacin de los lubricantes y el tipo de
stos, el medio circundante y, en trminos generales, las
condiciones operativas.

La Sociedad de Tribologistas e Ingenieros en Lubricacin

(STLE, por sus siglas en ingls) se fund en 1944 y actualmente
cuenta con 4,300 miembros reconocidos mundialmente, y tiene un
acervo tecnolgico que permite a la organizacin tener una
trayectoria de solidez y seriedad.

Miguel Gonzlez Bonnin, director general de esta

agrupacin, seccin ciudad de Mxico, destac la importancia de
esta ciencia, ya que gracias a su aplicacin se obtienen mejoras en
el desempeo de los equipos industriales y la elaboracin de los
productos, ayuda a conservar los recursos y a proteger el medio
ambiente.

Durante la reunin anual de los miembros de la STLE en

2001, celebrada en Orlando, Florida (EU), se aprob la primera
seccin de habla hispana de la organizacin: captulo ciudad de
 Mxico.

Ah tambin se destac el objetivo de impulsar la

cooperacin activa entre la industria y esta profesin, para el
avance del conocimiento en la aplicacin cientfica de la lubricacin
y todas sus ramas.

Entre los beneficios ms importantes de la tribologa hay que

destacar un aumento considerable en la productividad de la
industria, reduccin de fallas mecnicas en los equipos, mayor
confiabilidad en los procesos, incremento en la vida til de los
equipos, reduccin de costos, cumplimiento de normas, as como
control y reduccin de emisiones contaminantes.

La palabra TRIBOLOGIA tiene su origen en una palabra griega, " tribos

" (roce o frotacin en espaol ). As pues, TRIBOLOGIA como la ciencia que
estudia la friccin, el desgaste y la lubricacin. Y debemos recordad que la
TRIBOLOGIA no solo se aplica en la industria, o en el Mantenimiento Industrial,
sino tambien en la anatoma humana, etc. Es por lo tanto, una Ciencia
Multidisciplinar, que implicar reas como:

fsica, qumica, matemtica aplicada, mecnica de slidos y fluidos,

termodinmica, materiales, lubricacin, diseo de equipos y componentes de
mquinas, procesos de mantenimiento, etc.

FIN DE LA TRIBOLOGIA

El fin de la TRIBOLOGIA ser en gran medida el lograr la prolongacin

de la vida til de los equipos y componentes mecnicos, a travs del control y
reduccin del desgaste de los mismos. Para ello, se deben estudiar y analizar
los diferentes componentes, analizando su desgaste mediante tcnicas
Tribolgicas.
 Desgaste en los dientes de un engranaje debido a la friccin.

Friccin.

Para entender a la tribologa se requiere de conocimientos de fsica, de

qumica y de la tecnologa de materiales. Las tareas del especialista en
tribologa (triblogo) son las de reducir la friccin y desgaste para conservar y
reducir energa, lograr movimientos ms rpidos y precisos, incrementar la
productividad y reducir el mantenimiento.

La tribologa como ciencia

Antes del nacimiento de la tribologa como ciencia se pensaba en el

trmino lubricacin o ingeniera de lubricacin. No se haba generalizado la
disminucin de la friccin y el desgaste como prcticas cotidianas. Con la
tribologa como ciencia se estudia la friccin y sus efectos asociados, como el
desgaste, tratando de prevenirlos con mejores diseos y prcticas de
lubricacin. Toma en cuenta, entre otros aspectos de la maquinaria industrial,
los siguientes:

El diseo

Los materiales de las superficies en contacto

El sistema de aplicacin del lubricante

El medio circundante
 Las condiciones de operacin

Aplicaciones

La tribologa est presente prcticamente en todas las piezas en

movimiento tales como:

Rodamientos

Chumaceras

Sellos

Anillos de pistones

Embragues

Frenos

Engranajes

rboles de levas

La tribologa ayuda a resolver problemas en maquinaria y equipos y

procesos industriales tales como:

Motores elctricos y de combustin (componentes y funcionamiento)

Turbinas

Compresores

Extrusin

Rolado

Fundicin

Forja

Procesos de corte (herramientas y fluidos)

Elementos de almacenamiento magntico

Prtesis articulares (cuerpo humano)

Fundamentos de la tribologa

La tribologa se centra en el estudio de tres fenmenos:

la friccin entre dos cuerpos en movimiento

el desgaste como efecto natural de este fenmeno

 la lubricacin como un medio para evitar el desgaste.

Friccin

La friccin se define como la resistencia al movimiento durante el

deslizamiento o rodamiento que experimenta un cuerpo slido al moverse
sobre otro con el cual est en contacto. Esta resistencia al movimiento depende
de las caractersticas de las superficies. Una teora explica la resistencia por la
interaccin entre puntos de contacto y la penetracin de las asperezas. La
friccin depende de

i) la interaccin molecular (adhesin) de las superficies

ii) la interaccin mecnica entre las partes.

La fuerza de resistencia que acta en una direccin opuesta a la

direccin del movimiento se conoce como fuerza de friccin. Existen dos tipos
principales de friccin: friccin esttica y friccin dinmica. La friccin no es una
propiedad del material, es una respuesta integral del sistema.

Las dos leyes bsicas de la friccin se han conocido desde hace un

buen tiempo:

1) la resistencia de friccin es proporcional a la carga

2) la friccin es independiente del rea de deslizamiento de las

superficies.

Friccin esttica: no se inicia el movimiento si la fuerza tangencial T

hace que el ngulo sea menor a 0.

Se define como fuerza de rozamiento o fuerza de friccin entre dos

superficies en contacto a la fuerza que se opone al movimiento de una
superficie sobre la otra (fuerza de friccin cintica) o a la fuerza que se opone
al inicio del movimiento (fuerza de friccin esttica). Se genera debido a las
imperfecciones, especialmente microscpicas, entre las superficies en
contacto. Estas imperfecciones hacen que la fuerza entre ambas superficies no
sea perfectamente perpendicular a stas, sino que forma un ngulo con la
normal (el ngulo de rozamiento). Por tanto, esta fuerza resultante se compone
de la fuerza normal (perpendicular a las superficies en contacto) y de la fuerza
de rozamiento, paralela a las superficies en contacto.

Rozamiento entre superficies de slidos

Leyes del rozamiento para cuerpos slidos

La fuerza de rozamiento se encuentra en la direccin de la superficie de

apoyo.

El coeficiente de rozamiento es prcticamente independiente del rea de

la superficie de contacto.

El coeficiente de rozamiento depende de la naturaleza de los cuerpos en

contacto, as como del estado en que se encuentren sus superficies.

La fuerza mxima de rozamiento es directamente proporcional a la

fuerza normal que acta entre las superficies de contacto.

Para un mismo par de cuerpos, el rozamiento es mayor un instante

antes del movimiento que cuando se est en movimiento.
Algunos autores sintetizan las leyes del comportamiento friccional en las
siguientes dos leyes bsicas[1] :

1. La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es

proporcional a la fuerza normal ejercida entre los mismos.

2. La resistencia al deslizamiento tangencial entre dos cuerpos es

independiente de las dimensiones de ambos.

La segunda ley puede ilustrarse arrastrando un bloque o ladrillo sobre

una superficie plana. La fuerza de arrastre ser la misma aunque el bloque
descanse sobre una cara o sobre un borde. Estas leyes fueron establecidas
primeramente por Leonardo da Vinci al final del siglo XV, olvidandose despues
durante largo tiempo y fueron posteriormente redescubiertas por el ingeniero
frances Amontons en 1699. Frecuentemente se les denomina tambin leyes de
Amontons.

Tipos de rozamiento
Existen dos tipos de rozamiento o friccin, la friccin esttica y la friccin
cintica. El primero es una resistencia, la cual se debe superar para poner
movimiento un cuerpo con respecto a otro que se encuentra en contacto. El
segundo, es una fuerza de magnitud constante que se opone al movimiento
una vez que ste ya comenz. En resumen, lo que diferencia a un roce con el
otro es que el esttico acta cuando el cuerpo est en reposo y el cintico
cuando est en movimiento.

El roce esttico es siempre menor o igual al coeficiente de rozamiento

entre los dos objetos (nmero que se mide experimentalmente y est tabulado)
multiplicado por la fuerza normal. El roce cintico, en cambio, es igual al
coeficiente de rozamiento, denotado por la letra griega , por la normal en todo
instante.

No se tiene una idea perfectamente clara de la diferencia entre el

rozamiento cintico y el esttico, pero se tiende a pensar que el esttico es
mayor que el cintico, porque al permanecer en reposo ambas superficies,
pueden aparecer enlaces inicos, o incluso microsoldaduras entre las
superficies. ste fenmeno es tanto mayor cuanto ms perfectas son las
superficies. Un caso ms o menos comn es el del gripaje de un motor por
estar mucho tiempo parado (no slo se arruina por una temperatura muy
elevada), ya que al permanecer las superficies del pistn y la camisa durante
largo tiempo en contacto y en reposo, pueden llegar a soldarse entre s.

Un ejemplo bastante simple de friccin cintica es la ocurrida con los

neumticos de un auto al frenar.

Rozamiento cintico

Rozamiento cintico.

La magnitud de la fuerza de roce se puede expresar matemticamente

mediante cualquiera de las dos expresiones:

donde:

es la fuerza de rozamiento.
es el coeficiente de rozamiento cintico.
 es la fuerza en la direccin normal al movimiento.
la tensin tangencial a las superficies.
la tensin normal o presin que se ejercen las superficies.
Rozamiento esttico [editar]
En el caso del rozamiento esttico, existe unrango de fuerzas que
pueden ser aplicadas al cuerpo y no una nica como es el caso del roce
dinmico. Para cualquier fuerza o tensin que cumplan con las expresiones:

el cuerpo se mantendr en reposo. Donde ahora:

es el coeficiente de roce esttico.
Valores de los coeficientes de friccin
Coeficiente de rozamiento de algunassustancias:

Coeficientes de rozamiento de algunas sustancias

Friccin Friccin
Materiales en contacto
esttica cintica

Hielo // Hielo 0,1 0,03

Vidrio // Vidrio 0,9 0,4

Vidrio // Madera 0,2 0,25

Madera // Cuero 0,4 0,3

Madera // Piedra 0,7 0,3

Madera // Madera 0,4 0,3

Acero // Acero 0,74 0,57

 Acero // Hielo 0,03 0,02

Acero // Latn 0,5 0,4

Acero // Tefln 0,04 0,04

Tefln // Tefln 0,04 0,04

Caucho // Cemento (seco) 1,0 0,8

Caucho // Cemento (hmedo) 0,3 0,25

Cobre // Hierro (fundido) 1,1 0,3

Esqu (encerado) // Nieve

0,1 0,05
(0C)

Articulaciones humanas 0,02 0,003

Rozamiento entre slido y fluido

La friccin aerodinmica depende del rgimen o tipo de flujo que exista

alrededor del cuerpo en movimiento:

Cuando el flujo es laminar la fuerza de oposicin al avance puede

molizarse como proporcional a la velocidad del cuerpo, un ejemplo de este tipo
de resistencia aerodinmica es la ley de Stokes para cuerpos esfricos.

Cuando el cuerpo se mueve rpidamente el fujo se vuelve turbulento y

se producen remolinos alrededor del cuerpo en movimiento, y como resultado
la fuerza de resistencia al avance es proporcional al cuadrado de la velocidad
(v2), de hecho, es proporcional a la presin aerodinmica.
 Desgaste

El desgaste es el dao de la superficie por remocin de material de una

o ambas superficies slidas en movimiento relativo. Es un proceso en el cual
las capas superficiales de un slido se rompen o se desprenden de la
superficie. Al igual que la friccin, el desgaste no es solamente una propiedad
del material, es una respuesta integral del sistema. Los anlisis de los sistemas
han demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste de las
superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que para aumentar la vida til
de un equipo se debe disminuir el desgaste al mnimo posible.

Desgaste por fatiga. Surge por concentracin de tensiones mayores a

las que puede soportar el material, incluye las dislocaciones, formacin de
cavidades y grietas.

Desgaste abrasivo. Es el dao por la accin de partculas slidas

presentes en la zona del rozamiento.

Desgaste por erosin. Es producido por una corriente de partculas

abrasivas, muy comn en turbinas de gas, tubos de escape y de motores.

Desgaste por corrosin. Originado por la influencia del medio ambiente,

principalmente la humedad, seguido de la eliminacin por abrasin, fatiga o
erosin, de la capa del compuesto formado. A este grupo pertenece el
Desgaste por oxidacin. Ocasionado principalmente por la accin del oxgeno
atmosfrico o disuelto en el lubricante, sobre las superficies en movimiento.

Desgaste por frotacin. Aqu se conjugan las cuatro formas de desgaste,

en este caso los cuerpos en movimiento tienen movimientos de oscilacin de
una amplitud menos de 100 m. Generalmente se da en sistemas
ensamblados.

Desgaste adhesivo. Es el proceso por el cual se transfiere material de

una a otra superficie durante su movimiento relativo, como resultado de
soldado en fro en puntos de interaccin de asperezas, en algunos casos parte
del material desprendido regresa a su superficie original o se libera en forma de
virutas o rebaba.

Desgaste fretting. Es el desgaste producido por las vibraciones

inducidas por un fluido a su paso por una conduccin.

Desgaste impacto. Son las deformaciones producidas por golpes y que

producen una erosin en el material.

Lubricacin
 Curva de Stribeck.

El deslizamiento entre superficies slidas se caracteriza generalmente

por un alto coeficiente de friccin y un gran desgaste debido a las propiedades
especficas de las superficies. La lubricacin consiste en la introduccin de una
capa intermedia de un material ajeno entre las superficies en movimiento.
Estos materiales intermedios se denominan lubricantes y su funcin es
disminuir la friccin y el desgaste. El trmino lubricante es muy general, y
puede estar en cualquier estado material: lquido, slido, gaseoso e incluso y
semislido o pastoso

Lubricante sinttico

de mxima calidad, especialmente diseado para vehculos con

tratamientos de gases de escape y para cumplir los ms exigentes requisitos
de los motores de vehculos ms actuales. Su estudiada formulacin con
reducido contenido en cenizas (Mid SAPS) lo hace adecuado para las ltimas
tecnologas de motores existentes y a la vez contribuye a la conservacin del
medio ambiente minimizando emisiones nocivas de partculas.

Cualidades Recomendado para vehculos gasolina y diesel con o sin

turbocompresores y que incluyan tratamientos de gases de escape. Formula
optimizada con aditivos antifriccin de alta calidad contribuyendo al ahorro de
combustible a la vez que proporciona la proteccin antidesgaste adecuada para
motores de altas prestaciones. Bajo consumo de lubricante por su tecnologa
sinttica y estudiada viscosidad. Producto de larga duracin, que puede
prolongar notablemente los intervalos de cambio de aceite sin sacrificar la
limpieza del motor. Excelente comportamiento viscosimtrico en fro; facilidad
de bombeabilidad del lubricante en el arranque, disminuyendo el tiempo
necesario de formacin de pelcula y por tanto reduciendo el desgaste. Su
reducido contenido en cenizas, lo hace necesario para la durabilidad de las
nuevas tecnologas de disminucin de emisiones como filtro de partculas
diesel (DPF), contribuyendo por tanto en mayor medida a la conservacin del
medioambiente que los lubricantes convencionales.
 Aceites hidrulicos

El aceite hidrulico tiene que convertir la fuerza rotativa del motor a

fuerza de empuje multiplicando la fuerza aplicada para realizar el trabajo. Las
fuerzas desarrolladas pueden sobrepasar de los 5,000 psi (345 bares). Cada
sistema est diseado para operar con un aceite que proteja en lubricacin
esttica cuando las presiones en vlvulas sobrepasan el punto de lubricacin
hidrodinmica (creada por la propia presin del aceite).

Gama de fluidos hidrulicos HLP de base mineral, microfiltrados, con

caractersticas antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste. Gama de fluidos
hidrulicos HV de base parafnica, microfiltrados, con caractersticas
antiherrumbre, antioxidante y antidesgaste. Fluidos hidrulicos microfiltrados de
alta calidad, especialmente formulados para trabajar en sistemas que operen a
elevadas presiones.

Teora y Prctica de la Lubricacin

Las funciones bsicas de un lubricante son: reduccin de la

friccin, disipacin del calor y dispersin de los
contaminantes. El diseo de un lubricante para realizar estas
funciones es una tarea compleja, que involucra un cuidadoso
balance de propiedades, tanto del aceite de base como de los
aditivos.

Reduccin de la Friccin

La reduccin de la friccin se realiza manteniendo una

pelcula de lubricante entre las superficies que se mueven una
con respecto de la otra, previniendo que entren en contacto y
causen un dao superficial. La friccin es un elemento comn
en la vida diaria. Una persona puede caminar por una rampa
inclinada sin resbalar debido a la alta friccin entre la suela de
sus zapatos y la rampa, y puede deslizarse montaa abajo en
sus esques porque la friccin entre stos y la nieve es baja.
Ambos casos ilustran la friccin entre dos superficies
ordinarias.

La cantidad de resistencia al movimiento debido a la friccin

se puede expresar en trminos del coeficiente de friccin:
 Este coeficiente es casi constante para cualquier par de
superficies. Para metales limpios, con una terminacin
superficial ordinaria, expuestos a la atmsfera, el valor es
aproximadamente 1. Para el mismo metal, contaminado por el
manipuleo, el valor cae a alrededor de 0,3. Para sistemas bien
diseados y lubricados, el coeficiente puede ser tan bajo
como 0,005. Bajo condiciones muy especiales, se pueden
obtener valores tan bajos como 0,000005. En contraste, los
coeficientes para superficies metlicas limpias en el vaco,
pueden ser tan altos como 200 o ms, y la soldadura en fro
debido a la adhesin puede ocurrir. La lubricacin es de dos
tipos generales basado en el ambiente operacional, esto es,
carga y velocidad del equipamiento y viscosidad del
lubricante. Las superficies lisas separadas por una capa de
lubricante no entran en contacto, y por lo tanto no contribuyen
a las fuerzas de friccin. Esta condicin se llama lubricacin
hidrodinmica. Se llega al lmite de la lubricacin cuando hay
un contacto intermitente entre las superficies, resultanto en
fuerzas de friccin significativas.

Lubricacin hidrodinmica

Mantener una capa de lquido intacta entre superficies que se

mueven una respecto de la otra, se logra generalmente
mediante el bombeo del aceite. Entre un cigueal y su asiento
existe una capa de aceite que hace que el cigueal flote. El
espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada
y la salida de aceite.

El espesor de equilibrio de la capa de aceite se puede alterar

por:

Incremento de la carga, que expulsa aceite

Incremento de la temperatura, que aumenta la prdida de

aceite

Cambio a un aceite de menor viscosidad, que tambin

aumenta la prdida de aceite

Reduccin de la velocidad de bombeo, que disminuye el

espesor de la capa

La lubricacin de un cigueal que rota dentro de su bancada

es un ejemplo clsico de la teora de la friccin hidrodinmica,
como fue descripta por Osborne Reynolds en 1886. La teora
asume que bajo estas condiciones, la friccin ocurre
solamente dentro de la capa fluda, y que es funcin de la
viscosidad del fludo.

Lubricacin Elasto-hidrodinmica

A medida que la presin o la carga se incrementan, la

viscosidad del aceite tambin aumenta. Cuando el lubricante
converge hacia la zona de contacto, las dos superficies se
deforman elsticamente debido a la presin del lubricante. En
la zona de contacto, la presin hidrodinmica desarrollada en
el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad
que es suficiente para separar las superficies en el borde de
ataque del rea de contacto. Debido a esta alta viscosidad y al
corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona
de contacto, hacen que el aceite no pueda escapar, y las
superficies permanecern separadas.

La carga tiene un pequeo efecto en el espesor de la capa,

debido a que a estas presiones, la capa de aceite es ms
rgida que las superficies metlicas. Por lo tanto, el efecto
principal de un incremento en la carga es deformar las
superficies metlicas e incrementar el rea de contacto, antes
que disminuir el espesor de la capa de lubricante.

Prdida de lubricacin

Las hiptesis simples hechas durante la discusin anterior, no

siempre son vlidas en la prctica. Bajo ciertas condiciones -
tales como carga repentina, alta carga durante largo tiempo,
alta temperatura, baja velocidad, o baja viscosidad - el
sistema de lubricacin no se mantiene en rgimen
hidrodinmico. Se llega a una situacin en la cual existe un
contacto intermitente entre las superficies metlicas,
resultando en un aumento significativo de la temperatura, y
una posterior destruccin de las superficies en contacto. Bajo
estas circunstancias, la capa fluda no es capaz de proteger
las superficies, y se deben emplear otras tcnicas, como ser
el agregado de aditivos formantes de capas protectoras sobre
las superficies mviles.

Viscosidad del lubricante

La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de

un aceite lubricante. Es uno de los factores responsables de la
formacin de la capa de lubricacin, bajo distintas condiciones
de espesor de esta capa. La viscosidad afecta la generacin
de calor en rodamientos, cilindros y engranajes debido a la
friccin interna del aceite. Esto afecta las propiedades
sellantes del aceite y la velocidad de su consumo. Determina
la facilidad con la que las mquinas se pueden poner en
funcionamiento a varias temperaturas, especialmente a las
bajas. La operacin satisfactoria de una dada pieza de un
equipo depende fundamentalmente del uso de un aceite con
la viscosidad adecuada a las condiciones de operacin
esperadas.

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura,

donde una placa se mueve a una velocidad constante V sobre
una capa de aceite. El aceite se adhiere a ambas caras de las
placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en contacto con la
cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta,
mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria
tiene velocidad nula. Entre ambas placas, se puede visualizar
al aceite como si estuviera compuesto por muchas capas,
cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una
fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la
placa estacionaria. Una fuerza F debe ser aplicada a la placa
mvil para vencer a la friccin entre las capas fludas. Dado
que esta friccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza
necesaria para mover la placa es proporcional a la viscosidad.
La viscosidad se puede determinar midiendo la fuerza
necesaria para vencer la resistencia a la friccin del fludo en
una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad
determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta.

La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P)

o centipoise (cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del
Sistema Internacional como pascales-segundo (Pa-s, donde 1
Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es funcin slo
de la friccin interna del fludo, es la cantidad usada ms
frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo
de aceites. Debido a que es ms conveniente medir la
viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la densidad del
aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se
utiliza la viscosidad cinemtica.

La viscosidad cinemtica de un fludo es su viscosidad

dinmica dividida por su densidad, ambos medidos a la misma
temperatura, y expresada en unidades consistentes. Las
unidades ms comunes que se utilizan para expresar la
viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt,
donde 1 cSt = 0,01 St), o en unidades del SI como milmetos
cuadrados por segundo (mm2/s, donde 1 mm2/s = 1 cSt).

La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en

viscosidad cinemtica en centistokes dividindola por la
densidad del fludo en gramos por centmetro cbico (g/cm 3) a
la misma temperatura. La viscosidad cinemtica en milmetros
cuadrados por segundo se puede convertir en viscosidad
dinmica en pascal-segundos multiplicando por la densidad
en gramos por centmetro cbico y dividiendo el resultado por
1000. Resumiendo:

Se han utilizado otros sistemas de medida, incluyendo

Saybolt, Redwood y Engler, debido a su familiaridad para
muchas personas, pero son raros los instrumentos
desarrollados para realizar las mediciones en estas unidades.
La mayora de las determinaciones de viscosidad se realizan
en centistokes y se convierten a valores de otros sistemas. La
viscosidad de cualquier fludo cambia con la temperatura,
incrementndose a medida que baja la temperatura, y
disminuyendo a medida que sta aumenta. La viscosidad
tambin puede cambiar con un cambio en el esfuerzo o
velocidad de corte .

Para comparar los aceites con base de petrleo con respecto

a variaciones de viscosidad con la temperatura, el mtodo
ASTM D 2270 proporciona una manera de calcular el ndice
de viscosidad (IV). Este es un nmero arbitrario utilizado para
caracterizar la variacin de la viscosidad cinemtica de un
producto de petrleo con la temperatura. El clculo se basa en
mediciones de la viscosidad cinemtica a 40 y 100 C. Para
 aceites de viscosidad cinemtica similar, a ndices de
viscosidad ms grandes, ms pequeo el efecto de la
temperatura.

Los beneficios de un IV ms alto son:

Viscosidad ms alta a mayor temperatura, lo cual resulta en

un menor consumo de aceite y desgaste del motor.

Menor viscosidad a bajas temperaturas, lo cual permite un

mejor arranque en fro del motor y menor consumo de
combustible durante el calentamiento.

La medicin de viscosidades absolutas bajo condiciones

reales ha reemplazado al concepto de ndice de viscosidad
convencional para evaluar lubricantes bajo condiciones de
operacin.

Otro factor en la medicin de viscosidades es el efecto del

esfuerzo de corte o velocidad de corte. Para ciertos fludos,
llamados Newtonianos, la viscosidad es independiente del
esfuerzo o la velocidad de corte. Cuando esta condicin no se
cumple, los fludos son llamados no-newtonianos.

Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a

velocidades de corte bajas (100 s-1). Se dispone de otros
mtodos para medir la viscosidad a velocidades de corte que
simulan las condiciones de operacin del lubricante. Dentro de
los diferentes instrumentos disponibles mara la medicin de la
viscosidad cinemtica, se pueden mencionar:

Viscosmetros capilares: que miden la velocidad de flujo de un

volumen fijo de fludo a travs de un orificio de dimetro
pequeo, a una temperatura constante y controlada. La
velocidad de corte puede variar entre casi 0 a 10 6 s-1
cambiando el dimetro del capilar y la presin aplicada. Los
tipos de viscosmetros capilares y sus modos de operacin
son:

Viscosmetros de capilar de vidrio - el fludo para

a travs de un orificio de dimetro fijo bajo la
influencia de la gravedad. La velocidad de corte
es menos de 10 s-1. Todas las viscosidades
cinemtidas de lubricantes para automviles se
miden con viscosmetros capilares.

Viscosmetros capilares de alta presin -

aplicando un gas a presin, se fuerza a un
 volumen determinado del fludo a pasar a travs
de un capilar de vidrio de pequeo dimetro. La
velocidad de corte se puede variar hasta 10 6 s-1 .
Esta tcnica se utiliza comnmente para simular
la viscosidad de los aceites para motor en las
condiciones de operacin.
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto
corte (HTHS por su sigla en ingls) y se mide a
150 C y 106 s-1

Viscosmetros rotatorios, que usan el torque de un eje

rotatorio para medir la resistencia al flujo del fludo. El
Simulador de Cigueal Fro (CCS), el mini-viscosmetro
rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de
Cojinete Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La
velocidad de corse se puede cambiar modificando las
dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared del
estator, y la velocidad de rotacin.

Simulador de Cigueal fro: El CCS mide la viscosidad

aparente en el rango de 500 a 200.000 cP. Los rangos
de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1. El rango
normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40
C. El CCS ha demostrado una excelente correlacin
con los datos de cigueales de mquinas a bajas
temperaturas.La clasificacin de viscosidades SAE
J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites
para motor a bajas temperaturas mediante lmites del
CCS y requisitos del MRV.

Mini-viscosmetro Rotatorio(ASTM D 4684): La prueba

con el MRV, que est relacionado con el mecanismo de
bombeo, es una medicin a baja velocidad de corte. La
baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica clave
del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una
historia trmica que incluya ciclos de calentamiento,
enfriamiento lento y remojado. El MRV mide una
aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande
que el valor umbral, indica un posible problema de
bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta
viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por
la SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una falla
de bombeo por un mecanismo llamado comportamiento
de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W, por ejemplo, se
requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000
cP a -30 C sin tensin admisible. Este mtodo tambin
mide una viscosidad aparente bajo velocidades de
corte de 1 a 50 s-1
 Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de
viscosidades (1 a 105 P) bajo una baja velocidad de
corte (hasta 102 s-1). Se usa principalmente para
determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites
para engranajes, transmisiones automticas,
convertidores de torque y aceites hidrulicos para
tractores, automviles e industriales. La temperatura
del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a
-40 C.

La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield

de una muestra a medida que es esfriada a velocidad
constante de 1 C por hora. Como el MRV, este mtodo
intenta correlacionar las caractersticas de bombeo de un
aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de
gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra
llega a 30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la
relacin entre la mayor velocidad de cambio en el incremento
de la viscosidad desde -5 C y la temperatura ms baja del
ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en aceites de
motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.

Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin

mide viscosidades a altas temperaturas y velocidades
de corte (ver Viscosmetro capilar de alta presin). Se
obtienen altas velocidades de corte usando distancias
extremadamente pequeas entre las paredes del rotor
y estator.

Los requerimientos fsicos tanto para aceites para cigueal

como para engranajes estn definidos por la SAE J300

Intercambio de Calor

Otra importante funcin de un lubricante es actuar como un

enfriador, removiendo el calor generado por la friccin o por
otras fuentes tales como la ocmbustin o el contacto con
sustancias a alta temperatura. Para realizar esta funcin, el
lubricante debe permanecer relativamente sin cambios. Los
cambios en la estabilidad trmica y estabilidad a la oxidacin
harn disminuir la eficiencia del lubricante. Para resolver estos
problemas es que generalmente se agregan los aditivos.

Suspensin de contaminantes

La habilidad de un lubricante para permanecer efectivo en la

presencia de contaminantes es bastante importante. Entre
estos contaminantes se cuentan agua, productos cidos de la
combustin y materia particulada. Los aditivos son
 generalmente la respuesta para minimizar los efectos
adversos de los contaminantes.

1. INTRODUCCION
No existe en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera
lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como la
vida til de los equipos y maquinarias.
En el siguiente trabajo de investigacin se ha querido estudiar las grasas
y aceites lubricantes, desde su obtencin a partir de las materias primas
hasta sus diferentes usos, aplicaciones, especificaciones e importancia
en el creciente mundo industrial.
Objetivo General
Alcanzar un concepto claro sobre grasas lubricantes aplicables a la
industria.

Objetivos Especficos
Establecer la importancia que tienen los lubricantes en las partes
mviles mecnicas de un equipo.

Conocer las variables que se deben tener en cuenta para la seleccin y

aplicacin del lubricante para un equipo.

Alcanzar los conceptos bsicos sobre lubricantes derivados del petrleo:

sintticos, semi-sintticos y minerales.

Poder entender las diferentes prestaciones de las grasas segn su

formacin.

2. LA LUBRICACION CON GRASA

Se define a la grasa lubricante como una dispersin semilquida a slida
de un agente espesante en un lquido (aceite base). Consiste en una
mezcla de aceite mineral o sinttico (85-90%) y un espesante. Al menos
en el 90% de las grasa, el espesante es un jabn metlico, formado
cuando un metal hidrxido reacciona con un cido graso. Un ejemplo es
el estearato de litio (jabn de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se incluyen
otros constituyentes que acten como inhibidores de la oxidacin y
mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de aditivo: los
estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se pueden
producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama de
aplicaciones.
3. TIPOS DE LUBRICACION
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como para
separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario de
pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de partculas
de suciedad y la duracin requerida.
Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones de
funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de rotacin
y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres situaciones
diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin hidrodinmica y
lubricacin elasto hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite cuando el espesor de la pelcula
del lubricante es de una magnitud similar a las molculas individuales de
aceite. Esta condicin se presenta cuando la cantidad de lubricante es
insuficiente, o el movimiento relativo entre las dos superficies es
demasiado lento. El coeficiente de rozamiento en este caso es alto, tan
alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metlico puede alcanzar
0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las
prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en
calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se reduce
(el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metlico se
produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la
resistencia de la pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se obtiene
cuando las dos superficies estn completamente separadas por una
pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula excede as de
las irregularidades combinadas de las superficies. El coeficiente del
rozamiento es bastante menor que en la lubricacin por capa lmite, y en
ciertos casos puede llegar a 0.005. La lubricacin hidrodinmica evita el
desgaste de las partes en movimiento, ya que no hay contacto metlico
entre ellas.
Lubricacin elasto-hidrodinmica
Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente
cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo una
carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la carga.
4. GRASAS Y ACEITES LUBRICANTES
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable
resistencia al movimiento sin importar lo cuidadosamente que las
superficies se hayan maquinado y pulido. La resistencia se debe a la
accin abrasiva de las aristas y salientes microscpicas y la energa
necesaria para superar esta friccin se disipa en forma de calor o como
desgaste de las partes mviles.
 Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para
engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la
actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites.
Estas dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores
tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas,
contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a
lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos;
Existen diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la
necesidad que se tenga y de los factores de operacin. Una mala
seccin es tan peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin
lubricante alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo
tienen su origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se
seleccione un lubricante.
Cundo empleo grasa?
La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en
condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene
algunas ventajas sobre el aceite. Por ejemplo, la instalacin es ms
sencilla y proporciona proteccin contra la humedad e impurezas.
Generalmente se utiliza en la lubricacin de elementos tales como
cojinetes de friccin y antifriccin, levas, guas, correderas, pionera
abierta algunos rodamientos.
Cundo empleo aceite?
Se suele emplear lubricacin con aceite cuando la velocidad o la
temperatura de funcionamiento hacen imposible el empleo de la grasa, o
cuando hay que evacuar calor. El aceite, tiene su mayor aplicacin en la
lubricacin de compresores, motores de combustin interna, reductores,
motorreductores, transformadores, sistemas de transferencia de calor,
pioneras abiertas, cojinetes de friccin y antifriccin y como fluidos
hidrulicos.
La funcin del lubricante es:
Formar una pelcula entre los componentes en movimiento, para evitar el
contacto metlico. La pelcula debe ser suficientemente gruesa para obtener
una lubricacin satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas, variaciones
grandes de temperatura y vibraciones;

Reducir el rozamiento y eliminar el desgaste;

Proteger contra la corrosin;

Obturar (en el caso de la grasa) contra impurezas tales como suciedad,

polvo, humedad o agua.

Concepto de grasas lubricantes

La primera grasa lubricante se fabric en 1872. Desde el principio las
grasas se basaron en jabones clcicos y lticos. En 1940 se
desarrollaron las grasas lticas, y en una dcada despus se lanzaron
las grasas de jabn compuesto de aluminio.
La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto
de la dispersin de un agente espesador y un lquido lubricante que dan
las prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales,
generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le
dan cuerpo.
El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las
propiedades que debe tener el producto.
La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz
de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como
para separar las superficies metlicas y evitar el contacto.
Existen grasas en donde el espesador no es jabn sino productos, como
arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende
del contenido del espesador que posea, puede fluctuar entre un 5% y un
35% por peso segn el caso.
El espesador es el que le confiere propiedades tales como resistencia al
agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus
propiedades ni descomponerse.
5. PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa,
como por ejemplo:
Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades mas importantes
de un lquido y mas rpidamente observada. Es una medida de
rozamiento que acontece entre las diferentes capas cuando un
lquido se pone en movimiento. En la vida diaria este fenmeno
no es de inters real, pero en la industria el concepto de
viscosidad tiene un significado considerable. Es un dato principal
en el proceso de fabricacin y en la inspeccin del proceso
acabado; en el empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad
es muy importante al seleccionar el lubricante adecuado. La
viscosidad se especifica en mm/s, aunque tambin se indica
algunas veces en cSt (centistoke). Normalmente se indica para 40
y 100C, aunque en ciertos casos se pueden usar temperaturas
de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).
Estabilidad mecnica
Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos
antiguos, tienen una tendencia para ablandarse durante el trabajo
mecnico, pudiendo dar lugar a prdidas. En instalaciones con
vibracin, el trabajo es particularmente severo, ya que la grasa
est continuamente vibrando en los elementos lubricados.
Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no
usar grasas diferentes a las originales. De hecho hay tipos de
 grasas que no son compatibles; si dos de estas grasas se
mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una
consistencia ms blanda que puede causar la prdida de grasa y
fallo en la pelcula lubricante.
6. BASES Y JABONES
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A
continuacin nombramos algunas:
Bases Parafnicas (CnH2N+2)
Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por
el alto contenido de parafinas que poseen, no funciona
satisfactoriamente a bajas temperaturas. Las mismas dentro de
aceite, forman partes slidas que en ciertas maquinarias
diseadas solo para aceite, pueden tapar los conductos de
lubricacin.
Bases Naftnicas (CnH2n)
Es una base lubricante que determina la mayor parte de las
caractersticas de la grasa, tales como: viscosidad, ndice de
viscosidad (I.V), resistencia a la oxidacin (TAN) y punto de
fluidez. Frecuentemente contienen una elevada proporcin de
asfalto; a altas temperaturas son menos estables que las
parafnicas. Generalmente no deben usarse temperaturas por
encima de los 65C.
Saponificacin
Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro
compuesto de un cido con alcohol) reacciona con un LCALI
(compuesto que neutraliza la acidez de la grasa), para formar un
jabn, glicerina u otro alcohol.
Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las
bases metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar
mediante la reaccin.

HO2Cr + cido graso + H2O

Base metlica Agua

Jabn

Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren
lograr en la grasa, As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena
resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de
sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar
mediante la adicin de aditivos.
7. DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS
Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de
calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura suave, de tipo
mantecoso, y una buena estabilidad mecnica. No se disuelven
en agua y son normalmente estables con 1-3% de agua. En otras
condiciones el jabn se separa del aceite de manera que la grasa
pierde su consistencia normal y pasa de semilquida a lquida. Por
eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea
mayor a 60C. Las grasas clcicas con aditivos de jabn de
plomo se recomiendan en instalaciones expuestas al agua a
temperaturas de hasta 60C,. Algunas grasas de jabn calcio-
plomo tambin ofrecen buena proteccin contra el agua salada, y
por ello se utilizan en ambientes marinos. No obstante, existen
otras grasas clcicas estabilizadas por otros medios distintos del
agua; stas se pueden emplear a temperaturas de hasta 120C;
por ejemplo, grasas clcicas compuestas.
Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama
de temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena
proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque
su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del
tipo sodio, capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente una estructura
parecida a las clcicas; suaves y mantecosas. Tienen tambin las
propiedades positivas de las clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies
metlicas es buena. Su estabilidad a alta temperatura es
excelente, y la mayora de las grasas lticas se pueden utilizar en
una gama de temperaturas ms amplia que las sdicas. Las
grasas lticas son muy poco solubles en agua; las que contienen
adicin de jabn de plomo, lubrican relativamente, aunque estn
mezcladas con mucho agua. No obstante, cuando esto sucede,
estn de alguna manera emulsionadas, por lo que en estas
condiciones slo se deberan utilizar si la temperatura es
demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo, esto es,
60C.
Grasas de jabn compuesto
Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal,
as como un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las
grasas de jabn de calcio compuesto son las ms comunes de
este tipo, y el principal ingrediente es el acetato clcico. Otros
ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio).
 Las grasas de jabn compuesto permiten mayores temperaturas
que las correspondientes grasas convencionales.
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas
En lugar de jabn metlico se pueden emplear distintas
sustancias inorgnicas como espesantes, por ejemplo, bentonita
y gel de slice. La superficie activa utilizada sobre partculas de
estas sustancias absorben las molculas de aceite. Las grasas de
este grupo son estables a altas temperaturas y son adecuadas
para aplicaciones de alta temperatura; son tambin resistentes al
agua. No obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a
temperaturas normales.
Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites
sintticos, tales como aceites steres y siliconas, que no se
oxidan tan rpidamente como los aceites minerales. Las grasas
sintticas tienen por ello un mayor campo de aplicacin. Se
emplean distintos espesantes, tales como jabn de litio, bentonita
y PTFE (tefln). La mayora de las calidades estn de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las
normas American MIL para aplicaciones y equipos avanzados,
tales como dispositivos de control e instrumentacin en
aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas grasas sintticas
tienen poca resistencia al rozamiento a bajas temperaturas, en
ciertos casos por bajo de -70 C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas
como -50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos
15mm/s a 40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI
2; estas consistencias precisan unas obturaciones efectivas para
evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se
recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110 C;
por esto, se puede utilizar en la gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y
220mm/s a 40 C. la consistencia es normalmente 2 3 segn la
escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150C.
Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidacin. La
viscosidad del aceite base es normalmente de unos 110mm/s a
40 C, no debindose exceder mucho ese valor, ya que la grasas
se puede volver relativamente rgida a temperatura de ambiente y
 provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es
NLGI 3.
Grasas extrema presin (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de
azufre, cloro fsforo y en algunos casos ciertos jabones de
plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de pelcula,
esto es, aumenta la capacidad de carga de la pelcula lubricante.
Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy
lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a
grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se
alcanzan temperaturas suficientemente altas en el exterior de las
superficies metlicas, se produce una reaccin qumica en esos
puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx.
200mm/s) a 40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2.
En general, las grasas EP no se deben emplear a temperaturas
menores de -30 C y mayores de +110 C.
Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de
molibdeno (MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente
que los aditivos EP. Son conocidas como las antiengrane.
Tambin se emplean otros lubricantes slidos, tales como el
grafito.
Aditivos para las grasas
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a
menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms
comunes:
Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa
ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est bien
protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos.

Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta

temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin,
manteniendo bajos los costos.

Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y

compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de carga de
la pelcula.

Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con

jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente, slo
se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1 a 3% de
agua como estabilizador.

8. PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el
cual se presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en
intervalos de 10 seg. y se registra la relacin existente entre la
carga y la iniciacin del rayado.
Prueba Timken
Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque
de acero durante 10 minutos y se registra la mxima presin de
iniciacin del gripado.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el
mismo sentido. La carga se aumenta gradualmente hasta que se
registre el fallo. En este caso hay combinacin de rodamiento y
deslizamiento. Se ilustra en las Fig. 5a y 5b.

Prueba Flex
Se hace girar una varilla cilndrica entre dos bloques de
material duro y en forma de V, que se presionan constantemente
contra la varilla, con una intensidad que aumenta
automticamente. La carga y el par totales se registran en los
calibradores. Ver las Fig. 6a y 6b.
Punto de goteo
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado
slido a lquido. La prueba se realiza aumentando la temperatura
de la grasa hasta que se empiece a cambiar de estado, en ese
momento se toma la temperatura y se define su punto de goteo.
9. ACEITES LUBRICANTES
Estn constituidos por molculas largas hidrocarbonadas complejas, de
composicin qumica y aceites orgnicos y aceites minerales.
Distintos tipos de aceites
En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de
husillos, aceite de mquinas, etc. quizs todava se oyen esos trminos,
pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso
los nombres que indican la composicin qumica de los aceites, ya no se
emplean ms. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y
se pueden clasificar como aceites minerales, sintticos, animales o
vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generacin de
lubricantes hifrofraccionados siempre hacemos mencin a los
lubricantes sintticos y a lo similar que es su desempeo con ellos.
Aunque los lubricantes sintticos han estado en uso en la industria
durante ms de 50 aos, hay aun una gran confusin acerca de ellos y
los beneficios del valor agregado en aplicaciones industriales.
En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintticos reduce los
costos de operacin y mantenimiento, ahorra energa y proporciona una
mayor proteccin a los sistemas.
Aceites orgnicos
Se extraen de animales y vegetales. Cuando an no se
conoca el petrleo, eran los nicos utilizados; hoy en da se
emplean mezclados con los aceites minerales impartindoles
ciertas propiedades tales como adherencia y pegajosidad a las
superficies. Estos aceites se descomponen fcilmente con el calor
y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo
intil su utilizacin en la lubricacin.
Aceites minerales
Son derivados del petrleo cuya estructura se compone de
molculas complejas que contienen entre 20 y 70 tomos de
carbono por molcula. Un aceite mineral esta constituido por una
base lubricante y un paquete de aditivos qumicos, que ayudan a
mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o le
confieren nuevas caractersticas. Los aceites minerales puros no
tienen compuestos inestables, que podran tener un efecto
significativo sobre su duracin: por ejemplo, nitrgeno, oxgeno y
compuestos de azufre y cidos.
Aceites sintticos
El trmino Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes
sintticos, son utilizados igualmente para describir una familia de
aceites y grasas sintticos que incluyen aceites circulantes,
aceites de engranes, aceites hidrulicos, grasas y aceites de
compresores. Estos lubricantes son utilizados en una gran
variedad de aplicaciones industriales. Por definicin, un lubricante
sinttico es un lubricante diseado y elaborado para servir mejor
a los propsitos previamente reservados para productos extrados
directamente del petrleo. Los trminos sintetizado y sinttico,
describen los aceites bsicos, principalmente Polialfaolefinas
(PAOs). Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que
incluyen poliglicoles, steres orgnicos, steres fosfatados,
disteres, polifenilester, fluorocarbones y siliconas slo por
mencionar algunos.
ACEITES MS COMUNES
A continuacin se describen los ms comunes.
Disteres
Los disteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes
propiedades de temperatura de -60 C a +120 C y, con aditivos
adecuados, que ofrecen buena proteccin contra la corrosin.
Aceites de silicona
 Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de
temperatura es -70 a + 200C. No obstante, las propiedades de
estos aceites en cuanto a la proteccin contra la corrosin, son
limitadas. Los aceites de flor-silicona tienen mejores
propiedades que los dems.
Aceites fluorados
La designacin completa de estos aceites es ter alkilico-
polifluorado. Tienen buena estabilidad a la oxidacin y buenas
propiedades EP, y son apropiados para temperaturas de hasta
+250 C. Su alto precio ha restringido hasta ahora su demanda.
Aceite poliglicol
Estos aceites forman un grupo que est creciendo en
inters, principalmente para equipos a lubricar con temperaturas
de funcionamiento a mas de +90 C. Su estabilidad a la oxidacin
es buena. Han llegado a durar hasta 10 veces ms que sus
correspondientes aceites minerales. Los aceites de poliglicol no
espesan ni forman depsitos de coke. Su densidad es mayor que
1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con
fuerte agitacin forman dispersin (una mezcla).
Hidrocarburos sintticos (aceites SHC)
La viscosidad de estos aceites es relativamente
independiente de temperatura. Se pueden usar de -50 a +160 C.
ADITIVOS DE ACEITE
Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos.
Los ms comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra
la corrosin, los aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los
aditivos EP.
Antioxidantes
Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto
con el aire se oxidan, esto es, se forman compuestos qumicos
que pueden incrementar la viscosidad del aceite y causar
corrosin. Los antioxidantes mejoran la estabilidad a la oxidacin
del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el efecto inhibidor que
se puede conseguir con un aceite lubricante, es relativamente
limitado.
Aditivos protectores contra la corrosin
En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen
proteccin contra la corrosin: aditivos solubles en agua (por
ejemplo, ntrico sdico), y aditivos solubles en aceite. Estos
ltimos pueden ser de varios tipos de jabones de plomo o los ms
modernos agentes basados en zinc.
Aditivos antiespumantes
 Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga
de la pelcula; si forma mucha espuma puede llegar a rebosar y
producirse prdidas. El efecto antiespumante, es decir, la accin
de humedecer la espuma, se obtiene aadiendo pequeas
cantidades de silicona fluida. Los aditivos que atenan la espuma
hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la superficie del
bao de aceite.
Aditivos con un efecto polar
Las grasas animales y vegetales, los cidos grasos y
steres, tienen un efecto polar que hace a las molculas tomar
una orientacin perpendicular a pequeas adiciones de estas
sustancias hacen que mejore la capacidad de absorcin de
presin que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta
unos 100 C mximo.
Aditivos EP activos
Estos aditivos, fsforo y compuestos de cloro y azufre,
actan de forma diferente a los anteriores. No se conoce en
detalle como trabajan, pero, despus de reacciones intermedias,
se obtiene finalmente una combinacin qumica con la superficie
metlica. Los compuestos fosfuros, cloruros y sulfuros, tienen
mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse
fcilmente. El aditivo de cloro es activo de 150 a 400 C, el de
azufre entre aproximadamente 250 y 800 C, mientras que los de
fsforo reaccionan a temperaturas menores. Estas temperaturas
estn muy localizadas y limitadas en un tiempo de una
diezmilsima de segundo en el que dos zonas metlicas estn en
contacto. Algunos compuestos de plomo tambin tienen el mismo
efecto.
Aditivos slidos
Los aditivos slidos, como el bisulfuro de molibdeno,
pueden tambin mejorar las propiedades lubricantes. El tamao
de las partculas debe ser de unas 0.2 micras, pudiendo as
permanecer en suspensin en el aceite. Las partculas mayores o
menores que stas, sedimentaran. Cuando hay que filtrar un
aceite que contienen aditivos slidos, el tamao de los poros
debe ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el
descenso de presin en el sistema ser innecesariamente
grande.
Aditivos detergentes HD
Los aditivos detergentes fueron introducidos en los aos
70 para los aceites de automviles. Tenan la particularidad de
limpiar el motor o mecanismo de los depsitos de carbn.
CALIDAD DE LOS ACEITES
La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de
prestacin y su perduracin en el tiempo durante su uso. A continuacin,
se nombran algunos factores a tener en cuenta.
Viscosidad
Esta prueba se realiza con un instrumento llamado
viscosmetro, consiste en un bao de aceite a temperatura de
100C (Norma SAE) y en su interior se encuentra ubicado un
bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el tiempo que tarde
el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel final en el
bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numrico de
esta prueba para la viscosidad en centistokes.
ndice de Viscosidad (IV)
Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de
estudio a fluctuaciones de temperatura. Cuando la viscosidad de
este aceite varia muy poco se le asigna por lo tanto un I.V
comprendido entre 0 y 100.
Punto de Chispa
Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes
para realizar una combustin. La prueba consiste en colocar el
aceite en un recipiente dotado con una resistencia, para
aumentarle la temperatura, luego este aceite es colocado en
contacto directo con una llama, en el momento en que el producto
trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue
calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la
llama y en el instante que este haga combustin, es el punto de
inflamacin.
Prueba de humedad
Para verificar que el producto est con cero humedad,
factor muy importante en cualquier lubricante, la mayora de
empresas acostumbran a realizar una prueba de humedad muy
sencilla, que consiste en poner a calentar al rojo vivo un metal, y
luego se deja caer sobre este una gota de aceite. Si crispa, el
aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no presenta
este fenmeno, est completamente libre de humedad.
Punto de fluidez
Es la temperatura ms baja a la cual el aceite lubricante
an es un fluido. Indica las limitaciones de fluidez que tiene el
aceite a bajas temperaturas, en el momento en que el producto
trata de cambiar de estado, esa temperatura es el punto de
fluidez.
Prueba de corrosin
Cuando el aceite es expuesto a la accin del agua, esta
puede disolver los inhibidores de la oxidacin dando origen a la
formacin de cidos orgnicos, los pueden originar el deterioro en
las piezas lubricadas. La prueba llamada tambin Lmina de
Cobre, consiste en colocar una lmina de cobre en un recipiente
lleno de aceite a una temperatura de 105C, dejndola all por
espacio de cuatro das, dependiendo del color que tome la lmina
 se medir el grado de corrosin del producto; lo ideal es que la
lmina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero
corrosin.
10. CERAS Y GLICERINA
Las ceras son compuestos animales, vegetales, minerales y sintticas
segn la fuente de donde provengan. Las ceras animales se secretan
como recubiertas protectoras por ciertos insectos. Las ceras vegetales
se encuentran como recubrimiento de hojas, flores, tallos y semillas. Las
ceras minerales son las ceras parafnicas obtenidas del petrleo, y
algunas ceras se producen a partir de carbn, turba y lignito. Las ceras
minerales del petrleo no son ceras verdaderas (steres), pero se
clasifican de esta forma por sus caractersticas fsicas.
Biodegradabilidad
En vista de la atencin que se le ha dado a la disminucin y control de la
contaminacin del agua, los qumicos e ingenieros qumicos encargados
del desarrollo de productos han percibido que los surfactantes que se
desarrollen para uso domstico y los detergentes industriales que pasan
a travs de coladeras o alcantarillas hacia el sistema de albaales,
deben descomponerse fcilmente en compuestos inorgnicos por medio
de la accin microbiana del tratamiento de aguas y en corrientes
superficiales. La facilidad con la que un surfactante se descompone por
accin microbiana define su biodegradabilidad.
Historia de la glicerina
La glicerina es un lquido transparente, casi incoloro y de sabor dulce;
pero no presenta olor. En 1779, Scheele prepar glicerina por primera
vez al calentar una mezcla de aceite de oliva y litargirio. Al lavarlo con
agua, obtuvo una solucin dulce que produjo un lquido grueso y viscoso
al evaporarse el agua, que el descubridor llam "el principio dulce de las
grasas". En 1846, Sobrero produjo por primera vez la nitroglicerina
explosiva, y en 1868 Nobel proporcion una manera segura de
manejarla como dinamita, al producir su absorcin en diatomita. Estos
descubrimientos aumentaron la demanda de glicerina que en parte se
satisfizo por el desarrollo en 1870 de un mtodo para recuperar glicerina
y sal a partir de la leja de jabn agotado. Desde 1948, el glicerol se ha
producido a partir de materias primas petroqumicas por procesos
sintticos.
Usos de la glicerina
La glicerina se emplea en la fabricacin, conservacin, ablandamiento y
humectacin de gran cantidad de productos, stos pueden ser:
Resinas alqudicas

Celofn

Tabaco
 Explosivos

Frmacos y cosmticos

Espumas de uretano

Alimentos y bebidas

Varios.

11. EJEMPLO: Principios de lubricacin de las grasas en los

rodamientos
Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los componentes
del rodamiento que se estn moviendo unos respecto a otros. Esta
pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se deben separar.
Cuando los componentes se mueven en relacin unos con otros, la
pelcula queda expuesta a tensiones de cortadura interna.
Simplificadamente, se puede decir que ello resulta en deslizamiento
entre las diferentes capas de la pelcula, y a rozamiento entre ellas. Un
trmino ms comn de la resistencia del fluido, es la viscosidad.
Cmo acta la grasa en el rodamiento?
El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el aceite
lubricante.
El jabn forma como una malla o convolucin de fibras jabonosas. Las
cavidades de la malla estn llenas de aceite, parecido a lo que sucede
con los poros de una esponja llena de agua.
Si una esponja mojada se exprime, el agua sale de ella; podramos decir
que la esponja sangra. Nosotros tambin decimos que el aceite
sangra de la grasa, pero en esta operacin la temperatura juega el
principal papel. La grasa en un componente o equipo es a veces
expuesta a un trabajo de amasado, que podra dar lugar a que
sangre. Por lo tanto, se debe elegir el tipo de grasa que tenga
propiedades adecuadas a los requerimientos del tipo de condiciones de
funcionamiento. Por ejemplo, las altas vibraciones llevan a la eleccin de
una grasa mecnicamente estable, pues sino es expulsada fuera del
mecanismo en un continuo proceso de circulacin que causa una rotura
mecnica de la base de jabn metlico, destruyndose la grasa y
teniendo un contacto metlico por ruptura de la pelcula lubricante.

Falla
 Decimos que algo falla cuando deja de brindarnos el servicio que deba
darnos o cuando aparecen efectos indeseables, segn las especificaciones de
diseo con las que fue construido o instalado el bien en cuestin.
Clasificacin de las Fallas
Fallas Tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo
del total de fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de
diseo o de montaje.
Fallas adultas
Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son
derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que
las anteriores (suciedad en un filtro de aire, cambios de rodamientos de una
mquina, etc.).
Fallas tardas
Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en
forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (envejecimiento de la
aislacin de un pequeo motor elctrico, perdida de flujo luminoso de una
lampara, etc.

5 maquina -falla (esta en funcionamiento)

Tiempo de vida til de la maquina
El tiempo de vida til de la maquina generalmente se basa en un buen
mantenimiento y lubricacion de la maquina

Que sistema falla si falla porque causas de la falla

R
E
 PR01 POSIBLES CAUSAS COIbtENTARIOS/CORRECCIO S
3LE111AS NES E
C C
Recalen (.Desgaste de la bomba - N o (.Comprobarse que sea adecuado
tamient obstece suficiente lubricante. en LPhi 5
o 2.Corazas de la trituradora (GPM) el caudal del
de la inadecuadas para la lubricante en el tubo I
triturado determinada aplicacin. de evacuacin.
ra 3.Una alimentacin caliente o 2.Un excesivo triturado en la
excepcionalmente dura hace seccin
que la trituradora genere ms inferior de la cmara de triturado,
calor. el cual
4.Abastecimento insuficiente provoca demasiada fuerza de
de lubricante. arrastre.
3.Debido a la aplicacin, se exige
la
instalacin de un enfriador del
lubricante.
4.Inspeccionarse la vlvula
5.Correas en cua ("V") principal de
desgaste, de que haya limaduras o
demasiado tensas. de que el 5
6.E1 lubricante puesto en la resorte se haya atorado, haciendo
que el
lubricante no circule por la
trituradora.
5.Vuelvan a tensarse las correas.
6.Cambiarse al lubricante
adecuado. Se
trituradora es del tipo recomienda uno para extremas
incorrecto. presiones. 5
7.No hay 7.Restablecerse el
desplazamiento desplazamiento axial de
(juego) axial. modo que se halle entre 0,8 mrn
8.Desgaste del descanso axial (0,031 de 5
pulgada) y 1,2 mm (0.047 de
pulgada) para
HPI00 y entre 0,8mm (0,031 de
pulgada) y
I,Smm (0,062 de pulgada) para las
superior. otras
desgastado en tal medida que
9.Descanso axial superior o impiden que 5
el lubricante circule e travs del
descanso
axial, ocasionndose as una
subida brusca
de la temperatura. Substituirse el
descanso
' inferior deformado y no ms fbrica si no est ms
plano. plano. I
IO.I.a trituradora arrastra farrea IO.Con frecuencia
EXCESIVA intervendrn
circunstancias dE
ALIMENTACION indebidas.
Cantidad excesiva de
linos en la
I (.Una calibRACION de alimentacin o una calibracin de
la la 3
trituradora demasiado ajustada
para la
aplicacin en concreto.
Hay grandes cantidades de
elementos no
triturables en la alimentacin,
las cuales
trituradora dEMANCIADOajustada. anillo de ajuste. No deber
calibrarse la
trituradora por debajo de la mnima
graduacin recomendada de
descarga.
PROB POSIBLES CAUSAS COMENTARIOS/CORRECCiO SE
LEMA NES C
S CI
CON N
LA
Recal 12.Los orificios de 12.Los orificios de la vertical DE
Ni
entami lubrificacin del eje del eje ng
ento principal estn obstruidos principal y los un
de la con suciedad o dems interconectantes de la a
triturad deschos. horizontal han de limpiarse
ora 11.17.1 enfriador del con aire a
(cont.) lubricante est taponado presin.
con suciedad, polvo o 13.Si el enfriador es por agua,
dems desechos. LIMPIARSE los tubos con
ESCOBILLA (lo
alambre. Si es en
14.Superficie (el buje dems desechos.
inferior de la caberza 14.Triturado con insuficiete
deformada. consumo
de potencia - menos que
40% de
potencia.
Triturado muy despacio en la
cavidad, con
material de
alimentacin muy fino.
Triturado con una
alimentacin
lamelada contra el perno de
fijacin.
15.Superficie del buje de la Falla en la lubrificacin - baja 5
excntrica deformada o presin del aceite, alta
quemada. temperatura
del aceite, incorrecta
viscosidad del
aceite (muy baja).
Contaminacin del aceite por
causa
de partculas extraas
delante del
filtro obstruido.
15.Falla en la lubrificacin por
causa
de alta
temperatura del
Condicionesincorrectas
de
alimentacin muy
frequente,
exceso de material fino en la
alimentacin,o ajuste muy
apretado de la trituradora
para la operacin.
Grande cantidad de material
no
triturable en la alimentacin
que causa sobrecargas.
Pelcula de aceite insuficiete.
Superficie del eje principal
fue deteriorada antes.
Cavidad de la excntrica a
folga de curso fue
defoRMada reduciendo el
apropiado juego entre el eje y
el buje de la excntrica.
Perda del encaje por
 REM
PROBLE POSIBLES CAUSAS COMENTARIOS/CORRECCIONES
MAS SECCI
CON N
LA
TRITURAD
Quicioner Los tornillos de casquete cuadrado Comprobarse que exista el correcto DEL
a suelta de la quicionera sufren cortes. ajuste de 5
Debido al desgaste, se ha perdido el interferencia entre el eje principal y la
quicionera Si hace falta, reconstruirse
ajuste de interferencia entre el eje dimetro interior de la quicionera con
principal y la quicionera soldadura
y remaquinarse a su MAXIMO el ajuste
de
interferencia. Tambin, si se ha daado
la parte
superior del eje, adquirirse tina
quicioncra de
reducidas dimensiones y fresarla al
adecuado
Trituradora I.Los sellos en "1" o en "U" se ajuste de interferencia.
LSubstituirse cl sello o losCambiarse
sellos. los
arrojando hallan deteriorados o desgastados. 2.La graduacin de la vlvula de alivio 5
lubricante 2.VIvula principal de es
alivio incorrecta o se ha atascado el resorte Ningun
defectuosa. de la a
3.El lubricante est demasiado frio. misma en la posicin de cierre.
4.E1 lubricante puesto en la Cambiarse la Ningun
trituradora es del tipo incorrecto o vlvula. a
excesivamente pesado. 3.Instalarse un calefactor de inmersin
5.La trituradora no est purgndose el el
debidamente. depsito del lubricante y calentarse
6.Drenarse todo tubo que se halle este
obstruido con suciedad o dems lubricante a una temperatura de 27T
desechos. (8017).
7.EI lubricante no est evacundose 4.Cambiarse al lubricante adecuado.
de forma adecuada. 5.Limpiarse el respirador conectado a
la caja
del contraeje.
6.Inspeccionarse el tubo de evacuacin
y
limpiarse si es necesario.
r
7.Comprobarse el paso desde la
Descens I.La abertura de alimentacin de trituradora
I.Cambiarse al las corazas o cortarse a
o de la la coraza de la taza se ha soplete una mayor abertura I
capacidad enclaustrado o causa del desgaste de
que restringe el acceso de la alimentacin.
alimentacin. 2Comprobarse que la velocidad (RPM)
2.Baja velocidad (RPM) de del contraeje sea la correcta.
funcionamiento. 3.La alimentacin que entre a la
3.Hay pedazos grandes de trituradora deber encontrarse libre de
desechos en la alimentacin semejantes materiales.
(madera, races de- rbol, barras
de refuerzo, :.c , los cuales
retardan el a~_~ce de dicha
alimentacion

RE
 PROBLEM POSIBLES CAUSAS COMENTARIOS/CORRECCIONES
AS SECCI
CON LA N
TRITUR
AD OR A Prdida 7.E1 motor elctrico o diesel es 7. El factor de servicio de la potencia del DEL
de de un tipo incorrecto. motor elctrico o diesel es demasiado
sustenta 8.La abertura de alimentacin de reducido.
cin de la cmara de triturado es 8. Comprobarse que se hayan elegido las
la incorrecta(excesivamente corazas correctas.
trituradora grande). La mayor parte dEl
(cont.) triturado est realizndose en la
seccin inferior de la cmara, lo
cual incrementa la fuerza de
arrastre. 9-Corlarse a soplete el "resalt'de la
9.Est formndose seccin inferior del manto o de la coraza Ningun
"ahuecamiento"en las secciones de la taza porque dicho resalto restringir a
inferiores del manto o de la la descarga del material.
coraza de la taza, en la zona Substituirse el manto y la coraza de la 1
paralela. taza.
lO.Ei manto o la coraza de la lO.Cambiarse el manto y la coraza de la
taza estn desgastndose con taza por otros con un diferente diseo de
demasiada rapidez en la zona la cmara. Comunicarse al respecto con la
paralela. fbrica.

Fugas de I.Los sellos en "T "o en "U" se t,Substituirse el sello o los sellos.
lubricante hallan deteriorados o 2.Cambiarse el sello o 5
desgastados. limpiarse
2.E1 "O-Ring" o el sello de labio MINUCIOSAMENT E fa brida interior
de la brida interior de la caja del del
contraeje al bastidor principal bastidor principal y la caja del contraeje y
est daado, desgastado o roto. aplquese al sello un compuesto de
calafateara la silicona,

Conlraeix I.Correas encua ("V") I.Vuelvan a tensarse las correas

o demasiado tensas, comprubese el alineado de (a polea. Ningun
Quebrad 2.No existe lubricacin alguna a 2.Comprobarse que no exista tipo alguno a
o ou los bujes del contraeje o sta no de restriccin entre el tubo principal de
Engripado es bastante. abastecimiento de lubricante y la abertura
3.1:1 surso de lubricante del buje de entrada de la caja del contraeje.
exterior del contraeje Suprimirse todo tipo de vlvula o otro
se medio de restriccin que haya en el tubo
encuentra en posicion tncorrccla, de abastecimiento.
4.No hay juego axial, 3.La transmisin por correas jams debr
arrastrar el contraeje al
surco tic
lubricante.
4.Restablecerce el juego axial de modo
que se halle entre 0,8 mm (0,031 de
pulgada) hasta 1,2 mm (0,047 de pulgada)
para HP100 y entre 0,8mm (0,031 de
pulgada) hasta I,Smm (0,062 de pulgada)
para las otras trituradoras.
 R
E
problemas POSIBLES COMENTARIOS/CORRECCIONES
CON LA CAUSAS SEC SUPLE
TRITURAD MENTO
ORA
Descenso 4.Las dimensiones 4.Reducirse el tamao de la man
de la mximas de alimentacin. 2
capacidad la alimentacin resultan S,Eliminarse de la alimentacin la
(Con demasiado grandes. arcilla o cualquier materia pegajosa. Nin
t.) S.Grandes cantidades de G.Corregirse la disposicin de la
arcilla alimentacin.
en la alimentacin. ' 2
6.1Distrbuicin incorrecta 7.Cortarse a soplete el "resalto" de
(le la la seccin inferior del manto Ning
alimentacin, La separacin de exterior o de la coraza de la taza
la alimentacin provoca porque dicho resalto restringir la
que descarga del material. 1
pasen finos a un lado de la 8.Cambiarse el manto y la coraza de
cmara de triturado. la taza por otros con un diferente
7.Est formndose diseo de la cmara. Comunicarse al
"aHUEcamiento" en respecto con la fbrica,
las
secciones inferiores del
manto
o de la coraza de la
taza, en la
zona paralela.
I,Las correas en cua ("V") I.Vuelvan a tensarse las correas.
Prdida de se
hallan muy flojas. 2.Comprobarse fuerza de arrastre de Aconam
sustentaci 2Existen dificultades la trituradora funcionando vaca y Ning
n de elctricas comprese con la del motor
la con el motor impulsor funcionando libre (sin transmisin), Si
trituradora 3.La alimentacin que llega a la ambas indicaciones son parecidas, Ning
trituradora est hmeda o contratarse a un electricista quien
pegajosa. inspeccione dicho motor.
4.hay apiamientos bajo la 3.instalarse inyectores de agua para 2
baldearse cl material a travs de la
trituradora, evitndose
as la
acumulacin (le ste en la cavidad,
4.Comprobarse que los cimientos

trituradora. dejen un amplio espacio para la

5.La velocidad del descarga del material triturado. 3
contraeje Compruebe si hay lama en la bomba.
S.Comprobarse que la velocidad

resulta excesivamente (RPM) del contraeje sea la correcta.

reducida. 6.Comprobarse que la presin de 5 lubrficac
b.La presin del lubricante n
en
1)-ares (PSi) es funcionamiento sea la correcta.
demasiado baja.

probl
emas RE A
 R
E
PRO POSIBLES CAUSAS COMENTARIOS/CORRECCIONE S
BLE S ECCION
MAS
CON DEL
LA
Mant LManto - perno de fijacin 1.Sueldas de manto al perno N
o o no apretado correctamente. de 5
coraz
de la fijacin
hay estn
fugas partidas. Compruebe si
de epoxia.
taza
suelto
2.La superficie de asiento del 2.Frese las prominencias o
perno de fijacin se ha instlese 5
desgastado, provocando el nuevos pernos de fijacin.

contacto puntual con el manto 3.El espacio libre entre la

o prominencias de sueldas seccin
previas. inferior del perno de fijacin y la
3.El perno de fijacin golpea
la parte superior de la cabeza.
4.Las superficies de asiento 4.Restablecerse las N
del manto o de la cabeza se dimensiones de inguna
hallan desgastadas a no se fbrica de las superficies de N
han fresado correctamente. asiento. inguna
5.El espacio libre de respaldo 5.El espacio libre de respaldo N
entre el manto y la cabeza tendr inguna
resulta insuficiente. que ser de por lo menos entre 6
6.E1 manto se 1)a ovalado. mm
7.E1 manto no se halla (1/4 de pulgada) y 10 mm (3/8
centrado en la cabeza. de
8.E1 manto no se ha apretado pulgada).
a la cabeza durante la 6.La mxima ovaladura deber
instalacin inicial. ser de
9.Manto -lacerse funcionar 3 mm (1/8 de pulgada).
la trituradora sin alimentacin 7.Comprobarse con un calibre
de
espesores en la seccin inferior
del
durante espacios (le tiempo (le 30 111111U101, N
demasiado prolongados. lO.EI desgaste no habr deinguna
lO.EI manto es sobrepasar
excesivamente delgado. 213 del espesor del manto.
11.No se ha eliminado por 11.Desprenderse todo el antiguo
completo el antiguo respaldo respaldo a fin de permitirse que
antes de instalarse el nuevo el
manto. nuevo manto se adapte
correctamente
a su asiento en la cabeza.
 RE
problem
as SECCI
TRITURA POSIBLES C AUSAS C Om ENTARIOS/CORRECCIONE
DORA S DEL
Manto o 12.Coraza de la taza - Las puntas 12.Calzarse las cuas o apretarse los
cora za de las cuas hacen contacto con el tornillos de la coraza de la taza. 5
de la dimetro exterior de la coraza de la 13.EI desgaste no habr de
taza sueltos taza o los tornillos se han sobrepasar Nin gun
.,
(cont.) afln,~arlo. 2/3 del espesor de la coraza de la taza. a
13.1.a coraza de la taza es 14.Demasiados elementos no
demasiado fina. triturables 2
14.Est pasando a travs de la provocarn el batido del anillo de
trituradora una cantidad excesiva ajuste, Nin gun
de elementos no triturables. haciendo que se afloje de la coraza dea
IS.Las superficies de asiento de la la
coraza de la taza propiamente taza. 5
dicho se hallan desgastadas o ne se 15.Rcstablecerse las dimensiones de
han fresado correctamente. fbrica de las superficies de asiento.
Ih.No se ha eliminado por 16.Desprenderse todo el antiguo
completo el antiguo respaldo antes respaldo a find e permitirse que la
de instalarse la nueva coraza de la nueva
taza. coraza de la taza se
adapte
Fugas de I.La trituradora no est correctamente
I.Limpiarse el arespirador
su asientoconectado
en dicha
lubricante purgndose debidamente. a 5
en el 2.El lubricante no est la caja de] contraje.
extremo evacundose desde la caja del 2.Limpiarse el largo Ningun
de la contraeje o el alojamiento del origicio a
polea de surtidor con bastante rapidez, ahuecado de la caja del contraeje,
la caja especialmente cuando se el $
del encuentre fro. cual se encuentra situado
contraje 3.Sellos de labio desgastados directamente
entre el deflector del aceite y la por debajo del contraeje.
tapa del mismo. 3.Substituirse los sellos (le labio y,
4.Trituradora fuera de nvcl. si
fuese preciso, remaquinarse la
Vibracin I,Alteracin del peso debida al I.La placa de alimentacin o el perno
excesiva desgaste de piezas de de 5
la fijacin se encuentran excesivamente
trituradora. desgastados. Agregarse peso sobre la $
2.Coraza y cubierta del contrapeso placa de alimentacin o cambiarse las
desgastadas. piezas desgastadas.
l.interferencia de raz entre los 2.Reconstruirse el
dientes del engranaje y el pin. contrapeso
consultndose para ello con la
fbrica.
Substituirse la coraza y la cubierta del
contrapeso o el contrapeso
propiamente
dicho.
3.Endentado inadecuado del
engranaje o
 RE
PR POSIBLES CAUSAS COMENTARIOS/CORRECCIONES
OBLEMAS SECC
CON IN
LA
TRIT
Vibraci 4.La polea de la trituradora se 4.Eliminarse toda acumulacin de DEL
n encuentra grandemente suciedad de los rayos y de la llanta 5
excesiv desequilibrada. de la polea.
a 5.Si la trituradora est instalada S.Inspeccionarse el encofrado o el 0
( en una planta porttil, las estado del terreno
Cont.) condiciones del encofrado o del 6.Inspeccionarse los cimientos o el 2
terreno quiz sean inadecuadas. estado del terreno.
6.Los cimientos y (o) la 7.Desmontarse el manto y volver a 5
capacidad del terreno para instalarse o cambiarse.
soportar cargas son indebidos. 8.Comprobarse que la velocidad 5
7.E1 manto est suelto o (RPM) del contraeje sea la correcta.
totalmente desgastado. 9.Substituirse los segmentos que 5
8.La velocidad (RPM) del falten, consultndose para ello con
contraeje resulta excesivamente la fbrica.
elevada.
9.Al contraeje le faltan
segmentos.
Desg I.Est hacindose funcionar la I.CON
aste de las trituradora con el manto o la ANTERIORIDAD al 5
super coraza de la taza flojo. accionamiento de la trituradora,
ficies de 2.Est hacindose funcionar la cerciorarse de que, al ensamblarlos Ningun
asie trituradora con desmasiado con piezas afines los miembros de a
nto de la desgaste en el manto o en la triturado se adapten debidamente a
cabez coraza de la taza. sus respectivos asientos y de que el Ninguna
a o de la 3.Manto o coraza de la taza perno de fijacin se
t totalmente desgastado, halle Ninguna
aza recibiendo impactos la cabeza firmamente apretado.
o la taza. 2.La seccin delagad del miembro
4.Grietas en el manto o en la de triturado se
coraza de la taza. encorva,
S.Alimentacin intermitente acelerndose as el desgaste de las
durante la rodaje de las nuevas superficies de asiento de la cabeza o
corazas. de la taza.
3.La seccin delgada del miembro
(le triturado se
encorva,
acelerndose as el desgaste de las
superficies de asiento (le la cabeza o
(le la taza.
4.El miembro de triturado se
encorva, acelerndose
as el
desgaste de las superficies de
asiento de la cabeza o de la taza.
5.Paras las trituradoras sin anti-giro,
el inicio de la alimentacin produce