APLICACIN DE LA ECUACIN DE BERNOULLI EN AVIONES

Todo el que ha viajado en avin o simplemente lo haya visto volar no puede

menos que preguntarse cmo una mquina ms pesada que el aire puede
despegar de una pista, mantenerse en el aire, trasladarse de un punto a
otro sin perder el rumbo y aterrizar de nuevo en el aeropuerto de destino.

Independientemente del fabricante, tipo, modelo y tamao, los aviones posen elementos
comunes sin los cuales no podran volar.

Todos necesitan un fuselaje, alas, cola y superficies flexibles para el control del
vuelo. De hecho, solamente con esos elementos un planeador puede
volar y aterrizar sin necesidad de tener ningn motor que lo impulse,
aunque este tipo de avin para levantar vuelo necesita utilizar un
mecanismo auxiliar que le suministre el impulso inicial para el despegue,
como por ejemplo un automvil que lo arrastre por la pista enganchado a
un cable. Una vez que el planeador despega, el piloto libera el cable que lo
une al dispositivo de arrastre y ya puede continuar el vuelo solo, aprovechando
las corrientes de aire ascendentes.

FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE EL AVIN EN VUELO

Sobre un avin en vuelo actan cuatro fuerzas fundamentales:
 Levantamiento o sustentacin
(L) (Lift)
Peso (W) (Weight)
Resistencia (D) (Drag)
Empuje (T) (Thrust)

Levantamiento o sustentacin (L).

Es la fuerza de ascensin que permite al avin mantenerse en el aire. El
levantamiento o sustentacin se crea principalmente en las alas, la
cola y, en menor cuanta, en el fuselaje o estructura. Para que el avin
pueda volar la fuerza de sustentacin debe igualar a su peso (L=W),
contrarrestando as la fuerza de gravedad.
Peso (W)
Es el resultado de la fuerza de atraccin que ejerce la gravedad sobre
todos los cuerpos situados sobre la superficie de la tierra, atrayndolos
hacia su centro. La fuerza de gravedad se opone al levantamiento o
sustentacin en el avin, tanto en tierra como durante el vuelo.
Fuerza de empuje o traccin (T)
La proporciona el motor (o motores) del avin por medio de la hlice o por
reaccin a chorro. La fuerza de empuje permite al avin moverse a travs
de la masa de aire y es opuesta a la fuerza de resistencia. Para que el
avin pueda mantenerse en vuelo la fuerza de empuje debe igualar a la
fuerza de resistencia que se opone a su movimiento (T=D).
Resistencia (D)
Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un
fluido. Desde el punto de vista fsico, tanto el agua como los gases se
consideran fluidos. De manera que el aire, al ser un gas, se considera
tambin un fluido. La resistencia aerodinmica, que se opone al
desplazamiento de los objetos cuando se desplazan a travs de los fluidos,
la produce la friccin y depende, en mayor o menor grado, de la
forma y rugosidad que posea la superficie del objeto, as como de
la densidad que posea el propio fluido

CMO SE CREA LA SUSTENTACIN?

La sustentacin que mantiene al avin en el aire slo se puede crear en
presencia de un fluido, es decir, de la masa de aire que existe dentro de
la atmsfera terrestre. Ni la sustentacin ni la resistencia se producen en el
vaco. Por esa razn las naves espaciales no necesitan alas para moverse
en el espacio exterior donde no hay aire, con excepcin de los
transbordadores que s la necesitan para maniobrar a partir del momento
que reingresan en la atmsfera terrestre y poder despus aterrizar.

Teoras de Bernoulli y de Newton

Existen dos teoras acerca de la creacin de la sustentacin: la de Bernoulli

y la de Newton. Aunque ninguna de las dos se considera perfecta,
ayudan a comprender un fenmeno que para explicarlo de otra forma
requerira de una demostracin matemtica compleja.

Teora de Bernoulli

La teora del cientfico suizo Daniel Bernoulli (1700-1782), constituye

una ayuda fundamental para comprender la mecnica del movimiento de
los fluidos. Para explicar la creacin de la fuerza de levantamiento o
sustentacin, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del
fluido con la disminucin de presin y viceversa. Segn se desprende de ese
planteamiento, cuando las partculas pertenecientes a la masa de un flujo
de aire chocan contra el borde de ataque de un plano aerodinmico en
movimiento, cuya superficie superior es curva y la inferior plana (como es
el caso del ala de un avin), estas se separan. A partir del momento en
que la masa de aire choca contra el borde de ataque de la superficie
aerodinmica, unas partculas se mueven por encima del plano
aerodinmico, mientras las otras lo hacen por debajo hasta,
supuestamente, reencontrarse en el borde opuesto o de salida.
Tericamente para que las partculas de aire que se mueven por la parte
curva superior se reencuentren con las que se mueven en lnea recta por
debajo, debern recorrer un camino ms largo debido a la curvatura, por lo
que tendrn que desarrollar una velocidad mayor para lograr
reencontrarse. Esa diferencia de velocidad provoca que por encima del
plano aerodinmico se origine un rea de baja presin, mientras que
por debajo aparecer, de forma simultnea, un rea de alta presin. Como
resultado, estas diferencias de presiones por encima y por debajo de las
superficies del plano aerodinmico provocan que la baja presin lo
 succione hacia arriba, creando una fuerza de levantamiento o
sustentacin. En el caso del avin, esa fuerza actuando principalmente en
las alas, hace que una vez vencida la oposicin que ejerce la fuerza de
gravedad sobre ste, permita mantenerlo en el aire.

Representacin grfica de
la teora de Bernoulli.

El flujo de partculas de la masa de aire al chocar contra el borde de ataque

del ala de un avin, se bifurca y toma dos caminos: (A) un camino ms
largo, por encima de la superficie curva del plano aerodinmico y
otro camino ms corto (B), por debajo. En la parte superior se crea un
rea de baja presin que succiona hacia arriba venciendo, en el acaso
del ala, la resistencia que opone la fuerza de gravedad.
El teorema de Bernoulli es la explicacin ms comnmente aceptada de
cmo se crea la sustentacin para que el avin se mantenga en el
aire. Sin embargo esa teora no es completamente cierta, pues si
as fuera ningn avin pudiera volar de cabeza como lo hacen los cazas
militares y los aviones de acrobacia area, ya que al volar de forma
invertida no se creara la fuerza de sustentacin necesaria para mantenerlo
en el aire al variar la forma de las alas. De hecho, las alas de esos tipos
de aviones son simtricas por ambos lados.
 Secciones transversales de
tres tipos diferentes de alas:
(A) Ala estndar.
(B)Perfil tpico del ala de un
avin de acrobacia area.
(C) ala de un caza de combate.

Observe que ni el ala B ni la C

son planas por debajo
De cualquier forma la teora de Bernoulli no es desacertada por completo,
pues en realidad durante el vuelo de un avin el aire siempre se mueve
ms rpido por la parte de arriba que por la de abajo del ala,
independientemente de la forma de su seccin transversal. Como
postula en parte el teorema, esa diferencia de velocidad origina una baja
presin encima del ala que la succiona hacia arriba y, por tanto, crea la
sustentacin. Sin embargo, contrariamente a esa teora, las partculas que
viajan por arriba de un plano aerodinmico nunca se llegan a reencontrar
con las que viajan por debajo

Un avin es en s un
cuerpo tridimensional, por lo que para moverse en el aire se vale de tres ejes o lneas
imaginarias.
Eje X o longitudinal
Comienza en el morro o nariz del avin y se extiende a travs de todo el
fuselaje hasta llegar a la cola. El movimiento del avin sobre el eje X
se denomina alabeo o balanceo y se controla por medio de los alerones.
Eje Y o lateral
Se extiende a todo lo largo de la envergadura de las alas, es decir, de
una punta a la otra. El movimiento sobre el eje Y se denomina cabeceo
y para controlarlo se utiliza el timn de profundidad o elevadores, situados en
la cola del avin.
Eje Z o vertical
Atraviesa la mitad del fuselaje. El movimiento sobre el eje vertical se
denomina guiada y se controla por medio del timn de cola o
direccin, situado tambin en la cola del avin
Los aviones poseen, como mnimo, cuatro superficies flexibles o movibles exteriores que
le permiten despegar y aterrizar, mantenerse en el aire y cambiar el rumbo.

Dos de esas superficies son los alerones y los flaps, situados en las alas;
las otras dos son, el timn de direccin (o timn de cola) y el timn de
profundidad (o elevadores), ambas situadas en la cola.

Referencia bibliogrfica:
Jos A. Garca A. (2016) As funciona el avin. Recuperado de Jos Antonio Garca
lvarez. As funciona el avin. Recuperado de
http://www.asifunciona.com/aviacion/af_avion/af_avion6.htm

-Un avin vuela a 100 mph a una latitud de 10000 pies en una atmosfera normal.
determinar la presin en el punto (1) lejos del avin, la presin en el punto de
estancamiento sobre la nariz del avin, punto (2), y la diferencia de presin
indicada por una zona pitot esttica conectada al fuselaje.

Solucin:
Presin Esttica a la altitud de 10000 pies P1= 1456 lb8 pies^2 = 10.11 lb/pulg^2

Tambin, la densidad es P=0.0015756 slugs /pies ^3

Si el flujo es estable, no viscoso e incomprensible, y se ignoran los cambios de
elevacin, la ecuacin de Bernoulli se convierte en:
 1 2
P+ V + z=0
2

V 12
P2=P1+( )
2

Con V1= 100mph = 146.7 pies /s y V2= 0 (ya que el sistema de coordenadas este
fijo en el avin) se obtiene que:
P2= 1456 lb/pies ^2 + (0.001756 slugs /pies^3) (146.7^2 pies ^2 /^2) /2
= (1456 +18.9) lb/ pies ^2

Por tanto, en trminos de presin manomtrica

P2= 18.9 lb/pies 2 = 0.1313 lb/pulg^2
As, la diferencia de presin indicada por el tubo pitot esttico es:
P2-P1=pV1^2/2 = 0.1313 lb/pulg^2

Se supuso que el flujo es incomprensible: la densidad permanece constante de (1)

y (2). Sin embargo, como p=p/RT , un cambio de presin ( o temperatura ) produce
un cambio de densidad . para esta velocidad relativamente baja, la razn de las
presiones absolutas es casi igual a la unidad (es decir p2/p1 = 0.99) de modo que
el cambio en densidad es insignificante.