CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

OFERTA GEOMETRICA
PARA ATENDER LA
DEMANDA DE TRANSITO

ESTRUCTURAS VIALES PARA

CIRCULACION CONTINUA
para soportar flujo ininterrumpido.

Autopistas
Carreteras Multicarril
Carreteras de dos carriles

ESTRUCTURAS VIALES PARA

CIRCULACION DISCONTINUA

Intersecciones, Ramas
Arterias Urbanas
Arterias para transporte pblico
Veredas para peatones
Sendas o pistas para bicicletas

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 CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CIRCULACIN CONTINUA
Factores Bsicos

Volumen (VOL) (cuantifica la demanda),

Velocidad (VEL) (califica el servicio),
Densidad (DEN) (caracteriza la calidad de las
operaciones)

RELACIN FUNDAMENTAL

Los factores se relacionan en la siguiente ecuacin:

VOL = VEL x DEN

La ecuacin precedente permite un nmero infinito

de combinaciones.

RELACIONES ENTRE MEDIDAS

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

LMITES DE LA RELACIN

No existen vehculos: VOL= 0; DEN = 0, y la VEL es

tericamente la mxima posible (VELmx).
DEN = DENmx, VOL = 0 y VEL = 0
DEN es alta y VEL es baja, la circulacin es forzada
DEN es baja y VEL es alta, el flujo es estable, zona
donde es posible definir los distintos niveles de servicio.

FUNCIONES DE LA CARRETERA
Procurar movilidad eficiente (Se espera operar con
velocidades altas y demoras de adelantamiento
infrecuentes)
Proporcionar accesibilidad (Proveen acceso bajo
cualquier condicin climtica y a menudo para bajos
volmenes de trnsito)
Servir reas escnicas y de recreo (No se esperan
operaciones a altas velocidades pero si se desea
seguridad)

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CARRETERAS DE DOS
CARRILES
Medidas del comportamiento del trnsito:
Los criterios para determinar el Nivel de Servicio (NS) de
una carretera en cualquiera de sus funciones se basan
en:

1. Porcentaje del tiempo en seguimiento (Representa

la libertad de maniobra, el confort y conveniencia). Un
vehculo se considera siguiendo a otro si la brecha es < 3
segundos.
2. Velocidad media de viaje (Representa la movilidad).

10

CLASIFICACIN
El factor fundamental en la clasificacin de una carretera de dos
carriles es la expectativa del conductor.

Clase I: Los conductores esperan viajar a velocidades

relativamente altas. Son generalmente las de la red primaria o
principales conexiones a instalaciones generadoras de trnsito
importante.
Clase II: Los conductores no esperan altas velocidades, sirven
viajes cortos como accesos a los de clase I, o bien escnicos y/o
recreacionales.

El NS para las de Clase I (movilidad eficiente) se define en

trminos de la velocidad media de viaje y del porcentaje de
tiempo en seguimiento. En las de Clase II, bastar con el
porcentaje de tiempo en seguimiento.

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4
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CONDICIONES BASE
Anchos de carril mayores o iguales a 3,60 m
Banquinas mayores o iguales que 1.80 m
No existencia de zonas sin sobrepaso
Slo automviles
Distribucin 50/50 (p/ anlisis ambos sentidos)
Terreno llano
No existencia de controladores del trnsito
V. Diseo: 100km/h (caminos de 2 carriles)

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RELACIONES BSICAS

Los tramos de carreteras pueden ser analizados como:

Tramos con dos sentidos
(para obtener medidas del comportamiento para ambos
sentidos sobre terreno llano u ondulado).
Tramos para cada sentido separado
(especialmente til para inclinaciones fuertes y tramos con
carriles adicionales).

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5
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Ambos sentidos de circulacin

RELACIONES VELOCIDAD
- - FLUJO PARA TRAMOS EN
- DOS SENTIDOS CON CONDICIONES BASE.

a. Velocidad Media de Circulacin vs. Volumen en ambos sentidos

Velocidad de circulacin promedio (km/h)

110
100
90
80 FFS = 110 km/h
70 100 km/h
60 90 km/h
50 80 km/h
40 70 km/h
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Flujo en ambos sentidos (autos/h)

14

Ambos sentidos de circulacin (base)

b. Porcentaje de tiempo en seguimiento vs. Volumen en ambos sentidos

Porcentaje de Tiempo en Seguimiento

100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500
Flujo en ambos sentidos (autos/h)

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6
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

NSA

90km/h o ms
Demanda de adelantamiento< Capacidad de
adelantamiento
Casi no pelotones
< 35% de tiempo de seguimiento
490 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

16

NSB

80km/h
Demanda de adelantamiento aprox. = Capacidad de
adelantamiento
< 50% de tiempo de seguimiento
780 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

17

NSC

70km/h
Mayor cantidad y tamao de pelotones
Demanda de adelantamiento > Capacidad de
adelantamiento
< 65% de tiempo de seguimiento
1190 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

18

7
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

NSD

60km/h
Difcil adelantamiento; capacidad de adelantamiento
casi nula
< 80% de tiempo de seguimiento
1830 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

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NSE

< 60km/h
Adelantamiento casi imposible
> 80% de tiempo de seguimiento
3200 veh/h en ambos sentidos en condiciones base

20

NSF

Flujo inestable
Volmenes menores que la capacidad
Velocidades muy variables

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 CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

METODOLOGA DE ANLISIS

El objetivo es determinar el nivel de servicio (NS) para

caminos existentes o propuestos bajo demandas de trnsito
existentes o proyectadas.

Tambin se puede usar para determinar la capacidad de un

segmento de carretera de dos carriles, o el flujo de servicio
que se puede acomodar a cualquier NS.

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Entrada
- Datos Geomtricos
- Volumen de demanda
- Mediciones de velocidad de campo
(SFM) o velocidad a flujo libre base
(BFFS)
ATS PTSF

Si BFFS Si SFM

Ajustes a la velocidad a flujo libre Ajuste a la velocidad medida en el

base campo
- Ancho del carril - Flujo
- Ancho de banquina - Vehculos pesados
- Densidad de puntos de acceso

Computar de la velocidad a flujo

libre

Ajuste del volumen de demanda para Ajuste del volumen de demanda para
la velocidad promedio el porcentaje de tiempo en
- Factor de hora pico seguimiento
- Vehculos pesados - Factor de hora pico
- Pendiente - Vehculos pesados
- Pendiente

Computar flujos Computar flujos

Computar velocidad de circulacin Computar el porcentaje de tiempo

promedio en seguimiento

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Determinar el NS y otras medidas
de desempeo

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

CAMINOS DE DOS CARRILES

Capacidad Niveles de Servicio - Criterios
Capacidad: 1700 autos/h/sentido y 3200 autos/h ambos
sentidos combinados en segmentos largos. (3.400 autos/h
en segmentos cortos y situaciones especiales)
Niveles de Servicio: Criterios de NS segn Clase de
camino y para todos los tipos de anlisis.

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Criterios de NS para caminos Clase I

Nivel de Porcentaje de tiempo Velocidad media de

servicio en seguimiento circulacin (km/h)

A 35 > 90

B > 35 50 > 80 90

C > 50 65 > 70 80

D > 65 80 > 60 70

E > 80 60

25

10
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Criterios de NS para caminos Clase I

100

90 E
Porcentaje de tiempo en seguimiento (%)
80
D
70

60
C

50

B
40

30

20
A

10

0
40 50 60 70 80 90 100 110
Velocidad de circulacin promedio (km/h)

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Criterios de NS para caminos Clase II

Nivel de servicio Porcentaje de tiempo

en seguimiento
A 40

B > 40 55

C > 55 70

D > 70 85

E > 85

27

11
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

DOS SENTIDOS COMBINADOS

Velocidad Media de Circulacin:
La velocidad media de circulacin (VMC) se estima a
partir de VFL, la tasa de flujo de demanda (TF) y el
factor de ajuste por el porcentaje de zonas de no-
adelantamiento; fnp

VMC = VFL 0,0125 F- fnp

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Velocidad a flujo libre (VFL)

1) Directamente como velocidad media del trnsito en
condiciones de bajo flujo vehicular (hasta 200 veh.tos/h
ambos sentidos.
2) Para flujos mayores de 200 vehculos/h:

VFL = VMM + 0.0125 FM / fvp

29

12
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Velocidad a flujo libre (VFL)

3) Estimada indirectamente utilizando la velocidad a
flujo libre base (VFLB):

VFL = VFLB fLS - fA

VMM = Velocidad medida en el campo

FM = flujo vehicular en la medicin
fVP = Factor ajuste por pesados
fLS = Ajuste por ancho de carril y banquina
fA = Ajuste por puntos de acceso

30

Flujo de demanda (FP)

El flujo equivalente de automviles para la determinacin
del NS se obtiene luego de realizar tres ajustes a los
volmenes de demanda horarios:
1) Ajuste por Factor de Hora Pico (FHP)
2) Ajuste por pendiente (fG)
3) Ajuste por vehculos pesados (fHV)

31

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CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Flujo de demanda (FD)

FD = V / (FHP x fG x fHV)

FD = Flujo equivalente de automviles para periodo pico de 15 min. (autos/h)

V = Volumen de demanda para toda la hora pico o punta (veh/h)

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Ajuste por ancho de carril y ancho de banquina (fls)

Reduccin en la velocidad a flujo libre (km/h)

Ancho de banquina (m)

Ancho del carril (m)
0,0 a < 0,6 0,6 a < 1,2 1,2 a < 1,8 1,8

2,7 a < 3,0 10,3 7,7 5,6 3,5

3,0 a < 3,3 8,5 5,9 3,8 1,7

3,3 a < 3,6 7,5 4,9 2,8 0,7

3,6 6,8 4,2 2,1 0,0

33

14
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Ajuste por densidad de puntos de acceso (fA)

Puntos de Acceso por km Reduccin en la Velocidad a Flujo Libre (km/h)

0 0,0

6 2,5

12 5,0

18 7,5

24 o ms 10,0

34

Factor de ajuste por pendiente (fG) para determinar las

velocidades en segmentos en dos y un sentido

Rango de flujos en dos Rango de flujos en un Tipo de Terreno

sentidos (autos/h) sentido (autos/h)
Llano Ondulado

0 600 0 300 1,00 0,71

600 1200 300 600 1,00 0,93

> 1200 > 600 1,00 0,99

35

15
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Factor de ajuste por pendiente (fG) para determinar el

porcentaje de tiempo en seguimiento en segmentos en
dos y un sentido

Rango de flujos en dos Rango de flujos en un Tipo de Terreno

sentidos (autos/h) sentido (autos/h)

Llano Ondulado

0 600 0 300 1,00 0,77

600 1200 300 600 1,00 0,94

> 1200 > 600 1,00 1,00

36

Factor de Ajuste por vehculos pesados (fHV)

1
f HV
1 PT ( ET 1) PR ( E R 1)
PT = Proporcin de camiones
PR = Proporcin de RVs
ET = Equivalente en automviles para camiones
ER = Equivalentes en automviles para recreacionales

37

16
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Equivalentes en automviles para camiones y RVs para

determinar las velocidades en segmentos en dos y un
sentido

Tipo de Rango de Flujos en dos Rango de Flujos en Tipo de terreno

vehculo sentidos (autos/h) un sentido (autos/h)
Llano Ondulado

Camiones, ET 0 600 0 300 1,7 2,5

600 1.200 300 600 1,2 1,9

> 1.200 > 600 1,1 1,5

RVs, ER 0 600 0 300 1,0 1,1

600 1.200 300 600 1,0 1,1

> 1.200 > 600 1,0 1,1

38

Equivalentes en automviles para camiones y RVs para

determinar el porcentaje de tiempo en seguimiento en
segmentos en dos y un sentido

Tipo de Rango de Flujos en dos Rango de Flujos en Tipo de terreno

vehculo sentidos (autos/h) un sentido (autos/h)
Llano Ondulado

Camiones, ET 0 600 0 300 1,1 1,8

600 1.200 300 600 1,1 1,5

> 1.200 > 600 1,0 1,0

RVs, ER 0 600 0 300 1,0 1,0

600 1.200 300 600 1,0 1,0

> 1.200 > 600 1,0 1,0

39

17
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Porcentaje de zonas de No-Adelantamiento

Flujo de demanda en Reduccin en la velocidad media de circulacin (km/h)
dos sentidos (autos/h)
Porcentaje de zonas de no-adelantamiento (%)
0 20 40 60 80 100
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
200 0,0 1,0 2,3 3,8 4,2 5,6
400 0,0 2,7 4,3 5,7 6,3 7,3
600 0,0 2,5 3,8 4,9 5,5 6,2
800 0,0 2,2 3,1 3,9 4,3 4,9
1000 0,0 1,8 2,5 3,2 3,6 4,2
1200 0,0 1,3 2,0 2,6 3,0 3,4
1400 0,0 0,9 1,4 1,9 2,3 2,7
1600 0,0 0,9 1,3 1,7 2,1 2,4
1800 0,0 0,8 1,1 1,6 1,8 2,1
2000 0,0 0,8 1,0 1,4 1,6 1,8
2200 0,0 0,8 1,0 1,4 1,5 1,7
2400 0,0 0,8 1,0 1,3 1,5 1,7
2600 0,0 0,8 1,0 1,3 1,4 1,6
2800 0,0 0,8 1,0 1,2 1,3 1,4
3000 0,0 0,8 0,9 1,1 1,1 1,3
3200 0,0 0,8 0,9 1,0 1,0 1,1

40

Porcentaje de tiempo en seguimiento (%TS)

Se estima a partir de la tasa de flujo de demanda (F D), de la
distribucin por sentidos del trnsito y, del porcentaje de
zonas de no-adelantamiento.

%TS = % TSB + f d/np

41

18
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Porcentaje de tiempo en seguimiento base (% TSB)

%TSB = 100 ( 1- e -0.000879 FD)

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Ajuste por el efecto combinado de la distribucin por

sentidos y el porcentaje de zonas de no-adelantamiento en
el porcentaje de tiempo en seguimiento en dos sentidos

Incremento en el porcentaje de tiempo en seguimiento (%)

Flujo en dos

sentidos , vp Porcentaje de zonas de no-adelantamiento (%)

(autos/h)
0 20 40 60 80 1 00

Distribucin por sentidos 50/50

200 0 ,0 1 0 ,1 1 7 ,2 2 0 ,2 2 1 ,0 2 1 ,8

43

19
CAMINOS I - CAPACIDAD DE UN SISTEMA VIAL - APUNTES DE CLASE

Otras Medidas de Desempeo del Trnsito

vp V
v/c VkmT15 0,25 Lt
c PHF

VkmT15
VkmT60 V Lt TT15
ATS

44

20