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UNIVERSIDAD PERUANA UNION

Facultad de Ingeniera y Arquitectura
E.A.P. Ingeniera Civil

Impacto del fenmeno El Nio Costero en el colapso de puentes

en el Per
Luis Llerena a1, Alembert Diaz a, German Casabona a
a
EAP. Ingeniera Civil, Facultad de Ingeniera y Arquitectura, Universidad Peruana Unin

Resumen:
El objetivo de esta revisin es analizar los efectos producidos y daos causados por las lluvias y
cambios drsticos de temperaturas que caus el fenmeno del nio costero en nuestro pas en los
meses de febrero y marzo, provocando as desbordes y huaycos, dejando de esta manera a
familias damnificadas, casas destruidas, enfermedades, prdidas humanas y econmicas, daos
en las infraestructuras viales, entre otros. Se decidi empezar esta revisin bibliogrfica con
conocimientos sobre dicho fenmeno, que es lo que lo causa, as tambin como fue que se
descubri, adems los tipos de daos que caus en estructuras importantes como son los puentes,
los cuales son construcciones clave para la comunicacin entre ciudades, los impactos generados
en estos as tambin las consecuencias.
Palabras claves: puentes, fenmeno, deficiencia, estudios.

Abstract:
The objective of this review is to analyze the effects produced and damage caused by rains and
drastic temperature changes caused the phenomenon of coastal children in our country in the
months of February and March, causing floods and landslides, leaving in this way to affected
families, houses destroyed, diseases, human and economic losses and damage to the road
infrastructure, among others. It was decided to start this review with knowledge about this
phenomenon, which is what causes it, and also as it was that he was discovered, and also the
types of damage caused in important structures such as bridges, which are key structures for
communication between cities, the impacts generated in these well the consequences.
Key words: bridges, phenomenon, deficiency studies.

1. Introduccin:
1 Autor de correspondencia: Llerena Torrejon, Luis Fernando Km. 19 Carretera Central, aa, Lima
Tel.: +51943575414
E-mail: Luisllerena@upeu.edu.pe
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Desde que son construidos los puentes, en Per, en cada temporada de lluvias y sobre todo

cuando estas son en una cantidad y frecuencia que exceden el promedio se generan daos en

algunos puentes, as como en su infraestructura asociada en aquellos lugares donde existen ros,

arroyos, zonas de laderas y de inundacin que podran ser susceptibles de desbordarse, deslizarse

o caer sobre la carretera, y de inundarse o cubrir completamente la carretera. El fenmeno del

nio costero apareci a principios de este ao, provocando anomalas en el comportamiento de

las lluvias y temperaturas del aire. Este fenmeno causo daos en los algunos puentes del Per,

por tal caso, hemos visto las causas por la cual los puentes fallan y de qu manera afect este

fenmeno en dichos puentes.

2. Mtodos:

Para la localizacin de los documentos bibliogrficos se utilizaron varias fuentes

documentales. Se realiz la brusquedad bibliografa en abril y mayo de 207 en SCIENSE

DIRECT, EBSCO HOST, utilizando los siguientes descriptores: puentes, tipos de puentes,

colapso de puentes, fenmeno del Nio Costero, falla de los puentes. Los registros obtenidos

oscilaron entre 10 a 60 registros tras la combinacin de diferentes palabras claves. Tambin se

realiz la bsqueda por internet en el buscador google acadmico con los mismos trminos.

3. Marco terico:

En la actualidad, existen diversas definiciones sobre los temas relacionados con peligro,

riesgo, vulnerabilidad y desastres. Los autores de estos conceptos van ajustndolos a sus reas de

estudio o de inters, conforme va transcurriendo el tiempo y se generan nuevos conocimientos y

conceptualizaciones sobre estos temas.

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En este captulo sern retomados algunos de estos conceptos y su relacin entre s, para de

este modo sentar las bases tericas acerca del tema de investigacin.(Omar & Moreno, 2016)

3.1. Puentes:

Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la

carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una

quebrada o un ro. La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas

caractersticas del puente en particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial,

consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe

aadirse las correspondientes al ro.(Per, 2013)

Es la materializacin de la plataforma del camino cuando ste se despega del suelo. El puente

sostiene el camino en el aire, independiente del suelo, mediante una estructura que se soporta a s

misma y a las cargas del trfico que pasan encima de ella. El puente da continuidad al camino

salvando obstculos, ya sean naturales o artificiales, tales como ros, vas de trfico y/o

comunicacin, barrancos, depresiones, canales, tubos, etc.(Generales, n.d.)

3.1.1. Ubicacin del puente:

(Per, 2013)La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de

vista hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no afecte

su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.

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Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la ubicacin de puentes, se resalta los

siguientes:

Forma de las cuencas tributarias.

Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido.

Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados.

Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces.

Cobertura vegetal existente.

Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de

gravas, arenas, etc.

Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y su

posible influencia sobre la misma.

Caractersticas de los cauces principales tales como, sus secciones, alineamiento, los

obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos.

Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje

principales.

Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en estructuras de

concreto.

A continuacin, se presentan los procesos morfolgicos asociados al diseo de puentes y que

deben ser tomados en cuenta para su diseo y emplazamiento:

Evolucin de meandros
Cauces trenzados
Cauces avulsionados
Erosin en curvas
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Efectos de remanso

3.1.2. Partes de un puente:

Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructural.

(Villamarino Otero, 2005)

3.1.2.1. Superestructura: es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y

est constituida por:

Tablero
Vigas longitudinales y transversales
Aceras y pasamanos
Otras instalaciones

3.1.2.2. Infraestructura o Subestructura: es la parte del puente que se encarga

de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:

Pilas
Vigas longitudinales y transversales
Tablero
Apoyo
Estribos
Vano
Tajamar

3.1.3. Estudios:

Para el proyecto de un puente, es necesario hacer los siguientes estudios principales(Salvador,

2006):
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Estudios de ubicacin topogrfica

Estudio geotcnico
Estudio hidrolgico
Estudio hidrulico
Estudio socioeconmico

3.1.4. Tipos de puentes:

3.1.4.1. Puentes de acero

Puentes de trabes armadas

Puentes de vigas roladas
Puentes de armadura
Puentes de trabes compuesta
Puentes de cubierta ortotrpica
Puentes de colgante
Puentes de arco acero

3.1.4.2. Puentes de concreto

Puentes de losa
Puentes de trabes de caja
Puentes de vigas T
Puentes de concreto presforzado

3.2. Socavacin:

La socavacin local en las pilas de los puentes es causada por el cambio de direccin de las

lneas de corriente, la turbulencia, la aceleracin del flujo y los vrtices resultantes inducidos por

la obstruccin al flujo En las pilas dentro del cauce, se producen una serie de turbulencias, las

cuales hacen que el nivel del ro descienda especialmente junto a estas estructuras, alrededor de

las pilas se forma una fosa profunda por socavacin, producida por un sistema de vrtices

generados por la interferencia que la pila causa al flujo. El mecanismo que produce la socavacin

est asociado a la separacin tridimensional del flujo en la cara aguas arriba de la pila y a un
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vrtice peridico al pie de ella, en la Figura 1 podemos apreciar el comportamiento del flujo en

una pila cilndrica.(RODRIGUEZ & FERNANDO RAFAEL ASTORGA BUSTILLOS, 2015)

Comportamiento del flujo en una pila cilndrica

Los puentes que han fallado por este fenmeno generalmente no tuvieron en su etapa de

diseo un estudio hidrulico, por lo que se elabor el diseo de su cimentacin sin contemplar

las profundidades de socavacin probables de acuerdo con las caractersticas del cauce y de la

cuenca. Muchos puentes fueron construidos sin ningn estudio hidrolgico, hidrulico y de

socavacin; por tanto, su sitio fue seleccionado ms por el criterio del diseo geomtrico de la

va que por una evaluacin tcnica sobre las caractersticas y condiciones del cauce.(Diaz, 1986)

4. Que es el Fenmeno del Nio Costero:

A fines del siglo XIX, los pescadores del norte del Per apreciaron que todos los aos hacia

finales de diciembre, cerca de la Navidad, sola ocurrir un incremento de la temperatura del agua

del mar, la cual era observable a lo largo de la costa norte. Atribuyeron este calentamiento a la

llegada de una corriente marina de aguas clidas a la que llamaron la corriente de El Nio.
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La presencia de estas aguas clidas a lo largo de las costas peruanas, es un fenmeno

recurrente que tiene una duracin de varios meses. Ahora sabemos que este calentamiento

marino-costero se acenta cada cierto nmero de aos, siendo una manifestacin de los cambios

que ocurren en las capas superficiales y sub superficiales del ocano. Esto est vinculado a

interacciones complejas con la atmsfera que se producen en el Ocano Pacfico ecuatorial, a

miles de kilmetros de la costa peruana.

La Administracin Nacional para el Ocano y la Atmsfera de los Estados Unidos de

Norteamrica - NOAA, utiliza el ndice Ocenico El Nio (ONI, por sus siglas en ingls) para la

identificacin de El Nio y La Nia2. Este ndice se calcula promediando 3 meses consecutivos3

la serie mensual de las anomalas de la temperatura superficial del mar medidas en el Pacfico

tropical en la Regin El Nio 3.4 (5N - 5S, 120 - 170W).

Se consideran episodios clidos y fros cuando el ndice ONI supera el umbral de +/- 0,5 C.

Cuando dicho umbral es cubierto durante un mnimo de 5 meses continuos.(SENAMHI, 2014)

(umbrales para identificar la magnitud de El nio, segn la NOAA en la regin del Pacifico tropical Nio 3.4)
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4.1. Definicin operacional de el nio para la regin costera del Per:

El Comit Multisectorial encargado del Estudio Nacional del Fenmeno El Nio ENFEN,

ha determinado un ndice para definir la ocurrencia y magnitud del fenmeno El Nio en la

regin costera del Per, denominado ICEN (ndice Costero El Nio).

En este contexto, la declaracin de condiciones El Nio del ENFEN puede o no coincidir con

los diagnsticos de la NOAA, debido a que la NOAA se basa en el monitoreo de las anomalas

trmicas del Pacfico ecuatorial central (Regin Nio 3.4), cuyas manifestaciones a gran escala,

dependiendo de su intensidad, alteran el clima mundial a travs de las tele conexiones,

incluyendo el Per.

El ICEN est basado en una media de tres meses consecutivos de anomalas mensuales de la

temperatura superficial del mar en la regin denominada Nio 1+2. Es decir, se denomina

Evento El Nio en la regin costera del Per (o expresin similar) al periodo en el cual el

ICEN indique condiciones clidas durante al menos tres (3) meses consecutivos.(SENAMHI,

2014)
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(ndice Costero El Nio (ICEN). Eventos El Nio costero indicado en rojo y azul, respectivamente.). Fuente:
ENFEN

4.2. Caractersticas del Fenmeno del nio en el Per:

Durante el desarrollo de un episodio El Nio, dependiendo de su intensidad y temporalidad,

los comportamientos de las condiciones meteorolgicas en el territorio nacional se alteran,

provocando anomalas en el comportamiento de las lluvias y temperaturas del aire,

principalmente en la vertiente occidental y el Altiplano, tal como se puede apreciar mediante

datos observados por el SENAMHI durante los dos grandes episodios extraordinarios de El Nio

ocurridos en los aos 1982/1983 y 1997/199813.(SENAMHI, 2014)

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Caractersticas de los episodios extraordinarios de El Nio en el Per).

Manifestaciones generales de El nio

5. Impactos de El nio en el Per:

Impactos positivos:

Aparicin de otras especies pelgicas.

El incremento de lluvias y temperatura del aire favorece el desarrollo del cultivo de arroz

en la costa.

Las lluvias intensas, en eventos El Nio de fuertes a extraordinarios, favorecen la

regeneracin natural de los bosques secos en la costa norte

La aparicin de praderas temporales en la costa norte es importante para la ganadera.

El exceso de lluvias favorece la recarga de acuferos.

Las altas temperaturas del mar durante el otoo e invierno, favorecen la disminucin de

la intensidad de las heladas en la sierra central y norte.

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Impactos negativos:

Aceleracin del retroceso glaciar.

Prdida de terrenos agrcolas.

Colmatacin de reservorios

Salinizacin de suelos

Destruccin de la infraestructura productiva (canales de irrigacin, bocatomas,

compuertas, etc.).

Destruccin de vas de comunicacin (carreteras y puentes colapsados).

Muerte o migracin de algunas especies vegetales y animales.

Altas probabilidades de que se produzcan incendios forestales, debido a las altas

temperaturas.

Las altas temperaturas generan impacto en la produccin pecuario (baja produccin de

carne y leche)

Disminucin de la produccin de papa en la costa y sierra, por altas temperaturas y

exceso de humedad.

En algunos cultivos el ciclo vegetativo se acorta; ausencia de induccin floral.

Consecuencias del fenmeno El Nio:

Aumento en la temperatura de las aguas costeras.

Surgen enfermedades como el clera y el dengue, que en ocasiones se trasforman en

epidemias muy difciles de erradicar.

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Lluvias intensas.

Prdidas pesqueras.

Intensa formacin de nubes.

Periodos muy hmedos.

Baja presin atmosfrica.

6. Fallas en los puentes a causa del Fenmeno del Nio Costero:

Diversos estudios sealan de un modo general que entre las causas ms comunes de fallas de

puentes estn principalmente las siguientes:

Choque de cuerpos extraos (palizadas, embarcaciones, bloques de hielo y otros).

Comportamiento fluvial (Socavacin y diversas manifestaciones de la dinmica fluvial).

Accin del viento.

Sismos.

En un estudio muy detallado titulado Bridge failures que realiz D. W. Smith sobre el

nmero de fallas, de acuerdo a su origen, ocurridas en 143 puentes de todo el mundo obtuvo los

siguientes resultados:
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Se observa que segn la investigacin de Smith prcticamente el 50% de las fallas (70) tuvo

su origen en las grandes descargas presentadas. Cuando los fenmenos externos actuantes son lo

suficientemente grandes como para afectar la estabilidad de un puente se les llama eventos

extremos. A ellos se refiere el National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) en

su Reporte 489 en el que da importantes criterios para su consideracin. Naturalmente, que la

probabilidad de que ocurran dos o ms eventos con su mxima intensidad y en forma simultnea

es remota, aunque no imposible. Su probabilidad de ocurrencia, aislada o conjunta, debe

examinarse cuidadosamente para no exagerar los costos de la estructura.

Segn estudios de la American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO) publicados en 1994 se sabe que: La mayor parte de los puentes que han fallado, en

USA y en todo el mundo, ha sido a causa de la socavacin. Shirole y Holt en 1991 estudiaron

1000, de los 600 000 puentes existentes en Estados Unidos, que haban fallado a lo largo de

un periodo de 30 aos y encontraron que el 60% de las fallas se origin por problemas de

socavacin. Wardhana y Hadipriono estudiaron 500 puentes de los Estados Unidos en los que se

haban producido fallas entre 1989 y el 2000 y encontraron que el 53% se debi a las avenidas y

a la socavacin.
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En Per realizaron estudios sobre fallas de puentes para los periodos 1996-1997 y 2001-2002

y encontraron que alrededor del 73% de las fallas se debi a la erosin fluvial.

Desde Argentina, Lopardo y Seoane sealan que: Debe tenerse presente la habitual

minimizacin de las tareas hidrulicas por parte de los responsables de la ingeniera vial, al

menos en nuestra regin. En general, las autoridades viales nacionales y provinciales siempre

han menospreciado los aspectos hidrulicos por lo que puede ser interesante hacer notar la

importancia de los problemas que causa el agua sobre las estructuras viales. Se observa una

falla tpica de un pilar aislado.

Falla tpica de un pilar aislado por erosin local (Martn-Vide).

En lo que respecta al Per la situacin es an ms grave. Los dos ltimos Meganios (1982-

83 y 1997-98) causaron daos considerables a la infraestructura vial, especialmente a los

puentes. Se podra mencionar, por ejemplo, que durante el Meganio 1982-83, caracterizado

por fuertes crecidas fluviales principalmente en la costa norte, resultaron afectados o destruidos

55 puentes. Con ocasin del Meganio 1997-98, de similares caractersticas al anterior, los daos

en la infraestructura vial fueron tambin considerables. En el Informe que prepar el Colegio de

Ingenieros del Per sobre el tema se seal que en 1998 hubo 58 puentes destruidos y 28
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afectados. Prcticamente, la totalidad de las fallas ocurridas en ambos Meganios tuvo su origen

en problemas de Hidrulica Fluvial. Se observa la cada de un puente sobre el ro Reque

(Departamento de Lambayeque). Se aprecia cmo qued el puente Dueas, luego de la

profundizacin de su cauce.(Felices, 2013)

Es, pues, indudable que la experiencia nacional y mundial indica que la accin del agua es la

causa principal de las fallas en los puentes que interactan con ros. Esto es evidente, puesto que

las grandes avenidas intensifican los conflictos entre las funciones naturales de un ro y las

acciones humanas. Cuando se trata de puentes importantes, o con problemas especiales, en reas

sujetas al Fenmeno de El Nio debe considerarse sus efectos mediante un adecuado

Hidrograma de Crecidas (Avenidas). En consecuencia, los Estudios Hidrulicos resultan

sumamente importantes para la prevencin de fallas de puentes en el Per y en todo el mundo.

Cada del puente sobre el ro Reque (1998).

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Puente Dueas (Ro Rmac). Se observa la profundizacin del cauce (1983).

Los daos en las vas de transporte tienen un significado muy importante. En general pueden

implicar prdida de vidas humanas, daos a las propiedades y la interrupcin del servicio, lo que

significa imposibilidad o dificultad en la comunicacin terrestre, aislamiento de los pueblos,

perjuicio a las actividades comerciales, escasez y encarecimiento de alimentos, de artculos de

primera necesidad, y daos que afectan aspectos de la Defensa Nacional. El panorama general de

daos significa tener que afrontar los costos sociales, polticos y estratgicos.(Felices, 2013)

Como se ha expuesto, los daos que sufren los puentes tienen diversos orgenes, pero

fundamentalmente provienen del comportamiento de ros y quebradas, de la mala ubicacin de

las obras y, en general, de su inadecuada concepcin para las condiciones presentadas.

Asimismo, provienen de la falta de mantenimiento del puente y del cauce fluvial. Prcticamente,

la totalidad de las fallas ocurridas en las ltimas dcadas en los puentes del Per se ha producido

por problemas de Hidrulica Fluvial y no por los llamados problemas estructurales. Es, pues,

indispensable mirar el problema desde esta perspectiva y hacer algunas reflexiones sobre el

comportamiento de los ros y su interaccin con los puentes.(Felices, 2013)

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7. Deficiencias estructurales de puentes en el Per:

Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas por

deficiencias en el diseo estructural. para determinar las causas de las fallas de algunos puentes

metlicos y de concreto se pueden identificar las siguientes.

deficiencias estructurales tpicas:

En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen con relaciones

ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los permitidos.

Presentan elementos de arco diseados solamente a compresin y no revisados para

efectos combinados de flexin biaxial ms compresin.

Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las caractersticas mnimas

para un adecuado anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos es importante un

modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del plano que puede ser del

mismo orden de la flexin en el plano; muchos puentes de arco construidos en Per

fueron diseados con modelos planos.

Seleccin errnea del factor de longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo

general de la parte inicial de los elementos de un arco.

Puentes de armadura en acero sin una evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.

Deficiencia de anlisis y diseo de las uniones en puentes metlicos. Igualmente, los

diseos de refuerzos de los elementos de puentes metlicos existentes no tienen en cuenta

las uniones.

Diseos estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta consideraciones de fatiga

para los elementos y las uniones.

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Por falta de mantenimiento preventivo de puentes de acero, se presentan fenmenos de

corrosin que afectan la capacidad de la estructura.

Soldaduras sin un adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin por falta de

controles de calidad.

En el Pas hay un atraso en el desarrollo tecnolgico, acompaado de una deficiencia en la

formacin de los ingenieros, diseadores, calculistas y constructores, los cuales tienden a no

revisar detalles (uniones, fatiga, etc.) y no aplicar adecuadamente las normas vigentes. La

solucin a estas deficiencias es responsabilidad de las facultades de ingeniera y ms de aquellas

que ofrecen posgrados en estructuras donde debe existir investigacin e innovacin en el tema.

Una deficiencia importante que debe preocupar a las entidades pblicas responsables de la

administracin, es la forma como los ingenieros revisan actualmente la capacidad de carga de los

puentes, ya que utilizan las mismas especificaciones y cargas de diseo de los Cdigos para la

revisin, por la carencia de una metodologa de evaluacin de puentes existentes. En Europa se

usan tcnicas de confiabilidad estructural, que permiten determinar la probabilidad de falla de la

estructura, mediante un anlisis probabilstico de la demanda y la capacidad. El Estado, con

ayuda de las Facultades de Ingeniera, tiene la responsabilidad de financiar y patrocinar

investigaciones orientadas a desarrollar estas metodologas de evaluacin, con el objeto de exigir

a los ingenieros anlisis ms detallados y de mayor confiabilidad.(Diaz, 1986)

8. Conclusiones:

El nio costero es un fenmeno que ocurre cada cierto periodo de aos del cual el estado es

consiente, sin embargo, vemos que poco a echo por tomar acciones preventivas para minimizar
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el dao que este causa ya que al ser algo provocado por la naturaleza nada se puede hacer por

evitarlo, sin embargo est en nuestras manos minimizar los daos y evitar muertes y/o

damnificados.

En muchas partes de la costa peruana ya sea en ciudades y/o distritos existen zonas que estn

declaradas en peligro debido a que estn en antiguos causes de ros o en quebradas ya inactivas

que por causa de las lluvias podran reactivarse.

Sin embargo, el estado en lo poco que ha hecho ha podido alertar a algunas zonas, pero a

pesar de eso los pobladores no han hecho nada por reubicarse, es sabido que muchos no cuentan

con el dinero necesario para poder vivir en una zona ms segura, es ah donde debera entrar el

estado y llegar a un acuerdo con la poblacin para as evitar prdidas en un futuro ya sean vidas

humanas o cosas materiales.

En conclusin, ya que el fenmeno del nio es conocido el Per debera tener ms en cuenta

las soluciones que se deberan tomar para as evitar prdidas en un futuro y no lamentarse cuando

sucedan tragedias nuevamente, deben tomarse acciones desde ya para que estemos preparados.

9. Referencias:

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